История железных дорог в Мичигане

Железные дороги сыграли жизненно важную роль в истории населения и торговли сырьем и готовой продукцией в штате Мичиган . Хотя некоторые прибрежные поселения существовали ранее, рост населения, торговли и промышленности штата продолжился с появлением железной дороги.

Близость штата к Онтарио , Канада , способствовала транспортировке товаров по плавной траектории восток-запад от восточного берега озера Мичиган к Монреалю и Квебеку .

Основными железными дорогами в штате до объединения 20-го века были Центральная железная дорога Мичигана и Центральная железная дорога Нью-Йорка .

Протяженность системы сократилась с более чем 9000 миль маршрута в начале 20 века до примерно 3600 миль маршрута в начале 21 века. Департамент транспорта штата Мичиган (MDOT) владеет 665 милями из них в соответствии с Законом о сохранении транспорта штата от 1976 года. ^{[ 1 ]}

Хронология

Первые дороги

История железных дорог в Мичигане началась в 1830 году, за семь лет до того, как территория стала штатом, с момента основания Понтиакской и Детройтской железной дороги . Это был первый такой чартер, выданный на Северо-Западной территории , и он произошел в том же году, когда железная дорога Балтимора и Огайо начала работу . В 1832 году к P&D присоединилась железная дорога Детройта и Сент-Джозефа , целью которой было пересечь весь Нижний полуостров и установить соединение с озером Мичиган на реке Сент-Джозеф . Ни один из этих проектов не имел никакого прогресса, когда в 1833 году Территориальный совет Мичигана предоставил чартер еще одной компании, железной дороге Эри и Каламазу . ^{[ 2 ]}

«Эри и Каламазу» должен был соединить Порт-Лоуренс (ныне Толедо, штат Огайо ) на озере Эри с некоторой точкой на реке Каламазу , впадающей в озеро Мичиган. Ко 2 ноября 1836 года компания E&K завершила строительство линии длиной 32,8 мили (52,8 км) от северо-востока Порт-Лоуренса до Адриана, штат Мичиган , в округе Ленави . Конные упряжки вели по линии одинокую машину, ^{[ 1 ]} первая поездка по железной дороге, предпринятая к западу от штата Нью-Йорк . Первые паровозы заработали в начале 1837 года со средней скоростью 10 миль в час (16 км/ч). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Дальше на север Детройт-Понтиакская железная дорога завершила строительство линии длиной 12,3 мили (19,8 км) от Детройта на север до Ройал-Оука . Операции начались в 1838 году, но до следующего года будут осуществляться на конной тяге. После финансовых трудностей и правительственных затруднений в 1843 году железная дорога достигла Понтиака , ее общая длина составила 26,6 миль (42,8 км). ^{[ 5 ]}

Государственное фиаско

К 1837 году в Мичигане уже зародилась железнодорожная сеть, но она была недовольна как правительством, так и народом. За первые семь лет существования железных дорог в Мичигане (1830–1837) Территориальный совет Мичигана утвердил уставы 23 частных железнодорожных компаний. Из них только пять завершенных и открытых линий, и то общая протяженность внутри штата (исключая Огайо) составляет всего 61,1 мили (98,3 км). ^{[ примечание 1 ]} Две основные линии, Эри и Каламазу (Толедо – Адриан) и Детройт и Понтиак (Детройт – Ройал Оук), отражали потребности местных деловых кругов, которые их построили, и были неадекватными с точки зрения недавно организованного правительства штата. Кроме того, в результате войны в Толедо Толедо оказался в штате Огайо, а это означало, что единственный порт на озере Эри, связанный железной дорогой, находился в другом штате. ^{[ 7 ]} в штате Нью-Йорк Поэтому, взяв за образец строительство канала Эри , Мичиган приступил к реализации амбициозного проекта по строительству трех железнодорожных линий через штат.

