433 -й крыло воздушного подсчета

433 -й крыло воздушного подсчета
433-е крыло воздушного перерыва-C-5A Galaxy 69-0016
Активный	1949–1952; 1955 - Present
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Тип	Крыло
Роль	Авиалифт
Размер	3,400
Часть	Командование резерва ВВС
Гарнизон/штаб	Келли Филд Приложение , Объединенная база Сан -Антонио , Техас
Прозвище (ы)	Аламо Крыло
Украшения	Награда за выдающиеся подразделения ВВС Республика Вьетнамская галантная креста с Палм
Командиры
Текущий командир	Полковник Терри В. Макклейн
Осознание
433 -й эмблема крыла воздушного перерыва (утверждена 4 августа 1995 г.
Патч с 433 -й эмблемой крыла с 433 -м
Хвостовая полоса	Вперед, синий с белой звездой; кормовой, красный и белый ( Texas Flag )
Самолеты пролетают
Транспорт	C-5M Super Galaxy

433 -й крыло воздушного перевозки , иногда написанное как 433D крыло воздушного подсчета , ( 433 AW ) является компонентом воздушного заповедника ВВС США . Он присваивается четвертым ВВС , командованию резерва ВВС , расположенном в Приложении Келли Филд , Объединенной базе Сан -Антонио , штат Техас. В случае мобилизации крыло получено командой Air Mobility .

Обзор

433 -й крыло воздушного перевозки, «крыло Alamo», организует, освоивает и обучает его приблизительно 3100 готовых резервистов для достижения боевой готовности в соответствии с стандартами обучения, установленным командованием Air Mobility (AMC) и Air Education Command (AETC).

Крыло выполняет миссии в мирное время и экспедиционные задачи, совместимые с требованиями командования резервных сил и поддержания готовности мобилизации. При мобилизовании 433 -й крыло воздушного перевозки предоставляет самолеты, экипажи, вспомогательный персонал и оборудование, необходимые для достижения целей боевой готовности, установленных совместными начальниками штаба, AMC, AETC и командиров по получению театра.

Крыло Alamo также является единственным формальным учебным подразделением ВВС (FTU), обеспечивающим начальную и продвинутую Lockheed C-5M Super Galaxy для общей силы-резерв и действующая служба. квалификацию

Единицы

433 -й крыло воздушного перерыва состоит из следующих основных подразделений:

433 -я операционная группа

• 68-я эскадрилья воздуха (68 AS) -C-5M Super Galaxy
• 356-я эскадрилья воздуха (356 AS) -C-5M Super Galaxy
• 733 -я тренировочная эскадрилья (733 TRS)

433 -я группа технического обслуживания

433 -я группа поддержки миссии

433 -я медицинская группа

Формальное обучение C-5M

Формальное учебное подразделение C-5 состоит из студенческой эскадрильи, 733-й учебной эскадрильи и эскадрильи инструктора, 356-й эскадрильи Airlift . Эти эскадрильи непосредственно ответственны за получение следующего поколения резервных и действующих членов воздушных заводов C-5M C-5M, полностью квалифицированные как пилоты, инженеры и мастерные.

История

Для связанной истории см. 433 -й операционной группы

Первоначальная активация и корейская военная служба

Крыло было впервые активировано в заповеднике в качестве 433 -й крыло носителя войск , заменив 12 -ю воздушное подразделение в муниципальном аэропорту Кливленда 27 июня 1949 года, когда Continental Air Command (CONAC) реорганизовала свои резервные подразделения под системой базовой организации крыла . Реорганизация CONAC также отразила сокращение оборонительного бюджета президента Трумэна , который требовал сокращения количества единиц в ВВС, Крыло было укомплектовано на 25% от нормальной силы, но его боевая группа была санкционирована четырьмя эскадрильгами, а не тремя подразделений Active Duty. Крыло летало на различных самолетах тренера и Curtiss C-46 Commandos .

Крыло, наряду со всеми резервными боевыми и следственными подразделениями, было мобилизовано для корейской войны. Это было частью первой волны, которая была мобилизована . После активации в октябре 1950 года крыло переехало на базу ВВС Гринвилля (позже база ВВС Дональдсона ), Южная Каролина, Получение Fairchild C-119 летающих ящиков самолета в следующем месяце. Крыло началось в 1951 . года марте Это также в эфирном персонале и оборудовании во время армейских упражнений .

