Великая Вагонная Дорога

Великая Вагонная Дорога — это историческая тропа на востоке Соединенных Штатов , по которой сначала прошли коренные племена , а затем исследователи, поселенцы, солдаты и путешественники. Он простирался от Британской Пенсильвании до Северной Каролины , через Большую Аппалачскую долину , а оттуда до Джорджии .

История

1751 года Карта Фрая-Джефферсона с изображением колонии Вирджиния и прилегающих провинций.

Вагоны Конестоги на Великой дороге

Многолюдная Грейт-Вагон-роуд была основным маршрутом раннего заселения юга Соединенных Штатов, особенно « отдаленной местности ». Хотя самые разные поселенцы отправились на юг по дороге, возникли две доминирующие культуры. Немецкие палатинцы и шотландско-ирландские иммигранты прибыли в огромных количествах из-за кровавых религиозных конфликтов и преследований протестантов со стороны монархий Великобритании и Европы. В основном протестантские немецкие палатины (также известные как пенсильванские голландцы ), как правило, находили богатые сельскохозяйственные угодья и ревностно обрабатывали их, чтобы стать стабильными и процветающими. Другая группа, в основном протестантские пресвитериане , известные как шотландско-ирландцы , имели тенденцию быть беспокойными, клановыми, крайне независимыми и питали многовековую враждебность к британской короне. Шотландско -ирландцы составляли значительную часть Континентальной армии и государственной милиции во время американской войны за независимость. Они продолжали формировать то, что стало основой Аппалачской культуры . Частично из-за языковых различий обе группы старались держаться обособленно.

Начинаясь в порту Филадельфии , откуда в колонии проникло множество иммигрантов, Великая Вагонная дорога проходила через города Ланкастер и Йорк на юго-востоке Пенсильвании .

Повернув на юго-запад, дорога пересекла реку Потомак и вошла в долину Шенандоа недалеко от современного Мартинсбурга, Западная Вирджиния . Он продолжался на юг в долине по Тропе Великих Воинов (также называемой Индийской дорогой ), которая была проложена в результате многовековых путешествий индейцев по древним тропам, проложенным мигрирующими стадами буйволов . Участок дороги в Шенандоа также известен как Долина Пайк . 1744 Ланкастерский договор года установил права колонистов селиться вдоль Индийской дороги. Хотя движение на дороге резко возросло после 1744 года, оно сократилось до минимума во время франко-индийской войны (Семилетней войны) с 1756 по 1763 год. Но после окончания войны это, как говорили, была самая загруженная главная дорога. в Америке.

Исторический памятник Каролино-роуд, округ Франклин, Вирджиния.

Остатки Великой Вагонной дороги на поле битвы при Камдене , Южная Каролина.

К югу от долины Шенандоа дорога доходила до реки Роанок у города Биг-Лик (сегодня Роанок ). К югу от Роанока Грейт-Вагон-роуд также называли Каролин-роуд. В Роаноке дорога разветвлялась на юго-запад, ведя в верхнюю часть долины Нью-Ривер и далее через Абингдон, штат Вирджиния, к реке Холстон в верхней части долины Теннесси . Оттуда Дорога Уайлдернесс вела в Кентукки и заканчивалась у реки Огайо , где были доступны плоскодонки для дальнейшего путешествия на Средний Запад и даже в Новый Орлеан .

От Биг-Лика/Роанока после 1748 года Великая Вагон-роуд проходила через Мэгготи-Гэп (также называемый Маггоди) к восточной стороне гор Голубого хребта . Продолжая путь на юг через регион Пьемонт , он прошел через современные Северной Каролины города Уинстон-Сейлем , Солсбери и Шарлотта , а также места более ранних индейских поселений на историческом Индийском торговом пути . Великая Вагонная Дорога в конечном итоге достигла Огасты, штат Джорджия , на реке Саванна , на расстоянии более 800 миль (1300 км) от Филадельфии.

Несмотря на свое нынешнее название, южная часть этой дороги ни в коем случае не была проходима для повозок вплоть до более поздних колониальных времен. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года на этой странице термин «фургон» отмечен только к северу от Винчестера, штат Вирджиния . В 1753 году группа путешественников в повозках сообщила, что «хорошая дорога закончилась в Огасте» (ныне Стонтон, Вирджиния ), хотя они продолжали идти до Уинстон-Сейлема. Судя по всему, этот маршрут никогда не был удобным. Линия крытых фургонов поселенцев, двигавшихся на юг, сопровождалась линией фургонов, полных сельскохозяйственной продукции, направлявшихся на север, на городские рынки; они перемежались огромными стадами крупного рогатого скота, свиней и другого домашнего скота, которые гнали на север на рынок. Хотя места для путешествий наверняка были бы приятны, дорожные условия также могли варьироваться от глубокой грязи до густой пыли, смешанной с отходами животных. В целом путешественники предпочитали высокие и сухие дороги, но им также требовались регулярно расположенные источники воды для лошадей (и для себя). Гостиницы обычно строились рядом с текущими источниками, но предоставляли только самую простую еду и место для сна.

Сегодня многие участки старой дороги можно исследовать на машине, велосипеде или даже пешком. Хотя большая часть дороги претерпела глубокие изменения, некоторые участки сохранили пейзажи, похожие на те, с которыми столкнулись первопроходцы.

Дорога Грейт-Вэлли, которой пользовались поселенцы в Америке 1700-х годов. Посмотрите карту этой местности в Google.

Описание дороги

В следующих таблицах суммированы сегменты Великой Вагонной дороги со ссылками на подробную информацию о каждом участке и картой Google, показывающей текущие дороги, а также изображением местности со спутника.

Примечание. Сегменты и расстояния являются приблизительными; реальные пути постоянно менялись из-за упавших деревьев, наводнений и т. д.

Заказ	Сегмент	Дата	Приблизительный расстояние (миль)	Приблизительный расстояние (км)	Ссылка на Google Карты
1	#Филадельфия — Йорк, штат Пенсильвания	около 1754 г.	94	151	Карта
2	#Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, по Олд-Монокаси-роуд	около 1730 г.	117	188	Карта
3	#Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Николс-Гэп	около 1754 г.	114	183	Карта
4	#Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Блэкс-Гэп	около 1754 г.	112	180	Карта
5	От Винчестера до Роанока, Вирджиния	около 1754 г.	187	301	Карта
6	#Роанок, Вирджиния, Ваховия, Северная Каролина	около 1754 г.	128	206	Карта
7	#Wachovia в Солсбери, Северная Каролина, через Торговый Форд	около 1765 г.	46	74	Карта
8	#Вачовия в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд	около 1765 г.	55	89	Карта
9	#Солсбери, Северная Каролина, — Шарлотте, Северная Каролина	около 1775 г.	38	61	Карта
10	#Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина.	около 1775 г.	190	310	Карта
11	#Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина	около 1775 г.	209	336	Карта
12	#Альтернативный путь из Юниона, Южная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Пельцер, Южная Каролина.	около 1775 г.	187	301	Карта

Филадельфия — Йорк, Пенсильвания

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Филадельфия , Маркет-стрит , река Делавэр.
	Государственная дорога 3 (ПА-3)	Маркет ул.		Примерно к 1740 году были установлены вехи вдоль Великой Вагонной дороги, ведущей в Ланкастер (известной как «Королевская дорога» или иногда «Конестога-роуд»), квакеров. , на каждой из которых был высечен номер, обозначающий расстояние в милях от собрания дом на Второй улице и Хай-стрит (ныне Маркет-стрит) в Филадельфии (пример: «20 M to P»).
Паром через реку Шуйлкилл (ныне мост)
	ПА-3	Маркет ул.	0,7 мили (1,1 км)	Страсбургская Вагонная дорога (впервые использованная в 1716 году, перестроенная в 1790 году) разветвлялась здесь, продолжаясь вдоль современных PA-3, PA-162 , PA-372 и PA-741 через Вест-Честер , Паркесбург , Гэп и Страсбург, штат Пенсильвания , от где дорога продолжалась через деревню Уиллоу-стрит до реки Саскуэханна в устье реки Конестога . Эта дорога примерно следовала по древнему Великому Пути Минкваса , также известному иногда как Путь Конестоги. В 1716 году Джон Миллер стал первым постоянным водителем повозки между Филадельфией и округом Ланкастер ; он ездил по Страсбургской дороге. К 1717 году в эксплуатации находилось еще две или три повозки, включая первую повозку «Конестога» .
	ПА-3005	Ланкастер Авеню	2 мили (3 км)	Объезд Дрексельского университета (основан в 1891 г.). Именно здесь в 1795 году началась магистраль Филадельфии и Ланкастера .
Пересечение проспекта Жирар , Филадельфия.
	США-30	Ланкастер Авеню	2,4 мили (3,9 км)
Линия округа Монтгомери ; на УС-1 (Городской проспект)				Линкольнское шоссе (1916 г.) из Трентона, штат Нью-Джерси (США-1), соединялось здесь с Ланкастерской магистралью (1790 г.).
	США-30	Линкольн Хай	10 миль (16 км)	Этот участок (Олд-Ланкастер-роуд) был перенесен во многие места в 1830 году во время строительства » Пенсильванской железной дороги « Главной линии .
линия округа Делавэр ; на Каунти Лайн Роуд
	США-30	Линкольн Хай	9 миль (14 км)
линия округа Честер ; на Шугартаун Роуд
	США-30	Ланкастер Авеню	11 миль (18 км)
Пересечение US-202
	Деловой маршрут US-30	Линкольн Хай	7 миль (11 км)
Даунингтаун (бывший Миллтаун), Пенсильвания (основан около 1716 г.); Брендивайн-Крик- Форд (ныне мост)				Здесь разветвлялись магистрали Филадельфии и Ланкастера (построенные в 1795 году), продолжаясь вдоль US-30 Business, пока не присоединились к US-30 в 12 милях (19 км) к западу отсюда. US-30 теперь следует по своему пути до встречи с PA-462 в Ланкастере . Магистраль продолжалась вдоль PA-462 и заканчивалась у реки Саскуэханна в Колумбии, штат Пенсильвания . После 1913 года магистраль была переименована в участок Линкольнского шоссе.
	США-322	Мэнор Авеню	0,7 мили (1,1 км)	В 1803 году отсюда был построен пароход «Хорсшу Пайк» (ныне US-322) до Эфраты и Гаррисберга, штат Пенсильвания .
	ПА-4015	Эджес Милл Роуд	1,7 мили (2,7 км)
	ПА-340	Кингс Роуд	12 миль (19 км)	Королевская дорога была построена от Филадельфии до Ланкастера в 1733 году. Он стал участком Великой Вагонной дороги.
	ПА-340	Олд Филадельфия Пайк	10 миль (16 км)	PA-340 отправляется от первоначальной Харрисбург-роуд в Уайт-Хорс, штат Пенсильвания . Названная «Дорогой Старого Питера» (в честь Питера Безайона, у которого был торговый пост в конце дороги ), эта дорога для вьючных лошадей поворачивала на северо-запад через Спрингвилл, Гроффдейл и Центральную площадь, а затем через будущий карьер, чтобы перейти вброд реку Конестога, продолжая к югу от аэропорта Ланкастера до горы Джой , затем вдоль Донегол-Спрингс-роуд и Стэкстаун-роуд до реки Саскуэханна в Бейнбридже (бывший Коной), штат Пенсильвания. Большая часть его теперь уничтожена возделываемыми полями и жилыми комплексами.
Ланкастер, Пенсильвания (основан в 1730 г.); Форд реки Конестога (ныне мост); Историческая развилка Великой Вагонной дороги				Ланкастер — это место, где кузнецы изготовили знаменитые тяжелые повозки Конестога и поставляли лошадей, которых разводили на месте специально для того, чтобы тянуть их вместо волов , обычно с упряжкой из шести животных. В 1734 году участок первоначальной Великой Вагонной дороги, Королевской дороги, ныне PA-230 (Олд Гаррисберг-Пайк), был построен от центра Ланкастера через гору Джой до Пайн-Форд (ныне мост) через Сватара-Крик в Миддлтауне . и мимо парома Харрис (основанного в 1712 году, ныне Гаррисберг). Кроме того, в 1736 году была построена хорошо используемая дорога для повозок (ныне US-222 и US-422 ) из ​​Вифлеема, штат Пенсильвания , до парома Харрис. В конце концов, из Гаррисберга Королевская дорога продолжилась до Карлайла , Шиппенсбурга и Чемберсбурга , а затем до реки Потомак . В 1758 году была построена дорога для военных повозок Форбса, ответвлявшаяся на запад от Чемберсбурга до Форт-Лаудона, штат Пенсильвания , и далее до Питтсбурга . Интенсивное движение фургонов доставляло грузы из Филадельфии через Ланкастер и Гаррисберг в армию генерала Форбса, базировавшуюся в Карлайле. (Карта Фрая-Джефферсона 1751 года неточна для западной Пенсильвании и показывает лишь приблизительное расположение участков дорог. Например, на ней показана дорога из Шиппенсбурга, идущая слишком далеко на запад и заканчивающаяся в современном форте Фредерик, штат Пенсильвания.) Намного позже, в 1806 году, группа мастеров по изготовлению повозок Конестога переехала из Ланкастера в район Гаррисберга, где они открыли бизнес; поселение было названо Механиксбург в 1820 году из-за всех имеющихся там магазинов.
	ПА-462	Кинг-стрит + Колумбия-авеню + Ланкастер-авеню + Честнат-стрит	14 миль (23 км)
Колумбия, Пенсильвания (основано в 1726 г.); Паром через реку Саскуэханна (ныне мост)				Дорога из Филадельфии сюда была вымощена камнями в 1795 году, а железная дорога из Филадельфии сюда была построена в 1834 году.
Райтсвилл, Пенсильвания (основан в 1806 г.) (бывший паром Райта) - линия округа Йорк (основан в 1749 г.)
	ПА-462	Линкольн-Хвай + Маркет-стрит	13 миль (21 км)
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост)

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, по Олд-Монокаси-роуд.

