Дилижанс

Статья о конном экипаже, используемом операторами пассажирских перевозок на дальние расстояния. Чтобы узнать о других значениях, см. Дилижанс (значения) .

Дилижанс

Сохранившийся дилижанс Конкорд в Wells Fargo ливрее

Почтовый тренер или дилижанс в Швейцарии

Позади времени , анонимная гравюра с изображением дилижанса в Англии.

Дилижанс ( также: дилижанс , дилижанс, этап , дорожный дилижанс , усердие ) — это четырехколесный общественного транспорта, автобус используемый для перевозки платных пассажиров и легких грузов в поездках, достаточно длительных, чтобы потребоваться смена лошадей. Он имеет сильную пружину и обычно запряжен четырьмя лошадьми, хотя некоторые версии запряжены шестью лошадьми.

который обычно использовался до того, как стал доступен паровой железнодорожный транспорт Дилижанс, , совершал длительные запланированные поездки с использованием перегонных станций или постов, где лошади дилижанса заменялись свежими лошадьми. Управление дилижансами или само путешествие в них называлось постановкой.

Некоторые знакомые изображения дилижанса - это карета Королевской почты , проезжающая через ворота магистрали , пассажирский дилижанс Диккенса, засыпанный снегом, останавливающийся у постоялого двора , разбойник с большой дороги, требующий, чтобы карета «встала и доставила», и Уэллс Фарго. прибывающий дилижанс городе или выезде из него в приграничном американском . Двор с бокалами для пива по легенде связан с дилижансами, хотя в основном он использовался для питейных подвигов и особых тостов .

Описание

Дилижанс представлял собой закрытое четырехколесное транспортное средство, запряженное лошадьми или тяжелоходными мулами . Его регулярно использовали в качестве общественного транспорта по установленному маршруту, обычно по регулярному расписанию. Отработанные лошади заменялись свежими на эстафетных станциях , постах или эстафетах. Помимо водителя или кучера, который управлял транспортным средством, курьер с дробовиком, вооруженный каретным ружьем рядом с ним в качестве охраны мог путешествовать . Отсюда и произошло словосочетание « ездовое ружье ».

Всегда с головным транспортным средством, оснащенным сиденьями на крыше или досками для окорока, начало 19 века. ... Привод осуществляется с приподнятого сиденья, подножка поддерживается кронштейнами. Сначала ось была неподрессоренной или мертвой, но позже она висела на раскосах, локтях и, наконец, на телеграфных рессорах, как в случае с Mail Coach . ... Большинству дилижансов были присвоены имена и раскрашены в специальные ливреи .

- DJM Смит в словаре конных повозок

Тренер по грязи Wells Fargo

Американский грязевой фургон был более ранним, меньшим и более грубым транспортным средством, в основном открытым с минимальной защитой от непогоды, из-за чего пассажиры рисковали забрызгаться грязью. с брезентовым верхом Для перевозки грузов и пассажиров использовался сценический фургон , и он имел более низкий центр тяжести, что затрудняло опрокидывание.

Скорость

До конца 18 века дилижансы двигались со средней скоростью около 5 миль в час (8 км/ч), при этом средний дневной пробег составлял примерно от 60 до 70 миль (от 97 до 113 км). С улучшением дорог и разработкой стальных пружин скорость увеличилась. К 1836 году регулярный автобус покинул Лондон в 19:30, проехал всю ночь (без света) и прибыл в Ливерпуль в 16:50 следующего дня, преодолев расстояние около 220 миль (350 км), удвоив общую среднюю скорость примерно до 10 миль в час (16 км/ч), включая остановки для смены лошадей.

История

[Дилижансы работали] между этапами или местами остановки, как в древнем мире, так и в современной Европе/Америке. Возродилась в Англии в конце 16 или начале 17 веков, хотя общенациональная система не была организована до 1658 года. Значительные улучшения произошли в 18 веке благодаря системе магистралей и улучшению проектирования дорог общего пользования. ... Вытесненные с основных магистральных маршрутов железнодорожной конкуренцией с конца 1830-х годов, хотя некоторые из них задерживались в более отдаленных районах до 1850-х годов. В Северной Америке несколько автобусов Concord просуществовали до первой половины 20 века.

