железнодорожный вокзал-музей

Эта статья о железнодорожном вокзале в Сиднее. Чтобы узнать о железнодорожной станции в Мельбурне, ранее называвшейся Музеем, см. Центральный железнодорожный вокзал Мельбурна .

Чтобы узнать о других значениях, см. Музейная станция (значения) .

Музей
Перрон вокзала-музея, март 2020 г.
Общая информация
Расположение	3 Элизабет-стрит , , центральный деловой район Сиднея , Новый Южный Уэльс , Австралия
Координаты	33 ° 52'34 "ю.ш., 151 ° 12'35" в.д.
Владелец	Организация, владеющая транспортными активами
Управляется	Сидней Поезда
Линия(и)	Городской круг
Расстояние	4,99 км (3,10 миль) от центра ( по часовой стрелке )
Платформы	2 сторона
Треки	2
Соединения	Автобус
Строительство
Тип структуры	Метро
Уровни платформы	1
Стоянка	Ограниченная парковка только на улице
Доступный	Да
Архитектор	Джон Брэдфилд (дизайнер)
Архитектурный стиль	Межвоенная раздетая классика
Другая информация
Статус	Укомплектованный
Код станции	МСМ
Веб-сайт	Транспорт для Нового Южного Уэльса
История
Открыто	20 декабря 1926 г.
Электрифицированный	Да
Пассажиры
2023	6,229,450 17 067 (ежедневно) (Поезда Сиднея, TrainLink Нового Южного Уэльса)
Услуги
Предыдущая станция Сидней Поезда Следующая станция Сент-Джеймс в сторону Парраматты или Леппингтона Внутренний запад и Лепингтон-Лайн Центральный как аэропорт и южная линия в сторону Макартура Сент-Джеймс в сторону Лидкомба или Ливерпуля Бэнкстаун Лайн только по часовой стрелке Центральный в сторону Лидкомба или Ливерпуля Сент-Джеймс как Внутренний Запад и линия Леппингтона в сторону Парраматты или Леппингтона Аэропорт и Южная линия Центральный в сторону Макартура
Реестр наследия Нового Южного Уэльса
Официальное название	Музей Железнодорожный вокзал
Тип	Государственное наследие (построено)
Назначен	2 апреля 1999 г.
Справочный номер.	1207
Тип	Железнодорожная платформа/станция
Категория	Транспорт – Железнодорожный
Строители	Департамент железных дорог
hide Карта маршрута Карта маршрута городского круга

Железнодорожный вокзал-музей внесен в список культурного наследия. подземной пригородной железной дороги Станция , расположенная на маршруте City Circle в южной части Гайд-парка в центральном деловом районе Сиднея в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Станция обслуживается железнодорожными линиями T2 Inner West и Leppington Line , T3 Bankstown Line и T8 Airport & South Line . Станция названа в честь расположенного неподалеку Австралийского музея . Он был добавлен в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года.

История

Необходимость городского железнодорожного сообщения

Развитие железных дорог в Сиднее началось с открытия линии Сидней- Парраматта в 1850 году. Однако конечная остановка на Девоншир-стрит находилась на значительном расстоянии от большинства городских магазинов и рабочих мест, расположенных к северу. Высадившимся пассажирам железной дороги приходилось либо идти пешком, либо их доставляли в центр города на конных, а в более поздние годы паровых и электрических трамваях, которые курсировали по Джорджа , Питта или Элизабет улицам . На протяжении второй половины 19-го века и в первые годы 20-го века в Сиднее развивалась трамвайная система общественного транспорта, которая адекватно обслуживала большую часть заселенных тогда частей города. Однако рост населения и увеличение плотности застройки, в частности, во внутренних пригородах, привели к сильной перегруженности дорог, ведущих в город.

Первые планы продления железнодорожной линии до самого города были подготовлены еще в 1857 году главным инженером Джоном Уиттоном . Были проведены исследования для развития железнодорожной линии через Каслри-стрит до Круговой набережной . К 1860-м годам стало ясно, что территория Гайд-парка или его окрестностей является идеальным местом для городского железнодорожного вокзала. В 1862 году были подготовлены планы строительства линии через Гайд-парк до набережной. Изыскательские работы продолжались между 1862 и 1889 годами. В 1894 году были выделены средства и подготовлены планы расширения железнодорожной линии до главной станции между Парк-стрит и Сент-Джеймс-роуд и ветки до Форт-Маккуори . Однако смена колониального правительства привела к отказу от проекта.

