1948 г. Исчезновение транспорта DC-3 в 1948 году

1948 DC-3 исчезновение
	Дуглас DST из той же производственной партии и первоначального оператора ( American Airlines ), что и самолет аварии
Возникновение
Дата	28 декабря 1948 года
Краткое содержание	Исчезновение
Сайт	У восточного побережья Флориды
Самолеты
Тип самолета	Дуглас DST-144
Оператор	Воздушный транспорт
Регистрация	NC16002
Полето происхождение	Международный аэропорт Сан -Хуана , Пуэрто -Рико
Место назначения	Международный аэропорт Майами , Флорида
Жители	32
Пассажиры	29
Экипаж	3
Отсутствующий	32

Исчезновение авиалайнера Дугласа DST , зарегистрированного NC16002, произошло в ночь на 28 декабря 1948 года в конце запланированного рейса из Сан -Хуана, Пуэрто -Рико , в Майами, штат Флорида . Самолет нес 29 пассажиров и трех членов экипажа. ^{[ 1 ]} Никакая вероятная причина потери не была определена официальным расследованием, и оно остается нерешенным.

Последний рейс

Капитанный пилотом Робертом Линквистом, которому помогают соавтор Эрнест Хилл и стюардесса Мэри Берк, самолет закончил свою ногу в Майами- Сан-Хуан в 19:40 EST 27 декабря. Линквист сообщил местным членам ремонта, что предупреждение о шасси, не функционирует и что авиационные батареи были сброшены и с низким содержанием воды. Не желая откладывать запланированный взлет самолета в Майами на несколько часов, Линквист сказал, что батареи будут заряжены генераторами самолета в пути .

Linquist Taxed NC16002 до конца взлетно-посадочной полосы 27 для взлета, но остановился в конце фартука из-за отсутствия двусторонней радиосвязи. Несмотря на способность к получению, Linquist сообщил главу Пуэрториканского транспорта, который выехал на самолет, что радио не может передавать из -за низких батарей. Согласившись остаться рядом с Сан-Хуаном, пока они не будут заряжены достаточно, чтобы обеспечить двухсторонний контакт, NC16002, наконец, поднялся в 22:03. После крушения города в течение 11 минут, Линквист получил подтверждение от администрации гражданской аэронавтики (CAA) в Сан -Хуане и сообщили башне, что они отправляются в Майами по предыдущему плану полета.

Погода была в порядке с высокой видимостью , но самолет не ответил на последующие звонки из Сан -Хуана. В 23:23 Центр управления движением за рубежом за рубежом в Майами услышал обычную передачу от NC16002, в котором Линквист сообщил, что они были на уровне 8300 футов (2500 м) и имели ETA 04:03. Его сообщение поставило рейс примерно в 700 милях (1100 км) от Майами. Передачи были услышаны спорадически в течение ночи Майами, но все они были рутинными.

В 04:13 Линквист сообщил, что он был в 50 милях (80 км) к югу от Майами. Передача не была услышана в Майами, но была контролирована в Новом Орлеане , штат Луизиана, примерно в 600 милях (970 км), и была передана в Майами. Отчет о расследовании аварии ^{[ 2 ]} Выданный Советом по гражданской аэронавтике (CAB) заявил, что пилот, возможно, неправильно сообщил о своей позиции. ^{[ 2 ]} В это время в самолете было достаточно топлива только в течение 1 часа и 20 минут летавного времени.

Погода Майами была ясна, но ветер перешел с северо -запада на северо -восток. В отчете о расследовании аварии говорится, что Майами передал информацию об изменении ветра, но ни Майами, ни Новый Орлеан «не смогли связаться с рейсом». Поэтому неизвестно, получил ли NC16002 информацию. Без этих знаний самолет мог дрейфовать на 40–50 миль (64–80 км) от курса, который расширил зону поиска, чтобы включить холмы на Кубе , Эверглейдс и даже воды Мексиканского залива .

4 января 1949 года было найдено два тела в 80–90 километрах (50–56 миль) к югу от залива Гуантанамо , Куба. ^{[ 3 ]} Неизвестно, было ли это связано с пропавшей плоскостью. (Поскольку последнее сообщение от пропавшего DC-3 было услышано не в Майами, а в Новом Орлеане, если тела действительно поступили с пропавшего самолета, это могло бы указать, что пропавший самолет фактически упал где-то в проливах Флориды между Флоридой и Кубой.)

Больше ничего не было слышно от Линквиста, и самолет никогда не был найден . В последующие годы исследователи в необъяснимые исчезновения включали в себя полет среди других, которые, как говорят, исчезли в том, что стало названным Бермудским треугольником . ^{[ 1 ]}

Самолет, похожий на DC-3, была обнаружена дайверами в Бермудском треугольнике. ^{[ 1 ]} Возможно, что это потерянный самолет, но это не было проверено.