- DJM Смит в словаре конных повозок

Происхождение

Первое грубое изображение кареты было в английской рукописи 13 века. Первый зарегистрированный маршрут дилижанса в Великобритании начался в 1610 году и пролегал от Эдинбурга до Лейта . За этим последовало устойчивое распространение других маршрутов вокруг острова. К середине 17 века была создана базовая инфраструктура дилижансов. Ряд постоялых дворов служили пунктами остановки для путешественников на пути между Лондоном и Ливерпулем . Дилижанс отправлялся каждый понедельник и четверг, и поездка занимала около десяти дней в летние месяцы. К середине века дилижансы также стали широко использоваться для путешествий по Лондону и его окрестностям и обычно двигались со скоростью несколько миль в час. Первые пьесы Шекспира ставились в постоялых дворах, таких как The George Inn, Southwark .

К концу 17 века маршруты дилижансов пролегали вверх и вниз по трем основным дорогам Англии. Маршрут Лондон-Йорк был рекламирован в 1698 году:

Тот, кто желает поехать между Лондоном и Йорком или Йорком и Лондоном, пусть отправится в «Черный лебедь» в Холбурне или в «Черный лебедь» на Кони-стрит в Йорке, где его перевезут в дилижансе (если позволит Бог), который начинается каждый четверг в пять утра.

Новизна этого способа транспорта вызвала в то время много споров. Один памфлетист осудил дилижанс как «великое зло [...] вредное для торговли и разрушительное для общественного здравоохранения». Однако другой писатель утверждал, что:

Помимо превосходной организации доставки людей и писем верхом на лошадях, в последнее время появилась такая замечательная возможность, как для мужчин, так и для женщин, путешествовать из Лондона в главные города страны, чего подобного еще не было известно в мире. и это происходит в дилижансах, в которых любого можно перевезти в любое место, защищенное от непогоды и нечистых дорог; не наносить вреда своему здоровью и телу тяжелым бегом трусцой или чрезмерными движениями; и это не только по низкой цене (около шиллинга за каждые пять миль [8 км]), но и с такой быстротой и быстротой за один час, какую почта в некоторых зарубежных странах совершает за день.

- Angliæ Notitia: Или современное состояние Англии, Эдвард Чемберлейн, 1649 г.

Скорость передвижения оставалась постоянной до середины 18 века. Реформы магистральных трестов , новые методы строительства дорог и улучшение конструкции вагонов привели к устойчивому повышению комфорта и скорости средней поездки - со средней продолжительности поездки в 2 дня на маршруте Кембридж -Лондон в 1750 году до продолжительность менее 7 часов в 1820 году.

Роберт Гук участвовал в строительстве некоторых из первых карет с пружинной подвеской в ​​1660-х годах, и были представлены колеса со спицами и тормозами с железным ободом, что улучшило характеристики кареты.

Тренер по грейхаунду или летному спорту

В 1754 году компания из Манчестера открыла новую услугу под названием «Летающий тренер». Его рекламировали со следующим объявлением: «Как бы невероятно это ни казалось, этот тренер действительно (если не считать несчастных случаев) прибудет в Лондон через четыре с половиной дня после отъезда из Манчестера». Три года спустя аналогичная услуга была начата в Ливерпуле с использованием автобусов со стальной рессорной подвеской. Этому автобусу понадобилось беспрецедентные три дня, чтобы добраться до Лондона со средней скоростью восемь миль в час (13 км/ч)..

Дилижансы Королевской почты

Почтовая карета, украшенная черно-бордовой ливреей почтового отделения, 1804 г.

Публичное объявление, рекламирующее новую дилижансную службу в западном Уэльсе , 1831 год.

Еще более значительные улучшения были сделаны Джоном Палмером в Британском почтовом отделении . Служба почтовой доставки в Великобритании существовала в той же форме около 150 лет - с момента ее появления в 1635 году конные перевозчики ездили между «постами», где почтмейстер удалял письма для местного региона, прежде чем передать оставшиеся письма и любые дополнения. следующему гонщику. Всадники часто становились объектами грабителей, а система работала неэффективно.

