Виллис МБ

Эта статья о Второй мировой войне. Джипы грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны. Чтобы узнать о марке производства автомобилей в США, см. Jeep .

Чтобы узнать о других значениях, см. Джип (значения) .

Виллис МБ Форд ГПВ Грузовик, 1/4 тонны, 4×4, командирско-разведывательный грузовик
Тип	1 ⁄ 4 тонны грузовой автомобиль 4×4
Место происхождения	Соединенные Штаты
История обслуживания
В эксплуатации	1941 г., пока не зависит от страны
Используется	США и их союзники во Второй мировой войне
Войны	Вторая мировая война Корейская война Различные конфликты после 1945 года
История производства
Дизайнер	Несколько сторон и лиц: Американская компания Bantam Co. Гарольд Крист и др. Карл Пробст (субподрядчик) Компания Форд Мотор. Дейл Рёдер (руководитель группы дизайнеров Pygmy / главный инженер) Уиллис-Оверленд Моторс Дельмар «Барни» Роос Армия США Многие - в первую очередь из Кэмп Холаберд.
Разработанный	1940 - начало 1942 г.
Производитель	Уиллис-Оверленд (МБ) Форд (GPW)
Произведено	1941–1945
№ построено	Всего во время Второй мировой войны: более 647 925, включая ранние производственные единицы Willys MB: более 359 489 Ford GPW: более 277 896.
Варианты	Средний балл Ford "Seep" : 12 778.
Технические характеристики (MB и GPW одинаковы )
Масса	Снаряженная масса 2453 фунта (1113 кг) (с моторными жидкостями и полным топливом) 2337 фунтов (1060 кг) сухой вес
Длина	132 дюйма (3,35 м)
Ширина	62 дюйма (1,57 м)
Высота	в общем, пополните: 69 + 3 ⁄ дюйма (1,77 м) уменьшается до 52 дюймов (1,32 м)
Экипаж	от 3 до 4
Основной вооружение	Предназначен для установки пулеметов калибра .30 или .50 на поворотной стойке между спинками передних сидений.
Двигатель	134 куб. Дюймов (2,2 л) Рядный 4 Willys L134 "Go Devil" 60 л.с. (45 кВт; 61 л.с.) полная / 54 л.с. (40 кВт; 55 л.с.) чистая
Мощность/вес	49 л.с./ст (40,3 кВт/т)
Грузоподъемность	1200 фунтов (540 кг) на дороге; 800 фунтов (360 кг) по пересеченной местности
Передача инфекции	3-ступенчатая × 2-диапазонная раздаточная коробка
Приостановка	Ведущие мосты на листовых рессорах спереди и сзади
Дорожный просвет	8 + 3 ⁄ 4 дюйма (22 см)
Запас топлива	15 галлонов США (12 имп галлонов; 57 л)
Оперативный диапазон	300 миль (480 км)
Максимальная скорость	65 миль в час (105 км/ч)

Willys MB и Ford GPW , оба официально называвшиеся грузовиками армии США, 1 ⁄ ‑тонны , 4×4, командно-разведывательный , широко известный как джип Willys , Джип , или джип , и иногда упоминается под номером стандартной армейской машины. Г-503 , были очень успешными американскими способными преодолевать бездорожье , легкими военными внедорожниками . С 1941 по 1945 год было построено более 600 000 автомобилей по единой стандартизированной конструкции для Соединенных Штатов и союзных войск во время Второй мировой войны . Это также сделало его (благодаря его легкому весу) первым в мире полноприводным автомобилем массового производства. автомобиль, построенный с шестизначными номерами.

The Джип массой 1 ⁄ 4 тонны стал основным легким колесным многофункциональным транспортным средством вооруженных сил США и их союзников, а президент Эйзенхауэр однажды назвал его «одним из трех решающих видов оружия, имевшихся у США во время Второй мировой войны». Всего было построено около 640 000 единиц. тот 1/4 Джипы массой ‑тонны составляли четверть от общего количества автомобилей военного обеспечения, которые США производили во время войны. и почти две трети из 988 000 произведенных легких полноприводных автомобилей, если считать вместе с серией Dodge WC . Большое количество джипов было предоставлено союзникам США, в том числе Советскому Союзу в то время . Помимо больших сумм 1 1 ⁄ 2 - и 2 1 ⁄ ‑тонные грузовики и 25 000 3 ⁄ 4 -тонные «Доджи», около 50 000 1/4 Джипы массой тонны были отправлены для помощи России во время Второй мировой войны, тогда как общий объем производства нацистской Германии составил чуть более 50 000 Kübelwagen , основного аналога джипа.

Историк Чарльз К. Хайд писал: «Во многих отношениях джип стал культовым транспортным средством Второй мировой войны с почти мифологической репутацией прочного, долговечного и универсального автомобиля». Он стал рабочей лошадкой американской армии, заменив лошадей, других тягловых животных и мотоциклы во всех сферах — от подразделений связи и кавалерии до поездов снабжения. Кроме того, импровизированные полевые модификации сделали джип способным выполнять практически любую другую функцию, о которой только могли подумать солдаты. Военные джипы были приняты на вооружение странами всего мира настолько, что стали наиболее широко используемым и узнаваемым военным транспортным средством в истории.

Дуайт Д. Эйзенхауэр , Верховный главнокомандующий союзными экспедиционными силами в Европе во время Второй мировой войны, писал в своих мемуарах, что большинство старших офицеров считали его одним из пяти видов техники, наиболее важных для успеха в Африке и Европе. Генерал Джордж Маршалл , начальник штаба армии США во время войны, назвал машину «величайшим вкладом Америки в современную войну». признало MB Jeep «Международным историческим памятником машиностроения» В 1991 году Американское общество инженеров-механиков .

После Второй мировой войны оригинальный джип продолжал служить в Корейской войне и других конфликтах, пока не был обновлен в виде M38 Willys MC и M38A1 Willys MD (в 1949 и 1952 годах соответственно) и не получил полной модернизации Ford в форма джипа M151, представленного в 1960 году . Однако его влияние было гораздо больше: производители по всему миру начали строить джипы и аналогичные конструкции либо по лицензии, либо без нее – сначала в первую очередь для военных целей, а затем и для гражданского рынка. В 1945 году Willys превратил MB в гражданский Jeep CJ-2A , создав первый в мире серийный гражданский полноприводный автомобиль. Название «Jeep» было зарегистрировано как торговая марка и превратилось в успешный и высоко ценимый бренд.

Успех джипа вдохновил как целую категорию полноприводных автомобилей для отдыха и внедорожников , сделавших термин «полный привод» бытовым, так и многочисленные воплощения военных легких внедорожников . В 2010 году Американский институт предпринимательства назвал джип «одним из самых влиятельных проектов в истории автомобилестроения». Его силуэт «серебристая банка на колесах» и решетка радиатора с прорезями, пожалуй, даже более узнаваемы, чем VW Beetle или Mini , и он превратился в выпускаемый в настоящее время Jeep Wrangler, все еще во многом напоминающий дизайн оригинального джипа.

1941 года Bantam , достигший полного взлета, с экипажем из трех человек и буксирующим 37-мм противотанковую пушку. Фотографии «Летающий джип», подобные этой, вдохновили на создание плакатов и, возможно, на прозвище «Прыгающая Лена».

История

Задача и достижение дизайна

Первый прототип Bantam , показанный на фоне уже нового для 1940 года «легкого» полутонника 4х4 Dodge VC-1 Command Car , графически демонстрирует радикально новый Концепция грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны.

К 1940 году политика США привела к резкому невыгодному результату по сравнению с целью нацистской Германии по созданию стандартного парка Вермахта автомобилей (вооруженных сил Германии). С 1933 года немецкая промышленность могла производить только грузовики, одобренные Вермахтом. Единственный значительный успех квартирмейстера США в области стандартизации - принятие в конце сентября 1939 года армейских правил по тактическим грузовикам. заключалось в том, что военное министерство ограничило закупки всего пятью типами (категориями) шасси полезной нагрузки, из 1 ⁄ ‑тонны до 7 + 1 ⁄ ​ ‑тонны - но только «модели, коммерчески производимые двумя или более конкурирующими компаниями...» Армия по-прежнему должна была использовать «коммерчески стандартные» грузовики и детали с лишь незначительными модификациями, такими как щитки, буксирные крюки и т. д. Специально разработанные транспортные средства или стандартизированный парк грузовых автомобилей по-прежнему исключались. «Эта политика была направлена ​​на обеспечение быстрого производства в начале войны, независимо от проблем с обслуживанием и запчастями, которые могли возникнуть позже». Новые правила более или менее позволили армии заказать в конце 1939 года первые в истории вооруженных сил США легкие серийные грузовики с колесной формулой 4×4: полутонные грузовики Dodge G-505 VC-серии , поставленные в первой половине 1940 года. но они все еще были недостаточно легкими для тех работ, для которых они требовались как пехотному, так и артиллерийскому отделениям. Напротив, Германия уже завершила программу разработки по производству внедорожных «стандартизированных военных машин» ( Einheits-PKW der Wehrmacht ) с 1933 по 1938 год, что уже позволило создать парк из десятков тысяч унифицированных машин для армии. Немецкая армия. Более того, уроки были извлечены, и в 1938 году уже началась вторая программа по разработке дешевого, легкого и маневренного многоцелевого внедорожника Volkswagen Kübelwagen . Американские военные столкнулись с серьезной ситуацией отставания как во времени, так и в знаниях. В июне 1940 года началась гонка по созданию легкого полноприводного автомобиля повышенной проходимости для армии США, способного перевозить оборудование и личный состав по пересеченной местности.

Идея джипа возникла у пехоты, которой требовалась скромная, мощная машина с полным приводом, и она была передана коммерческим компаниям (в основном Bantam , Willys и Ford ) для поставки — эта разработка неоднократно описывалась как « проект комитета ». Осенью 1941 года лейтенант Э.П. Хоган из квартирмейстерского корпуса армии США написал: «Заслуга в оригинальной конструкции армейского грузовика. 1/4 тонны , 4 × 4, не может быть заявлено ни одним лицом или производителем. Этот автомобиль является результатом долгих исследований и множества испытаний». Хоган отдавал должное как военным, так и гражданским инженерам, особенно тем, кто работал в квартирмейстерском депо Холаберд . Тем не менее, Бантаму приписывают изобретение оригинального варианта. 1 / 4 ‑тонный джип 1940 года.

Однако реклама и брендинг Willys во время и после войны были направлены на то, чтобы мир признал Willys создателем джипа. Когда Willys впервые подал заявку на регистрацию товарного знака «Jeep» в феврале 1943 года, Bantam, Ford и другие компании возражали, поскольку они внесли свой вклад в производство джипов и военные усилия. Хотя многие другие компании рекламировали свои патриотические усилия по производству Джипы массой 1 ⁄ 4 тонны, в том числе Ford, показавшие в рекламе собственные джипы GPW, никто не доводил свои претензии до Willys-Overland, а Федеральная торговая комиссия США (FTC) возбудила дело, обвинив Willys-Overland в искажении фактов в их рекламные и новостные заявления от 6 мая 1943 года. По сообщению New York Times , Федеральная торговая комиссия постановила, что Willys не достиг «впечатляющего достижения». создания, проектирования и совершенствования «джипа» совместно с офицерами-интендантами армии США, но что: « Идея создания «джипа», как заявила Федеральная торговая комиссия..., была инициирована американской компанией Bantam [Co.] из Батлер, Пенсильвания, «[с офицерами армии США] и был [задуман и] разработан этой компанией » . Willys обжаловала это решение, и после пятилетнего расследования в 1948 году FTC снова постановила, что «Willys несправедливо взяла на себя ответственность за создание и, таким образом, использовала несправедливые методы конкуренции. FTC приказала Willys прекратить утверждать, что они были единственным создателем. из джипа».

Примерно 70 лет спустя, в статье, опубликованной в конце 2012 года, журнал Defense Acquisition Research Journal по-прежнему называл дизайн джипа «... продуктом огромных коллективных усилий, включающих всех трех производителей, а также армейских инженеров, как военных, так и гражданских».

Генерал Дуайт Д. Эйзенхауэр летом 1944 года здесь, в своем джипе, писал, что этот джип был «одним из шести наиболее важных» транспортных средств США для победы в войне.

Более того, в 2015 году Генеральная ассамблея Пенсильвании единогласно приняла не вызывающую споров резолюцию Палаты представителей (382): « ...в ознаменование 75-летия джипа Bantam, изобретенного и первоначально изготовленного в Батлере, штат Пенсильвания » , в нем прямо постановлено, что Бантам из Батлера, штат Пенсильвания, изобрел джип, назвав его «одним из самых известных автомобилей в мире», и был единственной стороной, представившей рабочий прототип легкого полноприводного разведывательного автомобиля в пределах требуемых семи недель, который выдержал 30 дней армейских испытаний в Кэмп-Холаберде, затем доработал этот автомобиль и изготовил 2675 джипов, прежде чем потерять дальнейшие производственные контракты с Willys и Ford Motor Company из-за опасений, что Bantam не сможет увеличить производство до 75 джипов в день, а после того, как армия передала Форду и Уиллису чертежи с подробными техническими чертежами Bantam, хотя во время войны Bantam показал себя очень способным и продуктивным, поскольку ему было поручено производство моторов- торпед и многого другого.

Однако 7 апреля 1942 года патент США № 2278450 на джип времен Второй мировой войны под названием «Кузов военной машины» был выдан армии США , которая подала на него заявку, указан полковник Байрон К. Джонс изобретателем патента был , хотя он никаких работ по конструкции автомобиля не проводил. Подано 8 октября 1941 года, в заявке указано, что «изобретение, описанное здесь, если оно запатентовано, может быть изготовлено и использовано правительством или для правительства в правительственных целях без выплаты каких-либо роялти». патент относится к «кузову небольшого автомобиля, имеющему трансформируемые элементы, что делает его особенно желательным для военных целей», и описывает цель как «конвертируемый кузов небольшого автомобиля, устроенный таким образом, что одно транспортное средство может быть взаимозаменяемо использовано в качестве грузового автомобиля, бронетранспортер, машина скорой помощи, полевые кровати, радиомашина, траншейная минометная установка, мобильная зенитно-пулеметная установка или для других целей».

Первая автомобилизация и Первая мировая война

На протяжении веков лошади использовались для разведки, связи и буксировки грузов во время войн, но после начала 20-го века мотоциклы стали первыми автомобилями, охотно принятыми на вооружение военными, либо для замены конных кавалерийских лошадей, либо для замены конных кавалерийских лошадей . или моторизовать пехоту .

Армии Первой мировой войны полагались на марширующих людей, лошадей и железные дороги для передвижения, но новые технологии представили автомобили: первые танки , броневики и артиллерийские тягачи. Мотоциклы были самым массовым мотоинструментом в арсенале союзников .