Продолжаем движение на запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост)
	ПА-462	Маркет ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой Вагонной дороги; Развязка ПА-116 на УС-30				Более поздняя Великая Вагонная дорога (построенная в 1747 году) продолжалась отсюда по шоссе US-30. Но старая дорога Монокаси через Фредерик, штат Мэриленд , продолжалась, как описано ниже.
	ПА-116	Йорк Роуд	13,4 миль (21,6 км)
Ганновер, Пенсильвания (основан в 1763 г.); Адамс Каунти
	ПА-194	Фредерик-стрит + Ганновер-Пайк + Кинг-стрит	7,2 мили (11,6 км)
Литлстаун, Пенсильвания (основан в 1760 г.)
	ПА-194	Кинг-стрит + шоссе Фрэнсиса Скотта Ки	2,7 мили (4,3 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); Кэрролл Каунти				Это историческая линия Мейсона-Диксона .
	МД-194	Фрэнсис Скотт Ки шоссе + Йорк-стрит	5,2 мили (8,4 км)
Тейнитаун, Мэриленд (основан в 1754 г.)
	МД-194	Фредерик-стрит + шоссе Фрэнсиса Скотта-Ки + Вудсборо-Пайк	4,6 миль (7,4 км)
Биг Пайп Крик
		Кисвилл Брюсвилл Роуд + Сиксес Бридж Роуд + Мумма Форд Роуд	3,7 миль (6,0 км)
Река Монокаси ; Мумма Форд (ныне мост); Фредерик Каунти
		Мумма Форд Роуд + Апполдс Роуд + Олд Фредерик Роуд + Роки Ридж Роуд ( MD-77 ) + Лонг Роуд + Джимтаун Роуд ( MD-550 ) + Хессонг Бридж Роуд	11 миль (18 км)	На карте, опубликованной Трейси и Дерн, показана дорога, называемая «Мэнор» Монокаси-роуд, продолжающаяся на юг по Олд-Фредерик-роуд до Фредерика. Однако на карте показана «немецкая» дорога Монокаси (ведущая к поселению Опекуон в Винчестере ), поворачивающая на Роки-Ридж-роуд и продолжающаяся, как описано ниже.
Льюистаун, Мэриленд (основан в 1841 г.)
		Фиш-Хэтчери-роуд + Бетел-роуд + Йеллоу-Спрингс-роуд	9,4 миль (15,1 км)
Фредерик, Мэриленд (основан в 1745 г.); Форт Детрик				Первоначальный путь повозочной дороги Монокаси в этом районе в настоящее время неизвестен.
		Монтевью-Лн + Шукстаун-Роуд + Уэйверли-Д-р	2 мили (3,2 км)
Развязка УС-40 и Альтернативного УС-40				Из Фредерика был еще один маршрут на юг, по которому обычно следовал US-15 . Ее называли «Каролина-роуд», а иногда и «Хай-роуд» через Вирджинию; он пересек реку Потомак на пароме Ноланда к югу от мыса Рокс . На своем южном конце, из Кларксвилля, штат Вирджиния , он входил в Северную Каролину примерно в 15 милях (24 км) к западу от Фолл-Лайн-роуд (ныне US-1) и в 80 милях (130 км) к востоку от Грейт-Вагон-роуд. Из этой точки входа можно было отправиться на запад через Хиллсборо и Гринсборо в Салем или Солсбери, Северная Каролина , и снова выехать на Грейт-Вагон-роуд. Однако дорога Монокаси продолжалась, как описано ниже.
		Old National Pike (Alt US-40) + Main St	5 миль (8,0 км)
Мидлтаун, Мэриленд (основан в 1767 г.) - брод Катоктин-Крик (ныне мост)				После того, как Харперс-Ферри начал работать легально в 1761 году (периодическое паромное сообщение существовало там с 1730 года), дорога через Мидлтаун больше не была нужна; Движение вагонов следовало по пути US-340 от Фредерика до Харперс-Ферри. Оттуда он выходил на дорогу из Александрии, штат Вирджиния , к западу от перевала Вестал (ныне Киз-Гэп ) в Чарльз-Тауне ; далее, к югу от Миддлуэя , он соединился со старой Монокаси-роуд и направился прямо по ней в Винчестер, штат Вирджиния . От Йорка до Винчестера через Харперс-Ферри было около 105 миль (169 км).
		Мейн-стрит + Маркер-роуд. + Боливар Роуд. + Рено Монумент Роуд.	3,7 миль (6,0 км)
Фоксс-Гэп (на Аппалачской тропы ) пересечении
		Рено Монумент Роуд + Маунт Кармель Чёрч Роуд ( MD-858 ) + Догстрит Роуд +	4,5 мили (7,2 км)	Фординг-Дог-Крик (дважды) и Литтл-Антитем-Крик (все теперь перекрыты мостами).
Развилка на дороге				К северу от развилки, следуя за Догстрит-роуд, еще одна дорога для повозок продолжалась через будущие Кидисвилл и Уильямспорт , но дорога Монокаси продолжалась на юг следующим образом.
		Гитинг-роуд + Портерстаун-роуд + Шепердстаун-Пайк + Мейн-стрит	3,2 мили (5,1 км)	Фординг Антиетам-Крик (ныне мост).
Шарпсбург, Мэриленд (основан в 1763 г.)
	МД-34	Мейн-стрит + Шепердстаун-Пайк	3,3 мили (5,3 км)
река Потомак ; Западная Вирджиния линия штата ; округ Беркли ;				Первоначально здесь работал паром Сэмюэля Тейлора (1734 г.), а затем паром Томаса Сверингена (1755 г.). «Вьючный Форд» находится неподалеку. На карте Бенджамина Уинслоу 1736 года и карте Фрая-Джефферсона 1751 года показана паромная переправа на территории Сперджента.
Шепердстаун, Западная Вирджиния (основан в 1762 г.)
	МД-34	Дьюк-стрит + Кирнисвилл-Пайк (WV-380) + Литаун-роуд + Куин-стрит	13 миль (21 км)
Миддуэй, Западная Вирджиния (основан в 1734 г.)				Первоначально поселение называлось Смитфилд.
		Квин-стрит + Бокс Фабрика-роуд + Литаун-роуд + Саммит-Пойнт-роуд	5,4 мили (8,7 км)
Вирджиния Линия штата ; округ Кларк
	ВА-672	Суимли Роуд	1 миля (1,6 км)
Пересечение с дорогой из Александрии (через Весталс-Гэп, ныне Киз-Гэп)				Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года. После 1761 года сюда также прибыло движение из Харперс-Ферри.
		Олд Чарлстаун Роуд (VA-761) + Крамс Черч Роуд (VA-632)	7,4 миль (11,9 км)
Пересечение с дорогой из Александрии (через Уильямс-Гэп, ныне Сникерс-Гэп )				Это показано на карте Фрая Джефферсона 1751 года.
	ВА-7	Гарри Берд шоссе	2,9 мили (4,7 км)
Опекуон Крик Форд; Фредерик Каунти				Теперь соединено
	ВА-7	Берривилл Пайк + Нэшнл-авеню + Пикадилли-стрит	5 миль (8,0 км)
Винчестер, Вирджиния (род. Фредерик Таун, основан в 1738 г.); на US-11, Кэмерон-стрит - исторический перекресток Грейт-Вагон-роуд.				Здесь Монокаси-роуд (а также Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединялась с Грейт-Вагон-роуд.

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Николс-Гэп.

Продолжаем движение на запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост)
	ПА-462	Маркет ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой Вагонной дороги; Развязка ПА-116 на УС-30				Другой ранний маршрут повозок, « Монокаси- роуд» (построенный до 1739 года), шел отсюда в Винчестер, штат Вирджиния . По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км). Однако из Йорка Грейт-Вагон-роуд продолжила путь на запад (US-30), как описано ниже.
	США-30		11 миль (18 км)
Брод Бивер-Крик (ныне мост); округа Адамс Линия
	США-30		9 миль (14 км)
Историческая развилка Великой Вагонной дороги; Свифт Ран Роуд на US-30				Другой не менее важный путь Великой Вагонной дороги, Дорога Блэкс-Гэп, продолжался отсюда на запад (после 1747 года), как описано в следующей таблице ниже. Он был показан на карте 1770 года Уильяма Скалла 1775 года.
	США-30	Линкольн Хайвей	7 миль (11 км)
Геттисберг (основан в 1780 г.)
	ПА-116	Линкольн Хайвей + Балтимор-стрит + Мидл-стрит + Фэрфилд-роуд + Мейн-стрит	8,4 миль (13,5 км)
Фэрфилд (основан в 1784 г.)
		Мейн-стрит (PA-116) + Айрон-Спрингс-роуд + Гам-Спрингс-роуд + Фёрнес-роуд + Чармиан-роуд	8 миль (13 км)
Николс-Гэп (в прошлом также называвшийся Уиллоби-Гэп, ныне Монтерей-Пасс или Блю-Ридж-Саммит ); Пересечение Чармиан-роуд и Бьюкенен-Трейл ( PA-16 )
		Старая улица, 16	2,3 мили (3,7 км)
Рузервилл ( Уэйнсборо )
		Ватерлоо-роуд + Харбо-Черч-роуд + Мидвейл-роуд	1,9 мили (3,1 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); округ Вашингтон				Это историческая линия Мейсона-Диксона.
	МД-418	Рингголд Пайк	3,5 мили (5,6 км)
Рингголд
		Рингголд Пайк (MD-418) + Рингголд-стрит + Лейтер-стрит ( MD-805 )	3,1 мили (5,0 км)
Лейтерсбург
		Лейтер-стрит (MD-805) + Лейтерсбург Пайк ( MD-60 ) + Потомак-авеню + Потомак-стрит	6,8 миль (10,9 км)
Хагерстаун
		Франклин-стрит ( US-40 ) + Проспект-стрит + Вирджиния-авеню ( US-11 )	5 миль (8,0 км)
Выход из США-11				Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь к Фоллинг-Уотер-роуд, возможно, пролегал ближе к современному Уильямспорту .
		Бульвар Губернатор Лейн + Спилман Роуд + Фоллинг Уотер Роуд + грунтовая дорога	7 миль (11 км)	Последние полмили теперь представляют собой недоступную грунтовую дорогу на частной территории с запертыми воротами. Но теперь можно продолжить путь через реку, обогнув мост в Уильямспорте.
река Потомак ; Уильямс Ферри; линия штата Западная Вирджиния; округ Беркли ;				Уильямс-Ферри был показан здесь на карте Бенджамина Уинслоу 1736 года. Однако от Хагерстауна не осталось и следа прямого пути сюда. Большинство повозок из Николс-Гэпа, возможно, пересекли Потомак в Уильямспорте, а не здесь.
		Фостер Драйв + Кэмпмент Роуд	0,3 мили (0,48 км)
Фостер Драйв (доступ через Энкампмент-роуд), Фоллинг-Уотерс, Западная Вирджиния ; Историческое перекресток Великой Вагонной дороги				Это район, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания, предположительно соединялась с объединенной Харрисбург-роуд и Блэкс-Гэп-роуд (которая также была из Йорка). Уильямс-Ферри был показан здесь на карте Бенджамина Уинслоу 1736 года.
	США-11	Уильямспорт Пайк + Куин Стрит	9,5 миль (15,3 км)
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.)
	США-11	Кинг-стрит + Винчестер-авеню	13 миль (21 км)
линия штата Вирджиния; Фредерик Каунти
	США-11	Мартинсбург Пайк + Кэмерон Стрит	10 миль (16 км)
Винчестер, Вирджиния (род. Фредерик Таун, основан в 1738 г.); Историческое перекресток Великой Вагонной дороги				Здесь Монокаси-роуд (а после 1761 года — Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединялась с Грейт-Вагон-роуд.

