Элмер Эмброуз Сперри

Элмер Эмброуз Сперри-старший
Рожденный	( 1860-10-12 ) 12 октября 1860 г. Цинциннати, Нью-Йорк
Умер	16 июня 1930 г. (1930-06-16) (69 лет) Бруклин, Нью-Йорк
Национальность	Американский
Образование	Корнелльский университет
Известный	гироскопические компасы
Супруг	Зула Августа Гудман (1860–1929) (м. 1887–1929)
Дети	Хелен М. Сперри (1889 – октябрь 1977 г.) Эдвард Гудман Сперри (1890–1945) Лоуренс Берст Сперри (1892–1923) Элмер Эмброуз Сперри-младший (1894–1968)
Родители)	Стивен Декейтер Сперри (1825–1889) Мэри Берст (1839–1860)
Награды	Медаль Джона Фрица (1927) Медаль Эллиота Крессона (1929)
Подпись

Элмер Амброуз Сперри-старший (12 октября 1860 — 16 июня 1930) — американский изобретатель и предприниматель , через два года после Германа Аншютц-Кемпфе , , наиболее известный благодаря созданию гирокомпаса и основателю компании Sperry Gyrscope Company . Он был известен как «отец современной навигационной техники».

Компасы и стабилизаторы Сперри были приняты на вооружение ВМС США и использовались в обеих мировых войнах. Он также тесно сотрудничал с японскими компаниями и японским правительством и после своей смерти был удостоен чести томом воспоминаний, опубликованным в Японии.

Ранний период жизни

Сперри родился в Цинциннатусе, штат Нью-Йорк , 12 октября 1860 года в семье Стивена Декейтера Сперри и Мэри Берст. Его мать умерла на следующий день от осложнений, возникших при его рождении.

Он имел английское происхождение . Его семья проживала на территории нынешних северо-восточных Соединенных Штатов с 1600-х годов, а его самым ранним американским предком был английский колонист по имени Ричард Сперри (родился в 1606 году).

Сперри провел три года в Государственной педагогической школе в Кортленде, штат Нью-Йорк , затем год в Корнелльском университете в 1878 и 1879 годах, где он заинтересовался динамо-машинами . Он переехал в Чикаго, штат Иллинойс , в начале 1880 года и вскоре после этого основал компанию Sperry Electric Company . Он женился на Зуле Августе Гудман (1860–1929) в Чикаго, штат Иллинойс, 28 июня 1887 года.

Карьера

Ранние изобретения

В 1887 году Сперри создал систему подачи электричества в угольные шахты, нагревая медные провода для предотвращения коррозии. Эта система позволила ему перенести горнодобывающее оборудование собственной разработки глубоко под поверхность, чтобы значительно увеличить добычу угля. В 1888 году была основана горнодобывающая компания Sperry Electric Machinery.

В 1890 году Сперри основал компанию Sperry Electric Railway Company . Здесь он использовал идеи электропоездов, продаваемых его горнодобывающей компанией, для создания электрических троллейбусов в больших холмистых городах Огайо и Пенсильвании. Работая с этой компанией, Сперри сконструировал электромобиль , что привело к тому, что Сперри запатентовал идеи, которые позже будут использованы при разработке портативных свинцово-кислотных аккумуляторов . В 1896 году он проехал на своей машине по Парижу, что сделало ее первой машиной американского производства в Париже. В 1894 году General Electric купила железнодорожную компанию и связанные с ней патенты.

В 1900 году Сперри основал электрохимическую лабораторию в Вашингтоне, округ Колумбия , где он и его коллега Клифтон П. Тауншенд разработали процесс производства чистого каустика и открыли процесс восстановления олова из металлолома.

Работа с гироскопами

Стабилизирующий гироскоп Сперри установлен на авианосце USS Henderson.