Палмер широко использовал услуги «летающих» дилижансов между городами в ходе своей деятельности и отмечал, что они казались гораздо более эффективными, чем действовавшая тогда система доставки почты. Его поездка из Бата в Лондон заняла один день, а почта — три дня. Ему пришло в голову, что эту дилижансную службу можно превратить в национальную службу доставки почты, поэтому в 1782 году он предложил почтовому отделению Лондона воспользоваться этой идеей. Он встретил сопротивление со стороны чиновников, которые считали, что существующую систему невозможно улучшить, но в конце концов финансов министр Уильям Питт позволил ему провести экспериментальный пробег между Бристолем и Лондоном. По старой системе дорога занимала до 38 часов. Дилижанс, финансируемый Палмером, покинул Бристоль в 16:00 2 августа 1784 года и прибыл в Лондон всего через 16 часов.

Впечатленный пробным запуском, Питт санкционировал создание новых маршрутов. В течение месяца служба была расширена из Лондона в Норидж , Ноттингем , Ливерпуль и Манчестер , а к концу 1785 года были также подключены службы в следующие крупные города Англии и Уэльса: Лидс , Дувр , Портсмут , Пул , Эксетер , Глостер , Вустер , Холихед и Карлайл . В следующем году была добавлена ​​​​услуга в Эдинбург , и Палмер был вознагражден назначением инспектором и генеральным контролером почтового отделения. К 1797 году существовало сорок два маршрута.

Улучшенный дизайн тренера

В период с 1800 по 1830 год были отмечены значительные улучшения в конструкции карет, в первую очередь Джоном Безантом в 1792 и 1795 годах. Его карета имела значительно улучшенную поворотную способность и тормозную систему , а также новую особенность, которая предотвращала падение колес во время движения. тренер был в движении. Безант и его партнер Джон Видлер пользовались монополией на поставку дилижансов для Королевской почты и фактической монополией на их содержание и обслуживание в течение следующих нескольких десятилетий.

Стальные пружины использовались в подвесках транспортных средств с 1695 года. Производитель автобусов Обадия Эллиотт получил патент на использование эллиптических пружин , которые не были его изобретением. Его патент действовал 14 лет, что задержало разработку, поскольку Эллиотт не позволял никому лицензировать и использовать его патент. Эллиотт устанавливал каждое колесо с помощью двух прочных эллиптических стальных рессор с каждой стороны, а корпус кареты крепился непосредственно к рессорам, прикрепленным к осям . После истечения срока действия его патента большинство британских конных экипажей были оснащены эллиптическими рессорами; деревянные рессоры в случае легких однолошадных повозок, чтобы избежать налогообложения, и стальные рессоры в более крупных транспортных средствах.

Улучшенные дороги

Строительство щебеночной дороги в США (1823 г.). Эти дороги позволяли дилижансам двигаться с гораздо большей скоростью.

Господа приказали выйти из кареты, чтобы облегчить ношу лошадей. Трое отвели плечи назад.

В это время также были достигнуты устойчивые улучшения в дорожном строительстве, и, что наиболее важно, широкое строительство дорог из щебня по всей стране. Скорость автобусов за этот период выросла примерно с 6 миль в час (9,7 км/ч) (включая остановки для провизии) до 8 миль в час (13 км/ч). и значительно повысил уровень мобильности в стране, как людей, так и почты . На каждом маршруте одновременно курсировало в среднем четыре вагона — по два на оба направления и еще два запасных на случай поломки в пути. Джозеф Баллард описал дилижансное сообщение между Манчестером и Ливерпулем в 1815 году как ценовую конкуренцию между тренерами со своевременным обслуживанием и чистыми номерами в гостиницах.

Налогообложение и регулирование

Дилижансы в викторианской Британии облагались высокими налогами на количество пассажирских мест. Если было перевезено больше пассажиров, чем позволяла лицензия, взимались штрафы. Адвокат Стэнли Харрис (1816–1897). пишет в своих книгах «Старые дни коучинга» и «Век коучинга». что он знал информаторов, готовых сообщить властям о любом нарушении правил. Это может быть перегрузка пассажиров сверх разрешенной лицензии или незначительные проблемы, такие как слишком высокий багаж на крыше. Они делали это в обмен на часть наложенных штрафов, иногда до половины. Налог на пассажирские места был основной статьей расходов для операторов автобусов. Харрис приводит пример налога, подлежащего уплате на автобусном маршруте из Лондона в Ньюкасл (278 миль). Годовой налог составил 2529 фунтов стерлингов за 15 пассажиров на автобус (4 внутри и 11 снаружи). Годовые сборы составили 2537 фунтов стерлингов. Аренда четырех необходимых автобусов обошлась в 1274 фунта стерлингов. Необходимо было также оплатить 250 лошадей, необходимых для этой услуги. Операторы могли бы снизить налоговое бремя на одну седьмую, если бы они работали шесть дней в неделю вместо семидневного.