В то время проект Мичигана не был чем-то необычным: у его соседей Иллинойса , Индианы и Огайо были либо финансируемые государством строительные программы, либо щедрые пакеты помощи для частных компаний. Законодатели Мичигана предложили построить три линии от восточной части штата до мест на озере Мичиган :

«Северная» линия: от Сент-Клера (на реке Сент-Клер , отделяющей Мичиган от канадской провинции Онтарио Хейвена ) до Гранд- .
«Центральная» линия: Детройт — Сент-Джозеф .
«Южная» линия: от Монро (на озере Эри) до Нью-Баффало . ^{[ 8 ]}

Центральная линия соединится с D&P в Детройте, а южная линия соединится с E&K возле Адриана . Правительство под руководством губернатора Стивенса Т. Мейсона профинансирует весь проект за счет кредита в размере 5 миллионов долларов США. В отчете, подготовленном законодательным комитетом, прогнозировалось, что строительство всех трех линий займет не более пяти лет, что доходы, полученные от частично завершенных линий, будут достаточными для погашения процентных платежей в течение этого периода и что, как только все три железные дороги будут полностью загружены, Полученные операционные доходы позволят государству погасить кредит через 20 лет и получить существенную прибыль. Эти предположения оказались чрезвычайно оптимистичными, что привело к тому, что один историк назвал «фиаско», а другой – «конфузом». ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Попытка Мичигана получить кредит совпала с паникой 1837 года : банки обанкротились, продажа земли прекратилась, а деньги было трудно получить. Строительство линий было затруднено конкуренцией между местными интересами, каждый из которых хотел получить выгоду от государственного проекта. Расследование управления проектом выявило случаи взяточничества и расточительности, а также общую неэффективность. В конце 1845 года государство потратило около 4 миллионов долларов США; «Южная» линия достигла Хиллсдейла и «Центрального» Батл-Крика , тогда как «Северная» все еще существовала только на бумаге. В общей сложности в эксплуатации находилось только 187,9 миль (302,4 км) из запланированных 600 миль (970 км), а финансы штата находились в хаосе. В 1846 году законодательный орган продал как «Южную», так и «Центральную» линии частным инвесторам с убытком; на руинах проектов штата возникли Мичиганская Южная железная дорога и Мичиганская Центральная железная дорога . Другим результатом стала пересмотренная конституция Мичигана 1850 года, которая прямо запрещала прямые инвестиции или строительство «любых объектов внутреннее улучшение ». ^{[ 11 ]}^{[ 10 ]}^{[ 5 ]}

Через Нижний полуостров

Среди прочих требований этот штат при продаже «Центральной» и «Южной» линий предусматривал, что обе компании доведут свои линии до пунктов на побережье озера Мичиган . тогда Центральный Мичиган находился в Каламазу , на реке Каламазу , а Южный Мичиган находился в Хиллсдейле , далеко на востоке. Опережая требования законодательного органа, обе компании почувствовали растущее значение Чикаго , штат Иллинойс , портового города на юго-западном побережье озера Мичиган в устье реки Чикаго , впадающей в Миссисипи . Центральная линия повернула на юг в сторону Нью-Баффало , небольшого городка недалеко от границы Мичигана и Индианы , а южная, после некоторых переговоров со штатом, вообще обошла озеро Мичиган и направилась на юг в Индиану, пройдя через Стерджис и далее в Саут-Бенд. , Индиана . 20 февраля 1852 года линия Южного Мичигана из Толедо стала первой компанией в Мичигане, которая запускала поезда в Чикаго. ^{[ 1 ]} через операционное соглашение с Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой . Три месяца спустя компания Central последовала этому примеру, заключив собственное соглашение с Центральной железной дорогой Иллинойса . ^{[ 12 ]} последние некачественные и опасные рельсовые ленты . В том же году на железных дорогах штата Мичиган были сняты ^{[ 1 ]} В 1856 году линия Детройт-Толедо была завершена железной дорогой Детройта, Монро и Толедо и позже сдана в аренду компании Michigan Southern & Northern Indiana Railroad . ^{[ 1 ]} Линия Детройт — Гранд-Хейвен через Овоссо , Ионию и Гранд-Рапидс была построена железной дорогой Детройта и Милкуки в 1858 году. ^{[ 1 ]}

