Вако CG-4

CG-4/Адриан
CG-4А
Роль	Военный планер
Производитель	Авиационная компания Вако
Построено	Цессна Форд Гибсон Техника
Первый полет	1942
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США Королевские ВВС Королевские ВВС Канады ВМС США
Количество построенных	>13 903
Варианты	Вако CG-15

Waco CG-4 был наиболее широко используемым американским десантно-грузовым военным планером времен Второй мировой войны . он получил обозначение CG-4A В ВВС США . и получил служебное имя Адриан (в честь римского императора от британцев ).

Планер был разработан компанией Waco Aircraft Company . Летные испытания начались в мае 1942 года. В итоге было поставлено более 13 900 CG-4A.

Проектирование и разработка

CG-4A был построен из дерева и металла с тканевой обшивкой, а его экипаж состоял из пилота и второго пилота. Он имел два неподвижных основных колеса и хвостовое колесо.

CG-4A мог перевозить 13 военнослужащих и их оборудование. Грузовые нагрузки могут быть 1 / 4 -тонный грузовик (например, джип ), 75-мм гаубица или Прицеп массой 1 ⁄ 4 тонны, загружаемый через откидывающуюся вверх носовую часть. Douglas C-47 Skytrains обычно использовались в качестве буксировочных самолетов. Несколько буксиров Curtiss C-46 Commando использовались во время и после операции «Грабеж» при переправе через Рейн в марте 1945 года.

Буксирный трос USAAF CG-4A был толщиной 11 ⁄ дюймов (17 мм) Нейлон , длина 350 футов (110 м). Линейка пикапов CG-4A была Нейлон диаметром 15 ⁄ дюймов (24 мм), но длиной всего 225 футов (69 м), включая двойную петлю.

Чтобы определить области, где стратегические материалы единственный XCG-4B с использованием дерева в качестве основной конструкции. могут быть сокращены, в Timm Aircraft Corporation был построен

Производство

С 1942 по 1945 год завод Iron Mountain Plant компании Ford Motor Company в Кингсфорде, штат Мичиган , построил 4190 единиц планеров модели CG-4A для использования в боевых действиях во время Второй мировой войны. Завод в Кингсфорде построил больше планеров CG-4A, чем любая другая компания в стране, и при гораздо меньших затратах, чем другие производители.

Генеральными подрядчиками производства CG-4A были 16 компаний:

• Babcock Aircraft Company из ДеЛэнда, Флорида (60 единиц по 51 000 долларов каждая)
• Cessna Aircraft Company из Уичито, штат Канзас (750 единиц). Весь заказ был передан по субподряду новому заводу Boeing Aircraft Company в Уичито.
• Самолеты Содружества Канзас -Сити, Канзас (1470 единиц)
• Ford Motor Company из Кингсфорда, Мичиган (4190 единиц по 14 891 доллару каждая)
• Самолеты G&A из Уиллоу Гроув, Пенсильвания (627 единиц)
• General Aircraft Corporation of Astoria, Квинс, Нью-Йорк) (1112 единиц)
• Холодильник Gibson из Гринвилля, Мичиган (1078 единиц)
• Корпорация Laister-Kauffman в Сент-Луисе, штат Миссури (310 единиц)
• Национальная авиастроительная корпорация Элвуда , Индиана (одна единица по астрономической цене 1 741 809 долларов)
• Северо-западная авиационная корпорация Миннеаполиса , Миннесота (1510 единиц)
• Пратт-Рид из Дип-Ривер, Коннектикут (956 единиц)
• Ridgefield Manufacturing Company из Риджфилда, Нью-Джерси (156 единиц)
• Robertson Aircraft Corporation из Сент-Луиса, штат Миссури (170 единиц)
• Timm Aircraft Company из Ван Найс, Калифорния (434 единицы)
• Waco Aircraft Company из Троя, штат Огайо (1074 [999] единиц по 19 367 долларов каждая)
• Мебельная компания Ward из Форт-Смит, Арканзас (7 единиц)

