Порт Гримсби
| Порт Гримсби | |
|---|---|
 Посмотреть через № 3 Slipways и док № 1 до док -башни и Хамбер (2007) | |
 Нажмите на карту для полноэкранного просмотра | |
| Расположение | |
| Расположение | Гримсби |
| Координаты | 53 ° 34–40 ″ с.ш. 0 ° 04 '28 ″ с 53,5777798 ° с.ш. 0,0743294 ° С |
| Статистика | |
| Веб -сайт www.portofgrimsby.com www.abports.co.uk | |
Порт Гримсби расположен на южном берегу устья Умбер в Гримсби на северо -востоке Линкольншира . Морская торговля из Гримсби датируется по крайней мере средневековым периодом. Компания Grimsby Haven начала разработку дока в конце 1700 -х годов, и порт был дополнительно разработан начиная с 1840 -х годов на железной дороге Манчестер, Шеффилд и Линкольншир (MSLR) и ее преемниками. У порта было три основных дока -системы:
Самый ранний док, или старый док, был разработан в 1790 -х годах, вниз по течению от средневекового убежища, на выходе из того же водного курса; Примерно в 1880 году он был расширен на запад и переименован в Александру Док , подключался к Королевской системе дока коротким каналом под названием « Союз док» . С 1880 -х годов фокус дока был угля, позже древесина. С 1970-х годов док использовался для крупномасштабного импорта автомобиля.
Королевский док был разработан с 1840-х годов, современный с прибытием железной дороги-она была построена на большой территории земли, восстановленной из устья устья Хамбер к северо-востоку от первоначального города и гавани. Сделка дока включала широкий спектр товаров, включая уголь, древесину и общие товары.
Третья система доков - это рыбные доки , каждый из которых выходит (ED) от одного и того же замка на Хамбер недалеко от и к востоку от королевского замок дока. Первый рыбный док («№ 1») был построен в 1857 году и расширился на юг в 1878 году с добавлением второго («№ 2»); Оба были построены на земле, восстановленной в рамках развития королевской док -станции. В 1934 году третья рыба («№ 3») значительно расширила док -станцию № 1 и вернула дополнительную землю у Хамбера. Рыбные доки и близлежащие поместья были посвящены посадке рыбы, а также для технического обслуживания, поставки и ремонта рыболовного флота Гримсби, который превратился в один из крупнейших в Великобритании. Рыбацкая промышленность рухнула в 1970 -х годах из -за внешних факторов.
Компания Grimsby Haven была переоборудована как компания Grimsby Dock , которая объединилась в 1846 году с несколькими железнодорожными компаниями в MSLR, впоследствии известную как Великая Центральная железная дорога (GCR). GCR (и доки) стал частью Лондона и северо -восточной железной дороги (LNER) во время группировки 1923 года . В 1948 году национализация сформировала Британскую транспортную комиссию , из которой Британский совет по транспортным докам был разделен в 1962 году. Приватизация Закона о транспорте 1981 года сформировала связанные британские порты , нынешний владелец порта.
По состоянию на 2015 год порт является основным местом импорта автомобиля, а также оффшорной ветряной фермой, обслуживающей ветровой фермы , и обрабатывает другие автомобили, включая древесину, минералы, металлы и сухие пустые.
История
[ редактировать ]Ранняя история
[ редактировать ]Развитие Гримсби как посадочного места и города имеет основную основу в географии этого района - сочетание относительно (по сравнению с окружающей землей) высокого уровня более 16 футов (5 м), недалеко от Хамбера, и близко к переодеванию воды ( Убежище ). [ 1 ]
Гримсби был задокументирован как место посадки, по крайней мере, к возрасту викингов . Согласно писателям 19 -го века Гримсби в средневековых историях названы местом посадки мародерских датских армий. Также считается, что убежища является местом посадки полуэлементарных фигур «Мрачные и Хавелки» в мифе о основаниях города, Халлок Дейн (написано в. 13 век ). [ 2 ] [ 3 ] На втором курсе правления короля Иоанна (12 век) он посетил город и дал его жителям право, что «они должны быть освобождены от платы и затрат, заглавного, причала, хаустаж и прохода, в каждом городе и морском порту. По всей Англии, кроме Лондонского Сити ... » , городу также было предоставлено право на паром в том же году. [ 4 ] Генрих III предоставил городу паром через Хамбер, а также хартию товаров. [ 5 ]
Записи о торговле со скандинавскими странами датируются 11 -м веком, с мехами, шерстью и соколами обменены. Импорт сосны и нефти из Норвегии зарегистрирован с начала 13 -го века; Зерно было экспортировано. Рыба и рыболовство в Гримсби хорошо документированы как часть торговли и бизнеса, по крайней мере, с конца 12 -го века и продолжались так же важны до 16 -го века. [ 6 ]
В 13-м веке народ Гримсби вступил в спор с народом тогдашнего промокающего портового города Равенссеродд из-за предполагаемого «ухищения», либо убеждением, либо силой, торговли, предназначенной для Гримсби в порт Равенсеродд. Инквизиция в соперничество состоялась в 1290 году по приказу Эдварда II . [ 7 ] Позже во время войны Эдварда II с Францией мэру и судебным приставам было приказано оснастить корабль Гримсби, поместить их под командование Джеймса Кингстона, а затем патрулировать побережье Восточной Англии, захватив и обдумывая любые французские или союзные суда. [ 8 ]
Уван и была склонна к зажиманию, и в 1280 году были предложены предложения о том, чтобы отвлечь реку Freshney, чтобы исчезнуть в гавани. К 1341 году был построен в Нью -Хейвене, Уэст -Хейвен , был построен [ Карта 1 ] выкопаны из бывшей пастбищной земли. [ 9 ]
В течение 14 -го и 15 -го века торговля со Скандинавией снизилась, отчасти из -за конкуренции в Гансе , в то время как торговля с низкими странами увеличилась, в течение этого периода порт сталкивался с повышенной конкуренцией со стороны развивающихся портов в Халле и Бостоне . По мере снижения континентальной торговли рыболовство и общая прибрежная торговля увеличились по важности для порта. [ 10 ]
Исландская рыбалка и импорт древесины из Норвегии состоялись, но снизились с 15-17 веков. К концу 18 -го века это место значительно уменьшилось в качестве порта, и многие из того, что осталось от жителей, зарабатывали на жизнь землей. Население уменьшилось с 1500 человек в 1400 году до 850 в 1524 году и 399 в начале 1700 -х годов. Де ла Прим посетил в 1697 году и отметил, что города уходят. [ 11 ]
Гримсби в настоящее время, но маленький бедный город, не четверть такой великой, как до сих пор. [...] Три вещи могут быть назначены его распадом. Во -первых, разрушение убежища, которая была в прежние времена прекрасной рекой, [ sic ] [.] То, что разрушило, что это был Хамбер, у которого был огромный утес в Клейторп, и принести его и забрав все в Гримсби -Хейвен или река, и по всему побережью Гримсби на севере, так что река была не заполнена, а также огромная залива на северной стороне города [..] вторым [] было разрушение религиозного Дома там [..] третьей вещью, которая случается, что это распад, был рост корпуса, который в первую очередь имел все привилегированные и преимущества над другими городами, и прекрасное убежище для загрузки, ограбило их всех не от всего их трафика, но, но, но, но также их главных торговцев.
- от Прима (1697). [ 12 ]
Де Ла Прим отметил усилия по сблокированию убежища во время его визита, [ 12 ] И в тот же период начались работы, чтобы отвлечься и использовать Freshney, чтобы обыскать Вест -Хейвен. [ 9 ]
Части убежища теперь перечислены структуры, [ 13 ] Как солодовые на воде, части которых датируются до конца 1700 -х годов. [ 14 ]
Старый док (1796–1880)
[ редактировать ]| Великий Гримсби (Линкольн) Акт гавани 1796 |
|---|
Планы по повторному инженеру и созданию нового дока были выдвинуты с конца 1800-х годов. [ 15 ] Пикернелл разработал план дока в 1787 году. [ 16 ] Только в 1796 году акт назвал «акт для расширения, углубления, расширения, изменения и улучшения прия в гору и города и порта Великого Гримсби» ( 36 Geo. 3. C. 98), создав уюта Гримсби компания . Закон отметил, что река («убежище») в Гримсби была деформирована (заставлена), предотвращая большинство судов, передавающих груз, подвергаясь состоянию приливов, и поэтому предполагало расширение, углубление и выпрямление убежища, устанавливая замок Чтобы ослабить воду в замке и перенаправлять поток Freshney (и источников, известных как удары. [ Примечание 1 ] ) исчезнуть и заполнить замок, позволяя большим судам надежным Harbourage в городе. Закон обратился за разрешением создать компанию для выполнения этой задачи, которая также будет нести ответственность за возведение причалов, складов; обслуживание; Проезд и так далее; и получить полномочия для обязательной покупки земель, необходимых для работ. Законы также установили регулирование указанной компании и предоставили компании определенные права на то, чтобы создать законы, связанные с работой док-станции. Закон позволил повысить 20 000 фунтов стерлингов и еще 10 000 фунтов стерлингов на случай непредвиденных обстоятельств.
