Военный планер

Военные планеры (ответвление обычных планеров ) использовались военными различных стран для перевозки войск ( планёрной пехоты ) и тяжёлой техники в зону боевых действий, главным образом, в годы Второй мировой войны . Эти безмоторные самолеты буксировались в воздух и большую часть пути к цели военно-транспортными самолетами, например, C-47 Skytrain или Dakota , или бомбардировщиками, отведенными для второстепенной деятельности, например, Short Stirling . Большинство военных планеров не парят, хотя были попытки построить и военные планеры, например DFS 228 .

После освобождения от буксира в передней части они должны были приземлиться на любой удобной открытой местности вблизи цели, желательно с минимальным повреждением груза и экипажа, поскольку большинство зон приземления (LZ) были далеки от идеальных. Односторонний характер миссий означал, что к ним относились как к полурасходному материалу, что приводило к их строительству из обычных и недорогих материалов, таких как дерево. Большинство стран серьезно пытались восстановить как можно больше, чтобы повторно использовать их, поэтому изначально они не предназначались для одноразового использования, хотя богатые ресурсами страны, такие как США, иногда использовали их так, как если бы они были одноразовыми, поскольку это было проще, чем их восстановление. . ^{[ нужна ссылка ]}

Десантирование войск на планере называлось воздушным десантированием, в отличие от парашютистов . Приземление на парашюте привело к тому, что войска были рассредоточены по большой зоне высадки и отделены от другого сбрасываемого с воздуха оборудования, такого как транспортные средства и противотанковые орудия. С другой стороны, планеры могли бы высадить войска и вспомогательные силы в большей концентрации именно в целевой зоне приземления. Более того, планер, выпущенный на некотором расстоянии от реальной цели, действовал практически бесшумно, и противнику было трудно его идентифицировать. Планеры большего размера были разработаны для посадки тяжелой техники, такой как противотанковые пушки , зенитные орудия, небольшие транспортные средства, такие как джипы , а также легкие танки (например, танк «Тетрарх» ). Это более тяжелое оборудование сделало легковооруженные парашютно-десантные силы гораздо более боеспособными. Советы Антонова А - также экспериментировали со способами доставки легких танков по воздуху, в том числе 40 , планирующего танка со съемными крыльями.

Ко времени войны Корейской вертолеты в значительной степени заменили планеры. Преимущество вертолетов заключается в том, что они позволяют не только доставлять солдат на поле боя с большей точностью, но и эвакуировать их. Кроме того, были достигнуты успехи в области транспортных самолетов с двигателем, до такой степени, что даже легкие танки можно было сбрасывать с парашютом. А после широкого использования радаров в армии тишины в воздухе уже недостаточно для маскировки.

Разработка

Развитие современных планеров было стимулировано Версальским договором после Первой мировой войны , по условиям которого Германии было запрещено строить некоторые самолеты большой мощности. ^{[ 1 ]} В результате немецкие авиаконструкторы обратили свое внимание на практическую разработку самолетов без двигателя, при этом пилот оставался в воздухе на планере более 20 минут, а к 1922 году возникли национальные соревнования по планерам. ^{[ 1 ]}

Первые спортивные цели планеров в Советском Союзе и Германии быстро вытеснились военными применениями, в основном для обучения пилотов. К 1934 году в Советском Союзе было десять планерных школ и 57 000 пилотов-планеристов получили лицензии. ^{[ 2 ]}

В 1932 году в Советском Союзе был продемонстрирован ЦК «Комсула» — четырехместный планер конструкции Г. Ф. Грощева, который можно было использовать и для перевозки грузов. Затем были разработаны более крупные планеры, кульминацией которых стал 18-местный планер в военном институте в Ленинграде в 1935 году. Полковник Люфтваффе Курт Студент посетил Москву в рамках программы военного сотрудничества с Советским Союзом. Он доложил своему начальству в Берлине подробности десантирования с парашютом 1500 человек и больших транспортных планеров, которые он видел. ^{[ 2 ]} В результате в 1937 году Люфтваффе открыло парашютную школу. Дальнейшие полевые испытания убедили Стьюдента в том, что необходима машина для доставки тяжелого вооружения для легковооруженных парашютных войск. От этой идеи отказывались до октября 1938 года, когда Стьюдент дослужился до генерал-майора и был назначен инспектором Воздушно-десантных войск. ^{[ 2 ]} Разработка десантного планера была поручена Гансу Якобсу из Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug для разработки DFS 230 , который мог перевозить 9–10 полностью экипированных военнослужащих или 1200 кг (2800 фунтов).

