Conestoga Wagon

Conestoga Wagon, Национальный музей американской истории

Вагон Conestoga , также просто известный как Conestoga , является устаревшим транспортным транспортным средством, которое использовалось исключительно в Северной Америке, в первую очередь в Соединенных Штатах, в основном с начала 18-го и середины веков. Это тяжелый и большой конной автомобиль, который, хотя и в значительной степени неуловимой по происхождению, скорее всего, возникал у немецких иммигрантов из Пенсильванской голландской культуры в провинции Пенсильвания в начале 18-го века. Название «Conestoga Wagon», вероятно, полученное из поселения долины реки Конистога в провинции и увидела использование еще в 1717 году, хотя неизвестно, имели ли первые вагоны, которые назывались таковыми, были похожими на сборку Conestoga.

Вагоны Conestoga- это более крупные и более надежные варианты покрытых вагонов , используя сходство в использовании белых конопляных тканей для покрытия вагонов, больших колес для путешествий на дорожных поверхностях без макадам , а также предназначалось для использования в качестве транспортных средств для переноса предметов в других местах. Он отличается от большинства других покрытых вариантов вагонов, главным образом, из -за кривизны боковых и пола тела универсала, которые реплицировали лодки и служили двойным целям поддержания багажа, а также визуально приятно для клиентов. Их управляла команда из четырех-шести лошадей из ныне устойчивой породы, водителя, а иногда и помощниками. Вагоны Conestoga на ранних этапах, возможно, были произведены фермерами, но позже были часто созданы командами кузнецов, колесных изделий и производителей вагонов .

Они были в основном использованы в качестве транспортных транспортных средств, которые могли бы перенести 6 коротких тонн (5,4 т) до 8 коротких тонн (7,3 т) сыря из сельских районов в города или города восточной части Соединенных Штатов, обычно возвращая коммодифицированные товары в обмен. Вагоны Conestoga были общим присутствием на северо -востоке, особенно в Пенсильвании, поскольку тысячи из них могли ежегодно путешествовать в разные районы. Хотя иногда он использовался для пограничного путешествия на запад в 19 веке, легкие и более дешевые вагоны, как правило, предпочитали пионерами. Вагон Nissen , вероятно, вытекающий из вагонов Conestoga, также был легким, несмотря на то, что они поверхностно напоминали их и были доминирующим типом транспортного средства в юго -восточных штатах по сравнению с тяжеловесными вагонами. Использование универсала Conestoga, вероятно, снизилось в результате перемещения каналами и железными дорогами в 19 веке, что оказалось более эффективным средством транспортировки товаров. Несмотря на это, культурное наследие универсала Conestoga, пережившее в более позднем 19 -м и 20 -м веках, когда они и другие покрытые вагоны стали иконами ранней американской истории, включая новаторство, хотя романтизированный образ, сниженный 21 -м веком.

Источник

Река Конестога в Пенсильвании, которую могло получить название универсала Conestoga

Точное происхождение покрытых вагонов и вывод вагонов Conestoga из предыдущих покрытых вагонов остаются не известными. Менее адекватно документированная история вагонов Conestoga отчасти из -за общего отсутствия специфичности типов универсал от ранних американских колонистов 18 -го века. Знание производства универсала в колониальной Америке возникло из английского и немецкого иммигрантов из Великобритании и Центральной Европы, где уже были созданы различные дизайны универсалов. Они также, возможно, ранние фермерские вагоны также принесли с собой . Вагоны оказались бы все более необходимыми в Северной Америке из -за необходимости перевозки сельскохозяйственных товаров и торговых товаров, таких как меха, в другие поселения, такие как Филадельфия в провинции Пенсильвания и в порты для Европы.

Нет никаких документированных записей о какой -либо строго «первой» универсале Conestoga, который когда -либо был сделан. Конструкции покрытых универсалов, возможно, были стандартизированы в дизайне в колониальной Америке, что делает его отличным от разнообразных дизайнов английских фермерских вагонов 18–19 -го веков. Они, возможно, были получены как из английских дорожных вагонов, так и из больших вагонов Германии, хотя это остается спекулятивным. Самое раннее задокументированное использование американских вагонов было в 1716 году, когда филадельфийский торговец мехом Джеймс Логан , который вступил во владение деловым имуществом Уильяма Пенна после его смерти, написал в своей книге «Использование отдельной универсалора Джона Миллера для вывоза товаров из Филадельфии в долину реки Конистога в том, что сейчас является округом Ланкастер, штат Пенсильвания . Две другие вагоны были созданы и использовались другими людьми из долины Конестога по имени Джеймс Хендрикс и Джозеф Клауд, соответственно, в 1717 году. В ноябре того же года Логан создал магазин для продажи аппаратного обеспечения и товаров для домохозяйств немецким поселенцам и коренной американцев. в Conestoga. Затем Логан приобрел то, что он назвал «вагоном Conestogoe» у Джеймса Хендрикс, 31 декабря 1717 года, что делает это самым ранним известным упоминанием имени универсала.

Название «Conestoga Wagon», вероятно, получено из долины реки Конистога, которая была зоной поселений для американских колонистов в начале 18 -го века, которая была около 45 миль (72 км) от Филадельфии и 60 миль (97 км) от Ланкастера, штат Пенсильвания . Самое раннее использование названия «Conestoga» ранее было применено к речному потоку богемным купцом Августином Германом в 1665 году, и оно также использовалось в качестве названия для нынешнего племени Susquehannock . Сленговой термин «Stogie», используемый для длинных и дешевых сигар, изготовленных из свернутых листьев, и иногда курили Conestoga Wagoners, мог получить из термина универсала Conestoga.

