Железнодорожная станция Ситона (Камбрия)

hide Расположение
	Ситон Место в современном Аллердейле , Камбрия Показать карту бывшего района Аллердейл Show map of CumbriaShow all

Ситон
Ситон
	Станция Ситон, 1951.
Общая информация
Расположение	Ситон , недалеко от рабочего , Аллердейл ; Англия
Координаты	54 ° 39′44 ″ с.ш. 3 ° 31′24 ″ ш / 54,6621 ° с.ш. 3,5234 ° Вт
Ссылка на сетку	NY018307
Платформы	2
Другая информация
Статус	Не используется
История
Оригинальная компания	Cleator и Workington Junction Railway
Ключевые даты
4 января 1888 года	Открыл
Июль 1897 года	Закрыто
Февраль 1907	Вновь открыта
Февраль 1922	Закрыт для пассажиров
6 апреля 1962 года	Закрыт полностью
4 июня 1992 года	Выровняться через станцию закрыто
hide Расположение
hide Расположение
	Ситон Место в современном Аллердейле , Камбрия Показать карту бывшего района Аллердейл Show map of CumbriaShow all

Cleator & Workington Junction Rly

Камбрийская береговая линия

Железнодорожный вокзал Ситона служил в деревне Ситон , недалеко от Рабочина в Камберленде (ныне в Камбрии ), Англия. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Станция была открыта железной дорогой Cleator and Workington Junction (C & WJR) в 1888 году на своем новом «северном расширении» от Calva Junction на северном краю Workington до Maryport и Carlisle Railway Franch в Linefoot . C & WJR построил эту линию длиной длиной длиной 7 мили 30 (11,9 км), чтобы соединить C & WJR с Карлайлом и за его пределами. Линия была двойной дорожкой от Workington до Seaton, а затем одинокой до LineFoot Junction.

В большинстве станций на линии C & WJR были тяжелые промышленные соседи, такие как Ironworks рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие силы, такие как платформа Keekle Colliers. Ситон, однако, был довольно изолированной загородной деревней.

История

C & WJR был построен в конце 1870 -х годов, являясь одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, рожденным как реакция на олигополистическое поведение Лондона и Северо -Западного и Уайтхейвена, Клитор и Эгремонт железные дороги . ^{[ 10 ]}

Первоначально он был предназначен для того, чтобы проехать линию на север по всей стране, чтобы встретиться с каледонской железной дорогой и пересечь Шотландию у виадука Солуэй , но было сделано жилье с LNWR, ведущим к предполагаемому северному расширению, значительно разбиваемое до трех линий:

1 -мильная 54 цепочки (2,7 км) от Рабочей Центральной в Сиддик Джанкшн , которая открылась в 1880 году.
Ссылка 30 цепей (0,60 км) от соединения Cloffocks к линии CKPR , которая открылась в марте 1885 года, и
«Северное расширение» через Seaton to Linefoot Junction. ^{[ 11 ]}

Все линии в этом районе были в основном нацелены на минеральный трафик, в частности железной руд, уголь и известняк, не более чем северное расширение, которое проходило через открытую страну. Услуги пассажиров были предоставлены в Ситоне, но они были настолько безуспешными, что они прекратились в 1922 году. C & WJR заработал местное название «Трасса Ironmasters». ^{[ 12 ]}

Закон о основе парламента от июня 1878 года подтвердил соглашение компании с железной дорогой Фернесс о том, что последний будет эксплуатировать линию на одну треть квитанций. ^{[ 13 ]}

Все линии C & WJR были в значительной степени оценены. Почти все первые три мили северного расширения от Calva Connction через Ситон поднимались на 1 на 70. ^{[ 14 ]} Это предпочитало загруженные угольные и коксовые поезда.

Северное расширение стало частью Лондона, Мидленда и шотландской железной дороги в группе 1923 года.