Йорк, штат Пенсильвания, в Винчестер, штат Вирджиния, через Блэкс-Гэп.

Продолжаем движение на запад в Йорке, штат Пенсильвания:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Йорк, Пенсильвания (основан в 1741 г.); Брод Кодорус-Крик (ныне мост)
	ПА-462	Маркет ул.	4 мили (6 км)
	США-30		1,4 мили (2,3 км)
Историческая развилка Великой Вагонной дороги; развязка ПА-116 на УС-30				Другой ранний маршрут повозок, « Монокаси- роуд» (построенный до 1739 года), шел отсюда в Винчестер, штат Вирджиния . По этой дороге от Йорка до Винчестера было около 114 миль (183 км). Однако из Йорка Грейт-Вагон-роуд продолжила путь на запад (US-30), как описано ниже.
	США-30		11 миль (18 км)
Брод Бивер-Крик (ныне мост); округа Адамс Линия
	США-30		9 миль (14 км)
Историческая развилка Великой Вагонной дороги; Свифт Ран Роуд на US-30				Другой не менее важный путь Великой Вагонной дороги, Николс-Гэп-роуд (построенный в 1747 году), шел отсюда и достигал Винчестера, штат Вирджиния. Этот маршрут был показан на карте Фрая-Джефферсона 1751 года. Однако альтернативный путь Великой Вагонной дороги продолжался отсюда на запад (после 1747 года), как описано ниже. Он был показан на карте 1770 года Уильяма Скалла 1776 года.
		Свифт Ран Роуд + Шрайверс Корнер Роуд	0,7 мили (1,1 км)	По этой дороге от Йорка, штат Пенсильвания, до Винчестера, штат Вирджиния, было около 110 миль (180 км). В 1811 году его заменила магистраль Геттисберга и Чемберсбурга.
		Голденвилл Роуд	4,4 мили (7,1 км)
		Хиллтаун Роуд	5,3 мили (8,5 км)
		Линкольн Хай	3,3 мили (5,3 км)	В 1811 году здесь была построена магистраль Геттисберга и Чемберсбурга, в результате чего Грейт-Вагон-роуд переместилась на территорию современного шоссе US-30. В 1916 году он был переименован в участок Линкольн-хайвея.
	США-30	Линкольн Хай	2,2 мили (3,5 км)
Ущелье Блэка (также называемое перевалом Кэштаун или ущельем Уэзерспуна) в Южной горе ; Округ Франклин (основан в 1784 г.), ранее округ Камберленд (основан в 1750 г.)				В 1744 году Ланкастерский договор , соглашение с пятью народами ирокезов , узаконил поселение в долине Великих Аппалачей к западу отсюда.
	США-30	Линкольн Хай	2,9 мили (4,7 км)
Пересечение PA-997 (шоссе Энтони) на US-30				После 1790 года другая главная дорога для повозок (ныне Блэк-Гэп-роуд, PA-997) шла отсюда на северо-запад через Верхний Страсбург , Фаннеттсбург и Бернт-Хабинс , затем следовала по нынешней Пенсильванской магистрали до Бризвуда , а оттуда следовала по шоссе US-30. в Питтсбург . Этот маршрут обходил Чемберсбург и Форт-Лаудон , что позволило сэкономить значительную сумму на пошлинах и расходах на корм для возчиков фургонов Конестоги, путешествующих между Филадельфией и Питтсбургом. В 1768 году поселенцы долины подали прошение о строительстве дороги отсюда в Чемберсбург; он был утвержден в 1772 году и заказан на постройку в 1786 году. В конце концов, в 1811 году он стал частью магистрали Геттисберг-Чемберсбург (ныне US-30), основного маршрута в Питтсбург. Чемберсбург, штат Пенсильвания (основан в 1730 году), в 11 милях (18 км) к западу отсюда, после 1786 года стал развилкой Великой Вагонной дороги. Это перекресток с веткой Гаррисберг-Карлайл-Шиппенсбург-Чемберсбург (US-11) Великая Вагонная Дорога, проложенная к реке Потомак в 1744 году. Французско -индийская война (Семилетняя война) нарушила движение по Великой Вагонной дороге с 1756 по 1763 год. Население округа Франклин (район Чемберсбурга) в 1756 году составляло 3000 человек; к 1760 году оно снизилось до 300. Дорога для военных повозок Форбса (ныне US-30), построенная в 1758 году для нападения на французов, ответвлялась на запад от Чемберсбурга через Форт-Лаудон и МакКоннеллсбург к современному Питтсбургу . Усовершенствованный в 1785 году, он затем осуществлял интенсивное движение пионеров в Огайо , пока в 1818 году не была завершена национальная дорога (US-40) до реки Огайо , а в 1834 году не был завершен канал Эри до Великих озер . Однако более ранняя Великая Вагонная Дорога к югу отсюда продолжалась, как описано ниже. На карте Уильяма Скалла 1770 года была показана дорога, огибающая Чемберсбург и идущая прямо отсюда и пересекающаяся с Гаррисбергской дорогой (построенной в 1744 году) в окрестностях Мэрион, штат Пенсильвания (к северу от Бэк-Крик и Мадди-Ран). На карте Роберта Сэйера и Дж. Беннета 1775 года была изображена таверна Джона Мушета на этом перекрестке Мэрион. Джеремия Диксон (известный как Мейсон-Диксон) предположил, что это дорога для повозок в 1767 году. Этот маршрут примерно соответствовал бы современной Бикл-роуд до Даффилда и далее, к югу от Фоллинг-Спринг, до окрестностей современных Нью-Франклина и Мэрион. (Первоначальный путь дороги был нарушен в результате строительства железной дороги и автомагистрали между штатами.)
	ПА-997	Энтони Хвай	0,6 мили (0,97 км)
		Бикл Роуд	1,7 мили (2,7 км)
		Монт-Альто-Роуд	1,2 мили (1,9 км)
	ПА-2020	Нью-Франклин-роуд	3,3 мили (5,3 км)
Нью-Франклин, Пенсильвания (поселение в 1795 г.)
		Нью-Франклин-роуд	2,4 мили (3,9 км)
		Аллеман Роуд	0,8 мили (1,3 км)
		3-я улица	0,8 мили (1,3 км)
		Кеннеди-стрит	0,3 мили (0,48 км)
		Главная улица	0,3 мили (0,48 км)
Мэрион, Пенсильвания (основан в 1810 г.); Историческое перекресток Великой Вагонной дороги				Похоже, это приблизительное расположение гостиницы Джона Мушета и пересечение дороги из Филадельфии с дорогой из Гаррисберга, как показано на карте 1775 года, составленной Робертом Сэйером и Дж. Беннеттом, основанной на карте Уильяма Скалла 1770 года. Таверна Джона Мушета, очевидно, стояла недалеко от современного пересечения Мейн-стрит и US-11; кирпичный дом до сих пор стоит, а за ним течет родниковый ручей. Имущество Джона Мушета (заключено 10 августа 1743 г.) примыкало к собственности Адама Хупса (заключено 30 сентября 1751 г.), но в налоговых ведомостях 1751 г. Мушет был указан в городке Гилфорд , а Хупс - в городке Антрим ; это указывает на то, что перекресток находился почти на границе поселка. Карта также подразумевает, что гостиница «Хупс» находилась на западной стороне дороги, примерно по современному адресу 6451 S. Main St (US-11). Пятнадцать моравских поселенцев, путешествуя с большой повозкой, отметили, что они проезжали мимо корчмы и ненадолго остановились в «Немецкой» корчме 16 октября 1753 г.; они направлялись из Вифлеема, штат Пенсильвания , в Ваховию (ныне Уинстон-Сейлем ), Северная Каролина.
	США-11	Саут-Мейн-стрит + Антрим-Уэй	5,2 мили (8,4 км)
Гринкасл, Пенсильвания (основан в 1782 г.)
		Уильямспорт Пайк	2 мили (3,2 км)
Пересечение Милнор-роуд				Здесь находилась историческая таверна Полинга, где большое количество грузов переводилось из фургонов в вьючные поезда для путешествия на запад, в горы, и из вьючных лошадей в фургоны для путешествия на восток, в города. От первоначальных построек ничего не осталось.
		Уильямспорт Пайк	2,7 мили (4,3 км)
Линия штата Мэриленд (основана в 1767 г.); округ Вашингтон
	МД-63 + УС-11	Гринкасл Пайк + Артизан-стрит + W Потомак-стрит	9,5 миль (15 км)
Уильямспорт, Мэриленд (основан в 1787 г.); река Потомак ; Уоткинс Ферри (ныне мост)				Паром Эвана Уоткинса был основан законом в 1744 году. Иногда можно было перейти вброд ручей Конокочиг по нынешнему железнодорожному мосту, а затем перейти вброд реку Потомак прямо над устьем ручья. После 1795 года Уоткинс-Ферри стал паромом Питера Лайта; в 1854 году он стал паромом Роберта Лемена, что было усовершенствованием, поскольку он был прикреплен к тросу, натянутому через реку. (Перед этим они буксировали лодку вверх по течению к месту спуска, откуда, как они надеялись, течение отнесет лодку в нужное место на противоположном берегу.) Уильямспорт был назван в честь генерала Ото Уильямса , который заложил город в 1787 году. Ранее поселенец по имени Джон Уильямс управлял другим паромом по реке Потомак (1731 г.) в Фоллинг-Уотерс недалеко от устья Опекуон-Крик , в 5 милях (8 км) ниже по течению от реки Потомак. здесь. (Напротив, часто упоминаемая территория «Поселения Опекуон» простиралась на юг до истоков ручья в Бартонсвилле , примерно в 6 милях (10 км) к югу от Винчестера, штат Вирджиния.)
линия штата Западная Вирджиния; Округ Беркли
	США-11	Уильямспорт Пайк	4,5 мили (7,2 км)
Фостер Драйв (доступ через Энкампмент-роуд), Фоллинг-Уотерс, Западная Вирджиния ; Историческое перекресток Великой Вагонной дороги				Это район, где улица Николс-Гэп-роуд из Йорка, штат Пенсильвания , предположительно соединялась с объединенной Харрисбург-роуд и Блэкс-Гэп-роуд (которая также была из Йорка). Уильямс-Ферри был показан здесь на карте Бенджамина Уинслоу 1736 года.
	США-11	Уильямспорт Пайк + Куин Стрит	9,5 миль (15,3 км)
Мартинсбург, Западная Вирджиния (основан в 1778 г.)
	США-11	Кинг-стрит + Винчестер-авеню	13 миль (21 км)
линия штата Вирджиния; Фредерик Каунти
	США-11	Мартинсбург Пайк + Кэмерон Стрит	10 миль (16 км)
Винчестер, Вирджиния (род. Фредерик Таун, основан в 1738 г.); Историческое перекресток Великой Вагонной дороги				Здесь Монокаси-роуд (а после 1761 года — Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединялась с Грейт-Вагон-роуд.

