Швейцарский СГС 2–8

СГС 2-8
	Корпус морской пехоты США LNS-1 в 1942 году.
Роль	открытого класса Планер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Швейцерская авиастроительная корпорация
Дизайнер	Эрнест и Пол Швейцеры
Первый полет	Июнь 1938 г.
Количество построенных	57

Schweizer SGS 2-8 — американский двухместный учебно-тренировочный планер со средним крылом и подкосами, построенный компанией Schweizer Aircraft из Эльмиры, Нью-Йорк . ^{[ 2 ]}

Первоначально 2-8 был известен просто как «Двухместный Швейцер», когда он впервые поднялся в воздух в июне 1938 года. Когда началась Вторая мировая война , 2-8 стал военным учебно-тренировочным самолетом для США армии , флота и морской пехоты , а также для всех существующих самолетов. были призваны на военную службу. После войны они были проданы как излишки и быстро стали востребованы среди гражданского населения благодаря своей конструктивной прочности, легкости и прочной цельнометаллической конструкции. Модель 2-8 стала одной из самых популярных послевоенных кроссовок в США. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Проектирование и разработка

В 1920-е и 1930-е годы планеризму часто обучали самоучками или обучали на одноместных планерах. Инструктор часто обучал студента, используя сигналы рукой из автомобиля, буксирующего планер в воздух. К середине 1930-х годов инструкторы по планеризму начали осознавать преимущества наличия двухместного планера для тренировок. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

В Соединенных Штатах был продемонстрирован ряд двухместных моделей, в том числе Gross Sky Ghost в 1932 году, двухместный Funk и двухместный Bowlus-duPont, оба из которых впервые поднялись в воздух в 1933 году. ^{[ 1 ]}

В конце 1937 года Клуб планеристов Airhoppers на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, обратился к братьям Швейцер с просьбой разработать двухместный планер Швейцер специально для учебных целей. ^{[ 1 ]}

Компания Schweizer Metal Aircraft Company построила прототип 2-8 зимой 1937-1938 годов. Самолет был завершен и впервые поднялся в воздух в июне 1938 года, как раз к участию в национальном чемпионате США по парному спорту. ^{[ 1 ]}

Первая дюжина поставленных самолетов 2-8 была передана клубам и частным лицам и на тот момент не была сертифицирована. ^{[ 2 ]} Один 2-8 был заказан Парящим обществом Америки для использования их генеральным менеджером Генри Вайтманом и был доставлен из Вашингтона . ^{[ 4 ]}

Во время продажи SSA Боб Макдауэлл, адвокат, нотариально заверивший купчую, указал Швейцерам, что им следует вывести свое производство из сарая своего отца и переехать в район Эльмиры, штат Нью-Йорк . Швейцеры восприняли это предложение положительно, поскольку им нужно было больше места для производства планеров, но у них не было денег, чтобы сделать этот шаг. Макдауэлл убедил Elmira Industries Inc, местную корпорацию по развитию бизнеса, предоставить Швейцерам место на втором этаже здания трикотажной фабрики «Эльмира» в обмен на акции компании. В результате компания Schweizer Metal Aircraft Company стала Schweizer Aircraft Corporation с продажей акций Elmira Industries, местным бизнесменам и летчикам. ^{[ 4 ]}

Заказы на 2-8 поступили от группы сотрудников Bell Aircraft , молодежной группы, ряда школ планеризма, а также от нескольких частных лиц. ^{[ 4 ]}

2-8 получили сертификат типа GTC 5 28 июня 1940 года. ^{[ 5 ]}

Сертификат типа в настоящее время принадлежит компании K&L Soaring из Каюты, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Произведенные самолеты называются SGS 2-8, а собранные из заводских комплектов - SGS 2-8A. ^{[ 5 ]}

2-8 имеет сварной фюзеляж из стальных труб, обтянутый авиационной тканью. Алюминиевые . крылья собираются с помощью саморезов PK и небольшого количества заклепок ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Операционная история

