Паблет

Thalys pbka
Thalys pbka
	Thalys pbka в Eilendorf .
	Интерьер комфорта (1 -й класс) тренер.
В эксплуатации	1998 -Present
Производитель	Gec-alsthom
Фамилия	TGV
Сконструировано	1995–1998
Номер построен	17 поезда
Формация	2 электростанции + 8 пассажирских автомобилей
Номера флота	4301–4307 ; 4321–4322 ; 4331–4332 ; 4341–4346 ;
Емкость	404 мест (120 первый класс, 284 второй класс)
Операторы	Евростар
Спецификации
Длина поезда	200 м (656 футов 2 дюйма)
Максимальная скорость	320 км/ч (199 миль в час) (дизайн) ; 300 км/ч (186 миль в час) (обслуживание)
Масса	383 т (844 000 фунтов)
Выходная мощность	8 800 кВт (11 801 л.с.) на 25 кВ переменного тока ; 5160 кВт (6920 л.с.) на 15 кВ переменного тока ; 3680 кВт (4935 л.с.) на DC ;
Электрическая система (ы)	Накладная линия : ; 25 кВ 50 Гц переменного тока ; 15 кВ 16,7 Гц переменного тока ; 1500 В ; 3000 в округе Колумбия ;
Текущий коллектор (ы)	Пантограф
Система безопасности (и)	ERTMS Level 2 , TVM-430 , KVB , ATB
Основной датчик	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартный датчик

Thalys PBKA -это высокоскоростной поездок, изготовленный французской компанией GEC-Alsthom , и используется в Международной службе EuroStar . Первоначально построенный для Талиса (который впоследствии объединился с Eurostar), они должны были работать между Парижем , Брюсселем , Кёльном (английский: Кельн ) и Амстердамом , образуя аббревиатуру PBKA. Первоначально они были предназначены для того, чтобы быть единственным прокатным акциями услуг, но их крайняя стоимость и сложность благодаря их возможностям квадри-тока привело к порядку более простого сестринского класса Tri-Current, Thalys PBA , производного TGV Réseau , с которым они они может работать много (в сочетании вместе).

Поезда PBKA представляют собой квадри-ток, способны работать в тех же системах, что и наборы PBA: кВ 50 Гц переменного тока (Франция) 3000 , В. 25 Добавление 15 кВ 16,7 Гц переменного тока (Германия).

Они являются членом Alstom TGV семейства поездов . Каждый набор имеет силовую машину на каждом конце с тремя автомобилями первого класса, барной машиной и четырьмя автомобилями второго класса между ними. ^{[ 1 ]} Поезда составляют 200 м (656 футов 2 дюймов) в длину, весом в общей сложности 383 тонн (844 000 фунтов) с 404 местами (120 первого класса, 284 второго класса). ^{[ 2 ]}

Их максимальная скорость регулярного обслуживания составляет 300 км/ч (186 миль в час) с 8 800 кВт (11 801 л.с.) до 25 кВ переменного тока, 200 км/ч (124 миль в час) с 5160 кВт (6920 л.с.) до 15 кВ и 220 км. /H (137 миль в час) с 3680 кВт (4935 л.с.) до 1500 или 3000 В. ^{[ 3 ]}^{[ 2 ]}

Семнадцать поездов были заказаны: девять, купленные национальной железнодорожной компанией Бельгии , два Дойш Бан из Германии, шесть по SNCF из Франции и два от Nederlandse Spoorwegen .

Детали флота

Сорт	Нет. В службе	Год построен	Текущие единицы	Примечания
Серия 4300	17	1995–1998	4301–4307 (7)	Куплен SNCB
			4321–4322 (2)	Куплен DB
			4331–4332 (2)	Куплен NS
			4341–4346 (6)	Куплен SNCF

Смотрите также

Ссылки

^ «План сидений Талис» (PDF) . Получено 2023-11-28 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} «Евростар шунтирует и поезда» . 2023-07-16 . Получено 2023-11-28 .
^ Ален Дженесс и Мишель Роллин (март 2004 г.). «Моторизация POS TGV» (по -французски) . Получено 2007-07-04 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с TGV PBKA в Wikimedia Commons

[1] «План сидений Талис» (PDF) . Получено 2023-11-28 .

[railfaneurope-2] Jump up to: ^а ^{беременный} «Евростар шунтирует и поезда» . 2023-07-16 . Получено 2023-11-28 .

[pos-3] Ален Дженесс и Мишель Роллин (март 2004 г.). «Моторизация POS TGV» (по -французски) . Получено 2007-07-04 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]