Упадок и эволюция

Развитие железных дорог в 1830-х годах положило конец дилижансам и почтовым каретам . Первая железнодорожная доставка между Ливерпулем и Манчестером состоялась 11 ноября 1830 года. К началу 1840-х годов большинство лондонских автобусов было выведено из эксплуатации.

Некоторые дилижансы продолжали использоваться в коммерческих или развлекательных целях. Они стали известны как автодорожные автобусы и использовались их предприимчивыми (или ностальгическими) владельцами для осуществления регулярных пассажирских перевозок там, где железная дорога еще не достигла, а также на определенных маршрутах в определенное время года для удовольствия (часто любителя). кучер и его отважные пассажиры.

Соревновательные показы и спорт

Езда в карете, 1881 год. Кучер хозяина наблюдает.
Анри де Тулуз-Лотрек .

Парковый дрэг, построенный Брюстером в 1887 году.

В то время как дилижансы исчезли, когда железные дороги проникли в сельскую местность, в 1860-х годах началось возрождение тренерской деятельности, чему способствовала популярность вождения вчетвером как спортивного занятия ( Клуб вождения вчетвером был основан в 1856 году, а Тренерский клуб Клуб в 1871 году).

Новые дилижансы, часто известные как Park Drags, начали строиться на заказ. Некоторые владельцы выставляли напоказ свои автомобили и великолепно одетых пассажиров в модных местах. Другие владельцы взяли бы более восторженных, хорошо одетых пассажиров и предались соревновательному вождению. По конструкции они очень похожи на дилижансы, их машины были легче и спортивнее.

Этими владельцами были (часто очень опытные) джентльмены-кучеры-любители, а иногда и джентльмены. Профессиональный кучер мог бы сопровождать их, чтобы предотвратить катастрофу. Профессионалы прозвали эти машины «бабочками». Они появились только летом.

Распространение в другом месте

Австралия

Компания Cobb & Co была основана в Мельбурне в 1853 году и начала обслуживать восточные штаты материковой части Австралии и Южную Австралию.

Континентальная Европа

Кузов дилижанса переносят в железнодорожный вагон с помощью простого козлового крана , пример первых интермодальных грузовых перевозок французской почтой, 1844 год. Рисунок выставлен в Немецком музее Веркехрзентрум , Мюнхен, Германия.

Diligencia , который использовался между Игуаладой и Барселоной , Испания . На крыше имеется выделенное багажное отделение.

Дилижанс как , прочный дилижанс с четырьмя или более лошадьми, был французским транспортным средством общественного транспорта с небольшими вариантами в Германии, такими Stellwagen и Eilwagen .

Трудолюбие. Название конца XVIII века французского общественного тренера, работавшего на междугородных маршрутах. Назван так из-за своей репутации за быстроту и хорошее соблюдение времени, как и в случае с английским почтовым автобусом. Хотя обычно они хорошо подрессорены и закрыты, вмещая восемь или более пассажиров, некоторые типы имели полуоткрытое сиденье для трех или более пассажиров, совместно используемое с водителем. Последний был известен как банкет. Хотя большинство транспортных средств управлялось кучером, другие находились на попечении форейторов . Количество лошадей менялось в зависимости от сложности маршрута. Трое или команда единорогов не были чем-то незнакомым, особенно на равнинных дорогах северо-запада. В Германии, Австрии и некоторых частях Швейцарии Diligence был известен как Post Coach или Malle Post. — DJM Смит в «Словаре конных повозок».

Трудолюбие , от Гавра до Парижа было описано привередливым английским гостем 1803 года с тщательностью, отличавшей его от его английского современника дилижанса .