В апреле 1941 года со Швейцерами связались ВВС США (USAAF). ВВС США, впечатленные использованием планеров Люфтваффе для захвата бельгийской крепости Эбен-Эмаэль во время кампании прошлого лета, решили начать программу подготовки пилотов планеров. ВВС США нуждались в учебных планерах, и компания Schweizers предложила SGS 2-8 как идеальный самолет для этой цели. ^{[ 7 ]}

10 августа 1941 года ВВС опубликовали заявление о закупке 2–8:

«Что, пожалуй, рекорд в закупках был установлен в случае контракта с авиастроительной корпорацией Schweizer Aircraft Corporation из Эльмиры, Нью-Йорк. Этот контракт, охватывающий три двухместных планера, отвечающих требованиям CAA Class 2, с некоторыми изменениями, был подписан в Вашингтоне, округ Колумбия. 27 июня 1941 года. Первый планер по контракту прошел первые летные испытания 2 июля в аэропорту Биг-Флэтс , Эльмира, Нью-Йорк, и сейчас находится в Райт-Филд». ^{[ 7 ]}

В первой половине 1942 года генерал-лейтенант Уильям С. Кнудсен из Управления военного производства провел инспекцию фабрики Швейцера, которая до сих пор располагалась на втором этаже трикотажной фабрики Эльмиры. Он посмотрел на устаревший завод и приказал Швейцерам «уходить отсюда». Он сыграл важную роль в перемещении производственной линии 2-8 на новый завод, построенный для Schweizer Aircraft корпорацией Defense Plants Corporation в аэропорту округа Чемунг , строительство которого вскоре должно было быть завершено . ^{[ 8 ]}

ВМС и Корпус морской пехоты США также заказали 2-8 в качестве учебно-тренировочного планера. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Поскольку 2-8 был изготовлен из алюминия и стали, которые были объявлены « стратегическими материалами », потребовалась новая конструкция. Швейцеры разработали SGS 2-12 как деревянную версию 2-8, включив в нее некоторые улучшения, такие как низкорасположенное свободнонесущее крыло для улучшения обзора инструктора. Модель 2-12 пришла на смену модели 2-8, и было выпущено 114 машин под обозначением ТГ-3А. ^{[ 2 ]}

Соревнования и рекорды

Дальность полета на самолете 2-8 является сложной задачей, учитывая его качество планирования 23:1 и ограничение скорости на красной линии всего в 72 мили в час (117 км/ч). SGS 2-8 участвовали в нескольких национальных соревнованиях США и одновременно установили несколько рекордов. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Установленные рекорды включают полет к цели из Эльмиры, штат Нью-Йорк, в Вашингтон, округ Колумбия, на расстояние 373 км (232 статутные мили), пролетевшие Боб Стэнли и Эрни Швейцер. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Дик Джонсон установил многократный рекорд дистанции в 499 км (310 статутных миль) со счетом 2–8. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

В мае 2008 года в США все еще было зарегистрировано 23 самолета SGS 2-8 и один 2-8A. ^{[ 9 ]}

Варианты

СГС 2-8: Базовая модель заводского производства получила обозначение SGS 2-8. ^{[ 2 ]}
СГС 2-8А: СГС 2-8, собранные из заводских комплектов, были приняты в качестве сертифицированных самолетов и получили обозначение СГС 2-8А. В остальном они были идентичны 2-8. ^{[ 5 ]}
ТГ-2: Серийная версия 2-8 для ВВС США получила военное обозначение TG-2, что означает «Учебный планер 2». ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
ТГ-2А: Обозначение TG-2A применялось к ранее производившимся гражданским версиям 2-8, которые были приняты на вооружение USAAF. Военные выследили все 2-8 в США и купили их для военной подготовки у гражданских владельцев. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}
ЛНС-1: Серийная версия, созданная для ВМС и морской пехоты США, получила обозначение LNS-1. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Самолет на выставке