Расследование

В отчете, опубликованном 15 июля 1949 года, Совет созвал расследование подало несколько факторов о самолете:

Самолет был первоначально построен 12 июня 1936 года и имел в общей сложности 28 257 часов полета до посадки в Сан -Хуане. Он был проверен несколько раз за предыдущие два года и сертифицировано, чтобы быть достойным аэрозора.
В ноябре 1948 года самолет получил частичный пересмотр, включая замену обоих двигателей. Был проведен тест в полете, чтобы оценить результаты капитального ремонта, включая полеты в Нью-Джерси и обратно. Опять же, самолет был сертифицирован, чтобы быть достойным воздуха.
В отчете отмечалось, что, хотя перевозчик, самолеты и экипаж были сертифицированы во время взлета, самолет не отвечал требованиям операционного сертификата.
Записи о техническом обслуживании компании были неполными. В одном случае субподрядчик, работающий над двигателем в октябре 1948 года, выполнил задачу, но не сохранил никаких записей, доказывающих ее.

Что касается человеческой ошибки, в отчете указано несколько случаев:

Капитан Линквист сказал Сан -Хуану, что его индикаторные лампы вниз по шасси не работают. Это привело к открытию, что его батареи были низкими на воде и электрическом заряде. В то время как он заказал пополнить батареи водой, он заказал переустановку батарей на борту самолета, не заряд ли их.
Самолет оставил батареи, заряженные только для того, чтобы удовлетворить двустороннюю радиосвязь с башней, с пониманием того, что план полета в полете будет подан до того, как они покинут окрестности Сан-Хуана. Это не было сделано, и самолет продолжил курс для Майами. В отчете было отмечено, что радиопередатчик плоскости не функционировал должным образом из -за низкого заряда батареи.
Самолет покинул Сан -Хуан с весом груза/пассажира 118 фунтов (54 кг) над допустимым пределом.
В самолет был отправлен сообщение о изменении направления ветра, которое могло быть достаточно сильным, чтобы оттолкнуть самолет с курса. Не было известно, получил ли самолет сообщение.
Электрическая система самолета не функционировала нормально до выхода из Сан -Хуана.
У самолета было топливо для 7 + 1 ~ 2 часа полета; В то время, когда была перехвачена последняя передача, рейс продолжался в течение 6 часов через 10 минут после взлета, и, таким образом, «ошибка в местоположении была бы критической». ^{[ 2 ]}

Из -за отсутствия обломков и другой информации вероятная причина потери самолета не может быть определена. ^{[ 2 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Запад, Дэвид (2007). Бермудский треугольник . Книжный дом. п. 6. ISBN 978-1-905087-64-8 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Кабина отчет
^ EL TIME 5 января 1949 года .P.5 {на испанском языке}

Газетные ссылки

« Авиалайнер с 30 пассажиров исчезает во время полета из Сан-Хуана в Майами », The New York Times, 29 декабря 1948 года.
« Проверьте отчет Кубы пропавшего авиалайнера », The New York Times, 30 декабря 1948 года.
« Охота на авиалайнер расширилась », New York Times, 31 декабря 1948 года.

Дальнейшее чтение

Квазар, Джан (2003). В Бермудский треугольник: преследование правды за величайшей загадкой мира (1 -е изд.). Международная морская/рваная горная пресса. ISBN 0-07-142640-х .

Внешние ссылки

[West-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Запад, Дэвид (2007). Бермудский треугольник . Книжный дом. п. 6. ISBN 978-1-905087-64-8 . ^{[ Постоянная мертвая ссылка ]}

[CAB_report-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Кабина отчет

[3] EL TIME 5 января 1949 года .P.5 {на испанском языке}

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v Т и Авиационные несчастные случаи и инциденты в Соединенных Штатах и территориях США в 1940 -х годах
1940	Lovettsville air disaster (August 1940)
1941	Eastern Air Lines Flight 21 (February 1941) Northwest Airlines Flight 5 (October 1941)
1942	TWA Flight 3 (January 1942) American Airlines Flight 28 (October 1942)
1943	Pan Am Flight 1104 (January 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Ohio) (July 1943) American Airlines Flight 63 (Flagship Missouri) (October 1943) Tamaqua, PA crash (November 1943)
1944	American Airlines Flight 2 (February 1944) TWA Flight 277 (June 1944) South Portland A-26 Invader crash (July 1944)
1945	American Airlines Flight 6001 (January 1945) Eastern Air Lines Flight 45 (July 1945) National Airlines Flight 16 (October 1945)
1946	Pennsylvania Central Airlines Flight 105 (January 1946) Mount Tom B-17 crash (July 9 1946) TWA Flight 513 (July 11 1946)
1947	United Air Lines Flight 521 (May 29 1947) Eastern Air Lines Flight 605 (May 30 1947) Pennsylvania Central Airlines Flight 410 (June 1947) United Air Lines Flight 608 (October 24 1947) Pan Am Flight 923 (October 26 1947)*
1948	Mantell UFO incident (January 7 1948) Los Gatos DC-3 crash (January 28 1948) Delta Air Lines Flight 705 (March 10 1948) Northwest Airlines Flight 4422 (March 12 1948) United Air Lines Flight 624 (June 1948) Lake Mead Boeing B-29 crash (July 1948) Northwest Airlines Flight 421 (August 1948) Georgia USAF Boeing B-29 crash (October 1948) Airborne Transport DC-3 disappearance (December 1948)
1949	Strato-Freight Curtiss C-46A crash (June 1949) Standard Air Lines Flight 897R (July 1949) Eastern Air Lines Flight 537 (November 1 1949) American Airlines Flight 157 (November 29 1949)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory, including Alaska and Hawaii prior to statehood..