На заводах по производству планеров работали 24-часовые смены. Один рабочий в ночную смену на заводе Wicks Aircraft Company в Канзас-Сити написал:

С одной стороны огромной замурованной комнаты работает вентилятор, с другой — каскад воды, не позволяющий воздуху перенасыщаться краской. Мужчины управляют краскораспылителями, покрывая огромные крылья планера цветом цвета хаки или синего цвета и завершая его захватывающей белой звездой, заключенной в синий круг, которая летит по всему миру в поисках победы... Крылья сначала покрываются брезентовой тканью, натянутой, как обои на фанеру, затем каждый шов, закрепление, открытое место, закрытое место и край проклеиваются клейкой лентой, которая не только делает крылья воздухонепроницаемыми, но и покрывает мои руки. мои брюки, мои брови, мои волосы и мои инструменты с быстросохнущим слоем, который отслаивается, как лак для ногтей, или стирается растворителем, который жжет как ад.

Операционная история

Во время операции Market-Garden планеры Waco выстраиваются в ряд на английском аэродроме, готовясь к следующему переброске в Нидерланды.

Немецкие войска осматривают заброшенный Вако, Нормандия, июнь 1944 года.

Планерная база Седалиа была первоначально активирована 6 августа 1942 года. В ноябре 1942 года база стала армейским аэродромом Седалиа (после войны будет переименована в базу ВВС Уайтмен ) и была передана в состав 12-го авианосного командования ВВС США. . Поле служило тренировочной площадкой для пилотов-планеристов и десантников. В число назначенных самолетов входили планер CG-4A, Curtiss C-46 Commando и Douglas C-47 Skytrain . Однако С-46 не использовался в бою в качестве планерного буксира до операции «Грабеж » (переправа через Рейн) в марте 1945 года.

CG-4A вступил в строй в июле 1943 года во время вторжения союзников на Сицилию . Их переправили на расстояние 450 миль через Средиземное море из Северной Африки для ночных атак, таких как операция «Лэдброк» . Неопытность и плохие условия способствовали большим потерям. Они участвовали в высадке американского десанта в Нормандии 6 июня 1944 года, а также в других важных воздушно-десантных операциях в Европе и на Китайско-Бирма-Индийском театре военных действий . Хотя это и не входило в намерения армейских ВВС, высокопоставленные европейские офицеры театра военных действий и боевой персонал обычно считали планеры расходным материалом и оставляли их или уничтожали после приземления. Хотя оборудование и методы извлечения летающих планеров были разработаны и доставлены в Европу, половина этого оборудования оказалась недоступной некоторым высокопоставленным офицерам. Несмотря на отсутствие поддержки системы восстановления, несколько планеров были возвращены в Нормандии и еще больше в ходе операции Market Garden в Нидерландах и Везеле , Германия.

CG-4A нашел одобрение там, где его небольшой размер был преимуществом. Более крупный британский Airspeed Horsa мог перевозить больше солдат (28 мест, джип или противотанковую пушку ), а британский General Aircraft Hamilcar мог перевозить 7 тонн (достаточно для легкого танка ), но CG-4A мог приземлиться в меньшие помещения. Кроме того, используя довольно простую систему захвата, летающий C-47, оснащенный хвостовым крюком и тормозным барабаном троса, мог «подхватить» ожидающий на земле CG-4A. Система использовалась при спасении на высоте 1945 года выживших после катастрофы Gremlin Special 1945 года в горной долине Новой Гвинеи.

CG-4A также использовался для доставки припасов партизанам в Югославии .

После окончания Второй мировой войны большая часть оставшихся CG-4A была объявлена ​​излишками и почти все были проданы. Многие были куплены за дрова в больших транспортных ящиках. Другие были куплены для переоборудования в буксируемые кемпинговые домики с отрезанными крыльями и хвостовой частью и буксировались за заднюю часть, а другие были проданы для охотничьих домиков и домиков для отдыха на берегу озера.