Немецкий военный планер

Немцы были первыми, кто применил планеры в войне, наиболее известный из которых – штурм крепости Эбен-Эмаэль и захват мостов через канал Альберта в Вельдвезельте, Вроенховене и Канне 10 мая 1940 года, при этом 41 DFS 230 планер было выпущено по 10 солдат нес на борту За Юнкерсами Ju 52 . Десять планеров приземлились на покрытую травой крышу крепости. Всего через двадцать минут после высадки войска нейтрализовали крепость ценой шести убитых и двадцати раненых. ^{[ 2 ]} Гитлер стремился получить максимальную известность, поэтому нескольким иностранным атташе были организованы экскурсии по крепости. Следовательно, британцы, американцы и японцы быстро узнали об использованных методах. ^{[ 2 ]} К середине 1940 года и Япония, и Великобритания имели активные программы планеров.

Затем началась разработка еще более крупных планеров, таких как Gotha Go 242 (23 десантника) и Messerschmitt Me 321 (130 десантников) для перевозки тяжелого вооружения в преддверии операций «Морской лев» и «Барбаросса» . ^{[ 2 ]}

Планеры также использовались Германией в Греции в 1941 году. 26 апреля 1941 года войска из шести планеров DFS 230 захватили мост через Коринфский канал в сопровождении 40 самолетов с немецкими десантниками. (К счастью, через несколько часов британцы смогли снести мост.) Затем генерал Студент убедил Гитлера, что Крит можно захватить, используя только воздушно-десантные войска. В результате 20 мая 1941 года 500 немецких транспортных самолетов с десантниками и 74 планера DFS 230 вылетели с материковой Греции. При захвате острова из 13 000 отправленных немецких десантников были убиты или ранены 5140 человек. Среди 350 немецких самолетов, уничтоженных в ходе операции, половина составляли Ju 52, что серьезно истощило силы, необходимые для вторжения в Советский Союз вскоре после этого. В результате Гитлер поклялся никогда больше не использовать свои воздушно-десантные силы в таких больших количествах. ^{[ 2 ]}

Некоторые операции с немецкими планерами продолжались и позже во время войны, например, операция по спасению Бенито Муссолини в Гран-Сассо и операции по экстренному пополнению запасов в России, Северной Африке и Восточной Европе ближе к концу войны. Junkers Ju 322 Mammut («Мамонт») был самым большим из когда-либо построенных подобных планеров, но он никогда не использовался в эксплуатации. Не все военные планеры планировались для транспортировки. Blohm & Voss BV 40 — немецкий планерный истребитель, предназначенный для атаки бомбардировщиков союзников, но не использовавшийся. ^{[ 3 ]}

Британские военные планеры

Разработка британского планера началась в середине 1940 года, чему способствовало нападение на Эбен Эмаэль . Среди разработанных типов были 28-местный десантный самолет Airspeed Horsa и 7-тонный грузовой планер General Aircraft Hamilcar . «Гамилькар» мог использовать в бою транспортные средства, противотанковые орудия и легкие танки . General Aircraft Hotspur – первоначально планировался как компактный штурмовой планер, перевозящий небольшое количество военнослужащих – использовался для обучения пилотов британской армии, которые сформировали полк пилотов-планеристов . Slingsby Hengist представлял собой резервную конструкцию, которая не потребовалась, когда американский Waco CG-4 аналогичной мощности (с британским сервисным названием «Hadrian») стал доступен в больших количествах по ленд-лизу. Четыреста из 3600 построенных «Хорса» были поставлены ВВС США.

Самые известные действия британцев с использованием планеров включали неудачную операцию «Первокурсник » против немецкого завода по производству тяжелой воды в Норвегии в 1942 году; и захват мостов через канал Кан и реку Орн в результате государственного переворота в самом начале вторжения в Нормандию . Другие действия планеров включали операцию «Драгун» (вторжение на юг Франции), операцию «Маркет Гарден» (высадка на Арнемском мосту с целью захватить плацдарм над нижним Рейном) и операцию «Университет» (переправа через Рейн). Из 2596 планеров, отправленных для операции «Маркет Гарден», 2239 эффективно доставили людей и оборудование в назначенные зоны приземления.

Хотя планеры до сих пор используются в Королевских ВВС в Ассоциации планерно-парящего спорта Королевских ВВС и для подготовки кадетов в Авиационном учебном корпусе , в боевых действиях они не используются. С 1957 года на вооружении Великобритании не было ни одного боевого планера.

