Баварский GT 2 × 4/4

Баварский GT 2 × 4/4 DRG Class 96 0 Доктор класс 96 0
Model of a Gt 2×4/4 in H0 scale
Номер (ы):	K.bay.sts.b.: 5751–5765 DRG: 96 001–96 015	K.bay.sts.b.: 5766–5775 DRG: 96 016–96 025 1
Количество:	15	10
Производитель:	Маффей
Год (ы) производства:	1913/1914	1922/1923
Ушедший на пенсию:	1936, 1940, 1944 - 1948, 1954
Расположение колеса ( Whyte ):	0-8-8-0
Расположение оси (UIC) :	D'D H4VT
Подкласс:	GT 88.15	GT 88.16
Основной датчик :	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ~ 2 дюйма )
Длина над соединителями:	16 900 мм	17 100 мм
Длина над буферами:	17 500 мм	17 700 мм
Высота:	4,65 м	4,55 м
Ширина:	3,15 м
Колесная база Bogie:	1500 мм
Колесная база :	4500 мм
Общая колесная база:	12,200 мм
Минимальная кривая:	180 м
Пустой вес:	99,4 т	105,4 т
Вес обслуживания:	123,2 т	131.1 т
Клейский вес :	123,2 т	131.1 т
Нагрузка оси :	15,4 т	16,4 т
Максимальная скорость:	50 км/ч, 40 км/ч при наклоне 25 ‰
Указанная сила:	1470 фунтов на квадратный дюйм (1081 кВт)	1630 фунтов на квадратный дюйм (1199 кВт)
Связанный диаметр колеса:	1216 мм
Gear Gear :	Walschaerts (Heusinger)
Количество цилиндров :	4 (2 LP / 2 HP)
LP Цилиндровый отверстие:	800 мм
HP Цилиндровый отверстие:	520 мм	600 мм
Поршневой удар :	640 мм
Котел :	2,46 м³ пар 8,43 м³ воды	2,46 м³ пар 8,21 м³ воды
котла Избыточное давление :	15 бар
Количество нагревательных трубок:	213	218 147 (после восстановления)
Количество дымовых трубок:	24	34
Длина нагревательной трубки:	5,075 м
Область решетки:	4,25 м 2
Радиационная зона отопления:	14,75 м 2	14,65 м 2
Область нагрева трубки:	216,14 м 2	185,78 м 2
Площадь перегрева :	55,39 м 2	65,37 м 2
Испарительная зона отопления:	230,89 м 2	200,43 м 2
Вместимость воды:	11 мграни	12,3 мграни
Топливо:	4 т уголь, 4,5 т (восстановление)	5 т уголь
Тормоза:	Westinghouse сжатый воздух двойной тормоз
Вспомогательный тормоз:	Риггенбах столовой тормоз
Замечания:	1 технический Данные после восстановления 1925/1926 (Серия 2)

Баварский класс GT 2 × 4/4 ( Bayerische GT 2x4/4 Королевских железных дорог ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen или K.Bay.sts . двигатель Государственных ) Баварских тип. Позже он был назначен класс DRG 96 ( Baureihe 96 ) DRG , DB и DR .

Описание

Locomotive Mallet GT 2x4/4 был оснащен двумя наборами, конфигурированной на соединении , передней, спереди, скрученной на штифте муфты толщиной 15 см, имели большие цилиндры низкого давления , а у задней части, который был зафиксирован, был меньше. цилиндры высокого давления. У обоих была одна приводящая и три связанных оси . Дизайнером этого тяжелого локомотива был тогдашним старшим инженером и директором в Maffei , Антон Хаммел (1857-1925), который также разработал знаменитый S 3/6 . они поступили в службу в 1914 году. В то время локомотивы вызвали довольно переполо Между 1913 и 1914 годами была закуплена первая серия из 15 автомобилей, и - И, как и S 3/6, их часто окрашивали синей или охрой желтой ливреи и украшенной коронованной дымоходом. Как первая из второй серии, нет. 5766 (96 016) был даже усилился медными полосами на коронованном дымоходе и котле, а также латунные украшения на передних цилиндрах, и, безусловно, произвел впечатление. Аналогичная вещь была выполнена на том же локомотиве после восстановления второй серии в 1926 году. В противном случае у первой серии был узкий дымоход с крышкой, похожей на Прусский стр. 8 . Операционная ливрея K.Bay.sts.b. Локомотивы были зелеными с желтыми надписями и черным шасси.

В связи с появлением прусского T 20 (DRG Class 95) в 1922 году с его расположением оси 1'E1 'и лучшими качествами, чем начальная серия GT 2x4/4, была построена и развернута вторая серия и развернута (№ 5766). и 1923 (№ 5767–5775). Они были улучшены по сравнению с их предшественниками: большую зону испарения нагрева, способная удерживать половину тонны угля, большую нагрузку оси и вес обслуживания, короткий дымоход (без крышки). Обе серии были позже изменены по -разному после того, как их захватили Deutsche Reichsbahn и включены в свою схему классификации как класс 96 ⁰ Полем Все локомотивы были оснащены сжато-воздушным тормозом Westinghouse, работающим на всех колесных наборах спереди, песчаные трубы первоначально служили второй и четвертой колесах переднего привода. После модификации второй серии в 1926 году они были дополнительно оснащены тормозом противостояния риггенбаха и семью осями, отшлифованными для увеличения адгезии. Начнем с того, что Locos побежали с тремя фарами спереди, но только два после 1926 года.