Более неуклюжую и неуклюжую машину трудно себе представить. Спереди к кузову кареты прикреплен кабриолет для размещения трех пассажиров, которые защищены от дождя сверху выступающей крышей кареты, а спереди - двумя тяжелыми кожаными занавесками, хорошо промасленными. и пахнущее несколько противно, прикрепленное к крыше. Внутренняя часть, просторная и высокая, в которой с большим комфортом могут разместиться шесть человек, обтянута кожаной подкладкой и окружена маленькими карманами, в которые путешественники кладут свой хлеб, табак, ночные колпаки и карманные носовые платки, которые обычно нравятся каждому. другие компании, в том же деликатном хранилище. С крыши свисает большая сетка, которая обычно заставлена ​​шляпами, мечами и коробками для оркестра, все это удобно, и когда все участники рассажены и устроены, размещение ни в коем случае не является неприятным.

На крыше, снаружи, находится империал, который обычно наполняется еще шестью или семью людьми, и куча багажа, который также занимает корзину и обычно представляет собой кучу высотой в половину высоты кареты. который закреплен веревками и цепями, затянутыми большой железной лебедкой, которая также представляет собой еще один придаток этой движущейся массы. Кузов повозки опирается на большие кожаные ремни, прикрепленные к тяжелым деревянным брускам вместо рессор, и всю карету тянут семь лошадей.

Английский гость заметил маленьких, крепких нормандских лошадей, «убегающих вместе с нашей громоздкой машиной со скоростью шесть или семь миль в час». На такой скорости дилижансы могли конкурировать с лодками по каналам , но они устарели в Европе, где железнодорожная в 19 веке расширилась сеть. Там, где железнодорожная сеть не доходила, дилижанс не был полностью вытеснен до прибытия автобуса .

Во Франции между 1765 и 1780 годами были сокращены тюрготины , большие почтовые кареты, названные в честь их создателя, министра-экономиста Людовика XVI Тюрго , и улучшенные дороги, по которым карета могла передвигаться на полном скаку по уровням, в сочетании с большим количеством перевалочных пунктов с более короткими интервалами, сократились время, необходимое для путешествия по стране иногда вдвое.

Новая Зеландия

Владелец Cobb & Co (Австралия) прибыл в Новую Зеландию 4 октября 1861 года, начав таким образом Cobb & Co (Новая Зеландия) работу дилижанса .

Соединенные Штаты

Маклафлин Дилижанс с вечеринкой по случаю дня рождения, 1880-е годы в округе Парк, штат Колорадо.

Солдаты Буффало охраняют дилижанс «Конкорд», 1869 год.

Начиная с 18 века, для перевозки пассажиров между городами стали использоваться грубые фургоны, сначала в пределах Новой Англии к 1744 году, затем между Нью-Йорком и Филадельфией к 1756 году. Время в пути на этом более позднем рейсе сократилось с трех дней до двух в 1756 году. 1766 год с усовершенствованным тренером под названием « Летающая машина» . Первые почтовые кареты появились в конце 18 века и перевозили пассажиров и почту, заменив более ранних почтовиков на главных дорогах. Кучеры везли письма, посылки и деньги, часто ведя дела или доставляя сообщения своим клиентам. К 1829 году Бостон был центром 77 дилижансных линий; к 1832 году их было 106. Кареты с железными или стальными пружинами были неудобными и имели короткий срок службы. Двое мужчин из Конкорда , штат Нью-Гэмпшир , разработали решение, ставшее популярным. Они построили свой первый дилижанс «Конкорд» в 1827 году, используя длинные кожаные ремни под дилижансами, которые обеспечивали раскачивание.

Деталь подвески с кожаным ремнем на дилижансе Concord.