Американский мотоцикл Indian с коляской, с пулеметом Colt M1914, 1917 год.

Британский военный мотоциклист-диспетчер, Первая мировая война 1914 года.

Кавалерия , конная пехота , разведчики и посыльные теперь могли быть мобилизованы в бою с гораздо большей скоростью, маневренностью и почти неутомимыми машинами. именно то, что было нужно для передачи важных приказов, подачи боеприпасов к пулеметам и разведки на много миль впереди наступающих частей. Быстрый и маневренный мотоцикл, «проезжавший сквозь выстрелы и снаряды, чтобы обеспечить победу», по сей день стал незаменимым в определенных ролях на поле боя.

Но у мотоциклов были и серьезные ограничения. Можно было быть быстрым на приличной дороге, но многие дороги все еще были настолько плохими, что в США уже существовало Движение хороших дорог в конце 19 века , поскольку более широкое использование велосипедов требовало улучшения покрытия существующих дорог для повозок и экипажей. Мотоциклы той эпохи не были идеальными; только лучшие мотоциклисты могли выдержать грязную тропу поля боя, управлять мотоциклом и не дать ему заглохнуть, повредиться или перевернуться; а обучение водителей было дорогостоящим с точки зрения времени и денег. Они имели плохую проходимость по бездорожью и недостаточную грузоподъемность. Добавление коляски обеспечило большую устойчивость, но полезная нагрузка и грузовое пространство оставались очень ограниченными, а наличие только одного приводного колеса из трех все равно означало, что комбинация часто застревала. Ройал Пейдж Дэвидсон использовал патенты Чарльза Дюриа для модификации шасси с пулеметами и бронезащитой с 1898 года.

Зенитный полубронированный Кадиллак полковника Дэвидсона, 1909 год.

Колонна американских грузовиков 4×4 с передним приводом на грязной и выбоинной дороге, Мексиканской экспедиции 1916 года с передним приводом на решетке радиатора. логотип

2-тонный с боеприпасами Nash Quad, 1918 год. грузовик

В то же время появление и растущее использование автомобилей привело к тому, что различные люди стали первопроходцами в автомобильных поездках по США, а затем последовали первые трансконтинентальные поездки с автоколоннами . После того, как в 1907 году армия США приобрела свой первый грузовик грузоподъемностью 5 тонн, В конце лета 1913 года Армейский медицинский и квартирмейстерский корпус (КК) предпринял 3 / 4 -тонный полевой грузовик QC в многоэтапном экспериментальном походе длиной 922 мили (1484 км) через Аляску для Дорожной комиссии штата - как для того, чтобы проверить возможности грузовика по снабжению и обслуживанию плохих дорог, так и для проверки состояния несколько важных сухопутных соединений на суровой территории. В 1915 году последовал первый успешный трансконтинентальный автоколонна , проехавшая по всему Линкольн-хайвей от Нью-Йорка до Панамско-Тихоокеанской всемирной выставки в Сан-Франциско, потратив четыре месяца на создание фильма об этом. Начиная с 1916 года, интендантский корпус обслуживал более 100 «автомобилей» 27 «разновидностей»; а в марте того же года армия США решила сформировать свои первые две автомобильные компании, которые будут немедленно использованы в экспедиции Панчо Вилья в Мексике. начиная с 14 марта 1916 года. Одна компания получила 27 полноприводных 2-тонных Jeffery внедорожных квадроцикла . Другой получил 27 сверхмощных, 1 Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 ‑тонны, длинная колесная база, задний привод. Белые грузовики . закупило Военное министерство США машины в виде передвижных шасси , которые производителям пришлось доставить в Эль-Пасо, штат Техас . Кузова для шасси поступили из Интендантского депо. Наиболее подходящая вместимость грузовика, найденная генерал-квартирмейстером для использования в армии, составляет 1. 1 ⁄ ‑тонны , что соответствует как характеру проселочных дорог, так и прочности мостов, а также существующей системе снабжения войск, в то время также с использованием стандарта 1 1 ⁄ 2 тонны. Четырехмульные вагоны грузоподъемностью

Тем временем в Европе с 1914 года бушевала Первая мировая война. Более пяти лет назад Генри Форд выпустил свою модель Т. "...Его скорость, прочность, выносливость и простота в обслуживании (по сравнению с лошадью) уже покорили многих мирных жителей", и британские и французские войска также хотели их. Форд, будучи изоляционистом , не стал подписывать контракт с зарубежным правительством, но местные дилеры продали более 50 000 автомобилей «Форд» европейским силам, которые милитаризовали их на местах, в первую очередь в машины скорой помощи. Когда США вступили в войну в 1917 году, Форд продал продукцию напрямую своей стране, поставив еще 15 000 автомобилей до подписания мира.

Великобритания, Франция и Россия уже покупали полноприводные грузовики американского производства у компаний Four Wheel Drive Auto Company и Jeffery/Nash Quads , потому что на грязных дорогах и европейских полях сражений они не будут постоянно застревать.

Соединенные Штаты закупили для своих вооруженных сил тысячи автомобилей, в том числе около 12 800 автомобилей «Додж». плюс тысячи полноприводных грузовиков: 1 1 / 2 -тонные квадроциклы Nash, а также 3- и 5-тонные переднеприводные грузовики. Генерал Джон Дж. Першинг считал лошадей и мулов приемлемыми для трех предыдущих войн США, но в новом веке его кавалерийские силы должны были двигаться быстрее, с большей дальностью действия и большим количеством личного состава. Он был первым, кто применил мотоциклы во время Мексиканской приграничной войны , преимущественно кавалерийской кампании в обширных регионах Юго-Запада, где мотоциклы Harley-Davidson, предоставленные армии, дали США преимущество перед мексиканцами, сидящими на лошадях. Армия США была настолько довольна дальнейшими нововведениями, такими как коляска в качестве платформы для установки пулеметов, что США закупили для Первой мировой войны гораздо больше мотоциклов, чем полноприводных грузовиков. «На мотоциклах были мобилизованы целые пехотные подразделения, и они также предоставили Это идеальный способ быстро развернуть пулеметные расчеты на позиции. Медицинские подразделения использовали их для эвакуации раненых на колясках с носилками, а также для возврата медикаментов и боеприпасов».

«К концу войны весь мир считал лошадь безнадежно превзойденной». Тем не менее, что особенно важно, использование полного привода по-прежнему оставалось привязанным к более тяжелым грузовикам . 1 ⁄ от Грузоподъемность до 5 тонн . не было . На протяжении всей Первой мировой войны легких полноприводных автомобилей еще

Межвоенные испытания и формулирование потребности в стандартизированном четвертьтонном автомобиле 4×4.

Межвоенные экспериментальные машины

Разведывательный автомобиль Ford 4×2 1923 года, прошедший испытания на проходимость по пересеченной местности.

Морская пехота США переоборудовала полутонный Chevrolet 4×2 1929 года выпуска, одноразовый вооруженный разведчик.

Marmon-Herrington переоборудовал полутонный грузовик Ford, ок. 1936 год - иногда называют «дедушкой джипа».

Пулеметоносец Хоуи-Уайли, 1937 год, пехотная школа Форт-Беннинг.

1938 г. Разведывательный автомобиль Ford Marmon-Herrington 4×4 с двумя пулеметами 30-го калибра.

Сразу после Первой мировой войны рассматривалось дальнейшее и перспективное использование автотранспорта. Во многих функциях моторизованные транспортные средства успешно заменили лошадей и других тягловых животных , но остались некоторые роли, требующие более совершенных или более специализированных транспортных средств. Уже в 1919 году квартирмейстерский корпус армии США рекомендовал приобрести новый тип военной машины, «...   легкой и компактной, с низким силуэтом и большим дорожным просветом, обладающей способностью перевозить оружие и людей. все виды пересеченной местности». Армия США начала поиск небольшой машины, подходящей для разведки и передачи сообщений, и в то же время искала легкий вездеходный носитель оружия.

Однако после Первой мировой войны у Соединенных Штатов был большой государственный долг , а у вооруженных сил было огромное количество оставшейся военной техники, поэтому бюджеты на транспортные средства были резко сокращены. В течение первой половины межвоенного периода , « ревущие двадцатые» , несмотря на бурный экономический рост, политика невмешательства и нейтралитета Соединенных Штатов поддерживалась как элитой, так и общественным мнением, вплоть до изоляционизма , и никаких реальных бюджетов не выделялось. Затем крах Уолл-стрит в 1929 году и последовавшая за ним Великая депрессия привели к политике жесткой экономии , продолжавшейся до конца 1930-х годов, что ограничило любую разработку новых военных транспортных средств, таких как легкие полноприводные автомобили.

В то же время существовало стремление к стандартизации. К концу Первой мировой войны американские войска за рубежом располагали в общей сложности 216 различными марками и моделями автомобилей, как иностранных, так и отечественных, и не имели хорошей системы снабжения, которая могла бы поддерживать их в рабочем состоянии.

Были испытаны различные легкие автомобили — сначала мотоциклы с коляской и без нее, а также некоторые модифицированные модели Ford Ts . Но что было необходимо, так это очень легкий и небольшой боевой внедорожник для замены мотоциклов (с коляской или без нее), более удобный в управлении, но так же легко войти и выйти. В начале 1930-х годов армия США экспериментировала с легким «карликом» для разведчиков и рейдеров. Мини-автомобиль массой 1050 фунтов (480 кг) с низкой посадкой и кузовом пикап, предоставленный American Austin Car Company . было показано в статье 1933 года в журнале «Популярная механика» . На одной из фотографий было видно, что машина была достаточно лёгкой, чтобы с ней мог справиться человек: четыре солдата могли полностью поднять её с земли. Но он по-прежнему был только заднеприводным.

После 1935 года, когда Конгресс США объявил автомобили времен Первой мировой войны устаревшими, закупки для «ремоторизации армии» получили большее распространение. но довоенные бюджетные ограничения мирного времени по-прежнему означали, что Генеральный контролер США ввел открытые торги на каждую дополнительную или даже дополнительную закупку. Каждый раз армия была вынуждена присудить контракт наименьшему предложению, отвечавшему требованиям и спецификациям. часто разные производители. Однако первоначальная экономия на закупках небольшого процента в целом оказалась «мудрой, а фунт глупой», поскольку привела к проблематичному разнообразию парка, требующему слишком тщательного обучения операторов и механиков для технического обслуживания и ремонта, а также к неуправляемо большому запасу невзаимозаменяемые запасные части: «Командир Холаберда сообщил в 1935 году, что 360 различных моделей транспортных средств, находящихся сейчас в армии... включают почти миллион единиц запасных частей, которые не могут контролировать ни военное министерство, ни какой-либо другой орган власти. " Это было плохо для логистики во время войны, как с точки зрения цепочек поставок , так и с точки зрения мобильности войск, блокируя возможность ремонта одной машины путем снятия деталей с другой. А армия по-прежнему могла получить многоосный привод только на «тактических» грузовиках, «требовавших максимальной мобильности на поле боя».

Поставленная в Японию разведывательная машина Kurogane Type 95 4×4 1935 года выпуска (захвачена в битве на Халхин-Голе в 1939 году )

Тем временем в Азиатско-Тихоокеанском регионе Япония вторглась в Маньчжурию в 1931 году и с 1937 года находилась в состоянии войны с Китаем . Его Императорская армия использовала небольшой полноприводный автомобиль массой 2425 фунтов (1100 кг) с экипажем из трех человек для разведки и передвижения войск Kurogane Type 95 , производившийся в ограниченном количестве с 1936 года.

В 1937 году компания Marmon-Herrington представила пять автомобилей Ford 4×4, а компания American Bantam (ранее American Austin) снова внесла свой вклад, поставив в 1938 году три родстера на базе Остина . Сама армия США также построила экспериментальный легкий, малозаметный разведчик и перевозчик пулеметов Howie-Wiley по заказу генерала Уолтера Шорта , тогдашнего помощника командующего армейской пехотной школой в Форт-Беннинге, штат Джорджия, и построенный Капитан Роберт Г. Хоуи и старший сержант Мелвин К. Уайли. Построенную в апреле 1937 года, когда водитель и наводчик лежали ничком и стреляли из пулемета 30-го калибра, машину прозвали «брюхом».

Во Франции проект уже разработан и запущен в производство с 1937 года. Laffly V15 можно считать французским джипом. До катастрофы 1940 года было произведено 1200 таких четырехколесных машин.

К 1939 году армия США начала стандартизировать типы шасси грузовых автомобилей общего назначения по грузоподъемности, первоначально в пяти классах от От 1 ⁄ 2 до 7 + 1 ⁄ 2 коротких тонны (0,45–6,80 т). В квартирмейстерском корпусе увидели, что армии необходимо стандартизировать шасси грузовых автомобилей по важнейшим базовым функциональным «типам» (моделям кузовов) и по классам «грузоподъемности». Кроме того, после закупки специалисты по контролю качества не смогли оборудовать коммерческие грузовики некоторыми важными функциями. Возможности повышенной проходимости, такие как увеличенный дорожный просвет и многоосный привод, необходимо было спроектировать и заложить в грузовики с завода. Технический комитет квартирмейстерского корпуса согласился и в июне 1939 года запросил одобрение у начальника штаба на начало стандартизации шасси и кузовов грузовиков, закупаемых для армии, на пять классов полезной нагрузки: 1 ⁄ ‑тонны , 1 1 ⁄ ‑тонны , 2 1 ⁄ 2 тонны, 4 тонны и 7 тонн. 1 / 2 ‑тонные и все тактические грузовики должны были иметь (по совместительству) полный привод. Кроме того, для достижения необходимого уровня стандартизации генерал-квартирмейстер призвал с этого момента закупать грузовики массово. Исполняющий обязанности начальника штаба Джордж К. Маршалл утвердил политику закупок летом 1939 года. Интендантский корпус также хотел потребовать от грузовой промышленности использовать взаимозаменяемые по размерам компоненты, но дальнейшие меры по стандартизации не были одобрены до 1940 года.

Однако в 1940 году армия пересмотрела эти категории. Впервые был представлен класс шасси тактического грузовика (4×4) массой четверть тонны, который находится в нижней части модельного ряда. Полуторатонное шасси на было заменено 3 ⁄ ‑тонны . Класс грузоподъемности

Накануне вступления во Вторую мировую войну военное министерство США пришло к выводу, что необходимо 1 / 4‑ тонная разведывательная машина повышенной проходимости. Хотя 1 ⁄ 2 -тонные 4×4 превзошли 1 + 1 / 2‑ тонные грузовики 4×4 на испытаниях в 1938 г., Полутонные грузовики с колесной формулой 4×4 — как от Marmon-Herrington Ford, так и Dodge VC 1940 года — по-прежнему оказывались слишком большими, тяжелыми и недостаточно маневренными на бездорожье. Стремясь получить грузовик массой в четверть тонны к вступлению Америки во Вторую мировую войну, армия США запросила предложения у отечественных производителей автомобилей. Признавая необходимость создания стандартных спецификаций, армия 11 июля 1940 года формализовала свои требования и представила их 135 производителям автомобилей США.