| Закон о навигации и улучшении Гримсби Хейвен 1799 |
|---|
Строительство состоялось с 1797 по 1800 год под руководством Джона Ренни . [ 17 ] Джордж Джойс был изначально инженером -резидентом, но был заменен Джеймсом Холлинсвортом , который присутствовал с 1800 по 1801 год. Конструкция дока требовалась полые стены дока на сложившихся фундаментах, которые были разработаны в связи с слабыми наземными условиями на участке док -станции. [ 18 ] Стоимость работ составила 60 000 фунтов стерлингов. [ 17 ] Построенный запертый канал составлял 1,5 мили (2,4 км), длину, [ Карта 2 ] с одним замком 126 на 36 футов (38 на 11 м) длиной на ширину, с глубиной на стенах 27 футов (8,2 м). [ 19 ] Док -станции проводились под экраном плотины Coffer за пределами нового замка, с широким использованием накапливания под замком и стенками. Использование свай было предпринято под дном ямы, но земля была слишком плавной, чтобы это было успешным, и вместо этого использовалась перевернутая арка [ 20 ] Потребовалось дальнейшее расширение, и дальнейший акт, Закон о навигации и улучшении Grimsby Haven навигации и улучшении 1799 года ( 39 Geo. 3 Был получен . Расширение было завершено в 1804 году. [ 19 ]
Док имел глубину воды в 18 футов (5,5 м), уменьшающуюся до 14 футов (4,3 м) в сторону города, и до 12 футов (3,7 м) на западной ветви док (1846); Сильтинг требовал периодически очищенного дока, которое было выполнено в 1826 году, вручную, а затем в 1840 -х годах - машинным Dredger составляет приблизительно от 30 до 40 лошадиных сил (от 22 до 30 кВт). От 3 до 6 футов (0,91 и 1,83 м) грязи удаляли из дока в 1826 году. [ 21 ]
После открытия произошел первоначальный рост города, но с 1811 по 1841 год уровень расширения ничем не отличался от остальной части Линкольншира; [ 22 ] В порте не было никакого железнодорожного соединения до 1840 -х годов. [ 23 ] К 1850 -м годам док участвовал в торговле с Балтийским регионом, включая древесину, сделку, смолу, семена, кости и железо. Сборы дока были меньше, чем в корпусе. [ 23 ] [ 24 ]
В 1869 году о улучшении Гримсби 1869 года 32 и 33 жертва . Закон ( [ 25 ] [ 26 ] Мост был построен Head Wrightson и Teesdale Ironworks для дизайна Чарльза Сакре . Мост был поддержан на бетонных свай винтов, с двумя пролетами 24 фута (7,3 м) и четырьмя из 36 футов (11 м). Между двумя наборами пролетов расположен горизонтально поворотный качающийся мост со скоростью 91,25 фута (27,81 м) асимметричной конструкции балки с ходьбой с чистым пространством, когда открыт 45 футов (14 м). [ 27 ] Мост открылся в 1872 году. [ 28 ]
В 1873 году и Линкольншир была включена в Линкольншир 1873 года 36 и 37 Vet . железная дорога Манчестера, Шеффилд Акт о железной дороге Манчестера, Шеффилд и ( Колиз к старому доке. Логан и Хемингуэй получили контракт на строительство линии с предложением в размере 3984 фунтов стерлингов, а строительство началось в ноябре 1878 года. Линия ( филиал Great Coates ) открылась 27 марта 1879 года. [ 29 ] [ Примечание 2 ]
В 1880 году док был модернизирован и продлен существенно на запад, образуя док Александры. Короткий канал, док -станция, док -станция была открыта в 1879 году, соединив старую систему док -станции с системой королевской док -станции.
Замок дока был закрыт в 1917 году, а затем заполнен. [ 31 ]
Александра Док (1880–)
[ редактировать ]
В 1873 году владельцы доков, железная дорога Манчестер, Шеффилд и Линкольншир приобрела 105 акров (42 га) земли к западу от старого дока. Схема создания дока в Южном Киллингхолме недалеко от Иммингема Чарльзом Лидделлом считалась альтернативой, но отвергнута. [ 32 ] [ 33 ] В декабре Логан и Хемингуэй стали подрядчиками для расширения старого дока. [ 34 ] Работы включали расширение старого дока 1789 года, а также большую западную руку 26 акров (11 га), простирающуюся от входа. [ 35 ] [ Карта 3 ]
В честь визита принца и принцессы Уэльской ( Эдвард VII и Александры Дании ) в город в июле 1879 года новый док был назван Александрой Док . Расширенный док был заполнен водой в ноябре 1879 года и сообщил о завершении в июле 1880 года. [ 36 ] Контракты на обработку оборудования, а также причалы и капли угля, а также качающийся мост через замок старого дока был позволен вскоре после этого. [ 36 ] Мост соединил железнодорожные линии от ветви Великих Коутса до линий на западной стороне королевской док -станции. [ 37 ] [ 38 ]
В 1920 -х годах запасной мост через док ( Корпорационный мост ) был построен для проектирования Альфреда С. Гарднера, док -инженера LNER , построенного сэром Уильямом Аррором и Ко (Глазго). Мост состоит из четырех пролетов, один из которых представляет собой подъемную секцию с электрическим питанием на принципе подъемного подъема Scherzer . Мост был официально открыт принцем Уэльским ( Эдвардом VIII ) 19 июля 1925 года. Мост был перечислен в 1999 году. [ 39 ] [ Карта 4 ]
К 1930 -м годам одно из двух оригинальных каплей угля не было, причем угля в порту была передана в новое оборудование в Королевском доке. К 1950 -м годам оба капли угля были удалены, при этом осталась набережная; Грузовая обработка в доке перешла к древесине; К концу 1960 -х годов торговля древесиной также снизилась. [ 40 ]
В 1975 году Гримсби был выбран в качестве пункта импорта Великобритании для Volkswagen , а автомобильный терминал был открыт на Alexandra Dock в 1975 году. [ 41 ]
Королевские и рыбные доки
[ редактировать ]Фон и строительство Cofferdam (1846–48)
[ редактировать ]
Джеймсу Ренделу было предложено составить планы новых доков в 1843 году. [ 42 ] Его дизайн разместил доки на обширные грязевые жидкости между высокой и низкой водой к северу от города - как и запланированы 132 акра (53 га), должны были быть закрыты или восстановлены, из которых 27 акров (11 га) будут водой в доках, с 20 Акры (8,1 га) для причалов и 85 акров (34 га) земли для других зданий. Основной док должен был быть связан с Хамбером бассейном в 11 акрах (4,5 га), ограниченных опорами открытой конструкции на востоке и западе каждый из приблизительно 600 футов (180 м). Вход дока должен был иметь два замка, один большой и один маленький, [ 23 ] [ 42 ] Рендель также предложил канал, соединяющий старые и новые доки, как для кораблей, так и для снабжения новых доков пресной водой. [ 42 ] Часть основания дизайна заключалась в том, чтобы выставить вход док окрестности «внутренних дорог», чтобы увеличить поток и оттуда, чтобы увеличить глубину судоходного канала. Рендель также предложил восстановить и продлить восток на мелководье на берегу Берком Банка к северо-западу от Гримсби для дальнейшей направления приливных потоков. [ 43 ] Общая стоимость работ была оценена в 500 000 фунтов стерлингов, [ 23 ] из которых 300 000 фунтов стерлингов за док -станции и до 200 000 фунтов стерлингов для взлома, если они будут выполнены. Чтобы сделать план экономически разумным Ренделем, предложил, чтобы внутреннее расширение доков было бы выполнено по частям, и только 7 акров (2,8 га) доков, построенных на начальном этапе. [ 44 ]
На следствии штата гавани, предпринятого Комиссией по прилидальным гаваням в 1846 году, было выражено мнение, что если Гримсби будет новым док -станцией, а также лучшими внутренними коммуникациями, это станет популярным и естественным рыболовным портом для Восточного побережья. [ 45 ]
| Закон о доках Гримсби 1845 |
|---|
Работа была включена Закон о доках Гримсби 1845 ( 8 и 9 Vict. C. CCII). В рамках акта компания Grimsby Haven была распущена, и бизнес переосмыслен как компания Grimsby Dock . [ 19 ] Планы компании были обеспечены тесной ассоциацией с Great Grimsby и Sheffield Junction Railway (GG & SJ), компанией, планирующей создавать железнодорожные линии от Гримсби и Северного Линкольнширского побережья до Гейнсборо, и соединения с главной железнодорожной сетью. Две компании поделились несколькими членами совета директоров и председателем; Компания Grimsby Dock проголосовала за Amalgamate с GG & SJ на своем первом общем собрании. [ 46 ]
1 января 1847 года Закон о железной дороге Манчестер, Шеффилд и Линкольншир 1846 года ( 9 и 10 Vict. C. CCLXVIII) объединил компанию Dock, Sheffield, Ashton-Under-Lyne Railway , The Great Grimsby and Sheffield Junct Шеффилд и Линкольнширская железная дорога Junction и железнодорожные компании Шеффилд и Линкольншир расширяют железнодорожные компании в железной дороге Манчестер, Шеффилд и Линкольншир . [ 47 ]
Работа над док -станцией началась в 1846 году, по проектированию Ренделя, а Адам Смит в качестве резидента инженера. [ 48 ] Подрядчиками для док -станций были Хатчинг, Браун и Райт. [ 49 ] Первоначальной основной работой была строительство большого Cofferdam, окружающего рабочие места. [ 48 ] Плотина была построена из трех рядов деревянных свай из желтой сосны Балтийской балтии (Мемел Фих. [ 50 ] ), 6 и 7 футов (1,8 и 2,1 м) друг от друга, от 18 до 15 дюймов (460 и 380 мм) квадрат, до тех пор, пока не будет достигнута твердая глина. Сваи были от 45 до 55 футов (14 и 17 м) с более длинными - внешний ряд был наклонен к вертикали при 1 на 24. Внутреннее пространство было подано с помощью Chalkstone и глины для первых 5 футов (1,5 м), затем с пудированная глина. [ 51 ] Внутренняя часть плотины была подкреплена дополнительными рядами, расположенными каждые 25 футов (7,6 м) стены, из тщательно сложенных деревянных свай, простирающихся на 18 футов (5,5 м); Промежуточное пространство стены было поддержано горизонтальными диагональными стойками от внутренних стен до опоры. [ 52 ] Насыпь к востоку и западу от плотины были сделаны с сложенными камнями и глиной. [ 53 ]
К 1848 году площадь 138 акров (56 га) была заключена из моря. Грузовое отверстие шириной 20 футов (6,1 м) на восточной стороне позволило получить доступ для строительных кораблей. [ 53 ] Плотина составляла около 1600 футов (490 м) длиной, [ 54 ] С стоимостью строительства в 29 фунтов стерлингов за фут. [ 55 ] Общая длина плотины, причалов и насыпей приблизилась к 1,5 мили (2,4 км). [ 56 ] Подрядчиком для Cofferdams были господа Линн (Ливерпуль). [ 49 ] Работа была описана в статье, прочитанном в институте инженеров-строителей , получая благоприятный прием от его вице-президента:
Мистер Кубитт сказал, что [] он не мог предложить ничего, кроме общего выражения восхищения масштабами работ, [] как плотина, это была самая длинная, самая сильная, самая глубокая и самая надежная работа, которую он когда -либо имел видимый.