Винчестер — Роанок, Вирджиния

Продолжаем двигаться на юг в Винчестер, штат Вирджиния:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Винчестер, Вирджиния (род. Фредерик Таун, основан в 1738 г.); Историческое перекресток Великой Вагонной дороги				Здесь Монокаси-роуд (а после 1761 года — Харперс-Ферри-роуд) из Йорка, штат Пенсильвания, соединялась с Грейт-Вагон-роуд. Винчестер считался воротами в долину Шенандоа , ведущую в Каролину-Пьемонт, Теннесси и Кентукки. Говорят, что в период после войны между Францией и Индией и до Войны за независимость эта Великая Вагонная дорога была самой загруженной главной дорогой во всей Америке. Его окончательный упадок можно отнести к строительству железных дорог во второй половине девятнадцатого века.
	США-11	Кэмерон-стрит + Джерард-стрит + Вэлли-авеню + Вэлли-Пайк	14 миль (23 км)
Линия округа Шенандоа (основана в 1772 г.); у брода Сидар-Крик (ныне мост)				Короткий переход (0,5 мили) через округ Уоррен (основан в 1836 г.) прямо перед бродом.
	США-11	Олд-Вэлли-Пайк + Массануттен-стрит	3 мили (5 км)
Страсбург, Вирджиния (основан в 1749 г.)
	США-11	Кинг-Стрит + Олд-Вэлли-Пайк	17 миль (27 км)	Есть броды в Тамблинг-Ран, Томс-Брук, Джордан-Ран, Пьюс-Ран и Узкий проход-Крик. Хребет «Узкий проход» находится всего в 1 миле к северу от Эдинбурга.
Эдинбург, Вирджиния (основан в 1852 г.); Брод Стоуни-Крик (ныне мост)
	США-11	Олд-Вэлли-Пайк	7 миль (11 км)
Форд Милл-Крик (ныне мост на горе Джексон, Вирджиния )
	США-11	Олд-Вэлли-Пайк	1 миля (1,6 км)
Брод через реку Шенандоа (ныне мост)
	США-11	Олд-Вэлли-Пайк	10 миль (16 км)
Линия округа Рокингем (основана в 1778 г.); в Уэрманс-Ран
	США-11	Ли Хвай	3 мили (5 км)
Развилка на дороге; Брокс-Гэп-роуд (ныне VA-259 ) в Западную Вирджинию
	США-11	Ли Хви + Мейн Стрит	11 миль (18 км)
Харрисонбург, Вирджиния (основан в 1780 г.)
	США-11	Мейн-стрит + Ли-Хвай	10 миль (16 км)
линия округа Огаста ; на ВА-690 (основан. 1738 г.)
	США-11	Мейн-стрит + Ли-Хвай + US-11BUS + улица Огаста	14 миль (23 км)
Стонтон, Вирджиния (ориг. Августа) (основан в 1747 г.)				Развилка на дороге: налево на Уэйнсборо ( US-250 ), направо на Каролину (US-11).
	США-11		0,8 мили (1,3 км)	Брод Льюис-Крик (ныне водопропускная труба)
	ВА-613 + ВА-697	Олд Гринвилл Роуд	14 миль (23 км)	Развилка на VA-694 (дорога Уэйнсборо-Миддлбрук); брод в Фолли Миллс-Крик
Гринвилл, Вирджиния (основан в 1794 г.); Саут-Ривер- форд (ныне мост)
	США-11	Ли Хвай	6 миль (10 км)
Линия округа Рокбридж (основана в 1777 г.); Брод Марл-Крик (ныне мост)
	США-11	Ли Хвай	22 мили (35 км)	Форд Мурс-Крик, Мальбрук-Крик, Милл-Крик
Брод через реку Мори (ныне мост)
	США-11	Ли Хвай	1 миля (1,6 км)
Лексингтон, Вирджиния (основан в 1777 г.)
	США-11	Ли Хвай	13 миль (21 км)
Естественный мост, Вирджиния				Над Сидар-Крик
	США-11	Ли Хвай	4 мили (6 км)
Линия округа Боттур (основана в 1770 г.); на ВА-610 (Чемберс Роуд)
	США-11	Ли Хвай	7 миль (11 км)
Бьюкенен, Вирджиния (основан в 1832 г.); Форд Джеймс-Ривер (ныне мост)				Паром Луни находился между I-81 и Луни-Крик. Брод находился между Луни-Крик и современным мостом US-11.
	США-11	Мейн-стрит + Ли-Хвай	2,6 мили (4,2 км)	Вагоны, использующие паром, могли избежать перехода вброд Луни-Крик, следуя по VA-772 (Long Run Road) от парома до мельницы Луни .
Форд Луни-Крик (ныне мост)
	США-11	Ли Хвай	1,5 мили (2,4 км)
Перекресток US-11 и VA-772 (Long Run Road)				Сообщается, что старая мельница Луни находилась на современном перекрестке автомагистралей US-11 и VA-772.
	США-11	Ли Хвай	1,3 мили (2,1 км)
Брод Бивердам-Крик (ныне мост)				На перекрестке VA-636 (Бивердам-роуд).
	США-11	Ли Хвай	6,7 миль (10,8 км)	Фординг Милл Крик дважды
Развязка US-11 и VA-796 (Gravel Hill Road)				В ноябре 1753 года была перерезана дорога, идущая прямо отсюда (ныне US-11) в Кловердейл (в обход Амстердама ). Позже он стал частью Юго-западной магистрали. Однако до ноября 1753 года Великая Вагонная Дорога поворачивала здесь на запад (VA-796), как описано ниже.
	ВА-796 + ВА-676 + ВА-670 + ВА-673	Гравел Хилл Роуд + Парсонс Роуд + Тринити Роуд + Гринфилд Стрит	4,8 миль (7,7 км)	Переезд под автомобильным мостом I-81 . Поселение на пересечении улиц VA-670 и VA-673 было известно как Хоуритаун. В 1750 году Гринфилд-стрит называлась Маркет-роуд.
Амстердам, Вирджиния (основан в 1745 г.)
	ВА-720 + УС-220	Амстердам-Роуд + Роанок-Роуд	0,8 мили (1,3 км)	31 октября 1753 года 15 первых моравских поселенцев на пути в Ваховию, Северная Каролина , встретили Джозефа Макдональда в его доме за 0,5 мили (0,8 км) до следующей развилки. Эта земля позже принадлежала Майклу Клойду, который жил в том же доме или построил новый дом, который в 1995 году был перенесен на 3 мили (5 км) к северу, в деревню Тринити, где он был тщательно восстановлен и представлял собой сувенирный магазин, но сейчас пустой. Джозеф Макдональд переехал в 1763 году в современный Блэксбург, штат Вирджиния , где построил аналогичный бревенчатый дом, который до сих пор сохранился как часть национального исторического памятника.
Развилка Великой Вагонной дороги; на US-220 и VA-675 (Глеб Роуд)				Старая дорога к Нью-Ривер здесь разветвлялась в направлении VA-675 (Глеб-роуд) на VA-779 (Катоба-роуд), VA-311 (Катоба-Вэлли-д-р) и VA-785 (Блэксбург-роуд), вновь соединяясь в конечном итоге с США. -11 в Рэдфорде, штат Вирджиния , недалеко от Блэксбурга и Кристиансбурга . В 1758 году дорога в Теннесси и Кентукки была улучшена и расширена до дороги для повозок от переправы через Нью-Ривер до реки Холстон на Лонг-Айленде (ныне Кингспорт, Теннесси ). После 1761 года Инглес Ферри переправил повозки через Нью-Ривер (по адресу VA-611). В 1797 году Тропа дикой природы была преобразована в дорогу для повозок через Камберленд-Гэп в Луисвилл, Кентукки . Однако дорога в Северную Каролину продолжалась здесь на юг, следуя по шоссе US-220, как описано ниже.
	УС-220 + УС-11	Роанок Роанок + Ли Хвай	3,8 миль (6,1 км)	Проезжая через Баффало-Крик и под шоссе I-81.
Развилка Великой Вагонной дороги; на VA-654 (Рид Маунтин Роуд) и ВА 605 (Сандерсон Роуд); Форд Тинкер-Крик: Кловердейл, Вирджиния				Дорога в сторону Теннесси продолжалась на запад вдоль US-11 (первоначально «Новая дорога Карвина», построенная в 1753 году) на протяжении 3 миль (5 км), затем вдоль VA-117 (Питерс-Крик-роуд) на протяжении 5 миль (8 км), затем на запад. 2,2 мили (3,5 км) по шоссе US-460 (главная улица) до соединения с шоссе US-11 на западе в Салеме, штат Вирджиния . Дорога в Северную Каролину поворачивала здесь на юг, следуя по VA-605, как описано ниже. Также есть еще одна вилка; VA-654 продолжает движение по холму, сокращая путь до US-460, ответвления старой «Уорик-роуд» на Линчберг и Ричмонд, штат Вирджиния .
	ВА-654 и ВА-605	Прочтите Маунтин-роуд и Сандерсон-роуд.	1,5 мили (2,4 км)	«Каменный дом», расположенный на пересечении улиц ВА-654 и ВА-605, был ранним ориентиром для путешественников и геодезистов.
Линия округа Роанок (основана в 1838 г.);
	ВА-605	Сандерсон-роуд + Шедвелл-доктор (объезд) + Олд-Маунтин-роуд	3,5 мили (5,6 км)	Первоначальная дорога теперь называется Stonegate Dr и открыта только для пешеходов и велосипедистов. Руины таверны «Блэк Хорс» (два дымохода) находятся на Олд-Маунтин-роуд, на ее пересечении с улицей Шедвелл-Доктор.
Брод Тинкер-Крик (ныне мост)
	ВА-115 + УС-460	Холлинс Роуд + Орандж Авеню	2 мили (3,2 км)
Развилка Великой Вагонной дороги; на пересечении US-11A (Ориндж-авеню или магистраль Салем-Линчберг) и VA-116 (Уильямсон-роуд)				Уильямсон-роуд ведет отсюда на юг, в Каролину. Оранжевая авеню (первоначально «Дорога Нили») ведет на запад через Салемскую магистраль и Линчбергскую магистраль в Салем, штат Вирджиния, где шоссе US-11 продолжается мимо реки Нью-Ривер в Теннесси или в Кентукки и реку Огайо через Камберленд-Гэп и Уилдернесс-роуд , которые была расширена достаточно для фургонов в 1796 году. (Оранжевая авеню также ведет на восток в Линчберг, штат Вирджиния, через US-460. Иногда ее называли «Уорик-роуд», потому что дорога заканчивалась к югу от Ричмонда в Уорике, штат Вирджиния , морском порту, который был разрушен. в американской войне за независимость и так и не был восстановлен.)
Солонка «Старый Буффало»				Исторический Большой Соленый Лик теперь представляет собой промышленную зону, расположенную по обе стороны Холлинз-роуд, между Родос-авеню и Норфолк-авеню. В этом районе есть множество солонцов (большой из них находится на северном берегу реки Роанок, у моста на 9-й улице).
		Уильямсон Роуд	0,8 мили (1,3 км)	Это обход. Первоначальная дорога теперь является железнодорожным полотном.
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 году как «Большой Лик»)				(На пересечении Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.)

От Роанока, Вирджиния, до Ваховии, Северная Каролина.