Фермерские вагоны становились все более распространенными в Филадельфии с 1720 года, многие из которых были названы «conestoga» или «голландскими» вагонами. Реклама в газете Пенсильвании указывает, что в бывшем термине общее использование к 5 февраля 1750 года для таверны Филадельфии назвала «Знак универсала Conestogoe». Синонимный термин «голландский ваггон» также использовался для места для другой рекламы в той же газетной публикации 12 февраля 1750 года.

Описание

Общие характеристики

1862 Печать универсала Conestoga, управляемого черновиками лошадей и водителей

Вагон Conestoga представляет собой более надежный вариант покрытого универсала (или шхуна прерии) - у него есть общие характеристики деревянного универсала с обоими луками гикори сверху, чтобы удерживать водонепроницаемый холст и деревянные колеса. Покрытые вагоны обычно тянутся на черновые лошади и выступают как транспортный автомобиль, так и мобильный дом. Они были специализированными транспортными средствами для перехода на грубых дорогах, хотя ходьба или верховая езда были бы предпочтительными в других обстоятельствах путешественниками. Хотя они, как правило, делали для неудобных путешествий, историки считают, что покрытые вагоны были жизненно важны для пионерских семей, чьи имущество требовало дальнейшего путешествия, в качестве временных убежищ, когда пионерам нужно было спать. Вагонеры не ехали внутри самих вагонов Conestoga; Вместо этого они либо шли рядом с командой универсала, ехали на самой задней и левой лошади (известной как «Колочный лошадь»), либо сидели на «ленивой доске» левой стороны универсала перед задним колесом. Сложность перемещения по универсалу Conestoga была в значительной степени взвешивалась в условиях дорожной поверхности, более плохие условия, приводящие к большему сопротивлению катания .

Иллюстрация лошади Conestoga, породы животного животного, используемого для вагонов Conestoga, в 1863 году

Вагоны Conestoga, полученные в дизайне из более ранних покрытых вагонов. У них были общие лодочные формы, их стороны наклоняются наружу. Внутренние этажи типа вагона были слегка изогнуты. Вагоны в сочетании с тремя парами перевозки лошадей могли измерить до 60 футов (18 м) длиной. В 18 -м веке Соединенных Штатов универсал Conestoga был самым популярным транспортным транспортным средством американской границы, и сотни из них путешествовали по отдельным группам, простирающиеся в географическом диапазоне от Филадельфии, штат Пенсильвания до Августы, штат Джорджия . Тем не менее, поездка Conestoga по -прежнему оставалась дорогостоящей, поэтому торговцы часто предпочитали транспортировку товаров морем. В зависимости от весовой нагрузки вагонов, наземные транспортные средства транспортировались примерно от четырех до шести лошадей. Для сравнения, американские западные пограничные вагоны часто транспортировались волами вместо лошадей, но путешественники, как правило, предпочитали последний вариант.

Ранние вагоны Conestoga в середине 18-го века были меньше, имели четыре лошади для каждой универсалы, и, возможно, были способны перевозить до 1 короткой тонны (0,91 т) товаров для перевозки. Однако весовая способность ранних вагонов Conestoga оценивается, поскольку ни один из них не выжил в современную. Более поздние, более продвинутые вагоны Conestoga по сравнению с шестью лошадьми вытащили и были способны перевозить до 6 коротких тонн (5,4 т) товаров для путешествий. Крупнейшие вагоны Conestoga, возможно, были способны перевозить до 8 коротких тонн (7,3 т) товаров. У некоторых вагонов Conestoga было целых 8 черновых лошадей, но ни у кого никогда не было менее 4 из них.

Живопись арки Conestoga Bell с семью колоколами, Национальная галерея искусства

Лошадь Conestoga была специализированной породой тяжелого и крупного чернового животного, а также одной из немногих пород лошадей, возникших из Северной Америки. Происхождение породы неизвестно, но они, вероятно, возникли из нескольких отдельных лошадей из Пенсильвании. Они широко использовались из -за их способностей перевозить загруженные тяжелые вагоны Conestoga. как правило, были в черных или заливах Лошади Conestoga , , но иногда были серыми . Порода лошади Conestoga вымерла, вероятно, в результате снижения использования универсала Conestoga.

Стач -лошади часто оснащены колоколами, но когда такая практика началась, неизвестна. Колоколы имеют маленький размеры и расположены на носимых «арках Conestoga Bell», прочные кусочки железа размером от 16 до (от 410 мм) до 20 дюймов (510 мм). У ведущих лошадей (или передних лошадей) часто было пять маленьких колоколов, средних лошадей четыре, а полюсные лошади (задних лошадей)-три больших-в общей сложности двадцать четыре колокола во всей команде. Звуки колокола, исходящие из команды Conestoga, часто видели вагонерами как источник гордости, а некоторые настроили бы их для лучшего звука. Традиционно команда универсала Conestoga, которая прибыла без каких -либо колокольчиков, обычно результат утрачивания их другой команде в результате необходимости помощи в поврежденном или застрявшем универсале, была рассматривалась как источник унижения. Архаичная американская фраза «Я буду там с колокольчиками», поэтому, полученная из этой ныне-боковой традиции.