Используя центральное расположение Джексона , Центральная железная дорога Мичигана в 1841 году добавила растущее сообщество в качестве своей восточной конечной остановки. С добавлением железной дороги Джексон начал свое развитие как важный железнодорожный центр. К 1871 году Джексон был признан важным железнодорожным центром, через город проходили шесть различных железных дорог. К 1910 году в Джексоне располагались штабы по переключению и ремонту 10 железных дорог.

Карта 1850 года Южного Мичигана и соединительных железных дорог. с Центральный Мичиган Также показан его тогдашней западной конечной станцией Нью-Баффало . Детройт и Понтиак , который вскоре станет Детройтом и Милуоки, не показан.

Третья линия, пересекающая Нижний полуостров, возникла из компании Detroit & Pontiac (D&P), которая вышла из банкротства в 1849 году с новой группой спонсоров и свежим капиталом . Под новым названием Детройт и Милуоки (D&M) железная дорога прошла через центральную часть полуострова и в конечном итоге достигла Гранд-Хейвена на берегу озера Мичиган 22 ноября 1858 года. От Детройта через Гранд-Рапидс до Гранд-Хейвена линия протянулся на 186 миль (299 км). Хотя она похожа на проектируемую северную линию, она игнорировала Сент-Клер в пользу конечной остановки в Детройте. ^{[ 13 ]}

Уинфилду Скотту Джерришу приписывают революцию в лесозаготовке в Мичигане, построив в 1877 году лесозаготовительную железную дорогу длиной семь миль от озера Джордж до реки Маскегон в округе Клэр . ^{[ 14 ]} Всего десять лет спустя в Мичигане действовало 89 лесозаготовительных железных дорог, это больше всего в стране. ^{[ 1 ]}

Земельные гранты и горнодобывающие дороги

Третий крупный всплеск активности железных дорог в штате Мичиган был вызван учреждением предоставления земель программы федеральным правительством . По закону 1856 года и последующим законам Мичиган получил в дар более 5 000 000 акров (20 000 км 2). ²) земли, которая могла бы быть передана железным дорогам (которые затем перепродали бы эти земли с целью получения прибыли) в обмен на строительство определенных маршрутов. Назначенные маршруты были исключены из существующей железнодорожной сети, которая, за небольшими исключениями, пересекала южную часть Нижнего полуострова . ^{[ 15 ]}

Расположение	Конечные точки	железная дорога	Примечания
Западный Верхний полуостров	Маркетт — Онтонагон	Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога
Западный Верхний полуостров	Онтонагон — Висконсин линия штата	Железная дорога Чикаго, Милуоки и Сент-Пол
Западный Верхний полуостров	Маркетт — Литтл Бэй де Нок	Чикаго и Северо-Западная железная дорога
Нижний полуостров	Форт-Уэйн, Индиана — Макинакский пролив	Гранд-Рапидс и железная дорога Индианы
Нижний полуостров	Амбой, Индиана — Лансинг — Траверс-Бэй	Центральная железная дорога Мичигана , Берег озера и Южная железная дорога Мичигана	LS&MS взяла на себя ответственность
Центральный Нижний полуостров	Флинт — Гранд-Хейвен	Железная дорога Детройта и Милуоки
Центральный Нижний полуостров	Флинт — Пере Маркетт	Железная дорога Флинта и Пере Маркетта	«Пер Маркетт» теперь называется Лудингтон.

