Королевские ВВС Элшам Уолдс

Королевские ВВС Элшам Уолдс
Королевские ВВС Элшам Уолдс
Элшам , Линкольншир в Англии
	Мемориал, посвящённый погибшим в боевых действиях
	Королевские ВВС Элшам Уолдс Показано в Линкольншире Показать карту Линкольншира Показать карту Соединенного Королевства Show all
Координаты	53 ° 36'23 "N 000 ° 25'19" W / 53,60639 ° N 0,42194 ° W
Тип	Головная станция 1941-43 гг. ; 13 база 1943-47 гг.
Код	ЯВЛЯЕТСЯ
Информация о сайте
Владелец	Министерство авиации
Оператор	Королевские ВВС
Контролируется	Бомбардировочное командование Королевских ВВС ; * №1 Группа РАФ
История сайта
Построен	1916
В использовании	1916-1919 ; Июль 1941-1947
Битвы/войны	Европейский театр Второй мировой войны
Информация об аэродроме
Высота	73 метра (240 футов) АМСЛ
Взлетно-посадочные полосы
01/19	1280 метров (4199 футов) Асфальт
06/24	1463 метра (4800 футов) Асфальт
13/31	1829 метров (6001 фут) Асфальт

Королевские ВВС Элшам-Уолдс или проще RAF Элшам-Уолдс — бывшая база Королевских ВВС в Англии, действовавшая в Первую и Вторую мировые войны . Он расположен к северо-востоку от деревни Элшем в северном Линкольншире . ^{[ 2 ]}

Первая мировая война

Аэродром был создан в Эльшаме еще в декабре 1916 года и использовался рейсом C 33-й эскадрильи Королевского летного корпуса . ^{[ 2 ]} первоначально эксплуатировал FE2 , а затем Avro 504 и Bristol F.2 Fighter бипланы . С июня 1918 по июнь 1919 года здесь также находился штаб эскадрильи, принявший место Гейнсборо . ^{[ 2 ]}

Это место было самым северным из трех аэродромов, наряду с британскими ВВС Киртон в Линдси (рейс B) и Королевскими ВВС Скамптон (рейс A), расположенными на одинаковом расстоянии между городами Халл и Линкольн для отражения ночных налетов дирижаблей . Полет C также выступал в качестве наблюдателей за артиллерийскими батареями, расположенными в Спурн-Хед и Килнси . ^{[ 2 ]}

Рейс оставался в Эльшаме до июня 1918 года. Возведенные деревянные хижины и небольшой навес для самолетов были снесены к 1919 году, когда в конце Первой мировой войны станция была возвращена сельскому хозяйству. ^{[ 3 ]}

Вторая мировая война

В конце 1930-х годов, когда на горизонте маячила новая война, снова потребовались дополнительные аэродромы для расширения ВВС Великобритании. Бывшие станции времен Первой мировой войны были обследованы на предмет пригодности, и район к западу от первоначального места в Эльшаме был признан более подходящим.

Работы начались зимой 1939–1940 годов, а станция открылась с прибытием в июле 1941 года 103-й эскадрильи . Станция была оборудована главной взлетно-посадочной полосой длиной 2000 ярдов (1829 м) и двумя дочерними длиной 1600 ярдов (1463 м) и 1400 ярдов (1280 м). Были построены три ангара (два Т-2 и один J-Type) и 27 стоянок для самолетов (позже их число увеличилось до 36). Еще три ангара Т-2 были построены в 1944 году. Жилье для около 2500 человек личного состава было рассредоточено на близлежащих сельскохозяйственных угодьях.

103-я эскадрилья совершила больше боевых вылетов, чем любая другая эскадрилья 1-й группы RAF , и, следовательно, понесла самые большие потери в группе. Из 248 бомбардировщиков, потерянных в ходе операций, летевших из Элшам-Уолдса, 198 были из 103-й эскадрильи. По типам потери составили 28 «Виккерсов Веллингтонов» , 12 «Галифаксов» и 208 «Ланкастеров» . Один Элшам Уолдс Ланкастер, Ланкастер III ED888 M2 (Майк Квадрат) ^{[ 4 ]} который служил как под номерами 103, так и под номерами 576, был рекордсменом бомбардировочного командования по количеству боевых вылетов, выполнив 140 боевых вылетов в период с мая 1943 года по декабрь 1944 года. ^{[ 5 ]} Всего 974 часа работы. ^{[ 4 ]}

Австралиец Дон Чарлвуд был штурманом, действовавшим в Элшам-Уолдсе. В своих высоко оцененных мемуарах « Сегодня вечером луны нет » он трогательно пишет о своих многочисленных товарищах, которые погибли, и о тех, кто не погиб (гораздо меньшее число), а также о чувствах экипажей, столкнувшихся с такими высокими показателями потерь. Описывая свое прибытие в Элшам-Уолдс с группой из 20 других молодых людей, он писал: «...из наших двадцати только восьми суждено было уехать... несколько месяцев спустя». ^{[ 6 ]}

Пост был

RAF Elsham Wolds закрылись в 1947 году, и вскоре после этого в зданиях временно разместились DP (перемещенные лица), поляки и украинцы, пока они работали на сталелитейном заводе Сканторп . Некоторые планировали перебраться в США или Канаду, другие — обосноваться, в основном в Сканторпе . В просторечии его стали называть «Варшавским Гамлетом», и почтовое отделение доставляло письма по этому адресу. К концу 1952-началу 1953 года ДП двинулись дальше, и это место снова снова стало использоваться сначала для сельскохозяйственных нужд, а затем как территория промышленной зоны. ^{[ 7 ]} История этого места отражена в названиях дорог в поместье, включая Halifax Approach и Wellington Way. В 1970-х годах участок был разделен пополам дорогой А15 , которая была построена для соединения автомагистрали М180 с мостом Хамбер . ^{[ 7 ]} Диспетчерская вышка просуществовала до 1980-х годов и какое-то время использовалась как дом. ^{[ 8 ]} который, как говорили, был населен привидениями. ^{[ 9 ]} Ангар J-Type до сих пор стоит.

