ЮТэйр Рейс 120

ЮТэйр Рейс 120
	Обломки рейса 120. На хвостовом оперении видны следы снега и льда (обведены кружком).
Несчастный случай
Дата	2 апреля 2012 г.
Краткое содержание	Разбился при взлете в условиях обледенения из-за ошибки пилота.
Сайт	Рядом с международным аэропортом Рощино , Тюмень , Россия ; 57 ° 09'26,4 "N 65 ° 16'00" E / 57,157333 ° N 65,26667 ° E
Самолет
	; ВП-БИЗ, АТР-72, попавший в аварию, вид в 2009 году.
Тип самолета	АТР 72-201
Оператор	ЮТэйр Авиация
Регистрация	ВП-БИЗ
Начало рейса	Международный аэропорт Рощино , Тюмень, Россия
Место назначения	Аэропорт Сургут , Сургут , Россия
Оккупанты	43
Пассажиры	39
Экипаж	4
Погибшие	33
Травмы	10
Выжившие	10

Рейс 120 «ЮТэйр» — регулярный внутренний пассажирский рейс из Тюмени в Сургут , Россия. ^{[ 1 ]} 2 апреля 2012 года турбовинтовой самолет АТР-72 , выполнявший этот рейс, разбился вскоре после взлета из международного аэропорта Рощино , в результате чего погибли 33 из 43 человек, находившихся на борту. ^{[ 2 ]} Расследование, проведенное Межгосударственным авиационным комитетом России (МАК), показало, что самолет не был подвергнут антиобледенению перед взлетом, хотя он несколько часов стоял на стоянке под снегом. Экипаж знал, что на самолете скопился лед и снег, но решил не удалять его. ^{[ 3 ]}

Несчастный случай

класс = notpageimage |

Место происшествия на территории России

Рейс 120 вылетел из Тюмени , крупнейшего города и столицы Тюменской области , в Сургут , крупный город Ханты-Мансийского автономного округа с 39 пассажирами и 4 членами экипажа на борту, в 07:33 по местному времени (01:33 UTC ). В то время погода была «дождем со снегом», а температура была около 0 ° C (32 ° F). Примерно на высоте 600 футов (180 м) включился автопилот и закрылки убрались. ^{[ 3 ]}

Почти одновременно с завершением уборки закрылков первый помощник выразил удивление, а у капитана был зафиксирован вопрос: «Что это?» Самолет начал неконтролируемый крен вправо, а первый офицер спросил: «Что это за тряска?» Экипаж немедленно отключил автопилот. Уже через 3 секунды угол крена достиг 40 градусов. Экипаж противодействовал правому крену, применив элероны и рули направления, но не смог противодействовать последующему левому крену. ^{[ 4 ]}^{[ 3 ]}

Поскольку движение рейса 120 стало более хаотичным, он также начал терять высоту. По мере появления периодических предупреждений о сваливании экипаж все больше сбивался с толку; когда капитан попросил первого офицера сообщить о ситуации на вышку, первый офицер ответил: «Сообщить о чем? Черт! В чем проблема?» тоном, предполагающим высокий уровень стресса. При левом крене 55 градусов и угле пикирования 11 градусов самолет затем врезался в открытое поле возле взлетно-посадочной полосы в 07:34 по местному времени (01:34 UTC ) и загорелся. Самолет развалился на несколько частей. Авария произошла примерно в 1 морской миле (1 миле; 2 км) к юго-западу от конца основной взлетно-посадочной полосы, недалеко от деревни Горьковка. ^{[ 5 ]} Первоначально погиб 31 человек (все четыре члена экипажа и 29 из 39 пассажиров) и 12 выживших из 43 человек на борту. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Их доставили в больницу Тюмени. ^{[ 4 ]} Двое из выживших позже скончались от полученных травм, в результате чего число погибших достигло тридцати трех, а число выживших - десяти. ^{[ 2 ]} Межгосударственный авиационный комитет подтвердил это как официальную цифру в итоговом отчете. ^{[ 3 ]}

Самолет

Аварийный самолет ATR 72-201 . ^{[ 7 ]} MSN 332, зарегистрирована как VP-BYZ. ^{[ 4 ]} Самолет был изготовлен в 1992 году и совершил первый полет 20 октября. Он был доставлен TransAsia Airways 16 декабря 1992 года и впоследствии служил в Finnair и Aero Airlines, а затем поступил в эксплуатацию в UTair Aviation 23 июля 2008 года. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW124B . ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Пассажиры и экипаж

