Воздушное пожаротушение и лесное хозяйство на юге Австралии

RAAF Westland Wapitis из Пойнт-Кука недалеко от Мельбурна впервые были задействованы 18 февраля 1930 года Лесной комиссией штата Виктория для воздушной разведки лесных пожаров . Здесь видно, как они летят строем над озером Альберт-Парк .

Развитие пожаротушения с воздуха и лесного хозяйства на юге Австралии шло параллельно с быстрым развитием авиационных технологий в течение последнего столетия. По мере того, как стали доступны более совершенные и функциональные самолеты, пожарные и лесники быстро начали искать возможности их использования и адаптации.

У самолетов есть три основных преимущества перед наземными ресурсами: скорость, доступ и наблюдение.

Самолеты использовались для широкого спектра задач, включая разведку, бомбардировку, транспортировку экипажа, воздушное зажигание, поджигание, сбор инфракрасных изображений, а также оперативные задачи лесного хозяйства, такие как аэрофотосъемка, исследования, опрыскивание, внесение удобрений и посев.

Большая часть ранней новаторской работы в Австралии проводилась Комиссией по лесам Виктории в сотрудничестве с другими органами лесного хозяйства и пожарной безопасности штата, включая Департамент лесного хозяйства Западной Австралии , Комиссию по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса, Департамент лесов и лесов Южной Австралии и лесное хозяйство Тасмании . Федеральные агентства, включая CSIRO, также внесли значительный вклад.

Зарубежные лесные и противопожарные агентства, в частности Лесная служба США , Бюро землеустройства США и агентства штата, такие как Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (CalFire) , а также Канадская лесная служба, столкнулись с аналогичными проблемами и оказались сильными и готовыми партнерами. в обмене знаниями, оборудованием и опытом на протяжении многих десятилетий.

Крупные лесные пожары

На международном уровне южная Австралия и особенно штат Виктория в сочетании с прилегающими штатами Новый Южный Уэльс (НЮУ) , Южная Австралия вместе с островным штатом Тасмания обычно считаются одним из трех ландшафтов на Земле, наиболее подверженных разрушительным лесным пожарам . Два других — это южная Калифорния и побережье Средиземного моря.

Более того, большая часть восточной Виктории и альпийских частей Нового Южного Уэльса являются отдаленными, гористыми и недоступными, а лесные пожары часто вызываются множественными ударами молний, ​​размеры которых могут быстро увеличиваться. Даже с помощью современных самолетов-бомбардировщиков для замедления распространения лесного пожара борьба с этими пожарами обычно по-прежнему зависит от того, что наземные бригады доберутся до края пожара и полностью его потушят. Хотя иногда бывает достаточно и сильного дождя.

История

Крупные лесные пожары в Викторианском стиле произошли в «Черный четверг» 1851 года , когда сгорело около 5 миллионов гектаров, за ними последовал еще один пожар в «Красный вторник» в феврале 1891 года в Южном Гиппсленде, когда было сожжено около 260 000 гектаров, погибло 12 человек и было разрушено более 2000 зданий. . Эта смертоносная тенденция продолжилась еще большими пожарами в «Черное воскресенье» 14 февраля 1926 года, в результате которых число погибших достигло шестидесяти, а фермам, домам и лесам был нанесен масштабный ущерб. 7 февраля 1967 года лесные пожары «Черного вторника» на Тасмании стали самыми сильными за всю историю штата: 62 человека погибли, 900 получили ранения и более семи тысяч остались без крова.

Крупные лесные пожары в Виктории в период с 2002 по 2009 год.

Однако, если рассматривать как материальные, так и человеческие жертвы, лесные пожары в Черную пятницу 13 января 1939 года были одним из самых страшных стихийных бедствий, произошедших в Австралии, и, безусловно, самыми сильными лесными пожарами того времени. Пожары в Черную пятницу 1939 года в Виктории сожгли 2 миллиона гектаров, было разрушено 69 мельниц, погиб 71 человек, а несколько городов были полностью уничтожены. Только лесные пожары в Пепельную среду в Виктории и Южной Австралии летом 1983 года и лесные пожары в Черную субботу в 2009 году привели к большему количеству погибших.

Лесные пожары, несомненно, всегда были характерной чертой австралийского лета. В среднем за год в национальных парках и государственных лесах Виктории происходит более 600 лесных пожаров, в результате которых сжигается около 110 000 гектаров, и примерно на 10% из них используется антипирен. Однако ожидается, что последствия лесных пожаров возрастут в результате демографического давления и роста жилищного строительства вдоль границы между лесами и сельскими общинами. Кроме того, хотя последствия глобального потепления до конца не известны, в Виктории, скорее всего, увеличится количество дней с чрезвычайной пожарной опасностью.

Разведка лесных пожаров

Опыт неизменно показывает, что раннее обнаружение и агрессивное первое нападение являются ключом к уменьшению масштабов лесных пожаров и дают наилучшие шансы на контроль. В начале прошлого века доступ к обширным горным лесам, особенно в отдаленных и необитаемых восточных хребтах Виктории, был ограничен, поэтому энтузиазм по поводу воздушной разведки лесных пожаров был очень велик.

Хотя существуют разные версии, общепризнано, что первый в мире воздушный патруль в лесу был совершен в качестве демонстрации для Лесной службы США 29 июня 1915 года в Траут-Лейк, штат Висконсин, на летающей лодке Curtiss пионером авиации и богатым чикагским спортсменом Логаном «Джеком». Вилас . Идея прижилась, и в 1919 году Лесная служба США объединилась с Воздушной службой армии для проведения регулярного воздушного пожарного патрулирования над национальными лесами. Однако отсутствие беспроводной радиосвязи для связи между пилотом и землей было серьезной проблемой, и в 1925 году программа была приостановлена.

Роли Парк, Комиссия по лесам штата Виктория , окружной лесник - 1945 год. Новые офисные радиостанции и тяжелые портативные радиостанции RC-16 позволили пожарным напрямую связываться с самолетами-разведчиками RAAF.

Обсуждение велось между Лесной комиссией Виктории (FCV) и Управлением авиации еще в 1926 году, а затем в течение нескольких лет до 1929-30 годов с целью начать регулярное пожарное патрулирование с использованием самолетов RAAF , но из-за отсутствия безопасной посадки. области оказались главным препятствием. В конце концов, первый самолет-корректировщик огня в Виктории был развернут 18 февраля 1930 года. когда самолет RAAF Westland Wapiti из 1-й эскадрильи, действовавший в Пойнт-Куке недалеко от Мельбурна, пролетел над близлежащими хребтами Данденонг . Также считается, что это первый случай в Австралии.

Необходимость улучшить связь для тушения пожаров на равнинной местности, такой как пустыни северо-западной Виктории, побудила использовать воздушные шары для подвешивания радиорелейных установок - 1976 год.

Сообщения по радио самолета были отправлены азбукой Морзе в Совет авиации RAAF в Лавертоне, который затем передал информацию пожарным диспетчерам Комиссии по лесам. Утверждалось, что задержка составила всего несколько минут. На протяжении многих лет усилия были сосредоточены на более точном обнаружении очагов пожара, но только летом 1939-40 годов самолет смог напрямую связаться по радио с районным офисом FCV в Пауэллтауне .

Королевская комиссия по расследованию лесных пожаров 1939 года, проведенная судьей Леонардом Эдвардом Бишопом Стреттоном, была описана как одно из самых значительных расследований в истории государственного управления Виктории. Его рекомендации привели к радикальным изменениям, включая строгое регулирование мер пожарной безопасности для лесопильных заводов, лицензиатов выпаса скота и широкой общественности, обязательное строительство землянок на лесопильных заводах, увеличение сети лесных дорог и противопожарных полос, строительство лесных дамб, пожарных вышек и поддержал дальнейшее воздушное патрулирование RAAF, связанное радиосетью Комиссии VL3AA с наземными наблюдателями.

Системы связи Комиссии по лесам в то время считались более технически продвинутыми, чем системы полиции и армии. Этими новаторскими усилиями руководил Джефф Весте. а к 1943-44 гг. стала возможна прямая связь между пожарными расчетами на земле с использованием портативных, но тяжелых радиофонов RC-16 и самолетов RAAF. Хотя технология портативных радиостанций оставалась примитивной, а прием плохим, если только пользователь не находился где-нибудь на высоте. находился ВЧ-радиосигнал в пределах прямой видимости и передавался между пожарными вышками и ретрансляционными передатчиками через горы обратно в районные офисы. В равнинной пустынной стране Малли на северо-западе Виктории в 1970-х годах использовались воздушные шары для увеличения радиопокрытия. Позднее появление УКВ-радиостанций, авиационных радиостанций, работающих в воздушном диапазоне , а затем цифровых мобильных телефонов произвело революцию в области связи при лесных пожарах.

К лету 1945-46 гг. в дни сильных пожаров было совершено 114 полетов с участием до восьми самолетов RAAF. Они действовали с баз RAAF в Пойнт-Куке , Балларате , Ист-Сейле и Бэрнсдейле и сообщили о 438 вспышках. В следующем году были доступны бомбардировщики RAAF Consolidated B-24 Liberators и Avro Lincoln , дополненные Avro Anson's и DC3 Dakotas . Однако к 1959-60 гг. использование более дешевых чартерных рейсов частных операторов на легких самолетах стало более распространенным, и последнее патрулирование RAAF состоялось в 1963-64 гг. Летом все лесные и пожарные службы стали обычным явлением в дополнение к стационарной сети пожарных вышек .

Департамент лесов Западной Австралии дошел до того, что в 1978-79 годах закупил четыре легких самолета Piper PA18 и нанял собственных пилотов для выполнения разведывательных полетов совместно с частными самолетами.