- Джозеф Кубитт , 1849. [ 57 ]
Строительство королевского дока (1849–1852)
[ редактировать ]17 апреля 1849 года Альберт, принц-консорт, положил первый камень дока, 11-тонного камня, образующего часть структуры ворот замка. [ 23 ] [ 58 ] Прилагаемая площадь была осушена двумя насосами 35 лошадиных сил (26 кВт) - в ряде появлялись пружины пресной воды, [ Примечание 1 ] которые управлялись путем охвата пружины в чугунную трубу и окружая область с мелом. [ 59 ]
Были построены два основных замка рядом друг с другом, 300 на 70 футов (91 на 21 м) и 200 на 45 футов (61 на 14 м) с основаниями 6 и 6,75 футов (1,83 и 2,06 м) ниже низкой воды соответственно Полем Основы замка были выкопаны до 8 футов (2,4 м) ниже нижней части замков, поддерживались на деревянных кучах 1 на 35 футов (0,30 на 10,67 м) квадрат на длину и на ложе из бетона. Замок -яма инверта и опоры для шлюзов были камнями. [ 60 ] У каждого замка была пара внешних (ручков) ворот и единые внутренние (наводнения) ворот, все построенные из древесины, подкрепленные кованым железом. [ 61 ] Набережные дока были построены на заполненных мелом кирпичные арки, параллельные доке шириной приблизительно 27 футов (8,2 м), с арками на опор 6 футов (1,8 м) шириной, поддерживаемыми скидкой, с более широкими опорами под областями, ожидаемыми, которые ожидают поддержки Самые тяжелые нагрузки - стены, обращенные к доке, были обращены с каменной кладкой. [ 62 ]
Движение оборудования для ворот дока было поставлено В. Армстронгом . Гидравлический источник питания для оборудования представлял собой высокую водонапорную башню высотой 200 футов (61 м) ( док -башня Grimsby ), заряженная горизонтальным двигателем с 25 лошадиными силами (19 кВт). [ 63 ] Гидравлическая башня была построена на центральном пирсе между двумя замками, простого кирпича, 28 футов (8,5 м) квадрат у основания. [ Карта 5 ] Его резервуар для воды был расположен на 200 футов (61 м) и содержал 33 000 имперских галлонов (150 000 л; 40 000 галстурных дел). [ 64 ] Архитектурный дизайн башни был от JW Wild и был вдохновлен итальянскими зданиями, в частности, ратуша Сиена ( Torre Del Mangia в Palazzo Pubblico ). [ 65 ]
Приливный бассейн 13 акров (5,3 га) за пределами замков был сформирован двумя древесными опорами с входом в ширину 260 футов (79 м). [ 66 ] Стоимость док -станций (до 1863 года) была оценена в 600 000 фунтов стерлингов; Выращиваясь до 1 000 000 фунтов стерлингов при учете стоимости покупки старых доков, рыбных доков и процентных платежей. [ 67 ] Док открылся в 1852 году. [ 22 ] [ Карта 6 ] 18 марта в большой яме с замком состоялся банкет, а вода была принята 22 марта, а док открылся 27 мая 1852 года. Железнодорожные линии дока составляют 2 мили (3,2 км), которые включали линии для железнодорожного вокзала док -док Гримсби. и железнодорожная станция Пирса Гримсби была завершена до 1 августа 1853 года. [ 68 ] Королева Виктория и Альберт, принц -консорт, посетила Гримсби 14 октября 1854 года, прибыв из Халла на королевскую яхту , была получена на станции пирса. Был дан просьбу о том, чтобы новый док был назван Royal Dock в честь визита и принята. [ 69 ]
История Королевского Дока (1852 г. - предложение)
[ редактировать ]Установки, добавленные после открытия док -станции, включали в себя подводную доку и средства для обработки направляющих угольных грузов. [ 70 ] Две капли угля и железнодорожные линии были построены над дальним концом дока на пирсах. [ 71 ] Первый был завершен к 1856 году по цене 3435 фунтов стерлингов, второй, вскоре, в 3500 фунтов стерлингов. [ 72 ] Гравиляционный док 350 футов (110 м) был построен к востоку от замка дока, с входом 70 футов (21 м). Дизайн был от Адама Смита, и в 1855 году была заключена договоры с Джеймсом Тейлором (Манчестер) за 32 000 фунтов стерлингов, работа была завершена к 1858 году. [ 72 ] [ 73 ] Первоначально был установлен корнишский двигатель из Perran Foundry (Cornwall) для заполнения дока водой из скважин, но его использование закончилось, когда водоснабжение скважина не удалось. [ 74 ]
Короткая док -станция канала, док -станция Union была открыта в 1879 году, соединив старую систему дока, с системой Royal Dock
Большой транзитный сарай 900 на 178 футов (274 на 54 м) был добавлен в западную сторону дока, открытая март 1893 года. [ 75 ] Сарай был уполномочен в 1890 году стоимостью 23 500 фунтов стерлингов и заключил контракт с Пирсоном и Ноулз (Уоррингтон). [ 76 ] Новый гидравлический угольный подъемник и подъезд были добавлены в юго-западную сторону дока в последние годы 19-го века по цене 11 000 фунтов стерлингов-инсталляция стала эксплуатационной в 1899 году. [ 77 ] [ 30 ] [ Примечание 3 ]
Рэмчан с перекачкой/раската был построен в северо-восточной части дока c. 1966 . [ 78 ] В 1970 -х годах была построена на доступившей дороге и мост через меньший замок, ограничивая использование замка. [ 79 ]
В 2013 году Dong Energy выбрала Королевский док в качестве центра эксплуатации и технического обслуживания для западной грубой ветровой фермы . В рамках соглашения должны были быть установлены новые понтоны и заблокированные ворота. [ 80 ] [ 81 ] В 2014 году ворота блокировки в доке были заменены подрядчиком Равесестаном ( Нидерланды ). Преобразование вдали от ворот, частично поддерживаемое плавучестью, подняло ограничения на открытие до времени высокой воды, что позволило 24 -часовым операциям. [ 82 ] [ 83 ] Плавающий понтонный причал был расположен в северо-восточном углу дока, на месте (1966) рулона/рулона. [ 84 ] Центр эксплуатации и технического обслуживания должен был быть расположен рядом с причалом в северо-восточном углу набережной. [ 85 ]
Части стены дока, [ 86 ] замки, [ 87 ] [ 88 ] Док -башня, [ 89 ] И несколько близлежащих структур теперь являются перечисленными структурами. [ 90 ] [ 91 ]
Рыбные доки (1857–)
[ редактировать ]
- В 21 -м веке, также известный как Гримсби Док Восток . [ 92 ]
Рыбные доки состоят из ряда доков, разделяющих общие входы с замком, к востоку от королевской док -станции, построенные и расширенные поэтапно с середины 19 -го века.