Предлагаемые линии закроют несколько пробелов в растущей сети железных дорог Мичигана: полная половина земельных грантов будет передана железным дорогам на Верхнем полуострове, где были обнаружены значительные минеральные ресурсы, а два маршрута на Нижнем полуострове пройдут с севера на юг, разделив пополам железнодорожную сеть. существующие межгосударственные маршруты. ^{[ 16 ]}

Даже несмотря на предоставление земли, строительство железной дороги оставалось сложной перспективой. Наличие грантов не гарантировало финансовый успех; Джон Мюррей Форбс , крупный спонсор Michigan Central, считал их несущественными по сравнению с интеллектом руководства железной дороги. ^{[ 17 ]} Железная дорога Гранд-Рапидс и Индианы (GR&I) столкнулась с серьезными трудностями в привлечении капитала, и только благодаря вмешательству Пенсильванской железной дороги (через ее дочернюю компанию — железную дорогу Питтсбурга, Форт-Уэйна и Чикаго ) GR&I завершила запланированный маршрут до сохранить свой устав. Даже тогда в 1895 году железная дорога была лишена права выкупа. Железная дорога Флинта и Пере Маркетта (F&PM) первоначально отказалась от предоставления земли и построила ее к югу от Восточного Сагино , чтобы соединиться с Детройтом и Милуоки, по линиям которых она курсировала поездами в Детройт. Первая компания, предпринявшая попытку построить линию Амбой – Траверс-Бэй, Amboy, Lansing and Traverse Bay Railroad , потерпела неудачу после завершения строительства короткой линии между Лансингом и Овоссо и в конечном итоге была разделена между LS&MS и Michigan Central. ^{[ 18 ]}

На малонаселенном Верхнем полуострове развитие железных дорог вращалось вокруг необходимости транспортировки меди и железной руды из богатых ресурсами горных хребтов в западной части штата в Чикаго , штат Иллинойс , либо через штат Висконсин , либо по широкому шоссе Озеро Мичиган . Первая железная дорога в UP, Iron Mountain Railroad , предшествовала предоставлению земли и была построена на частные средства в период с 1851 по 1857 год. Ее линия Негони - Маркетт была завершена к августу 1857 года. ^{[ 1 ]} Благодаря грантам на землю в движении на холмах стали доминировать три компании, основная база которых находилась за пределами штата: Дулут, Саут-Шор и Атлантическая железная дорога , Чикаго и Северо-Западная транспортная компания и Чикаго, Милуоки, Сент-Луис и другие. Пола и Тихоокеанской железной дороги (« Милуоки-роуд »). На востоке железная дорога Детройта, Макинака и Маркетта завершила линию от Маркетта до Сент-Игнаса на северной стороне пролива Макино , номинально соединяя два полуострова штата. ^{[ 19 ]}

Хронология развития железнодорожной линии

В 1867 году железная дорога Бэй-Сити и Ист-Сагино начала регулярное междугороднее сообщение между одноименными городами из соседних графств. прибыл первый пассажирский поезд В 1869 году в Маскегон из Феррисберга (рядом с Гранд-Хейвеном ). ^{[ 1 ]} В 1872 году железная дорога достигла также Траверс-Сити к северу от Уолтон-Джанкшен . ^{[ 1 ]} В 1874 году было завершено строительство линии восток-запад от Флинта до Лудингтона . ^{[ 1 ]} В 1878 году на линии между Толедо и Анн-Арбором началось грузовое и пассажирское железнодорожное сообщение . ^{[ 1 ]} В 1880 году началось летнее пассажирское сообщение с курортами близ Петоски . ^{[ 1 ]} В 1881 году была открыта прямая линия из Детройта в Сент-Луис и Канзас-Сити через Монтпилиер (Огайо) на юг, а также введена в эксплуатацию железная дорога до Макино и автомобильная паромная переправа в проливе Макино на севере. ^{[ 1 ]}