Основным риском для всех операций по огню с воздуха является снижение видимости из-за пыли, дыма, тумана и даже низкой облачности. Еще 22 марта 1945 года сообщалось, что видимость упала до нуля, и все самолеты-разведчики RAAF были остановлены, в результате чего пожар возле Тооланги достиг значительных размеров, прежде чем был обнаружен.

Картирование

Аэрофотосъемка

Фотографы тестируют широкоформатные камеры F24, используемые в самолетах союзников, включая RAAF. Примерно 1942/1943 год.

Пилоты Австралийского летного корпуса первыми применили аэрофотосъемку и картографию в Палестине во время Первой мировой войны. Лейтенант Коул сидит в кабине Martinsyde G 10 0, оснащенного камерой Williamson , 1917 год. Источник: AWM .

Аэрофотосъемка берет свое начало с 1858 года, но получила развитие во время Первой мировой войны, когда было обнаружено, что вертикальные фотографии, сделанные с перекрытием 60%, можно использовать для создания трехмерного эффекта при просмотре в стереоскопе . Аэрофотосъемка широко использовалась для картирования траншей Западного фронта , и в январе 1918 года генерал Алленби направил пять австралийских пилотов из 1-й эскадрильи ВВС на опасную миссию по фотографированию 624 квадратных миль в Палестине для обновления карт турецких позиций после успех австралийской легкой кавалерии в Беэр-Шеве и возвращение города Иерусалима. Это новаторское использование воздушной разведки оказало большую помощь быстро развивающейся науке картографии и фотограмметрии .

Оуэн Джонс, Молодой валлийский председатель недавно созданной Комиссии по лесам Виктория была зачислена в качестве одного из первых британских «птиц войны» в Королевский летный корпус во время Первой мировой войны и долгое время отстаивала идею съемки, картографирования и оценки лесов на основе аэрофотоснимков, поэтому в 1928 году Комиссия предприняла это первый крупный проект аэрофотосъемки более 15 000 акров леса. сфотографировал территорию площадью почти 900 квадратных километров (222 000 акров) в северо-западном регионе Позже Комиссия по лесному хозяйству Тасмании провела первое в Австралии крупномасштабное воздушное обследование лесов в апреле 1930 года, когда Совет по воздуху . В результате этой первоначальной работы правительство Содружества предложило в 1933 году провести воздушную съемку лесов Тасмании из расчета 10 фунтов стерлингов за квадратную милю или 8 центов за га, включая составление топографических и лесных карт. Но оно не было принято. Излишне говорить, что перед обеими молодыми лесохозяйственными организациями стояли огромные задачи, включая ответственность за обширные территории суровой, отдаленной страны, о которой мало что было известно. Составные аэрофотомозаики использовались для создания топографических карт и картографирования лесных насаждений.

В годы войны большие территории Виктории были сфотографированы экипажами RAAF и позже использованы органами власти различных штатов для создания ортофотокарт . Во время войны в государственных лесах произошел ряд крушений военных самолетов. [1] К 1945 году была завершена аэрофотосъемка леса площадью 13 000 квадратных миль (3,4 млн га), включая большую часть труднодоступного леса в восточных хребтах. Фотографии оказались неоценимыми при проектировании новых дорог и нанесении на карту новых лесозаготовок. Соответственно, самолетами в Комиссии по лесам управлял главный чертежник Мервин Билл.

Интерактивная карта с использованием фотографий RAAF 1945 года показывает масштабы послевоенного роста пригородов Мельбурна .

По мере того, как в 1960-х и 1970-х годах развивались и дешевели аэрофотокамеры, все лесные службы начали приобретать собственное оборудование для 70-мм фотоаппаратов среднего формата и модифицировать небольшие гражданские самолеты для проведения регулярных съемок и сбора информации о таких вещах, как растительность, площади лесозаготовок, новые дорожные работы и История лесных пожаров. Фотографии интерпретировались с использованием оборудования для стереографической печати, такого как Zeiss Aero Sketchmaster. большие листы пергамента формата А0 , прозрачная пленка, световой стол , набор цветных карандашей Derwent , чернильные ручки Rotering понадобились Для создания карт и твердая рука .

Инфракрасное картографирование – FLIR и Linescan

Мониторинг пожарной активности через густой дым всегда был проблемой для пожарных. Многолетние исследования были направлены на создание инфракрасных изображений, позволяющих видеть сквозь дым (но не облака или водяной пар). Ранние IR Systems создавали изображения на пленке как в диапазоне 3–5 микрон, так и в диапазоне 8–14 микрон.

Термографическая камера на подвесном креплении.

Несколько подходов были разработаны в 1960-х годах CSIRO и Лабораторией исследования оружия совместно с известным исследователем лесных пожаров Аланом Макартуром. от Бюро лесного хозяйства и лесоматериалов Содружества. В мае 1971 года Комиссия по лесам Виктории протестировала картограф Bendix в Гиппсленде, чтобы разграничить сгоревший и несгоревший лес после сжигания топлива. Mapper был подвешен под самолетом Cessna 182 со всем неуклюжим электронным оборудованием, установленным на заднем сиденье самолета, но результаты оказались неутешительными, поскольку ночной дождь нивелировал разницу температур.

Комиссия по лесам также опробовала систему инфракрасных трубок Pyro-vidicon на Bell Jetranger и Piper Seneca в начале 1981 года, а затем в конце 1981 года одолжила Inframetrics Forward Looking Infra-Red (FLIR) у Лесной службы США для работы с прожектором. вертолет. В 1982-83 годах появилась возможность протестировать установку FLIR, принадлежавшую Национальному совету безопасности Австралии (NSCA), во время пожаров на реке Канн. Устройство было установлено на вертолете Bell Longranger , который оказался очень полезным при обнаружении тлеющих горячих точек сквозь густой дым и для управления наземными бригадами на этапе зачистки. Камера была установлена ​​на подвесе под передней частью вертолета, летевшего на высоте 6000–8000 футов (но всего лишь на высоте 300 футов), и управлялась штурманом с переднего сиденья. FLIR работает в диапазоне 8–14 микрон с узким полем зрения, и эти испытания прошли успешно, что побудило Комиссию по лесам приобрести в 1983 году собственное устройство Inframetrics FLIR, которое вскоре после этого впервые было использовано во время лесного пожара недалеко от Лорна .

Использование инфракрасного линейного сканирования. Технология была впервые опробована после пожаров в Пепельную среду , когда Комиссия по лесам использовала исследовательский самолет CSIRO F27 для проведения ИК-сканирования пожара в Уорбертоне/Пауэллтауне. Результатом была по существу ИК-фотография, и по мере разработки продукта возникали задержки.

Дальнейшее использование технологии линейного ИК-сканирования произошло во время пожара на реке Канн в 1983 году, когда самолет NSCA Queenair проводил операции линейного ИК-сканирования. Однако эксплуатационная «зрелость» этой технологии произошла годом позже, во время сезона лесных пожаров 1984–1985 годов, когда инфракрасный линейный сканер был установлен на самолете NSCA Kingair 200C , а самолет GAF Nomad использовался для наблюдения за распространением крупных пожаров и развитие горения на северо-востоке Виктории. Сканирование в основном проводилось ночью, и изображения были доступны диспетчеру пожарной охраны к 5 часам утра. Это позволило разработать тактику тушения пожара задолго до того, как бригады дневной смены должны были покинуть базовые лагеря. Черно-белые фотографии изображений линейного сканирования были сделаны местным химиком в Брайте и предоставлены наземным бригадам, отправляющимся к линии огня. Лесные пожарные штата Виктория редко когда-либо располагали такой точной и подробной информацией в такое время суток.

Несколько дистанционно управляемых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) , также известных как дроны, были наняты Управлением по чрезвычайным ситуациям штата Виктория и Департаментом окружающей среды, земель, водных ресурсов и планирования (DELWP) в 2016 году для проверки их эффективности в качестве недорогого средства сбора разведывательных данных. при лесных пожарах, плановых пожарах и наводнениях. Дроны пожарных бригад Мельбурна и Метрополитена, оснащенные инфракрасными камерами, успешно использовались при тушении торфяного пожара в Кобдене-Кампердауне в апреле 2018 года и снова при лесном пожаре в Роуздейле в январе 2019 года для обнаружения горячих точек во время зачистки.

Цифровое картографирование пожаров и GPS-навигация

Геопространственная революция в картировании лесных пожаров и навигации достигла своего апогея, когда мощные компьютеры и Интернет объединились с рядом новых цифровых технологий, включая:

На снимке НАСА виден лесной пожар на реке Сноуи в восточной Виктории ночью в феврале 2014 года. Лесной пожар, продолжавшийся 70 дней, увеличился до 165 800 га и был примерно такого же размера, как Мельбурн. Также видны пожары на угольной шахте Хейзелвуд и Килмор. Источник: Земная обсерватория НАСА .

1. Спутниковые изображения , аэрофотоснимки и большие плоттеры в сочетании с мощными инструментами анализа, обнаруженными в географических информационных системах (ГИС) в 1980-х годах.
2. Президент Билл Клинтон поручает вооруженным силам США отключить селективную доступность , снижающую точность, в ее системе глобального позиционирования (GPS) 1 мая 2000 года, что приведет к тому, что устройства спутниковой навигации станут повсеместно доступными для гражданского использования и сделают GPS незаменимой частью повседневной работы лесников и пожарных. жизни.
3. Быстрый прогресс в области цифровых изображений высокого разрешения и аэрофотокамер примерно с 2001 года привел к упадку фотопленки .
4. Карты Google начинались как «пузырь мыслей» и серия случайных каракулей на белой доске в 2004 году Ноэла Гордона, одного из четырех человек, основавших сиднейскую компанию по разработке программного обеспечения Where 2 Technologies . Google Earth разрабатывался отдельно в США примерно в то же время, а Google Street View последовал за ним в 2007 году.
5. Смартфоны, выпущенные в июне 2007 года, со встроенными цифровыми камерами , GPS , доступом к Интернету и Google Maps, объединившие все эти технологии в одном мощном устройстве.
6. Прямая передача цифровых изображений и данных о погоде с самолетов наблюдения в центры управления огнем по мобильным телефонам и радиосетям. Спутниковые снимки были полезны для получения обзоров по всему штату в ситуациях с многочисленными лесными пожарами.
7. Разработка собственных систем картирования лесных пожаров, таких как Fireweb, в 2000 году в сочетании с электронной картой. и мощные инструменты прогнозирования, такие как Phoenix Rapidfire примерно в 2009 году.