Растущая обеспокоенность общественности по поводу растущей загруженности уличного движения и необходимости железнодорожного сообщения с городом в конечном итоге вынудила правительство назначить Королевскую комиссию в марте 1890 года. Было представлено тридцать шесть отдельных схем, защищающих любое расширение вдоль западной, деловой части города. города или вдоль восточной стороны через Гайд-парк, чтобы свести к минимуму необходимость дорогостоящего возобновления земель. Королевская комиссия рекомендовала принять предложение главного комиссара железных дорог г-на Эдди о строительстве линии вдоль восточной окраины города до конечной остановки в Гайд-парке. Общественное мнение, однако, было против потери значительной части Гайд-парка для нужд железной дороги, и в конечном итоге Королевская комиссия рекомендовала принять альтернативное предложение г-на Эдди, согласно которому центральная городская станция на Кинг-стрит и ветки, разделяющие восток и север.

Никаких дальнейших действий не предпринималось до апреля 1896 года, когда премьер-министр был вынужден «в интересах безопасности и комфорта путешествующих» назначить вторую Королевскую комиссию для расследования и составления отчета о подходящем маршруте. Запросы и отчеты продолжались в течение следующих нескольких дней. лет, и, хотя правительство действительно санкционировало строительство Центрального вокзала в 1900 году, соглашение о городском железнодорожном сообщении не могло быть достигнуто. Общественное сопротивление потере земли Гайд-парка и необходимые крупные капитальные затраты были двумя основными препятствиями на пути к урегулированию.

В 1908 году была назначена «Королевская комиссия по благоустройству города Сиднея и его пригородов», которая рекомендовала план кольцевой железной дороги, идущей по Йорк-стрит до Круговой набережной и возвращающейся на Центральный вокзал через Маккуори-стрит и Гайд-парк. Шесть станций метро должны были быть расположены, как правило, на местах Central, Town Hall , Wynyard , Circular Quay , St James и Museum. сегодняшних станций

Разработки Джона Брэдфилда

В 1912 году правительство поручило инженерной фирме Мотт и Хэй, которая рекомендовала измененный вариант схемы 1908 года с линиями на восточные и западные пригороды. Схема не была принята, поскольку по многим причинам она была сочтена дорогостоящей, неэффективной и непрактичной. В феврале 1915 года главный инженер строительства городских железных дорог Джон Брэдфилд , изучив городские железные дороги Европы и Северной Америки, представил свой «Отчет о предлагаемых электрических железных дорогах для города Сидней». Дальновидный план Брэдфилда предполагал создание электрической подземной городской железной дороги, переходов виадуков и туннелей за пределами города, перехода через Харбор-Бридж и соединения городской сети с двумя линиями, идущими на север к Хорнсби и Наррабину / Питтуотеру , кольцевой линии, проходящей через станции в Кинге. Кросс, Паддингтон , Эджклифф , Бонди , Уэверли , Куджи , от Ватерлоо до Эрскинвилля , западная петля до станции Балмейн через мост от Миллерс-Пойнт до Дарлинг-стрит , через станции в Розелле. , Лейххардт и Аннандейл до Стэнмора , а также ветка через Драммойн , Файв-Док , Глэйдсвилл и Райд - все это стоит около 18 000 000 фунтов стерлингов , не считая возобновления земель.

Станция Сент-Джеймс была предложена в качестве жизненно важного звена в сети, будучи построенной на двух уровнях для обеспечения как движения поездов с Северного берега , так и городского кольцевого движения в стиле, продемонстрированном Центральным вокзалом Гранд-Сентрал в Нью-Йорке. В конце 1915 года правительство приняло закон о городских и пригородных электрических железных дорогах, вице- президент Законодательного совета заявил, что «подземные железные дороги являются необходимой частью великих городов во всем мире». В Сиднее тогда проживало 800 000 человек.

Работы над городской железнодорожной системой начались в 1916 году, когда фирма Norton, Griffiths and Co начала раскопки туннелей и строительство фундамента для сообщения между Центральным вокзалом и Маккуори-стрит. После того как в начале 1918 года контракт с фирмой был расторгнут, работы взяло на себя Департамент путей сообщения . Проблемы с финансированием, возникшие в результате мер жесткой экономии во время Первой мировой войны и политической нерешительности, вынудили строительство прекратиться в июне 1918 года с завершением строительства моста на Маккуори-стрит и туннелей через Ботанический сад . С 1917 по 1922 год Брэдфилд вел рекламную кампанию, чтобы заручиться поддержкой своего плана. Он представлял доклады на конференциях, в профессиональных организациях, общественных группах, профсоюзных организациях и популярной прессе. Он утверждал, что городская железная дорога, построенная по его плану, принесет пользу рабочим, поскольку позволит им «жить дальше и наслаждаться свежим воздухом и солнечным светом», владельцам недвижимости и местным органам власти, поскольку они выиграют от повышения стоимости земли и ставок, а также от будущего Сидней в целом из-за прогнозируемого тогда огромного роста населения.