1887 г. - международный железнодорожный мост через реку Святой Марии в Су-Сент. Мари открылась. ^{[ 1 ]} Год спустя деревянный автомобильный паром Сент-Игнас обеспечил недостающее железнодорожное сообщение между двумя полуостровами Мичигана. ^{[ 1 ]} началось движение первых роскошных поездов Еще год спустя, в 1889 году, на линии Су между Миннеаполисом и Монреалем через Су-Сент. Мари. ^{[ 1 ]} В 1889 году Франкфорт был соединен с Толедо диагональной линией через Мичиган железной дорогой Толедо, Анн-Арборт и Северного Мичигана. ^{[ 1 ]}

В 1891 году был открыт туннель Сен-Клер между Порт-Гуроном и Сарнией (Канада) по системе Гранд-Транк . ^{[ 1 ]} Это был первый в мире международный подводный туннель, составлявший ядро самого длинного в мире маршрута под единым управлением от Восточной Канады до Чикаго. ^{[ 1 ]} В 1892 году открылось первое в мире железнодорожное паромное сообщение по открытой воде из Эльберты в Кевауни, штат Висконсин . ^{[ 1 ]}

В 1904 году компания Detroit & Mackinac начала курсировать между Бэй-Сити и Чебойганом . ^{[ 1 ]} В 1910 году, после четырех лет строительства, был открыт железнодорожный туннель Детройт-Виндзор с использованием электровозов. ^{[ 1 ]} В 1907 году Центральная железная дорога Кевино достигла Мандана в самой северной части Верхнего полуострова . ^{[ 1 ]} В 1917 и 1918 годах администрация железных дорог США взяла на себя управление железными дорогами в качестве меры военного времени и насильно включила пять лодок Пита Маркетта , четыре железной дороги Анн-Арбор и две железной дороги Гранд Вестерн в свою Ассоциацию автомобильных паромов на озере Мичиган. ^{[ 1 ]} Детройтская линия Пенсильванской железной дороги через Карлтон была в 1920 году последним новым основным маршрутом, построенным крупной железной дорогой в Мичигане, обеспечивающим связь с мегаполисами на восточном побережье. ^{[ 1 ]} В 1933 году железные дороги Пенсильвании и Вабаша открыли быстрые пассажирские поезда (4 часа 45 минут) из Детройта в Чикаго. ^{[ 1 ]} В 1946 году Детройт-энд-Макинакская железная дорога первой в Соединенных Штатах перешла на полностью дизельную линейную железную дорогу. ^{[ 1 ]} В 1959 году в Мичигане инновацией в грузовых железных дорогах стало первое железнодорожное сообщение между Гранд-Рапидс и Траверс-Сити . ^{[ 1 ]}

Бум и спад

Спустя десятилетия после гражданской войны произошло массовое расширение железнодорожной сети Мичигана: в 1865 году штат владел примерно 1000 миль (1600 км) путей; к 1890 году его пробег составлял 9 000 миль (14 000 км). Эти новые линии были построены частными компаниями и профинансированы за счет заемных средств, продажи акций и, какое-то время, помощи местных органов власти. Во время того, что один историк назвал «железнодорожной манией южного Мичигана». ^{[ 20 ]} многие линии были построены без истинной оценки потенциальной прибыльности, в результате чего финансовый ландшафт был усеян банкротствами и компаниями, находящимися под управлением конкурсных управляющих .

Железные дороги в Мичигане сегодня

После рекордно большого пробега железных дорог примерно в 1910 году количество пассажирских железнодорожных линий и услуг в Мичигане в течение следующего столетия значительно сократилось, а также многие грузовые железнодорожные пути были удалены и прекращены в отдаленных районах. Некоторые небольшие участки старой трассы были преобразованы в туристические, другие - под велосипедные маршруты. Пассажирский железнодорожный вокзал Детройта был перенесен из центрального делового района в Новый центр. Сообщение с Канадой обеспечивается уже не водным транспортом, а через железнодорожные туннели и мосты.