Как и любой бизнес, связанный с одной или немногими отраслями, C & WJR был особенно во власти торговых колебаний и технологических изменений. Индустрия железа в Камберленде возглавляла обвинение в девятнадцатом веке, но с течением времени стала все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда стала выработана и труднее победить, взяв с собой судьбу железной дороги. Пик года был 1909 год, когда C & WJR справился с 1 644 514 тоннами груза. ^{[ 15 ]} Зловеще для линии, этот тоннаж сократился до чуть более 800 000 к 1922 году, в результате чего квитанции в размере 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с тарифами пассажиров на общую сумму 6570 фунтов стерлингов. ^{[ 16 ]}

Высокий знак воды для тоннажа на C & WJR был 1909 год, высокая отметка воды для прогресса была в 1913 году, с открытием линии Harrington и Lowca для пассажирского движения. Хронология дел линии с 1876 по 1992 год почти не имеет записей до 1914 года, которые не включают «открытые» или «начатые». в 1919 году была установлена наборы пошаговых закрытий и снятия средств После 1918 года эта позиция была поменялась, когда в 1919 году .

Услуги

Пассажирские поезда C & WJR состояли из устаревшего запаса Фернесса, в основном перевозившихся пожилыми двигателями Фернесса Фернесса ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} Один автор, называемый «Rolling Ruins» после пешеходной поездки в 1949 году. ^{[ 19 ]}

Никакой воскресной пассажирской службы никогда не предоставлялась ни на одной линии C & WJR.

В северном расширении было три станции: Ситон, Великий Бротон и Linefoot , последний из которых был совместно с железной дорогой Мэрипорт и Карлайл (MCR). Пассажирская служба была предоставлена Ситону в течение двух периодов: с 1888 по 1897 и 1907 по 1922 год. Служба в первом периоде, по -видимому, была вне и возвращалась в 2 мили 19 цепей (3,6 км) в Центральный Рабочийтон . Это было сокращено до среды и только субботы (Рыночные дни Рабочийтон) с марта 1891 года и до субботы только с января 1894 года, было полностью отозвано в июле 1897 года. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]}

Компания попробовала еще раз десять лет спустя, с тем, что, по -видимому, было еще одним ежедневным выходом из рабочего центра. С сентября 1908 года это было расширено только по субботам до Great Broughton и Linefoot Junction, что заставило эти форпосты квалифицироваться как станции, имевшие публичную рекламу пассажиров. Этот эксперимент потерпел неудачу, когда они исчезли из расписания в декабре того же года, оставив Ситона в качестве единственной северной станции расширения с общественностью пассажиров. ^{[ 20 ]}

2 июня 1913 года была открыта новая общественная служба пассажиров из Лоуки в Рабочун Централ, нацеленную главным образом, но не исключительно на работники, путешествующие в и из удаленного Харрингтона № 10, и связанные с ними двухпродукты, работающие на Clifftop в Лоуке. Один из этих поездов пробежал за пределы Рабочина до Ситона, а второй сделал это в субботу после обеда. Южный («вниз») ранний утренний поезд начался в Ситоне, и еще один совершил поездку из Ситона в Ситон, а не через поезд. ^{[ 21 ]} Все остальные разбирались только между Lowca и Porkington Central. Это осталось в 1919 году. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]} Служба Lowca продолжалась до 1926 года, но эксперимент Seaton завершился вообще в феврале 1922 года. ^{[ 24 ]}

W & CJR управляла поездами многих рабочих. Три привязки были поданы северным расширением - Камертон, Бакхилл и Алиса Пит. Ни один источник не перечисляет какую -либо станцию, остановку или обслуживание рабочих до последнего, которое находилось на северной части линии рядом с LineFoot Junction. В таблице рабочего времени 1920 года перечислены Алиса Пит, но не показывают забронированные услуги ни одного описания.