433-й покинул Дональдсон в июле 1951 года и прибыл на авиабазу Rhein-Main , Германия, в начале августа. В Европе он участвовал с нами, британскими и французскими подразделениями в полевых условиях. В июле 1952 года крыло было инактивировано, а его миссия, персонал и оборудование предполагалось 317-м крылом для перевозчика войск , которое было одновременно активировано в Рейн-Мейн.

Операции с перевозчиками войск в Техасе

Военно -воздушные силы хотели, чтобы все резервные подразделения были разработаны, чтобы увеличить обычные силы в случае чрезвычайной ситуации национальной. Было шесть резервных тренировочных крыльев, которые не имели миссии по мобилизации, в том числе 8707 -й тренировочный крыло пилота на базе ВВС Брукс , штат Техас. 18 мая 1955 года 8707 -й был прекращен и заменен реактивированным 433 -м крылом для носителей войск , снова летящим Curtiss Commandos.

В первую половину 1955 года ВВС начали отделять эскадрильи заповедников ВВС от мест их родительских крыльев для отдельных участков. Концепция предлагала несколько преимуществ: общины с большей вероятностью приняли меньшие эскадрильи, чем крупные крылья, и местоположение отдельных эскадрильи в небольших населенных центрах облегчало бы рекрутинг и Мэннинг. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников В соответствии с этой программой, хотя 67 -й и 68 -й эскадрильи для перевозчиков войск были активированы штаб -квартирой крыла в Бруксе, Когда в марте 1956 года была активирована 69 -я эскадрилья авианосца военнослужащих , она была размещена на базе ВВС Тинкер , штат Оклахома.

Крыло выполнило миссии по воздушным направлениям и участвовало в многочисленных учебных упражнениях, иногда в специальных операционных подразделениях. Летом 1956 года крыло участвовало в операции шестнадцать тонн в течение двух недель обучения на действительной службе. Шестнадцать тонн были выполнены исключительно подразделениями резервных военнослужащих и перевели оборудование Береговой охраны Соединенных Штатов от военно -воздушной станции Флойд Беннетт в аэропорт Исла Гранде в Пуэрто -Рико и Сан -Сальвадор на Багамах. После успеха этой операции крыло начало использовать неактивные периоды обучения для работы для операции Swift Lift, транспортируя высокие приоритетные грузы для воздушных сил и готового обмена операцией, транспортирующих авиационных двигателей, между Air Materiel Command . складами

Совместные начальники штаба давали на военно -воздушных сил, чтобы обеспечить больше воздушного перевозки военного времени. В то же время, около 150 летающих ящиков C-119 Fairchild стали доступны от активных сил. Следовательно, в ноябре 1956 года военно -воздушные силы поручили CONAC преобразовать три бомбардировщика -бомбардировщика в миссию с перевозчиком войск к сентябрю 1957 года. Сокращение бюджета в 1957 году также привело к сокращению числа резервных крыльев с 24 до 15 лет. В корректировках, полученных в результате этих решений, в ноябре 1957 года 69 -я эскадрилья в Тинкере передала свой самолет и персонал в недавно активированную 305 -й эскадрилью авианосцев , а затем перенесла на бумагу на военно -морскую аэродром Даллас , где она заняла место 448 -го истребителя. -Борубельное крыло , которое было инактивировано вместе со всеми его компонентами. Крыло, наконец, заменило свои C-46 на летучие ящики в это время.

С закрытием взлетно-посадочных полос Брукса и перехода к нелетающей инсталляции в 1960 году элементы крыла в Бруксе перемещались на короткое расстояние до базы ВВС Келли .

Активация групп под крылом

Хотя рассеяние летающих подразделений не было проблемой, когда все крыло было вызвано на активную службу, мобилизация единой летающей эскадрильи и элементы в поддержку его оказалось трудным. Эта слабость была продемонстрирована в частичной мобилизации резервных подразделений во время Берлинского кризиса 1961 года , чтобы разрешить это, в начале 1962 года CONAC решила реорганизовать свои резервные крылья, создавая группы с элементами поддержки для каждой из своих эскадронов -несущих. Эта реорганизация будет способствовать мобилизации элементов крыльев в различных комбинациях при необходимости. Однако, поскольку этот план вступил в фазу реализации, для кубинского ракетного кризиса произошла еще одна частичная мобилизация . Формирование групп перевозчиков войск было отложено до января 1963 года для крыльев, которые не были мобилизованы. 906 -й и 922 -й группировщика для перевозчиков военнослужащих в Келли и 923 -й группы перевозчиков военнослужащих в Карсуэлле были назначены на крыло 17 января.