Корпус универмага

Модель вагона Conestoga, Музей железной дороги B & O

Модель универсала Conestoga-это уникальный американский дизайн без тщательного европейского эквивалента, хорошо подходящей для трансверсала через американские дороги, которые еще не были макадамом , или построены из твердого камня. Он имеет форму лодки с точки зрения как поперечных (горизонтальных), так и продольных (вертикальных) измерений, что обеспечивает способность провисания или изгибаться вниз в середине, во время движения через холмы и долины, чтобы нагрузки оставались центрированными. Тем не менее, изгибы коробок могли бы также быть в стилистических целях, поскольку потребители могли предпочесть свои конструкции по сравнению с прямыми вагонами.

Корпус универсала универсала Conestoga, известный также как «коробка» или «кровать», имеет сложный дизайн по сравнению с типично простыми прямоугольными коробками повозки. Конструкции тела универсала Conestoga предназначались для того, чтобы сделать универсал длиться долго и быть гибкими для прохождения дорог, которые обычно грубы для автомобилей с тяжелой загрузкой. В результате универсал Conestoga является более репрезентативным в технологических нишах в качестве корзины большого размера на наборе колес, чем коробка. Его конструкции предназначались для воспроизведения большого размера водяных кастрюлей , которые служат двойным целям переноски больших количеств товара и выдерживаемых враждебных условий окружающей среды, таких как токи. Историки Джордж Шумвей и Говард С. Фрей считали бессмысленными предложениями в начале книг по истории Соединенных Штатов, что коробки по универсалам Conestoga позволили для путешествий пассажиров и товаров по рекам-коробки не были водонепроницаемыми и просочились бы, если они помещались в водоема.

Интерьер модели Conestoga Wagon, B & O Железнодорожный музей

Кровать универсала обычно создается из выносливых лесов белых дубов ( Quercus alba ). Он измеряет 16 футов (4,9 м) в длину от его передней до задней части и никогда не более 4 футов (1,2 м) шириной. Шесть -двенадцать наклонных обруч Достигнув индивидуальной заземленной высоты 12 футов (3,7 м), выгнуты над кроватью универсала, чтобы удерживать белый лист холста, который их покрывает. Холст, ткань, изготовленная из конопляного волокна, была привязана к обеим сторонам корпуса универсала, но оставил нависающего как на передних, так и на задних концах. Белый лист измеряет около 24 футов (7,3 м) длиной. Позиционирование холста служит для защиты содержимого универсала от осадков, позволяя провести циркуляцию воздуха для грузов и пассажиров. Вагон Conestoga был широко окрашен, учитывая известность таланта в Пенсильвании голландской культуре . Коробка универсала имеет светло -голубые цветные тона, тогда как железные заработки были черными, а колеса, ходовое снаряжение и боковые доски были вермилионом в цвете. Выдача цвета в вагонах Conestoga делает его частично отличаться от других покрытых вагонов, многие из которых не имели окрашенных цветов из -за опасений, что черновики животных были напуганы яркими цветами.

1803 Conestoga Wagon в реплицированной американской пограничной сцене, Детский музей Индианаполиса

На левой стороне универсала Conestoga находится короткая, но сильная доска из белого дуба, известную как «ленивая доска». Он может нести вес водителя универсала, или его помощника, если он нанял одного, который управлял своими черновиками животных плюс команда и управлял там тормозом. Это означало, что у водителя была привычка эксплуатировать вагоны Conestoga с левой стороны, что резко контрастирует с современными операциями автомобилей справа. Тяжелые и крепкие тормоза подавали, чтобы замедлить колеса фургона, когда водитель держал железную ручку (или «патент на замок»), а ручки также использовались для заблокирования тормозов. Тормоза были жизненно важны для управления универсалом через необразные дороги. Язык, или длинная доска в передней области универсала, может быть выселена железом, затем нарисовано.

Есть несколько других вариантов покрытых вагонов, известных из полных доказательств повозки, которые очень похожи на универсал Conestoga. Weber Wagon , используемый в начале 19 -го века, отличается от типичных вагонов Conestoga в присутствии передней панели и почти вертикальных заводов. По словам Шумвея и Фрея, можно считать это и аналогичная универсала Стернберга и Шанц. С другой стороны, универсал более позднего 19 -го века, известный под одним образцом, явно отличается от вагонов Conestoga, несмотря на аналогичные явления в различных конструкциях передней панели и нижней стороны. «Webley Wagon» имеет аналогичные формы с универсалом Groff, но классифицируется как универсал Conestoga из -за форматирования универсала и лаков. Wagon Nissen - это отчетливый вариант с крытой фургоном, происходящий из Северной Каролины, который получен при дизайне из универсала Conestoga. Поэтому вагоны Nissen могут поверхностно напоминать вагоны Conestoga, но первый отличается от последнего в использовании как легкую перевозку людей и предметов, а не как тяжелая перевозка товаров и присутствие коробки в передней области, где могут водитель и пассажир. сидеть. Nissen Wagon использует только две черновые лошади, учитывая его легкую природу и является синонимом альтернативного термина «Салемский универсал».

Ходовое снаряжение

Вид на тщательный вид бегового снаряжения Conestoga (передние колеса влево, задние колеса справа), Heinz History Center

Продолжительное снаряжение четырехколесного универсала Conestoga собрана в две части. Первая - это передняя порция, которая содержит передние колеса, соединенные передней осиной, передней универсальной гончих (части, связывающие оси с универсалом), спереди для передней универсала (деревянный луч, соединяющий оси с корпусом универсала) и языком Полем Задняя часть состоит из аналогичных компонентов, но вместо языка у нее есть соединительный полюс (луч, соединяющий ось передней и задней повозки). Передние и задние порции очень похожи по внешнему виду, различия очень специфичны.