Camerton Colliery Halt и Buckhill Colliery Halt в какой -то момент получили услуги рабочих, ^{[ 25 ]} Но они не упоминаются в таблице рабочего времени в мае 1920 года. Действительно, Camerton Colliery не упоминается вообще. ^{[ 23 ]}

В таблице рабочего времени 1920 года нет товаров (в отличие от минеральных) поездов или «через товары» поезда, забронированные для вызова или прохождения Ситона в любом направлении. ^{[ 23 ]}

БЫЛА ИСКЛЮЧЕНИЕ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Железная и сталелитейная промышленность Западного Камберленда сильно зависела от поставки кокса из Нортумберленда и Дарема. Северное расширение позволило направить «большую долю» этого движения вдали от Мэрипорта и прибрежной линии. Аналогичным образом, короткий отклик между рабочим мостом и Cloffocks Junction позволил Дарему кока -трафику добраться до печи через кокермут, а затем C & WJR. ^{[ 26 ]} Они должны были понести значительный спад, так как к 1920 году было только две забронированные минеральные работы в каждую сторону каждый будний день между LineFoot Junction и Workington через Ситон. Был также ежедневный заброшенный минеральный поезд из Рабочина в Бакхилл, который прошел через Ситон. ^{[ 23 ]} Поэтому неудивительно, что линия к северу от Бакхилл Colliery закрылась 1 сентября 1921 года, в результате чего станция Seaton «оказалась» на том, что фактически было длинным сайдингом. ^{[ 11 ]}

Учитывая это раннее снижение, примечательно, что станция Ситон оставалась открытой для товара до 6 апреля 1962 года и еще более примечательно, что линия через Seaton продолжала переживать все другие бывшие металлы C & WJR на несколько лет. Выходная часть Buckhill Colliery и трафик Seaton Station Station, по -видимому, являются единственными причинами для поддержания остатка северного расширения после 1922 года, хотя Camerton Colliery, похоже, все еще находилась в производстве до 1931 года. ^{[ 27 ]} Buckhill Colliery закрылась в 1932 году, ^{[ 28 ]} Хотя даже здесь сомнительно, сколько дорожного движения по железной дороге он генерировал после 1924 года, когда была установлена воздушная веревка, забрав свои угли над Дервент в Уильям Пит в Грейт Клифтоне . ^{[ 29 ]}

Долговечность филиала произошла потому, что Адмиралтейство , привлеченное отдаленным районом с доступом к железной дороге и море, выбрала часть места коллеги Бакхилла и окружающего района для построения склада вооружений с приготовлением к железной дороге , который открылся в 1938 году и закрылся в 1992 году, в 1992 году, в 1992 году, в 1992 году, в 1992 году, ^{[ 30 ]}Взяв линию с ней. После закрытия C & WJR к югу от Центральной Рабочей Централа в 1965 году все поезжают через Ситон к депо вооружениям, отправившись на юг от Сиддика Джанкшн мимо Кальва -Джанкшн, где они обратились к Ситону.

Специальные предложения энтузиастов

Специальный энтузиаст прошел через Ситон 5 сентября 1954 года, отправившись к тогдашнему пределу общественной железной дороги в Бакхилле, единственной, кто прошел C & WJR, используя пассажирские запасы основной линии.

Следующим таким поездом для прохождения любых металлов C & WJR был специальный Brakevan «Solway Ranger» 7 мая 1966 года, который повторил пробег через Ситон в Бакхилл, с третьей и последней такой поездкой 2 марта 1968 года. ^{[ 31 ]}

Загробная жизнь

К 2015 году Trackbed через Seaton был частью сети цикла Западной Камбрии.

Предшествующая станция		Заброшенные железные дороги		Следующая станция
Рабочийтон Централ Линия и станция закрыта		Cleator и Workington Junction Railway Северное расширение		Camerton Colliery Lake Линия и станция закрыта