Рейс 120 перевозил 39 пассажиров и 5 членов экипажа. «ЮТэйр» продала 40 билетов на рейс, но пассажир из Ханты-Мансийского автономного округа не прибыл вовремя. ^{[ 10 ]} член правления «Сургутнефтегаза» Николай Медведев. Среди пассажиров был ^{[ 11 ]}

Капитаном рейса был 27-летний Сергей Сергеевич Анцин. Он прошел летную подготовку в Ульяновском училище гражданской авиации и окончил его в 2008 году, а затем поступил на работу в Utair в том же году в качестве первого помощника капитана. Его общий налет составил 2602 часа, из них 2522 часа на ATR-72. Он также летал на Як-18 и Ан-26 . ^{[ 3 ]}

Вторым пилотом оказался 23-летний Никита Витальевич Чехлов. Он учился в Краснокутском гражданском летном училище в Краснокутске, Украина, окончил его в 2008 году и поступил на работу в Utair в том же году . Его общий налет составил 1825 часов, из них 634 часа на ATR-72. В 2009 году прошел обучение ATR-72 в учебном центре Сабенавита в Литве . ^{[ 3 ]}

Расследование

Официальные лица заявили, что следователи сосредоточили внимание на возможности технической неисправности, поскольку очевидец сообщил, что видел дым, идущий из двигателей самолета во время падения. самолета Самописец полетных данных был восстановлен в хорошем состоянии. ^{[ 10 ]}

Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал свой окончательный отчет 16 июля 2013 года. Они определили, что причиной катастрофы стало то, что самолет вылетел без удаления льда , несмотря на то, что экипаж заметил наличие льда во время руления. По условиям полета уборка закрылков должна была происходить на скорости 160 узлов (300 км/ч); вместо этого экипаж убрал их на скорости 139 узлов (257 км/ч), что примерно соответствует скорости, с которой уборка закрылков выполнялась бы в нормальных условиях. Сразу после уборки закрылков самолет начал вести себя необычно, хотя экипажу, похоже, было трудно определить проблему, а старший офицер по мере развития ситуации становился все более напряженным. Ситуационный стресс мог способствовать неспособности применить соответствующие процедуры восстановления. Инженерное моделирование пришло к выводу, что самолет не был настолько загрязнен льдом, чтобы его нельзя было восстановить; если бы экипаж приложил давление вперед на колонку управления и выпустил закрылки назад на 15 градусов, самолет бы восстановился после потери всего 300–400 футов (90–120 м) от высоты перед сваливанием. Пилоты, казалось, были озабочены креном и тряской самолета и тянули штурвал назад до момента удара. В отчете также выявлен ряд способствующих факторов, связанных с недостатками безопасности и обучения авиакомпании. ^{[ 5 ]}^{[ не удалось пройти проверку ]}

В ноябре 2015 года суд приговорил механика Андрея Писарева и начальника службы эксплуатации Анатолия Петроченко к пяти годам и одному месяцу лишения свободы. Виновным в катастрофе также признан погибший в катастрофе капитан Сергей Анцин.

См. также

Рейс 301 Palair македонских авиалиний , аналогичная катастрофа в 1993 году, когда пилот решил не удалять лед с самолета.