Текущее использование

На вершине холма Элшам установлена большая радио- и телефонная мачта.

Башня находится в западном конце главной взлетно-посадочной полосы и в 60-е годы использовалась для ретрансляции радара от Королевских ВВС Патрингтон и станции Королевских ВВС Стакстон-Уолд на Королевские ВВС Линдхолм возле Донкастера.

Мемориальный сад расположен в юго-западной части территории старого аэродрома. ^{[ 10 ]}

Эскадрильи

Эскадрилья	Самолет	Дата прибытия	Дата отъезда
33 С Полет	FE2	декабрь 1916 г.	июнь 1918 г.
	Бристоль F.2 Истребитель	июнь 1918 г.	август 1918 г.
	Евро 504	август 1918 г.	июнь 1919 г.
103 изменена нумерация 57 ноября 1945 г.	Веллингтон IC	Октябрь 1940 г.	июль 1942 г.
	Галифакс II	июль 1942 г.	Октябрь 1942 г.
	Ланкастер BI и B III	Октябрь 1942 г.	декабрь 1945 г.
576	Ланкастер BI и B III	ноябрь 1943 г.	Октябрь 1944 г.
100	Ланкастер BI и B III	апрель 1945 г.	декабрь 1945 г.
1656 HCU	Галифакс	апрель 1942 г.	Октябрь 1942 г.
1662 HCU	Галифакс I, II, III, V	Январь 1945 г.	апрель 1945 г.
21 ХГКУ	Галифакс	февраль 1945 г.	декабрь 1946 г.
21 ХГКУ	Альбемарль	февраль 1945 г.	декабрь 1946 г.

Ссылки

Цитаты

^ Фальконер 2012 , с. 90.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, т. 2 - Страница 90
^ Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, т. 2 - стр. 91
^ Jump up to: ^а ^б Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, т. 2 - Страница 92
^ Официальная история РАФ
^ Чарлвуд, Дон, «Сегодня вечером луны нет», Goodall Publications, 1984, стр. 44.
^ Jump up to: ^а ^б Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендса во время войны, версия 2 - Страница 93
^ controltowers.co.uk
^ Халпенни, Станции-призраки Брюса Бэрримора, Линкольншир - страница 58
^ «Аэродромы Великобритании», http://www.ukairfields.org.uk/elsham-wolds.html ; широта/долгота 53°36'27,94" с.ш. 0°26'9,13" з.д.; видно на Google Earth.

Библиография

Чарлвуд, Дон (1956). Сегодня без луны .
Фальконер, Дж. (2012). Аэродромы ВВС Великобритании во Второй мировой войне . Великобритания: Издательство Ian Allan Publishing. ISBN 978-1-85780-349-5 .
Халпенни, Б.Б. Боевые станции: военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, версия 2 . Кембридж, Кембриджшир, Патрик Стивенс Лтд., 1981 г. ISBN 0-85059-484-7 .
Халпенни, Б.Б. Станции-призраки Линкольншир (Мягкая обложка) . Издательство L'Aquila, 2008. ISBN 978-1871448061 .

Внешние ссылки

[FOOTNOTEFalconer201290-1] Фальконер 2012 , с. 90.

[AS2-90-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, т. 2 - Страница 90

[AS2-91-3] Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, т. 2 - стр. 91

[AS2-92-4] Jump up to: ^а ^б Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Восточного Мидлендса во время войны, т. 2 - Страница 92

[raf-5] Официальная история РАФ

[6] Чарлвуд, Дон, «Сегодня вечером луны нет», Goodall Publications, 1984, стр. 44.

[AS2-93-7] Jump up to: ^а ^б Халпенни, Боевые станции Брюса Бэрримора: Военные аэродромы Линкольншира и Ист-Мидлендса во время войны, версия 2 - Страница 93

[8] troltowers.co.uk

[GSLincs-58-9] Халпенни, Станции-призраки Брюса Бэрримора, Линкольншир - страница 58

[10] «Аэродромы Великобритании», http://www.ukairfields.org.uk/elsham-wolds.html ; широта/долгота 53°36'27,94" с.ш. 0°26'9,13" з.д.; видно на Google Earth.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

v т и Королевских ВВС Станции в Линкольншире
Портал Англии • Авиационный портал
Активные станции	Баркстон Хит Конингсби Крэнвелл Дигби Скэмптон Уоддингтон
Диапазоны активного пневматического оружия	Донна Нук Холбич
Бывшие станции	Анвик Бардни Белтон Парк Бинбрук Блайтон Брейсбридж-Хит Кайстор Каммерингем (Ингам) Колби Грейндж Данхолм Лодж Ист-Киркби Элшам Уолдс Фалдингворт Фишертон Фолкингем Фрейстон Фульбек Гоксхилл Гримсби Харлакстон Хемсвелл Хибальдстоу Холбич Келстерн Кирмингтон Киртон в Линдси Лиденхэм Людфорд Машина Мэнби Метерингем Больница Ноктон Холл Норт-Киллингхолм Норт-Уитэм Бакминстер Сандтофт Скеллингторп Игровой город Спиталгейт (Грэнтэм) Стенигот Срубби Стергейт Саттон Бридж Суиндерби Уэйнфлит Веллингор Уикенби Вудхолл Спа