№1 Док (1857–)
[ редактировать ]Первая рыболовная дока (позже № 1 Рыба ) была уполномочена в конце 1854 года, а контракт на строительство заключил Сиссоны за 6 996 фунтов стерлингов; Док был завершен в начале 1856 года. [ 72 ] Он был построен к востоку от королевской док -станции и включил шлюзы оригинального Cofferdam в замке. Замок дока составил 80 на 20 футов (24,4 на 6,1 м) с глубиной при приливах высокого весеннего состава 15,5 футов (4,7 м). Построившись по бокам дока были покрыты наклонной глиной с наклонной глиной с подъемом на 1 на 3, на южной стороне был построен деревянный причал 400 футов (120 м) причал. Древесный пирс был построен к востоку от входа дока. Док был построен по цене 12 000 фунтов стерлингов, с площадью воды приблизительно 6 акров (2,4 га). [ 93 ] [ Карта 7 ]
Новый док открылся в 1857 году. Рыбакам было рекомендовано переехать в новый порт; Гримсби глубоководная рыбалка уже была создана (1854) для этой цели, поддерживаемой Великой Центральной железной дорогой , а затем Великой Северной железной дорогой и Мидлендской железной дорогой . [ 22 ] [ 94 ] [ 95 ] Ледяной дом и жилье работника также были построены в 1850 -х годах для поддержки отрасли. [ 96 ]
Рыба -док был продлен в 1866 году; удвоить зону дока. [ 35 ] Второй замок и дальнейшее пространство набережной и склады были сжимаются с Логаном и Хемингуэем , c. 1871 ; Фирма также получила контракт на подвесную док -станцию, стоимость которого в 1872 году стоимостью 15 000 фунтов стерлингов. Пирс на доке был удлинен в 1873 году. [ 97 ] Замок и могила работали к 1875 году. [ 29 ]
Рыбный рынок на доке был разрушен пожаром в июне 1918 года. [ 98 ] Контракты на новые рыбные рынки были заключены в 1919 году: один из 43 878 фунтов стерлингов A. jackaman & Sons за работу на западной стороне дока; и один из 13 113 фунтов стерлингов для Ga Pillatt & Son для северной стороны. [ 99 ] Реконструкция северной части рыбного рынка на западной стороне дока была завершена к янвату 1921 года. [ 98 ] Реконструкция на рыбном рынке продолжалась с 1922 по 1923 год. [ 100 ] [ 101 ]
В 1934 году был открыт новый док, № 3, смеж с № 1, расширил площадь воды на 13 акров (5,3 га) на 37 акров (15 га)
№ 2 Док (1878–)
[ редактировать ]
В 1876 году Логан и Хемингуэй были заключены контракт на 23 000 фунтов стерлингов на расширение с первого рыбного дока. [ 29 ] 11 акров (4,5 га) № 2 . В 1878 году была открыта [ 102 ] [ Карта 8 ]
Док был увеличен до 16 акров (6,5 га) на южной части между 1897 и 1900 годами; [ 35 ] Схема расширения включала добавление двух угольных подъемников для загрузки. HB Джеймс (Гримсби) был удостоен контрактов на стену и раскопок. [ 103 ] Расширение дока также потребовало перестройки Гримсби на железнодорожную линию Клеторпса на юге. [ 76 ] [ 30 ]
(По состоянию на 2015 г.) Марина ( Meridian Quay Marina ) использует северную половину дока № 2. [ 104 ] [ 105 ]
№ 3 Док (1934–)
[ редактировать ]
| Закон о Великой Центральной железной дороге (Гримсби Фиш -Док) 1912 |
|---|
Потребность в дополнительной рыбной доке была замечена с начала 20 -го века - Великая центральная железная дорога (GCR) получила акт, Закон о Великой Центральной железной дороге (Grimsby Fish Dock) 1912 ( 2 и 3 Geo. 5. C. Clxv) для Рыба -док в 1912 году; [ 106 ] Док должен был продлить док № 1 на восток на землю, восстановленную у Хамбера. [ 107 ] Схема была заброшена из -за извержения Первой мировой войны , после чего стоимость схемы увеличилась с первоначальной оценки на 0,5 млн. Фунтов стерлингов до 1,2 млн. Фунтов стерлингов; В результате схема не была продолжена. Позже преемник GCR, Лондон и северо -восточная железная дорога (LNER), предложил корпорации Grimsby , что, если корпорация построила док -станцию, LNER заплатит арендную плату за использование дока, пока не будет затрачена дока и займами. В этот момент это займет док -станцию - с этой схемой была согласована, и корпорация подала заявку на законопроект в парламенте. [ 108 ] Закон о корпорации Гримсби (док и т. Д.) 1929 года ( 19 и 20 Geo. 5. C. LXXXIV) был принят в 1929 году. [ 109 ] Док был первоначально разработан главным док -инженером Lner Ja Wickham, который умер в апреле 1930 года, и его сменил А. Тульп. Фирма Джона Вулфа Барри и партнеров была назначена инженерами. Финансирование помогло правительственному гранту, предназначенному для сокращения безработицы. [ 110 ]
Работы включали мелиорацию земли к северо-востоку от первоначальной рыбной док Док, в том числе области для железнодорожных площадок и до 39 акров (16 га) для промышленного развития. Северная набережная док -станции № 1 (известная как «Причала Кэмпбелла») должна была быть удалена, что сделало №1 и новую рыбу док -станции. Площадь воды № 1 и № 3 доков 50 акров (20 га). [ 110 ]
Запланированные док-станции включали 2200 футов (670 м) на северной набережной, причала для угольной набережной на восточной набережной, а также причалы и скольжения на юго-востоке. [ 111 ] Третий замок шириной 45 футов (14 м) должен был быть построен рядом с восточным и параллельным с существующими замками рыбного дока; Кроме того, был удален рыбный док -док -пирс, и новый пирс, построенный на восточной стороне нового замка. Другие необходимые изменения включали переосмысление канализации и ее канал перехода дальше на восток. [ 112 ] Ориентировочная стоимость работ составила 1,418 млн. Фунтов стерлингов, из которых корпорация должна была собрать 1,25 млн. Фунтов стерлингов, оставшаяся оставшейся частью LNER, который согласился на тридцатилетнюю аренду на доке. Компания сэра Линдсей Паркинсона была заключена на работу на работу. [ 113 ] Аэ Таррант был резидентом. [ 114 ]
Работа над док -станцией началась в ноябре 1930 года. [ 114 ] Отерять канализационную, набережную реку и куча стальных листов для строительства нового замка было завершено к маю 1932 года. [ 115 ] Набережная была построена в основном из заклинания мела, лицом к море с бетонными блоками. [ 116 ] Строительство дока требовало раскопок в размере приблизительно 1 000 000 кубических ярдов (760 000 м. 3 ) материала, в первую очередь путем драгнового экскаватора , большая часть которого использовалась для заполнения других областей недавно закрытой земли. Область и шлак из Сканторпа также использовались в качестве заполнения на восстановленной земле. [ 117 ] Новый замок 45 футов составлял длину 240 футов (73 м) с тремя воротами. Он был построен на квадратных деревянных кучах на 12 дюймов (300 мм), поддерживая бетонную яму для бетонной квадратной дни. 'Удары', [ Примечание 1 ] (Подземные пружины) встречались при раскопке западных стен замок, подрывая работу и вызывая трещины вновь уложенного бетона. Работа была отложена на корректирующую работу по противодействию этим пружинам, состоящим из затонувших центробежных насосов, используемых для вытягивания воды, временно снижая локальный уровень стола воды. Замок столкнулся с гранитом . Трубное метро, выложенное чугунными сегментарными кольцами, проходило под частью замка, с помощью услуг (гидравлическая, вода, электричество). Первоначально установленные ворота были из дуба, управляемых гидравлически активированными цепями. Новый Восточный пирс был длиной 500 футов (150 м) и построен из древесины, на западной части старого пирса была удалена, и была добавлена новая секция пирса 175 футов (53 м), встречающуюся старого на «V». [ 118 ]
Строительство причалов дока было отложено из -за слабых наземных условий, которые встречались, требуют частичного редизайна и увеличения стоимости. [ 119 ] [ Примечание 4 ] Северные и южные набережные были поддержаны на 14 дюймах (360 мм) квадратных, усиленных свай, расположенных сбоку и продольно на расстоянии 12,5 футов (3,8 м). Скаливание листа Ларссена использовалось в задней части набережных, с позади мелового берега. Северная набережная показала движение до того, как оно было завершено, и поэтому берег набережной был привязан к якорям, вставленным в набережную реку. Приблизительно 327 000 кубических футов (9 300 м 3 ) бетона, 1330 тонн стальной арматуры и 1724 свай использовались в северных и южных набережениях вместе взятых. [ 120 ]
Восточная набережная была построена с наклоном 1 в 3, удерживаемого бетонным накалением, [ 121 ] и расположенные три стадии угла, поставляемые конвейером Mitchell Conteyor и Transporter , каждый простирался в док на пирсе. [ 122 ] На юго-восточной стороне дока были скольжения. Были построены три смежных скольжения, с механизмом Хендерсона и Никола (Абердин); После поднятия корабль будет перемещаться вбок на проезде железной дороги на соседний причал. У самого восточного скольжения было два причала, и он был способен поднять максимальный вес 1 080 тонн и максимальную длину корабля 160 футов (49 м). У двух других скольжений были подъемные способности 600 тонн, в центральном скольжении было два причала, другие три. Скальонные и дворы были построены из железобетона, поддерживаемых бетонными кучами. [ 123 ]
Основной дорогой доступ к док -док -док -док -резину был укрепленным бетонным мостом с улицы Хамбер ( ныне Хамбер Бридж ), пересекающий главную Гримсби на железнодорожную линию Клеторпеса с пятью основными промежутками. Работы включали движение существующих железнодорожных оборудования; Плюс строительство нового общего и угольного оборудования, к востоку от дока. [ 124 ] Док был снабжен энергией от 6000 В питания от электростанции LNER в Иммингеме . Электрические подстанции были поставлены столичными викерами , а освещение General Electric Company Ltd. [ 125 ]
№ 3 Fish Dock был открыт 4 октября 1934 года сэром Генри Беттертоном . [ 126 ] [ Карта 9 ]
В 2012 году Centrica открыла базу операций и технического обслуживания на северной стене (рыбная дока), для использования с ветряной фермой Lynn и внутреннего доуза и ветряной фермой Lincs . [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] В 2013 году в рамках договоренностей, чтобы доставить Э.Она в док -станцию, ворота замок дока были модернизированы. [ 130 ] [ 131 ] В 2014 году E.ON открыла базу операций и технического обслуживания для своей ветровой фермы Hamber Gateway . [ 132 ] [ 133 ] [ 134 ] [ 135 ]
В 2015 году были инициированы работы по ремонту ремонта лодки 1935 года. [ 136 ]
Рыночный рынок Гримсби (1996–)
[ редактировать ]
В 1996 году был построен новый рыбный рынок ( рыбный рынок Grimsby ) на восстановленной земле на бывшей рыбной доке (№ 1). [ 137 ] [ Карта 10 ] Большая часть рыбы, проданной на рынке, не была приземлена в Гримсби, но импортировалась; Приблизительно две трети были предоставлены от исландских рыбаков, оставшаяся часть из других рыбацких стран в Северном море (2006). Рынок справился с 30 000 тонн свежей рыбы в 2006 году, примерно одна треть от общего числа Гримсби. [ 138 ]
Союз док (1879–)
[ редактировать ]Союз док был спроектирован как короткий канал с конца королевской док -станции до внутреннего старого дока. [ 102 ] [ Карта 11 ] Логан и Хемингуэй были заключены в контракт на строительство дока с предложением в 81 000 фунтов стерлингов. [ 97 ] Работы над док -станцией начались 30 августа 1873 года, и последний камень был проложен 11 июля 1879 года. Строительство было затруднено из -за плохих наземных условий, ведущих к весу, если докваллс вытесняет соседнюю землю. Общая длина док -станции, включая замок, составляла 870 футов (270 м), с площадью воды площадью 7 620 квадратных ярдов (6 370 м. 2 ); Замок составлял 304 на 45 футов (93 на 14 м) в длину и шириной. [ 139 ] Tannet, Walker и Company получили контракт на 3677 фунтов стерлингов на гидравлически управляемый качающимся мостом через док; [ 29 ] Мост составлял 76 футов (23 м) длиной, несущий одну линию железной дороги, плюс пешеходные дорожки. [ 139 ] Общая стоимость дока составила 258 700 фунтов стерлингов. [ 139 ]
Юнион Док был открыт 22 июля 1879 года принцем и принцессой Уэльской ( Эдвард VII и Александра Дании ). [ 139 ]
В 1970 -х годах канал был расширен, как часть договоренностей, чтобы позволить крупным автомобильным перевозчикам в док Александр. [ 40 ]
Хамбер Коммерческая железная дорога и док ( ок. 1900 )
[ редактировать ]В 1900 году Коммерческая железная дорога и док Хамбер искали полномочия из парламента, чтобы построить новый док -запад рядом с королевским доком и к северу от Александры Док, на берегах Хамбера; [ 140 ] Это развитие было принято в 1901 году в качестве Закона о коммерческой железной дороге Хамбер и дока 1901 года ( 1 Edw. 7. C. CCII). [ 141 ] Канал подхода к доке потребовал бы обширных дноуглубительных работ, которые могли иметь негативные последствия для прилегающих доков; И как следствие, Великая Центральная железная дорога сообщила промоутерам схемы, что она должна была отказаться от своей поддержки, если только схема не была изменена на одну лучшую позицию на Хамбер, недалеко от Сталлингборо , ближе к глубоководному каналу. [ 142 ] В 1903 году компания представила измененные планы по замене предыдущего дока согласия в Гримсби новым строительством в Иммингеме, [ 143 ] [ 144 ] Закон о коммерческой железной дороге Humber Commercial and Dock 1904 ( 4 Edw. 7. C. LXXXV). [ 145 ] Этот акт дока привел к строительству дока Иммингема .