В феврале 1963 года 923 -й группы перевозчиков войск переехала на базу ВВС Карсвелл , штат Техас. Два месяца спустя к Carswell присоединилась к Carswell 916 -й группы перевозчиков , которая переехала с базы ВВС Дональдсона в Южной Каролине. 916-й, в отличие от других групп крыла, однако, управлял Douglas C-124 Globemaster II , и в июле группа была переназначена в 442-й крыло носителей войск , хотя она оставалась в Карсвелле.

К середине 1960-х годов крыло пролетало глобальные миссии по воздушным перевозкам, а также проводил флажок ВВС США C-130A Pilot, Navigator, Navigator, Flight Ingener и Sultmaster School. Между 1971 и 1985 годами крыло, обученное для тактических миссий по воздушным направлениям, участвуя в совместных учебных упражнениях. Он предоставил воздушный лифт сотрудников Министерства обороны , поставки и оборудования по всему миру.

433 -й помог Американской лесной службе с использованием модульной системы пожарной борьбы с воздухом . Он перебросил другие подразделения за рубежом для развертывания и проводил гуманитарные операции по воздушным перевозкам. В период с 1977 по 1985 год, крыло переворачивалось персонал и самолеты, периодически до базы ВВС Говарда в зоне Панамского канала . В 1985 году он стал первым крылом резерва ВВС, которое летало в галактике C-5A Lockheed C-5A , крупнейшем операционном самолете ВВС США, и изменился с тактики на стратегические миссии по воздушным направлениям. Это также начало тренироваться для заправки воздуха . Он проверил C-5A, модифицированный для транспортировки космических транспортных средств, и в 1989 году выбросило космический телескоп Хаббла из Калифорнии в космический центр Кеннеди , штат Флорида.

Крыло Alamo сыграло важную роль в обеспечении поддержки аэроменсированной эвакуации, а также облегчения груза во время операции только заставила операцию по удалению Мануэля Норьеги в качестве президента Панамы. В 1989 году. Крыло также стало основным участником операции «Экетки пустыни и пустынного шторма», когда C-5AS крыла помогло разлететь массивную воздушную линию припасов, тяжелого армейского боевого оборудования и войск в Персидский залив в 1990–91 годах. Кроме того, 1400 резервистов крыльев различных областей карьеры были вызваны на действительную службу, а более 500 развернули за рубежом в поддержку конфликта. После войны крыло участвовало в операции обеспечивает комфорт , когда воздушный лифт еды и расходных материалов обеспечил столь необходимое облегчение осажденным курдам Турции.

После холодной войны эпоха

Крыло также помогало в работе, надежда, перевозив критический груз в Содружеству независимых государств. А в 1992–93 годах 433 -й AW стал первым резервным крылом, получившим миссии по оказанию помощи, и обеспечил медицинскую поддержку, пораженному голодом, Сомали во время операции «Восстановить надежду» .

Крыло Аламо снова проехало миссии в Африку, на этот раз, чтобы помочь беженцам бежать из Руанды в 1994 году. В том же году оно помогло в усилиях по восстановлению демократии в Гаити и поддержало операции, чтобы остановить возобновление иракской агрессии против Кувейта во время операции «Феникс».

Крыло сыграло решающую роль в совместной деятельности , перевозив сотни тонн груза, а также сотни пассажиров по дежурным в Европу в поддержку мирной инициативы НАТО в Боснии. Кроме того, 433 -й AW стал первым резервным крылом, которое развернуло персонал в Германии, Венгрии и Боснии в течение 179 дней в рамках контингента поддержки совместного Endeavour - 39 членов 433 -й аэробной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуационной эвакуации. Затем, в конце 1996 года, крыло участвовало в операции «Пустыня», чтобы еще раз помочь остановить возобновление угроз со стороны Ирака на курдском населении. В 1998 году крыло было снова вызвано для участия в операциях Phoenix Scorpions I - III и в операции Desert Fox, когда Ирак отказался прекратить производство оружия массового уничтожения.