Восстановить

В 1925/1926 годах все двигатели были восстановлены и укреплены, и двигатели первой серии были изменены в меньшей степени (например, увеличение дымохода, угля увеличилась с 4 до 4,5 т, данные котла, езда), чем во второй серии. В следующей таблице показаны основные изменения, которые были внесены во вторую серию:

• Цилиндр высокого давления простирался от 520 мм до 600 мм диаметром
• Blathpipe установлен ниже, а диаметр увеличивается
• Дымоход расширился и немного сократился
• Уменьшение количества нагревательных трубок и увеличение количества дымовых труб
• Снижение площади общего нагрева трубки
• Увеличение в перегревателя районе
• Установка нагревателя питательной воды ( поверхностные прегиторы ) перед стеком
• Установка второго воздушного насоса рядом с первым
• Установка тормозного тормоза встречного давления Риггенбаха
• Увеличение емкости угольного бункера с 4,5 т до 5 т
• Модифицированные котловые фитинги ( песочница , паровой купол )
• Модификации для улучшения поездки («проскальзывание» переднего пластинчатого снаряжения)
• Песчаные трубы для 7 вместо 2 колес
• Увеличение веса с 123,2 до 131,1 Мп
• Увеличение нагрузки оси центральной связи с 15,4 Мп до 16,4 Мп

Область операций

K.Bay.sts для на . были Локомотивы специально разработаны крутых рампов территории ​ ​плоскость), и линия от Эгера до Аша (сегодня Cheb - Aš ). Его дизайн молотка при таком размере оказался хорошей тягой и кривой, бегущей на плотных горных изгибах. Первое испытательное путешествие в 1914 году состоялось на маршруте от Лихтенфельса - Ротенкирхена . Стоило возможность установить крутые рампы за гораздо более короткое время, чтобы линии приносили прибыль. В этой роли она смогла обеспечить хороший сервис на срок до 30 лет и более, особенно в качестве локомотива толкателя, а также в качестве мотивной энергии для товаров и пассажирских поездов и сокращения времени в пути примерно на 40%. Молота может управлять наклоном 25 ‰ при притяжении 25 км/ч 465 тонн и может достичь максимум 40 км/ч с более легкими поездами.

Во время Первой мировой войны , когда Германия занимала Бельгию , четыре GT 2x4/4 были кратко использованы в качестве банковских двигателей на крутом наклоне между Льеж и Ансом (29,9 ‰). Тем не менее, они выступили довольно плохо и вскоре были отозваны из этой задачи.

Наряду с другими высокопроизводительными паровыми двигателями, такими как «H02 1001» и прусский G 12 (DRG BR 58), Loco №. 96 019 должен был быть замечен на Всемирной торговой конференции в Берлин-Темпельхоф в 1930 году, где она была самой тяжелой локомотивом танков в немецких и Европе. Довольно много локомовых были становятся стабильными в локомотивных складах ( Bahnbetriebswerke или BW ) в Аскаффенбурге , Нойенмаркте - Вирсберг и Ротенкирхен . Другие были размещены в Мюнхене и Эгере .

Выход на пенсию

Шесть машин (96 001, 96 003, 96 005, 96 007, 96 013, 96 014) были вышли на пенсию к 1945 году и 96 015 были потеряны для военных действий. После 1945 года девять двигателей каждой серии оставались на территории Deutsche Bundesbahn . Они были размещены в Мюнхене и Нюрнберге и были в отставке в 1948 году в качестве класса Splinter с менее чем 20 единицами. Из них две машины, 96 002 и 96 024, отправились в Deutsche Reichsbahn (Восточная Германия) и до 1954 года были в книгах Стендальной ремонтной мастерской.

Модели

Никаких примеров не сохранилось - только две отличные модели масштабирования 1:10 (длиной 1,82 м) прототипов во второй серии, 96 016 и 96 025, можно восхищаться в Музее Дойшес в Мюнхене и в Нюрнбергском транспортном музее . Они были сделаны в течение 1930 -х годов студентами в ремонтном сарае в Ингольстадте .

В течение многих лет Märklin предлагал модель H0 в разных цветовых схемах, а также модель в шкале Z. Модель n -калибра была доступна в Арнольде .

Статическая модель (неизвестный бренд) также была предложена в рамках серии коллекций, предположительно в масштабе HO.

Смотрите также

• Королевские баварские государственные железные дороги
• Список баварских локомотивов и железнодорожников

Ссылки

• Людеке, Штеффен (1983). 96 - Гигантская серия среди пароводов . Штутгарт: Кольхаммер Verlag Edition Railway. ISBN  3-17-007933-6 .
• Людеке, Штеффен (1991). 96 - Mallet Giant для скольжения . Фрайбург: Эк-Верлаг. ISBN  3-88255-831-8 .
• Вейсброд, Манфред; Bäzold, Dieter; Обермайер, Хорст Дж. (1995). Книга немецких локомотивов большого типа . Берлин: Транспресс -верлаг. п. 180. ISBN  3-344-70751-5 .
• Вейсброд, Манфред; Мюллер, Ганс; Petznik, Wolfgang (1978). Паровые локомотивы немецких железных дорог, серия 60–96 (EFA 1.3) (на немецком языке) (4 -е изд.). Дюссельдорф: Альба. С. ISBN  3-87094-083-2 .

Внешние ссылки

• Gt 2x4/4 malletlok.de
• GT 2 X 4-4 - K.Bay.ST.B. - BR 96 - DRG Märklinfan Club Italia
• Список моделей залива. GT 2 x 4-4 Тип 1913/1923 Frits-Osterhun-Files
• LCTM Märklin Last List List List