Терминал реки Гримсби (2013–)
[ редактировать ]В 2011 году ABP получила согласие на планирование на терминал с двумя причалом на Хамбере возле запертых доков, связанных с поместьем, через пирс из северо -западного угла Королевского дока. Терминал был разработан для увеличения пропускной способности импорта автомобиля с 800 до 30 000 автомобилей. Капитальная стоимость проекта оценивалась в 25,1 млн. Фунтов стерлингов. [ 146 ]
Строительство было проведено Грэм Строительство. Терминал состоял из причала подхода длиной около 820 футов (250 м); плавающий бетонный понтон 262 на 98 футов (80 на 30 м), 16 футов (5 м) глубиной весом более 7000 тонн; 230 футов (70 м) мост Linkspan, соединяющий понтон с причалом; и пирс пальца, делящий два положения с причалом. Установка была построена с использованием 165 трубчатых стальных свай диаметром от 30,0 до 55,9 дюйма (762 и 1420 мм), длиной до 125 футов (38 м). [ 147 ] [ 148 ]
Терминал был завершен и заказан 22 июля 2013 года. [ 149 ] Первым судном, которое в стыке на терминале было шоссе MV EMS в июле 2013 года. [ 150 ] Официальное открытие состоялось в сентябре 2013 года. [ 151 ] [ 152 ]
Морской центр управления (2015–)
[ редактировать ]В 2016 году ABP, в роли статутного управления гавани для устья Умбер, и для портов Иммингема, Гримсби, Халла и Гула , начали работу по переведению Центра служб дорожного движения судов (VTS) в Spurn Point в новый центр морского управления в Гримсби, после ухудшения доступа дороги к Spurn. Новый центр управления должен был быть расположен на северном краю доков, между королевскими и рыбными доками. [ 153 ] [ 154 ] [ 155 ] [ 156 ] [ Карта 12 ]
Занятость порта, торговля и тоннаж
[ редактировать ]После подключения к железнодорожной сети в сочетании с расширением порта и более широким промышленным развитием тоннаж, обработанная через порт Снижение экспорта сократилось до 620 килотонов к 1938 году. После второй мировой войны тоннаж достиг пика на 1500 килотонов в 1956 году и снизился до 640 килотонов к 1962 году. [ 157 ]
Рост рыболовного флота Гримсби вызвал тоннаж рыбы, приземленные до 0,188 килотонов в 1855 году; до 30 килотонов в 1871 году, с 302 судами, работающими из порта. Паровая рыбалка началась c. 1881 , и это, в сочетании с уменьшением запасов рыбы в Северном море , приводило к тому, что рыбалка становилась все более и более дальше - в 1911 году высадки с британских лодок в порту составляли 190 килотонов. Спрос был уменьшен в межвоенный период , хотя в 1951 году был восстановлен до 198 килотков. Гримсби приземлился примерно на 20% британской рыбы в этот период. [ 158 ]
В середине 1960-х годов рыбацкий флот работал непосредственно несколько тысяч мужчин, с более чем 250 рыбацкими судами, причем гораздо больше людей заняты косвенно. В 1965 году в порту было выпущено на сумму 13 миллионов фунтов стерлингов, в общей сложности 40 миллионов фунтов стерлингов. [ 159 ]
Проблемы снижения улова и увеличения затрат на топливо усугублялись введением пределов зон рыбной лодки ( исключительные экономические зоны ) несколькими странами Северной Атлантики, а также ограничения на рыболовство, введенные в членство в Европейском экономическом сообществе . Посадки упали до 24 килотонов рыбы к 1983 году. [ 28 ] [ 160 ] В 1976 году, до краха рыболовного флота Хамбер в рыболовной промышленности заняла 11 750 человек в Гримсби, включая наземную работу, составляющую 17% занятости. [ 161 ] Рыболовная промышленность Гримсби была менее затронута, чем порт Халл из -за более диверсифицированного рыболовного флота, по сравнению с зависимостью флота корпуса от рыбалки с глубокой водой. Хотя рыба продолжала импортировать в Гримсби для обработки, большая часть ее начала прибывать по дороге из других портов, а не через доки. [ 162 ] [ 163 ] Занятия по переработке рыбы оставались важным сектором занятости в городе после краха морской рыболовной промышленности-при этом более 6000 человек работали в 1984 году, что представляет собой значительный процент всей занятости на основе рыб в Великобритании в 1980-х годах, с обширным Холодные хранилища на док -эстях. [ 164 ]
В 1980 -х годах крупный импорт грузовых автомобилей включал Volkswagen Cars, Timber из Скандинавии и России, датские продукты питания; Экспорты включали изготовленные товары и стальной плиты от Сканторпа . [ 165 ]
Другие структуры
[ редактировать ]Исторический
[ редактировать ]Многие здания были построены в промышленности, связанных с обслуживанием дока и вокруг него.
Улицы к западу от рыбного дока были одной из таких областей, с концентрацией связанных с рыбной обработкой деятельности и предприятий - несколько зданий в этом районе в настоящее время перечислены из -за их отношения с рыболовной промышленностью; К ним относятся: фабрика по обработке и курению рыб, кирпич, конец 19 -го века, на рыбной док -роуд; [ 166 ] Два рыбных завода курящих на улице Хендерсон: один из желтого кирпича с заправкой из красного кирпича, конец 19 века; [ 167 ] другой в красном кирпике с бетонной крышей, конец 19 -го и начала 20 -го века; [ 168 ] Два фабрики по обработке и курению рыб на улице Сайтботтом: один датируется примерно 1900 годами в красном кирпике (с рендерингом) с изменениями 20 -го века; [ 169 ] другой в желтом кирпиче (визуализирован), датируемом началом 20 -го века; [ 170 ] фабрика по переработке и курению рыб на улице Риби, в желтом и красном кирпике, с рендерингом, начиная с начала 20 -го века; [ 171 ] и фабрика по переработке и курению рыб на улице Маклур, датируемая межбеллелом , преобразованная с конца 19 -го/начала 20 -го века. [ 172 ]
Рыбацкая промышленность потребовалась ледяной, чтобы сохранить пойманную рыбу, и у Гримсби было ряд ледяных заводов, одна из которых, также в док -поместье к западу от рыбного дока, теперь известного как ледяная фабрика Гримсби, в настоящее время является перечисленным зданием. Здание датируется началом 20 -го века, из красного кирпича и ранее было фабрикой Grimsby Ice Company Limited . [ 173 ]
На восточной стороне королевской док -станции также перечислен бывший мельница, «Виктория Миллс». Здание архитектора Альфреда Гелдера было построено в фламандском стиле с использованием красного кирпича с синим кирпичом и терракостскими заправками, оно датируется строительством в 1889 и 1905 годах. [ 174 ] Часть мельницы была преобразована в плоское жилье, в то время как в 2015 году другая часть незанята и заброшена. [ 175 ]
Также перечислены офисы док -док -док -станции, расположенные непосредственно док из трех этажей, в кирпичи с камнем и терракоттской заправкой; Таможенный дом датируется 1874 г., двумя этажами с пятью бухтами, в красном кирпике, с заправками из каменного и черного кирпича. [ 176 ] [ 177 ] [ 178 ] В передней части офиса дока находится бронзовая статуя Альберта, принц -супруг поручил Уильяму Тиду в праздновании королевского визита в открытие дока Союза в 1879 году. [ 179 ] [ 180 ]
Сайты Королевского дока Коффердама и могилирования Королевского дока также в настоящее время указаны в историческую Англию в качестве исторических памятников . [ 181 ] [ 182 ]
-
Док -офисы, 1885; Статуя Альберта, Принц Консорт , 1879, на фронт (2007) -
Старый таможенный дом, 1874 (2007) -
Виктория Миллс (2008) -
Гримсби Ледяная фабрика (2008)
Современный
[ редактировать ]В 2013 году начался двухлетний проект строительства 2,2-мильной (3,5 км) наводнений вокруг доков, с оценкой около 20 миллионов фунтов стерлингов. [ 183 ] [ 184 ]
Смотрите также
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный в Обычно известный как «удары» или «кипячение» при встречах в конструкции док -станций - пружины пресноводных водных ресурсов обычно встречаются при раскопках ниже уровня глины в слабых местах, прилегающих к Йоркширскому и Линкольнширскому. Также распространен на северном берегу Хамбера. Смотрите также Artesian Well
- ^ На карте ОС 1889 года, помеченная как MSLR Grimsby Planks. [ 30 ]
- ^ Брикпит -угольные коины были добавлены в филиал Великих Коутса на месте бывших деревянных ярдов. [ 30 ]
- ^ См. Ранее планы, то есть инженер и 5 июня 1931 года , иллю. с.618.