Последнее известное использование CG-4A было в начале 1950-х годов ВВС США вместе с арктическим отрядом, помогавшим научным исследованиям. CG-4A использовались для спуска личного состава на плавучие льдины и подъема с них, при этом планер буксировался, выпускался для посадки, а затем подбирался позже самолетом того же типа с использованием разработанного метода крюка и троса. во время Второй мировой войны. Единственной модификацией CG-4A стала установка широких лыж вместо шасси для посадки на арктические льдины.

Варианты

Прототип XPG-1

Прототип XPG-2

XCG-4

Прототипы, два построенных и одна статья для стресс-тестов.

CG-4А

Основным серийным вариантом, уцелевшим стал G-4A в 1948 году, 13 903 штуки построено 16 подрядчиками.

XCG-4B

Один CG-4A производства Timm с фанерной конструкцией.

XPG-1

Один CG-4A, переоборудованный компанией Northwestern с двумя двигателями Franklin 6AC-298-N3.

XPG-2

мощностью 175 л.с. (130 кВт) Ranger L-440-1 Один CG-4A, переоборудованный компанией Ridgefield с двумя двигателями

XPG-2А

Две статьи: двигатели XPG-2 заменены на 200 л.с. (150 кВт) плюс один CG-4A, переоборудованный также с двигателями мощностью 200 л.с. (150 кВт).

ПГ-2А

Серийный PG-2A с двумя L-440-7 мощностью 200 л.с. (150 кВт), переименованными в G-2A в 1948 году, 10 построено компанией Northwestern.

XPG-2B

Отмененный вариант с двумя двигателями Р-775-9.

ЖРО-1

CG-4A передана ВМС США (13 единиц)

Г-2А

ПГ-2А переименован в 1948 г.

Г-4А

CG-4A переименован в 1948 г.

Г-4С

Г-4А с другим фаркопом, 35 ​​переоборудований

Адриан Мк.I

Обозначение Королевских ВВС для CG-4A, поставлено 25 штук.

Адриан Мк.II

Обозначение Королевских ВВС для CG-4A с изменениями в оборудовании

Операторы

Британский Адриан

Канада

• Королевские ВВС Канады

Чехословакия

• ВВС Чехословакии эксплуатировали 2 самолета Waco, получивших обозначение НК-4.

Великобритания

• Армейский авиационный корпус
  • Полк пилотов планёров
• Королевские ВВС
  • № 668-й эскадрильи RAF
  • № 669-й эскадрильи RAF
  • № 670-й эскадрильи RAF
  • № 671-й эскадрильи RAF
  • № 672-й эскадрильи RAF
  • № 673-й эскадрильи RAF

Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы армии США
• ВМС США

Аварии и происшествия

• 1 августа 1943 года: CG-4A-RO 42-78839 , построенный подрядчиком Robertson Aircraft Corporation . потерял правое крыло и рухнул на землю сразу после спуска самолетом-буксировщиком над Ламберт-Филд , Сент-Луис, штат Миссури , США. Несколько тысяч зрителей собрались на первую публичную демонстрацию планера, построенного в Сент-Луисе, которым управляли два члена экипажа USAAF и на котором находились мэр Сент-Луиса Уильям Д. Беккер , соучредитель Robertson Aircraft майор Уильям Б. Робертсон и еще 6 VIP-пассажиров; все 10 пассажиров погибли в результате крушения. Авария была связана с выходом из строя неисправного крепления стойки крыла, предоставленного субподрядчиком; расследование после катастрофы предъявило Robertson Aircraft обвинение в недостаточном контроле качества ; несколько инспекторов были освобождены от должности.

Выживший самолет

Waco CG-4A-GN, 45-27948 в Национальном музее ВВС США , 2006 г.