Продолжайте движение на юг в Роаноке, штат Вирджиния:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Роанок, Вирджиния (основан в 1834 году как «Большой Лик»)				(На пересечении Уильямсон-роуд и Франклин-роуд.)
		Франклин Роуд	1,4 мили (2,3 км)
Брод через реку Роанок (ныне мост)				На придорожном историческом указателе это место называется бродом Тоша на Великой Вагонной дороге. Эванс-Милл располагался неподалеку, между Кристал-Спринг и рекой Роанок, вероятно, на пересечении Эванс-Милл-роуд и Кристал-Спринг-авеню. Франклин-роуд (автобус US-220) продолжает движение вперед, превращаясь в Электрическую дорогу (VA-419), которая через 1 милю разветвляется на юг до Старки-роуд (VA-604), ведущего к Мерриман-роуд (VA-613). VA-613 покидает Великую долину и пересекает округ Франклин через Мэготи-Гэп в горах Блу-Ридж ; этот маршрут обеспечивал доступ повозок в Северную и Южную Каролину и Джорджию.
	США-220 Бизнес	Франклин Роуд	2 мили (3 км)	2 ноября 1753 года первые 15 моравских мужчин, направлявшиеся основать поселение в Ваховии (современный Уинстон-Сейлем ), Северная Каролина, были, очевидно, дезинформированы и по ошибке свернули налево у мельницы Эванса. С огромными усилиями они пробились на большой повозке типа Конестога по дороге для вьючных лошадей Винди-Гэп через горы Блю-Ридж (ныне VA-116 ). После спуска в округ Франклин на восточной стороне хребта и следования по VA-684 они снова выехали на Грейт-Вагон-роуд в Бунс-Милл, штат Вирджиния .
US-220 Пересечение автострады
	ВА-419	Электрическая дорога	1 миля (1,6 км)
	ВА-604	Старки Роуд	2 мили (3 км)
	ВА-613	Мерриман Роуд	0,5 мили (0,80 км)
Перекресток ВА-615 (Звездный переулок)				Самая ранняя дорога для повозок, по-видимому, повернула здесь налево, следуя по VA-615 (Старлайт-лейн) на юго-восток до Райта, штат Вирджиния , затем по VA-614 (Бунс-Чапел-роуд) на юг до Уайлд-Турки-роуд. Продолжая движение до конца Wild Turkey Road, он затем пройдет через Мэготи-Гэп на Милнер-плейс и спустится (через современный фруктовый сад) через Мэгготи-Крик к VA-613 (Нафф-роуд), где находится существующий кирпичный дом (638). Нафф-роуд), как сообщается, служил гостиницей на Грейт-Вагон-роуд. Через этот разрыв сейчас проходит линия электропередачи, но для движения транспортного средства она, вероятно, не пригодна. Альтернативный путь описан ниже.
	ВА-613	Мерриман Роуд	2 мили (3 км)	Это отъезд от самого раннего пути Великой Вагонной Дороги. После 1838 года по этому пути проходили магистрали Питтсильвания, Франклин и Боттурт.
Симмондс-Гэп (ранее Мэготи-Гэп ); округа Франклин Линия
	ВА-613	Нафф Роуд	4,5 мили (7,2 км)	(Объезд заканчивается на развязке ВА-852 с ВА-613.)
Пересечение автострады US-220
	США-220	Гуд Хвай	1 миля (1,6 км)
Бунс Милл, Вирджиния (основан в 1786 г.)				После 1838 года Великая Вагонная дорога перешла на магистраль Франклин-Финкасл, которая продолжалась прямо здесь и проходила через Роки-Маунт, штат Вирджиния .
	ВА-739	Вифлеем Роуд	5 миль (8 км)	Проходя через водопропускную трубу Литл-Крик. Первые моравские поселенцы Ваховии разбили лагерь здесь, на Вифлеемской дороге, в Литтл-Крик 4 ноября 1753 года.
	ВА-643	Вифлеем Роуд	2,5 мили (4,0 км)
	ВА-641	Кэллоуэй Роуд	0,2 мили (0,32 км)	Объезд обрабатываемого поля. ( Почтовое отделение Каллауэя находится в 3,5 милях (5,6 км) к западу отсюда.)
	ВА-643	Хикман/Хопкинс Роуд	2,2 мили (3,5 км)
Брод через реку Блэкуотер (ныне однополосный мост)
	ВА-643	Коулс Крик Роуд	2,8 мили (4,5 км)	Проходя через водопропускную трубу Коулс-Крик.
	ВА-821	Калико Рок Роуд	1,6 мили (2,6 км)
Пересечение VA-640 (6 Mile Post Rd)
	ВА-980	Пеппер Роуд	0,1 мили (0,16 км)	Останавливаемся на северо-восточном берегу ручья.
		Грунтовая дорога	0,7 мили (1,1 км)	Вокруг возделанные поля. (Теперь можно проехать только пешком или на велосипеде.) Объезд находится в 3 милях (5 км) к западу отсюда; на юг по ВА-756 (Олд-Фордж-роуд).
Спайк Крик Форд				Этот брод находится прямо на северной оконечности VA-802.
	ВА-802	Олд Каролина Роуд	0,8 мили (1,3 км)	(Другой путь «Олд-Каролина-роуд», похоже, проходит вдоль хребта всего в 0,3 мили (0,48 км) к юго-востоку от этого пути.)
	ВА-756	Олд Фордж Роуд	0,1 мили (0,16 км)
	ВА-864	Олд Айрон Роуд	7 миль (11 км)	Первые моравские поселенцы Ваховии разбили лагерь здесь, возле Стори-Крик, в миле к северо-востоку от Феррума 5 ноября 1753 года.
	ВА-623	Юнион Роуд + Ингрэмвилл Роуд	0,5 мили (0,80 км)	Проходя через водопропускную трубу Стори-Крик.
Айрон, Вирджиния (основан в 1889 г.)				Здесь железнодорожный переезд. Великая Вагонная дорога к югу отсюда была уничтожена в результате строительства железной дороги в 1892 году.
	ВА-767	Прилламин Свич Роуд	6 миль (10 км)	Проходя через водопропускные трубы Литтл-Таун-Крик и Таун-Крик.
	ВА-606	Таун Крик Доктор	2,5 мили (4,0 км)	Проезжаем мост Таун-Крик-Форк. Более поздние путешественники могли избежать некоторых болот вдоль Таун-Крик, следуя по хребтам к западу от долины; VA-771 (Уилл Хилл Роуд) и VA-770 (Олд Генри Роуд).
Генри, Вирджиния (основан в 1790 г.); Брод Таун-Крик (ныне мост); Линия округа Генри (основана в 1777 г.)				Первые моравские поселенцы Ваховии разбили здесь лагерь 6 ноября 1753 года.
	ВА-606	Генри Форк Роуд + Оригинальная Генри Роуд	4 мили (6 км)	Проезжаем болотистую местность Таун-Крик и Грасси-Форк, затем небольшой крутой холм.
	ВА-606	Филпотт Др + Дуб Левел Роуд	4 мили (6 км)	Длинный постепенный подъем, затем одна миля вдоль гребня.
	ВА-669	Колониал Хилл Роуд	0,6 мили (0,97 км)	Крутой спуск, пересекающий внизу Литл-Рид-Крик.
	США-220	Вирджиния Авеню	1 миля (1,6 км)	Первые поселенцы Ваховии описали этот участок как «красивую низменность» с множеством сортов винограда, которые им очень понравились. Они разбили лагерь 7 ноября 1753 года в устье Рид-Крик на берегу реки Смит . Ландшафт, каким они его видели, с тех пор сильно изменился; Плотина Филпотт вверх по течению превратила реку в относительный ручей, а строительство железной дороги и главной транспортной развязки еще больше изменило топографию. По этим причинам трудно интерпретировать их дневниковые записи. Однако кажется очевидным, что, хотя следующий день был чрезвычайно напряженным, они проехали через современный Коллинсвилл, штат Вирджиния , и оказались в устье Дэниэлс-Крик на берегу реки Смит, напротив современного Филдейла, после проехав всего 7 миль (11 км).
Форд Смит-Ривер; Филдейл, Вирджиния (основан в 1917 г.)				Первые поселенцы Ваховии разбили лагерь на восточном берегу реки Смит вброд здесь 8, 9 и 10 ноября 1753 года, ожидая, пока паводковые воды отступят. На следующий день, перейдя реку вброд, они выбрали очень трудный маршрут прямо через болото и вверх по неровному склону холма, чтобы снова выйти на Великую Вагонную дорогу.
Развилка Великой Вагонной дороги у реки Смит				Позже движение через этот брод, похоже, свернуло направо на Большую Вагонную дорогу, которая ненадолго огибала крутые холмы на север. Также оказывается, что для движения повозок в хорошую погоду использовался брод почти в устье Блэкберри-Крик (в конце VA-698), а не в Филдейле. На карте Фрая-Джефферсона 1751 года показано расположение Блэкберри-Крик.
	ВА-609	Диллонс Форк Роуд	2,5 мили (4,0 км)	Человек по имени Джон Хики имел лицензию разносчика и в 1753 году управлял магазином и «обычным» магазином здесь, в Рэнджели, штат Вирджиния. Это было последнее место, где можно было купить соль, пока он не вышел за пределы Уинстон-Сейлема, Северная Каролина.
	ВА-683	Грейт-Роуд + Медовудская тропа	4,5 мили (7,2 км)	В 1753 году первые поселенцы Ваховии продолжили свой путь на юг по VA-683 (перейдя вброд через Джордан-Крик и Бассетт-Бранч) до Престон-Роуд. Сообщается, что другие путешественники свернули на запад на VA-627 (Hodges Farm Rd) на 2 мили (3 км), а затем на юг по VA-687 (Preston Rd), чтобы избежать ручьев и болот.
	ВА-687	Престон Роуд	5,5 миль (8,9 км)
	США-58	Филпотт шоссе	0,3 мили (0,48 км)
Лошадиное Пастбище, Вирджиния ; Пересечение US-58 (Филпотт шоссе)				Первые поселенцы Ваховии разбили здесь лагерь 11 ноября 1753 года.
	ВА-694	Вагон Трейл Роуд	3,5 мили (5,6 км)
	ВА-692	Хорспасчер-Прайс Роуд	0,2 мили (0,32 км)
	ВА-692	Вагон Трейл Роуд	3,3 мили (5,3 км)	Проезжаем брод Хорс-Пастер-Крик (ныне водопропускная труба).
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	1,4 мили (2,3 км)
Брод через реку Норт-Мейо (ныне мост)
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	3,6 миль (5,8 км)
Брод через реку Южный Мейо (ныне мост)				Первые поселенцы Ваховии разбили здесь лагерь 12 ноября 1753 года.
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	1,2 мили (1,9 км)
Брод Крукед-Крик (ныне мост)				Похоже, брод находится немного восточнее дороги.
	ВА-695	Джордж Тейлор Роуд	0,4 мили (0,64 км)
Граница штата Северная Каролина (основана в 1728 г.); Линия округа Стоукс (основана в 1789 г.)
	НК-1625	Амостаун Роуд	5,2 мили (8,4 км)	Хотя первые путешественники, по-видимому, очень хорошо подсчитывали расстояние в 1750 году, даже верхом на лошади, следует иметь в виду, что первый одометр в Америке был изобретен только в 1775 году ( Бенджамином Франклином для прокладки почтовых маршрутов) и первые одометры для повозок использовались лишь сто лет спустя (на Орегонской тропе ). До этого сообщалось, что метод заключался в том, чтобы привязать тряпку к спице колеса телеги и подсчитать количество оборотов; умножение на окружность колеса даст пройденное расстояние. Для типичного дневного путешествия длиной 15 миль (24 км) нужно насчитать более 6000 оборотов тряпки, что кажется чрезмерным риском ошибок и утомительным занятием. (Для сравнения, профессиональные геодезисты получили очень точные измерения, используя цепь длиной 66 футов (20 м); 80 длин цепей измерялись в миле. Хороший геодезист старался удерживать цепь в горизонтальном положении даже на крутых холмах и использовал визирование по компасу. вдоль цепочки для записи направления каждого измерения.)
Сэнди-Ридж, Северная Каролина				В 1753 году первые поселенцы Ваховии не раз покидали легкопроходимый хребет, чтобы спуститься к ручьям, один раз в Буффало-Крик, и снова, очевидно, на Диллард-роуд, чтобы пересечь Блэкис-Бранч, предположительно потому, что они шли по тропам буйволов, где животные нуждались в воде.
	НК-704	Северная Каролина, шоссе 704E	5,3 мили (8,5 км)
	НК-772	Северная Каролина шоссе 772	2 мили (3 км)
Доджтаун, Северная Каролина ; развилка Великой Вагонной дороги				Некоторые фургоны развернулись здесь на юго-запад, чтобы пересечь реку Дэн , возможно, по Доджтаун-роуд мимо Диллард-роуд, затем по Глайдвелл-лейн к броду, а затем по Бампи-Холлоу-роуд и Стюарт-роуд к NC-89, чтобы добраться до Медоуза , Дэнбери или Уолнат-Коув . Вагоны также могли следовать по Доджтаун-роуд и NC-1698 (Дэвис-Чапел-Черч-роуд), пересекая Дэвис-форд (ныне мост), чтобы добраться до Медоуза, Дэнбери или Уолнат-Коув. Возможно, что первые моравские поселенцы перешли здесь реку Дан вброд в 1753 году, а затем направились на юг, к современной бухте Уолнат, но эта дорога не обозначена на карте Ваховии 1767 года. На картах Ваховии 1770 и 1771 годов она проходит прямо от Салема до брода через реку Дэн, пересекая Таун-Крик в современной бухте Уолнат; в 1770 году она называлась Известняковой дорогой, а в 1771 году — Верхней дорогой. Но моравский епископ Спангенбург упомянул в 1752 году, что обследованный урочище Ваховия находился на «верхней дороге в Пенсильванию». Таким образом, первые моравские поселенцы Ваховии вполне могли разбить лагерь у этого брода через реку Дан 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая, пока паводковые воды отступят.
	НК-772	Северная Каролина шоссе 772	3 мили (5 км)
Диллард, Северная Каролина
	НК-772	Северная Каролина шоссе 772	4,3 мили (6,9 км)
		Хикори Форк Роуд	1,9 мили (3,1 км)
		Уиллард Роуд	1,5 мили (2,4 км)	Полный привод теперь рекомендуется от Уиллард Роуд до Уолнат Коув. В противном случае продолжайте движение по Hickory Fork Rd на юг до US-311 , затем на запад до Walnut Cove.
И Ривер Форд				Непроходим во время наводнения. Дорога здесь называлась Брайантс-роуд на карте Ваховии 1771 года «восточной части графства Суррей». Первые моравские поселенцы Ваховии, возможно, разбили здесь лагерь 13, 14 и 15 ноября 1753 года, ожидая спада паводковых вод. Земля на западном берегу реки Дан была значительно изменена для сельского хозяйства, но из карты Моравии 1766 года, составленной CB Reuter, видно, что фургоны проезжали в районе NC-1718 (дорога Саура-Фарм-роуд) и двигались вверх по реке. от холма (ныне Олдтаун-роуд) до поселения Таунфорк (ныне Уолнат-Коув и Джермантон ).
	НК-1718	Грунтовая дорога + Саура Фарм Роуд	1 миля (1,6 км)
	NC-1717	Таттл Роуд	1 миля (1,6 км)
	США-311	US-311 + Олдтаун Роуд	2,4 мили (3,9 км)	Водопропускная труба с небольшим ручьем под УС-311.
Уолнат-Коув, Северная Каролина (основано в 1883 г.)				После 1770 года дорога пересекала здесь Таун-Крик и вела прямо в Салем, а затем в Солсбери, Северная Каролина . Однако первоначальный путь Великой Вагонной дороги продолжался, как описано ниже.
		Брук Коув Роуд	5 миль (8 км)	Фординг в Миллс, Эш-Кэмп, Восс, Уоттс и Мартин-Крикс. Это район исторического поселения Таунфорк-Крик.
	НК-8	НК-8	1 миля (1,6 км)
Форд в Таунфорк-Крик (ныне мост)
	НК-8	НК-8	0,6 мили (0,97 км)	Впервые моравцы столкнулись здесь с новой дорогой в 1753 году, предположительно прорезанной существовавшими поселенцами и ведущей в урочище Ваховия к реке Ядкин .
Джермантон, Северная Каролина (основан в 1790 г.); Линия округа Форсайт (основана в 1849 г.); Брод Баффало-Крик (ныне мост)
	НК-8	НК-8	0,6 мили (0,97 км)
Развязка NC-65				Это современная дорога от Рарал-Холла.
	НК-8	Джермэнтон Роуд	2,3 мили (3,7 км)
		доктор Стэнливиль	5 миль (8 км)
		Университетский бульвар	0,5 мили (0,80 км)
	НК-1672	Вест Хейнс Милл Роуд	0,8 мили (1 км)
		Бетаниа Стейшн Роуд	0,5 мили (1 км)	Фординг-Грасси-Крик (ныне мост) на его развилке, рядом с Милл-Крик.
Ответвление от Грейт-Вагон-роуд (на пересечении улиц Бетаниа-Стейшн-роуд и Бекс-Черч-роуд)				17 ноября 1753 года моравцы проложили новую дорогу отсюда в Бетабару, штат Северная Каролина . За ним примерно следует улица Бетаниа-Стейшн-роуд до ее конца на Бетабара-роуд, в общей сложности 1,6 мили (3 км), включая краткий объезд на бульваре Бетабара-Парк. В 1759 году моравцы проложили еще одну новую дорогу, ныне NC-1681 (Бетабара-роуд), в Ветанию из Бетабары. Как показано на карте городских участков Бетании 1766 года, составленной Кристианом Готлибом Рейтером, он проходил к северу от будущего кладбища в Бетании и теперь в его конце называется Лешс-лейн.
		Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд + Бетабара-роуд	2,4 мили (3,9 км)	Это обход. На карте Ваховии 1759 года, составленной Кристианом Готлибом Рейтером, была показана первоначальная дорога, пересекающая два ручья и продолжающаяся почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетания-Стейшн-роуд. Следующая развилка фактически находилась на современном пересечении улиц NC-1681 (Бетхабара Роуд) и Тауэргейт Доктор.
Развилка Великой Вагонной дороги. Пересечение улиц Бетабара-роуд (NC-1681) и Тауэргейт-Драйв.				В 1763 году было приказано проложить новую дорогу в Солсбери от этого пересечения дороги для повозок Меллоу-Форд и Бетабара-роуд; он следовал за нынешним NC-150 на восточном берегу реки Ядкин. Примерно в то же время было приказано перерезать дорогу от Меллоу-Форд до Солсбери на западном берегу реки Ядкин. Оба они были завершены почти одновременно в 1764 году, образуя альтернативные пути Великой Вагонной дороги. От этой развилки есть два альтернативных обхода. Дорога Шеллоу-Форд фактически продолжалась отсюда на запад в районе Уайнона-стрит, Велинда-Драйв, Флинтдейл-авеню и Ядкинвилл-роуд; его объезд заканчивается на Ядкинвилл-роуд у моста Мадди-Крик. Дорога Трейдинг-Форд фактически разветвлялась на юг в районе Спис-роуд и Мидкифф-роуд, откуда она выходила на современную Рейнолда-роуд; его объезд заканчивается на пересечении улиц Рейнолда-роуд и Мидкифф-роуд.