Раскопки станций Музея (тогда известного как Ливерпуль-стрит ) и Сент-Джеймс начались в 1922/23 году. Воображение публики было зачаровано, когда ежедневно собирались толпы людей, чтобы посмотреть на строительство туннелей и станций под Гайд-парком. Использовался метод, известный как «вырезать и укрыть»: в Гайд-парке вырыли обширную траншею открытой выемкой, удалили более 100 000 кубических метров (3 500 000 куб. Футов) камня и почвы, сформировали стены туннелей и станции, покрыли крышу. поставили на место, и сайт в конечном итоге был закрыт. При строительстве двух станций использовался бетон для стен, стальной каркас и бетон для крыши.

Станция «Музей» стоимостью 2 007 943 фунта стерлингов была построена в виде единой арки главного туннеля из бетона, охватывающей восточную и западную платформы и два центральных пути. На станции нет колонн и других несущих конструкций в традициях европейского «трубного» стиля. было решено переименовать станцию ​​в честь близлежащего Австралийского музея Еще до завершения строительства . Станция Сент-Джеймс была построена из бетона с четырьмя платформами и четырьмя туннелями, из которых на сегодняшний день используются только два. Два других туннеля предназначались для сообщения из Глэйдсвилля с восточной линией, но этого не произошло. Центральные стены с арочными проемами разделяют платформы и поддерживают арочные конструкции крыши. Над платформами обеих станций были образованы вестибюли, которые служили точками пешеходных дорожек от входов с улиц.

Интерьер станции «Музей»

Набор A отправляется с платформы 2

Выходная лестница с платформы

Интерьеры музея и особенно вокзала Сент-Джеймс были хорошо детализированы, с широким использованием настенной плитки и металлических лестничных перил в стиле того периода. Главные входы на обе станции были отмечены двумя входными зданиями из песчаника и кирпича, выполненными в «классическом» стиле. Точки входа вели пассажиров через выложенные плиткой переходы метро в вестибюли.

После нескольких лет строительства 20 декабря 1926 года газеты наконец объявили об открытии первой в Австралии подземной электрической железной дороги, когда новый участок линии Центрального вокзала, а также станции Музей и Сент-Джеймс были соединены поездами. Железная дорога привлекла десятки тысяч людей в течение первых нескольких недель ее работы: «толпы заинтересованных матерей и отцов вместе со своими детьми заполонили платформы и лестницы, разглядывая публике супер-рождественскую коробку доктора Брэдфилда». Похвала средств массовой информации по поводу открытия двух городских станций была компенсирована репортажами, в которых основное внимание уделялось тому факту, что лишь небольшая часть плана Брэдфилда была реализована. В газете «Вечерние новости» от 18 декабря 1926 года говорилось, что «проблему с дорожным движением, прежде чем она станет намного хуже, можно решить только за счет строительства внутреннего кольца городской железной дороги».

В 1934 году построены входы и выходы на станции Сент-Джеймс и Музей на юге и севере Гайд-парка, поскольку южная часть Гайд-парка была возвращена городскому совету Сиднея только в 1932 году. Станции Сент-Джеймс и Музей были загружены до 1956 года, когда они были соединены линией через Круговую набережную, что позволяло поездам заходить в город и возвращаться обратно без необходимости останавливаться и разворачиваться в Сент-Джеймсе, как это делалось раньше. Два центральных туннеля в Сент-Джеймсе, построенные для соединения с предполагаемой железной дорогой Восточного пригорода, никогда не использовались для движения поездов, хотя они вместе с участком туннеля, построенным для соединения с Круговой набережной, использовались в качестве бомбоубежищ во время Второй мировой войны. . После 1956 года и открытия станции Circular Quay Сент-Джеймс и музей пострадали от сокращения пассажиропотока, а часы пик теперь стали лишь тенью тех, что были в предыдущие годы.

В 1960-х годах городской совет Сиднея построил уличное кафе позади (к северо-востоку) от входа в музейную станцию. Над дизайном кафе и ландшафтным дизайном работал ландшафтный архитектор SCC Илмарс Берзиньш. Несмотря на сокращение расходов на техническое обслуживание и неприятные дополнения, обе станции сохранили большую часть своей первоначальной детализации и характера.

Дизайн

Толпа на платформе Музейной станции, 1948 год.

