1948 г. Исчезновение воздушно-транспортного DC-3.

Исчезновение DC-3 в 1948 году.
	Douglas DST из той же производственной партии и первоначального оператора ( American Airlines ), что и самолет, потерпевший крушение.
возникновение
Дата	28 декабря 1948 г.
Краткое содержание	Исчезновение
Сайт	У восточного побережья Флориды
Самолет
Тип самолета	Дуглас DST-144
Оператор	Воздушный транспорт
Регистрация	NC16002
Начало рейса	Международный аэропорт Сан-Хуан , Пуэрто-Рико
Место назначения	Международный аэропорт Майами , Флорида
Оккупанты	32
Пассажиры	29
Экипаж	3
Отсутствующий	32

Исчезновение авиалайнера Douglas DST , зарегистрированного NC16002, произошло в ночь на 28 декабря 1948 года, незадолго до окончания регулярного рейса из Сан-Хуана, Пуэрто-Рико , в Майами, Флорида . На борту самолета находились 29 пассажиров и три члена экипажа. ^{[ 1 ]} Официальное расследование не установило никакой вероятной причины потери, и она остается нераскрытой.

Последний полет

Самолет под командованием пилота Роберта Линквиста, которому помогали второй пилот Эрнест Хилл и стюардесса Мэри Берк, завершил рейс Майами- Сан-Хуан в 19:40 по восточному стандартному времени 27 декабря. Линквист сообщил местным ремонтным бригадам, что сигнальная лампа выпуска шасси не работает, а аккумуляторы самолета разряжены и в них мало воды. Не желая откладывать запланированный вылет самолета в Майами на несколько часов, Линквист заявил, что аккумуляторы будут заряжаться от генераторов самолета в пути .

Линквист вырулил NC16002 до конца взлетно-посадочной полосы 27 для взлета, но остановился в конце перрона из-за отсутствия двусторонней радиосвязи. Несмотря на возможность приема, Линквист сообщил руководителю транспорта Пуэрто-Рико, подъехавшему к самолету, что радиостанция не может передавать сигналы из-за низкого заряда батарей. Согласившись оставаться рядом с Сан-Хуаном, пока они не перезарядятся достаточно, чтобы обеспечить двусторонний контакт, NC16002 наконец взлетел в 22:03. Облетев город в течение 11 минут, Линквист получил подтверждение от Управления гражданской авиации. (CAA) в Сан-Хуане и сообщили вышке, что они направляются в Майами по предыдущему плану полета.

Погода была хорошая, видимость хорошая , но на последующие вызовы из Сан-Хуана самолет не ответил. В 23:23 Центр управления воздушным движением за рубежом в Майами услышал обычную передачу от NC16002, в которой Линквист сообщил, что они находились на высоте 8300 футов (2500 м) и имели расчетное время прибытия 04:03. В его сообщении говорилось, что рейс находился примерно в 700 милях (1100 км) от Майами. Передачи время от времени слышались в Майами в течение ночи, но все они были обычными.

В 04:13 Линквист сообщил, что находится в 50 милях (80 км) к югу от Майами. Передача не была слышна в Майами, но ее прослушивали в Новом Орлеане , штат Луизиана, примерно в 600 милях (970 км) от нее, и передали в Майами. Отчет о расследовании несчастного случая ^{[ 2 ]} В заявлении Совета гражданской авиации (CAB) говорится, что пилот, возможно, неправильно сообщил о своем местоположении. ^{[ 2 ]} На этот раз у самолета осталось топлива только на 1 час 20 минут полета.

Погода в Майами была ясной, но ветер переместился с северо-запада на северо-восток. В отчете о расследовании происшествия говорится, что Майами передал информацию об изменении ветра, но ни Майами, ни Новый Орлеан «не смогли связаться с рейсом». Поэтому неизвестно, получил ли NC16002 эту информацию. Без этого знания самолет мог отклониться от курса на 40–50 миль (64–80 км), что расширило зону поиска, включив в нее холмы на Кубе , Эверглейдс и даже воды Мексиканского залива .

4 января 1949 года два тела были найдены в 80–90 километрах (50–56 миль) к югу от залива Гуантанамо на Кубе. ^{[ 3 ]} Неизвестно, было ли это связано с пропавшим самолетом. (Поскольку последнее сообщение от пропавшего DC-3 было услышано не в Майами, а в Новом Орлеане, если тела действительно прибыли с пропавшего самолета, это может указывать на то, что пропавший самолет действительно упал где-то во Флоридском проливе между Флоридой и Кубой.)

Больше от Линквиста ничего не было слышно, и самолет так и не был найден . В последующие годы исследователи необъяснимых исчезновений включили этот рейс в число других, которые, как утверждается, исчезли в так называемом Бермудском треугольнике . ^{[ 1 ]}

Самолет, похожий на DC-3, был найден дайверами в Бермудском треугольнике. ^{[ 1 ]} Возможно, это и есть потерянный самолет, но это не проверено.