Аклеры деревянные и заключены в железные покрытия. Колеса фургонов сохраняются на месте железными линхпинами, чтобы держать их в положении. Механизм заднего тормоза может быть удобен для покрытых вагонов, но не требуется, отсюда и их отсутствие в некоторых вагонах Conestoga. Передние гончики изготовлены из дубового дерева и представляют собой соединительный кусок между языком фургона и передней оси. Они связаны с поперечным дубом и железной скобкой, которая может поддерживать язычок универсала. Передние гончики также могут поддерживать изогнутые кусочки железа, которые сводят к минимуму раскачивание в сторону и предотвращение свержения для порции передней вагона. Левая передняя часть может также удерживать железную оболочку для топора, который вагонеры могут использовать, чтобы прорезать деревянные препятствия или сделать новые языки и акслеты.

Колеса универсалов Conestoga были высокими, так что оси (или колесные центры) могли очистить или перемещаться по низким препятствиям, таким как пни деревьев и грязь. Колеса, оснащенные железными шинами , варьировались в размерах в соответствии с размером универсала, самые большие были использованы для вариантов вагонов Pitt в начале 19-го века для пособия на горах. Задние колеса больших вагонов в среднем имеют диаметры от 60 дюймов (1500 мм) и 70 дюймов (1800 мм), в то время как передние колеса были меньше и, как правило, измерялись приблизительно 50 дюймов (1300 мм) в диаметре. Задние колеса Conestoga среднего размера, как правило, измеряют диаметром 54 в (1400 мм) и 60 дюймов (1500 мм). Шины больших задних колес Conestoga обычно имеют ширину от 3,75 дюйма (95 мм) до 4 дюймов (100 мм), в то время как на задних колесах средней вагоны измерялись шириной около 3 дюймов (76 мм). Вагоны Conestoga, используемые для перевозки и сельского хозяйства, могли быть дополнены различными наборами размера колес для выполнения различных поперечных обязанностей, от небольших колес для ферм до больших для дорожных путешествий. Колеса среднего размера обычно содержат 14 спиц (или стержни, соединяющиеся с центром колеса), в то время как большие колеса обычно имеют 16 из них.

Другие аксессуары

Conestoga Wagon Jack Painting, Национальная галерея искусств

Дополнительные аксессуары могут быть в паре с универсалом Conestoga для утилитарных целей. На задней части универсала находится деревянный впадина, известный как «кормление подачи» или «коробку подачи», которую операторы универсалы могли удалять, заполнять зерном и поместить на язык, чтобы накормить чернокожих животных. Также присутствовало ведро с водой, которое обычно висело на задней оси, или нижняя стержень, соединяющий два колеса универсала. Вагоны Conestoga также могут быть оснащены водными бочками сбоку, наборы инструментов для фиксирования вагонов и горшок из смолы для поддержания движения колес.

Коробка подаваемости измеряет от 5 футов (1,5 м) до 6 футов (1,8 м) длиной, приблизительно 12 дюймов в ширину (300 мм) и 10 на (250 мм) глубиной в размерах. Верхние края впадины встроены легкими железными ремнями, чтобы предотвратить повреждение его зубами лошадей. Железный выступок и штифт подачи, расположенные на противоположных концах впадины друг от друга, предназначены для исправления положения коробки на языке, пока лошади питаются. Ведре воды заполняет аналогичную цель для потребления воды из соседних источников воды лошадьми. Тар -горшок был деревянным и имел крышку с центральным отверстием и веслом для нанесения смазки сосновой смолы и сала на оси.

В дополнение к топору и набору инструментов, которые были оснащены вагонами Conestoga, разъем универсала , использованный для поднятия вагонов, был еще одним инструментом, который был оснащен на них, в частности, вероятно, в его задней части. Они были очень долговечны и, как правило, пережили сами вагоны, делая их ценными для антикварных коллекционеров. Тенденции вокруг увеличения размера разъем фургон коррелируют непосредственно с увеличением размера покрытых вагонов.

Производство

Conestoga Wagon Toolbox Painting, проведенная в Национальной галерее искусств. Обратите внимание на сердечный мотив на крышке инструментов.

Производство универсала Conestoga в основном зависело от труда кузнецов и аналогичных профессий со времен колониальной эры Соединенных Штатов, что совпадает с увеличением колонизации земли и ростом американской железной промышленности. Американская железная промышленность была вызвана обильным пиломатериалом из очистки земли, которые можно было преобразовать в уголь и использоваться кузнецами для расторжения железа в печи в необходимые продукты. Американская колониальная железная промышленность была оспорена британским внедрением Закона о железе в 1750 году, что ограничивало американское производство чугуновых и барных продуктов. Тем не менее, свиноводное железо (или грубое железо) все еще оставалось выдающимся хорошим в пределах и рядом с округом Ланкастер в Пенсильвании.

В 18 -м веке фермеры должны были поддерживать себя и свои семьи путем совместного знания сельского хозяйства и кузнечного дела. Основываясь на налоговых оценках в округе Ланкастер, на рубеж 19 -го века был сдвиг в сторону специализированного мастерства, поскольку колесики и производители вагонов стали отдельными профессиями от кузнецов, все трое работали вместе, чтобы производить вагоны Conestoga. Кузнецы иногда также нанимали учеников для работы или производства инструментов. Кузнецы использовали различные инструменты, такие как визы , молоток и наковальники, плоскогубцы и упражнения, чтобы гладить оборудование универсала и украсить кровать универсала. В начале они построили большую часть универсала, за исключением колес, но впоследствии занятие универсала впоследствии возникло на рубеже 19 -го века, чтобы помочь с процессом строительства. Строительство универсала Conestoga было трудоемким процессом и требовалось легкое, но сильное дерево чистых качеств. Из -за длительного процесса и важности универсала в Соединенных Штатах готовый продукт мог бы стоить 250 долларов в 1820 году.