Начало разработки – Bantam Reconnaissance Car

В начале 1930-х годов пехотный совет в Форт-Беннинге заинтересовался использованием британской армией крошечного автомобиля Austin 7 в разведывательных целях, и в 1933 году получил автомобиль от американской компании Austin Car Company в Пенсильвании, которая построила их под лицензия. С тех пор их преданный дорожный продавец и (Вашингтонский) лоббист, бывший военный Гарри Пейн продолжал обращаться ко многим подразделениям и офицерам армии и обороны США, надеясь продать идею небольшого и легкого разведывательного автомобиля кому-нибудь из армии или армии. Оборона, получение столь необходимого государственного контракта для его компании. И Пейн продолжал настаивать, пока American Austin обанкротилась, а ее активы были повторно включены в состав American Bantam . В 1938 году компания American Bantam снова предоставила в аренду Национальной гвардии Пенсильвании три значительно улучшенных автомобиля для испытаний во время летних маневров, которые были признаны надежными, экономичными и практичными.

В первые дни сентября 1939 года Вторая мировая война обострилась в Европе после вторжения Гитлера в Польшу , и силы нацистской Германии продемонстрировали миру новую, высокомобильную форму ведения войны, получившую название « блицкриг », или молниеносную войну. скоординированное сочетание быстродвижущихся танков и мотопехоты , (самоходной) артиллерии и поддержки с воздуха. В ответ президент Франклин Рузвельт 8 сентября 1939 года издал чрезвычайное заявление. Оно разрешило США увеличить численность как регулярной армии, так и Национальной гвардии. Военному министерству также было разрешено потратить дополнительно 12 миллионов долларов на автотранспорт.

Серия Dodge G-505 VC 1940 года (показан командирский автомобиль) была первыми легкими военными полноприводными автомобилями США, закупленными в серийном количестве. во время Второй мировой войны, и солдаты долгие годы прозвали его «джипами».

Затем армия заказала для вооруженных сил США первую в истории партию света . Тактические грузовики 1/2 с тонны колесной формулой 4×4: 5000 серий Dodge G-505 VC , которые поступили к весне 1940 года. До этого момента лишь несколько модифицированных полноприводных автомобилей сторонних производителей Полутонные грузовики , в основном «Форды» производства Marmon-Herrington, были куплены после 1935 года для испытаний, но среди военного руководства и Конгресса преобладало мнение, что все дополнительное полноприводное оборудование способно сделать любой грузовик легче, чем Модель с полезной нагрузкой 1 + 1 ⁄ 2 тонны, настолько тяжелее, что увеличение веса сведет на нет все преимущества, полученные от добавления полного привода. Но после Прибыли 1 / 2 ‑тонные «Доджи» 4×4, было принято два решения: таких гораздо больше Были заказаны 1 / 2 -тонные Dodge (около 80 000 для модификаций 1941 модельного года), но также в июне 1940 года были пересмотрены категории полезной нагрузки армейских тактических грузовиков. Впервые армия представила четвертьтонное грузовое шасси класса 4х4, а чуть выше этого — Полуторатонные шасси собирались вытеснить Класс 3 / 4‑ тонны.

Представители Bantam встретились с командующими пехотой и кавалерией и предложили заключить контракт на дальнейшую разработку военных версий их легкого автомобиля. Но в июне 1940 года - в сотрудничестве с квартирмейстерским корпусом (QMC), который все еще отвечал за небронированные тактические военные машины США в 1940 году, - Артиллерийский корпус инициировал создание Технического (под)комитета, чтобы QMC сформулировал всеобъемлющую и точную спецификацию для этой машины. новая, очень легкая, тактическая машина повышенной проходимости, способная перевозить личный состав и технику по пересеченной местности. В состав комитета входили теперь майор Роберт Хоуи, приглашенный за свой опыт, который фактически построил сверхлегкий прототип машины поддержки пехоты, офицеры, представляющие квартирмейстерский корпус, и армейские вооружения: Пехотная, кавалерийская и две дивизии береговой охраны, а также гражданские инженеры, в основном из лагерей Холаберд и Бантам. Для начала комитет направил армейскую делегацию, в которую входили Хоуи и инженеры по испытаниям транспортных средств Кэмп-Холаберд, в Батлер, штат Пенсильвания , для посещения завода American Bantam и приглашения на обширную демонстрацию там, чтобы оценить их компактные автомобили и производственные мощности. Оказавшись там, Хоуи остался на несколько дней, а также Роберт Браун, гражданский инженер Кэмп-Холаберд, которому было приказано не обращать внимания на презентацию, но передумал, увидев ее. Браун также остался на заводе в Бантаме, где он и Хоуи вместе с Кристом разработали спецификации предлагаемого автомобиля.

Исходный Технические характеристики грузовика грузоподъемностью 1 ⁄ 4 тонны (Технический комитет по вооружению; 1940 г.)

К концу июня 1940 года, после консультации с American Bantam, квартирмейстерский корпус опубликовал свои первоначальные спецификации. Они выбрали полноприводный автомобиль с частичной занятостью, с двухскоростной раздаточной коробкой, тремя ковшеобразными сиденьями, откидным лобовым стеклом, затемняющими и дальними фарами, массой всего 1200 фунтов (540 кг) и грузоподъемностью до до 600 фунтов (270 кг), с колесной базой не длиннее 75 дюймов (1,91 м) (колесная база пикапа American Bantam), максимальная (складная) высота 36 дюймов (91 см) (на три дюйма выше Howie- пулеметный носитель Wiley), а также двигатель и трансмиссия, способные плавно двигаться на скорости от 3 до 50 миль в час (4,8–80,5 км/ч). Его корпус должен был иметь прямоугольную форму. включая эскизный рисунок, переданный в Технический комитет по вооружению.

Первый прототип разведывательного автомобиля (BRC) компании American Bantam, «Старый номер один» - обратите внимание на полностью закругленные передние крылья.

К тому времени в Европе шла война, поэтому потребность армии была неотложной, но в то же время очень требовательной. Не ранее июля 1940 года около 135 производителей автомобильного или аналогичного оборудования получили правительственное письмо с предложением подать заявки, которые должны были быть получены к 22 июля, то есть в течение всего одиннадцати дней. На первом этапе производителям-победителям было предоставлено всего семь недель (49 дней) с момента заключения контракта на представление своего первого полнофункционального прототипа и 75 дней на завершение в общей сложности 70 испытательных автомобилей. Спецификации Армейского технического комитета по артиллерийскому вооружению были столь же строгими: машина должна была быть полноприводной , с экипажем из трех человек, с колесной базой не длиннее 75 дюймов (1,91 м), позже увеличенной до 80 дюймов (2,03 м), и гусеницами. не шире 47 дюймов (1,19 м). Высота со сложенным лобовым стеклом также была увеличена до 40 дюймов (1,02 м). Миниатюрные размеры были аналогичны размеру и весу компактным моделям грузовиков и родстеров American Bantam. Теперь он должен был нести полезную нагрузку массой 660 фунтов (300 кг) и приводиться в движение двигателем с крутящим моментом 85 фунт-футов (115 Нм). Однако самым сложным требованием был вес пустого автомобиля не более 1275–1300 фунтов (580–590 кг).

Изначально только American Bantam Car Company и Willys-Overland в соревновании участвовали . И только Bantam предоставила надлежащий комплект технических чертежей. Форд присоединился позже, после того, как к нему обратились напрямую. Хотя Willys предложила самую низкую цену, Willys была оштрафована за то, что ей потребовалось больше дней для изготовления прототипа, а штраф в долларах за дополнительный день поставил цену Willys выше цены Bantam, что позволило ей получить контракт как единственную компанию, обязующуюся поставить пилотную модель в 49 году. дней и еще 70 опытных единиц за 75 дней.

Следующие 70 прототипов Bantam Mk-II, часто называемые BRC-60, сохранил круглый капот и решетку радиатора, но квадратные передние крылья с короткими боковыми подножками. На фото №7 по прозвищу «Дедушка», принадлежащий Смитсоновскому музею.

Главный инженер и директор завода American Bantam Гарольд Крист был опытным автомобильным инженером, который вначале работал над первым Duesenberg и в течение 18 лет работал инженером в Stutz Motor Company в Индианаполисе, некоторое время работал в Marmon , а затем в Bantam с 1937 по 1942 год. внештатного дизайнера из Детройта Карла Пробста пригласил к сотрудничеству . Пробст сначала отказал Бантаму, но согласился работать бесплатно по просьбе армии и приступил к работе 17 июля 1940 года. Пробст всего за два дня разработал полные чертежи прототипа американского Bantam, известного как Bantam Reconnaissance Car или BRC Pilot, а на следующий день составил смету расходов. Заявка Bantam была подана вместе с чертежами в срок 22 июля.

Компания American Bantam приобрела активы American Austin Car Company у суда по делам о банкротстве и разработала собственную линейку небольших автомобилей и технологий двигателей без лицензий британской Austin Motor Company . Поскольку в то время они были единственным производителем небольших автомобилей в Соединенных Штатах, их концепция дизайна изначально заключалась в использовании имеющихся в продаже коммерческих максимально возможном компонентов. Bantam адаптировала переднюю штамповку кузова из листового металла из своей линейки автомобилей: капот, приборную панель и изогнутые передние крылья.

В соответствии со спецификацией компания American Bantam поставила последние восемь самолетов 1940 Mk. II прототипы с четырехколесным рулевым управлением.

Однако, как только Браун вернулся в лагерь Холаберд, Крист пересмотрел свои взгляды и понял, что новая машина должна быть в основном новой, а не просто модифицированной версией существующей модели Bantam. Он и другие сотрудники Bantam немедленно приступили к поиску необходимых компонентов: трансмиссии, раздаточной коробки, карданных валов и мостов. Собственные двигатели Bantam имели мощность всего 22 л.с. объемом 112 куб. Дюймов (1,8 л) двигатель Continental четырехцилиндровый , мощностью 45 лошадиных сил 86 фунт-футов (117 Нм) , и крутящим моментом поэтому был выбран в сочетании с трансмиссией Warner Gear . Компоненты полноприводной передачи, изготовленные по индивидуальному заказу, включали Spicer раздаточную коробку для передачи мощности на переднюю и заднюю оси. Оба они были произведены Spicer, изначально задние мосты Studebaker Champion , но модифицированы для использования с полным приводом.

Использование готовых автомобильных запчастей там, где это было возможно, помогло быстро спроектировать автомобиль и составить его чертежи. Работая в обратном направлении, Пробст и чертежники American Bantam превратили то, что Крист и несколько других инженеров и механиков собрали на заводе, обратно в чертежи. Изготовленный вручную прототип был затем завершен в Батлере, штат Пенсильвания . и практически непроверенный, его отвезли Крист и Пробст в армейский испытательный центр транспортных средств в Кэмп-Холаберде , штат Мэриленд. Оно было доставлено в 16.30 23 сентября 1940 года, всего на полчаса раньше установленного срока. Американский Bantam Pilot, первоначально называвшийся «Блиц-багги».

Встречайте Willys и Ford — джипы раннего производства.

Поскольку военное министерство сочло, что American Bantam не имеет производственных мощностей или финансовых ресурсов для поставок в том масштабе, который понадобится армии, двум другим претендентам, Ford и Willys, было предложено завершить свои собственные пилотные модели для испытаний. Контракт на новую разведывательную машину будет определен в ходе испытаний. Пока прототип Bantam проходил испытания в Кэмп-Холаберд с 27 сентября по 16 октября, технические представители Ford и Willys были приглашены и получили широкие возможности наблюдать за автомобилем и изучать его характеристики. Чтобы ускорить создание прототипов Форда и Уиллиса, военное министерство направило им чертежи Bantam, заявив, что правительство владеет всеми проектами в предложениях, представленных ему на тендере. Американский бантам предпочел не оспаривать это.

Пилотные модели: Willys «Quad» и Ford «Pygmy».

Пилотный автомобиль Willys «Quad» изначально копировал округлую решетку радиатора и капот Bantam.

Первая тестовая модель Форда, «Пигмей» в Мемориальном музее ветеранов США.

Bantam продолжила строительство еще 70 прототипов в соответствии с первоначальным контрактом. Первоначальный номер 01 Bantam сначала оставался в Холаберде для непрерывных испытаний и испытаний на предел прочности , а также специальных исправлений и улучшений слабых мест, а к ноябрю 1940 года Ford и Willys также представили свои первые прототипы для участия в армейских испытаниях. Внешние изменения, в основном установка плоских и квадратных передних крыльев вместо выпуклых круглых крыльев первого автомобиля, идентифицируют BRC (Bantam Reconnaissance Car) Mark II, также называемый «BRC 60» .

Прототипы Willys «Quad» и Ford «Pygmy» были очень похожи на Bantam Pilot, и в испытаниях к ним присоединились модели Bantam Mark II. Willys Quad сразу же выделился своим мощным двигателем мощностью 60 л.с. ( SAE ). который очень понравился солдатам, в такой легкой машине с открытым верхом. Главный инженер Дельмар «Барни» Роос много лет работал над четырехцилиндровым автомобильным двигателем Willys и с помощью множества изменений в деталях сумел довести его мощность до 60 л.с. по сравнению с первоначальной мощностью около сорока. С другой стороны, Ford Pygmy сдерживался своим тракторным двигателем, единственным четырехцилиндровым двигателем Ford, который все еще производился в 1940 году, несмотря на серьезные усилия по его усилению. Дейл Рёдер был руководителем группы Форда, работавшей над Pygmy, и его команде удалось настроить мощность двигателя с 30 л.с. до заданных 40 л.с., используя другой распределительный вал и карбюратор большего размера. Что еще более важно, конструкция передней части Ford из листового металла была самой умной: все переднее освещение за прямой решеткой радиатора объединялось бок о бок в одно дешевое интегрированное целое под широким, плоским и горизонтальным капотом, пригодным в качестве импровизированного стола. А благодаря простому рояльному шарниру он позволял открывать капот до вертикального лобового стекла, даже не нуждаясь в опоре, и обеспечивал отличный доступ к двигателю, в том числе благодаря его широкому проему.

Предсерийные модели: American Bantam Mk II, Ford GP и Willys MA.

Для армейских испытаний потребовались тщательные испытания - на фото Ford GP, 1941 год.

Джип Willys MA в Учебном центре пустыни, Индио, Калифорния, июнь 1942 года.