Существует 2-8, N10VV, в Национальном музее парящих самолетов и три версии LNS-1, предоставленные в аренду Национальному музею боевых самолетов , Музею авиации корпуса морской пехоты в Квантико, штат Вирджиния , и в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе. , Флорида . ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Технические характеристики

Данные Jane's All the World's Aircraft, 1947 г. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 2
Длина: 25 футов 3 дюйма (7,7 м)
Размах крыльев: 52 фута 0 дюймов (15,86 м)
Высота: 6 футов 11 дюймов (2,1 м)
Площадь крыла: 214 кв. футов (19,9 м ²)
Соотношение сторон : 12,6
Профиль крыла : NACA 4412.
Пустой вес: 460 фунтов (209 кг)
Полная масса: 860 фунтов (390 кг)

Производительность

Максимальная скорость: 72 миль в час (116 км/ч, 63 узла)
Скорость сваливания: 30 миль в час (48 км/ч, 26 узлов), двойная.
Максимальная скорость Aerotow: 72 миль в час (63 узла; 116 км / ч)
Максимальная скорость запуска лебедки: 54 миль в час (47 узлов; 87 км / ч)
Максимальное качество планирования: 24:1 при скорости 42 миль в час (36 узлов; 68 км/ч)
Нагрузка на крыло: 4,01 фунта/кв. футов (19,6 кг/м). ²)

См. также

Связанные списки

Список планеров

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 62–63. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , страницы 26. Американское общество парящих самолетов, ноябрь 1983 года. USPS 499-920
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-8 Швейцер» . Архивировано из оригинала 26 января 2002 г. Проверено 10 мая 2008 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 69. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № GTC 5» . Проверено 15 апреля 2008 г.
^ K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 5 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 85. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3
^ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 10 мая 2008 г.
^ Мансон, Дж. (nd). «Планеры в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Проверено 15 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )
^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 289с.

Внешние ссылки

Подробные фотографии SGS 2-8 (US Marine LNS-1) в NSM

[SchweizerPg63-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , страницы 62–63. Издательство Смитсоновского института, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[SoaringNov83-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н Саид, Боб: Справочник планеров 1983 года, журнал Soaring Magazine , страницы 26. Американское общество парящих самолетов, ноябрь 1983 года. USPS 499-920

[ActivateMedia-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Активируйте СМИ (2006). «СГС 2-8 Швейцер» . Архивировано из оригинала 26 января 2002 г. Проверено 10 мая 2008 г.

[SchweizerPg69-4] Jump up to: ^а ^б ^с Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 69. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[GTC5-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «ЛИСТ ТИПОВОГО СЕРТИФИКАТА № GTC 5» . Проверено 15 апреля 2008 г.

[K&L-6] K&L Soaring (nd). ООО «К&Л Соаринг» . Проверено 5 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[SchweizerPg78-7] Jump up to: ^а ^б Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 78. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[SchweizerPg85-8] Швейцер, Пол А.: Крылья как орлы, История парения в Соединенных Штатах , стр. 85. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3

[9] Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Реестр ФАУ» . Проверено 10 мая 2008 г.

[NSM-10] Мансон, Дж. (nd). «Планеры в нашей коллекции» . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 г. Проверено 15 апреля 2008 г. {{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )

[JAWA1947-11] Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн «Все самолеты мира», 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. 289с.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Швейцарский самолет
Sailplanes & Gliders	1-1 1-2 1-3 1-6 1-7 2-8 9-10 15-11 2-12 6-14 1-15 1-16 1-17 2-18 1-19 1-20 1-21 2-22 1-23 1-24 2-25 1-26 2-27 7-28 1-29 1-30 2-31 2-32 2-33 1-34 1-35 1-36 2-37 2-38 X-26 Frigate
Agricultural Aircraft	Ag Cat Ag Cat Super B
Amphibious Aircraft	TSC-1 Teal
Helicopters	300 330 333 S-434
Reconnaissance Aircraft	QT-2 SA 2-37 RU-38 Twin Condor
UAVs	MQ-8 Fire Scout
People	Ernest Schweizer Paul A Schweizer William (Bill) Schweizer