Кузнецы с высокой экспертизой смогли не только железо, но и украшать различные элементы универсала Conestoga, такие как крышки для набора инструментов. Тенденции кузнецов к украшению вагонов Conestoga с мотивами, часто в голландской культуре Пенсильвании, такой как тюльпаны, сердца, змеи и птицы, являются результатом конкурентных усилий по интересам их вагонов со стороны клиентов. Сегодняшние крышки для инструментов представляют собой ценные предметы коллекционера как для музеев, так и для частных коллекционеров. Женщины также играли роли в производстве вагонов Conestoga, используя устройства для ткацкого станка для сочетания простых холст -крышек и обеспечения того, чтобы они соответствовали соответствующим вагонам в соответствии с размерами вагонов и кривизными лопами вагонов.

К тому времени, когда вагоны Conestoga были коммерчески произведены для Соединенных Штатов, производители вагонов индивидуально имели тенденцию использовать около 20-25 помощников в процессе строительства, но они не строго составляли какую -либо отдельную фабрику. Кроме того, универсал Conestoga никогда не был полностью стандартизирован в дизайне. По всей стране были построены покрытые вагоны, напоминающие вагоны Conestoga, но истинное производство вагона Conestoga, довольно организованное по структуре, было почти полностью ограничено восточной Пенсильванией. В более позднем 19 -м веке по сравнению с магазинами в Соединенных Штатах, как правило, составил менее пяти работников.

Историческое использование

Пенсильванское происхождение

Conestoga Wagon (1883) от Newbold Hough Trotter

Регион, в настоящее время известный как округ Ланкастер, был впервые навсегда обоснован европейскими колонистами, в частности, швейцарская меннонитская конференция во главе с религиозным лидером Хансом Херром к 1719 году . Религиозная община Эфраты, последовавшая там в 1732 году, после чего Амиш около 1760 года. Германии. Иммигранты прибыли в округ Ланкастер в течение 18-го века из-за богатой земли. Пенсильванский город Ланкастер был основан Джоном Райтом в 1730 году и стал одним из крупнейших городов американских колоний американской революцией . Немецкие иммигранты округа называли себя « Пенсильфавиш Дейтч », что привело к путанице со стороны англичанщиков, которые установили термин «голландцы из Пенсильвании», несмотря на то, что они на самом деле не являются голландскими.

К 1720 году в британской колонии Пенсильвании уже использовались фермерские вагоны, поскольку они несли товары из Филадельфии в округ Ланкастер в обмен на меха. В середине 18-го века немецкие иммигранты округа Ланкастер выпустили свои собственные вагоны Conestoga для перевозки культур в других местах и ​​для путешествий по грунтовым дорогам. Покрытые вагоны часто несли муку и железные руды от Ланкастера в Филадельфию в обмен на инструменты, одежду и мебель. Их также вывезли из Конистоги, штат Пенсильвания в Филадельфию, где они вернулись в бывшую область с основными товарами, такими как свинец, порох, ром и соль. Использование вагона Conestoga было расширено на американских поселенцах для пионеров на Западе с течением времени.

Брэддок Экспедиция

Основная статья: экспедиция Брэддока

Битва за Мононгахела была катастрофической для британской армии, которая потеряла Эдварда Брэддока вместе со многими другими солдатами и вагонами.

Вагоны Conestoga были, в частности, основными транспортными транспортными средствами, использованными во время кампании Брэддока во французской и индийской войне . Сначала они были ссылаются в связи с войной губернатором Пенсильвании Робертом Хантером Моррисом, когда он посоветовал Генеральной Ассамблеи Пенсильвании , что они покрывают расходы вагонов и лошадей для работы на британских американских военной службе, чтобы захватить французский форт-Дукен . Ни Ассамблея Пенсильвании, ни в Мэриленде и Вирджинии приняли какой -либо закон, чтобы покрыть военный транспорт.

Генерал -майор Эдвард Брэддок прибыл в Северную Америку в феврале 1755 года, чтобы выполнить свою роль в качестве главнокомандующего британских войск во время французской и индийской войны. Полковник сэр Джон Сент -Клер сообщил Брэддоку о поселенцах в горах Голубого хребта , которые управляли провизиями и магазинами, выражая уверенность в том, что к началу мая 1755 года у них будет 200 вагонов и 1500 лошадей, готовых к развертыванию в Форт Камберленд . К сожалению для Брэддока, к апрелю было развернуто только 25 вагонов для Британского граничного порта, некоторые из которых были на самом деле непригодными для использования. Генерал-майор был усугублен в ответ на невыраживающие ресурсы и хотел закрыть экспедицию, но позже он поручил Бенджамину Франклюну собрать около 150 вагонов и 1500 лошадей с местными жителями. Франклин в конечном итоге преуспел в требованиях Брэддока, но с большими трудностями из -за того, что фермеры не могли позволить себе отказаться от своих ресурсов, а Ассамблея Пенсильвании, заинтересованных в войне из -за сродства квакера . Еще одна проблема заключалась в строительстве дорог, так как коренные американцы были убиты несколькими строителями дорожных дорог под командованием полковника Джеймса Берда , что привело к тому, что многие другие угрожают бросить свою работу, если они не получили защиту.

