Бристольский биплан типа «Т»

Бристольский биплан типа «Т»
Бристольский биплан типа «Т»
Общая информация
Тип	Одноместный спортивный биплан
Производитель	Британская и колониальная авиастроительная компания
Дизайнер	Джордж Челленджер
Количество построенных	5
История
Дата введения	1911

Бристольский биплан типа «Т», иногда называемый бипланом Челленджер-Диксон , был производным от Bristol Boxkite . Он был построен в 1911 году Британской и колониальной авиастроительной компанией и проектировался как самолет для гонок по пересеченной местности для Мориса Табуто .

Разработка

Тип «Т» не был развитием Bristol Boxkite, но в нем использовался некоторый опыт, полученный при работе с Boxkite. Он был разработан Джорджем Челленджером при помощи практических советов капитана Бертрама Диксона , выдающегося пилота того времени. Он имел ту же конфигурацию « Фарман », что и Boxkite, и отличался главным образом закрытой гондолой для размещения пилота. Существенно отличалась и конструкция, несущая передний руль высоты: руль высоты был установлен ниже, на уровне нижнего крыла, а полозья ходовой части были продолжены вперед и вверх, образуя часть крепления руля высоты. Установленные сзади сдвоенные рули направления были сбалансированы, в отличие от рулей Boxkite. Первый самолет (Бристоль № 45) был построен для участия в Circuit de l'Europe гонках 1911 года под управлением Морисом Табуто в качестве пилота и был оснащен Gnome Gamma роторным двигателем мощностью 70 л.с. (52 кВт) . Табато показал достойные результаты и завершил все девять этапов гонки. ^{[ 1 ]}

Еще четыре самолета были построены для участия в гонке Daily Mail Circuit of Britain Air Race 1911 года . Они отличались от конструкции № 45 тем, что имели модифицированную гондолу и рули направления, расположенные дальше, вдали от потока двигателя.

Под номером 51 должен был пилотировать Грэм Гилмор, но он не смог участвовать в гонке, поскольку его лицензия была приостановлена. После гонки самолет был оснащен двигателем Gnome мощностью 50 л.с. и продан Джеральду Нэпьеру, но 2 августа 1911 года он разбился в Бруклендсе, в результате чего Нэпьер погиб. ^{[ 2 ]}
№ 52 имел двигатель Gnome мощностью 70 л.с., им пилотировал Коллинз Пизи .
№ 53 имел двигатель Gnome мощностью 70 л.с., на нем пилотировал Гордон Инглэнд , и его сняли из-за проблем с двигателем.
Номер 54 имел двигатель Renault мощностью 60 л.с., и им должен был управлять Ховард Пикстон , который разбился во время гонки и не финишировал.

Морис Табуто также участвовал в гонке на оригинальном Type T № 45, но ни один из Type T не финишировал в гонке. После крушения № 51 ни один из «Тип Т» больше не летал. Дополнительная машина, №59, была модифицирована Гордоном Инглэндом как биплан «Челленджер-Ингленд». Еще один самолет, № 78, должен был быть оснащен двигателем «Гном» мощностью 100 л.с., но так и не был достроен.

Биплан Челленджер-Англия

Под руководством Гордона Инглэнда один самолет позже был переоборудован в тракторную конфигурацию с двигателем ENV Type F V-8 с водяным охлаждением мощностью 60 л.с. (45 кВт).

Технические характеристики (Тип «Т»)

Данные Бристольских самолетов с 1910 года. ^{[ 3 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 24 фута 6 дюймов (7,47 м)
Размах крыльев: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
Площадь крыла: 350 кв. футов (33 м ²)
Пустой вес: 800 фунтов (363 кг)
Полная масса: 1000 фунтов (454 кг)
Силовая установка: 1 × Gnome Gamma 7-цилиндровый роторно-поршневой двигатель воздушного охлаждения, мощностью 70 л.с. (52 кВт)
Гребные винты: 2-лопастной толкающий винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 58 миль в час (93 км/ч, 50 узлов)

См. также

Связанные разработки

Бристоль Бокскайт

Ссылки

^ «Европейский автодром: окончательный порядок участников». Новости. Таймс . № 39633. Лондон. 10 июля 1911 г. полк Б, с. 12.
^ «Несчастный случай со смертельным исходом в Бруклендсе». Новости. Таймс . № 39654. Лондон. 3 августа 1911 г. полк А, с. 4.
^ Барнс, CH Bristol Aircraft с 1910 года , с. 59

Внешние ссылки

Бристольский самолет с 1910 года - фотография рейса 1950 года.

[1] «Европейский автодром: окончательный порядок участников». Новости. Таймс . № 39633. Лондон. 10 июля 1911 г. полк Б, с. 12.

[timesobit-2] «Несчастный случай со смертельным исходом в Бруклендсе». Новости. Таймс . № 39654. Лондон. 3 августа 1911 г. полк А, с. 4.

[3] Барнс, CH Bristol Aircraft с 1910 года , с. 59

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]