Смотрите также

Ссылки

^ Андерсон 2002 , с. 315
^ Робинсон 2002 , с. 15
^ Предложить 2008 , с. 70
^ Уэбб 1964a , p. 790.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Butt 1995 , p. 207
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McGowan Gradon 2004 , p.
^ McGowan Gradon 2004 , стр. 6 и 63.
^ Smith & Turner 2012 , карта 26.
^ Jowett 1989 , карта 36.
^ Андерсон 2002 , с. 309
^ Jump up to: ^а ^{беременный} McGowan Gradon 2004 , p.
^ Андерсон 2002 , с. 313
^ Маршалл 1981 , с. 117
^ McGowan Gradon 2004 , p.
^ McGowan Gradon 2004 , p.
^ Предложить 2008 , с. 65
^ Андерсон 2002 , с. 314
^ McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.
^ McGowan Gradon 2004 , p.
^ Брэдшоу 1968 , с. 477.
^ Эндрюс 2001 , с. 22
^ McGowan Gradon 2004 , стр. 28–9.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хейнс 1920 , таблицы.
^ Брэдшоу 1985 , с. 595.
^ Croughton, Kidner & Young 1982 , с. 55 и 53.
^ McGowan Gradon 2004 , с.11, примечание 8.
^ Camerton Colliery Data, через музей горнодобывания в Дареме
^ McGowan Gradon 2004 , p.
^ Buckhill Colliery Roindway, через музей горнодобывания в Дареме
^ McGowan Gradon 2004 , стр. 58–59.
^ McGowan Gradon 2004 , стр. 60–1.

Источники

Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака в менеджере? Трасса Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы . 11 (7). Клофилл : Irwell Press Ltd. ISSN 0961-8244 .
Эндрюс, доктор Майкл (май 2001 г.). Пиаскод, Майкл (ред.). «Легкая железная дорога Harrington & Lowca». Камбрийские железные дороги . 7 (2). Пиннер : Ассоциация Камбрийской железной дороги. ISSN 1466-6812 .
Брэдшоу, Джордж (1968) [апрель 1910]. Апрель 1910 г. Железнодорожный гид . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-4246-6 Полем OCLC 30645 .
Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Генеральная железнодорожная и паровая навигационная гид Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: переиздание выпуска в июле 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5 Полем OCLC 12500436 .
Батт, RVJ (октябрь 1995). Справочник железнодорожных станций: подробно описывает каждую государственную и частную пассажирскую станцию, остановку, платформу и остановку, прошлое и настоящее (1 -е изд.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7 Полем OCLC 60251199 . OL 11956311M .
Кроутон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и нестандартные железнодорожные станции, остановки и места остановки . Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0 Полем OCLC 10507501 .
Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Джоветта из Великобритании и Ирландии: от предварительной группы до сегодняшнего дня (1-е изд.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0 Полем OCLC 22311137 .
Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Cleator & Workington Junction Railway Time Time Table . Центральный вокзал, Рабочийтон: Клитотор и Рабочий Джанктон Железная дорога . {{cite book}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )
McGowan Gradon, W. (2004) [1952]. Трасса Ironmasters: история железной дороги Cleator and Workington Junction . Grange-over-Sands : Ассоциация Камбрийских железных дорог. ISBN 978-0-9540232-2-5 .
Робинсон, Питер В. (2002). Камбрии Потерянные железные дороги Катрин : Stenlake Publishing. ISBN 978-1-84033-205-6 .
Смит, Пол; Тернер, Кит (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас . Ян Аллан издательство . ISBN 978-0-7110-3695-6 .
Саггтт, Гордон (2008). Потерянные железные дороги Камбрии (серия железной дороги) . Ньюбери, Беркшир : сельские книги. ISBN 978-1-84674-107-4 .
Уэбб, Дэвид Р. (октябрь 1964a). Кук, BWC (ред.). «Между Solway и Sellafield: часть вторая». Железнодорожный журнал . 110 (762). Лондон : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .

Дальнейшее чтение

Конолли, В. Филип (1998). Британские железные дороги предварительно группируют атлас и газетчик (9-е впечатление; 5-е изд.). Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0320-0 Полем OCLC 221481275 .
Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-2706-7 .
Bairstow, Martin (1995). Железные дороги в озерном районе . Лидс : Мартин Барстоу. ISBN 978-1-871944-11-2 .
Боутелл, Гарольд Д. (1989). Rails через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith 1847–1972 . Wyre : Silverling Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7 .
Джой, Давид (1983). Округа озера (региональная история железных дорог Великобритании) . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-946537-02-0 .
Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо -Западная Англия . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8003-1 .
Уэбб, Дэвид Р. (сентябрь 1964b). Кук, BWC (ред.). «Между Solway и Sellafield: Часть первая». Железнодорожный журнал . 110 (761). Лондон : Tothill Press Limited. ISSN 0033-8923 .
Западный, Роберт (2001). Кокермут, Кесвик и Пенрит . USK : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-564-4 Полем Eth113.