Письма и газетные отчеты 1750 -х годов подтверждают использование фермерских вагонов во время экспедиции Брэддока, которые назывались «Вагоны Conestoga». Ни один вагон военной кампании сегодня не сохранился, но археологические доказательства фрагментов универсалов предоставляют ограниченные доказательства проектов универсала. Диаметры колеса типичны для фермерских вагонов, а не военных транспортных средств, а присутствие слов для колесо для вагонов указывает на отсутствие тормозов в ранних фермерских вагонах, которые позже имели вагоны Conestoga. Вагоны, используемые мужчинами Брэддока, также несли меньшие нагрузки по сравнению с более поздними вагонами Conestoga из -за их меньших размеров.

По словам британской армии офицера Роберта Орме , вагоны, артиллерию и ношение лошадей были помещены в три разных подразделения, которые каждая контролировала назначенным начальником. Ожидалось, что мастера повозки каждого подразделения сохранят свои команды стабильными и пополняют лошадей, когда это необходимо. Во время экспедиции многие вагоны получили критический ущерб и были заменены вагонами из других лагерей. Управление лошадей также оказалось проблематичным, так как их часто теряли или приносили домой, а те, которые оставались слабее со временем. Некоторые вагоны должны были быть отправлены обратно из -за того, что были слишком тяжелыми, а другие были удалены, чтобы уменьшить свои веса.

Экспедиция Брэддока закончилась битвой при Мононгахеле , которая в конечном итоге оказалась катастрофической для британской армии. Многие из солдат Брэддока были убиты или ранены противостоящим французом и их союзными войсками коренных американцев, а сам Брэддок был смертельно ранен. Большая часть британской артиллерии, вагонов и запасов была оставлена ​​британской армией, когда они быстро отступили, что означает, что большинство оставшихся вагонов было потеряно. Большинство вагонов в лагере Данбара были сожжены британцами, чтобы не позволить французским и коренным американцам захватить свои материалы, поскольку они ожидали преследования вражескими силами. В конечном итоге только несколько вагонов экспедиции Брэддока остались, и они были возвращены своим первоначальным владельцам, когда автомобили прибыли в Уиллс -Крик в Пенсильвании. Оба владельца, к которым их вагоны и/или лошади вернулись, и те, кто не из -за того, что они были потеряны, были соответствующим образом компенсированы. В общей сложности считается, что 156 вагонов были использованы для катастрофической экспедиции Брэддока, единственной универсальной, которая выжила в целости, из -за того, что Уильям Дуглас.

Конец 18–19 веков

Регулярные покрытые вагоны , такие как изображенные, как правило, более популярные автомобили для западных пограничных путешествий по сравнению с вагонами Conestoga

Считается, что вагоны Conestoga, как правило, имели широкое использование в Северной Америке, продолжительностью 1750–1850 годов, хотя диапазон года ни в коем случае не строго. Несколько авторов утверждали, что «золотой век» вагонов Conestoga (или время пикового использования) длилось с 1820 по 1840 год. Будучи основными наземными транспортными средствами в Северной Америке, они часто вывозили сельскохозяйственные товары из сельских районов в города и города в обмен на другие промышленные товары. Увеличение использования вагонов Conestoga в Пенсильвании в более позднем 18 -м веке было связано с ростом населения в западном регионе и растущим экономическим развитием Питтсбурга, штат Пенсильвания . С 1750 до 1775 года более 10 000 вагонов Conestoga ежегодно путешествовали по региону Пенсильвании в Филадельфию, и от 50 до 100 вагонов путешествовали ежедневно. Иногда целый поезд из 100 вагонов путешествовал сразу. Путешествие по универсалу стало возможным благодаря строительству дорог по нескольким провинциям, чтобы облегчить поездку и форты на горном фронте Пенсильвании, чтобы защитить поселенцев от рейдов коренных американцев, поскольку дипломатические отношения были повреждены из -за французской и индийской войны. Некоторые из наиболее значимых дорог включали Conestoga Road и The Great Wagon Road .

Начиная с начала 19 -го века, вагоны стали больше, что было очевидно по увеличению размеров вагонов с течением времени. Их также вытащили через реки, такие как река Саскуэханна через паромные лодки, и тяжелый вагонный трафик для перевозки привел к тому, что вагоны ожидали в очереди до трех дней. Он использовался в некоторой степени для поездки на западную границу, но, как правило, он был слишком тяжелым, требовал слишком много драфта для перевозки, и был дорогим автомобилем для строительства или покупки. Стандартные «прерийные шхуны» использовались гораздо чаще, так как они были легче, имели более крепкие колеса и были дешевле. Восприятие вагонов Conestoga, являющихся предпочтительным выбором для путешествий на запад в Северной Америке, по-видимому, является результатом того, что они будут лучше представлены в литературе и средствах массовой информации по сравнению с меньшими шхунами прерий. Тем не менее, к 1840 -м годам в универсале Conestoga использовался использование в тропе Санта -Фе , в целом отличающееся от среды и покрытых световыми вагонами, используемыми поселенцами, мигрирующими в Калифорнию или Орегон. Вагоны Conestoga также видели некоторое использование немецкими иммигрантами британских провинций о том, что сейчас является Канадой, обычно с 8 короткими тоннами (7,3 т) товаров, и были построены дороги для размещения поездок на универсал.

Таверна Red Lion в округе Йорк, штат Пенсильвания, как она появляется в 1915 году. Столетие ранее вагонеры остановились бы в тавернах, подобных этому.