Американские военные планеры

Армия США, армейские ВВС и ВВС

Генерал-майор Генри «Хэп» Арнольд , исполняющий обязанности заместителя начальника штаба по авиации (ставший командующим ВВС США 9 марта 1942 года), инициировал исследование с целью разработки планера, способного буксироваться самолетами. Эта директива была введена в действие посредством Секретных технических инструкций (CTI-198 от 24 февраля 1941 г. и CTI-203 от 4 марта 1941 г.), которые разрешали закупку 2-, 8- и 15-местных планеров и оборудования. Одиннадцать компаний были приглашены для участия в программе экспериментального планера, но только четыре проявили интерес: Frankfort Sailplane Company (XCG-1, XCG-2), Waco Aircraft Company (XCG-3, XCG-4), St. Louis Aircraft. Corp. (XCG-5, XCG-6) и Bowlus Sailplanes (XCG-7, XCG-8). Только компания Waco Aircraft Company смогла поставить опытные прототипы планеров, удовлетворявшие требованиям Materiel Command, восьмиместный Waco CG-3 (модифицированный в серийный девятиместный планер) и пятнадцатиместный Waco CG-4 . В октябре 1941 года Левин Б. Бэрринджер был назначен специалистом по планёрам штаба авиации штаба ВВС армии, подчиняясь генералу Арнольду, и был назначен ответственным за программу планёров. Шок от нападения Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года побудил Соединенные Штаты установить необходимое количество пилотов-планеристов на уровне 1000 для управления 500 восьмиместными планерами и 500 пятнадцатиместными планерами. К июню 1942 года количество требуемых пилотов было увеличено до 6000. ^{[ 2 ]} После того, как Бэрринджер погиб в море во время полета в Африку в январе 1943 года, программа перешла под руководство Ришара К. Дюпона . ^{[ 4 ]} на 30 человек Планеры большего размера, такие как Waco CG-13A на 42 человека, и Laister-Kauffman CG-10A были разработаны позже. ^{[ 5 ]}

Фильм армии США, описывающий использование военных планеров во время операции «Рынок».

Наиболее широко используемым типом был Waco CG-4A, который впервые был использован при вторжении на Сицилию в июле 1943 года и участвовал в нападении на Францию в день Д 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушно-десантных операциях в Европе, включая операцию Маркет Гарден в сентябре 1944 года и переправа через Рейн в марте 1945 года, а также в Китайско-Бирма-Индийском театре . CG-4A имел металлодеревянную раму, покрытую тканью, имел экипаж из двух человек и имел допустимую нормальную грузовую нагрузку 3710 фунтов. ^{[ 2 ]} позволяя перевозить 13 военнослужащих, джип или небольшое артиллерийское орудие. вмещать 10 850 фунтов груза, например две гаубицы . CG-10 мог одновременно ^{[ 2 ]} Последний полет планеров войны состоялся на Лусоне 23 июня 1945 года. К концу войны Соединенные Штаты построили 14 612 планеров всех типов и подготовили более 6 000 пилотов планеров. Проекты Waco Aircraft Company также производились различными производителями, включая Ford Motor Company и Cessna Aircraft Company, а также производителями мебели, фортепиано и гробов. ^{[ 2 ]}^{[ 6 ]}

После Второй мировой войны в США содержался только один полк планеров. Планеры использовались в военных учениях в 1949 году, но армии США . 1 января 1953 года операции с планерами были исключены из возможностей ^{[ 2 ]} Однако ВВС США продолжают использовать планеры в Академии ВВС США для обучения курсантов основам полета. ^{[ 7 ]}

ВМС и Корпус морской пехоты США

В апреле 1941 года ВМС США офицер Марк Митчер предложил ВМФ разработать планеры -амфибии с корпусом летающей лодки с целью развертывания сил десантных планеров, способных доставить морской пехоты США целую бригаду на вражеский плацдарм численностью 715 человек. планеры будут буксироваться Consolidated PBY-5A Catalina самолетами-амфибиями . ВМФ Бюро аэронавтики разработало спецификации для двух типов планеров-амфибий: однокорпусного, способного перевозить 12 пассажиров, и двухкорпусного, способного перевозить 24 пассажира. Две компании, Allied Aviation Corporation и Bristol Aeronautical Corporation , получили контракты на производство 100 планеров, и планы предусматривали закупку еще 12 000 планеров-амфибий, если концепция окажется успешной. ^{[ 8 ]}

Двухкорпусный планер не был построен, но каждая компания построила прототип однокорпусного планера-амфибии: XLRA-1 от Allied Aviation и XLRQ-1 от Bristol Aeronautical. Два прототипа совершили свои первые полеты в начале 1943 года, но к тому времени ВМС и Корпус морской пехоты уже пришли к выводу, что использование планеров для доставки морских пехотинцев на плацдармы непрактично. Никаких дальнейших образцов этих двух типов планеров построено не было, и 27 сентября 1943 года ВМФ официально прекратил программу создания планеров-амфибий. Испытания двух прототипов продолжались до начала декабря 1943 года, очевидно, в связи с разработкой планерной бомбы. ^{[ 8 ]}

