Петля из воздушного шара
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( апрель 2018 г. ) |
Вылеты P1 и P4
Прибытие P2 и P3
Воздушная петля , поворотная петля или реверсивная петля ( североамериканская терминология ) позволяет железнодорожному транспортному средству или поезду менять направление движения без необходимости маневрировать или останавливаться. Петли из баллонов могут быть полезны для пассажирских поездов и грузовых поездов .
Воздушные петли широко распространены в трамваях и трамваях . Во многих трамвайных и трамвайных системах используются односторонние транспортные средства, у которых двери есть только с одной стороны, а органы управления только с одного конца. Эти системы также могут буксировать прицепы без органов управления в задней части автомобиля, и поэтому их необходимо поворачивать на каждом конце маршрута.
История
[ редактировать ]Петли из воздушных шаров сначала были введены на трамвайных линиях , а затем и в метро . Они обычно не появлялись на грузовых железных дорогах до 1960-х годов, когда модернизирующаяся система British Rail ввела карусели с углем (MGR), которые курсировали от шахт до электростанций и обратно без маневрирования . [ нужна ссылка ]
Трамваи
[ редактировать ]В бывшей трамвайной системе Сиднея петли использовались с 1881 года до закрытия системы второго поколения в 1961 году. Первоначально система Сиднея эксплуатировалась односторонними паровыми трамваями ; затем с 1890-х годов - двусторонними электрическими трамваями. Линии были закольцованы в центральном деловом районе Сиднея и в других наиболее загруженных районах эксплуатации, таких как линии в восточных пригородах, поскольку они обеспечивали большую пропускную способность в переполненной системе. Система Сиднея была первым примером трамвайной системы с использованием петель, и ее строительство продолжалось до 1997 года (система третьего поколения). [ нужна ссылка ]
Позже, в 19 веке, закольцованные трамвайные линии также начали появляться в системах трамвая в США, и вскоре закольцованная работа с односторонними трамваями стала широко использоваться во многих трамвайных системах Северной Америки. В начале 20 века европейские системы были почти повсеместно переведены на кольцевую работу, и в большинстве из них также использовались односторонние трамваи. [ нужна ссылка ] Петли также использовались на некоторых трамваях в Азии, Южной Америке и Новой Зеландии, а также в других австралийских системах помимо Сиднея. Кольцевая работа с односторонними трамваями по-прежнему остается преобладающим способом эксплуатации трамвая в мире. [ нужна ссылка ] , несмотря на недавнее строительство некоторых новых, обычно меньших по размеру, тупиковых систем с двусторонними трамваями.
Использование
[ редактировать ]Баллонные петли широко используются в трамвайных системах с односторонними трамваями. Обычно расположенная на конечной точке, петля может представлять собой один путь с односторонним движением вокруг блока. Односторонние трамваи имеют кабину только с одного конца и двери с одной стороны, что делает их дешевле и дает больше места для пассажиров. В трамвайных системах с двусторонними трамваями баллонные петли не требуются, но их все равно можно использовать, поскольку они могут обеспечить большую пропускную способность, чем тупиковая конечная остановка.
Петли с воздушными шарами обеспечивают более высокую пропускную способность линий (более быстрый оборот большего количества трамваев) и позволяют использовать односторонние трамваи, которые имеют ряд преимуществ, включая более низкую стоимость и большее количество сидячих мест. Однако двухсторонние трамваи также выигрывают от преимущества вместимости баллонных петель.
Иногда баллонные петли используются для движения поездов задним ходом на линиях с тяжелыми уклонами и крутыми поворотами, чтобы выровнять износ с обеих сторон локомотивов и подвижного состава. Такая петля из воздушного шара была построена в Бич-Форест на линии Викторианских железных дорог длиной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) от Колака до Кроуза.
Преимущества
[ редактировать ]К преимуществам баллонной петли относятся:
- Плавная работа
- Поезда могут прибывать и отправляться одновременно, если существует открытая платформа.
- Реверс позволяет равномерно изнашивать колеса.
- Устраняет необходимость проверки тормозов, если локомотивы отцеплены для выполнения обходного хода. [ нужны разъяснения ]
По сравнению со станциями с тупиковыми платформами баллонные петли позволяют:
- Требуется меньше путей и платформ.
- Прибытие на некоторые платформы не блокирует отправление с других платформ.
- Время не теряется, пока машинисты меняют концы и перенаправляют поезд в другое направление.
- Если смена водителя заканчивается и обнаруживает скрытую неисправность, задержки менее вероятны.
Недостатки
[ редактировать ]К недостаткам баллонной петли относятся:
- Очень много места.
- Резкие повороты вызывают шум, а также износ колес и рельсов.
- Если платформа расположена на повороте, то зазор между платформой и дверью вагона представляет опасность.
- В системах, где из соображений экономии муфты выполнены нереверсивными (например, путем установки трубки пневматического тормоза только вдоль одной стороны вагона), использование баллонной петли приведет к тому, что часть подвижного состава будет обращена в сторону. «неправильным» способом, и может оказаться невозможным собрать полный поезд в депо, даже если под рукой имеется достаточное количество вагонов.
Решения
[ редактировать ]
- На многих системах с баллонной петлей муфты и тормозные шланги выполнены реверсивными.
- В угольных портах, таких как Кураганг в Ньюкасле, Новый Южный Уэльс, пространство внутри петель баллонов используется для хранения угля, чтобы он не выбрасывался впустую.
- На станции «Олимпийский парк» в Олимпийском парке Сиднея петля сплющена в местах расположения платформ, так что лицевые стороны платформ прямые.
- После открытия петли на Чаринг-Кросс (набережная) в 1914 году (замененной в 1926 году нынешней петлей Кеннингтона ) концы вагонов обозначались буквами «А» или «В» (позже, когда оси стали обозначаться буквами, вагон «В» стал обозначаться буквами). концы стали буквой «D», чтобы соответствовать соседней оси), и не разрешалось соединять автомобили вместе, если соединяемые концы имели одну и ту же букву. Было признано необходимым установить проигрыватель в депо Голдерс-Грин (около другого конца линии) для использования в случае дисбаланса направлений движения автомобилей. [ 1 ]
- Бывшая станция South Ferry нью- йоркского метрополитена решила проблему с дверью вагона, используя заполнители зазоров , которые доходили до двери вагона, когда поезд переключал рельсы. Старая станция была закрыта в 2009 году, но вновь открылась в период с 2013 по 2017 год в результате повреждения новой станции, вызванного ураганом «Сэнди» .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Брюс, Дж. Грэм (1988). «7. Первый стандартный трубчатый приклад 1923/25 года». Запас труб лондонского метрополитена . Шеппертон: Ян Аллан . стр. 56–57. ISBN 0-7110-1707-7 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с петлями железнодорожных путей, на Викискладе?