зажигательные бомбы

Комиссия по лесам Виктории установила прочные отношения с RAAF с 1930-х по начало 1960-х годов. Слева направо — неизвестный пилот RAAF, начальник пожарной охраны FCV Тед Гилл и офицер связи FCV Джефф Весте в Лавертоне перед Avro Lincoln, используемым для обнаружения пожара — около 1962 года. Источник: Атол Ходжсон. Коллекция FCRPA*.

Бомбометирование в военном смысле было разработано во время Второй мировой войны и предназначено для поражения цели с помощью зажигательных устройств, а не от взрыва больших бомб. Однако термин «бомбардировка», хотя и широко используется, не является точным описанием применительно к тушению пожаров с воздуха , хотя некоторые из ранних экспериментов включали сбрасывание «бомбоподобных» контейнеров с военных самолетов.

Эффективность бомбардировки с воздуха сложна и зависит от многих факторов, включая: время разворота самолета, расстояние от места огня, тип самолета (с неподвижным крылом или вертолетом), летно-технические характеристики самолета, размер груза, местность, характеристики падения, систему открывающихся дверей, погодные условия. условия, ветер, наличие наземной поддержки, интенсивность пожара, размер пожара, тип топлива, навыки пилота и используемые средства подавления.

Бомбардировка повышает шансы на успех первой атаки на лесной пожар до 50 процентов, когда FFDI пожарной опасности находится в диапазоне от умеренного до высокого (<24). Однако шансы на успех быстро падают по мере роста индекса пожарной опасности, увеличения запасов топлива и увеличения задержек с достижением места пожара. Например, вероятность успеха падает до менее 20%, если FFDI серьезный (>50) и задержка составляет более 30 минут. На эти цифры существенно влияет наличие или отсутствие наземных бригад.

Ограничения применения зажигательных бомб часто определяются:

1. скорость, с которой самолет может доставить замедлитель, воду или пену при пожаре, и
2. пороговая интенсивность пожара, выше которой пожар будет охватывать контрольную линию или прожигать ее.

Бомбардировка обычно не эффективна против интенсивных и быстро распространяющихся лесных пожаров. По оценкам, верхний предел интенсивности пожара составляет около 2000 кВт/м для топлива из эвкалиптового леса, что примерно соответствует пределам, с которыми могут справиться либо одни наземные бригады, либо наземные бригады при поддержке пожарных цистерн, грейдеров, бульдозеров и т. д. Сильные лесные пожары, такие как «Черная суббота», имели интенсивность, превышающую 100 000 кВт/м, тогда как предписанные пожары обычно составляют менее 500 кВт/м. Для сравнения, большой бытовой радиатор излучает около 1 кВт.

Бомбардировка сама по себе неэффективна как стратегия сдерживания, если характер пожара предполагает обнаружение на среднем или дальнем расстоянии.

Авиация может быть очень эффективной для замедления скорости распространения пожара в отдаленных местах, давая больше времени для прибытия наземных бригад. В некоторых случаях зажигательных бомб было достаточно для тушения небольших пожаров, таких как отдельные деревья или очень небольшие пятна. Самолеты-бомбардировщики играют важную роль, но альтернативы «сапогам на земле» нет. Однако бомбометание пеной может быть весьма эффективным при тушении пожаров травы на открытых сельскохозяйственных угодьях, защите домов путем тушения пламени или работе совместно с наземными бригадами.

В марте 2010 года в Виктории были проведены оценочные испытания оперативного использования очков ночного видения (ПНВ) для воздушных зажигательных операций, что стало первой известной операцией такого типа в мире. Использование ПНВ было распространено на ночные бомбардировки с использованием Sikorsky S-61 в 2018 году и впервые было применено в оперативном режиме при крупном неконтролируемом лесном пожаре недалеко от Роуздейла 5 января 2019 года. Бомбардировка при более мягких погодных условиях имеет значительные преимущества. Одним из уникальных аспектов этой операции было то, что вертолеты зависали в ночное время, а не приземлялись для дозаправки, что значительно сокращало время выполнения работ.

Ранние испытания

500-фунтовые гильзы для бомб были наполнены водой и сульфатом аммония и сброшены самолетами RAAF во время испытаний зажигательных бомб в Англси - газета Melbourne Herald, декабрь 1946 года.

Первые испытания использования самолетов для тушения пожаров в Австралии были проведены в Виктории в 1937-38 годах, когда Комиссия по лесам проводила испытания совместно с компанией Australian Paper Manufactures (APM) по сбрасыванию рассола ( выпи ) в картонные коробки. Было обнаружено, что химическое вещество, которое является побочным продуктом производства соли, оказывает большее тушающее воздействие на огонь, чем сама вода, но его было трудно использовать.

Испытания Комиссии по лесам в Англси с самолетом RAAF P-51 Mustang, сбросившим 750-фунтовую бомбу, 9 ноября 1946 года. Источник: газета Melbourne Sun.

Дальнейшие испытания были проведены Комиссией по лесам сразу после окончания Второй мировой войны в Англси , Виктория, начиная с ноября 1946 года, чтобы сравнить характеристики RAAF P51 Mustang , Consolidated B-24 Liberators и бомбардировщиков Avro Lincoln, сбрасывающих соединения сульфата аммония в 500-фунтовых бомбах с примерно 100 футов, которые были спроектированы так, чтобы взорваться при ударе. Несколько контейнеров были испытаны при небольших пожарах на точность, характеристики падения и взрыва. Результаты были обнадеживающими, но неубедительными.

Почти год спустя, в 1947 году, американские пожарные также начали экспериментировать с водонаполненными бомбами, сбрасываемыми с B-29 Superfortess и P-47 Thunderbolts . Перед войной Лесная служба США экспериментировала, выбрасывая 5-галлонные канистры с водой из дверей самолетов.

В 1958 году пожарные власти Нового Южного Уэльса испытали пылесос для посевов Tiger Moth , чтобы сбрасывать воду на пожары в траве, а также борат натрия и кальция при пожарах в траве, горящих под низким открытым кустарником. На самолете был установлен бункер из стеклопластика емкостью 255 литров. Результаты не были обнадеживающими, хотя тогдашний офицер управления огнем Нового Южного Уэльса Гарри Р. Люк заметил, что эту технику нельзя полностью сбрасывать со счетов.

После затишья Комиссия по лесам Виктории возобновила испытания замедлителей в 1963 году и экспериментировала со сбрасыванием воды, загущенной бентонитовой глиной , с самолета Ceres CA-28 . Кроме того, 6 апреля 1962 года Управление пожарной безопасности страны (CFA) провело учения в парке Вонга недалеко от Мельбурна, чтобы проверить эффективность огнезащитных средств с воздуха по сравнению с применением из наземной пожарной цистерны. Было показано, что бентонитовая глина удерживает воду в более крупных каплях и уменьшает снос, улучшая огнезащитные свойства по сравнению с водой.

За этим испытанием последовало в 1965 году использование Piper Pawnee для сброса нового химического антипирена Phoschek, предоставленного Monsanto . Работа включала в себя разведение экспериментальных костров и установила, что концентрации химикатов-замедлителей от 0,25 до 1,5 литров на квадратный метр могут быть применены к наземному топливу через полог леса и что это останавливает горение огня с интенсивностью примерно 600 кВт/м.

Параллельные испытания Phoschek продолжались в течение следующих нескольких лет с использованием Snow Commander , Cessna Ag Wagon и de Havilland Beaver в Кеотонге на северо-востоке Виктории. Результаты оказались настолько обнадеживающими, что FCV сообщила в 1965-66 годах, что «на основе испытаний, проведенных за последние три года, была разработана методика бомбардировки химическими веществами».

Аэродромы и бомбометочные базы

Результаты предыдущих испытаний с применением зажигательных бомб были достаточно обнадеживающими для Комиссии по лесам Виктории, которая в 1965-66 годах создала полностью действующие базы для зажигательных бомб в Бенамбре и построила взлетно-посадочную полосу в кустарниках на отдаленных Снежных равнинах. Более ранняя попытка была предпринята в марте 1962 года построить взлетно-посадочную полосу длиной 4000 футов в Ховитт-Плейнс, которая находится еще в 12 милях по дороге к северу от Сноуи-Плейнс. После некоторых первоначальных работ по расчистке это место было заброшено не только потому, что оно находилось выше линии снега, но и главным образом из-за дополнительного расстояния до главной базы FCV в Хейфилде. Завершенная полоса Снежных равнин на высоте 5300 футов является самым высоким аэродромом в Австралии и обеспечивает уникальный доступ к восточным хребтам в качестве базы для бомбардировок. Позже, в 1967-68 годах, была также открыта взлетно-посадочная полоса долины Виктория в центре Грампианса .

1967 Бенамбра – важная веха в Австралии

Один из пайпер-пауни , совершивший первую в Австралии оперативную миссию по бомбардировке зажигательных бомб из Бенамбры в феврале 1967 года. Источник: Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC) .

6 февраля 1967 года два самолета Piper Pawnee из Бенамбры недалеко от Омео , пилотируемые Беном Бакли и Бобом Лэнсбери, произвели первый в Австралии оперативный сброс огнезащитной суспензии при небольшом ударе молнии. 15 десантов смогли сдержать удаленный огонь на площади менее одного гектара, достаточной для того, чтобы наземные бригады могли пройти много часов по пересеченной местности, чтобы добраться до него и сделать его безопасным.