Испытав морскую болезнь во время путешествия по Атлантике в 1898 году, Сперри начал работать над установкой на корабль большого гироскопа , чтобы уменьшить воздействие волн на корабль. Его корабль, стабилизированный гироскопом, отличался от других кораблей того времени тем, что в систему был встроен датчик, позволяющий обнаруживать первые признаки волны, для подавления которой системе придется работать. В 1911 году Сперри работал с ВМС США над установкой на корабли ВМФ своего гироскопического стабилизатора, который значительно уменьшал основные крены корабля. Несмотря на свою эффективность, гиростабилизатор Сперри никогда не продавался широко из-за его дороговизны как при установке, так и при обслуживании.

В 1908 году Сперри нашел другое применение своим гироскопам. Магнитные компасы на стальных линкорах в то время имели проблемы с поддержанием магнитного севера из-за изменений магнитного поля, которое они испытывали. Работая с Ганнибалом Фордом, Сперри начал работу над гирокомпасом, который заменит магнитный компас. в 1910 году он основал компанию Sperry Gyrscope в Бруклине, штат Нью-Йорк . На основе этого нововведения Его первый навигационный гироскоп был испытан в том же году на авианосце USS Delaware (BB-28) . После успешных испытаний гирокомпас Сперри вскоре стал устанавливаться на американских, британских, французских, итальянских и российских военно-морских кораблях. Во время Первой мировой войны важность гирокомпаса возросла, поскольку компас был адаптирован для управления рулевым управлением корабля и автоматического удержания устойчивой линии.

Улучшения самолетов

Авиационный гирокомпас конструкции Сперри

В 1913 году, работая со своим сыном Лоуренсом Берстом Сперри , Сперри создал гироскоп, который мог управлять рулями высоты и элеронами самолета посредством ряда сервомеханизмов . Сперри успешно внедрил свою технологию гиростабилизатора, которая раньше считалась применимой только для больших кораблей из-за их большого веса, в самолетах. В июне 1914 года Сперри и его сын выиграли конкурс Аэроклуба Франции на создание более безопасного самолета, продемонстрировав стабилизатор, а его сын совершал полет «без рук» мимо судей. он также был награжден медалью Института Франклина . В том же году Эта система гиростабилизации, хотя и не реализованная в массовом масштабе, заложила основу для системы автопилота его сына .

В 1916 году Сперри присоединился к Питеру Хьюитту для разработки автоматического самолета Хьюитта-Сперри , одного из первых успешных предшественников БПЛА .

В 1917 году Сперри решил проблему магнитных компасов, указывающих противоположное положение при повороте самолета, изобрел индикатор поворота гироскопа. Этот индикатор поворота позже был модифицирован в то, что сейчас известно как Индикатор поворота и скольжения . С добавлением позже гироскопа направления и гироскопа горизонта Сперри создал ядро ​​​​пилотных приборов , которые стали стандартным оборудованием на всех самолетах.

Во время обеих мировых войн компания Сперри получала прибыль от военного спроса на гироскопы. Его технология впоследствии использовалась в торпедах, кораблях, самолетах и ​​космических кораблях. Сперри перешел к смежным устройствам, таким как бомбовые прицелы , средства управления огнем, радары и автоматизированный взлет и посадка. Во время Первой мировой войны он работал над созданием «летающей бомбы», а 6 марта 1918 года с помощью радиоуправления провел воздушную торпеду на расстояние более полумили.

Улучшения морских башен

Элмер Эмброуз Сперри демонстрирует работу прожектора

Сотрудничая с ВМС США, Сперри разработал систему управления всей батареей линкора из внутреннего помещения корабля. Эта система управления использовала гироскопическое оборудование для корректировки положения отдельной пушки в зависимости от изменений курса корабля, позволяя всей батарее сфокусироваться в одной точке. Эта система управления устанавливалась на всех линкорах ВМС США во время Первой мировой войны.

Сперри был одним из основателей Консультативного совета ВМС США в 1915 году.

Начиная с 1914 года, Сперри начал работать с ВМС США над разработкой освещения большей мощности для использования в военно-морских башнях. Благодаря этому партнерству Сперри и его команда создали новый вид дуговой лампы , которая нагревала газ до накаливания, создавая источник света в пять раз ярче, чем другие источники непрерывного света того времени. В 1918 году он изготовил дуговую лампу высокой интенсивности, которая использовалась в качестве прожектора как в армии , так и на флоте.