В начале 1999 года крыло Аламо отреагировало на другую область мира, которая угрожала миру и безопасности, опять же на Балканах. Крыло C-5 и экипажные перевозки эфирных грузов и пассажиров, чтобы поддержать союзную силу , возглавляемую NATO , чтобы остановить политику этнической очистки Сербии в соседнем Косово. После мирного соглашения с Сербией, крыло помогло усилиям НАТО по переселению этнических албанцев в безопасную среду.

Последний самолет C-5A Galaxy (хвост № 70-0448) покинул Kelly Field 28 сентября 2016 года. Первый из восьми самолетов Lockheed Martin C-5M Super Galaxy появился в июне 2016 года.

Глобальная война с терроризмом

Крыло Аламо снова отреагировало на национальный кризис сразу же после террористических атак 11 сентября на Всемирный торговый центр в Нью -Йорке и Пентагоне . Перевозив тысячи тонн груза в поддержку войны Америки с терроризмом, крыло еще раз доказало, что оно готово ответить на звонок всякий раз, когда Соединенные Штаты сталкиваются с угрозой для его родины и жизненно важных национальных интересов.

На протяжении многих лет это крыло также выполнило много гуманитарных миссий по оказанию помощи, чтобы помочь жертвам стихийных бедствий, последней из которых была помощь в Центральной Америке после урагана Митча .

C-5 Galaxy Formal Training Unit

крыла 1 июля 2007 года 356-я эскадрилья воздуха приступила к учебной миссии, став единственным формальным подразделением ВВС (FTU), обеспечивающей первоначальную и продвинутую квалификацию полета C-5M для командования Air Mobility и командования ВВС. регулярных воздушных сил Роль, которая была ранее назначена на 97 -е крыло воздушной мобильности на базе ВВС Альтус , штат Оклахома. Более 70 селективно укомплектованных инструкторов экипажа тренируются и производят до 500 членов экипажа в девяти различных учебных программах для пилотов, нагрузочных мастеров и пролетных инженеров. Дополнительные функции обучения и поддержка предоставляются 733 -й учебной эскадрильей Colocated 733 -й эскадрильи обеими эскадрильями в 433 -м операционной группе. В дополнение к тому, что он является единственной учебной организацией C-5 для всех ВВС США, 356 AS также продолжает оказывать поддержку воздушным переводам для мирных, непредвиденных обстоятельств и гуманитарных операций.

Происхождение

• Основано как 433 -е крыло перевозчика войск , среднее 10 мая 1949 года.

Активировано в резерве 27 июня 1949 года

Заказано на активную службу 15 октября 1950 года

Инактивирован 14 июля 1952 года

• Активировано в заповеднике 18 мая 1955 года

Переизгнанное 433 -е тактическое крыло воздушного перерыва 1 июля 1967 года

Переизгнанный 433 -й военный крыло воздушного перерыва 25 июля 1969 г.

Переизгнанное 433 -е тактическое крыло воздушного перерыва 29 июня 1971 года

Переизгнанный 433 -е военное крыло воздушного перерыва 1 апреля 1985 года

Переизгнанное 433 -е крыло воздушного перевозки 1 февраля 1992 г.

Задания

• Девятые ВВС , 27 июня 1949 года
• Первые ВВС , 1 августа 1950 г.
• Tactical Air Command , 16 октября 1950 г.
• Восемнадцатые ВВС , 1 июня 1951 года (прикрепленные к двенадцатым воздушным силам , 5 - 7 августа 1951 года
• Двенадцатые ВВС, 8 августа 1951 - 14 июля 1952 года
• Четырнадцатые воздушные силы , 18 мая 1955 г.
• Десятые ВВС , 25 марта 1958 г.
• Четвертый регион резерв ВВС, 1 сентября 1960 г.
• Центральный регион Резерв ВВС, 31 декабря 1969 г.
• Четвертые ВВС , 8 октября 1976 г. - присутствует