К тому времени был проведен замечательный диапазон экспериментов с различными самолетами, такими как тяжелые военные четырехмоторные бомбардировщики, одноместные истребители и небольшие сельскохозяйственные самолеты с различными материалами, технологиями и оборудованием сбрасывания. Но это была первая настоящая работа по бомбометанию и начало современных операций по тушению пожаров с воздуха в Австралии.

«Подтверждение концепции», возникшее в результате бомбардировки Бенамбры в сочетании с новыми и более мощными самолетами в конце 1960-х годов, привело к усовершенствованию методов обработки, смешивания, хранения и погрузки оборудования для Phoschek . К началу 1970-х годов Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса экспериментировала с новым продуктом Firetrol 931, сбрасываемым с самолетов Beaver , с главным преимуществом того, что его можно было смешивать практически «на месте» внутри самолета. В 1976 году Департамент лесного хозяйства штата Вашингтон провел исследования, в ходе которых, среди прочего, сравнивались проникновение в крону и покрытие Phoschek и Firetrol 931.

Инновации продолжались, и 3 марта 1970 года в Сноуи-Плейнс был испытан канадский танк de Havilland Twin Otter, оснащенный двумя мембранными баками емкостью 1100 литров, которые были разрезаны гильотиной для выгрузки груза и контроля схемы падения. Позже были разработаны более эффективные и надежные механические «двери-самосвалы».

Неподвижное крыло / Вертолеты

Два самолета NSCA Bell 205 с зажигательными баками и трубками зависают над озером Катани , национальный парк Маунт-Баффало , 1985 год. Источник: Брайан Рис. Коллекция FCRPA*.

Современные операции по бомбардировке обычно проводятся с использованием как вертолетов с неподвижным , так и крылом вертолетов . Тактика и системы быстро развивались и в основном действовали параллельно с совершенствованием самолетов. Все лесные и пожарные службы первыми внедрили новые разработки.

Самолеты должны пролететь над огнем, чтобы сбросить замедлитель, как бомбардировщик. Небольшие сельскохозяйственные самолеты, такие как Air Tractor, имеют множество преимуществ, когда местность и расстояние до места пожара становятся критическими. Обычно они могут перевозить более крупные грузы, но иногда их возможности ограничены посадочными площадками и гористой местностью.

Появление высокопроизводительных турбовинтовых двигателей вместо радиально-поршневых двигателей увеличило производительность и грузоподъемность, особенно при работе в горной местности, в жарких и высоких условиях , когда плотность воздуха начинает уменьшаться.

Air Tractor AT-802 Водяной бомбардировщик

Вертолеты имеют большое преимущество: они могут зависать над огнем и точно сбрасывать воду, пену или антипирен. Они также могут набирать воду из неглубоких плотин или рек, используя трубки для наполнения брюшных резервуаров или погружая в нее складное ведро, подвешенное на веревке. Первое ведро для воды , вероятно, было разработано в Нельсоне, Британская Колумбия, в середине 1950-х годов и введено в эксплуатацию примерно в 1962 году. Конструкция ведра представляла собой переделанную 200-литровую бочку с люком в дне, который приводился в действие пилотом.

Вертолеты доказали свою эффективность в качестве поджигателей, использующих воду, пену и замедлители. Эксплуатационные расходы средних вертолетов оказались выше, чем у самолетов, несущих аналогичные грузы, но их точность и способность подбирать замедлитель вблизи огня могут сделать их более экономически эффективными.

Средние вертолеты, такие как Bell 205 и Bell 212, примерно в 1983–1984 годах были оснащены подбрюшными баками канадского производства, которые, хотя и имели ограниченную водобомбовую мощность около 1400 литров, все же были очень эффективны в труднопроходимой гористой местности, обеспечивая непосредственную поддержку наземным командам. работа возле края огня. Эти машины NSCA широко использовались при пожарах на горе Буффало в январе 1985 года вместе с меньшим самолетом Aérospatiale SA 315B Lama с ковшом. Машины Helitack , как их называли, доказали свою способность подниматься с небольших плотин, резервуаров или ручьев и производить точную сброску, особенно при коротком времени оборота.

Вода/пена/замедлитель

Пена и антипирен класса А — это некоторые из различных химикатов, смешанных с водой для повышения эффективности пожаротушения.

Вода эффективна при тушении пожара и обычно имеет то преимущество, что ее можно получить при небольших затратах, но при ее падении с самолета она имеет большие недостатки, поскольку она распадается в воздушном потоке, и значительная ее часть превращается в туман или испаряется до того, как попадет на поверхность. цель или падает в концентрациях, слишком легких, чтобы быть эффективными при пожаре, поэтому его огнетушащие свойства не сохраняются очень долго. Вода эффективна только в том случае, если ее уронить непосредственно на огонь.

Линия огнезащитного средства фосчек (заштрихована красным) для тушения пожара, возникшего из-за молнии на вершине горы Баггери в Викторианском альпийском национальном парке . База бомбардировщиков была создана на близлежащей горе Буллер . Декабрь 2013 г. Источник: Питер МакХью.

Испытания показали, что только около одной трети 420-литровой загрузки воды, сброшенной из Пайпер Пауни, достигла цели в концентрациях, достаточно высоких, чтобы быть эффективными. Процент потерь при более крупных нагрузках оказался меньшим, вероятно, потому, что эрозия происходит на поверхности груза, а соотношение площади поверхности к объему сброшенной массы меньше для более крупных грузов. Ранние испытания также показали, что плохие характеристики падения воды можно значительно улучшить с помощью добавок, которые увеличивают вязкость и удерживают ее вместе при падении с самолета.

Большинство пожарных самолетов могут сбрасывать как соленую, так и пресную воду. Однако для вертолетов, оснащенных брюшными баками и использующих насосы для наполнения на воздушной подушке, или вертолетов с ковшами на «коротких» линиях, пилоты предпочитают использовать пресную воду, чтобы избежать попадания соли в газотурбинные двигатели, которые подвержены коррозии.

Пена класса А аналогична моющему средству. Его добавляют или впрыскивают в водный груз в вертолете или самолете, и когда он падает, его срезающее действие при падении в воздухе приводит к образованию пузырьков, что улучшает эффект удушения или «сбивания» пламени, позволяя чтобы оно было более эффективным и оставалось на месте в течение более длительного периода. Пена класса А часто применяется непосредственно к огню при непосредственной поддержке наземных бригад.

Замедлители обычно представляют собой суспензию, содержащую смесь воды и фосфата аммония или сульфата аммония . Борат натрия и кальция был одним из первых химических веществ, использовавшихся в Северной Америке, а затем испытанных в Австралии. С середины 1950-х годов большинство химических антипиренов, используемых для зажигательных бомб во всем мире, основаны на любом из этих химикатов в качестве огнезащитного ингредиента. Они также содержат загуститель для увеличения вязкости и другие вещества для предотвращения коррозии и придания цвета. В отличие от пены или воды, замедлитель укладывается перед огнем и покрывает топливо, и когда огонь догорает до линии замедлителя, происходит химическая реакция, которая эффективно замедляет пламя. Главное преимущество антипирена в том, что он сохраняет эффективность в течение некоторого времени после падения. Противопожарные преграды могут быть построены с использованием огнезащитных линий.

Модульная бортовая система пожаротушения (МАФФС)

Испытание модульной бортовой системы пожаротушения (MAFFS) – 1982 г. Источник: Брайан Рис. Коллекция FCRPA*.

К началу 1980-х годов специализированный авиационный персонал накопил значительный опыт в использовании и управлении расширяющимся парком пожарных самолетов Виктории и снова возглавил внедрение новых методов пожаротушения с воздуха в Австралии.

Летом 1981-82 годов оборудование было заимствовано у Лесной службы США для оценки в эксплуатационных условиях в Виктории. Оборудование, известное как модульная бортовая система пожаротушения (MAFFS), было испытано при бомбардировке лесных пожаров суспензией химического огнезащитного состава австралийского производства (Амгард-А11) в количестве до 11 000 литров на каплю.

C -130 Hercules был получен от Королевских ВВС Австралии Для испытаний . Система подъема и спуска была установлена ​​и эксплуатировалась 36-й эскадрильей RAAF в Ричмонде в Новом Южном Уэльсе, но она эксплуатировалась из Гамильтона , Мангалора и Восточного Сала RAAF . в ходе испытаний

MAFFS мог доставить гораздо больший объем, чем это было возможно с меньшими сельскохозяйственными самолетами, заключенными в то время по контракту с Комиссией по лесам, и эффективно использовался при тушении лесных пожаров в Бродфорде, Брайте и Орбосте. Из-за низкого использования в 1981–82 годах MAFFS снова был опробован в 1982–83 годах, где он сделал 175 падений.

Некоторые выводы из испытаний MAFFS заключались в том, что, хотя интеграция в систему пожаротушения FCV в целом была успешной, это не привело к значительному расширению ее возможностей воздушного нападения. Большие нагрузки компенсировались длительным временем выполнения работ, проникновением под навес и иногда труднопроходимой местностью. Система также была признана дорогой в эксплуатации.

В течение многих лет в Австралии существовали как ярые сторонники, так и критики использования больших самолетов-бомбардировщиков, поэтому, чтобы разрешить спор, -министр Австралии премьер Малкольм Фрейзер в сентябре 1980 года предложил профинансировать и спонсировать дальнейшую оценку в контролируемых условиях в рамках «Проекта Водолей». » под руководством . Отдела лесных исследований CSIRO На этот раз DC6 арендованный у канадской компании Conair , два средних вертолета ( Bell 212 , Bell 206B ) и небольшой сельскохозяйственный самолет ( Thrush Commander ) прошли испытания на умышленно зажженных экспериментальных пожарах в Нова-Нова в 1983-84 годах. Производительность самолетов сравнивалась с наземными экипажами.