Дилижанс Киннер-Конкорд в 1880 году, от Надгробия до Бисби маршрут

Описывая путешествие, которое он совершил в 1861 году, в своей книге 1872 года «Черновая обработка » Марк Твен писал, что сцена «Конкорд» была похожа на «впечатляющую колыбель на колесах». Примерно двадцать лет спустя, в 1880 году, Джон Плесент Грей записал после поездки из Тусона в Надгробие по почтовой и экспресс-линии Дж. Д. Киннера:

Аттракцион того дня навсегда останется в моей памяти – но не из-за его красот. Застряли, как сардины, на жестких сиденьях старинной кожаной пружинной кареты «Конкорд», покидающей Пантано , большую часть пути проползая, позволяя лошадям идти, сквозь мили щелочной пыли, которую колеса скатывались в густые облака, из которых мы получили полная выгода... Для пассажира всегда загадка, сколько человек можно втиснуть в дилижанс и на его верх. Если бы не долгие отрезки времени, когда лошадям приходилось идти пешком, что позволяло большинству из нас выйти и «походить пешком» в качестве отдыха, кажется, что мы никогда не смогли бы пережить эту поездку.

— Джон Плезант Грей

Лошадей меняли трижды во время поездки длиной 80 миль (130 км), которая обычно занимала 17 часов.

Дилижансные линии в США эксплуатировались частными компаниями. Их самые прибыльные контракты были с Почтой США и вызывали горячие споры. Pony Express , начавший свою деятельность в 1860 году, часто называют первой службой быстрой почты от реки Миссури до Тихоокеанского побережья, но компания Overland Mail Company начала дважды в неделю почтовую службу из Миссури в Сан-Франциско в сентябре 1858 года . закончилось завершением строительства трансконтинентальной железной дороги в 1869 году.

Южная Африка

Железнодорожная сеть в Южной Африке была расширена от Мафекинга через Бечуаналенд и достигла Булавайо в 1897 году. До его прибытия существовала сеть дилижансных маршрутов.

Османская Палестина

Дилижансы, часто известные под французским названием «Дилижанс» — меньшая модель на шесть пассажиров и большая на десять, запряженная двумя лошадьми (в городе, на равнине или по хорошей дороге) или тремя (при междугороднем сообщении). и эстакады) — были основным средством общественного транспорта в Османской Палестине в период с середины 19 века до начала 20 века.

Первые дилижансы были привезены в Палестину немецкой религиозной группой, известной как « Тамплиеры », которая управляла общественным транспортом между своими колониями в стране еще в 1867 году. Развитию дилижансов в Палестине во многом способствовал визит в 1869 году австрийского императора Франца. Иосиф И. Для этого высокого гостя была значительно улучшена дорога между Яффо и Иерусалимом, сделав возможным проезд карет. Дилижансы были большим шагом вперед по сравнению с более ранними видами транспорта, использовавшимися в стране, такими как верховые лошади, ослов или верблюды, а также легкие тележки, запряженные ослами.

Когда дилижанс натыкался на трудный подъем или грязь, пассажирам приходилось выходить и помогать толкать карету. Поездка на дилижансе между Яффо и Иерусалимом длилась около 14 часов, растянувшихся на полтора дня, включая ночную остановку в Баб-эль-Ваде (Шаар-ха-Гай), поездка в обратном направлении, под гору, заняла 12 часов.

Дилижансы принадлежали частным владельцам, а возчики в основном нанимались, хотя иногда возчик являлся и владельцем повозки. Лицензия на управление дилижансами была предоставлена ​​правительством частным лицам в городах и колониальным комитетам в первых сионистских колониях. За это право обладатели лицензии платили специальный налог и могли нанимать субподрядчиков и нанимать вагоны.

Дилижансы связали Иерусалим с Яффо, Хевроном и Наблусом, сионистские колонии с Яффой, Хайфу с Акрой и Назаретом. Их также использовали для городских и пригородных перевозок в районе Хайфы.

Известно, что в колонии Реховот вскоре после ее основания в 1890 году были введены подробные правила эксплуатации дилижансов, которые были значительно расширены в 1911 году. Тарифы были фиксированными: от 1,10 груш за поездку в соседнюю деревню Вади Ханин до 5,00 груш за поездку. путешествие из Реховота в Яффо. Дилижанс должен был работать шесть раз в неделю (кроме субботы ) и бесплатно возить почту и лекарства из аптеки Реховот.

Хотя железные дороги начали строиться в Палестине в последние годы XIX века, дилижансы по-прежнему оставались основным средством общественного транспорта до начала Первой мировой войны, а в периферийных районах все еще использовались в первые годы британского подмандатного правления.