Союзники спешно получили промежуточные модели: король Георг VI Соединенного Королевства осматривает Bantam BRC 1941 года вместе с воздушно-десантным подразделением в мае 1942 года. пулемет Vickers . На капоте был установлен

К тому времени вооруженные силы США очень спешили, и такие союзники, как Великобритания, Франция и СССР, хотели приобрести эти новые «Блиц-багги». 1500 предсерийных единиц что после первоначального рассмотрения в общей сложности все три машины были признаны «приемлемыми», и были даны заказы на 1500 единиц на компанию для полевых испытаний и экспорта. В это время было признано, что первоначальный предел веса (которому не мог соответствовать даже Bantam Mk.II) был нереальным, и он был увеличен до 2160 фунтов (980 кг). 22 января 1941 года Технический комитет квартирмейстерского корпуса рекомендовал стандартизировать джипы для всех производителей.

В ходе последующих предсерийных серий автомобили каждого производителя получили дополнительные доработки и снова новые названия. В 1941 году Bantam получил название «BRC 40». Производство началось 31 марта 1941 года, всего к 6 декабря было построено 2605 машин — количество заказанных машин было увеличено, поскольку Великобритания и СССР уже хотели, чтобы большее их количество было поставлено по ленд-лизу .

Bantam BRC-40 был самым легким и маневренным из трех ранних серийных моделей, и армия хвалила его хорошую подвеску, тормоза и высокую экономию топлива. Однако, поскольку компания не могла удовлетворить потребность армии в 75 машинах в день, производственные контракты были также заключены с Willys и Ford.

Внешние изображения
Прототип полноприводного Willys Quad (в архиве)
Полноприводной испытательный стенд Ford GP (в архиве)
Коллекция исторических фотографий LIFE Bantams 1941 года и Ford GP, включая четырехколесное рулевое управление.
Механические особенности нового «Жука» объяснены в журнале Popular Science , октябрь 1941 г., стр. 54.

Предсерийный джип Форда получил название «GP», где буква «G» обозначала «правительственный» контракт, а буква «P» была выбрана Фордом для обозначения автомобиля с колесной базой 80 дюймов (203 см). Ford GP был не только самым многочисленным (около 4458) джипов раннего производства. - это также был первый джип, поставленный в некотором количестве в подразделения армии США. Общий дизайн и качество конструкции Ford имели преимущества перед моделями Bantam и Willys, но двигатель GP, адаптация тракторного двигателя модели N , был недостаточно мощным и недостаточно надежным. Форд построил пятьдесят единиц с четырехколесным рулевым управлением, из которых четыре сохранились.

Willys-Overland был последним из трех производителей, которые начали производство заранее, ожидая запуска производства до 5 июня 1941 года. необходимо уменьшить вес Quad на 240 фунтов (109 кг). После многих кропотливых изменений в деталях компания Willys переименовала свой автомобиль в «MA», что означает «военную» модель «A». Всего было построено 1555 МА, большая часть которых досталась Советскому Союзу по ленд-лизу. Известно, что до сих пор существует только 27 единиц. После достаточного количества сравнительных испытаний компании Willys также было поручено интегрировать в их конструкцию те функции, которые были признаны лучшими в Ford и Bantam - например, скопировать переднюю часть кузова Ford, чтобы создать оптимальную модель «MB» для массового производства.

В конце концов, практически все джипы Willys-Overland и большая часть американских джипов Bantam и Ford GP раннего производства были переданы Великобритании и СССР, в результате чего для внутренних войск осталось несколько сотен Bantam BRC и менее 1000 GP.

Полное производство – Willys MB и Ford GPW.

Стандартная кабина и двигатель 1944 года.

Три педали и три ручки — для переключения передач, включения переднего или полного привода, а также повышения или понижения передач.

Двигатель Willys "Go Devil"

К июлю 1941 года военное министерство захотело провести стандартизацию и решило выбрать одного производителя, который поставит им следующий заказ на 16 000 машин. Willys выиграл контракт главным образом благодаря своему гораздо более мощному двигателю мощностью 60 л.с. ( L134 «Go Devil» ), которым восторгались солдаты, а также его более низкой стоимости и силуэту. Конструктивные особенности моделей Bantam и Ford, которые представляли собой улучшение по сравнению с дизайном Willys, были включены в Willys, переместив его обозначение с «MA» на «MB». Наиболее очевидным является дизайн передней части Ford GP с широким плоским капотом и фарами, сдвинутыми внутрь от крыльев под капот, защищенными одной широкой прямой передней решеткой и защитным кожухом.

Джип, поступивший в серийное производство, представил несколько новых автомобильных технологий . Наличие полного привода впервые привело к необходимости использования раздаточной коробки и использования шарниров равных угловых скоростей на ведущих передних колесах и оси для обычного серийного автомобиля размером с легковой автомобиль.

В начале октября 1941 года стало ясно, что Willys-Overland не справляется с потребностями в закупках, и Ford получил правительственные контракты на постройку 30 000 единиц, согласно чертежам, чертежам, спецификациям и патентам Willys, включая более мощный двигатель Willys. Когда компания Ford предложила увеличить объем и мощность тракторного двигателя в своей модели GP, правительство отказалось и настояло на том, чтобы компания Ford производила джипы, идентичные Willys, с гораздо более мощным двигателем. и для полной унификации/взаимозаменяемости компонентов. Willys не получил никаких лицензионных сборов, и Ford подчинился. Ford получил обозначение GPW, где буква W обозначала лицензированную конструкцию и двигатель Willys. Ford переоборудовал оборудование стоимостью 4 миллиона долларов (~ 59 миллионов долларов в 2023 году) для производства двигателей Willys и произвел первый GPW уже 2 января 1942 года. Всего за несколько дней до этого, в конце декабря 1941 года, квартирмейстерский корпус заказал еще 63 146 GPW.

Одним из дополнительных условий заказов на джипы Ford было их производство на нескольких различных сборочных заводах Ford, в дополнение к основному заводу Ford River Rouge в Дирборне (Мичиган). КК прямо потребовал от Форда децентрализовать производство джипов, чтобы облегчить армейскую логистику , осуществляя поставки со всех трех побережий . Помимо Дирборна , Ford также собирал джипы на своих заводах в Луисвилле , Честере (Пенсильвания) , Далласе (Техас) и Ричмонде (Калифорния) . Завод Форда в Эджуотере (Нью-Джерси) также производил джипы в первые четыре месяца 1943 года.

Во время Второй мировой войны Willys произвел 363 000 джипов, а Ford — около 280 000. Около 50 тысяч было экспортировано в СССР по программе ленд-лиза. Сборка Ford на заводах распределяется как: River Rouge 21 559; Даллас и Луисвилл почти сравняли продажи - 93 748 и 93 364 единицы соответственно; Честер — 18 533, а Эджуотер — всего 1 333 единицы. Bantam прекратил дальнейшее производство джипов и начал производить двухколесные прицепы для джипов . Этого было достаточно, чтобы фирма продолжала работать до тех пор, пока она не была поглощена в 1956 году.

Форд строил джипы с функционально взаимозаменяемыми деталями и компонентами, отчасти этому способствовало использование компонентов из общих источников: рамы от Midland Steel , колес от Kelsey-Hayes , а также мостов и раздаточных коробок от Spicer . Однако Форд заменил сварную переднюю решетку решетки на одну деталь из штампованной листовой стали с девятью вертикальными открытыми прорезями для вентиляции радиатора и круглыми отверстиями перед фарами, чтобы упростить производство и сэкономить затраты. Willys также применил это при производстве MB после модели 25 808. Как и следовало ожидать, было еще много незначительных различий; Шасси Ford имело переднюю поперечину перевернутой U-образной формы вместо трубчатой ​​штанги, а на многих мелких деталях была выштампована буква Ford «F».

Многие различия в деталях кузова сохранялись до января 1944 года, когда композитный кузов, изготовленный American Central Ford и Willys наконец согласовали . American Central производила кузова для джипов из первых 1500 единиц заказа для Willys MA, а также производила кузова для джипов Ford уже два года, но до января 1944 года в контрактах Ford и Willys сохранялись различия в деталях. Однако с тех пор особенности обеих конструкций были интегрированы. В хаотичной обстановке войны с конвейера иногда сходили своеобразные отклонения от регулярного массового производства, которые сейчас ценятся коллекционерами. Например, самые ранние модели Ford GPW имели раму конструкции Willys, а в конце 1943 года некоторые GPW поставлялись с немодифицированным кузовом Willys; в то время как в 1945 году Willys выпустил несколько MB с глубокой выхлопной системой, вакуумными дворниками и стояночным тормозом в стиле Jeep CJ.

Ford GPA — джип-амфибия

Основная статья: Ford GPA

Ford GPA -амфибия Джип

Приблизительно 13 000 дополнительных джипов- амфибий были построены компанией Ford под названием Ford GPA (по прозвищу «Seep» от «Морской джип»). Его дизайн был вдохновлен более крупным DUKW , и тем же дизайнером и компанией, Родом Стивенсом-младшим из дизайнеров яхт Sparkman & Stephens , автомобиль был произведен слишком быстро, или его эксплуатационные возможности и ограничения неправильно поняты. Хотя GPA оказался немногим тяжелее, шире и выше стандартных джипов, он был на треть длиннее и оказался громоздким на суше. Вдобавок к травмам, Seep часто застревал в грязи или переходил вброд, в отличие от джипов MB.

На воде его неутешительные характеристики были еще более проблематичными, поскольку, в отличие от DUKW, у него было недостаточно надводного борта для высадки прибрежных десантов из открытого моря, что привело к неоднозначному успеху и трагическим потерям при высадке союзников на Сицилии в июле 1943 года. Многие GPA были переданы под по программе ленд-лиза — около 3500 (более четверти всего производства) только в СССР. Советы, однако, были настолько довольны его способностью преодолевать реки и болота на своей территории, что после войны разработали свою собственную версию: ГАЗ-46 .

Напротив, инженерное бюро Фердинанда Порше разработало еще более легкую полноприводную амфибию VW Type 166 «Schwimmwagen», которая быстро стала популярной в немецких рядах благодаря своим превосходным внедорожным характеристикам, несмотря на ограничения их возможностей. обычный VW Kübelwagen без полного привода – и использовали их только на внутренних водах. Таким образом, американские джипы-амфибии Ford GPA также стали одним из редких типов транспортных средств-союзников, которые численно уступали своим прямым немецким аналогам – 15 000 плюс VW Schwimmwagen.

Аксессуары и приспособления для оборудования

Джип времен Второй мировой войны с прицепом Bantam, Потсдам, Германия.

В отличие от различных моделей серии Dodge WC, состоящих из более крупных и легких грузовиков с колесной формулой 4×4, джипы Willys и Ford были одинаковыми с завода, а специализация происходила только за счет стандартизированных аксессуаров, полевых комплектов и местных/полевых модификаций. К стандартным джипам часто добавлялись дополнения для установки вооружения, средств связи, носилок, кусачек или элементарной брони.

Джип прицеп

Около 150 000 1 ⁄ 4 Прицепы массой тонны были изготовлены более чем десятью различными компаниями, специально построенными для буксировки джипом - большинство из них - Bantam и Willys. Это удвоило номинальную грузоподъемность джипов.

Радиоаппаратура

Салон джипа Willys с радио

Основные командные и разведывательные функции джипа, конечно, требовали установки многих видов тактического оборудования связи. Первой стандартной серийной установкой была радиостанция SCR-193 , которая размещалась по обе стороны задней части джипа, поверх ниши заднего колеса. Для правильного приема была включена защита от радиопомех , обозначаемая суффиксом «S» на регистрационном номере капота джипа. В 1943/1944 году армия перешла на FM-радиоприемники, и для них были разработаны новые приспособления. не менее четырнадцати радиостанций Корпуса связи Было стандартизировано , в том числе для SCR-187, SCR-284 , SCR-499 , SCR-506 , SCR-508 , SCR-510, SCR-522, SCR-528 , SCR-542, SCR-608 , SCR-610, SCR-619, SCR-628 , SCR-694 , SCR-808, SCR-828 и VRC-1.

Крепления для оружия

Британский джип SAS , вооруженный пулеметом Vickers K для водителя и спаренным пулеметом Vickers K для штурмана.

Два оригинальных варианта использования 1 / 4 ‑тонные грузовики несли разведку и поддержку пехоты с помощью пулеметов. Эти роли привели к желанию установить автоматические винтовки, чтобы стрелять из джипа. калибра .30 Для установки пулемета M1919 Browning калибра .50 (12,7 мм) или крупнокалиберного пулемета M2 Browning был разработан постамент М31 - трубчатый постамент с раскосами в трех направлениях. Это была самая распространенная заводская пулеметная установка для джипов во время войны, всего было произведено 31 653 штуки. В марте 1945 года за ним последовал улучшенный M31C, но он появился слишком поздно для участия в боевых действиях во   Второй мировой войне. Помимо этого, подразделения часто создавали свои собственные опоры в полевых условиях или адаптировали другие опоры, если они были доступны. Кроме того, в 1943 году было стандартизировано крепление кронштейна M48 для крепления калибра .30. пулемет или .30-кал. Автоматическая винтовка Браунинг M1918 перед пассажирским сиденьем. Как и в случае с пьедесталами, солдаты импровизировали в полевых условиях множество кронштейнов для оружия. Войска часто предпочитали пулемет калибра 30 калибра на шарнире для стрельбы с переднего пассажирского сиденья.

Помимо реальных боевых действий, джип широко использовался для испытаний различных оружейных установок во время   Второй мировой войны просто потому, что джип был удобной платформой для испытаний всех видов кольцевых установок, нескольких артустановок, а также различного оружия. Широкое распространение джипа в других армиях также означало появление множества различных вооружений. Наиболее энергичные усилия были предприняты англичанами. Пожалуй, наиболее известными являются джипы, модифицированные САС для рейдов по пустыне в Египте в 1942 году. У них было несколько вооружений, обычно спаренные 0,303-дюймовые пулеметы Vickers K на пассажирской стороне.

Полевые комплекты

Джип с задней багажной полкой (Нидерланды, 1944 г.); Обратите внимание, что запасное колесо было перенесено на заднюю правую сторону.

Джипы скорой помощи часто имели стойки для двух носилок спереди и сзади.

Многие полевые комплекты возникли как модификации и дополнения местного производства, стандартные комплекты для которых позже были произведены как в США, так и в Великобритании. Часто используемыми примерами были задние багажные полки, носилки для машин скорой помощи и рамы для перевозки лежащих раненых на джипах, а также кусачки . Солдаты часто натыкались (в буквальном смысле) на провода — либо случайно, неудобно протянутые провода связи, либо намеренно размещенные противником, чтобы ранить или убить персонал мотоциклов и транспортных средств. Типичная контрмера заключалась в установке высокой вертикальной стальной балки на переднем бампере, которая либо перерезала оскорбительные струны, либо отклоняла их над головами экипажа джипа. Впервые это было использовано в Тунисе в 1943 году, но стало частым в Италии (1943–1945) и особенно необходимым во Франции (1944).