Большие воздушные танкеры (LAT) и тяжелые грузовые вертолеты

McDonnell Douglas DC-10 сбрасывает замедлитель в Калифорнии - август 2013 г. Самолет имеет вместимость 45 000 литров и требует 9 000 литров топлива в час. Фото: Лесная служба США.

Проект Водолей в сочетании с более мощными и способными самолетами с улучшенными системами доставки замедлителя проложили путь к современным большим воздушным танкерам (LAT), таким как McDonnell Douglas DC-10 , который может перевозить почти 45 000 литров замедлителя и теперь обычно используется в Австралии каждое лето.

Совет национальной безопасности Австралии (NSCA) провел свои первые операции по подрыву зажигательных бомб с использованием резервуаров для вертолетов канадской разработки по поручению пожарных служб штата Виктория в 1983-84 годах.

В 1986-87 годах NSCA , базирующаяся в Сейле в Виктории, объединилась с Conair Aviation , чтобы упростить международное движение самолетов между южным и северным полушариями. Conair использовала Fokker Friends F27 , который мог перевозить 6000 литров замедлителя и двигаться со скоростью 230 узлов. Схема падения могла регулироваться путем управления створками и варьировалась от 100 до 900 м в длину.

Однако только в 1996 году Совет пожарных служб Австралии (AFAC) профинансировал испытания Bombardier CL-415 водозаборного самолета в викторианских хребтах Отуэй. Несмотря на эффективность, ограниченное количество подходящих водоемов в Австралии несколько ограничивает их оперативное использование.

Вертолет Erickson S-64 Air Crane мог перевозить 9500 литров и потреблял почти 2000 литров топлива в час.

Но технология бомбометания продолжала совершенствоваться, и к 1997-98 годам Виктория заключила контракт с самым большим на сегодняшний день контингентом самолетов для тушения пожаров с воздуха в ожидании сурового лета. В его состав входили 6 легких вертолетов, 4 средних вертолета, 10 бомбардировщиков-бомбардировщиков, 1 самолет инфракрасного линейного сканирования и 1 легкий разведывательный двухмоторный самолет.

Появление тяжелых вертолетов для бомбардировок, таких как Erickson S-64 Air Crane ( Elvis ), которые могли поднимать и переносить 9500 литров воды и иметь время наполнения 45 секунд, произошло только в 1997-98 годах. А позже, в 2003–2004 годах, Национальный центр воздушного пожаротушения поддержал финансирование двух больших вертолетов для бомбардировок, Mil 8 и Bell 214B, для поддержки операций по бомбардировке Виктории. К 2010–2011 годам компания Victoria заключила контракт на два многомоторных воздушных танкера Convair 580 (MEEAT) для эксплуатационных испытаний в Виктории, каждый из которых способен перевозить груз 8000 литров.

Более широкое использование больших воздушных танкеров и тяжелых вертолетов привело к серьезным изменениям в логистике обращения с топливом и замедлителями. Средним вертолетам, таким как Bell 214, требуется около 600 литров топлива в час или три стандартные 200-литровые бочки , тогда как тяжелые вертолеты, такие как Erickson Air Crane, были оснащены массивными топливными баками емкостью 4900 литров и потребляли около 2000 литров в час. Это привело к разработке специально построенных 30 000-литровых автоцистерн-заправщиков под давлением и мобильных бригад горячей заправки, вместо того, чтобы вручную перемещать тяжелые 200-литровые бочки. Точно так же большие воздушные танкеры, такие как DC-10, требовали около 9000 литров топлива в час, но приземлялись на коммерческих аэродромах с возможностью дозаправки, тогда как DC-10 мог перевозить до 45 000 литров замедлителя, что привело к изменениям в транспорте Фошека. смешивание, транспортировка и хранение.

Оценки продолжаются по мере появления следующего поколения сверхбольших воздушных танкеров (VLATS) и тяжелых вертолетов. Самый крупный — 747 Supertanker грузоподъемностью 74 000 литров.

Воздушное зажигание

Опыт и исследования показали, что сокращение доступного топлива влияет на скорость распространения и интенсивность лесных пожаров. Другие факторы, такие как погода, скорость ветра, относительная влажность и температура, невозможно контролировать.

Воздушное зажигание в Западной Австралии с помощью Cessna 337 . Источник Австралийский национальный архив – 1968 г.

С начала 1960-х годов лесники Западной Австралии совместно с Бобом Вайнсом и Дэвидом Пакхэмом из отдела физической химии CSIRO разработали методы воздушного зажигания для сжигания топлива в мягких условиях на обширных участках относительно равнинной местности государственного леса Западной Австралии.

Была разработана машина для сбрасывания небольших пластиковых капсул с кристаллами перманганата калия , в которые вводили этиленгликоль непосредственно перед выбросом из самолета. Запоздалая химическая реакция, приведшая к небольшому пожару на земле, продолжалась около 30 секунд. Первое испытание состоялось в Манджимупе в декабре 1965 года, после чего последовали улучшения. Расстояние между воспламенениями составляло около 200 м, и его можно было контролировать, регулируя скорость самолета примерно до 100 узлов и регулируя выдержку между падениями до одного каждые четыре секунды. Большое внимание уделялось поддержанию равномерной сетки, но это оказалось сложной задачей при полете на высоте 400 футов над землей, и были опробованы различные методы.

DAID (зажигательные устройства замедленного действия) представляли собой большие двусторонние спички, которые поджигали по борту вертолета Bell 47G и бросали вручную – около 1972 года. Источник: коллекция FCRPA*.

Пока CSIRO продвигалась разработка воздушной зажигательной машины, Комиссия по лесам штата Виктория разрабатывала систему для использования с вертолетами. DIAD (зажигательные устройства замедленного действия) представляли собой большую двустороннюю спичку с длинным предохранителем между ними. Примерно в то же время лесное хозяйство Тасмании начало использовать DIAD. Они хранились в металлическом ящике снаружи вертолета вместе с одноразовой нашивкой-ударником, прикрепленной к специальной полудвери. Штурман сидел посередине рядом с пилотом, а роль бомбардира заключалась в том, чтобы нанести удар, а затем сбросить зажженные DIAD. Примерно через 17 секунд большая часть DIAD загорится и будет гореть еще 40 секунд, чего будет достаточно, чтобы начать небольшой точечный пожар на земле. Первое испытание было проведено на Bell 47G 4 октября 1967 года. Вертолеты давали ряд преимуществ перед самолетами с неподвижным крылом, включая гибкость и большую точность размещения зажигательных веществ с тихоходного самолета. Для более крупных операций в отдаленных горах или пустыне вертолет пролетал над вершинами хребтов и поджигал сотни гектаров, сбрасывая DAID. Вечером огню будет позволено медленно стекать по северным склонам, пока на следующее утро он не погаснет вместе с росой или не попадет в мокрый овраг. Но 1970-е годы были относительно влажным десятилетием, поэтому овраги были влажными и полными сырых древовидных папоротников, которые предотвращали большинство ожогов. Кроме того, в кустах было не так много людей, кроме лесорубов и скотоводов, поэтому можно было сделать это с минимальным риском. Первое в мире применение DAID для поджога большого пожара площадью 49 800 акров на северо-востоке штата Виктория было предпринято Комиссией в феврале 1968 года.

Воздушная капельная горелка (ADT) использовалась при порезных ожогах после лесозаготовок. Источник: Лесная служба США.

В апреле 1969 года Комиссия по лесам использовала зажигательную машину CSIRO в самолете Cessna 337 для сжигания топлива в Орбосте , что побудило к покупке собственной машины. Позже, в 1977 году, Комиссия приобрела разработанную в Канаде воздушную зажигательную машину Premo, которая сбрасывала зажигательные вещества в небольшие полистироловые шарики для «пинг-понга». Машина была сертифицирована для использования Управлением безопасности гражданской авиации (CASA) в апреле 1978 года.

Воздушная зажигательная машина Premo с мячом для пинг-понга, установленная в Bell 206 Jet Ranger в долине Виктория, Грампианс , осень 1980 года. Фото: Питер МакХью. Коллекция FCRPA*.

Однако крушение вертолета, произошедшего с воздушным возгоранием, 19 апреля 1978 г., в результате которого погибли два лесника и пилот. глубоко потрясло маленькое «Братство лесников». Но это привело к улучшению страхования от несчастных случаев для персонала, участвующего в воздушных операциях, прекращению DAID и более широкому внедрению более безопасной воздушной зажигательной машины с мячом для пинг-понга.

Для достижения удовлетворительной регенерации после лесозаготовки обычно требуется высокоинтенсивное поджигание, а машина для игры в мяч для пинг-понга не подходит для поджига с воздуха, поскольку необходимо быстро подавать большое количество огня на лесозаготовительную машину. Эти районы также часто расположены на крутой местности, что делает возгорание грунта экипажами трудным и опасным. Идея была задумана в Канаде в 1970-х годах Джоном Мураро. а Лесная служба Новой Зеландии в 1982 году разработала воздушный капельный фонарь (ADT), который можно было подвешивать под вертолет. Лесное хозяйство Тасмании приобрело одну из машин и модифицировало ее в феврале 1987 года. Также известный как гелиторх или «дракон», он состоял из большого 135-литрового бака с заливным бензином , поршневого насоса, системы зажигания пропановой горелки и сопла горелки, а также системы огнетушителя. Его опробовали в Свифтс-Крик в 1991 году.

Ранее, в 1975 году, Лесное хозяйство Тасмании и физический факультет Университета Тасмании начали эксперименты с использованием лазера оружейного качества, Королевского ВМС Австралии, установленного на орудии Bofors для воспламенения рубки, но имели переменный успех при поджигании мишеней на холсте на расстояниях от 200 до 500 м. .