Деяние
[ редактировать ]- 36 Гео. 3. c. 98 (1796), акт для расширения, углубления, увеличения, изменения и улучшения илы и города и порта Греймсби , в графстве Линкольн
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ; Включение компании Grimsby Haven - 39 Гео. 3. c. LXX (1799), акт, который позволил компании Grimsby Haven завершить и завершить навигацию указанного убежища и заправить акт, принятый в тридцать шестой год правления его нынешнего величества, для расширения, углубления, Расширение, изменение и улучшение района города и порта Великого Гримсби, в графстве Линкольн
{{citation}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - 6 Гео. 4. c. CXIV (1825), акт для внесения изменений и внесения более эффективных двух актов тридцати шести и тридцати девятых лет своего покойного величества за улучшение убежища Великого Гримсби, в графстве Линкольн
{{citation}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - 8 и 9 Vict. в CCII (1845), Закон о доках Гримсби
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ; Компания Grimsby Haven распадала и предприняла предприятие, передаваемую в компанию Grimsby Dock, строительство дальнейших доков. [ 185 ] - 9 и 10 Vict. в CCLXVIII (1846), Манчестер, Шеффилд и Железнодорожная Акта Линкольншира
{{citation}}: CS1 Maint: Цифровые названия: список авторов ( ссылка ) , объединение нескольких железнодорожных компаний и компании Grimsby Dock в новую железную дорогу Манчестера, Шеффилд и Линкольншир. [ 186 ] - 32 и 33 витрина. в X (1869), Закон о улучшении Гримсби
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ; Строительство на западных болотах, мост через старый док и т. Д. [ 25 ] - 36 и 37 витрины. в LXXVII (1873), Манчестер, Шеффилд и Железнодорожный акт Линкольншира
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ; Железная дорога № 3 в лондонском объявлении Gazette относится к филиалу Great Coates. [ 187 ] - 1 Эдв. 7. c. CCII (1901), Коммерческая железная дорога и док -станция Хамбер
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ; Действуйте за новый док в Гримсби. [ 140 ]- внесен в изменение 4 Эдв. 7. c. 85 (1904), Закон о коммерческой железной дороге и док -станции Хамбер
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) , предлагаемый док -станция для размещения вместо этого на сайте в Иммингеме; [ 144 ] Дальнейший закон в 1908 году (8 Edw. 7. C. 49); [ 188 ] Поправлено в 1909 году Законом о Великой Центральной железной дороге (различные полномочия) 1909 года (9 Edw. 7. C. 85); [ 189 ] и Закон о коммерческой железной дороге и док -станции Хамбер 1913 года (3 и 4 Geo. 5. C. 20). [ 190 ]
- внесен в изменение 4 Эдв. 7. c. 85 (1904), Закон о коммерческой железной дороге и док -станции Хамбер
- 2 и 3 Geo. 5. c. (1912). 165
{{citation}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) [ 107 ] - 19 и 20 Geo. 5. c. 84 (1929), Закон Гримсби Корпорация (Док и т. Д.)
{{citation}}: Cs1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) ; Включение строительства (№ 3) рыбного дока. [ 191 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 227–9.
- ^ Оливер 1825 , с. 10–15, 86–89.
- ^ Шоу 1897 , с. 1–5, 22–24.
- ^ Оливер 1825 , с. 78
- ^ Оливер 1825 , с. 78–9.
- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 231–233.
- ^ Шоу 1897 , с. 79–86.
- ^ Шоу 1897 , с. 89
- ^ Jump up to: а беременный Ellis & Crowther 1990 , p. 236
- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 233–4.
- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 235–6; Рис.17.1, с. 237
- ^ Jump up to: а беременный Дневник Авраама де ла Прайма , Общество Сурте , 1870, с. 154–6
- ^ Историческая Англия . «Замок Гримсби Хейвен и стена дока длиной 58 метров, прилегающий к западу (1379856)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «West Haven Maltings и Garth Buildings (1379841)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 236, 238.
- ^ Skempton 2002 , Pickernell Jonathan, p.525, col.1.
- ^ Jump up to: а беременный Скемптон 2002 , Джон Ренни, с.566.
- ^ Skempton 2002 , Hollingsworth, p331, col.2.
- ^ Jump up to: а беременный в Священник, Джозеф (1831), «Порт Гримсби или Хейвен» , исторический рассказ о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании , с. 325
- ^ Бентам, Самуил (1847), Уил, Джон (ред.), «О режиме формирования фундаментов под водой и на плохих местах» , Ежеквартальные документы по технике , 6 пт.1: 4–9
- ^ Комиссия по приливам 1846 , с. 424.
- ^ Jump up to: а беременный в Ellis & Crowther 1990 , p. 238.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый и Земля, на которой мы живем, изобразительная и литературная книга на эскизах Британских островов , вып. 1 - округа Мидленд и восточное побережье Англии, 1856, с. 346
- ^ Комиссия по приливам 1846 , с. 424–5.
- ^ Jump up to: а беременный «Корпорация Гримсби. Полномочия в отношении строительства и т. Д., На Западных Болотах; строительство моста над старым док -станцией и пехотинца над Манчестером, Шеффилдом и железной дорогой Линкольншир; [...]» , Лондонская газетта (23442): 5951–5952, 17 ноября 1868 г.
- ^ 32 & 33 Vict. в x 1869 .
- ^ «Свинг -мост в Великом Гримсби» (PDF) . Инженер . 31 : 247, иллю. с.248. 14 апреля 1871 года.
- ^ Jump up to: а беременный Ellis & Crowther 1990 , p. 241.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый Dow 1985a , p. 164.
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый ОБСУЩАНИЕ ARTNANCE 1: 2500. 1889–90, 1908
- ^ NE LINCS Планирование Приложение и DC/578/13/WMA , Заявление о проектировании и доступе, §2.20, с.5.
- ^ Dow 1985a , p. 163.
- ^ Доу 1965 , с. 229
- ^ Dow 1985a , p. 165.
- ^ Jump up to: а беременный в Ellis & Crowther 1990 , с.238; Рис.17.5, с.239.
- ^ Jump up to: а беременный Dow 1985a , p. 167
- ^ Dow 1985a , p. 169
- ^ Обзор боеприпасов 1888–1889. 1: 2500
- ^ Историческая Англия . «Корпорационный мост, Корпорация -роуд (1379432)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный Beedham 2013 .
- ^ Symes 1987 , p. 101.
- ^ Jump up to: а беременный в Комиссия по габарным гаваням 1846a , p. 426.
- ^ Комиссия по габарным габарным газам 1846a , с. 426–7.
- ^ Комиссия по габарным гаваням 1846a , p. 427.
- ^ Комиссия по приливам 1846 , с. 426.
- ^ Доу 1985 , с. 84–6.
- ^ "Grimsby Haven Company" . Национальный архив . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный Neat 1849 , стр. 1-2.
- ^ Jump up to: а беременный Кларк 1864 , с. 52
- ^ Кларк 1864 , с. 39
- Teacte 1849 , p. 3
- Neat 1849 , стр. 4-5.
- ^ Jump up to: а беременный Neat 1849 , стр. 6-7.
- Teacte 1849 , p. 10
- Teacte 1849 , p. 12
- ^ Кларк 1864 , с. 38
- Teacte 1849 , p. 9
- ^ Доу 1985 , с. 123–125.
- ^ Кларк 1864 , с. 41
- ^ Кларк 1864 , с. 41–43.
- ^ Кларк 1864 , с. 44–45.
- ^ Кларк 1864 , с.42; Пластина 2, рис. 4–6.
- ^ Кларк 1864 , с.46; Пластина 3. Рис. 18–19.
- ^ Кларк 1864 , с. 50–51.
- ^ Pevsner, Harris & Antram 2002 , p. 343.
- ^ Кларк 1864 , с.47; Табличка 3, рис. 14–15; Приложение, с.53.
- ^ Кларк 1864 , с. 57–58.
- ^ Доу 1985 , с. 151–153, 175.
- ^ Доу 1985 , с. 161–163.
- ^ Кларк 1864 , с. 48–50.
- ^ Кларк 1864 , с. 49–50.
- ^ Jump up to: а беременный в Доу 1985 , с. 175.
- ^ Кларк 1864 , с.48–49; Пластина 1, рис. 2; Пластина 3, рис. 10–13.
- ^ Кларк 1864 , с. 51
- ^ "_". Железнодорожный год книга : 93. 1899.
- ^ Jump up to: а беременный Dow 1985a , p. 168.
- ^ Dow 1985a , p. 171.
- ^ Ne Lincs Planning Clavity и DC/578/13/WMA , Заявление о проектировании и доступе, §2.23, с.6.
- ^ «Ветряная фирма содержит большой план для королевской дока Гримсби» . Гримсби Телеграф . 26 февраля 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Новые замки для дока, как Dong Energy, передают Гримсби» . Гримсби Телеграф . 13 декабря 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «100 рабочих мест как датский энергетический гигант Донг общается в Гримсби для оффшорных ветровых операций и технического обслуживания» . Гримсби Телеграф . 11 декабря 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Ne Lincs Planning Clavity и DC/578/13/WMA , Заявление о проектировании и доступе, §3.10–3.13, с.8.
- ^ Лайстер, Дэвид (25 сентября 2014 г.). «Видео и картинки: новые королевские ворота Grimsby Royal Dock, установленные в качестве революции возобновляемых источников энергии . Гримсби Телеграф . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ NE LINCS PLANALE Приложение и DC/579/13/EMA , Заявление о проектировании и доступе, §3.04–3.09, с.7-8.
- ^ NE LINCS Планирование Приложение и DC/401/13/EMA , Заявление о разработке и доступе.