Были созданы более конкретные комплекты для улучшения внедорожных и механических возможностей, работы в экстремальных климатических условиях, а также для приложений технической поддержки, таких как прокладка кабелей связи или комплект для дуговой сварки.

Комплект трубки WV-6 для преодоления глубоководного брода от ТМ9-2853 (1945 г.)

Многие решения позволили джипу двигаться по рельсам, что стало популярным на Тихоокеанском театре военных действий США, Великобритании и Содружества среди войск , особенно в Бирме . А-образные рамы на переднем бампере позволяли двум джипам буксировать тяжелые прицепы (за 2 1 / 2 ‑тонные грузовики) в тандеме. Для охлаждения пустыни в Северной Африке в 1942 году использовались расширительные бачки радиатора. Кроме того, существовали комплекты для подготовки к зиме, даже снегоочистители, а способность джипа преодолевать любые препятствия дополнительно повышалась комплектами для преодоления глубокой воды , воздушными компрессорами для шин и лебедкой. Для связи джипы модифицировались задними траншейными плугами и катушками для укладки кабеля, например катушечной установкой РЛ-31.

Улучшения для бездорожья

Для высадки джипов в десантные десанты в 1943 году был изготовлен комплект для глубоководного брода для джипа. Это позволяло джипам отъезжать от десантных кораблей, таких как Landing Craft Mechanized (LCM), заходить в относительно глубокую воду, не заливая двигатель и не замыкая электрическую систему. После того, как было выпущено несколько промежуточных комплектов, армия США стандартизировала универсальный комплект WV-6 (позже G9-5700769), который служил на протяжении всей Второй мировой войны. От 1 ⁄ ‑тонны до 2 Грузовики грузоподъемностью 1 ⁄ 2 ‑тонны. В комплект входили гибкие шланги для вытяжки и забора воздуха, а также соответствующее гидроизоляционное оборудование. Компания Westinghouse разработала воздушный компрессор Т1, который можно использовать в сочетании со специальными шинами для спуска воздуха из шин на бездорожье, в мягкой грязи или снегу, а затем снова нагнетать в них давление. Его можно было установить в соответствии с заказом на ремонтные работы с октября 1944 года. Для джипа был даже изготовлен небольшой полевой комплект лебедки с приводом от двигателя для самовытаскивания или буксировки других джипов, застрявших в грязи или снегу. Лебедка была очень маленькой и делала невозможным запуск джипа вручную. Последние две особенности остались редкими.

Арктические погодные меры

Компания Willys разработала комплект для подготовки к зиме для очень холодного климата. Сюда входили печка холодного запуска, вентилятор картера, грунтовка, изоляционное покрытие капота, покрытие радиатора, комплект кузова, обогреватель / антиобледенитель и цепи противоскольжения. Однако эти комплекты часто были недоступны, поэтому подразделения принимали собственные меры в полевых условиях, в частности, импровизируя различные ограждения кузовов, чтобы защитить экипаж от экстремальных погодных условий. Кроме того, две компании изготовили для джипа снегоочистители. Компания Geldhill Road Machinery выпустила плуг 7T1NE с односторонним наклонным лезвием, а JV5.5E имел V-образную конструкцию. Компания Wausau Iron Works построила две похожие конструкции, получившие обозначения снегоочистителей J и JB. Ни один из них, похоже, не использовался в бою. На фотографиях снегоочистителей, используемых на европейском театре военных действий, в основном изображены импровизированные плуги, вероятно, модификации снегоочистителей, которые можно найти под рукой.

Дальнейшее развитие джипа

Хотя другие легкие джипы в производство так и не были запущены, дело не в отсутствии попыток. Оба ключевых военных, которые выступали за разработку концепций военной техники, которые они формулировали в течение многих лет (иногда уже со времен Первой мировой войны), привели к выводам о логике военной механизации, а также крупные и малые автопроизводители, которые теперь увидели что в военное время внезапно появились бюджеты, с которыми можно было работать. Конечно, это в первую очередь справедливо для фирм, участвовавших до сих пор.

После проигрыша в серийном производстве полного привода Весом 1 ⁄ 4 тонны компания Bantam построила для армии одно шасси 4×2 четвертьтонны в 1942 году, но без дальнейших последствий.

Модифицированный Холденом джип скорой помощи времен Второй мировой войны для морской пехоты США во время войны на Тихом океане . Обратите внимание на шкафчик для медикаментов вместо правого переднего сиденья. Источник: Национальный архив.

Модифицированный Холденом джип-полевой санитарный автомобиль MB/GPW для морской пехоты США во время войны на Тихом океане, серия I. Серии II и III были сделаны примерно на 6 дюймов (15 см) выше.

на переоборудование серии из 200–500 стандартизированных джипов Исключением стал заказ Холдена (тогдашнего генерального директора Австралии) в полевые машины скорой помощи для Корпуса морской пехоты США на Тихоокеанском театре военных действий , поскольку они обнаружили стандарт 3 / 4 ‑тонные машины скорой помощи Dodge WC-54 слишком громоздки, да ещё и свои 1 / 2 с колесной формулой 4×4 -тонные автомобили International M-1-4 слишком громоздки и слишком редки. В 1942 году лейтенант-коммандер. Френч Мур, MC, батальонный хирург 2-й дивизии морской пехоты (Кэмп-Эллиотт, Калифорния), начал разработку своей конструкции «легкой полевой машины скорой помощи» на базе MB/GPW. Он представил чертежи и отчеты о характеристиках своего прототипа коменданту корпуса морской пехоты генерал-лейтенанту Томасу Холкомбу . Он мог перевезти до «35 пациентов на 1000 ярдов и вернуться обратно в течение часа». Перестроенный по проекту Мура, он был одобрен к использованию во время кампании на Соломоновых островах в 1943 году. Три серии были построены в скромном количестве, но в общей сложности больше, чем собственные версии машин скорой помощи морской пехоты США их International M-1-4 и M-2-4.

Легкие джипы

Один из тридцати шести прототипов сверхлегких полноприводных мини-джипов Crosley CT-3 «Pup».

После того, как первоначальная проектная спецификация составляла максимальную массу 1275 фунтов (578 кг), вес был увеличен почти вдвое по сравнению с производственным, чтобы достичь необходимой прочности основной части. 1/4 При массе тонны армия все еще нуждалась в по-настоящему легкой модели для выполнения воздушных задач и использования в джунглях тихоокеанских театров военных действий. В 1942 и 1943 годах как минимум пять компаний предложили проекты: Crosley, Chevrolet, Ford, Willys и Kaiser. Прототипы Crosley CT-3 «Pup» представляли собой сверхлегкие одно- или двухместные, но при этом полноприводные багги, которые можно было транспортировать и десантировать с самолета Douglas C-47 Skytrain . Шесть двухцилиндровых двигателей Pup мощностью 13 л.с. и массой 1125 фунтов (510 кг) были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных «Щенков» выжили.

Подготовка к Сицилийской кампании в июле 1943 года : джип загружается в американский планер Waco CG-4 A.

Большинство моделей конкурентов были больше похожи на стандартные джипы, только легче и меньше. В 1943 году Willys удалось снизить вес своего MB-L (MB Lightweight) примерно до 1570 фунтов (710 кг); и армейские инженеры были впечатлены Chevrolet и его передовыми характеристиками: единым центральным лонжероном , интегрированной коробкой передач и раздаточной коробкой . Кайзер создал шесть прототипов массой 1300–1400 фунтов (590–640 кг) с двигателем мощностью 42 л.с., но с некоторыми неблагоприятными конструктивными компромиссами.

Со временем Willys создал еще более радикальные конструкции. Willys WAC (Willys Air Cooled) имел три сиденья, построенный на центрально установленном двигателе Harley Davidson мощностью 24 л.с. , весил всего 1050 фунтов (480 кг), но был шумным и неудобным для пользователя. Тем не менее, он оказался многообещающим и получил дальнейшее развитие, в результате чего появился Willys JBC, или «Перевозчик бремени для джунглей». К началу 1945 года он превратился в всего лишь моторизованную колесную грузовую платформу массой 561 фунт (254 кг) с одним сиденьем, которая предшествовала Willys M274 «Механический мул » 1950-х годов.

В Великобритании компании Nuffield Mechanizations and Aero сократили Willys MB по длине и ширине и уменьшили его вес до минимума для использования в воздушно-десантных войсках. Центр развития Воздушно-десантных войск в Уилтшире курировал всю программу модификации джипов в воздушно-десантных подразделениях, включая множество модификаций для уменьшения веса и/или размеров, в том числе их вклинивание в планеры Horsa для операции Market Garden .

Джип с 37-мм пушкой с ленточным питанием и водяным охлаждением и скорострельным пулеметом Browning M1917A1 в 3-й пехотной дивизии США, Ньюфаундленд, 1942 год.

Противотанковые джипы

1941 года опыта. Прототип 37-мм противотанковой пушки GMC на Bantam BRC-40 T2E1, как Сама 1 / 4 ‑тонная машина еще находилась в разработке.

Помимо буксировки 37-мм противотанковых орудий, его испытывали и с установкой непосредственно на четвертьтонне. армии США В начале 1941 года командование истребителей танков срочно стремилось сделать свои противотанковые орудия более мобильными, чтобы лучше соответствовать своей тактической доктрине. Один из первых прототипов, моторный лафет 37-мм пушки Т2 (GMC), устанавливал на Bantam BRC-40 стандартную 37-мм пушку и орудийный щит , направленный вперед над капотом. Семь из них были построены и испытаны, начиная с мая 1941 года, но оказались неудобными. Поэтому вместо этого одиннадцать единиц T2E1 GMC направили 37-мм пушку назад для испытаний. Стрельба назад имела преимущества, но такая конфигурация также оказалась сложной для управления оружием. Все агрегаты были разобраны на обычные джипы. В 1942 году более крупный 3 / 4 -тонный Dodge WC-52 был переоборудован и стандартизирован как артиллерийский лафет М6 заднего наведения с 37-мм пушкой М3 , но они также плохо работали в полевых условиях, и большинство из них было переоборудовано обратно в обычные грузовики WC-52.

Экспериментальный ракетно-артиллерийский джип, авиабаза ВМС Иньокерн, январь 1945 г.

В конце войны, в 1945 году, стали доступны первые безоткатные орудия большого калибра и были проведены первые испытания на джипах, но они увенчались успехом только после   Второй мировой войны. Редким исключением стала операция «Варсити» , для которой использовались два 75-мм. безоткатные орудия были переданы 17-й воздушно-десантной дивизии США , которые можно было установить на их джипы, что оказалось полезным в противотанковых боях.

Ракетные джипы

Поскольку джип был слишком легким для установки крупных орудий, он больше подходил позже во время войны в качестве платформы для реактивной артиллерии, которая не имела такой огромной отдачи, как обычная ствольная артиллерия . Калифорнийский технологический институт разработал для ВМС США две разные 4,5-дюймовые ракетные пусковые установки на базе джипа. В нескольких других инициативах использовались 4,5-дюймовые ракеты и трубки. Испытания также проводились как армией США, так и корпусом морской пехоты, но ни одна из установленных на джипах ракетных установок не была построена в значительном количестве, поскольку было более эффективно использовать более крупные грузовики, которые могли перевозить больше ракет. Советская Красная Армия разместила двенадцать подразделений, оснащенных 12-рельсовыми 82-мм реактивными установками М-8, в кузове джипа С декабря 1944 года в Карпатах .

Растянутые и форсированные джипы

Willys T14, лафет с 37-мм пушкой, стреляющий назад (GMC) - первый «Супер-Джип» 6×6.

Виллис МТ-ТУГ, 3 / 4‑ тонный тягач 6×6/«Супер-Джип»; рисунок из приложения к руководству TM10-1513

Пикапы Willys MLW-2, Прототип «Light Jungle» массой 1 ⁄ 2 тонны, 4×4 изначально ездил на 36-дюймовых (91 см) колесах и шинах и имел совершенно новую заднюю часть с «задней дверью».

Чтобы расширить багажное отделение джипа, самым простым и наиболее часто используемым методом было добавление задней багажной полки . В исключительных случаях агрегаты фактически растягивали кузов и раму джипа, чтобы освободить место для пассажиров и багажа, но для такого использования во многих случаях была доступна модель Dodge WC. Тем не менее, здание растянулось, джипы 6×6 с 3 ⁄ ‑тонны Полезная нагрузка повышенной проходимости была исследована с большим интересом. Еще в июле 1941 года, после неудачных испытаний 37-мм противотанковых пушек Т2 и Т2Е1, установленных на джипах Bantam, в квартирмейстерском корпусе США (QMC) задумались об удлинении Джипы массой 1 ⁄ 4 тонны с полным приводом для специализированных задач, включая 37-мм пушку. В том же месяце с Willys был заключен контракт на поставку артиллерийского лафета T13 и T14 на базе Willys MA: один стрелял вперед, а другой назад, как и более ранние Bantams. На самом деле, на базе Willys MB были построены две модели Т14, стреляющие назад , с одной решетчатой ​​решеткой в ​​конце 1941 года и одной или несколькими штампованными решетками к январю 1942 года.

Тем не менее, QMC и Willys продолжали развивать 3 / 4‑ тонная колесная формула 6х6, в различных модификациях, как «Супер-Джип». К марту 1942 года T14 GMC был переработан как грузовой/тягач под названием Willys «MT-TUG», который мог в некоторых ролях конкурировать с 3 ⁄ 4 Доджи тонны. Армия испытывала их в различных конфигурациях, вплоть до версии с номинальной грузоподъемностью до 1 тонны, в качестве легкого многоцелевого тягача, грузового автомобиля или бронетранспортера. Для ВВС США (USAAF) было построено несколько единиц МТ-Туг с седельно-сцепным устройством на грузовом полу, для различных прицепов Fruehauf и загруженных мешками с песком на грузовую платформу, даже как авиационные буксиры .

Модели Willys MT имели то же самое. Грузоподъемность 3 ⁄ 4 тонны, как у новинки серии Dodge WC 1942 года , но весил всего 3100 фунтов (1400 кг), имел запас хода 300 миль (480 км) и максимальную скорость 55 миль в час (89 км/ч). . Виллис отметил, что каждый «Супер Джип» 6×6 позволит сэкономить 2000 фунтов (910 кг) стали для конструкции, а также 40% расхода топлива по сравнению с грузовиками Dodge. Более того, он на 65% состоял из неизмененных стандартных компонентов джипа, а многие другие детали также представляли собой лишь модифицированные стандартные детали джипа. К январю 1943 года Willys MT-TUG прошел дальнейшую оценку Транспортного командования армии в Кэмп-Гордон-Джонстон , Флорида. Там он получил положительные отзывы за легкость работы на глубоком песке. Хотя Виллис Работоспособность 3/4 . тонны некоторые даже назвали «образцовой»

Только пятнадцать Willys MT(-Tug) с колесной формулой 6×6 были построены как «Грузовики». 3 ⁄ 4 тонны, 6×6, Трактор", по контракту на производство боеприпасов W‑303‑ORD‑4623, производственный заказ T6620, и даже дополнение по техническому обслуживанию «Willys MB‑Tug 6×6» было напечатано вместе с техническим руководством TM10‑1513 1943 года. С учетом различных испытательных единиц, всего, как полагают, было построено 24 единицы, шесть из которых, как известно, уцелели.