Перевозка экипажа и оборудования

Погрузка экипажей в военно-морской корабль Уэссекс на горе Мюррей. На заднем плане гора Фезертоп. Эти пожары были крупнейшей на то время операцией по тушению пожаров с воздуха, и из них были извлечены ценные уроки. Январь 1985 г. Источник: Питер МакХью. Коллекция FCRPA*.

Авиация издавна использовалась для разведки, а также для перевозки экипажей и техники к местам пожаров. В 1939 году Лесная служба США получила Stinson Reliant , который предназначался для использования пожарными патрулями и личным транспортом и помогал исследовать использование парашютистов для тушения пожаров.

В то время как легкие вертолеты, такие как ранний Bell 47G и более поздний Bell 206 Jet Ranger, использовались для разведки, средние вертолеты, такие как Bell 204 (гражданская версия военного Huey ), обычно использовались для перевозки экипажа и оборудования.

Чартерные самолеты часто используются для перемещения пожарных расчетов и оборудования на большие расстояния внутри штатов, по всей стране и даже из-за границы, что обеспечивает гибкость ресурсов для планировщиков и диспетчеров пожаров. Во многих случаях группы управления инцидентами (IMT) из Америки, Канады и Новой Зеландии. в Австралию направлялись

Падение поставок

Картонный вертолетный ящик с раскладывающимися крыльями был разработан в 1964 году для доставки припасов наземным командам. Коллекция FCRPA*.

Успешная доставка припасов удаленным пожарным расчетам потребовала большого количества экспериментов. Существовали очевидные ограничения по размеру, весу и «ломкости» падающих предметов. Упаковка должна была быть спроектирована таким образом, чтобы в достаточной степени смягчить падение и свести к минимуму повреждение ее содержимого, но при этом не быть слишком громоздкой или неудобной для обращения с ней внутри самолета.

Первые зарегистрированные сбросы продовольствия с воздуха изолированному пожарному расчету в Виктории произошли в 1949 году с вертолета Sikorsky S-51 Dragonfly RAAF . Этот метод был значительно усовершенствован за счет разработки специально разработанных контейнеров свободного падения, которые обеспечивают аэродинамическое сопротивление для смягчения удара о землю.

Демонстрации авиадиспетчерского крыла Королевской австралийской армии в Пукапуньяле в 1960 году с использованием небольших парашютов оказали большое влияние, а позже, в августе, в Таллангатте последовали испытания Комиссии по лесам, в ходе которых продовольствие и запасы сбрасывались пожарным расчетам с воздуха.

Риск для экипажей на земле был первостепенным соображением, и испытания были приостановлены, но идея не была полностью забыта, и испытания возобновились в 1961 и 1963 годах. В результате в 1964 году был разработан большой прочный картонный контейнер, в котором использовались раскладывающиеся крылья. и назывался «вертолетом». Он подходил для предметов весом менее 9 кг, его лучше всего сбрасывать с высоты примерно 300 футов, и он стал стандартным методом. В феврале 1972 года поисково-спасательный департамент Управления гражданской авиации обратился за помощью к Комиссии по лесам для проведения испытаний в аэропорту Манагалор к северу от Мельбурна с самолетом Fokker Friendship F27, в результате чего службы экстренной помощи Нового Южного Уэльса сбросили более 3000 вертолетов во время наводнения 1974 года . Однако большая доступность мощных и маневренных вертолетов в конце 1970-х годов для перевозки экипажей и оборудования вскоре сделала картонный вертолетный короб ненужным.

Комиссия по лесам разработала специальные контейнеры и утяжеленные брезентовые конверты для сбрасывания карт и изображений линейного сканирования с самолетов до того, как станет доступна потоковая передача данных в реальном времени.

строповые грузы, поднимающие небольшие бульдозеры с помощью NSCA Bell 205 Примерно в 1982 году также были испытаны .

Спуск по веревке

Комиссия по лесам была пионером в использовании самолетов для тушения пожаров и перевозки экипажей - RAAF Sikorsky S-51 Dragonfly в Эрике , 1949 год. Источник: Государственная библиотека Виктории.

Быстрая доставка пожарных в сложную и труднодоступную местность была постоянной проблемой. Спуск или спуск пожарных с зависшего вертолета был впервые опробован Лесной комиссией Виктории в Эрике вскоре после Второй мировой войны в 1949 году с использованием самолета Sikorsky S-51 Dragonfly RAAF , который обычно базировался в Ист-Сейле . Позже «Сикорский» использовался для проверки методов разведки и картографирования, а также для переброски людей и оборудования в отдаленные места.

Вертолет Bell 47G был задействован по круглогодичному контракту Лесной комиссией Виктории в 1965 году, что считалось первым в Австралии. Эта машина находилась в Хейфилде и использовалась для спуска по веревке . На снимке перед группой восхищенных школьников из Свифтс-Крик . Источник: Национальный архив Австралии.

Затем в 1964 году Комиссия по лесам Виктории заключила контракт на собственный Bell 47G и после некоторых первоначальных испытаний в Сноуи-Плейнс и Таллангатте организовала спусковые операции в Хейфилде с экипажем из двух человек. Это оказалось первым в Австралии и оставалось в силе в течение следующих двух пожароопасных сезонов, но было прекращено из-за опасений безопасности со стороны Управления по безопасности гражданской авиации (CASA) по поводу использования небольшой машины с недостаточной мощностью.

В 1982 году, после почти 18-летнего отсутствия, операции по спуску по веревке возобновились в Виктории с использованием специально оборудованных и обученных экипажей, обычно в количестве, кратном 4 или 6 спускам, спускаемым с более крупных и мощных вертолетов NSCA Bell 212 и Bell 412 для тушения небольших пожаров в отдаленных местах. Спусковые бригады также использовались для строительства вертолетных площадок при крупных пожарах, где не было доступа к путям транспортных средств, чтобы другие дополнительные пожарные расчеты и припасы могли переправляться туда и обратно на вертолете.

В 1985 году недавно созданный Департамент охраны лесов и земель (продолжение Лесной комиссии штата Виктория ) начал свою собственную автономную программу спуска по веревке, которая продолжается и сегодня. программа обмена спускальщиками из Британской Колумбии С 1993 года проводится , а в 2007 году девять спускальщиков из программы Британской Колумбии «Рапаттак» прибыли в Викторию для оказания помощи в тушении пожаров Великого водораздела .

Дымовые перемычки

Эксперименты по прыжкам с дымом с парашютным сбросом пожарных в отдаленные районы впервые были проведены в 1930-х годах в Америке и Советском Союзе. 12 июля 1940 года двое сотрудников Лесной службы США утверждают, что вошли в историю, совершив первый в истории прыжок с парашютом в лесной пожар в Национальном лесу Нез-Персе в Айдахо.

В 1952 году австралийская армия начала подготовку воздушно-десантного взвода численностью около 20 солдат Королевского австралийского полка для использования при тушении лесных пожаров и ликвидации последствий наводнений, но эта идея так и не прижилась так, как за границей. Основная причина заключалась в том, что уникальная форма эвкалиптов с их преимущественно обращенными вверх ветвями и сухими шипами, которые сильно отличаются от более мягких сосен, делала их слишком опасными. На смену этой технике пришло использование вертолетов.

Выход при наведении

Стажер прыгает с вертолета Bell 47J в сентябре 1958 года в Национальном лесу Лоло , штат Монтана. Фотография любезно предоставлена ​​Обществом истории леса , Дарем, Северная Каролина.

Вариантом быстрого развертывания пожарных расчетов было «выход на зависании» или прыжок с вертолета. Этот метод первоначально был разработан Лесной службой США, а также в Британской Колумбии, Канада. Первоначально этот метод был опробован в Таллангатте по контракту Bell 47G с Лесной комиссией штата Виктория в 1964 году. В 1991 году он был повторно рассмотрен, чтобы дать возможность специализированным бригадам выполнять развертывание с максимальной высоты 1,3 м, и он идеально подходит там, где растительность или местность не позволяют вертолету вести полет. приземление с полным заносом, например, на скалистых участках в Грампианах и в пустынных зарослях Западной Виктории. Удержание вертолета в горизонтальном положении при резких изменениях центра тяжести было серьезной проблемой для пилотов и экипажей.

Воздушный посев

Примерно до 1964 года стандартная лесохозяйственная технология восстановления заготовленного эвкалипта в горах Виктории в основном основывалась на сохранении семенных деревьев на лесозаготовительном автомобиле в качестве основного источника семян. Грядки готовили либо механическим возмущением, либо осенним горячим поджогом. Этот метод, хотя и был удовлетворительным, не обладал надежностью, и альтернативой был сбор и посев семян вручную, но в крутых горных районах это часто было медленным, трудным и дорогим.

В 1964 году первый посев с воздуха был проведен на вырубках альпийского ясеня с использованием небольшой Cessna 180, оснащенной двумя подкрылками, каждая из которых вмещала около 100 кг семян. Поскольку семя было настолько мелким, его нужно было собрать в небольшой семенной шарик диаметром около 2 мм, покрыв его каолиновой глиной и используя слизь в качестве клея. Иногда добавляли небольшие количества инсектицидов и фунгицидов для улучшения приживаемости семян. Гранулы большего размера способствовали равномерному разбрасыванию семян из расчета около 1 кг семян на гектар. Тот же самолет был использован годом позже, в 1965 году, для посева речной речной камеди .

Также в 1965 году более крупный Piper Pawnee грузоподъемностью 456 кг использовался для посева лесозаготовительных машин-купе в горных районах.

На основе более раннего успеха территория возле Брутена была засеяна контрактным вертолетом Bell 47G в 1967 году. Вертолет считался полезным для небольших участков в неудобных местах, куда более дешевые самолеты не могли легко или безопасно добраться.

Засев вырубок с воздуха - Пауэллтаун, 1967 год. Линии полета были отмечены экипажами на земле, размахивающими флажками с каждой стороны купе.

Эксперименты с различными самолетами, оборудованием для сбора и разбрасывания семян продолжались в течение следующего десятилетия, и теперь посев собранных эвкалиптов с воздуха стал обычной оперативной практикой.