- ^ Историческая Англия . «Стены набережной в Королевском доке (1379867)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «East Lock To Royal Dock, включая перила и болларды (1379868)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Западный шлюз до королевского дока, включая перила и болларды (1379869)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Башня дока (1379870)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Гидравлическая башня аккумулятора к западу от док -башни (1379871)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Офис хранилища блокировки в 3 метра к востоку от гидравлической башни (1379872)» . Список национального наследия для Англии . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Холл, Кэти (29 октября 2013 г.). «Гримсби: использует власть возобновляемой энергии» . BBC News - Humberside . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Кларк 1864 , с.51–52; Пластина 1, рис.2; Табличка 3, рис. 16–17;.
- ^ Гривз, Джон Невилл (2005). Сэр Эдвард Ваткин, 1819–1901 гг.: Последний из железнодорожных королей . п. 162.
- ^ Доу 1985 , с. 176
- ^ Доу 1985 , с. 176–177.
- ^ Jump up to: а беременный Dow 1985a , p. 162.
- ^ Jump up to: а беременный «Большой центральный» (PDF) . Инженер . 131 : 8. 7 января 1921 года.
- ^ Доу 1965 , с. 337.
- ^ «Гримсби» (PDF) . Инженер . 133 : 17. 6 января 1922 года.
- ^ «Порты Хамбер» (PDF) . Инженер . 135 : 29. 12 января 1923 года.
- ^ Jump up to: а беременный Ellis & Crowther 1990 , рис.17.5, с.239.
- ^ Dow 1985a , с. 168, 171.
- ^ «Меридианская набережная Марина» . www.harbourguides.com . Получено 23 июля 2015 года .
- ^ Ридс морской Альманац 2015 . Адлард Коулз морской. 2014. с. 56. ISBN 9781472906991 .
- ^ 2 & 3 Geo. 5. c. 165 1912 .
- ^ Jump up to: а беременный рыбоводная дока Гримсби . «Великая центральная железная дорога ( ) : 1927–1929, 15 марта 1912 г.
- ^ Инженер и 5 июня 1931 года , с.619, Cols.1–2.
- ^ 19 & 20 Geo. 5. c. 84 1929 .
- ^ Jump up to: а беременный Инженер и 5 июня 1931 года , с.619, Col.2.
- ^ Инженер и 5 июня 1931 года , с.619, Col.3 - с.620, Col.1; Иллюстрация , с.619;.
- ^ Инженер и 5 июня 1931 года , с.620, Cols.1–2; Иллюстрация , с.619.
- ^ Инженер и 5 июня 1931 года , с.620, Col.2.
- ^ Jump up to: а беременный Инженер и 7 декабря 1934 г. , с.559, полковник 1.
- ^ Инженер и 7 декабря 1934 года , с.559, Cols.2–3.
- ^ Инженер и 7 декабря 1934 г. , с.559, рис.4; С.560, Cols.1–2.
- ^ Инженер и 7 декабря 1934 года , с.560, Cols.2–3.
- ^ Инженер и 7 декабря 1934 года , с.560, Col.3 - с.561, Col.1; с.559, рис.8, 9.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 г. , с.584, полковник 1; с.585, полковник 3.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 года , с.584, Cols.1–2.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 года , с.584, Cols.2–3.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 г. , с.585, Cols.1–3 - с.586, Col.1; с.585, рис.16.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 г. , с.584, полковник 3 - с.585, полковник 1.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 г. , с.585, полковник 1.
- ^ Инженер и 14 декабря 1934 года , с.585, Cols.2–3.
- ^ Инженер и 7 декабря 1934 г. , с. 558.
- ^ NE LINCS Планирование Приложение и DC/938/10/EMA , Заявление о планировании.
- ^ «Рабочие рабочие места в проекте Grimsby Docks Wind Farm» . BBC News - Humberside . 4 мая 2011 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ « Прекрасная дружба» между Центрикой и Гримсби поджарилась при запуске ветроэнергетики » . Гримсби Телеграф . 6 сентября 2012 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Официальный запуск новых замков, чтобы обеспечить дальнейшие возможности O & M» . Северо -восточный совет Линкольншира. Март 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «База энергетической фирмы» отлично подходит для Гримсби » . Scunthorpe Telegraph . 9 марта 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ NE LINCS Планирование Приложение и DC/453/12/EMA , Заявление о планировании.
- ^ «E.On создать 50 рабочих мест в проекте Humber Gateway Wind Farm» . Гримсби Телеграф . 5 июля 2012 года. Архивировано с оригинала 24 сентября 2015 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Э.он Хамбер Гейтвей Гримсби» . www.isgplc.com . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Эрик Пиклс: инвестиции E.On в 4 млн фунтов стерлингов в ветроэнергетическую ферму Grimsby ставят Хамбер на водительское место» . Гримсби Телеграф . 2 августа 2014 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Проект Slipways Project для порта Гримсби СПИДа оффшорная промышленность» . Гримсби Телеграф . 9 июля 2015 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Рыночная реконструкция рыбных доков» . Мировой рыбалка . 45 (1–6). IPC Industrial Press: 33-. 1996 . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Кантильон, Софи; Пренкерт, Франс; Хаканссон, Хакан; Folgesvold, Atle; Haugnes, Svanhild (2006). «8. Великобритания сеть морепродуктов - недавние события и роль норвежских экспортеров» . В Аше, Фрэнк (ред.). Основные отрасли, стоящие перед глобальными рынками: цепочки поставок и рынки для норвежских продуктов питания и лесов . Копенгагенская бизнес -школа Пресс Д.К. п. 205. ISBN 978-87-630-0192-2 .
- ^ Jump up to: а беременный в дюймовый «Открытие нового дока в Гримсби» (PDF) . Инженерный 28 С.79, Cols.2–3. 25 июля 1879 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ Jump up to: а беременный «Хамбер коммерческая железная и док дорога Ноябрь 1900
- ^ 1 Эдв. 7. c. 202, 1901 .
- ^ «Коммерческий док Хамбер, Гримсби» (PDF) , инженер , 94 : 168, 15 августа 1902 года , извлечен 20 июля 2015 г.
- ^ «Коммерческая железная дорога Хамбер и док. Новая дока с въездом в реку Хумбер, с речными стенами, пирсами или причалом, железными дорогами и другими работами в связи с этим, недалеко от Гримсби в графстве Линкольн; полномочия относительно раскрытия воды и дноуглубительных работ; Власть, чтобы остановить и переодеться в Иммингем -Хейвен; работ ; для новых
- ^ Jump up to: а беременный "Хамбер коммерческая железная дорога и док. ; [...] » , Лондонская газетта (27619): 7621–7623, 24 ноября 1903 г.
- ^ 4 Эдв. 7. C. 85 1904 .
- ^ «ABPA Holdings Limited Results of Year Condere 31 декабря 2011 года» (PDF) . Абп. Основные проекты: Гримсби Ривер Терминал Проект, с. 12 Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Терминал реки Гримсби» . www.graham.co.uk . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Терминал реки Абп Гримсби достигает вехи с поставкой построенного понтона» . www.abports.co.uk (пресс -релиз). 28 мая 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Abpa Holdings Limited 2013 . года Абп. Основные проекты капитальных расходов - Гримсби речный терминал, с.18 . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Первое судно разряжается в терминале автомобильного терминала в 26 миллионов фунтов стерлингов» . Гримсби Телеграф . 24 июля 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Официально запущен терминал Riversby River 26 млн фунтов стерлингов» . Гримсби Телеграф . 20 сентября 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «Открытие терминала реки Гримсби« знаменательный день » . Гримсби Телеграф . 21 сентября 2013 года . Получено 20 июля 2015 года .
- ^ «DM/0555/15/SCR - VTS Watch Facility и Marine Control Grimsby» (Приложение планирования). Северо -восточный совет Линкольншира. 27 июня 2015 года . Получено 2 февраля 2016 года .
- ^ «ABP инвестирует в центр управления Гримсби» . www.portstrategy.com . 29 января 2016 года . Получено 2 февраля 2016 года .
- ^ Кладовая, Линдсей (28 января 2016 г.). "Spurn Point 'Deteriouration' выстревает на морском базовом ходе 5 миллионов фунтов стерлингов» . Йоркширский пост . Получено 2 февраля 2016 года .
- ^ «Гримсби Морской Центр управления начинается как бумы трафика судов» . Гримсби Телеграф . 28 января 2016 года . Получено 2 февраля 2016 года .
- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 238, 240.
- ^ Ellis & Crowther 1990 , pp. 240–241.
- ^ Beddis, Rex Antony (1972) [1967]. Фокальные моменты в географии: тематические исследования 1 . Кубок Архив. п. 22. ISBN 0340074175 .
- ^ Symes 1987 , с. 24–5.
- ^ Symes 1987 , p. 23
- ^ Symes & Haughton 1987 .
- ^ Symes 1987 , с. 23–26.
- ^ Symes 1987 , с. 30, 101.
- ^ Symes 1987 , с. 101–2.
- ^ Историческая Англия . «MTL Medals Fisheries Fishing and Profficing Factory (1379834)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Фабрика для курения рыбы (качественная рыбная компания) (1379847)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Фабрика и курения Petersons Fishing Factory (1379848)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Фабрика по обработке и курению рыб (GH Abernethie Limited) (1379882)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Фабрика по обработке и курению рыб (Keith Graham Limited) (1379883)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Фабрика и курения Рассела рыбы (Russell Fish Curing Company Limited) (1379908)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Альфред Эндерби Лтд . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Ледяной завод Гримсби, включая перила (1379842)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Виктория Миллс, Виктория -стрит Север (1379892)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ «Здание Victoria Mills, чтобы пройти срочные ремонтные работы» , Grimsby Telegraph , 25 июня 2015 года , извлечен 22 июня 2015 года
- ^ Историческая Англия . «Док -офисы (1379873)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Таможенный дом и прикрепленный перила (1379417)» . Список национального наследия для Англии . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Pevsner, Harris & Antram 2002 , p. 342.