Что касается операторов, то в результате процесса концентрации был создан один основной пассажирский оператор ( Амтрак ) и важная роль, отведенная небольшому числу крупных грузовых операторов. Мичиган обслуживается четырьмя железными дорогами класса I : Canadian National Railway , Canadian Pacific Kansas City , CSX Transportation и Norfolk Southern Railway . Они дополнены несколькими десятками коротких железных дорог . Подавляющее большинство железнодорожных перевозок в Мичигане предназначено для грузовых перевозок . ^{[ 21 ]}

Междугородние пассажирские перевозки

В штате имеется сообщение Amtrak пассажирское железнодорожное , соединяющее города Детройт , Анн-Арбор , Ист-Лансинг , Гранд-Рапидс , Джексон , Батл-Крик , Каламазу , Флинт и Порт-Гурон с Чикаго , штат Иллинойс . В совокупности по трем маршрутам в 2005–2006 финансовом году было перевезено 664 284 пассажира с доходом в 20,3 миллиона долларов, что является рекордом. ^{[ 22 ]} Службы Pere Marquette и Blue Water получают финансирование от штата Мичиган уже давно . С 2014 года государственное финансирование распространилось «Росомахи» и на службы .

Коридор Детройт-Чикаго был определен Федеральным управлением железных дорог как высокоскоростной железнодорожный коридор. ^{[ 23 ]} Участок длиной 97 миль (156 км) по маршруту Blue Water and Wolverine от Портера, штат Индиана, до Каламазу, штат Мичиган, является самым длинным участком пути, принадлежащим компании Amtrak, за пределами Северо-восточного коридора . ^{[ 23 ]} Компания Amtrak начала постепенное увеличение скорости на этом участке в январе 2002 года. К 2012 году поезда регулярно курсировали с запланированной максимальной скоростью 110 миль в час (180 км / ч) между Портером и Каламазу. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Пригородное сообщение

В Мичигане не было пригородного железнодорожного сообщения с 1984 года, когда компания Amtrak прекратила работу поезда Michigan Executive , курсировавшего между Анн-Арбором и Детройтом . SEMTA прекратила обслуживание старого маршрута Понтиак – Детройт компании Grand Trunk Western. Годом ранее ^{[ 26 ]}

В настоящее время на рассмотрении находятся две новые предложенные системы. Компания WALLY , поддерживаемая Центральной железной дорогой Великих озер и коалицией агентств и предприятий округа Уоштено , будет обеспечивать ежедневное сообщение между Анн-Арбором и Хауэллом . Другой проект, предложенный Советом правительств Юго-Восточного Мичигана , будет обеспечивать ежедневное сообщение между Детройтом и Анн-Арбором с остановками в Ипсиланти , аэропорту метро Детройта и Дирборне . Недавние обсуждения включали возможное расширение проекта на Джексон . ^{[ 27 ]}

См. также

Примечания

^ Железная дорога Эри и Каламазу , Железная дорога Детройта и Понтиака , Железная дорога реки Изюм и озера Эри , Железная дорога Шелби и Детройта и Железная дорога Пальмиры и Джексонбурга . ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]}