Еще меньшее количество 1/2 Джипы массой тонны со слегка растянутой колесной базой строились от Willys MLW(-1) до MLW-4 «Джип для джунглей». LW означало длинную (эр) колесную базу, чтобы вместить колеса значительно большего размера и шины 7,50–20 с профилем трактора, с целью служить в джунглях Тихоокеанского театра военных действий после запроса из юго-западной части Тихого океана в сентябре 1943 года на грузовик с грузоподъемностью и мобильностью по грязи и болотам, в джунглях, превосходящей обычный джип.

Экспериментальный полугусеничный мусоровоз на базе Willys MT Т28.

Гусеничные джипы

Из-за такой необходимости на Аляске и в Канаде было построено несколько прототипов гусеничных джипов. После вступления Америки в войну нападение Японии на Алеутские острова внезапно превратило военную базу на Аляске в зону огромного военного значения. Обилие снега создало потребность в гусеничных джип-подобных универсальных машинах, и канадская компания Bombardier джип Т29 и компания Willys создали полугусеничный на базе одного из существующих шасси Willys MT 6×6. Т-29 «Снежный трактор» (январь 1943 г.) расширил заднее шасси до шести колес: по три с каждой стороны, с широким резиновым поясом, служащим гусеницей, вращающимся вокруг двух колес Ford модели А, за которым следовали заметно колесо большего размера в каждом заднем углу. Вместо передних колес на машине были лыжи, а передняя трансмиссия была исключена для экономии средств и веса. За ним последовал T29E1, в котором передние колеса вернулись, но были установлены на передние лыжи и по-прежнему не приводились в движение, просто так, что передняя часть теперь могла как скользить, так и катиться.

Америка испытала бронированные джипы для разведки (автомобиль-реконструктор).

Из-за загруженности Willys компания International Harvester помогла собрать еще пять прототипов T29E1. Под рулевыми передними колесами можно было монтировать или снимать лыжи. В отчете об испытаниях в Абердине критиковалось, что Т-29Е1 было трудно управлять, поскольку гусеницы не могли управляться независимо, и что длительное использование приводило к чрезмерному износу компонентов гусеницы. Затем была предложена полностью перекомпонованная кормовая часть, и к августу 1944 года носилковоз Т28 был готов для испытаний. Единственный известный сохранившийся полугусеничный джип времен Второй мировой войны — это Willys   T28 под названием «Пингвин». Дальнейшие (полностью) гусеничные «джипы» также были бронированными и разрабатывались для Канады (см. Бронированные джипы ).

Бронированные джипы

Многие джипы получили дополнительную броню в полевых условиях, особенно в Европе в 1944–1945 годах. Часто перед решеткой добавляли задний наклонный бронелист, заменяющий лобовое стекло, а также боковые стороны вместо дверей.

T24 Scout Car был построен на шасси Willys MT «Super-Jeep» 6×6.

Поскольку разведка была одной из основных целей джипа, с самого начала производства существовала потребность в броне. Начиная с апреля 1942 года второй T14 GMC 6×6 на шасси Willys MT-Tug был переоборудован в T24 Scout Car . Несмотря на хорошие результаты испытаний, осенью от T24 отказались в пользу легких бронеавтомобилей M8 и M20 . Одновременно артиллерийскому корпусу пришлось работать над легкобронированной разведывательной конструкцией на базе стандартного джипа Willys 4×4. Различные конфигурации брони были испытаны на прототипах от T25 до T25E3 соответственно.

В Канаде создана легкая, гусеничная, бронированная и вооруженная машина с использованием автомобильных компонентов Jeep. В конце 1942 года Управление транспортных средств и артиллерии (DVA) Министерства национальной обороны Канады (DND) начало на испытательном полигоне № 1 в Оттаве работу над небольшой гусеничной машиной, получившей последовательное название: «Бронированная гусеничная машина Bantam». Легкий разведывательный танк» и, наконец, «Гусеничный джип», Ти Джей.

Канадский «Гусеничный джип» Mk.1 в Канадском военном музее .

Канадский плакат времен Второй мировой войны с сберегательными сертификатами . Машина напоминает British Standard Beaverette. бронеавтомобиль

Канадский «Гусеничный джип» Mk.1 имел длину 2,83 м (111 дюймов), ширину 1,70 м (67 дюймов) и высоту 1,28 м (50 дюймов); он имел максимальную броню 12 мм( 1 ⁄ дюйма ) и рассчитан на максимальную скорость 56 км/ч (35 миль в час) на суше и 8 км/ч (5 миль в час) в воде. Машина предназначалась для приема сообщений на оспариваемой территории, ведения бронетанковой разведки , поражения небронированных войск противника в воздушно-десантных и общевойсковых операциях. Willys и Marmon-Herrington заключили контракт на поставку еще пяти прототипов: Willys - на компоненты силовой передачи, а MH - на бронекорпуса и ходовую часть типа Hotchkiss. Гусеничный джип показал отличную проходимость по пересеченной местности, а подвижность на подъемах была лучше, чем у других легких гусеничных внедорожников, при этом его амфибийные возможности были адекватными, несмотря на низкий надводный борт. Однако имелись серьезные недостатки в ходовой части и гусеницах. Работа по исправлению этого отложенного испытания продолжалась до конца 1944 года, и британские идеи потребовали таких фундаментальных изменений, что была разработана версия Mk.2, из которой было изготовлено еще шесть единиц, и она была готова только после окончания войны. Проблемы с гусеницами и ходовой частью так и не были решены, и разработка остановилась.

Летающий джип

Хафнер Ротабагги в полете

Самая экстремальная концепция заключалась в том, чтобы превратить джип в роторный змей (или гирокит), похожий на автожир — Hafner Rotabuggy (официально Malcolm Rotaplane). Разработанный Раулем Хафнером в 1942 году и спонсируемый Экспериментальным учреждением Воздушно-десантных войск (AFEE), после того, как их Rotachute добился определенного успеха, над кабиной джипа был добавлен пассивный роторный узел вместе с легким хвостовым оперением для стабилизации. Этот джип мог буксироваться в воздух транспортным или бомбардировочным буксиром. Затем Rotabuggy будет буксироваться в зону приземления как винтокрылый планер. Чтобы совершить достойный испытательный полет, потребовалась осень 1944 года, и другие военные планеры (особенно Waco Hadrian и Airspeed Horsa ) сделали Rotabuggy излишним. Кстати, сначала его называли «Blitz Buggy», но вскоре от него отказались и заменили его на «Rotabuggy».

Этимология

Смотрите также: Джип § Этимология джипа

Среди историков нет единого мнения относительно того, как разведывательный автомобиль армии США во время Второй мировой войны весом в четверть тонны стал известен как «джип», не говоря уже о том, как вообще возникло это слово. Объяснения оказалось трудно проверить. Конечно, термин «джип» использовался еще до войны, обозначая разные вещи, а «джип» 1 / 4 ‑тонные грузовики» поначалу имели множество различных обозначений и прозвищ.

Другие современные джипы

Солдаты и официальные лица времен Второй мировой войны называли полутонные Dodge Reconnaissance / Weapon Carrier 1940/1941 годов «Джипами» до 1942 года, прежде чем этот термин перешел на Willys MB.

Компактный Ford GTB/G-622 1 Полуторатонный грузовик 4x4 , представленный в конце 1942 года, до сих пор обычно называли «бирманским джипом» .

Джип Юджин и прежнее использование слова «джип»

По мнению нескольких знающих авторов, слово «джип» использовалось задолго до Второй мировой войны; кадровые солдаты использовали его со времен Первой мировой войны - как в качестве повседневного сленга армии США для новых, непосвященных новобранцев или другого персонала, которому еще предстояло доказать свою храбрость, так и в качестве использования армейскими механиками автопарка в отношении любых новых, непроверенных транспортных средств или прототипов. Залога также описывает использование прилагательного: « jeepy », похожего на «cooky» или «goofy», для обозначения чего-либо незначительного, глупого, неловкого или глупого.

Позже, в середине марта 1936 года, персонаж по имени Юджин Джип был создан в мультфильмах Э. К. Сигара « Попай » . Джип Юджин был «питомцем джунглей» Попая, он был маленьким, мог проходить сквозь стены и перемещаться между измерениями, мог идти куда угодно и решать, казалось бы, невозможные проблемы. Персонаж мультфильма Юджин придал новое значение названию Jeep, отходя от первоначального, несколько уничижительного значения этого термина, вместо этого изменив сленг, чтобы обозначить способного человека или вещь. King Features Syndicate , издатель комиксов «Thimble Theater», в которых фигурировали Попай и джип Юджин, в августе 1936 года зарегистрировал торговую марку «Jeep».

Способность джипа Юджина ездить куда угодно привела к тому, что в конце 1930-х годов различные промышленные и полноприводные автомобили получили прозвище «Джип». Примерно в 1940 году переоборудованные полноприводные тракторы Minneapolis-Moline , поставлявшиеся в армию США в качестве тягачей, назывались «джипами». и Halliburton использовали это название для электрического каротажного устройства, или для специально построенного полноприводного исследовательского/исследовательного автомобиля. Небольшой противолодочный авианосец сопровождения в ВМС США во ВМВ называли «джип-авианосцем», а также несколько самолетов; прототипы как для автожиров Kellett , так и для Boeing B-17 Flying Fortress , а также Curtiss-Wright AT-9 1941 года выпуска назывались «джипами». Кроме того, в 1936/1937 году канадские солдаты получили 1 / 2 ‑тонный полугусеничный автомобиль Marmon-Herrington и назвали его «Джип» (с большой буквы   «J»).

Все три легких американских грузовика с колесной формулой 4х4, прозванных во время Второй мировой войны «джипами». Слева направо: Willys MA. 1 ⁄ ‑тонны , Dodge WC 3 ⁄ ‑тонны , Dodge WC 1 ⁄ ‑тонны .

массой в полтонны или три четверти тонны В 1940–1942 годах солдаты первоначально использовали «джип» для автомобилей Dodge Command Reconnaissance , при этом командирские машины массой в три четверти тонны позже были названы «бипами» (от «больших джипов»), а четвертьтонные машины Command Cars позже были названы «бипами» (от «больших джипов»). Двухтонные автомобили назывались «пипы», «сын джипа», «малыш-джип», «прыгун по лужам», «жучок»; или «бантамы», или «четверные». Семистраничная статья в Popular Science (октябрь 1941 г.) озаглавила четвертьтонну как « Прыгающую Лену » — также одно из прозвищ вездесущего Ford Model T такой же длины — и далее назвала ее багги или просто жуком. . Первоначально «пип» казалось подходящим названием, поскольку четвертьтонна считалась прежде всего разведывательной (пипящей) машиной.

Терминологическая ситуация начала 1940-х годов резюмируется в определении, данном в словаре военного сленга Клинтона А. Сандерса «Слова боевых сил », опубликованном в 1942 году в библиотеке Пентагона: «Джип: полноприводный автомобиль с одним двигателем». грузоподъемностью от половины до полутора тонн для разведки или других армейских задач. Термин, применяемый к легковым автомобилям, а иногда и к другим автомобилям (США) в авиакорпусе, Link Trainer в бронетанковых войсках. тот Командирская машина массой 1 ⁄ 2 тонны. Также упоминается как «любой небольшой самолет, вертолет или гаджет». Термин «Джип» все еще может означать различные вещи, в том числе легкие колесные транспортные средства, отличные от джипа.

Более того, в апреле 1942 года газета Sarasota Herald-Tribune сообщила, что армия все еще « безнадежно разделена » в том, как определять «джип» или «пип». Несмотря на начало определения, работа лексикографа доктора Чарльза Э. Фанка из Объединённых сервисных организаций (USO) идентична приведенной выше («джип: полноприводный автомобиль с полутора- или полуторным приводом). емкостью полтонны для разведки или другой армейской службы»), опрос редакторов армейских лагерей в тридцати штатах, проведенный отделением NCCS USO, показал, что менее 25% согласились с этим значением для потомков. Двадцать шесть процентов редакторов лагеря по-прежнему называли небольшие боевые машины «автомобилями Bantam», а 28% использовали названия или определения, даже не указанные в анкете. Десять процентов считали, что "джипы - это не пики", а 6,6% возражали. «В мае 1942 года газеты объявили, что бронетанковая дивизия [все еще] официально называла командно-разведывательную машину массой четверть тонны «Пип», а бронемашину [дивизии] массой полтонны называли «Джип». Журнал Milwaukee Journal опубликовал две фотографии, чтобы помочь читателям отличить их друг от друга. В мае 1942 года статья в Pittsburgh Press подтвердила, что армия узаконила жаргонные термины «джип» и «пип» как слова, используемые армией в официальных приказах.

Связь с наличием легких полноприводных автомобилей в цифрах

В первые годы войны такое использование термина «джип» логически согласовывалось с соотношением производства легких военных грузовиков в США. В 1940 году правительство США получило 8058 легких грузовиков, 6583 из которых были 1 ⁄ и ‑тонны, 4×4, Dodge G-505 VC модели WC (82%). Полуторатонный джип . еще не был спроектирован Полтонны заставили задуматься о двух вещах: военным хотелось большего, но им также требовалась другая машина – еще меньшего размера, легче и маневреннее. В 1941 году компания Dodge увеличила объемы производства. 1 ⁄ 2 Серия WC грузоподъемностью тонны , поставленная около 60 000 единиц по сравнению с примерно 15 000 четверть тоннами, почти все из которых еще являются ранними серийными единицами, построенными тремя разными производителями. Даже в 1942 году, когда началось производство стандартизированных Джип массой 1 ⁄ 4 тонны действительно набрал скорость, но не догнал цифры серии WC - построенные 170 000 джипов все еще составляли лишь половину от общего числа 356 000 легких грузовиков, полученных армией к концу того же года. . Только в начале 1943 года джипы «Форд» и «Виллис» превзошли по численности 1 ⁄ ‑тонны и 3 / 4 ‑тонные модели Dodge WC в эксплуатации.

Duration: 9 minutes and 32 seconds.9:32

Короткометражный фильм 1943 года «Автобиография джипа» США , снятый Управлением военной информации , рассказал историю джипа до того момента с его собственной точки зрения.