• 42-43809 - Экспонат в Музее армейских летательных аппаратов в Миддл-Уоллопе, Хэмпшир .
• 45-13696 — CG-4A на реставрации в Музее авиации Янки в Чино, Калифорния .
• 45-14647 — Секция кабины на статической экспозиции в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона .
• 45-15009 - CG-4A на статической экспозиции в Музее управления воздушной мобильностью на базе ВВС Дувр недалеко от Дувра, штат Делавэр .
• 45-15574 – На статической экспозиции в Музее «Колыбель авиации» в Гарден-Сити, Нью-Йорк .
• 45-15691 – Выставлен в музее Silent Wings в Лаббоке, штат Техас .

  

  Кабина CG-4A в музее Silent Wings, 2008 г.

• 45-15965 – Выставлен в воздушном зоопарке Каламазу в Портедже, штат Мичиган . Он окрашен как 42–46574.
• 45-17241 - На статической экспозиции в Воздушно-десантном музее в Сент-Мер-Эглиз, Нормандия .
• 45-27948 — CG-4A на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо .
• Реплика – выставлена ​​в Музее истребителей Fagen Fighters Второй мировой войны в Гранит-Фолс, Миннесота .
• Реплика – выставлена ​​в Музее Боевого Сокола в Гринвилле, Мичиган .
• Неизвестно – выставлено в Историческом фонде Меномини-Рейндж в Айрон-Маунтин, штат Мичиган .
• Неизвестно — CG-4A выставлен в Национальном парящем музее в Эльмире, Нью-Йорк .
• Неизвестно — часть кабины пилотов выставлена ​​в Центре наследия базы ВВС Трэвис в Фэрфилде, Калифорния .
• CG-4A на выставке в музее Silent Wings в Лаббоке, штат Техас .
• Неизвестно — CG-4A выставлен в Мемориальном музее Дона Ф. Пратта в Форт-Кэмпбелле недалеко от Кларксвилля, штат Теннесси .
• Неизвестно — CG-4A на статической экспозиции в Йоркширском музее авиации в Элвингтоне, Йоркшир .
• Неизвестно - выставлено в Фонде штурмовых планеров в Шобери, Шропшир .
• Неизвестно — находится на статической экспозиции в Музее воздушно-десантных и специальных операций в Фейетвилле, Северная Каролина .
• Неизвестно – находится на статической выставке во время реставрации в Мемориальном музее ветеранов США в Хантсвилле, штат Алабама .
• Реплика — носовая часть CG-4 «Адриан» выставлена ​​в Музее авиации Южного Йоркшира , Донкастер , Великобритания . Реплика была произведена для фильма «Спасти рядового Райана» .

Технические характеристики (CG-4A)

Чертеж WACO CG-4A, 3 вида

Страница из руководства с указанием грузов: кроме возможности перевозить до 13 десантников или 6 носилок раненых, CG-4 мог также нести такие грузы, как полевая кухня , противотанковая пушка , метеостанция , радар. или радиоаппаратура, ремонтная мастерская, гаубица , фотолаборатория или четвертьтонный грузовик .

Данные Уголка любителей авиации. и Инструкция по летной эксплуатации планера армейской модели CG4A (ТО № 09-40СА-1)

Общие характеристики

• Экипаж: два пилота
• Вместимость: 13 военнослужащих, или грузовик (джип) массой в четверть тонны и 4 солдата, или 6 литров и полезная нагрузка 4197 фунтов (1904 кг).
• Длина: 48 футов 8 дюймов (14,8 м)
• Размах крыльев: 83 фута 8 дюймов (25,5 м)
• Высота: 15 футов 4 дюйма (4,7 м)
• Площадь крыла: 900 кв. футов (83,6 м ² )
• Пустой вес: 3900 фунтов (1769 кг)
• Полная масса: 7500 фунтов (3402 кг)
• Максимальный взлетный вес: 7500 фунтов (3402 кг)
• Максимальный взлет (аварийная нагрузка): 9000 фунтов (4100 кг).