В начале 1942 года Корпус морской пехоты создал подразделение по подготовке планеров на базе рекрутов корпуса морской пехоты Пэррис-Айленд , Южная Каролина , с использованием неамфибийных планеров Pratt-Read LNE-1 и Schweizer LNS-1 . Кроме того, во время Второй мировой войны ВМС США получили 15 Waco CG-4A неамфибийных планеров ВВС США для оценки под обозначением ВМФ LRW-1. Ни одна из этих инициатив не привела к оперативному использованию планеров ВМС или Корпусом морской пехоты США. ^{[ 8 ]}

Советские военные планеры

Советский Союз построил первые в мире военные планеры, начиная с 1932 года, в том числе 16-местный Гроховский G63, хотя до Второй мировой войны ни один планер не производился в больших количествах. Во время войны серийно было построено всего два легких планера: Ан-7 и Грибовский Г-11 – всего около 1000. Средний планер КС-20 строился небольшой серией. В основном они использовались для обеспечения партизан в Беларуси припасами и вооружением в 1942–1943 годах. 21 сентября 1943 года при переправе через Днепр было использовано 35 планеров . ^{[ нужна ссылка ]} Позже были построены планеры других типов: «Цибин С-25» (25 десантников) в 1944 году, Яковлев Як-14 (35 десантников) в 1948 году и Ил-32 (60 десантников) также в 1948 году. В 1950 году Як-14 стал первым планером, перелетевшим Северный полюс . ^{[ 9 ]}

До 1965 года в Советском Союзе было три планерно-пехотных полка. ^{[ 2 ]} Однако транспортные планеры советских ВВС постепенно выводились из эксплуатации с появлением турбовинтовых транспортных самолетов, таких как Ан-12 и Ан-24 , которые поступили на вооружение в конце 1950-х годов.

См. также

Армейский летный музей
Полк пилотов планёров
Пикап для рывка планера
ХАХО – Большая высота – Высокое открытие, форма высадки войск с парашютом.
Список планеров
Список военных планеров времен Второй мировой войны
Олег Антонов , выдающийся советский авиаконструктор, начавший свою карьеру с проектов военных планеров.
Музей Тихих Крыльев
Барбара Картленд

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б «Американец Дариус Грин в Европе», Literary Digest, 26 августа 1922 г., стр. 46, 48.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Девлин, Джеральд М. (1985). Тихие Крылья . WH Allen & Co. ISBN 0-491-03134-3 .
^ Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Второй мировой войны . Том. Один: Истребители (10-е издание). Макдональд и Ко, стр. 78–79. ISBN 0-356-01445-2 .
^ Militaria (форум), США , получено 14 февраля 2011 г.
^ "Гигантский планер". Популярная наука , февраль 1945 г., с. 85, статья в середине страницы.
^ Генри, Марк Р.; Чаппеле, Майкл «Майк» (2000), Армия США во Второй мировой войне , том. 2. Средиземноморье, Скопа, с. 13 .
^ Academy , США: Air Force, заархивировано из оригинала 22 июля 2011 года , получено 14 февраля 2011 года .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гутман, Роберт, «Планеры летающих лодок», История авиации , сентябрь 2016 г., стр. 13.
^ Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

Внешние ссылки

Запись о полку планеристов на сайте Regiments.org с историей и дополнительными веб-ссылками.
Фонд штурмовых планеров
Дань уважения американским пилотам-планеристам Второй мировой войны.
Клип из фильма Air Assault Tactics [&c. (1945)] доступен для просмотра в Интернет-архиве.
«Программа планеров и CG-4A» . Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc. (2014).

[Green-1] Перейти обратно: ^а ^б «Американец Дариус Грин в Европе», Literary Digest, 26 августа 1922 г., стр. 46, 48.

[Silent_wings-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Девлин, Джеральд М. (1985). Тихие Крылья . WH Allen & Co. ISBN 0-491-03134-3 .

[3] Грин, Уильям (1972). Боевые самолеты Второй мировой войны . Том. Один: Истребители (10-е издание). Макдональд и Ко, стр. 78–79. ISBN 0-356-01445-2 .

[4] Militaria (форум), США , получено 14 февраля 2011 г.

[5] "Гигантский планер". Популярная наука , февраль 1945 г., с. 85, статья в середине страницы.

[6] Генри, Марк Р.; Чаппеле, Майкл «Майк» (2000), Армия США во Второй мировой войне , том. 2. Средиземноморье, Скопа, с. 13 .

[7] Academy , США: Air Force, заархивировано из оригинала 22 июля 2011 года , получено 14 февраля 2011 года .

[flyingboatgliders-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гутман, Роберт, «Планеры летающих лодок», История авиации , сентябрь 2016 г., стр. 13.

[Gunston-9] Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]