Расследование

В отчете, опубликованном 15 июля 1949 года, комиссия, проводившая расследование, указала несколько факторов, касающихся самолета:

Самолет был первоначально построен 12 июня 1936 года и налетал в общей сложности 28 257 часов до приземления в Сан-Хуане. За предыдущие два года он несколько раз проверялся и был признан годным к полетам.
В ноябре 1948 года самолет прошел частичный капитальный ремонт, включая замену обоих двигателей. Для оценки результатов капитального ремонта были проведены летные испытания, включая полеты в Нью-Джерси и обратно. И снова самолет был сертифицирован как годный к полетам.
В сообщении отмечалось, что хотя носитель, самолет и экипаж были сертифицированы, на момент взлета самолет не отвечал требованиям эксплуатационного сертификата.
Записи о техническом обслуживании компании были неполными. В одном случае субподрядчик, работавший над двигателем, в октябре 1948 года выполнил задание, но не сохранил никаких записей, подтверждающих это.

Что касается человеческой ошибки, в отчете упоминается несколько случаев:

Капитан Линквист сообщил Сан-Хуану, что у него не работают индикаторы выпуска шасси. Это привело к открытию, что в его батареях низкий уровень воды и электрического заряда. Хотя он приказал заправить аккумуляторы водой, он приказал переустановить аккумуляторы на борт самолета без их подзарядки.
Самолет улетел с батареями, заряженными ровно настолько, чтобы обеспечить двустороннюю радиосвязь с вышкой, при том понимании, что план полета будет представлен до того, как они покинут окрестности Сан-Хуана. Этого сделано не было, и самолет продолжил курс на Майами. В отчете отмечалось, что радиопередатчик самолета не работал должным образом из-за низкого заряда аккумуляторной батареи.
Самолет вылетел из Сан-Хуана с массой груза/пассажира, превышающей допустимый предел на 118 фунтов (54 кг).
На самолет было отправлено сообщение об изменении направления ветра, которое могло быть достаточно сильным, чтобы сбить самолет с курса. Неизвестно, получил ли самолет сообщение.
Перед вылетом из Сан-Хуана электрическая система самолета не функционировала нормально.
В самолете было топливо для 7 + 1 / 2 часа полета; на момент перехвата последней передачи полет продолжался 6 часов 10 минут после взлета, и поэтому «ошибка в определении местоположения была бы критической». ^{[ 2 ]}

Из-за отсутствия обломков и другой информации вероятную причину гибели самолета определить не удалось. ^{[ 2 ]}

См. также

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уэст, Дэвид (2007). Бермудский треугольник . Книга-Дом. п. 6. ISBN 978-1-905087-64-8 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Отчет CAB
↑ The Time, 5 января 1949 г., стр.

Ссылки на газеты

« Авиалайнер с 30 пассажирами исчез во время полета из Сан-Хуана в Майами », The New York Times, 29 декабря 1948 года.
« Проверьте отчет Кубы о пропавшем авиалайнере », The New York Times, 30 декабря 1948 года.
« Расширенная охота на авиалайнер », The New York Times, 31 декабря 1948 года.

Дальнейшее чтение

Квазар, Джиан (2003). В Бермудский треугольник: в поисках истины, скрывающейся за величайшей загадкой мира (1-е изд.). Международная морская/Ragged Mountain Press. ISBN 0-07-142640-Х .

Внешние ссылки

[West-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уэст, Дэвид (2007). Бермудский треугольник . Книга-Дом. п. 6. ISBN 978-1-905087-64-8 . ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[CAB_report-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Отчет CAB

[3] The Time, 5 января 1949 г., стр.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1940-е годы.
1940	Lovettsville air disaster (August 1940)
1941	Eastern Air Lines Flight 21 (February 1941) Northwest Airlines Flight 5 (October 1941)
1942	TWA Flight 3 (January 1942) American Airlines Flight 28 (October 1942)
1943	Pan Am Flight 1104 (January 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) (July 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Missouri) (October 1943) Tamaqua, PA crash (November 1943)
1944	American Airlines Flight 2 (February 1944) TWA Flight 277 (June 1944) South Portland A-26 Invader crash (July 1944)
1945	American Airlines Flight 6001 (January 1945) Eastern Air Lines Flight 45 (July 1945) National Airlines Flight 16 (October 1945)
1946	Pennsylvania Central Airlines Flight 105 (January 1946) Mount Tom B-17 crash (July 9 1946) TWA Flight 513 (July 11 1946)
1947	United Air Lines Flight 521 (May 29 1947) Eastern Air Lines Flight 605 (May 30 1947) Pennsylvania Central Airlines Flight 410 (June 1947) United Air Lines Flight 608 (October 24 1947) Pan Am Flight 923 (October 26 1947)*
1948	Mantell UFO incident (January 7 1948) Los Gatos DC-3 crash (January 28 1948) Delta Air Lines Flight 705 (March 10 1948) Northwest Airlines Flight 4422 (March 12 1948) United Air Lines Flight 624 (June 1948) Lake Mead Boeing B-29 crash (July 1948) Northwest Airlines Flight 421 (August 1948) Georgia USAF Boeing B-29 crash (October 1948) Airborne Transport DC-3 disappearance (December 1948)
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash (June 1949) Standard Air Lines Flight 897R (July 1949) Eastern Air Lines Flight 537 (November 1 1949) American Airlines Flight 157 (November 29 1949)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.