Из Ваховии в Солсбери, Северная Каролина, через Торговый Форд.

Продолжайте движение на юг в Ваховию, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Развилка Великой Вагонной дороги. Пересечение улиц Бетабара-роуд (NC-1681) и Тауэргейт-Драйв.				На карте Ваховии 1773 года, составленной Филипом Кристианом Готлибом Рейтером, он определил это ответвление дороги Трейдинг-Форд как «Солсбери-роуд, ведущую в Чарльстаун » [Южная Каролина], предположительно через Камден, Южная Каролина . Эта дорога ранее появилась на карте Ваховии 1759 года, составленной Рейтером, но тогда она, возможно, еще не была пригодна для проезда повозок.
		Бетабара роуд + бульвар Бетабара Парк + Рейнолда роуд	2,1 мили (3,4 км)	Это обход. Дорога Трейдинг-Форд фактически разветвлялась на юг в районе Спис-роуд и Мидкифф-роуд, откуда она соединялась с современной Рейнолда-роуд. Объезд заканчивается на пересечении улиц Рейнолда-роуд и Мидкифф-роуд.
		Reynolda Rd	0,5 мили (0,80 км)
Ответвление от Great Wagon Road (на пересечении улиц Рейнолда-роуд и Старого города)				Старый город Доктор был кратчайшим путем от Бетабары до дороги в Солсбери.
		Reynolda Rd	0,7 мили (1,1 км)
Пересечение улиц Рейнолда Роуд и Поло Роуд.				Как указано на карте Ваховии 1766 года, составленной агентством Reuter, здесь пересекалась вьючная дорога: на запад через Пис-Хейвен-роуд к парому и поселению Брайант; на восток до Дип-Ривер и квакерского поселения Нью-Гарден, вероятно, продолжая путь до Хиллсборо и современного шоссе US-15 на север через Вирджинию.
		Reynolda Rd	1,9 мили (3,1 км)
Пересечение Рейнолда Роуд и Стратфорд Роуд)				Сообщается, что Солсбери-Вагон-роуд продолжалась на юг по Стратфорд-роуд. хотя позже на пересечении Солсбери-Ридж-роуд и Акадия-авеню появилась ветка.
		Стратфорд Роуд	1,2 мили (1,9 км)
Пересечение Стратфорд-роуд и 1-й улицы
		Миллер Стрит	1,9 мили (3,1 км)	В 1772 году этот сегмент пересекла новая дорога из Старого Салема в Льюисвилл (от Меллоу Форд) через современную Академию-стрит + Хоторн-роуд. + Олд Виньярд Роуд. + Загородный клуб Dr + Shallowford Rd.
Пересечение Миллер-стрит и бульвара Сайлас-Крик.				Начинайте объезд здесь.
		Бульвар Сайлас-Крик + Эберт-роуд + Ардмор-роуд	2,8 мили (4,5 км)
Пересечение улиц Ардмор-роуд и Олд-Солсбери-роуд.				Конец обхода здесь.
		Олд Солсбери Роуд	3,6 миль (5,8 км)
Пересечение улиц Олд Солсбери-роуд и NC-150.
	НК-150		4 мили (6,4 км)
Аркадия, Северная Каролина — пересечение с Кейп-Фир-роуд.				Это был старый индийский торговый путь, превращенный в дорогу для вьючных лошадей. Он бежал на восток до Кросс-Крик (ныне Фейетвилл ), который находился в судоходном истоке реки Кейп-Фир . Оттуда лодки могли доставлять грузы в Уилмингтон и обратно .
	НК-150		20,5 миль (33,0 км)	31 мая 1791 года Джордж Вашингтон проехал сюда в карете из Солсбери в Салем на пароме в Трейдинг-Форде. Он ехал по Грейт-Вагон-роуд из Огасты через Камден в Салем, после чего свернул в сторону поля битвы Гилфорд ( Гринсборо, Северная Каролина ).
Развязка НК-150 и УС-29
	НК-150 и США-29		1,1 мили (1,8 км)
Река Ядкин				Объезд по мосту через реку Ядкин возле Торгового брода.
	НК-150 и США-29	Солсбери-авеню + Мейн-стрит	6 миль (9,7 км)
Солсбери, Северная Каролина — перекресток Мейн-стрит (NC-150 и US-29) и Иннес-стрит.

Из Ваховии в Солсбери, Северная Каролина, через Меллоу Форд.

Продолжайте движение на юг в Ваховию, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день дорожный участок число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Развилка Великой Вагонной дороги. (Пересечение улиц Бетаниа-Стейшн-роуд и Бекс-Черч-роуд.)				Моравцы 17 ноября 1753 года проложили новую дорогу отсюда в Бетабару .
		Бекс-Черч-роуд + Мюррей-роуд + Шатталон-роуд	1,7 мили (2,7 км)	Это обход. На карте Кристиана Готлиба Рейтера 1766 года была показана первоначальная дорога, продолжающаяся почти прямо на юго-запад от пересечения улиц Бекс-Черч-роуд и Бетани-Стейшн-роуд. Он пересек два ручья и прошел в районе нынешних улиц Вайнона и Велинда Доктор.
Пересечение NC-1681, Бетабара Роуд				Моравцы проложили новую дорогу, ныне NC-1681 (Бетабара-роуд), в Бетанию из Бетабары в 1759 году. А в 1764 году они проложили новую ветку Великой Вагон-роуд в Солсбери от современного пересечения Бетабара-роуд и Тауэргейт-Д-р. .
		Шатталон Роуд	1,0 мили (1,6 км)	Продолжаем обход.
Пересечение NC-67 , Рейнолда Роуд
		Шатталон Роуд + Ядкинвилл Роуд	1,8 мили (2,9 км)	Продолжаем обход.
Брод Мадди-Крик (ныне мост)				Здесь первоначальная дорога пересекала Мадди-Крик.
		Ядкинвилл Роуд	0,7 мили (1,1 км)	(Продолжение нового объезда отсюда.) Первоначальная дорога повернула на юго-запад сразу к западу от Мадди-Крик, прошла в южном конце современного Пфафф-лейн, затем пересекала Оливет-Черч-роуд недалеко от ее пересечения со Спайсвуд-Драйв, а затем продолжила путь до пересечения ул. Робинхуд-роуд на Глэд-Эйкерс-роуд и движение на юг по Глэд-Эйкерс-роуд. Он продолжался на запад к северу от Баллиху-Драйв и Уиндхэм-Фармс-лейн, пока не встретился с современной Льюисвилл-Венской дорогой к северу от лютеранской церкви Шайло.
Пфаффтаун, Северная Каролина (основан в 1786 г.)
	НК-1525	Ядкинвилл Роуд	2,5 мили (4,0 км)
Вена, Северная Каролина (основано в 1794 г.)
	NC-1308	Льюисвилл-Венна Роуд	3 мили (5 км)	Объезд заканчивается у Шило-лютеранской церкви. Отсюда первоначальная дорога продолжалась на юг.
Льюисвилл, Северная Каролина (основан около 1850 г.); развилка Великой Вагонной дороги				В 1763 году моравцы проложили сюда дорогу для повозок из Салема (современная Академическая улица + Хоторн-роуд + Олд-Винъярд-роуд + Загородный клуб Доктор + Шеллоуфорд-роуд). Это открыло альтернативный путь к Великой Вагонной дороге из Джермантана через Бетабару и Салем сюда. Первоначальный перекресток находился у здания пожарной охраны Олд Льюисвилля на Шеллоуфорд-роуд. На карте Музона 1776 года не упоминается Меллоу-Форд, но вместо этого показана дорога, ведущая почти строго на юг от Льюисвилля, возможно, к паромной переправе на реке Ядкин. Великая Вагонная Дорога продолжалась на юг и запад, как описано ниже.
	НК-1001	Шеллоуфорд Роуд	6,6 миль (10,6 км)
Мелкий брод ( река Ядкин ); Линия Ядкинского уезда (основана в 1850 г.)				Здесь закончилась Великая Вагонная Дорога в 1748 году, когда Морган Брайан завершил свое путешествие и поселился к югу от брода. Несколько лет спустя он переехал на север и запад, построив ферму на развилке Норт и Саут-Дип-Крик (недалеко от US-421 ). Ему и его семье принадлежало более 5000 акров (2000 га), простирающихся на юг до Датчменс-Крик. Примерно в то же время сквайр Бун (отец Дэниела Буна ) поселился (на территории современного Моксвилля ) примерно в 14 милях (23 км) к югу от особняка Моргана Брайана. Эдвард Хьюз, вероятно, был первым поселенцем в этом месте. Он владел землей по обе стороны дороги, подходившей к броду с востока, и уже в 1753 году содержал здесь трактир, который также долгие годы после этого обслуживал путешественников. (Хьюз прожил здесь более 50 лет). Сам Меллоу Форд представляет собой гравийную отмель под выступом из природного камня, гладкую, широкую и плоскую, способную выдерживать большие тяжелые фургоны и автомобили. Обычно уровень воды составляет около 18 дюймов (460 мм), но он подвержен внезапным наводнениям, которые могут длиться несколько дней. Мелкий брод использовался регулярно, пока в 1920 году примерно в миле к северу от брода не был построен мост. Восточный подход к броду теперь представляет собой виноградник. Дорога для повозок на западной стороне, вероятно, проходила недалеко от нынешних Кентербери-лейн и Корнуоллис-Драйв. В 1763 году было приказано улучшить дорогу к югу от Меллоу-Форд, превратив ее из тропы для вьючных лошадей в дорогу для повозок, что было завершено примерно в 1764 году до Солсбери, Северная Каролина. В 1770 году было приказано проложить еще одну дорогу на запад до «Малберри Филдс» (ныне Уилксборо ), которая позже была продлена до Кентукки как «Тропа Дэниела Буна» и превратила Меллоу-Форд в крупный перекресток с севера на юг и с востока на запад.
	НК-1001	Кортни-Хантсвилл Роуд	1,2 мили (1,9 км)
Хантсвилл, Северная Каролина (основан в 1793 г.)
	НК-1716	Фармингтон Роуд	2 мили (3 км)	Через брод Тернер-Крик (ныне мост).
Линия округа Дэви (основана в 1836 г.)
	НК-1410	Фармингтон Роуд	5 миль (8 км)
Фармингтон, Северная Каролина (основан около 1756 г.)				Дэниел Бун и его жена какое-то время жили на Шугар-Крик, в 2 милях (3 км) к востоку отсюда.
	НК-1410	Фармингтон Роуд	4 мили (6 км)	Через брод Сидар-Крик (ныне мост).
	США-158	Главная улица	4,8 миль (7,7 км)	Через броды Датчмен-Крик и броды Элиша-Крик (ныне мосты).
Моксвилл, Северная Каролина (основан около 1840 г.)				Перекресток US-64 .
	США-601	Главная улица	4,6 миль (7,4 км)
	НК-801	Ватт Стрит	2,4 мили (3,9 км)
Кулими, Северная Каролина (основано в 1814 г.); Линия округа Роуэн (основана в 1753 г.); Южный брод через реку Ядкин (ныне мост)				Существующая плантация была переименована в Кулими в 1817 году. Можно было обойти плантационный поселок, воспользовавшись бродом Реншоу, расположенным в 0,2 мили (0,32 км) к западу от Пауэлл-роуд (около 5 миль (8,0 км) к западу от Кулими).
	НК-801		0,4 мили (0,64 км)	Для объезда продолжайте движение на юг по NC-801 до Вудлифа , затем на восток по NC-1948 (Potneck Road), чтобы вернуться на Great Wagon Road.
		Уоткинс Фарм Роуд	2 мили (3 км)	Теперь заканчивается грунтовая дорога.
Форд или мост Четвертого ручья (сейчас непроходимый)				(Ветка Третьего ручья находится выше по течению.)
		Круг с видом на небо	0,8 мили (1,3 км)	Сейчас жилой комплекс.
	НК-1948	Потнек Роуд	1,4 мили (2,3 км)	Конец обхода.
	США-601		0,1 мили (0,16 км)
Второй брод через ручей (ныне мост)
	США-601		1,2 мили (1,9 км)
	НК-1910	Олд Моксвилл Роуд	2,5 мили (4,0 км)
Дилс-Крик-Брод (ныне мост)
	НК-1910	Олд Моксвилл Роуд	4 мили (6 км)
Грантс-Крик-форд (ныне мост)
	НК-1910	Моксвилл-авеню + Эллис-стрит + Иннис-стрит	2 мили (3 км)	До пересечения US-70 и NC-150 (Main St).
Солсбери, Северная Каролина (основано в 1755 г.)				Солсбери стал важным перекрестком восток-запад и север-юг. (Здесь проходил Великий торговый путь.) В 1764 году моравцы проложили дорогу из Бетабары и Салема (проложенную NC-150) к Торговому броду у реки Ядкин, которая соединялась здесь как альтернативный маршрут Великой Вагонной дороги. . В конце концов, к 1775 году Великая Вагонная дорога продолжилась отсюда на юг до Шарлотты, Северная Каролина , и Огасты, Джорджия .