Производительность

• Максимальная скорость: 150 миль в час (240 км/ч, 130 узлов) CAS при весе 7500 фунтов (3400 кг)

128 миль в час (206 км/ч) CAS / 135 миль в час (217 км/ч) IAS при 9000 фунтов (4100 кг)

• Крейсерская скорость: 73 миль в час (117 км/ч, 63 узла) по IAS
• Скорость сваливания: 49 миль в час (79 км/ч, 43 узла) с расчетной нагрузкой 7500 фунтов (3400 кг)
• Никогда не превышайте скорость : 150 миль в час (241 км/ч, 130 узлов) по IAS.
• Максимальное качество планирования: 12:1
• Нагрузка на крыло: 8,33 фунта/кв. футов (40,7 кг/м). ² )
• Скорость снижения : около 400 футов/мин (2 м/с) при тактической скорости планирования (IAS 60 миль в час; 97 км/ч).
• Разбег приземления : 600–800 футов (180–240 м) для обычного трехточечного приземления; «При более высокой аварийной полной массе следует ожидать посадочных пробегов примерно от 2000 до 3000 футов (от 610 до 910 м)...»

См. также

Связанные разработки

• Вако CG-13 (CG-13A)
• Вако CG-15 (CG-15А)

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Скорость полета Хорса
• ДФС 230
• Генерал Эйркрафт Гамилькар
• Дженерал Эйркрафт Хотспур
• Гота Го 242
• Конструкции грузовых планеров Schweizer
• Слингсби Хенгист

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список военных планеров времен Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Руководство ВВС № 50-17, Руководство по подготовке пилотов планера CG-4A. Правительство США, 1945 год, некоторые страницы доступны на Wikimedia Commons, категория: Waco CG-4.
• ААФ ТО НЕТ. 09-40CA-1, Инструкция по летной эксплуатации пилота армейского планера CG-4A британской модели Hadrian. Правительство США, 1944 год, доступно на Wikimedia Commons, Категория: Waco CG-4.
• Андраде, Джон М. Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года. Эрл Шилтон, Лейстер, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN   0-904597-22-9 .
• Диль, Алан Э., доктор философии. Безмолвные рыцари: разоблачение военных происшествий и их сокрытия. Даллес, Вирджиния: Brassey's, Inc., 2002. ISBN   1-57488-412-3 .
• Фицсаймонс, Бернард, изд. «Вако CG-4А». Иллюстрированная энциклопедия оружия и боевых действий ХХ века, том 11. Лондон: Феб, 1978. ISBN   978-0-241-10864-2 .
• Геро, Дэвид Б. Катастрофы военной авиации: значительные потери с 1908 года . Спаркфорд, Йовил, Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing, 2010, ISBN   978-1-84425-645-7 .
• Мастерс, Чарльз Дж., Планеры Нептуна: атака американских планеров в день Д. Карбондейл, Иллинойс: Издательство Южного Иллинойского университета, 1995. ISBN   978-0-809-32008-0 .
• Соукуп, Олдржих (1979). «Чехословацкие военные планеры (И.)» [Чехословацкие военные планеры (И.)]. Авиация и космонавтика (на чешском языке). Том. 55, нет. 18 693–695.

Внешние ссылки

• 3D-модель Waco CG-4
• «Безмолвный партнер самолета». Popular Science , февраль 1944 г., стр. 94–101. Первая большая статья о CG-4A, опубликованная во время Второй мировой войны; редкие фотографии и рисунки
• «Парад планеров» , «Популярная механика» , август 1944 г., стр. 14–15.
• Итак, мы купили планер – летаем
• Фонд штурмовых планеров
• Музей Тихих Крыльев
• Музей воздушно-десантных и специальных операций армии США, выставка планеров CG-4A времен Второй мировой войны, Форт-Брэгг, Северная Каролина
• Подробные фотографии CG-4A в Национальном парящем музее.
• Более подробные фотографии CG-4A в Национальном музее парения, включая страницы руководства.
• Национальная ассоциация пилотов планеров времен Второй мировой войны, Inc.
• Руководство по подготовке пилотов планера CG-4A.