Линия Уркиса
 | |||
 Toshiba Электропоезд покидает станцию Хосе Артигас, май 2014 г. | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип услуги | Пригородное сообщение , Скоростной транспорт | ||
| Статус | Активный | ||
| Местный | Большой Буэнос-Айрес | ||
| Предшественник | Энтре Риос Р Северо-восточный R | ||
| Первое обслуживание | 1948 год | ||
| Текущий оператор(ы) | Метровиас | ||
| Бывший оператор(ы) | Аргентинские железные дороги | ||
| Пассажиропоток | 15,617,193 (2019) [ 1 ] | ||
| Веб-сайт | Поезд Уркиса | ||
| Маршрут | |||
| Условия | Федерико Лакроз Генерал Лемос | ||
| Остановки | 23 | ||
| Пройденное расстояние | 25,5 км (16 миль) | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | ||
| Электрификация | Третий рельс 600 В постоянного тока | ||
| |||
— Линия Уркиса протяженностью 26 км (16 миль) это линия пригородной электрической железной дороги в Буэнос-Айресе , Аргентина , которой управляет бывший метро Буэнос-Айреса оператор Metrovías . [ 2 ] Он проходит от конечной остановки Федерико Лакроза в районе Чакарита . до конечной остановки Генерал Лемос в Кампо-де-Майо районе Большого Буэнос-Айреса , общая продолжительность поездки составляет 46 минут На линии используется третий железнодорожный сбор тока, и в настоящее время ею ежедневно пользуются в среднем 75 400 пассажиров. [ 3 ] Линия работает 20 часов в сутки, 7 дней в неделю с интервалом от 8 до 30 минут. Эта пригородная линия проходит по путям, которые когда-то эксплуатировались железной дорогой имени Генерала Уркисы до приватизации железной дороги .
Раньше планировалось, что линия будет вести в центр Буэнос-Айреса через длинный туннель. Но когда туннель был наконец построен в 1930 году, он был передан системе метро как часть линии B , и в результате пассажирам пригорода пришлось пересаживаться на станции Федерико Лакроза, названной в честь его строителя , примерно в 6 км (3,7 мили). из центра. [ 4 ] Пандус, соединяющий линию Уркиса с линией B, все еще существует, но используется только в целях технического обслуживания. Сегодня Федерико Лакроз имеет прямое сообщение с B. метро одноименной станцией линии
Как и система метро Буэнос-Айреса , линия Уркиса использует 1435 мм ( фута 8 + 1 ⁄ дюйма , 4 Стандартная колея а не 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ), широкая колея используемая на других междугородных железных дорогах Буэнос-Айреса.
История
[ редактировать ]
Братья Федерико и Теофило Лакрозы были пионерами, открывшими несколько линий конного трамвая в городе Буэнос-Айрес, сначала в 1868 году от Пласа-де-Майо до Пласа-Онсе , а в 1870 году - «Центральный трамвай Лакроза».
2 октября 1884 года им была предоставлена концессия на строительство железной дороги протяженностью 47 километров (29 миль), также тянущейся лошадьми, из Буэнос-Айреса через открытую местность на юго-запад к Пилару . 6 апреля 1888 года была открыта линия под названием «Tramway Rural» (сельский трамвай) до Пилара с последующей ответвлением на Сан-Мартин. [ 5 ]
Три года спустя, в 1891 году, он был преобразован в паровой, и по мере расширения столицы бизнес с пригородами был настолько хорош, что в 1904 году была открыта новая ветка до Кампо-де-Майо, использующая электроэнергию, а также весь участок между Федерико Лакрозе и Сан-Мартин был электрифицирован в 1908 году. Электричество поступало от трамваев Лакроза в Буэнос-Айресе, а по воздушным проводам подавался постоянный ток напряжением 600 В на парк трамваев Лакроза. деревянные междугородные автобусы в американском стиле от Brill .
В 1897 году линия была переименована в Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (Сельская железная дорога провинции Буэнос-Айрес), а в 1906 году снова переименована в Ferrocarril Central de Buenos Aires ( Центральная железная дорога Буэнос-Айреса ). Однако, поскольку им по-прежнему управляли его владельцы, он продолжал неофициально называться « Сельский трамвай Федерико Лакроза ».