Внешние ссылки

Карта CWJR с фотографиями Railscot
Карта WC & ER с Photos Railscot
Карта железнодорожного железа онлайн
Станция на перекрывающихся картах OS, опрошенных национальной библиотеки Шотландии 1898 года.
Закрытая станция на карте ОС 1948 года .
Станция и линейные железнодорожные коды
Камбрии Камбрийских железных дорог Железные дороги Ассоциации
Фотографии Ассоциации Камбрийских железных дорог Камбрийских железных дорог Ассоциация
Железные дороги Cumbria Railways_of_cumbria
Камбрийская промышленная история Камбрия Промышленная История Общество
5 сентября 1954 г., 7 мая 1966 года и 2 марта 1968 г.
Видео тур-де-сил закрытых линий региона Cumbriafilmarchive
Диаграмма RCH 1882, показывающая станцию, см. Стр. 173 PDF Google
Гематит земли
Угольная и железная руда в яме Хейг -Хейг Клиатор
Фотографии сотрудников C & WJR, билетов и расписаний Harrington History
Фотографии Calva Jct к Buckhill Tim Harris
Фотографии Siddick Junction - Calva - Broughton Moor Derbysulzers
Cycle Network в Seaton Visitcumbria

[FOOTNOTEAnderson2002315-1] Андерсон 2002 , с. 315

[FOOTNOTERobinson200215-2] Робинсон 2002 , с. 15

[FOOTNOTESuggitt200870-3] Предложить 2008 , с. 70

[FOOTNOTEWebb1964a790-4] Уэбб 1964a , p. 790.

[FOOTNOTEButt1995207-5] Jump up to: ^а ^{беременный} Butt 1995 , p. 207

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200468-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в McGowan Gradon 2004 , p.

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon20046_&_63-7] McGowan Gradon 2004 , стр. 6 и 63.

[FOOTNOTESmithTurner2012Map_26-8] Smith & Turner 2012 , карта 26.

[FOOTNOTEJowett1989Map_36-9] Jowett 1989 , карта 36.

[FOOTNOTEAnderson2002309-10] Андерсон 2002 , с. 309

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200459-11] Jump up to: ^а ^{беременный} McGowan Gradon 2004 , p.

[FOOTNOTEAnderson2002313-12] Андерсон 2002 , с. 313

[FOOTNOTEMarshall1981117-13] Маршалл 1981 , с. 117

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200464-14] McGowan Gradon 2004 , p.

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200450-15] McGowan Gradon 2004 , p.

[FOOTNOTESuggitt200865-16] Предложить 2008 , с. 65

[FOOTNOTEAnderson2002314-17] Андерсон 2002 , с. 314

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200440_&_42-18] McGowan Gradon 2004 , стр. 40 и 42.

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200451-19] McGowan Gradon 2004 , p.

[FOOTNOTEBradshaw1968477-20] Брэдшоу 1968 , с. 477.

[FOOTNOTEAndrews200122-21] Эндрюс 2001 , с. 22

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200428–9-22] McGowan Gradon 2004 , стр. 28–9.

[FOOTNOTEHaynes1920Tables-23] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Хейнс 1920 , таблицы.

[FOOTNOTEBradshaw1985595-24] Брэдшоу 1985 , с. 595.

[FOOTNOTECroughtonKidnerYoung198255_&_53-25] Croughton, Kidner & Young 1982 , с. 55 и 53.

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon2004p.11,_Note_8-26] McGowan Gradon 2004 , с.11, примечание 8.

[27] Camerton Colliery Data, через музей горнодобывания в Дареме

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200456-28] McGowan Gradon 2004 , p.