Ссылки

^ «Рейс ЮТ120, ЮТэйр, Тюмень — Сургут» . www.flightr.net . Проверено 6 декабря 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «До 33 увеличенного числа жертв авиакатастрофы под Тюменью». ТАСС (на русском языке). 12 апреля 2020 г. Проверено 29 мая 2020 г. Переведенная статья (Примечание: данный перевод выполнен автоматически с оригинала (на русском языке) и имеет низкое техническое качество, поддается только конкретным запросам).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Итоговый отчет» (PDF) . Межгосударственный авиационный комитет (МАК).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Российский самолет терпит крушение в Сибири» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 2 апреля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Градецкий, Симон (17 июля 2012 г.). «Крушение: самолет АТ72 ЮТэйр в районе Горьковки 2 апреля 2012 года потерял высоту при наборе высоты» . Авиационный вестник . Проверено 17 июля 2012 г.
^ «В авиакатастрофе в Сибири погиб 31 человек» . США сегодня . 1 апреля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 г.
^ Тюмень: в спасательных работах задействовано более 230 человек [Тюмень в спасательных операциях с участием более 230 человек] (на русском языке). НовостиПром.ру . Проверено 2 апреля 2012 г.
^ «АТР 42/72 – МСН 332 – ВП-БИЗ» . airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 2 апреля 2012 г.
^ «Авария АТР 72-201 ВП-БИЗ» . Проверено 19 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Пассажирский самолет «ЮТэйр» разбился в Сибири, погиб 31 человек» . Новости БНО . 2 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Проверено 2 апреля 2012 г.
^ "На разбившемся под Тюменью самолете находился член совета директоров Сургутнефтегаза Николай Медведев" [On a plane crash near Tyumen was a member of the Board of Directors of Surgutneftegaz Nikolay Medvedev]. Interfax (in Russian) . Retrieved 29 May 2020 .

Внешние ссылки

ЮТэйр
- « Официальное заявление авиакомпании «ЮТэйр ». ( Архив )
- " Официальное сообщение ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» ." ( Archive ) (in Russian)
Министерство по чрезвычайным ситуациям
- " Самолет ATR-72 разбился 2 апреля 2012 года в 5:50 утра "
Управление исследований и анализа безопасности гражданской авиации
- « Авария 2 апреля с рейсом UT 120 ATR 72–201, зарегистрированным VP-BYZ ». ( Архив )
- « Рейс УТ 120 от 2 апреля 2012 года ATR 72–201, зарегистрирован VP-BYZ ». (на французском языке) ( Архив )
Межгосударственный авиационный комитет :
- " 2 апреля АТР-72 № ВП-БИЗ ." ( Архив ) (на русском языке) – русская версия представляет собой протокол записи.
  - Итоговый отчет (на русском языке)
- « АТР-72 ВП-БИЗ 04.02.2012 ».
  - Итоговый отчет
Ministry of Health and Social Development : " На встрече с Президентом РФ Министр Татьяна Голикова рассказала об оказании медицинской помощи пострадавшим при крушении пассажирского самолета под Тюменью ." ( Archived 2 April 2012 at archive.today ) (in Russian)
Фотография обломков №1

[1] «Рейс ЮТ120, ЮТэйр, Тюмень — Сургут» . www.flightr.net . Проверено 6 декабря 2016 г.

[:0-2] Jump up to: ^а ^б «До 33 увеличенного числа жертв авиакатастрофы под Тюменью». ТАСС (на русском языке). 12 апреля 2020 г. Проверено 29 мая 2020 г. Переведенная статья (Примечание: данный перевод выполнен автоматически с оригинала (на русском языке) и имеет низкое техническое качество, поддается только конкретным запросам).

[Final-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Итоговый отчет» (PDF) . Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

[BBC17580917-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Российский самолет терпит крушение в Сибири» . Новости Би-би-си . Би-би-си. 2 апреля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 г.

[AviationHerald-5] Jump up to: ^а ^б ^с Градецкий, Симон (17 июля 2012 г.). «Крушение: самолет АТ72 ЮТэйр в районе Горьковки 2 апреля 2012 года потерял высоту при наборе высоты» . Авиационный вестник . Проверено 17 июля 2012 г.

[USAToday-6] «В авиакатастрофе в Сибири погиб 31 человек» . США сегодня . 1 апреля 2012 года . Проверено 2 апреля 2012 г.

[NewsProm.ru-7] Тюмень: в спасательных работах задействовано более 230 человек [Тюмень в спасательных операциях с участием более 230 человек] (на русском языке). НовостиПром.ру . Проверено 2 апреля 2012 г.

[History-8] «АТР 42/72 – МСН 332 – ВП-БИЗ» . airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 2 апреля 2012 г.

[9] «Авария АТР 72-201 ВП-БИЗ» . Проверено 19 июня 2024 г.

[bnonews-10] Jump up to: ^а ^б «Пассажирский самолет «ЮТэйр» разбился в Сибири, погиб 31 человек» . Новости БНО . 2 апреля 2012 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Проверено 2 апреля 2012 г.