Спроектированный Джоном Брэдфилдом в классическом архитектурном стиле межвоенного периода . Станция состоит из двух платформ, каждая длиной 158,5 метра (520 футов) и шириной 3,8 метра (12 футов), под аркой с пролетом 14,6 метра (48 футов). Вывески музея и кремовая плитка с темно-бордовыми бликами напоминают типичную станцию ​​лондонского метро той эпохи, однако расположение центральных путей под большой аркой больше соответствует старым станциям парижского метро . До строительства линии аэропорта в 1990-х годах это была единственная станция метро в Сиднее без островной платформы. Это сосед станции Сент-Джеймс , обе открыты одновременно и имеют круглый дизайн на вывесках своих станций, похожий на тот, который используется в лондонском метро. Станция открылась 20 декабря 1926 года с открытием восточной городской линии от Централа до Сент-Джеймса. он стал частью городского кольца 22 января 1956 года .

Главный вход на станцию ​​расположен на углу улиц Элизабет и Ливерпуль . Другой вход с из песчаника фасадом расположен на углу улиц Ливерпуль и Каслри . Этот вход находится у подножия окружного суда Нового Южного Уэльса Даунинг - центра , где раньше располагался Марка Фоя универмаг . Другие входы также расположены на трех углах пересечения улиц Элизабет и Батерст .

Все выходы ведут в один из двух залов станции. Главный вестибюль - южный, расположенный недалеко от пересечения улиц Элизабет и Ливерпуль. Туалеты, офис станции и лифты расположены в этом вестибюле. Северный вестибюль расположен недалеко от пересечения улиц Элизабет и Батерст, и в нем гораздо меньше удобств по сравнению с главным вестибюлем. Этот вестибюль используется гораздо реже, чем другой, поэтому открыт только в дневное время в будние дни. В другое время открыт только южный вестибюль.

Есть фотографии строящейся станции и полная фотоистория по пешеходным тоннелям этой станции. На платформах представлены различные рекламные объявления того времени.

27 мая 2015 года начались работы по установке лифтов между улицей и вестибюлем у входа на улицы Элизабет и Ливерпуль с дальнейшими лифтами на платформы.

Платформы и сервисы

Платформа	Линия	Схема остановки	Примечания
1	Т2	услуги в Хомбуш , Парраматта и Лепингтон
	Т3	рейсы в Ливерпуль в будние дни через Бэнкстаун
2	Q8	услуги Ревесби и Макартуру 2 вечерних рейса в будние дни в Кэмпбеллтаун
	Т3	услуги в Лидкомб и Ливерпуль (только выходные) через Бэнкстаун

Список наследия

По состоянию на 1 ноября 2010 года станция «Музей» имеет государственное значение как первая станция метро в Австралии (в тот же день открылась станция «Сент-Джеймс») и демонстрирует адаптацию станции лондонского метро к ситуации в Австралии. Станция хорошо построена, пропорциональна и детализирована и представляет собой кульминацию многих лет политического лоббирования создания городской железнодорожной системы.

Станционный комплекс является важной частью более крупной сети железных дорог Нового Южного Уэльса, особенно внутригородской системы, и связан с такими выдающимися людьми, как JJC Bradfield, и такими организациями, как Министерство железных дорог. Он сыграл важную роль в развитии центрального делового района Сиднея, о чем свидетельствует прямое пешеходное сообщение метро с соседними универмагами, такими как Mark Foys .

Входное здание Музейной станции (Ливерпуль-стрит) представляет собой прекрасный и практически нетронутый пример небольшого здания в классическом стиле, убранного в межвоенный период, которое добавляет общий характер окрестностям. Он имеет значение как одно из двух зданий такого типа и стиля, сохранившихся в городе (второе - Сент-Джеймс). Сочетание входных порталов, пешеходных переходов и декоративных интерьеров, включая осветительные приборы, плитку и вывески, придают эстетическую значимость этому месту и напоминают о былой эпохе железнодорожных путешествий.

Железнодорожная станция-музей была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 года, отвечая следующим критериям.

Это место важно для демонстрации хода или закономерностей культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.

Историческая ценность охватывает историю эстетики, науки и общества и поэтому во многом подчеркивает все изложенные термины. Место может иметь историческую ценность, поскольку оно оказало влияние или находилось под влиянием исторической личности, события, этапа или деятельности. Он также может иметь историческую ценность как место проведения важного события. Значимость выше, когда соответствующие доказательства сохраняются на месте или когда условия практически не повреждены.