Произошло ли слово «джип» от «GP»

Одно из наиболее частых объяснений заключается в том, что обозначение «GP» было невнятно добавлено в слово «Jeep», точно так же, как современный HMMWV (что означает «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство») стал известен как «высокомобильное многоцелевое колесное транспортное средство». «Хамви» — либо от первоначальной модели Форда «GP», либо от военного «GP», что означает «Универсальный автомобиль» (автомобиль).

Объяснение, основанное на коде модели Ford «GP», было дано в статье в San Francisco Call-Bulletin в конце 1941 года. Возможно, «GP» превратился в «Geep», а затем в «джип».

Реклама Willys военного времени, пропагандирующая вклад джипов в военные действия, в частности, используемая Seabees .

Последнее объяснение на основе «GP» содержится в Руководстве TM9-803 . автомобиль обозначен как «GP» В руководстве TM9-2800 — они были опубликованы в конце 1943 — начале 1944 года. В короткометражном пропагандистско-документальном фильме 1943 года «Автобиография джипа» США , снятом Управлением военной информации , сам джип пропагандирует историю происхождения своего прозвища.

Должности и продвижение Willys-Overland

Джо Фрейзер, президент Willys-Overland с 1939 по 1944 год, утверждал, что придумал слово «джип» , невнятно произнеся инициалы GP. возможно, это связано с торговой маркой Willys-Overland 1943 года и претензиями на авторские права на имя Jeep в 1946 году. Однако компания, занимавшаяся связями с общественностью Willys в 1944 году, писала, что название джипа, вероятно, произошло от того факта, что автомобиль произвел на солдат в то время такое сильное впечатление, что они неофициально назвали его в честь вездеходного джипа Юджина. .

В 1941 году Willys публично продемонстрировали внедорожные возможности своего MA, например, поднявшись по лестнице на Капитолийский холм.

В начале 1941 года, когда тестовые автомобили носили такие названия, как BRC / «Блиц-Багги», Ford Pygmy и другие, Willys-Overland организовала пресс-конференцию в Вашингтоне, округ Колумбия, рекламный ход и возможность сфотографироваться в Сенате, демонстрируя внедорожные качества автомобиля. возможности, управляя им вверх и вниз по ступеням Капитолия США . Ирвинг «Рэд» Хаусманн, водитель-испытатель из команды разработчиков Willys, сопровождавший автомобиль на испытаниях в лагере Холаберд, слышал, как солдаты там называли его джипом. Его пригласили присутствовать на мероприятии и совершить демонстрационную поездку для группы высокопоставленных лиц, включая Кэтрин Хиллер, репортера газеты Washington Daily News . Когда его спросили, что это такое, Хаусманн ответил: «Это джип». Хаусманн предпочел «Джип», чтобы отличить установку «Виллис» от других четвертьтонных установок со смешными названиями в Кэмп-Холаберд. Синдицированная статья Хиллера появилась в газете 20 февраля 1941 года с фотографией, на которой изображен джип, поднимающийся по ступеням Капитолия, и подписью, включающей термин «джип». Считается, что это наиболее вероятное происхождение термина, закрепившегося в общественном сознании. Несмотря на то, что Хаусманн не создавал и не изобрел слово «Джип», он, вероятно, способствовал его использованию в средствах массовой информации с указанием автомобиля массой в четверть тонны.

Конвергенция из-за смешанного происхождения и освещения в СМИ

Вполне вероятно, что происхождение было смешанным и сходилось на «джипе» с разных сторон. Ford Motor Company усиленно продвигала свой Ford GP, чтобы получить военный контракт, введя в употребление термин «GP». Офицеры и военные, участвовавшие в закупках и испытаниях автомобиля, возможно, называли его джипом на сленге Первой мировой войны. Гражданские подрядчики, инженеры и испытатели, возможно, связали это с персонажем Попая «Джип Юджин». Люди могли слышать одно и то же имя с разных сторон, и, поскольку один человек слышал его от другого, вкладывал в него свое собственное понимание и объяснение. Вероятно, решающим фактором стало подавляющее присутствие в общественном мнении прозвища «джип».

С 1941 года «постоянный поток прессы и кинорекламы» а также реклама Willys в 1942 году, провозглашающая, что она создала и усовершенствовала джип, закрепила имя «Джип» в сознании гражданской общественности, даже когда «пип» еще использовался во многих армейских лагерях, и президент Рузвельт говорил о жизненно важной роли, которую «пип» должен был сыграть в защите берегов Форт-Стори, штат Вирджиния (4–1942 г.).

Еще одной особенно влиятельной статьей, возможно, стал полный обзор нового военного чудо-баги в январе 1942 года в Scientific American , перепечатанный под названием «Знакомьтесь с джипом» в Reader's Digest , самом продаваемом потребительском журнале того времени. Автор Джо Чемберлин был должным образом впечатлен «маленькой боевой машиной» и написал:

У самого младшего, самого маленького и крутого ребенка нашей армии есть дюжина любимых имен, таких как джип, пип, блиц-багги, прыгающая Лена, убийца танков. Все имена ласковые, потому что джип зарекомендовал себя хорошо. Ему исполнился всего год, и он затмил всех в Луизиане. Теперь армия планирует иметь их 75 000.

В дальновидной сноске Чемберлин писал: «Некоторые армейцы называют бентам «пипом», оставляя слово «джип» для более крупной командирской машины, на которой ездят медные шляпы. Однако термин «джип» (родившийся от GP, автомобильного производственная классификация) используется газетами и большинством солдат и, очевидно, приживется».

Решетка

Willys выпустил свои первые джипы мощностью 25 000 MB со сварной плоской решеткой радиатора из железа. Именно Форд первым разработал и внедрил в свои автомобили теперь знакомую и характерную штампованную стальную решетку с вертикальными прорезями, которая была легче, требовала меньше ресурсов и была дешевле в производстве. Наряду со многими другими конструктивными особенностями, разработанными Фордом, они были включены в конструкцию и реализованы к апрелю 1942 года.

Чтобы иметь возможность зарегистрировать товарный знак своей конструкции решетки радиатора, Willys снабдила свои послевоенные джипы решеткой с семью прорезями вместо конструкции Ford с девятью прорезями. Это касается как «гражданских джипов» Willys, так и военных моделей M38 и M38A1. В результате серии корпоративных поглощений и слияний AM General Corporation получила права на использование решетки с семью прорезями.

• 
  Дизайн Ford, штампованная сталь, решетка радиатора с девятью прорезями на Willys MB 1945 года выпуска.
• 
  Решетка радиатора с семью прорезями на CJ -2A , первом гражданском джипе Willys.
• 
  Из-за торговой марки Willys компании Ford пришлось использовать другую конструкцию на своем ¼-тонном грузовике M151 с колесной формулой 4×4 , выбрав горизонтальные прорези.
• 
  На протяжении всей корпоративной истории Humvee производитель AM General также имел права на установку решетки радиатора с семью прорезями.
• 
  Другие производители использовали решетки с прорезями на своих автомобилях, в данном случае на Suzuki Jimny 1-го поколения .

Услуга

Раннее производство Полтора тонны , . подобные этому американскому Bantam BRC-40 на Филиппинах, первыми приняли участие в боевых действиях вместе с союзными британскими или советскими войсками (1941 г.)

Британская специальная воздушная служба использовала тяжеловооруженные джипы в миссиях в Северной Африке.

Внешний образ
По равнинной местности джип при необходимости перевозил до шести солдат с рюкзаками.

Соединенные Штаты предоставили джипы почти всем союзникам во Второй мировой войне . Великобритания, Канада, Австралия, Индия, Свободная Франция, СССР и Китай получили джипы, в основном по американской программе ленд-лиза. Только по ленд-лизу союзникам было поставлено около 182 500 единиц. Почти 105 000 в Британскую империю, включая Австралию и Индию, плюс более 8 000 в Канаду и около 50 000 в Советский Союз. Свободная Франция (почти 10 000) и Китай (почти 7 000) получили средние суммы, а многие другие страны получили небольшое количество. Всего Америка отправила в Советский Союз 77 972 различных «джипа», в том числе 49 250. 1 ⁄ ‑тонны , 25 200 Додж 3 ⁄ ‑тонны ​ , и 3520 Ford GPA .

Два джипа возглавляют британскую колонну Universal Carrier и самоходку Sexton. Кан, 1944 год.

В пустынях североафриканской кампании возможности джипа настолько превосходили возможности британских машин, что для джипов не было ничего необычного в спасении трехтонного грузовика, застрявшего в песке. В бою британцы использовали свои джипы группами до пятидесяти или шестидесяти человек, чтобы неожиданно совершить набег на линии снабжения Роммеля , используя низкий силуэт джипа; способный оставаться незамеченным, прятаться за дюнами и удивлять врага.

В вооруженных силах США джипы использовались во всех отраслях. придавалось в среднем 145 единиц В армии США каждому пехотному полку . По всему миру джипы служили на каждом заокеанском театре военных действий , в любой среде, при любых погодных и климатических условиях — в Северной Африке и на Тихоокеанском театре военных действий , вторжении западных союзников в Европу в 1944 году, а также на Восточном фронте . От пустынь до гор, от джунглей до плацдармов водители могли вытаскивать джипы из густой грязи, и их даже отправляли в бой на легких планерах. На европейском театре военных действий они были настолько распространены, что некоторые немецкие войска считали, что каждому американскому солдату выдается собственный джип.

Джипы служили неутомимыми вьючными лошадьми для перевозки войск и буксировки прицепов с продовольствием, перевозки воды, топлива и боеприпасов, а также для передвижения по самой труднопроходимой местности. Они ловко выполняли разведывательные и разведывательные обязанности, часто оказывали санитарную помощь раненым и обслуживали катафалки. Они также выполняли функцию мобильных штабов полевого командования или платформ вооружения – либо с установленными на них пулеметами, либо для переброски небольших артиллерийских орудий в «недоступные» районы по негостеприимной местности. Плоский капот джипа использовался в качестве стола для карт командира, полевого алтаря капеллана, покерного стола для солдат или даже в полевой хирургии. В котле войны джипы выполняли все мыслимые функции: в качестве электростанции, источника света, импровизированной печи для полевого пайка или источника горячей воды для бритья. Оснащенный соответствующими инструментами, он мог пахать снег или рыть длинные борозды для прокладки тяжелого электрического кабеля вдоль аэродромов в джунглях, проложенного другим джипом, следовавшим за ним.

Закаленные в боях воины научились приваривать к передней части своих джипов вертикальную режущую балку высотой с крышу, чтобы перерезать любые растяжки, протянутые немцами по дорогам или тропам и предназначенные для того, чтобы сломать шеи ничего не подозревающим джиперам. Оснащенные стальными колесами с фланцами, они могли тянуть железнодорожные вагоны. В Европе «служба этой машины была превосходной, учитывая все злоупотребления, которые ей приходилось выносить из-за плохих дорог, высоких скоростей, перегрузок и отсутствия технического обслуживания. Она выполняла задачи, для выполнения которых никогда не предназначалась, от перевозки боеприпасов до места, где другие колесные транспортные средства не могут передвигаться, для использования в качестве машины скорой помощи, пересекающей дороги и страны, считающиеся практически непроходимыми». Лауреат Пулитцеровской премии военный журналист Эрни Пайл писал: «Он делает все. Он идет повсюду. Он верен, как собака, силен, как мул, и проворен, как коза. продолжает идти».

Несмотря на некоторые недостатки, джип в целом пользовался популярностью, считался универсальным, маневренным, надежным и практически неубиваемым. Сиденья были признаны неудобными, иногда вызывавшими так называемую «болезнь джипов» и тесными сзади, но многие солдаты получали удовольствие от вождения юркого джипа, ценя его мощный двигатель; а благодаря легкому весу, низким бортам кузова, ковшеобразным сиденьям и ручному рычагу переключения передач он был максимально близок к спортивному автомобилю, на котором когда-либо водило большинство солдат. Энцо Феррари назвал Jeep «единственной настоящей спортивной машиной в Америке». Нацистские генералы восхищались джипом больше, чем любой другой военной техникой США, и именно эту машину они больше всего любили захватывать для общего пользования.

• 
  генерала Джорджа С. Паттона Джип — Бастонь , Бельгия (1945 г.)
• 
  Джипы времен Второй мировой войны в Батавии , Индонезия (1947 год).
• 
  Ловец проводов на передней части импровизированного боевого джипа , использовавшегося «Лисы Самсона» израильским отрядом коммандос во время арабо-израильской войны 1948 года.

Пост-был

Willys MB использовался бывшим президентом Филиппин Рамоном Магсайсаем

Компания Willys-Overland подала заявку на регистрацию товарного знака «Jeep» в 1943 году. С 1945 года Willys продавал публике свой полноприводный автомобиль в версии CJ ( гражданский джип ) , что сделало их первыми в мире серийными гражданскими автомобилями с полным приводом. Еще до того, как были созданы настоящие гражданские джипы, в номере журнала Life от 3 января 1944 года была опубликована статья под названием «Гражданские лица США покупают свои первые джипы». Мэр из Канзаса купил в Чикаго в 1943 году Ford GP, и он проделал неоценимую работу на его ферме площадью 2000 акров.

Уже в 1942 году промышленному дизайнеру Бруксу Стивенсу пришла в голову идея, как сделать на шасси джипа гражданский автомобиль под названием Victory Car. Он так и не пошел в производство, но Willys идея понравилась, и он поручил Бруку Стивенсу известные дизайнерские работы, в том числе Willys Jeep Station Wagon 1946 года , Willys Jeep Truck 1947 года и Willys-Overland Jeepster 1948 года , а также Jeep Wagoneer 1963–1993 годов .

Willys Джип CJ-2A 1946 года выпуска

Джип M606 с маркировкой США

Mitsubishi Jeep начинался как лицензионный CJ-3B.

Джипы NEKAF M38A1 служили голландской армии более 40 лет.

В 1948 году Федеральная торговая комиссия США согласилась с American Bantam, что идея создания Jeep была задумана и разработана American Bantam в сотрудничестве с армией США, а также компаниями Ford и Spicer. Комиссия запретила компании Willys прямо или косвенно заявлять, что она создала или спроектировала джип, и разрешила ей лишь утверждать, что она внесла свой вклад в разработку автомобиля. Иск о товарном знаке, инициированный и выигранный Bantam, оказался пустой победой: American Bantam обанкротилась к 1950 году, и в том же году Willys получил товарный знак «Jeep» .

Первые CJ были по сути такими же, как MB, за исключением таких изменений, как дворники с вакуумным приводом, задняя дверь (и, следовательно, боковое запасное колесо) и гражданское освещение. Кроме того, гражданские джипы имели такие удобства, как сиденья из нагахайда , хромированную отделку, и были доступны в различных цветах. Т-90 С механической точки зрения более мощная трансмиссия заменила Т84 Willys MB, чтобы привлечь внимание первоначально считавшейся сельской аудитории покупателей.