Внесение удобрений, гербицидов и инсектицидов с воздуха

Как и в случае с сельскохозяйственными культурами, многие леса реагируют на внесение удобрений . Почвы Австралии отличаются недостатком фосфора, хотя многие деревья также реагируют на внесение азота и микроэлементов. Большинство исследований было сосредоточено на создании экзотических лесных плантаций, а не естественного леса.

Поскольку в начале 1960-х годов программа создания плантаций штата Виктория (PX) получила широкое распространение, стало экономически целесообразным максимизировать производительность за счет внесения удобрений с воздуха.

Методы внесения удобрений с воздуха для других сельскохозяйственных культур хорошо отработаны, поэтому для плантаций хвойных пород требуется небольшая модификация.

Большая часть работ была проведена Департаментом лесов и лесов Южной Австралии в конце 1950-х годов с использованием самолетов той эпохи, таких как тигровые мотыльки .

Находясь в Виктории, после распространения суперфосфата в лесах возле горы Гамбье в 1964 году стало очевидно, что распределение было неравномерным. Проблема была поднята CSIRO и Лабораториями авиационных исследований в Мельбурне с целью разработки улучшенного разбрасывающего оборудования для сельскохозяйственных самолетов. Испытания начались в 1965 году в аэропорту Мураббин , и результаты были обнадеживающими.

Комиссия по лесам по-прежнему была обеспокоена неравномерным распределением удобрений, и ее исследовательское подразделение в 1970-71 годах продолжало исследования по изучению гранулированного суперфосфатного удобрения. Первый был в Мелтоне, а второй — на плантациях Скарсдейл недалеко от Балларата с использованием самолета Пауни, разбрасывающего урожай со скоростью 627 кг/га и скоростью 90 узлов над молодыми насаждениями Pinus radiata . Благодаря успеху этой работы внесение удобрений в хвойную древесину по всей Виктории стало обычным делом. Другие штаты, такие как Квинсленд, Новый Южный Уэльс, Тасмания и Западная Австралия, также экспериментировали с внесением удобрений с воздуха.

применяемые с воздуха, в основном используются Гербициды, для удаления древесных сорняков, таких как эвкалипты и плетни, или трав на вновь созданных плантациях или на участках лесовосстановления. Рост рассады может быть сильно ограничен конкуренцией со стороны сорняков за влагу и питательные вещества. До использования гербицидов сорняки контролировались вручную, и часто требовалось несколько дорогостоящих повторных операций. В 1946 году для борьбы с растительностью вдоль новых противопожарных полос применялось опрыскивание с воздуха.

Эксперименты с использованием гербицида 2-4-5-Т начались в 1966 году Лесной комиссией на территории Британии недалеко от Пауэллтауна для борьбы с плетью в районах восстановления эвкалиптовых лесов . Лесная служба Квинсленда уже начала испытания в 1957 году с использованием тигровой моли.

Испытания опрыскивающей штанги были проведены под вертолетом Hughes 500 в 1975 году в Миртлфорде на северо-востоке штата Виктория. Однако из-за растущих опасений по поводу использования гербицида 2,4,5-Т все его использование было приостановлено в июне 1978 года, и были изучены альтернативные химические вещества.

Многие леса и плантации подвергаются нападению насекомых-вредителей, которые иногда могут достигать размеров чумы и могут потребовать принятия мер борьбы с инсектицидами . В суровых или горных районах применение с воздуха считалось наиболее эффективным методом.

на плантации Ярроуи к югу от Балларата начала появляться коричневая листва, В августе 1930 года в насаждениях Pinus radiata вызванная личинками листогрызущей листовертки . Пыль арсената кальция наносилась с помощью Tiger Moth RAAF из 1-й эскадрильи .

В 1962 году самолеты сбросили приманки для борьбы с вредителями на сосновых плантациях.

Фазматида рябины Didymuria violescens или палочное насекомое обычно встречается в лесах юго-восточной Австралии, но когда она достигает большой численности, она может быть очень разрушительной для и альпийского ясеня . Насекомое достигло размеров чумы в 1952 году в зарослях альпийского ясеня в государственном лесу Баго в Новом Южном Уэльсе и стало серьезной угрозой для ценных лесных насаждений. Для распыления насекомых-вредителей использовался самолет Dakota DC3 , но он оказался непригодным из-за необходимости использования длинной взлетно-посадочной полосы и трудностей с управлением громоздкими самолетами в гористой местности. Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса провела дополнительные исследования по применению инсектицидов, а корпорация de Havilland предоставила самолет DHC2 Beaver для дополнительных испытаний в 1957 году. CSIRO и Комиссия по лесному хозяйству Нового Южного Уэльса затем оценили эффективность применения и позже, в 1960 году, начали использовать Bristol 171. Вертолет Sycamore позаимствован у Ansett-ANA .

В штате Виктория Комиссия по электроэнергетике примерно в 1960 году также обеспокоилась популяциями фазматид на водосборах Киевской гидроэлектростанции на северо-востоке Виктории и начала крупную программу распыления инсектицида Мальдисона , смешанного с дизельным топливом, на основе опыта, полученного в Новом Южном Уэльсе, в то время как Комиссия Виктории реализовала заявки на самолеты в Пиннабаре. Крупные заражения рябины, отросшей в 1939 году, также наблюдались в 1960 году недалеко от Пауэллтауна, и началась ежегодная программа опрыскивания, которая продолжалась более десяти лет.

Создание дождя

В 1966 году Комиссия по лесам штата Виктория заключила контракт на CSIRO Cessna 411 и Стиллвелла Биба Beechcraft Baron . Два года спустя Совет работ Мельбурна и Метрополитена взял на себя ответственность за засев облаков над водосборными бассейнами. Атол Ходжсон в Коррионге , 1966 год.

Батарея орудий, вызывающих дождь Stiger Vortex, в Шарлевиле, Квинсленд , 1902 год.

Австралия хорошо известна как один из самых засушливых континентов на земле, который часто страдает от длительных засух, поэтому любая возможность увеличить количество осадков рассматривалась как имеющая большое национальное значение, и было выдвинуто множество новаторских, а иногда и причудливых идей. Однако результаты первых испытаний по засеву облаков сбрасыванием сухого льда с самолета Consolidated B24 Liberator 5 февраля 1947 года в Новом Южном Уэльсе недалеко от Сиднея были впечатляющими. Дождь шел около 3 часов, составив более 12 мм осадков, равномерно распределенных на площади около 80 квадратных километров, в то время как окружающие облака не давали дождя. Считается, что это первый задокументированный случай в мире, когда значительные антропогенные осадки достигли земли, и первый случай, когда за засевом следовал динамичный рост облаков.

В течение следующих 18 лет отдел облачной физики RAAF и CSIRO сотрудничал с государственными лесными, пожарными и сельскохозяйственными агентствами, тестируя различные самолеты, химикаты, методы и системы доставки. В целом результаты оказались неоднозначными, и к концу 1970-х годов большинство программ засева облаков были свернуты. Хотя Управление работ Мельбурна и Метрополитена и Тасманская гидроэлектрическая комиссия продолжали стремиться к увеличению общего количества осадков на больших водосборных площадях вплоть до 1990-х годов.

Эскалация использования самолетов и извлеченные уроки

Начиная со скромного начала, когда, например, Комиссия по лесам Виктории начала аэрофотосъемку в 1928 году, разведку пожаров в RAAF Westland Wapitis в феврале 1930 года, заключила контракт на Bell 47G в 1964 году, а затем успешно доказала бомбардировку Бенамбры в 1967 году, Австралия теперь имеет большой парк пожарных и лесозаготовительных самолетов со вспомогательным персоналом, доступным каждое лето.

Многочисленные испытания, сотрудничество и исследования, а также технологические достижения в области самолетов и вертолетов привели к широкому использованию самолетов лесниками и пожарными, особенно когда было продемонстрировано, что бомбардировка зажигательными бомбами может повысить шансы на успех первой атаки на лесной пожар. до 50 процентов, когда FFDI пожарной опасности от низкого до умеренного. Воздушное зажигание, транспортировка экипажа и спуск по веревке также оказались успешными.

Лето 1977-78 гг. характеризовалось нарастанием чрезвычайной пожарной опасности в большинстве районов южной Австралии. В Виктории произошло 606 вспышек пожаров, из них 77 произошли за три дня с 15 по 17 января. Молния стала причиной большинства из них в альпийских районах штата. Многие из них были быстро локализованы, но восемь из них переросли в крупные пожары, и был принят второй этап Государственного плана действий в случае стихийных бедствий. Затем армия и авиация были призваны на помощь 850 сотрудникам и сотрудникам Комиссии по лесам. Примечательной особенностью была очень важная роль, которую играли военные вертолеты, такие как Bell 204 Huey, в переброске экипажей и припасов. Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались для поддержки австралийских пожарных в таком масштабе. Пять небольших бомбардировщиков также сбросили более 100 000 литров замедлителя, были задействованы 8 вертолетов меньшего размера и несколько легких самолетов. Стоимость тушения пожаров в 1977-78 годах составила беспрецедентные 3,3 миллиона долларов.

Вертолеты RAAF Iroquois были задействованы для тушения лесных пожаров в штате Виктория в январе 1978 года. Вероятно, это был первый раз, когда большие военные вертолеты использовались для поддержки австралийских пожарных в таком масштабе. Они сыграли неоценимую роль в переброске пожарных расчетов и оборудования в отдаленные горы.