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и «История железных дорог Мичигана, 1825–2014 гг.» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . 13 октября 2014 г. Проверено 29 ноября 2023 г.
^ Данбар 1969 , стр. 14–18.
^ Мейнц 2005 , стр. 235–237
^ Данбар 1969 , стр. 20–22.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Мейнц 2005 , стр. 3–6
^ Данбар 1969 , стр. 31–32.
^ Данбар 1969 , с. 26
^ Данбар 1969 , стр. 30, 33.
^ Данбар 1969 , стр. 33–35.
^ Jump up to: ^а ^б Мейнц 1992 , с. 4
^ Данбар 1969 , стр. 37–51.
^ Данбар 1969 , стр. 59–73.
^ Данбар 1969 , стр. 75–78.
^ Леса Мичигана . Издательство Мичиганского университета. 2003. с. 143 . ISBN 0472068164 . Проверено 5 марта 2016 г.
^ Данбар 1969 , стр. 105–108.
^ Данбар 1969 , с. 110
^ Кокран 1950 , стр. 55–56.
^ Данбар 1969 , стр. 110–113.
^ Данбар 1969 , стр. 116–119.
^ Данбар 1969 , с. 127
^ «Железные дороги, работающие в Мичигане» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 15 февраля 2008 г.
^ «MDOT продлевает контракт с Amtrak и отмечает рекордное количество пассажиров на маршрутах Мичигана» . Департамент транспорта штата Мичиган . 16 ноября 2006 года . Проверено 20 ноября 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2005 финансовый год» (PDF) . Штат Мичиган . Проверено 30 октября 2006 г.
^ «Мичиган: компания Amtrak выходит на новые скорости» . ВНДУ-ТВ. 7 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2004 г. Проверено 1 ноября 2006 г.
^ Ловитт, Роб (24 октября 2012 г.). «Усилия по созданию высокоскоростных железных дорог набирают обороты по всей стране» . Новости Эн-Би-Си . Проверено 28 октября 2012 г.
^ «История транзита» . Транспорт Райдерс Юнайтед . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 г. Проверено 30 марта 2008 г.
^ «Чиновники Джексона поддерживают скоростной пригородный поезд» . Детройт Фри Пресс . Проверено 19 августа 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

Ссылки

Кокран, Томас К. (1950). «Североамериканские железные дороги: земельные гранты и железнодорожное предпринимательство». Журнал экономической истории . 10 (Приложение: Задачи экономической истории): 53–67. дои : 10.1017/S0022050700065347 .
Данбар, Уиллис Ф. (1969). Все на борт! История железных дорог в Мичигане . Гранд-Рапидс, Мичиган: Уильям Б. Эрдманс . OCLC 54650 .
Фермер, Сайлас (1890). История Детройта, округа Уэйн и раннего Мичигана . С. Фармер и Ко.
Грант, Х. Роджер и Чарльз В. Бохи (1988). Загородный железнодорожный вокзал в Америке . Су-Фолс, Южная Дакота: Центр западных исследований, колледж Огастана. ISBN 0-931170-41-9 .
Мейнц, Грейдон М. (1992). Мичиганские железные дороги и железнодорожные компании . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета . ISBN 978-0-87013-318-3 .
Мейнц, Грейдон М. (2005). Мичиганские железнодорожные линии . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета . ISBN 978-0-87013-693-1 .

Дальнейшее чтение

Мейнц, Грейдон М. (2013). Железные дороги Мичигана . Ист-Лансинг, Мичиган: Издательство Мичиганского государственного университета . ISBN 978-1-60917-374-6 .
История железных дорог Мичигана 1825–2014 гг. (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган. Январь 2005 года.

Внешние ссылки

[7] Железная дорога Эри и Каламазу , Железная дорога Детройта и Понтиака , Железная дорога реки Изюм и озера Эри , Железная дорога Шелби и Детройта и Железная дорога Пальмиры и Джексонбурга . ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]}

[:0-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и «История железных дорог Мичигана, 1825–2014 гг.» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . 13 октября 2014 г. Проверено 29 ноября 2023 г.

[2] Данбар 1969 , стр. 14–18.

[3] Мейнц 2005 , стр. 235–237

[4] Данбар 1969 , стр. 20–22.

[Meints_2005_3–6-5] Jump up to: ^а ^б ^с Мейнц 2005 , стр. 3–6

[6] Данбар 1969 , стр. 31–32.

[8] Данбар 1969 , с. 26

[9] Данбар 1969 , стр. 30, 33.

[10] Данбар 1969 , стр. 33–35.

[Meints_1992_4-11] Jump up to: ^а ^б Мейнц 1992 , с. 4

[12] Данбар 1969 , стр. 37–51.