• Местоположение станции Сент-Джеймс связано с ранними планами создания конечной остановки городской железнодорожной системы.
• Сент-Джеймс и станция «Музей» были первыми станциями метро, ​​работающими в Австралии.
• Станция Сент-Джеймс тесно связана с планированием железных дорог и транспорта выдающегося инженера начала 20-го века доктора Дж. Дж. К. Брэдфилда.
• Неиспользуемые туннели на обоих концах станции Сент-Джеймс были перекрыты бетонными стенами в качестве бомбоубежищ в качестве меры предосторожности против возможных воздушных налетов во время Второй мировой войны.

Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.

Эстетическая ценность включает в себя аспекты чувственного восприятия, включая рассмотрение формы, масштаба, цвета, текстуры и материала ткани.

• Входное или портальное здание из песчаника является репрезентативным примером небольшого общественного здания в межвоенном «классическом стиле».
• Интерьер станции с ее щедрым пространством сохранил большую часть своих оригинальных деталей, включая плитку, балюстрады, вывески и другие приспособления и приспособления.
• Два портальных здания (одно из которых было снесено в 1970-х годах) на Сент-Джеймс были спроектированы так, чтобы интегрироваться с двумя первоначальными портальными зданиями станции Музей, но в то же время обратно отражать их.
• В основном подземный характер станции Сент-Джеймс не отвлекает от городского пейзажа или парковой зоны этого района.
• Расположение станции в начале Маркет-стрит имеет важное гражданское значение и ценность уличного вида.

Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой Нового Южного Уэльса по социальным, культурным или духовным причинам.

Социальная ценность охватывает качества, благодаря которым место стало центром политических, национальных, региональных, местных или других культурных настроений для группы большинства или меньшинства.

• Строительство и использование вокзала Сент-Джеймс представляет собой примерно 70-летнее давление со стороны граждан на городские железнодорожные станции, начиная с 1850-х годов.
• Подземный характер станции является результатом беспокойства граждан по поводу возможной потери земли Гайд-парка.
• Станция Сент-Джеймс, когда она была связана с остальной частью городской железнодорожной сети с 1926 года, считалась важной, поскольку она облегчала транспортировку в город и тем самым позволяла рабочим жить в более «здоровых условиях» в пригородах, расположенных дальше, чем это было обычно на станции Сент-Джеймс. время.
• Считается, что станция Сент-Джеймс и остальная часть городской железнодорожной сети, облегчая транспортировку рабочих в город, способствовали расширению пригородов Сиднея с начала до середины 20 века.
• Станция Сент-Джеймс и остальная часть городской сети метро являются представителями объекта, предназначенного для будущих перевозок жителей Сиднея.

Это место потенциально может дать информацию, которая будет способствовать пониманию культурной и естественной истории Нового Южного Уэльса.

Научная или исследовательская ценность места зависит от задействованных данных, их редкости, качества или репрезентативности, а также от степени, в которой место может предоставить дополнительную информацию.

• Станция Сент-Джеймс демонстрирует период развития железнодорожных технологий в Новом Южном Уэльсе и Австралии в целом.
• Масштаб и методы строительных работ, особенно земляных работ, выполненных для станции, представляли собой крупный инженерный подвиг того времени.

Галерея

• 
  Зал и ворота для продажи билетов, май 2020 г.
• 
  Лестница на платформы, май 2020 г.
• 
  Вид на платформу 2, май 2020 г.
• 
  Винтажная реклама Speedos, май 2020 г.
• 
  Винтажная реклама печенья Arnotts, май 2020 г.
• 
  План пути станции

См. также

• Архитектура Сиднея
• Список железнодорожных станций Сиднейских поездов
• Железные дороги в Сиднее
• Железнодорожный транспорт в Новом Южном Уэльсе
• Подземные железные дороги Сиднея

Ссылки

Библиография

• Домашняя страница аттракциона (2007). «Вокзал-музей» .
• Наследие GML (2016). Гайд-парк – Кафе-музей. Ландшафтный дизайн – Заявление о воздействии на наследие .
• Lester Firth Associations Pty Ltd (1993). Исследование консервации – станция Сент-Джеймс .

Атрибуция

Эта статья в Википедии содержит материал из Музейного железнодорожного вокзала , номер записи 1207 в Реестре государственного наследия Нового Южного Уэльса, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс (Департамент планирования и окружающей среды) в 2018 году под CC-BY 4.0 лицензией , доступ осуществлен 13 октября 2018 года.

Внешние ссылки

• Станция-музей на транспорте Нового Южного Уэльса (архивировано 3 декабря 2017 г. )
• Карта музейной станции Транспорт для Нового Южного Уэльса