Компоненты

Группа

• 433 -й группы перевозчиков (позже 433 -я группа операций): 27 июня 1949 - 14 июля 1952 года; 18 мая 1955 г. - 14 апреля 1959 года; 1 августа 1992 г. - настоящий
• 901 -й Tactical Airlift Group : 1 октября 1982 г. - 1 апреля 1985 г.
• 908th Tactical Airlift Group : 1 марта 1968 г. - 25 апреля 1969 г.
• 916-я Группа перевозчиков войск (позже 916-я военная группа по воздушной лифте): 18 марта-1 июля 1963 года; 21 апреля 1971 - 8 июля 1972 г.
• 921 -я группа перевозчиков войск (позже 921 -я тактическая группа воздушных лифтов, 921 -я военная группа Airlift): 17 января 1963 г. - 26 января 1968 года; 2 июня 1969 г. - 1 ноября 1974 г.
• 922 -й группы перевозчиков войск (позже 922 -я тактическая группа Airlift): 17 января 1963 г. - 30 июня 1974 г.
• 923 -я группа перевозчиков: 17 января 1963 г. - 25 ноября 1965 г.
• 924th Tactical Airlift Group : 1 июля 1972 г. - 1 апреля 1981 года
• 926th Tactical Airlift Group : 1 марта 1968 г. - 1 октября 1969 г.
• 929 -я группа перевозчиков : 1 января 1964 г. - 1 июля 1966 г.
• 934th Tactical Airlift Group : 1 октября 1981 г. - 1 апреля 1985 г.

Эскадрильи

• 67 -я эскадрилья перевозчика отряда: 14 апреля 1959 - 17 января 1963 г.
• 68 -я эскадрилья перевозчиков войск (позже 68 -я тактическая эскадрилья воздуха): 14 апреля 1959 - 17 января 1963 года; 1 ноября 1974 г. - 1 августа 1992 г.
• 69 -я эскадрилья перевозчика отряда: 14 апреля 1959 г. - 17 января 1963 г.
• 705 -я тактическая эскадрилья для тренировок с воздушным перевозом : 1 июля 1972 г. - 30 июня 1976 г.

Станции

• Кливлендский муниципальный аэропорт, штат Огайо, 27 июня 1949 г.
• База ВВС Гринвилля (позже база ВВС Дональдсона), Южная Каролина, 16 октября 1950 г. - 20 июля 1951 г.
• Авиабаза Rhein-Main, Западная Германия, 5 августа 1951 г.-14 июля 1952 г.
• База ВВС Брукса, Техас, 18 мая 1955 г.
• База ВВС Келли (позже Келли Приложение, База ВВС Лакленд , Объединенная база Сан -Антонио ), Техас 1 ноября 1960 года - настоящий

Самолеты

• Североамериканский T-6 Texan (1949–1950)
• Beechcraft T-7 Navigator (1949–1950)
• Beechcraft T-11 Wichita (1949–1950)
• Curtiss C-46 Commando, (1949–1950) (1955–1958)
• Fairchild C-119 Flying Boxcar (1950–1952, 1957–1971)
• Североамериканский Т-28 Троян (1955)
• Дуглас C-124 GlobeMaster II (1963, 1966–1972)
• Lockheed C-130 Hercules (1971–1985)
• Lockheed C-5A Galaxy (1985–2016)
• Lockheed C-5M Super Galaxy (2016-Present)

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

Эта статья включает в себя материалы общественного достояния из Агентства исторических исследований ВВС

• Кантвелл, Джеральд Т. (1997). Гражданские летчики: история заповедника ВВС, 1946–1994 . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN  0-16049-269-6 Полем Получено 1 октября 2014 года .
• Флетчер, Гарри Р. (1993). Основы ВВС, вып. II, воздушные базы за пределами Соединенных Штатов Америки (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Центр истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 .
• Knaack, Marcelle Size (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США (PDF) . Тол. 2, Бомбардировщики после Второй мировой войны 1945–1973. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 Полем Получено 17 декабря 2016 года .
• Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание изд.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-405-12194-6 Полем LCCN   70605402 . OCLC   72556 .
• Мюллер, Роберт (1989). Основы ВВС, вып. I, активные базы ВВС в Соединенных Штатах Америки 17 сентября 1982 года (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Военно-воздушные боевые крылья, источник линии и почестей 1947-1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 .

Дальнейшее чтение

• Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделения ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .

Внешние ссылки

• 433 AW Home Page