В Великобритании компания Rover также была вдохновлена ​​созданием собственного автомобиля, очень похожего на джип. Их первый испытательный прототип был фактически построен на шасси военного джипа на валлийской ферме тогдашнего главного инженера Rover Мориса Уилкса и его старшего брата, управляющего директора Спенсера Уилкса . Производство их «Land Rover» началось после того, как его презентационная модель была хорошо принята на первом послевоенном Амстердамском международном автосалоне или «AutoRAI» в 1948 году.

Willys-Overland и ее преемники, Willys Motors и Kaiser Jeep, продолжали снабжать вооруженные силы США, а также многих стран-союзников военными джипами до конца 1960-х годов. В 1950 году был выпущен первый послевоенный военный джип M38 (или MC), созданный на базе CJ‑3A 1949 года. В 1953 году за ним быстро последовал M38A1 (или MD) с совершенно новым кузовом с «круглыми крыльями», позволяющим обойти также новый, более высокий двигатель Willys Hurricane . Позже этот джип был преобразован в гражданский CJ-5, выпущенный в 1955 году. Точно так же его версия для скорой помощи M170 (или MDA) с 20-дюймовой колесной базой была позже преобразована в гражданский CJ-6 .

До CJ-5 компания Willys предлагала публике более дешевую альтернативу с более высоким двигателем с F-образной головкой и верхним расположением клапанов в виде CJ-3B 1953 года , просто используя кузов CJ-3A с более высоким капотом. Его быстро превратили в джип M606 (в основном использовавшийся на экспорт до 1968 года), оснастив его доступными опциями для тяжелых условий эксплуатации, такими как шины и пружины большего размера, а также добавив затемняющее освещение, оливково-серую краску и сцепное устройство для прицепа. . версии CJ-5 M606A2 и -A3. После 1968 года аналогичным образом для дружественных иностранных правительств были созданы

В 1976 году, спустя более двух десятилетий, компания Jeep дополнила CJ-5 новой моделью CJ — CJ-7 . Хотя он по-прежнему являлся прямой эволюцией CJ-5 с круглыми крыльями, у него была колесная база на 10 дюймов (25 см) длиннее. И впервые у CJ были двери, а также жесткая крыша. произошли новые модификации С тех пор на базе CJ-7 – с 1987 года как Jeep «Wranglers». Тем не менее, они считаются прямыми потомками джипов времен Второй мировой войны. Wranglers 2018 года по-прежнему имеют отдельный кузов с открытым верхом и лестничную раму, сплошные ведущие мосты спереди и сзади, с неполным полным приводом, а также с высокой и низкой передачей. Компактный кузов сохраняет решетку радиатора и профиль Jeep, и на нем можно ездить даже с открытыми дверями и сложенным вперед лобовым стеклом.

Лицензии на производство джипов, особенно CJ-3B, были выданы производителям во многих странах, начиная почти сразу после Второй мировой войны, с моделью Willys MB. Некоторые фирмы, такие как Mahindra и Mahindra Limited в Индии, продолжают производить их в той или иной форме и по сей день. Chinkara Motors Индийская компания производит Jeepster . с корпусом из стеклопластика . Jeepster может поставляться с дизельным двигателем или бензиновым Isuzu объемом 1,8 л.

Во Франции армия использовала джипы Hotchkiss M201 – по сути, лицензированные Willys MB, а в бывшей Югославии производитель оружия «Застава» перезапустил свое автомобилестроительное подразделение, выпустив 162 джипа Willys. В Японии первыми джипами Mitsubishi были версии CJ-3B , а в 1950 году Toyota Motors получила заказ от американских войск на создание автомобиля в соответствии со спецификациями Jeep, в результате чего были созданы Toyota BJ и FJ серии внедорожников , немного больше и мощнее. автомобили типа джип. После CJ-3B несколько стран также строили по лицензии Willys MD/M38A1. Например, голландцы построили около 8000 джипов «НЕКАФ» , которые оставались в эксплуатации около 40 лет. В Израиле AIL продолжает производство военных производных моделей Jeep Wrangler для израильских сил безопасности , продолжающееся с 1991 года. Их нынешние модели AIL Storm III основаны на модели Africa Automotive Distribution Services (AADS) гибралтарской модели Jeep J8 .

Компактный военный джип продолжал использоваться в Корейской и Вьетнамской войнах. В Корее он в основном использовался в виде MB, а также его прямых потомков M38 и M38A1 (представленных в 1952 и 1953 годах). Во Вьетнаме наиболее часто используемым джипом был недавно разработанный Ford M151 , который отличался такими передовыми технологиями, как цельная конструкция и всесторонняя независимая подвеска с винтовыми пружинами. Джип M151 оставался на военной службе США до 1990-х годов, а многие другие страны до сих пор используют в своих вооруженных силах небольшие машины, похожие на джипы.

Помимо обычных — по сегодняшним меркам — относительно небольших джипов, для Корпуса морской пехоты США был разработан еще меньший по размеру автомобиль, пригодный для переброски по воздуху и перевозки людей на вертолете, — M422 «Mighty Mite» .

В конце концов, американские военные остановились на принципиально иной концепции, выбрав гораздо более крупную машину, которая не только взяла на себя роль джипа, но и заменила все другие легкие колесные машины: HMMWV («Хамви»).

В 1991 году Американское общество инженеров-механиков признало Willys-Overland Jeep MB международным историческим памятником машиностроения.

Послевоенные преобразования

Филиппинский джипни

Джипни

Основная статья: Джипни

Когда в конце Второй мировой войны американские войска начали покидать Филиппины, сотни излишков джипов были проданы или переданы местным филиппинцам. Филиппинцы разобрали джипы, чтобы вместить несколько пассажиров, добавили металлические крыши для тени и украсили автомобили яркими цветами и яркими хромированными украшениями на капотах .

Джипни . быстро стал популярным и креативным способом восстановления недорогого общественного транспорта, который был практически разрушен во время Второй мировой войны

Аргентина Автор

Начиная с 1950 года компания Autoar в Аргентине производила внедорожники с двигателем Jeep. Начиная с 1951 года был представлен новый седан с тем же двигателем Jeep объемом 2199 куб.см и механической коробкой передач . Он был оснащен повышающей передачей, чтобы компенсировать низкое передаточное число мостов Jeep. В 1952 году было объявлено о новом 3-литровом шестицилиндровом двигателе с верхним расположением клапанов , но, вероятно, так и не было построено. В это время Пьеро Дузио вернулся в Италию. В 1950-х годах производство было спорадическим, и выпускались модели, включавшие универсал с двигателем типа Jeep объемом 1901 куб.см.

Памятное издание

Вдохновленный Willys MB армии США, Jeep произвел около 1000 версий Willys Wrangler TJ 2004 года и надеялся продать вдвое больше в 2005 модельном году.

Производственные номера

После того, как конструкция джипа была согласована и стандартизирована, Ford и Willys построили около 640 000 джипов, практически идентичных этому MB 1944 года.

Модель	Год	Количество построенных
Американский летчик-бентамка	1940	1
Американский Bantam Mk II / BRC-60	1940	70
Форд Пигмей	1940	1
Форд Бадд	1940	1
Виллис-Оверленд Квад	1940	2
Американский бантам BRC-40	1941	2,605
Форд ГП	1941	4,456
Уиллис-Оверленд, Массачусетс	1941	1,553
Виллис-Оверленд МБ	1941–1945	361,339
Форд ГПВ	1942–1945	277,896
Итого Второй мировой войны	1940–1945	647,925
Другой
Форд ГПА "Сип"	1942–1943	12,778
Пост-был
Виллис М38 (МС)	1950–1952	61,423
Виллис M38A1 (МД)	1952–1957	101,488
Виллис M606 (CJ-3B)	1953–1968	?
Виллис М170	1954–1964	6,500

Галерея

• 
  Пилотный джип Ford "Pygmy" - обратите внимание, что боковые части решетки выступают и поддерживают края передних крыльев.
• 
  American Bantam (BRC 40) Модель раннего производства
• 
  Ford GP ранней серийной модели
• 
  Willys MA, ранняя серийная модель
• 
  Ранний Willys MB с решетчатой ​​решеткой, расположенный на Аляске; историческое фото
• 
  Левая задняя часть Willys MB: разделенные боевые диски, запасной бензобак и запасное колесо.
• 
  Солдаты поднимают джип по назначению, чтобы починить его. Парк Золотые Ворота , Сан-Франциско .
• 
  Уинстон Черчилль на джипе у здания Рейхстага, осматривая руины Берлина, 16 июля 1945 года.
• 
  Willys MB армии США в Военном музее Вирджинии
• 
  Переоборудование рельсового джипа на стрелочный двигатель в Австралии, 1943 год.
• 
  Шейх Хамад бин Хамдан Аль Нахайян с самой большой моделью Willys Jeep (масштаб 4/1)
• 
  Американские ветераны Второй мировой войны японского происхождения на джипе на мемориальном параде

Операторы

• Австралия
• Австрия
• Чили
• Свободная Франция
• Индия
• Израиль
• Нидерланды
• Норвегия
• Филиппины
• Португалия
• Южная Корея
• Советский Союз
• Великобритания
• Соединенные Штаты

См. также

• Автобиография «Джипа»
• Список военных джипов США
• Список военной техники США по обозначению в каталоге поставок

• Остин Чэмп – ( Великобритания )
• ЦУКВ – ( США )
• Слово ДКВ – ( Западная Германия )
• Стандартный автомобиль Вермахта – ( нацистская Германия )
• Тип сапфира – ( Иран )
• Форд ГТБ – ( США ) «Бирма джип»
• ГАЗ-64 и ГАЗ-67 – ( Советский Союз )
• Хафнер Ротабагги - ( Великобритания )
• Гочкис М201 – ( Франция )
• ХММВВ – ( США )
• Кайзер Джип
• Джип СиДжей
• Джип прицеп
• Джип-поезд
• Ленд Ровер Дефендер – ( Великобритания )
• Ленд Ровер Перентие – ( Австралия )
• Ленд Ровер (оригинальная серия)
• Мерседес-Бенц G-Класс – ( Германия )
• Грузовик M151, универсальный, л/4 тонны, 4×4
• Виллис М38 – ( США )
• Виллис М38А1
• M422 Могучий клещ – ( США )
• Моваг Игл - ( Швейцария )
• Легкий грузовик Mitsubishi Type 73 – ( Япония )
• Рея (транспортное средство) – ( Аргентина )
• Пежо Р4 – ( Франция )
• Сузуки Джимни – ( Япония )
• УАЗ-469 – ( Советский Союз )
• Универсальный перевозчик – ( Великобритания )
• Фольксваген Илтис – ( Западная Германия )
• Фольксваген Кюбельваген – ( нацистская Германия )
• Плавательный автомобиль Volkswagen – ( нацистская Германия )
• Willys FAME Corvo – ( Чили )

Общие ссылки

• Акерсон, Роберт С. (2006). Джип CJ 1945-1986 гг . Издательство Велос. ISBN  9781904788966 . Архивировано из оригинала 12 мая 2019 года.
• Американское общество инженеров-механиков (23 июля 1991 г.), Jeep MB, международный исторический памятник машиностроения (PDF) , Толедо, Огайо: Jeep House, код H152, заархивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2007 г.
• Начальник артиллерийского управления; Ассоциация по сохранению военной техники, ред. (2010). Сводный акт приемок танко-автомобильной техники за 1940–1945 годы (Ревизия) . Детройт: Военные силы армии США, офис: начальник артиллерийского отдела Детройта, производственный отдел, отдел требований и прогресса (опубликовано в декабре 1945 г.).
• Финдли, П. (сценарист, режиссер) (2006). Человек и джип (документальный) . Барна-Альпер Продакшнс. Время открытия. {{cite AV media}}: CS1 maint: другие цитируют AV Media (примечания) ( ссылка )
• Хоган, EP (1941). «История четвертьтонны, самого маленького армейского автомобиля, известного как «джип» (PDF) . The Quartermaster Review . Том XXI, № 2. Вашингтон, округ Колумбия: Ассоциация квартирмейстеров. стр. 53–54, 82– 84. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2023 г. Проверено 22 февраля 2018 г. .
• Джип: Стальной солдат (документальный). «Толедские истории». ПБС. 27 сентября 2007 года . Проверено 21 октября 2020 г.
• Стэтхэм, Стив (1999). История цвета джипа . Издательство МБИ. ISBN  978-0-7603-0636-9 .
• Томсон, Гарри К.; Мэйо, Лида (2003) [1960]. Департамент боеприпасов: закупки и поставки (PDF) . Армия США во Второй мировой войне; Технические службы. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. LCCN   74014697 . Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2017 года – через Центр военной истории армии США . Каталог публикаций
• Грузовик TM 9–803 1/4 тонны 4x4 (модель Willys-Overland MB и модель Ford GPW) (PDF) , Военное министерство , 22 февраля 1944 г., заархивировано из оригинала 25 сентября 2023 г. , получено 17 сентября 2023 г. {{citation}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
• Залога, Стивен Дж. (2011) [2005]. Джипы 1941–45 гг . Новый Авангард 117. Издательство Bloomsbury (Оспри). ISBN  9781780961477 . Проверено 27 января 2018 г.

Дальнейшее чтение

• Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Иола, Висконсин: Публикации Краузе. ISBN  9781440225727 .
• Освальд, Ник (2022). Jeep покоряет швейцарскую армию, Willys MB и Ford GPW, а также все другие модели CJ . Армейский музей Ферейн Швейцер, Швейцария. ISBN  9783033092693 .
• Спир, Уильям (2016). Warbaby: правдивая история оригинального джипа . Дизайн копья Wm. ISBN  978-0997463002 . 399 страниц. - Документирует джип от концепции (Bantam) Reconnaissance Car до заключения квартирным корпусом контракта на джип с Willys.

Внешние ссылки

• British Army Jeep Research - некоммерческий ресурс о джипах на британской службе.
• История джипа – как все работает – ссылки на несколько более подробных глав.
• Военные джипы – Мемориальный музей ветеранов США
• «Происхождение военного джипа» . Олив Драб . Архивировано из оригинала 1 мая 2021 года. - Исторический график.
• Билл Стивенс (писатель); Джим Барисано (продюсер) (2004). Джип: Неудержимый солдат (4:3) (часовой документальный фильм). КолесаТВ. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 года . Проверено 7 октября 2020 г.
• История: Автомобили: Джип (16:9) (45-минутный документальный фильм). Телевидение A&E. 7 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2021 г. Проверено 8 октября 2020 г.
• Джип – один из самых известных транспортных средств в мире – празднуется на месте своего рождения . - Голос Америки