Вагонеры, особенно в Пенсильвании, часто останавливались в тавернах, также в то время называемым «станциями». От Чамберсбурга, Пенсильвания до Питтсбурга, было около 150 таверн или примерно 1 таверна для каждой мили. В гостиницах 19 -го века часто содержались большие признаки, содержащие нарисованные фигуры и слова, которые были установлены на постах на шоссе, чтобы привлечь внимание вагонеров, в том числе тех, кто был неграмотным. Таверны были многочисленны, но не все из них приветствовали вагонов для службы. Зимой вагоны были припаркованы на доске, так что колеса не замораживали, пока вагоны оставались на ночь. Таверны обычно были переполнены в напряженные дни, и вагоны, возможно, ожидали приветствия от других гостей таверны, от коллег -вагоров до членов сообщества, встречающихся там. Хранители таверны, как правило, влиятельные люди их сообществ, получали прибыль от продажи спиртных напитков и еды, но их доход в основном поступал в течение ночи, что стоило бы менее 1,75 доллара. На следующее утро вагонеры следовали типичным расписаниям завтрака, а затем ухаживали за своими лошадьми (то есть кормлением и поливающим их), прежде чем уйти.

Отклонить

Распространение железных дорог считается основным фактором, стоящим за снижением использования покрытого вагона

Продолжительный период использования Conestoga Wagon в Северной Америке постепенно снизился во второй половине начала 19 -го века, поскольку технологические изменения вступили в более практические альтернативы. Это было особенно верно в штате, где появились покрытые вагоны, Пенсильвания, поскольку введение и распространение каналов обеспечивали более дешевый и более быстрый способ транспортировки товаров. Другим важным фактором в упадке вагонов Conestoga было строительство железных дорог, над тем, что такие компании, как Рединг -Компания, могут перевозить такие товары, как уголь или сельскохозяйственная продукция более эффективно, чем вагоны. В результате использование вагонов Conestoga позже стало в значительной степени ограничено сельскими районами. Смещение вагонов Conestoga по железным дорогам и каналам в Соединенных Штатах было национальной тенденцией. Несмотря на замену не только большинства вагонов, но и недолговечной службы Pony Express Mail более технологически продвинутыми видами транспорта, население лошадей США не испытывало соответствующего снижения числа.

Однако упадок фургона Conestoga и большинства других покрытых вагонов в последующем 19 -м веке не включал снижение всех вариантов покрытых вагонов. Nissen Wagon, происходящий в Северной Каролине, все еще был популярным транспортным транспортным средством на протяжении 19 -го века; Современные числа производства отражают этот высокий спрос. В начале 20 -го века универсал Nissen продолжал производить Nissen Wagons в большом количестве для юго -восточных штатов, но к 1940 -м годам их использование снизилось.

Наследие

Conestoga Wagon выставлен в American Park Olster American , Северная Ирландия

В результате гражданской войны в американской гражданской войне вагоны Conestoga рассматривались в романтическом свете американцами. Несколько стихотворений о вагонах Conestoga и их вагонерах, таких как «Дикий вагонер The Alleghenies» Томаса Бьюкенена, прочитавшего в 1863 году и «фургон» HL Fischer в 1888 году. Было много песен вагонеров, которые были произведены в 19-м. век «Проклятие вагонера на железной дороге» была песней, спетая в отражении опечаленных и недовольных вагонеров, чей образ жизни был вытеснен ростом железных дорог. Краткое стихотворение 1937 года для Denver Post сделало сравнение покрытых вагонов и более поздних автострайров, опираясь на мифический статус вагонов Conestoga, чтобы способствовать увлечению кемпингом автотралера. Тем не менее, лагеря не смогли оказать те же культурные последствия, которые охватывали вагоны.

Наследие универсала Conestoga, перенесшего символ ранних Соединенных Штатов, рассматривается в романтическом свете вместе с регулярными покрытыми вагонами в 20 -м веке. Популярное изображение универсала Conestoga было примерно сопоставимо с изображением другого американского транспортного средства, надушенного лошадей под названием The Concord Coach . Покрытый универсал , тихий фильм, выпущенный в 1923 году, был одним из самых ранних случаев покрытых вагонов в популярной культуре 20 -го века. В серии « Little House on the Prairie Book» представлен универсал Conestoga, который принадлежал семье Ингалс. Культурные изображения покрытых вагонов представляли американские ценности новаторства в ее ранней истории. Вагон Conestoga также фигурирует в традиции в форме спортивного трофея, за который футбольные команды колледжа Дикинсона и Франклина и Маршалл -колледжа соревновались с 1963 года, и модель универсала трофей предназначена для представления универсала Conestoga, что универсальный перевезли команды обоих колледжей еще в 1889 году.

В современный день наследие вагонов Conestoga в основном отказалось от книг, картин и исторических артефактов, проводимых музеями и частными коллекциями. Тем не менее, они были сохранены, чтобы рассказать американской истории и создать признательность за исторические реликвии. Национальный музей американской истории , как пример, показал универсал Conestoga, чтобы побудить детей задуматься о американской семейной жизни 19 -го века в вагонах, особенно в их борьбе.