[13] Данбар 1969 , стр. 59–73.

[14] Данбар 1969 , стр. 75–78.

[15] Леса Мичигана . Издательство Мичиганского университета. 2003. с. 143 . ISBN 0472068164 . Проверено 5 марта 2016 г.

[16] Данбар 1969 , стр. 105–108.

[17] Данбар 1969 , с. 110

[18] Кокран 1950 , стр. 55–56.

[19] Данбар 1969 , стр. 110–113.

[20] Данбар 1969 , стр. 116–119.

[21] Данбар 1969 , с. 127

[22] «Железные дороги, работающие в Мичигане» (PDF) . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 15 февраля 2008 г.

[mdot-record-23] «MDOT продлевает контракт с Amtrak и отмечает рекордное количество пассажиров на маршрутах Мичигана» . Департамент транспорта штата Мичиган . 16 ноября 2006 года . Проверено 20 ноября 2006 г.

[MICHIGAN05-24] Jump up to: ^а ^б ^с «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2005 финансовый год» (PDF) . Штат Мичиган . Проверено 30 октября 2006 г.

[WNDU_2002-25] «Мичиган: компания Amtrak выходит на новые скорости» . ВНДУ-ТВ. 7 февраля 2002 г. Архивировано из оригинала 12 ноября 2004 г. Проверено 1 ноября 2006 г.

[26] Ловитт, Роб (24 октября 2012 г.). «Усилия по созданию высокоскоростных железных дорог набирают обороты по всей стране» . Новости Эн-Би-Си . Проверено 28 октября 2012 г.

[27] «История транзита» . Транспорт Райдерс Юнайтед . Архивировано из оригинала 6 июля 2010 г. Проверено 30 марта 2008 г.

[28] «Чиновники Джексона поддерживают скоростной пригородный поезд» . Детройт Фри Пресс . Проверено 19 августа 2008 г. ^{[ мертвая ссылка ]}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ примечание 1 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 6 ]

v т и Железные дороги Мичигана
Общие перевозчики	Энн-Арборская железная дорога Железная дорога Адриан и Блиссфилд Шарлотта Южная железная дорога Канадский национальный Куперсвилл и Марнская железная дорога ЦПКК CSX Соединительная железная дорога Делрей Детройтская соединительная железная дорога Эсканаба и железная дорога озера Верхнее Гранд Элкская железная дорога Центральная железная дорога Великих озер Восточная железная дорога Гранд-Рапидс Западная железная дорога Гранд Транк Гамильтон Северо-Западная железная дорога Гурон и Восточная железная дорога Северо-восточная железная дорога Индианы Железная дорога Индианы и Огайо Джексон и Лансингская железная дорога Лапирская промышленная железная дорога Озеро Верхнее и железная дорога Ишпеминг Озерная государственная железная дорога Средняя Мичиганская железная дорога Маркетт Рейл Мичиганская береговая железная дорога Южная железная дорога Мичигана Железная дорога Минерального хребта Норфолк Южный Су Лайн Железная дорога Су-Сент. Компания Мари Бридж Висконсин Сентрал Лтд. Западно-Мичиганская железная дорога
Пассажирские перевозчики	Амтрак Региональная железная дорога Анн-Арбор – Детройт (предлагается) Детройтский народный переезд ЭкспрессТрамвай QLine
Частные перевозчики	Кармез Лайм и Камень Нью-Бостон Рейл Сервисез
Наследие железных дорог	Куперсвилл и Марнская железная дорога Гекльберри железная дорога Озеро Линден и железная дорога на озере Факел Маленькая речная железная дорога Мичиганский транзитный музей Зубчатая железная дорога Куинси и озера Факел Общество железных дорог Южного Мичигана Институт парового железнодорожного транспорта Вайзерская железная дорога
Смотрите также: История железных дорог в Мичигане Бывшие авианосцы в Мичигане Список железных дорог США по политическим подразделениям