Солсбери, Северная Каролина, — Шарлотте, Северная Каролина.

Продолжайте движение на юг в Солсбери, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Солсбери, Северная Каролина (основано в 1755 г.); Пересечение US-70 и NC-150 (Мейн-стрит) с Иннис-стрит.				Здесь в 1764 году закончилась Великая Филадельфийская Вагонная Дорога.
	США-29	Главная улица	8,4 миль (13,5 км)
	УС-29А	Главная улица	1 миля (1,6 км)
Чайна Гроув, Северная Каролина (основано в 1792 г.)
	УС-29А	Главная улица	3 мили (5 км)
Каннаполис, Северная Каролина (основан в 1906 г.)				Основана Дж. В. Кэнноном для его текстильных фабрик.
	УС-29А	Главная улица	3 мили (5 км)
Конкорд, Северная Каролина (основан в 1750 г.)
	США-29	Конкорд Бульвар	3,9 миль (6,3 км)	Это обход. Первоначальная Грейт-Вагон-роуд продолжалась отсюда на юг вдоль Сентрал-Драйв и пересекала реку Ирландский Буффало где-то в окрестностях озера Фандерберкс, затем продолжалась по хребту вдоль NC-1414 (Ева-Д-р + Рок-Хилл-Черч-роуд), затем Дилижанс-роуд, затем вниз по холму и вдоль современной подъездной дороги к средней школе Винклера, после чего она прерывается NC-1430 (Liles Parkway), а затем продолжается до NC-1432 (Concord Farms Rd) и следует по ней на юг 0,5 мили (0,80 км), чтобы воссоединиться. США-29 в конце объезда.
Развилка Великой Вагонной дороги (в Камден, Южная Каролина ); Пересечение с NC-1414 и Union Cemetery Rd.				Первоначальная развилка на самом деле произошла в 1,7 милях (2,7 км) к северо-западу отсюда, на NC-1414, на пересечении улиц Рок-Хилл-Черч-роуд и Дилижанс-роуд. Дилижанс-роуд вела к Шарлотте, а пересечение NC-1414 с Юнион-Кладбище-роуд вело на юго-запад вдоль Уэбб-роуд и Сион-Черч-роуд (NC-1155 + NC-1153 + NC-1152) в Камден, Южная Каролина. По этому пути можно пересечь ручей на карте Музона 1776 года, где его «Хиндс-Крик» теперь называется Бэк-Крик, а его «Маленький ручей» теперь называется Риди-Крик. Этот маршрут обходил Шарлотту и земли индейцев Катавбы , а также устранял необходимость пересекать реку Катавба, чтобы добраться до Камдена. В конце Сион-Черч-роуд маршрут, очевидно, следовал по NC-1132 (Flowes Store Road) через брод Роки-Ривер , затем на юг в округах Мекленбург и округ Юнион через Фергюсон-роуд, Индиан-Трейл-роуд и Милл-Гроув-роуд, через поле для гольфа. курс и аэропорт Гуз-Крик, затем по Роки-Ривер-Роуд (NC-1514 + NC-1007) и Ланкастерскому шоссе ( NC-200 ) до границы штата Южная Каролина ( округ Ланкастер ), затем по SC-200 (Шоссе Монро) до Ланкастера, Южная Каролина , где она присоединилась к другой ветке Великой Вагонной дороги в Камден, Южная Каролина.
	США-29	Конкорд Бульвар	2,6 мили (4,2 км)	Объезд продолжается до перекрестка NC-1432.
	США-29	Конкорд Бульвар	3 мили (4,8 км)	Через броды Коддл-Крик и Маллард-Крик, теперь мосты.
Линия округа Мекленбург (основана в 1762 г.)				На Хадспет Роуд. пересечение.
	США-29	Солсбери-роуд + Трайон-стрит	12,6 миль (20,3 км)
Шарлотта, Северная Каролина (основано в 1768 г.)				На пересечении Торговой улицы.

Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Камден и Колумбию, Южная Каролина.

Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Шарлотта, Северная Каролина (основано в 1768 г.)				На пересечении Торговой улицы
	США-29	Трайон Стрит	1 миля (1,6 км)
Развилка Великой Вагонной дороги (в Камден, Южная Каролина )				Дорога справа вела в Огасту, штат Джорджия , через Йорк, Южная Каролина , и брод Брод-Ривер недалеко от Юниона, Южная Каролина . Дорога слева вела в Огасту, штат Джорджия, через Ланкастер и Камден, Южная Каролина, как описано ниже.
		Камден-роуд + Тремонт-стрит + Южный бульвар	2 мили (3 км)	Небольшой обход железнодорожных путей
	NC-1308	Олд Пайнвилл Роуд	3,8 миль (6,1 км)	Небольшой обход железнодорожных путей
		Южный бульвар	0,2 мили (0,32 км)	Небольшой обход железнодорожных путей
	НК-1308 + НК-1138	Олд Пайнвилл Роуд + Эрровуд Роуд	3,7 миль (6,0 км)	Небольшой обход железнодорожных путей
		Саут-стрит + Пайнвилл-роуд + Полк-стрит + Ланкастерское шоссе	4,8 миль (7,7 км)
		Дорман Роуд	1 миля (1,6 км)
линия штата Южная Каролина; Линия округа Ланкастер (основана в 1798 г.)				Бывшая граница индейской нации Катавба
		Дорман Роуд + Гаррисберг Роуд	3,4 мили (5,5 км)
Клемс-Бранч брода Двенадцатимайл-Крик (ныне мост)				Исторический указатель Грейт-Вагон-Роуд здесь, на обочине дороги
	США-521	Гаррисберг-роуд + Шарлотт-Хуай	9 миль (14 км)
Брод Двенадцатимайл-Крик (ныне мост)
	США-521	Шарлотт-Хуай + Мейн-стрит	13 миль (21 км)	Фординг-Каусар-Бранч, Уокшоу-Крик , Кейн-Крик и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы).
Развилка на Грейт-Вагон-роуд; Брод Джиллс-Крик (ныне мост); Ланкастер, Южная Каролина (основан в 1795 г.)				Ответвление Грейт-Вагон-роуд от Конкорда, Северная Каролина ( SC-200 , шоссе Монро), слилось здесь с ответвлением (US-521) от Шарлотты до Камдена. Пресвитерианская церковь Уокшоу была построена здесь в 1759 году, что указывает на присутствие раннего шотландско-ирландского поселения. Город, возможно, названный поселенцами из Ланкастера, штат Пенсильвания .
	УС-521 + УС-521Автобус	Мейн-стрит + Кершоу-Камден-Хуай	18 миль (29 км)	Фординг-Беар-Крик (ныне мост).
Кершоу, Южная Каролина (основано в 1732 г.)
	Автобус УС-521 + УС-521	Хэмптон-стрит + Кершоу-Камден-Хуай	3,5 мили (5,6 км)	Фординг-Хэнинг-Рок-Крик (ныне водопропускная труба).
Линия округа Кершоу (основана в 1791 г.) на пересечении US-521 и SC-29-769.
	США-521	Мейн-стрит + Кершоу-Камден-Хуай + Брод-стрит	18 миль (29 км)	Фординг-Гренни-Куортер-Крик, Гам-Суомп-Крик и Сандерс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Камден, Южная Каролина (основан в 1732 г.)
	США-1	Главная улица	2,7 мили (4,3 км)	Фординг-Болтон-Бранч и Кэмп-Крик (ныне водопропускные трубы).
Уотери ( Катоба ) Речной паром
	УС-1 + СК-12	Two Notch Rd (Fall Line Rd) + Тейлор-стрит	30 миль (48 км)	Фординг-Бак-Крик и Литтл-Джексон-Крик (ныне водопропускные трубы).
Колумбия, Южная Каролина (основано в 1786 г.); Брод через реку Конгари (ныне мост); Линия округа Лексингтон (основана в 1785 г.)
	СК-12 + УС-1	Бульвар Джарвиса Клэпмана + Огаста Роуд	3,5 мили (5,6 км)
Развилка Великой Вагонной дороги; пересечение автомагистралей I-26 и US-1				I-26 ведет на север к близлежащему броду реки Салуда и броду Брод-Ривер возле Юниона, Южная Каролина , по которому шло движение повозок из Шарлотты, Северная Каролина.
	США-1	Огаста Роуд + Мейн Стрит	8,4 миль (13,5 км)
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.)				Первоначальное название «Саксен-Гота».
	УС-1 + СК-23	Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит	16,6 миль (26,7 км)	Фординг-Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на перекрестке Ли-стрит
	СК-23	Церковь Св.	3 мили (5 км)
Линия округа Салуда (основана в 1895 г.)
	СК-23	Черч-стрит + Калхун-стрит	16 миль (26 км)
Развилка Великой Вагонной дороги; Джонстон, Южная Каролина (основан около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.)				Грейт-Вагон-Роуд ответвляется от Колумбийского Форда, а Камден соединяется с ответвлением от Пельцера здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великую Вагонную дорогу до Огасты.
	СК-121	Эджфилд Роуд	20 миль (32 км)
Линия округа Эйкен (основана в 1871 г.)				На пересечении Суитуотер Роуд
	СК-121	Эджфилд Роуд	8 миль (13 км)
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Огаста, Джорджия (основано в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия.
Конец Великой Вагонной Дороги

Шарлотта, Северная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина.