Ссылки

Печать

• Барнс, Донна Р. (2015). «Глава 33: Игривый опыт для детей в музеях». В Фромберге, Дорис Проница; Берген, Дорис (ред.). Играйте с рождения до двенадцати: контексты, перспективы и значения (3 -е изд.). Routledge. С. 319–328. ISBN  978-1-317-62035-8 .
• Брэдфорд, Роберт (2015). Держа Онтарио двигаться: история дорог и дорожного строительства в Онтарио . Дандурн Пресс. ISBN  978-1-4597-2411-2 .
• Брикер, Майкл (2013). Исторический округ Форсайт . Arcadia Publishing. ISBN  978-0-7385-9787-4 .
• Кинг, Линда Дж. (1996). «Ланкастер (Пенсильвания, США): голландская страна из Пенсильвании». В кольце, Труди; Уотсон, Ноэль; Шеллингер, Пол (ред.). Америка: Международный словарь исторических мест . Routledge. С. 319–321. doi : 10.4324/9781315073828-80 .
• Маклинн, Фрэнк (2002). «Глава 3: смело идти». Вагоны Запад: Эпическая история о сухопутных тропах Америки . Grove Press. С. 49–91. ISBN  978-0-8021-9914-0 Полем Получено 17 марта 2024 года .
• Рейх, Джером Р. (13 июня 2010 г.). «Глава 14: Коммерческая торговля». Колониальная Америка (6 -е изд.). Routledge. С. 147–156. ISBN  978-1-315-51048-4 Полем Получено 17 марта 2024 года .
• Reist, Arthur L. (1975). Conestoga Wagon - шедевр кузнеца . Брукширская печать. С. 1–50.
• Шумвей, Джордж; Фрей, Говард С. (1968). Conestoga Wagon 1750–1850: грузовой перевозчик для 100 -летнего расширения на запад Америки (3 -е изд.). Джордж Шумвей . Получено 17 марта 2024 года .
• Симпсон, Вилма Хикс (12 марта 2013 г.). Больше, чем горы, он был: настоящая история о Иоганне Джейкобе встряхнула Иоганна Джейкоба в пожаре из округа Хейвуд, штат Северная Каролина . Tate Publishing. ISBN  978-1-62295-460-5 Полем Получено 22 марта 2024 года .
• Смит, DJM (1988). Словарь конных транспортных средств . Ja Allen & Co. Ltd. с. 55–56. ISBN  0851314686 Полем OL   11597864M .
• Терри, Джордж Д.; Робертсон, Линн (1985). Каролина, народ: колыбель южной традиции . Университет Южной Каролины Пресс. ISBN  978-0-87249-950-8 Полем Получено 17 марта 2024 года .
• Уоллис, Аллан Д. (19 июня 1997 г.). Колесное поместье: рост и упадок мобильных домов . Johns Hopkins University Press. ISBN  978-0-8018-5641-9 .

Журнальные статьи

• Беркебиле, Дон Х. (1959). «Вагоны Conestoga в кампании Брэддока, 1755» (PDF) . Вклад Музея истории и технологий . 9 (218): 142–153.
• Brynjolfsson, Erik; Макафи, Эндрю (2015). «Люди пойдут по пути лошадей?». Иностранные дела . 94 (4): 8–14.
• Кларк, Рон (2017). «Восстание и падение универсала Conestoga или маленький крытый универсал в сарае» . Academia.edu : 1–18.
• Коулсон, Томас (1948). "Conestoga Wagon". Журнал Франклинского института . 246 (3): 215–222. doi : 10.1016/0016-0032 (48) 90067-2 .
• Элис, Рой; Хабер, Стивен; Хоррингло, Джордан (2023). «Транспортные коридоры» (PDF) . Долгосрочный рабочее документ для процветания, Институт Гувера : 1–37.
• Фрей, Говард С. (1930). "Conestoga Wagon" (PDF) . Журнал исторического общества округа Ланкастер . 34 (13): 289–312.
• Харт, Виктор А.; Уилсон, Джейсон Л. (2016). «Паром и таверна Кларка: ворота в долину Джуниата». История Пенсильвании: журнал среднеатлантических исследований . 83 (2): 135–158. doi : 10.5325/pennhistory.83.2.0135 .
• Херрик, Майкл Дж. (1968). «КОНЕСТОГА ВОГОН ПЕНСИЛЬВАНИИ» . История Западной Пенсильвании . 51 : 155–163.
• McCord, Carey P. (1970). «Wains and Wainwrights: вагон как занятие». Архивы здоровья окружающей среды . 20 (5): 661–665. doi : 10.1080/00039896.1970.10665680 . PMID   4908758 .
• Pertermann, Dana L.; Карр, Брэдли Дж. (2022). «Чтобы сохранить борьбу: оцифровка тропы Орегона». Историческая археология . 56 (3): 407–416. doi : 10.1007/s41636-022-00361-4 .
• Уайт -младший, Линн (1965). «Наследие средневековья на американском диком западе» . Зеркало . 40 (2): 191–202. doi : 10.2307/28555557 . JSTOR   2855557 .

Другие источники

• Adamovage, Дэвид (28 сентября 2023 г.). «Дьяволы и дипломаты под огнями в пятницу вечером для универсала» . Атлетика Дикинсона . Архивировано из оригинала 25 апреля 2024 года . Получено 25 апреля 2024 года .
• Служба национальных парков (31 декабря 1984 г.). Национальный реестр исторических мест инвентаризации формы (PDF) (отчет). Служба национальных парков. Архивировано из оригинала (PDF) 15 августа 2023 года . Получено 17 марта 2024 года .
• Тайлер, Линдсей Элейн (2010). Мобильный/дом: трейлер как Америка (Мас). Купер Хьюитт, Смитсоновский музей дизайна и Школа дизайна Парсонса. Архивировано из оригинала 14 августа 2022 года . Получено 17 марта 2024 года .
• Уилкинсон, Норман Б.; Бейер, Джордж Р. (1997). Conestoga Wagon . Пенсильвания историческая и музейная комиссия. С. 1–6.

Внешние ссылки

• «Просвещение времени вагона Conestoga» . Национальный музей американской истории . YouTube .