- ^ Dow 1985a , с. 165–166.
- ^ Историческая Англия . «Статуя принца Альберта перед офисами док -станции (1379874)» . Список национального наследия для Англии . Получено 21 сентября 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Плотина Коффера в Док Гримсби (1543046)» . Исследования записей (ранее прошлый пейзаж) . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ Историческая Англия . «Сайт могил док (1543074)» . Исследования записей (ранее прошлый пейзаж) . Получено 22 июля 2015 года .
- ^ «Защита от наводнения в 14,5 млн фунтов стерлингов в Гримсби» , BBC News - Humberside , 7 февраля 2013 года , извлечен 20 июля 2015 г.
- ^ «Работа по облегчению наводнения Гримсби» , BBC News - Humberside , 10 августа 2013 года , извлечен 20 июля 2015 года
- ^ «Уведомление дается настоящим ..» , Лондонская газетта (20401): 3801, 8 ноября 1844 г.
- ^ Железная дорога Гримсби и Шеффилд Джанкшен; Шеффилд и Линкольншир ; «Шеффилд, Эштон-Онд-Линь и Манчестерская железная дорога; железная дорога 25 ноября 1845 года
- ^ «Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (дополнительные полномочия). Строительство новых железных дорог в округах Ланкастер, Линкольн и Йорк; [...]» , Лондонская газетта (23922): 5495–6, 22 ноября 1872 г.
- ^ "Хамбер Коммерческая железная дорога и док дока -дока . коммерческого Покупка земель для
- ^ «Великая центральная железная дорога (различные полномочия). Новые железные дороги для великой центральной железнодорожной компании в округах Ланкастер и Йорк (West Riding); Tolls, & C.; Lancashire и Yorkshire Railway Company для доступных услуг для дорожного движения; остановка и отвлечение пешеходных дорог в Уэл-най-Дирн и Уомбвелл; Дополнительные земли для Большой Центральной железной дороги и северных компаний Линдси, в округе Линкольн (части Линдси); Столичным и большим центральным совместным комитетом и соглашениями с местными властями; Власть перед Компанией Seaforth для увеличения ставки процентов, подлежащих уплате из капитала; Аренда Сифорт и Сефтон Джанкшн Железнодорожник в Большую Центральную Железнодорожную Компанию; Дополнительные земли для Манчестерского Южного Джанкшн и Альтринчамской железнодорожной компании и дополнительные положения о избыточных землях; Обязательные полномочия для покупки земель и выполнения работ, покупка деталей только из домов и т. Д.; Погашение прав проезда; Расширение времени для продажи избыточных земель Комитета Большого Центрального и Мидленда; Возрождение полномочий и продление времени для покупки земель и строительства работ Глажкой Центральной, Северной Линдси и Сифорт и Сефтон Джанкшн Железнодорожные компании; Дополнительный капитал для большой центральной железнодорожной компании и Humber Dock Company; Включение и поправка к действиям и другим целям ". , Лондонская газета (28199): 8904–8910, 24 ноября 1908 г.
- ^ «Коммерческая железная дорога и док -станция Хамбер .
- ^ "Grimsby Corporation (Dock & C.)." , Лондонская газета (33442): 7798–7799, 27 ноября 1928 г.
Карты и координаты достопримечательностей
[ редактировать ]- ^ 53 ° 34′02 ″ с.ш. 0 ° 05′06 ″ в стр. / 53,567135 ° с.ш. 0,085054 ° W , West Haven, C.1341
- ^ 53 ° 34′18 ″ с.ш. 0 ° 04′57 ″ ш / 53,571611 ° с.ш. 0,082539 ° W , Old Dock, 1801
- ^ 53 ° 34′33 ″ с.ш. 0 ° 05′13 ″ в стр. / 53,575954 ° С. 0,086841 ° С , Alexandra Dock, 1880 (Old Dock West Extension)
- ^ 53 ° 34′15 ″ N 0 ° 04′58 ″ W / 53,570787 ° N 0,082883 ° W , Корпорационный мост (1872)
- ^ 53 ° 34′59 ″ с.ш. 0 ° 04′13 ″ в стр. / 53,583185 ° с.ш. 0,070410 ° С , док -башня (Центральный пирс королевских доков)
- ^ При 54 ° ч 7 27 вечера 0 5011 04 63 583566666818 , Royal Dock (1852)
- ^ 53 ° 34′54 ″ с.ш. 0 ° 03′56 ″ ш / 53,581588 ° с.ш. 0,065642 ° С , № 1 Рыбная дока (1857)
- ^ 53 ° 34′40 ″ с.ш. 0 ° 04′04 ″ стр. / 53,577898 ° с.ш. 0,067701 ° С , № 2 Рыб -док (1878)
- ^ 53 ° 34′44 ″ с.ш. 0 ° 03′45 ″ ш / 53,578991 ° с.ш. 0,062449 ° С , № 3 Рыб -док (1934)
- ^ 53 ° 34′52 ″ с.ш. 0 ° 04′00 ″ С / 53,581104 ° С. 0,066676 ° С , Рынок Гримсби (1996)
- ^ 53 ° 34′36 ″ с.ш. 0 ° 04′40 ″ в стр. / 53,576671 ° с.ш. 0,077821 ° С , Union Dock (1879)
- ^ 53 ° 35′00 ″ с.ш. 0 ° 04′04 ″ ш / 53,58320 ° с.ш. 0,06787 ° с , Центр Marine Control / VTS Watch Facility (2016)
Источники
[ редактировать ]- Закон о расширении, углублении, расширении, изменении и улучшении гавани и города и порта Великого Гримсби , в графстве Линкольн , 1796
- Бидхэм, Джефф (27 марта 2013 г.), «от угля до новых автомобилей» , Grimsby Telegraph , извлечен 22 июля 2015 г.
- Кларк, Э.Х. (1864), «Описание великих доков Гримсби (Королевские)» , протокол разбирательства , 24 , Институт инженеров -строителей: 38–53, doi : 10.1680/imotp.1865.23231
- Dow, George (1985) [1959], Great Central , Vol. 1
- Доу, Джордж (1985a) [1962], Great Central , Vol. 2
- Доу, Джордж (1965), великий центральный , вып. 3
- Эллис, с.; Кроутер, доктор, ред. (1990), Humber Perspectives - регион на протяжении веков , издательство Университета Халла, ISBN 0859584844
- Neate, Charles (1849), «Описание Coffer-Dam в Great Grimsby» , протокол разбирательства , 9 , Институт инженеров-строителей: 1–9, doi : 10.1680/imotp.1850.24117
- Оливер, Джордж (1825), Монументальные антикутины Великого Гримсби
- Певснер, Николаус; Харрис, Джон; Антрам, Николас (2002) [1989]. Линкольншир . Архитектурные гиды Pevsner (2 -е изд.). Издательство Йельского университета. ISBN 9780300096200 .
- Шоу, Джордж (1897), Старый Гримсби
- Skempton, Aw, ed. (2002), биографический словарь инженеров -строителей в Великобритании и Ирландии , Vol. 1: 1500–1830, Институт инженеров -строителей / Томас Телфорд, ISBN 072772939X
- Сайма, Дэвид, изд. (1987), Humbetside в Eveesies , ISBN 0859581195
- Symes, DG; Haughton, GF (июнь 1987 г.), «упадок и преемственность в рыбной промышленности Humber», Geography , 72 (3): 241–242, JSTOR 40571626
- Комиссия по габарсу при Тайдал (1846), «Порт Гримсби» , второй доклад комиссаров , нет. 222, с. 424–426
- Комиссия по габарсу TIDAL (1846a), «Отчет JM Rendel Esq., CE, о лучших средствах улучшения порта Гримсби и оценки» , второй доклад комиссаров , нет. 223, с. 426–428
- «Новая рыба -док для Гримсби» (PDF) , инженер , 151 , стр.619–620; иллюстрация с.618, 5 июня 1931 г.
- «Новая рыба -док, Гримсби (№ I)» (PDF) , инженер , 158 , стр.558–561, illus. с.568, 7 декабря 1934 г.
- «Новая рыба -дока, Гримсби (№ II)» (PDF) , инженер , 158 : 584–586, 14 декабря 1934 г.
- (DC/938/10/EMA) Снос существующих зданий и монтаж здания операций и обслуживания с связанной вспомогательной парковкой, открытым хранением, ограждением, воротами, конденсаторами, генератором, топливным баком, объемным баком с LPG и прожпением безопасности в связи Ветровые фермы Северного моря (заявление о планировании), Совет по Северо -Восточному Линкольншир, 4 ноября 2010 г.
- (DC/453/12/EMA) Эффекция здания операций и технического обслуживания со складом и офисами, вспомогательное хранилище, парковка автомобиля, открытое хранение, ограждение, доступ, 27 м высокой (максимум) воздушной, осветительной и высотой 10 м (планирование. Заявление), Совет по Северо -Восточному Линкольншире, 27 июня 2012 г.
- (DC/401/13/EMA) Строительство новых операций и технического обслуживания для обслуживания оффшорной ветровой фармы (заявление о планировании), Совет по Северо -Восточному Линкольншире, 28 мая 2013 г.
- (DC/578/13/WMA) Установка новых замков в Западный Запад Королевского Дока (Заявление о планировании), Совет по Северо -Восточному Линкольншире, 17 июля 2013 г.
- (DC/579/13/EMA) Установка нового понтона в северо-восточном углу боковых стен, прилегающих к набережной, в северо-восточном доке , 17 июля 2013 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- «Двухсот тонна на льду» (PDF) , инженер , 109 , с.168; иллюстрация с.169, 174, 18 февраля 1910 г.
- «300-тонная ледяная фабрика в Гримсби» (PDF) , инженер , 133 : 71–3, 17 февраля 1922 г.
- «Ice Factory Grimsby» (PDF) , инженер , 155 , с.596–598; иллюстрация с.602, 16 июня 1933 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- «Рыночный рынок Grimsby» , www.grimsbyfishmarket.co.uk