В популярной культуре

Истории, в которых часто упоминается дилижанс, включают:

• Ветры пустошей — фильм 1936 года с Джоном Уэйном в главной роли.
• Уэллс Фарго — фильм 1937 года с Джоэлом МакКри в главной роли.
• Дилижанс — фильм 1939 года с Джоном Уэйном в главной роли.
• Arizona Bound — фильм 1941 года с Баком Джонсом в главной роли.
• Дилижанс в Денвер , фильм 1946 года с Алланом Лейном в главной роли.
• Черный Барт — фильм 1948 года с Дэном Дьюри в главной роли.
• Билет на Томагавк , музыкальная комедия 1950 года с Дэном Дэйли в главной роли , в которой интересы дилижансов пытаются помешать созданию железнодорожного сообщения.
• «Верхом на дробовике» — фильм 1954 года с Рэндольфом Скоттом в главной роли.
• «Инцидент в Дакоте» — фильм 1956 года с Дейлом Робертсоном в главной роли.
• Gunsight Ridge — фильм 1957 года с Джоэлом МакКри в главной роли.
• «Высокий Ти» — фильм 1957 года с Рэндольфом Скоттом в главной роли.
• На запад , фильм 1959 года с Рэндольфом Скоттом в главной роли.
• Великолепная семерка — фильм 1960 года с Юлом Бриннером в главной роли.
• «Сцена к громовой скале» — фильм 1964 года с Барри Салливаном в главной роли.
• Дилижанс — фильм 1966 года с Бингом Кросби в главной роли.
• Hombre — фильм 1967 года с Полом Ньюманом в главной роли.
• Дилижанс — комикс Госинни и Морриса 1968 года.
• «След Дасти» — телесериал 1973 года с Бобом Денвером в главной роли.
• Five Mile Creek — телесериал 1983–1985 годов с участием Николь Кидман.
• Дилижанс — фильм 1986 года с Крисом Кристофферсоном в главной роли.
• «Маверик» — фильм 1994 года с Мелом Гибсоном в главной роли.
• «Омерзительная восьмёрка» — фильм Квентина Тарантино, 2015 год.

Часть сюжета « Цирка доктора Дулиттла» разворачивается в дилижансе, где любящий животных Доктор Дулиттл путешествует вместе с самкой тюленя, замаскированной под женщину, которой он помогает сбежать из цирка. Доктора принимают за отъявленного разбойника с большой дороги.

Продажа дилижансов к забору на Emerald Ranch — распространенный метод зарабатывания денег в Red Dead Redemption 2 , а также способ быстрого перемещения .

См. также

• Перевозка
• Стремительность
• Шарабан
• Чарли Паркхерст
• Тренер (вагон)
• Конный автобус
• Конская упряжь
• Ограбление сцены в Джарбидже
• Почтовое ограбление
• Ездовой дробовик
• Римская дорожная карета
• Закон о дилижансах 1788 года
• Закон о дилижансах 1790 г.
• Магистральная дорога
• Вагонетка
• Уэллс Фарго и Ко.
• Викенбургская резня

Внешние ссылки

Соединенные Штаты

• Карта маршрутов железной дороги, парохода и сцены Sherman & Smiths в Новой Англии, Нью-Йорке и Канаде
• The Overland Trail: Словарь дилижанса - последнее обновление 19 апреля 1998 г. Архивировано 22 февраля 2008 г. в Wayback Machine.
• Дилижанс на запад - Frontier Travel, расширение, США
• Дилижансы: TombstoneTimes.com. Архивировано 6 августа 2018 г. в Wayback Machine.
• Феликс Ризенберг-младший, Золотая дорога. История тропы испанской миссии Калифорнии , Mcgraw-Hill Book Company, Inc., 1962.
• История дилижанса: этапы в Калифорнию
• Сказки Дикого Запада: рассказы Р. Майкла Уилсона; Дилижанс
• Роберт Гласс Клеланд, История Калифорнии: американский период , The Macmillan Company, Нью-Йорк, 1922. Глава XXIV, Сухопутная почта и Пони-экспресс, стр. 359-368.

Великобритания

• Дилижансы Великобритании. Наковальня. Текст основан на «Дилижанс» (1976). произведении Джона Ричардса

Австралия

• Тропа наследия Кобб и Ко.