Лесные пожары в Пепельную среду произошли на юго-востоке Австралии 16 февраля 1983 года. За двенадцать часов буйства более 180 пожаров, раздутых ветром скоростью до 110 км/ч, вызвали обширные разрушения по всей Виктории и Южной Австралии. Годы сильной засухи и экстремальных погодных условий в совокупности привели к одному из самых сильных пожарных дней в Австралии со времен Черной пятницы в 1939 году. В Виктории погибло 47 человек, а в Южной Австралии - еще 28 человек. С пожаром боролись более 16 000 пожарных, было использовано различное оборудование, в том числе 400 транспортных средств (пожарные машины, автоцистерны и бульдозеры) и 40 самолетов, в том числе 11 самолетов RAAF Iroquois и коммерческих вертолетов. Затем премьер -министр Малкольм Фрейзер поручил RAAF поставить CH47 Chinook для поддержки удаленных операций по тушению пожаров на горе Буффало, транспортируя на плато большое количество персонала и грузов. Годовые расходы Комиссии по лесам на тушение пожаров в 1982-83 годах выросли до 16,8 миллионов долларов.

Картина повторилась летом 1984–1985 годов, когда на тот момент в Австралии произошла крупнейшая операция по тушению пожаров с воздуха. Удары молний вызвали пожары на северо-востоке штата Виктория, расположенном в отдаленной, недоступной горной стране, где тушение пожаров было трудным, опасным и медленным. Сто одиннадцать пожаров начались во второй половине дня 14 января 1985 года и сожгли более 150 000 га с периметром более 1000 км, прежде чем примерно через две недели их удалось взять под контроль. Около трети периметра пришлось построить и удерживать в крутых горах, куда не было обычного доступа для транспортных средств. На пике кампании более 3000 человек были непосредственно задействованы на огневых фронтах или в непосредственной поддержке, в том числе 2000 из Департамента охраны лесов и земель (CFL), 500 добровольцев CFA , 449 военнослужащих, 120 сотрудников лесопилки и 50 государственных служащих. Сотрудники электроэнергетической комиссии . Основное использованное оборудование включало 75 бульдозеров, 400 танкеров, 20 вертолетов и 16 самолетов. Вертолеты Navy Wessex и Bell UH-1 Iroquois использовались для подъема экипажей и оборудования, а Bell Kiowa . также эффективно использовались меньшие разведывательные вертолеты Брюшные баки вертолетов NSCA более чем доказали свою ценность. Расходы за год составили 10,5 миллиона долларов. Темп, размер и серьезность лесных пожаров на юге Австралии усилились на протяжении 1990-х годов, а также в 2002–03 , 2006–07 годах , «Черной субботе» в 2009 и 2013–2014 годах , в каждом из которых участвовало все большее количество самолетов. Например, комплексные пожары Великого водораздела в Виктории в 2006–2007 годах некоторые комментаторы назвали « мегапожаром » [2], при этом кампания, длившаяся почти 3 месяца, сожгла более миллиона гектаров. Всего было налетано 8200 часов, при этом одновременно задействовано было от 55 до 65 самолетов, а еще 200 находились в дежурстве. самое большое за всю историю количество боевых вылетов отдельных самолетов. Было зафиксировано

Премьер-министр Малкольм Фрейзер RAAF вертолет CH-47 Chinook предоставил пожарным на горе Буффало после лесных пожаров в Пепельной среде в Виктории в 1983 году.

Все штаты Австралии сейчас в значительной степени полагаются на дорогие пожарные самолеты. После Черной субботы было сообщено в 2009 году Королевской комиссии , что воздушный кран Sikorsky S-64 (Элвис) стоит 20 000 австралийских долларов в день за поддержание в режиме ожидания плюс дополнительные 11 000 долларов в день за эксплуатацию. Топливо было еще одной значительной статьей расходов: самолет потреблял около 2000 литров в час. В то время как меньшие разведывательные вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil , оказались дешевле: они стоили около 1500 долларов в день в режиме ожидания и на 1000 долларов больше в эксплуатации. Общая стоимость содержания резервного парка самолетов в Виктории в 2008-09 финансовом году составила 18 миллионов долларов плюс дополнительные 16 миллионов долларов на эксплуатационные расходы. выделила дополнительно 38 миллионов австралийских долларов В Новом Южном Уэльсе в 2017 году Сельская пожарная служба на два новых больших воздушных танкера (LAT), DC-10 и Lockheed L100 , для пополнения существующего парка самолетов, включая два бывших армейских самолета Blackhawk .

Похожая ситуация существовала в Америке в 2003 году, когда Лесная служба США и Бюро землеустройства сообщили сенатскому комитету, что вместе они владеют, арендуют или заключают контракты на более 1000 самолетов каждый пожароопасный сезон и тратят более 250 миллионов долларов США. Это побудило Лесную службу США пересмотреть свой устаревший большой парк зажигательных бомб. Однако с увеличением использования LAT и тяжелых вертолетов, таких как Sikorsky Air Crane, пожарные власти ожидали, что эти цифры возрастут. Например, в 2012 году Лесная служба США заключила контракт на DC-10 с ежедневной постоянной оплатой около 50 000 долларов США плюс почасовая плата за полет в размере около 22 000 долларов США. Затраты на антипирен (около 1 доллара США/литр), топливо и наземный вспомогательный персонал, как правило, являются дополнительными.

Существует множество свидетельств и общее мнение среди пожарных относительно эффективности использования самолетов для агрессивной первоначальной атаки, чтобы свести пожары к минимуму или обеспечить тактическую воздушную поддержку пожарным расчетам на земле. В Калифорнии Лесная служба США ежегодно тратит около 200 миллионов долларов США на тушение 98% лесных пожаров и до 1 миллиарда долларов США на тушение остальных 2% пожаров, когда первоначальная атака не удалась и они стали масштабными.

Однако рост стоимости больших самолетов-бомбардировщиков заставил некоторых критиков усомниться в стратегии использования их для длительных атак на относительно стационарных фронтах огня или для строительства длинных огневых линий управления.

В средствах массовой информации часто звучат призывы к Австралии использовать водозаборные самолеты, такие как Bombardier CL-415 . Совет пожарных служб Австралазии (AFAC) профинансировал испытания в Отвейсе в 1996 году. Было обнаружено, что самолету требуется более 1,3 км открытой воды, глубиной не менее 2 м, с свободным входом и выходом, и, в отличие от Канады, здесь имеется ограниченное количество подходящие водоемы в Австралии. Хотя в 2016 году стал доступен меньший AT-802F с поплавками-амфибиями, способными перевозить 3000 литров.

Принимая во внимание, что в ответ на глобальное потепление и угрозу увеличения лесных пожаров австралийские зеленые наметили политику для Сил обороны Австралии по созданию «подразделения по борьбе с пожарами в дикой природе», закупив три водяных бомбардировщика Bombardier 415 примерно за 150 миллионов австралийских долларов, которые будут эксплуатироваться и обслуживается личным составом ВВС и армии.

Некоторые даже призывают военные самолеты сбрасывать звуковые бомбы, чтобы «тушить» лесные пожары так же, как вы задуваете праздничные свечи.

Надзор за воздушными атаками (AAS)

Самолеты представляют собой идеальную платформу для решения многих задач, включая разведку, картографирование, наблюдение с воздуха, спуск по веревке и некоторые узкоспециализированные функции, возникшие по мере того, как самолеты стали более распространенными при лесных пожарах. К счастью, серьезных происшествий и инцидентов, о которых сообщалось в Управление по безопасности гражданской авиации, было немного.

Ценные уроки использования самолетов, особенно после лесных пожаров в горах в 1985 году на горе Буффало, привели к созданию новых программ обучения и руководств по технике безопасности для воздушных наблюдателей, операторов зажигательных устройств, бригад горячей дозаправки, спусковых тросов, смесителей замедлителя, а также специалистов по надзору за воздушными атаками (AAS). более эффективно управлять и использовать ресурсы самолетов.

AAS отвечает за управление сложными бомбардировками с воздуха, определение приоритетов и связь со всеми самолетами и пожарными расчетами на земле. Требуется здравый смысл, чтобы гарантировать, что взрывы с зажигательной смесью остаются безопасными и эффективными. Они действуют отдельными самолетами и вращаются вокруг огня на большей высоте. самолеты с высоким крылом, такие как Cessna 182 , или легкие вертолеты, такие как Eurocopter AS350 Écureuil Распространенными платформами AAS являются .

Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC)

Хотя ответственность за тушение лесных пожаров и, следовательно, за использование самолетов, лежит на правительствах каждого из австралийских штатов и территорий, в июле 2003 года был создан Национальный центр воздушного пожаротушения (NAFC) для координации национальных механизмов установления контактов и обмена ценными пожарными самолетами. Национальный флот включает около 130 контрактных самолетов, вертолетов и больших воздушных танкеров (LAT), которые дополняют многие государственные самолеты и самолеты, заключенные по государственным контрактам, для удовлетворения пикового спроса по всей Австралии, составляющего более 500 самолетов, предоставленных более чем 150 операторами. В 2015–2016 годах самолеты национального флота сработали 5 тысяч раз и совершили около 30 тысяч сбросов зажигательных бомб.

Между всеми австралийскими штатами и многими зарубежными странами существуют взаимные договоренности об обмене самолетами и специальным опытом, например, руководителями воздушных атак, а также некоторыми общими международными авиационными руководящими принципами. со стандартной терминологией, разрабатываются для облегчения глобального развертывания. Многие крупные самолеты и экипажи вращаются между северным и южным полушариями.

См. также

• Комиссия по лесам Виктории
• Воздушное пожаротушение
• Подавление лесных пожаров
• Глоссарий терминов, связанных с лесными пожарами
• Беспилотный летательный аппарат
• Управление по чрезвычайным ситуациям Виктория

Внешние ссылки

*FCRPA — Ассоциация пенсионеров Комиссии по лесам (Питер МакХью) — https://www.victoriasforestryheritage.org.au/

Макхью, Питер. (2020). Леса и лесные пожары. История Виктории: Сборник рассказов, Виктория. https://nla.gov.au/nla.obj-2899074696/view

Общество истории леса (Северная Америка) - http://www.foresthistory.org/