[29] Buckhill Colliery Roindway, через музей горнодобывания в Дареме

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200458–59-30] McGowan Gradon 2004 , стр. 58–59.

[FOOTNOTEMcGowan_Gradon200460–1-31] McGowan Gradon 2004 , стр. 60–1.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

v Т и Закрытые железнодорожные станции в Камбрии
Waverley Route	Kershope Foot Nook Pasture Penton Riddings Junction Scotch Dyke Longtown Gretna Lyneside Harker Parkhouse Halt
Caledonian main line	Gretna Floriston Rockcliffe
Solway Junction Railway	Bowness Whitrigg Bromfield
Port Carlisle Dock and Railway	Port Carlisle Glasson Drumburgh Burgh-by-Sands Kirkandrews Port Carlisle Junction Carlisle Canal
Carlisle and Silloth Bay Railway	New Dykes Brow Kirkbride Sleightholme Abbey Junction Abbey Town Black Dyke Halt Causewayhead Silloth Cumberland and Westmorland Convalescent Institution Silloth Battery Extension
Maryport and Carlisle Railway	Carlisle Crown Street Carlisle Bogfield Cummersdale Curthwaite Micklethwaite Brookfield Leegate Low Row Brayton High Blaithwaite Mealsgate Allhallows Colliery Baggrow Arkleby Bullgill Dearham Bridge Dearham Linefoot Dovenby Lodge Papcastle
Newcastle & Carlisle Railway	Carlisle Canal Street Carlisle London Road Scotby Heads Nook How Mill Brampton Fell Brampton Town Naworth Low Row
Lancaster and Carlisle Railway	Brisco Wreay Southwaite Calthwaite Plumpton Clifton and Lowther Shap Tebay Low Gill Grayrigg Milnthorpe Burton and Holme
Ingleton branch line	Low Gill Sedbergh Middleton-on-Lune Barbon
Eden Valley Railway	Clifton Moor Cliburn Temple Sowerby Kirkby Thore Appleby East Warcop Musgrave
South Durham and Lancashire Union Railway	Gaisgill Ravenstonedale Smardale Barras
Settle–Carlisle line	Scotby Cumwhinton Cotehill Little Salkeld Culgaith New Biggin Long Marton Ormside Crosby Garrett
Cleator and Workington Junction Railway	Great Broughton Camerton Colliery Halt Buckhill Colliery Halt Seaton Workington Central High Harrington Distington Oatlands Arlecdon Moresby Parks Moresby Junction Halt Keekle Colliers' Platform Cleator Moor West
Harrington and Lowca Light Railway Gilgarran Branch	Harrington (Church Road) Halt Rosehill (Archer Street) Halt Rose Hill Platform Copperas Hill Micklam Lowca Parton Halt
Whitehaven, Cleator and Egremont Railway	Marron Junction Bridgefoot Branthwaite Ullock Lamplugh Rowrah Winder Yeathouse Eskett Frizington Cleator Moor East Cleator Moor Moor Row Woodend Gillfoot Egremont St Thomas Cross Platform Beckermet Mines Beckermet
Whitehaven Junction Railway Whitehaven and Furness Junction Railway Furness Railway	Siddick Junction Workington North Newtown Eskmeals Whitbeck Crossing Halt Kirksanton Halt Underhill Halt Dunnerholme Halt Furness Abbey Barrow (Strand) Barrow (Rabbit Hill) Island Road Ramsden Dock Rampside Piel Lindal Ulverston
Cockermouth and Workington Railway	Workington Bridge Camerton Broughton Cross Brigham Cockermouth (C&W)
Cockermouth, Keswick and Penrith Railway	Cockermouth Embleton Bassenthwaite Lake Braithwaite Keswick Threlkeld Troutbeck Penruddock Blencow
Coniston Railway	Coniston Torver Woodland Broughton-in-Furness
Other	North Lonsdale Crossing Conishead Priory Newby Bridge Halt Greenodd Boot Sandside Moss Bay Cart Siding