Оригинальные вагоны все еще работали к концу 1940-х годов и стали слишком небезопасными, чтобы их можно было продолжать использовать в частном порядке. В 1948 году линия была национализирована правительством Хуана Доминго Перона и стала частью железной дороги Генерала Уркисы , одной из нескольких подразделения государственной компании Ferrocarriles Argentinos .
К 1951 году он был полностью перестроен, установлены новые подстанции, построены новые современные станции с консольной крышей из железобетона и 28 бывших в употреблении междугородных вагонов серии 1700, выпущенных Pacific Electric Railway в период с 1925 по 1928 год. закуплено [ 6 ] Интересным фактом является то, что в 1959 году компания General Urquiza Railway приобрела 30 вагонов PCC , построенных компанией Pullman Standard в 1940 году. Они были модифицированы на концах для работы в двух, трех или четырехсекционных сочлененных конструкциях, как большинство современных LRV. К середине 1960-х годов все они были выведены из эксплуатации, поскольку были слишком легкими, чтобы выдерживать тяжелые пассажирские нагрузки.
Вагоны Pacific Electric использовались до 1974 года, когда их заменили 128 новых Toshiba . японских подземных вагонов [ 7 ] [ 8 ] Были установлены токосъёмники на третьем рельсе и одновременно подняты платформы станций, чтобы они соответствовали новым вагонам.
Исторические операторы
[ редактировать ]Линия Уркиса |
|---|
Компании, которые эксплуатируют линию Уркиса с момента ее основания после национализации 1948 года :
| Оператор | Период |
|---|---|
| Аргентинские железные дороги | 1948–1991 |
| ЖЕНЩИНА | 1991–1994 |
| Метровиас | 1994 – настоящее время. |
Линия Уркиса сегодня
[ редактировать ]
Количество пассажиров, перевозимых по линии Уркиса, в последние годы неуклонно росло, и был внесен ряд улучшений, включая адаптацию станций для инвалидов, улучшение переездов, новые бетонные шпалы и сварные стыки рельсов для всей линии, а также обновленные электрические компоненты. .
Между тем, все еще возможно, что реконструкция существующего пандуса на станции метро Federico Lacroze позволит подключиться к линии B , что позволит поездам курсировать до центра Буэнос-Айреса, дилемма, которая на данный момент неясна просто потому, что UTA (Unión Tranviarios Automotor , на английском языке; Союз водителей трамвая) и профсоюзы железнодорожников несовместимы друг с другом и поэтому не согласны с этим.
Когда в 2015 году было объявлено о проекте Red de Expresos Regionales , который должен соединить все линии пригородной железнодорожной сети Буэнос-Айреса через серию туннелей, линия Уркиса, как ни странно, оказалась единственной линией, не включенной в проект, несмотря на то, что она была единственной линией с уже существует инфраструктура, позволяющая доставлять пассажиров прямо к запланированной центральной станции проекта. [ 9 ]
В июне 2019 года компания Google признала эту линию самой многолюдной в мире на основании отчетов пользователей о переполненности. [ 10 ]
Галерея
[ редактировать ]-
Toshiba Электроагрегат в Грале. Лемос -
А. Станция Девото -
Станция JM Bosch -
Платформы станции Федерико Лакроз -
Линия метро B: акции Eidan 500 на линии -
Пандус от станции метро Federico Lacroze до линии Urquiza.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ https://servicios.transporte.gob.ar/gobierno_abierto/detalle.php?t=acancelaciones&d=linea .
{{cite web}}: Отсутствует или пусто|title=( помощь ) - ^ Эксплуатация и обслуживание - Метровиас.
- ^ Таблица пассажиров на сайте Metrovías.
- ^ Первое метро Буэнос-Айреса. История его строительства - история и биографии.
- ^ История: Tramway Rural, автор: Уолтер Г. Бельфиоре и Альберто Аллиндо. Архивировано 15 декабря 2008 г. в Wayback Machine (испанский), но с красивой винтажной графикой.
- ^ Электромобили ФК Уркиса в Буэнос-Айресе/Аргентина
- ^ Электромобили для городских служб на линии Уркиса (испанский) включают фотогалерею.
- ^ История - Метровиас
- ↑ В ходе предвыборной кампании Макри представил проект RER — EnElSubte, 9 мая 2015 г.
- ^ «Тенденции транзитной загруженности во всем мире, согласно Google Maps» . 27 июня 2019 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Официальный сайт
и Метровиас - Поезд Уркиса
: Транспорт Буэнос-Айрес |
|---|