Поздняя жизнь и смерть

В 1923 году сын Сперри Лоуренс погиб в Ла-Манше в результате крушения самолета его собственной конструкции. В январе 1929 года Сперри продал свою компанию Sperry Gyrscope компании North American Aviation . В следующем году его жена умерла, 31 марта, в Гаване, Куба .

Сперри умер в больнице Св. Иоанна в Бруклине, штат Нью-Йорк , 16 июня 1930 года от осложнений, возникших после удаления камней в желчном пузыре шестью неделями ранее. Ему было 69 лет.

Членство

Сперри был членом следующих групп:

• Основатель и член-учредитель Американского института инженеров-электриков.
• Основатель и член-учредитель Американского электрохимического общества.
• Американская ассоциация развития науки
• Американское физическое общество
• Американское общество инженеров-механиков
• Общество военно-морских архитекторов и морских инженеров
• Нью-Йоркское электрическое общество
• Американский нефтяной институт
• Эдисон Пионерс
• Национальная авиационная ассоциация
• Аэроклуб Америки
• Клуб инженеров
• Национальная ассоциация электрического освещения
• Институт Франклина
• Японское общество
• Национальная академия наук
• Директор Музея мирного искусства

Награды

• Аэроклуб Франции (1914 г.) за стабилизатор самолета.
• Медаль Института Франклина (1914 г., конкретная награда неизвестна) за гироскопический компас.
• Collier Trophy (1914) за гироскопическое управление.
• Collier Trophy (1916) за индикатор дрифта.
• Медаль Холли (1928)
• Медаль Джона Фрица (1927)
• Медаль Альберта Гэри (1927)
• Медаль Эллиотта Крессона (1929) за гироскопические навигационные и записывающие приборы.
• Две награды последнего царя России; две награды Императора Японии: Орден Восходящего Солнца и Орден Священного Сокровища ; и главный приз Панамской выставки.
• Национальный зал авиационной славы (1973)

Компании

• Компания Sperry Electric Mining Machine (1888 г.)
• Компания Sperry Electric Railway Company (1894 г.)
• Чикагская компания по производству плавких предохранителей (1900)
• Sperry Rail Service (1911) компания по обнаружению дефектов рельсов.
• Компания Sperry Gyrscope (1910 г.), основанная для производства разработки Сперри гирокомпаса , первоначально изобретенного Германом Аншютц-Кемпфе в 1908 году. Первая модель Сперри была установлена ​​на линкоре USS Delaware в 1911 году.

Наследие

• Премия Элмера А. Сперри , поощряющая прогресс в транспортной технике, названа в его честь.
• USS Sperry (AS-12). тендер подводных лодок В его честь был назван
• Центр Сперри в SUNY Cortland в Кортленде, штат Нью-Йорк, назван в его честь.

Дальнейшее чтение

• Хьюз, Томас Парк (1971). Элмер Сперри: изобретатель и инженер . Балтимор: Johns Hopkins Press. ISBN  978-0-8018-1133-3 . Проверено 9 июня 2024 г.
• Фарни, Делмер С. (RAdm в отставке): История радиоуправляемых самолетов и управляемых ракет
•  В эту статью включен текст из общедоступного словаря американских боевых кораблей ВМС .

Внешние ссылки

• В деле Элмера А. Сперри в Институте Франклина содержатся записи, касающиеся его премии Франклина 1914 года за гироскопический компас.
• патент США № 1 279 471 на гироскопический компас, поданный в июне 1911 г.; выпущен в сентябре 1918 г.
• Страница поиска патентов США, поиск Элмера и Сперри по имени изобретателя, с 1790 г. по настоящее время, дает около 160 результатов - некоторые из последних принадлежат Э.А. Сперри-младшему, самые ранние не найдены. Архивировано 28 апреля 2019 г., на Wayback Machine.
• Элмер Эмброуз Сперри в Find a Grave
• Пособия по поиску документов Элмера Эмброуза Сперри и коллекции фотографий Элмера Сперри доступны в Музее и библиотеке Хэгли .