[11] "На разбившемся под Тюменью самолете находился член совета директоров Сургутнефтегаза Николай Медведев" [On a plane crash near Tyumen was a member of the Board of Directors of Surgutneftegaz Nikolay Medvedev]. Interfax (in Russian) . Retrieved 29 May 2020 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в Российской Федерации
This only includes aviation accidents in Russia since 12 December 1991 (post-Belovezha Accords, end of the Soviet Union)
1992– 1994	Aeroflot Flight 2808 (August 1992) Sakha Avia Flight 301 (August 1993) Baikal Airlines Flight 130 (January 1994) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9045 (February 1994) Aeroflot Flight 593 (March 1994) Vanavara air disaster (September 1994)
1995– 1999	Khabarovsk United Air Group Flight 3949 (December 1995) Abakan Il-76 crash (November 1996) Stavropolskaya Aktsionernaya Avia Flight 1023 (March 1997) Irkutsk An-124 crash (December 1997)
2000– 2004	Omsk An-70 crash (January 2001) Vladivostok Air Flight 352 (July 2001) Grozny Mi-8 crash (September 2001) Siberia Airlines Flight 1812 (October 2001) IRS Aero Flight 9601/02 (November 2001) Armed Forces of the Russian Federation Flight 9064 (December 2001) Shelkovskaya Mi-8 crash (January 2002) Pulkovo Aviation Enterprise Flight 9560 (July 2002) Khankala Mi-26 crash (August 2002) Russian aircraft bombings (August 2004)
2005– 2009	Regional Airlines Flight 9288 (March 2005) Armavia Flight 967 (May 2006) S7 Airlines Flight 778 (July 2006) UTair Flight 471 (March 2007) Shatoy Mi-8 crash (April 2007) Moskovia Airlines Flight 9675 (May 2008) Aeroflot Flight 821 (September 2008) Makhachkala Il-76 collision (January 2009) Yakutia Il-76 crash (November 2009)
2010– 2014	Aviastar-TU Flight 1906 (March 2010) Smolensk air disaster (April 2010) Katekavia Flight 9357 (Augist 2010) Alrosa Flight 514 (September 2010) Dagestan Airlines Flight 372 (December 2010) Kolavia Flight 348 (January 2011) Garbuzovo An-148 crash (March 2011) RusAir Flight 9605 (June 2011) Angara Airlines Flight 9007 (July 2011) Avis-Amur Flight 9209 (August 2011) Lokomotiv Yaroslavl plane crash (September 2011) UTair Flight 120 (April 2012) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (September 2012) Red Wings Airlines Flight 9268 (December 2012) Polar Airlines Flight 9949 (July 2013) Tatarstan Airlines Flight 363 (November 2013) Unijet Flight 074P (October 2014)
2015– 2019	Flydubai Flight 981 (March 2016) Russian Ministry of Emergency Situations Il-76 crash (July 2016) Skol Airlines Flight 9375 (October 2016) Russian Defence Ministry Tu-154 crash (December 2016) Khabarovsk Airlines Flight 463 (November 2017) Saratov Airlines Flight 703 (February 2018) UTair Flight 579 (September 2018) Aeroflot Flight 1492 (May 2019) Angara Airlines Flight 200 (June 2019) Ural Airlines Flight 178 (August 2019)
2020– 2024	Volga-Dnepr Airlines Flight 4066 (November 2020) Kemerovo L-410UVP-E crash (June 2021) Petropavlovsk-Kamchatsky Air Flight 251 (6 July 2021) Siberian Light Aviation Flight 42 (16 July 2021) Siberian Light Aviation Flight 51 (September 2021) Menzelinsk L-410UVP-E crash (October 2021) Grodno Aviakompania Flight 1252 (November 2021) Russian Aerospace Forces An-26 crash (February 2022) Russian Air Force Il-76 crash (June 2022) Yeysk Su-34 crash (17 October 2022) Irkutsk Su-30 crash (23 October 2022) Belgorod accidental bombing (April 2023) Bryansk Oblast military aircraft crashes (May 2023) Wagner Group plane crash (August 2023) Ural Airlines Flight 1383 (September 2023) Korochansky Il-76 crash (January 2024) Ivanovo Il-76 crash (March 2024) Gazpromavia Flight 9608 (July 2024) Kamchatka Mil Mi-8 crash (August 2024)