Класс ФС E.330

Класс Е.330
hideТип и происхождение Тип мощности электрический Строитель Società Italiana Ernesto Breda и Società Italiana Westinghouse Дата сборки 1914 Всего произведено 16
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР 1-С-1 • МСЖД 1’C1’ Измерять 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея День водителя . 1630 мм (64,17 дюйма) Длина 11,008 м (36 футов 1 + 3 ⁄ 8 дюймов) Клейкая масса 51 т (50 длинных тонн; 56 коротких тонн) Вес локомотива 73 т (72 длинных тонны; 80 коротких тонн) Электрическая система/ы Трехфазная 3,6 кВ 16,7 Гц контактная сеть Текущие пикапы Коллекционер луков
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 100 км/ч (62 мили в час) Выходная мощность 2000 кВт (2700 л.с.) Тяговое усилие 84 кН (19 000 фунтов силы )
hideКарьера Операторы ФС Первый запуск 1914 Ушедший на пенсию 1963

FS использовавшихся Class E.330 — небольшой класс трёхфазных электровозов, в Италии , представленный в 1910-х годах.

История

В конце 1900-х годов успех трехфазной электрификации на горных линиях, таких как линия Вальтеллина , туннель Симплон и линия перевала Джови , побудил недавно сформированную компанию Ferrovie dello Stato под руководством Риккардо Бьянки расширить электрификацию. на другие линии, где электровозы показали лучшие показатели. Для электрификации новых линий были заказаны три партии электровозов, в том числе Э.330 и Э.550 (тип Э.551 был заказан, но не построен).

В отличие от предыдущих электровозов, использовавшихся на горных линиях, новые локомотивы должны были иметь возможность изменять свою скорость, чего в то время было трудно достичь из-за того, что трехфазный двигатель вращается с постоянной скоростью, заданной питающего тока частота . E.330 был спроектирован с четырьмя скоростями (у E.430 была только одна, а у современного E.550 - две); эта возможность была получена благодаря двум патентам немецкого инженера Ману Штерна и венгерского инженера Мориса Мильха. Была выбрана колесная формула 1’C1’ , аналогичная той, которая принята на современных 685 паровозах класса .

Контракт на производство был подписан в 1913 году, строительство новых агрегатов началось в Società Italiana Westinghouse , которая спроектировала локомотив под руководством Кальмана Кандо . Механические части были созданы совместно с Società Italiana Ernesto Breda .

Локомотивы были закреплены за линиями Вальтеллина и Лигурийского побережья. E.330 вступили в строй весной 1914 года. Позже они использовались также в Ломбардии на местных трехфазных линиях, пока с 1962 года железные дороги не были адаптированы к ставшей стандартной электрификации постоянного тока на 3000 В.

Все E.330 были сняты с производства в 1960-х годах.