Продолжайте движение на юг в Шарлотте, Северная Каролина:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Шарлотта, Северная Каролина (основано в 1768 г.)				На пересечении Торговой улицы
	НК-49	Трайон Стрит	1 миля (1,6 км)
Развилка Великой Вагонной дороги (в Камден, Южная Каролина )				Дорога слева вела в Огасту, штат Джорджия , через Ланкастер и Камден, Южная Каролина . ( Джордж Вашингтон прибыл в Шарлотту из этой развилки в 1791 году.) Дорога справа вела в Огасту, штат Джорджия, через Юнион и Колумбию, Южная Каролина, как описано ниже.
	НК-49	Трайон Стрит	14,8 миль (23,8 км)
Река Катавба (ныне озеро Уайли ), Южная Каролина граница штата ; Линия округа Йорк (основана в 1772 г.)				Первоначально паром; теперь мост.
	СК-49	Шарлотт-Хуай + Конгресс-стрит	16,4 миль (26,4 км)
Йорк, Южная Каролина (основан в 1786 г.); на пересечении улицы Свободы.				Первоначально назывался Фергус-Кроссроуд (колониальные дороги вели отсюда в шести направлениях). Возможно, переименован поселенцами из Йорка, штат Пенсильвания . Некоторое количество повозок прибыло сюда (по современному SC-161 ) из Шарлотты через Нэйшнс-Форд на реке Катавба. Один перекресток пролегал от Кингс-Маунтин в Северной Каролине до Камдена и Чарльстона, Южная Каролина.
	СК-49	Конгресс-стрит + Шэрон-роуд + шоссе Локхарт	17,5 миль (28,2 км)
Линия округа Честер (основана в 1776 г.)				В церкви Маунт-Хоупвелл.
	СК-49	Локхарт шоссе	3,5 мили (5,6 км)
Брод-Ривер -Форд (ныне мост); Локхарт, Южная Каролина ; Линия округа Юнион (основана в 1785 г.)
	СК-49	Локхарт шоссе + Мейн-стрит	9,6 миль (15,4 км)
Юнион, Южная Каролина (основан в 1765 г.)				Первоначально Юнионвилл. Назван в честь церкви Союза, построенной в 1765 году.
Развилка Великой Вагонной дороги				До Огасты можно добраться, продолжая движение на запад по SC-49, но это значительно более длинный альтернативный маршрут. Вместо этого поверните налево на SC-215, чтобы добраться до Огасты через брод через реку Салуда в Колумбии, затем через Лисвилл и Джонстон, Южная Каролина, как описано ниже.
	СК-215	Шоссе Монарх + шоссе Сантук-Карлайл	12 миль (19 км)
	США-72	Карлайл-Уитмайр шоссе	5,6 миль (9,0 км)
	СК-36-54	Такертаун Роуд	6,2 мили (10,0 км)	Путь от этого места можно проследить, проследив за переходами ручьев на карте Музона 1776 года. (Сообщалось, что после 1795 года паром Хиггинса через реку Салуда обеспечивал гораздо более короткий маршрут через SC-121 через Ньюберри и Салуда, Южная Каролина .)
Брод через реку Тайгер (ныне мост); Линия округа Ньюберри (основана в 1785 г.)
	СК-36-54 + СК-36-45	Такертаун Роуд + Мэйбинтон Роуд	5,2 мили (8,4 км)
Брод через реку Энори (ныне мост через озеро)
	СК-36-45 + СК-36-55 + СК-36-28	Мэйбинтон-роуд + Маунт-Плезант-роуд + Брод-Ривер-роуд	11 миль (18 км)
Второй брод через ручей (ныне мост)
		Брод Ривер Роуд	2,7 мили (4,3 км)
Брод Кэннонс-Крик (ныне мост через озеро)
		Брод Ривер Роуд	3,6 миль (5,8 км)
Брод Кримс-Крик (ныне мост); Линия округа Ричленд (основана в 1785 г.)
	СК-40-32 + УС-176	Стадемайер Роуд + Брод Ривер Роуд	4,8 миль (7,7 км)
Брод Уотери-Крик (ныне мост)
	США-176	Брод Ривер Роуд	4,2 мили (6,8 км)
Брод Холлинсхед-Крик (ныне мост)
	УС-176 + УС-76 + И-26	Брод-Ривер-роуд + I-26	16 миль (26 км)
Брод через реку Салуда (ныне мост между штатами); Линия округа Лексингтон (основана в 1785 г.)
	И-26	Межгосударственное шоссе 26	3 мили (5 км)
Развилка Великой Вагонной дороги; Западная Колумбия, Южная Каролина (основано в 1894 г.); перекресток с Fall Line Rd (US-1) из Камдена, Южная Каролина.				Фолл-Лайн-роуд также называли «Путью Окканичи».
	США-1	Огаста Роуд + Мейн Стрит	8,4 миль (13,5 км)
Лексингтон, Южная Каролина (основан в 1735 г.)				Первоначальное название «Саксен-Гота».
	УС-1 + СК-23	Мейн-стрит + Огаста-роуд + Лисвилл-авеню + Черч-стрит	16,6 миль (26,7 км)	Фординг-Хорс-Крик, Литл-Крик и Клаудс-Крик (ныне водопропускные трубы).
Лисвилл, Южная Каролина (основан в 1875 г.); на перекрестке Ли-стрит.
	СК-23	Церковь Св.	3 мили (5 км)
Линия округа Салуда (основана в 1895 г.)
	СК-23	Черч-стрит + Калхун-стрит	16 миль (26 км)
Развилка Великой Вагонной дороги; Джонстон, Южная Каролина (основан около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.)				Грейт-Вагон-Роуд ответвляется от Колумбии-Форд и Камдена, соединяясь с ответвлением от Юниона и Пельцера здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121 ); это значительно сократило Великую Вагонную дорогу до Огасты.
	СК-121	Эджфилд Роуд	20 миль (32 км)
Линия округа Эйкен (основана в 1871 г.)				На пересечении Суитуотер Роуд
	СК-121	Эджфилд Роуд	8 миль (13 км)
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Огаста, Джорджия (основано в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия .
Конец Великой Вагонной Дороги

Альтернативный путь из Юниона, Южная Каролина, в Огасту, Джорджия, через Пельцер, Южная Каролина.

Продолжайте движение на запад от Юниона, Южная Каролина, после пересечения реки Брод:

Расположение	Сегодняшний день участок дороги число	Сегодняшний день участок дороги имя	Пройденное расстояние	Примечания
Развилка Великой Вагонной дороги				Основная дорога для повозок в Огасту здесь ответвлялась на юг, проходя через Карлайл и Колумбию. Но после 1761 года мирный договор с чероки разрешил безопасное путешествие на запад отсюда, и многие путешественники поселились в этом районе. Этот регион стал конечным пунктом пути для большинства мигрантов из Пенсильвании, но старые существующие тропы чероки в конечном итоге были расширены и открыли торговый путь в Огасту. Таким образом, можно продолжить движение по SC-49 к перекрестку исторической дороги Чарльстон-Кеови возле Пельцера, Южная Каролина, затем на юг через деревню «Девяносто Шесть» и Джонстон, Южная Каролина , до Огасты, как описано ниже. Общее расстояние от Шарлотты до Огасты по этому маршруту составляет примерно 250 миль (400 км).
Юнион, Южная Каролина (основан в 1765 г.)				Первоначально Юнионвилл. Назван в честь церкви Союза, построенной в 1765 году.
	СК-49	Мейн-стрит + шоссе Кросс-Кис	6 миль (9,7 км)
Мелководье реки Фэйр-Форест				Форд теперь является мостом.
	СК-49	Кросс-Кис-Хуай	3,8 миль (6,1 км)
Ткани Ривер Форд				Форд теперь является мостом.
	СК-49	Кросс-Кис-Хуай	10,5 миль (16,9 км)
Линия округа Спартанбург (основана в 1785 г.)
	СК-92	Паркер Роуд	6,4 мили (10,3 км)	Форд в Ту-Майл-Крик теперь превратился в мост.
Энори Ривер Форд; Линия округа Лоренс (основана в 1785 г.)				Форд теперь является мостом. (Ривер-Хилл-роуд, кажется, следует первоначальному пути.)
	УС-221 + СК-92 + СК-30-399 + СК-101 + СК-30-311 + СК-418	Шоссе 92 + улица Брамлетт-Черч + улица Дурбин-Черч + дорога Дурбин + улица Гулливер	16,6 миль (26,7 км)	Броды у Бивердам-Крик, безымянного ручья, и Южного Дурбин-Крик, теперь перекрыты мостом.
Линия округа Гринвилл (основана в 1786 г.); Fountain Inn, Южная Каролина (основан в 1832 г.)				Пересечение повозочной дороги с Лоуренс-Гринвилл-роуд (SC-14, Мейн-стрит), а также с линией графства показано на карте Сэмюэля Льюиса 1814 года.
	СК-418	МакКартер Роуд + Милакрон Др + Грин Понд Роуд + Талл Пайнс Роуд + Фэйрвью Роуд + МакКелви Роуд	8,3 мили (13,4 км)	Форды в Пейн-Бранч и Саут-Рабон-Крик, теперь соединены мостами.
Риди-Ривер ; Форк Шолс				Форд теперь обходят двойными мостами.
	СК-418 + СК-8	МакКелви Роуд + Хопкинс Роуд + Олд Сотня Роуд (SC-418) + Лебби Стрит (SC-8)	9,8 миль (15,8 км)
Салуда Ривер Форд; Линия округа Андерсон (основана в 1826 г.); Пельцер, Южная Каролина (основан в 1882 г.)				Форд теперь является мостом.
	СК-8	Лебби-стрит + Исли-Хуай + Кэмпбелл-роуд + Уайт-Оук-роуд	10,8 миль (17,4 км)
Историческое перекресток с Олд-Чарльстон-Киови-роуд, ныне Маунтин-Вью-роуд (SC-4-567).				Этот перекресток показан на карте Музона 1776 года. Первоначальный «28-мильный филиал» (Баркер-Крик) теперь называется «Шесть и Двадцать Крик». Первоначальный «26-мильный филиал» теперь называется «West Six And Twenty Creek». Дорога на север от этого перекрестка вела к старому городу Киоуи чероки, ныне расположенному на дне озера Киоуи , недалеко от устья Майл-Крик (11 миль к северу от Клемсона ). Чтобы добраться туда, наиболее вероятный путь, соответствующий нанесенным на карту пересечениям ручьев, - это Маунтин-Вью-роуд, Олд-Гринвилл-роуд, Хэмлин-роуд, Флэт-Рок-роуд, Файв-Форкс-роуд, Пичтри-стрит, Либерти-роуд, Маунт-Оливет-роуд и Олд-Киоуи-Черч-роуд. Однако дорога в Огасту вела на юг, как описано ниже.
	СК-4-567 + СК-81	Маунтин-Вью Роуд + шоссе 81	3,8 миль (6,1 км)
Мост через I-85 на выезде 57.
	СК-217 + УС-29 + СК-211 + СК-63	Альянс-Паркуэй + Хэмптон-роуд + Пайн-Трейл-роуд + US-29 + Чеддер-роуд (SC-211) + Хаммонд-роуд + Майз-роуд + Дорчестер-роуд (SC-63) + Бризил-стрит	11 миль (18 км)	Форды теперь соединены мостами в Бивердам-Крик, Литтл-Бивердам-Крик, Арбуз-Крик, Рок-Крик, Браунс-Крик и Шкаф-Крик.
Белтон, Южная Каролина (основан в 1855 г.)
	США-178	Главная улица	8,5 миль (13,7 км)
Хонеа Путь, Южная Каролина (основано в 1855 г.); Линия округа Абвиль (основана в 1785 г.)				Линия округа проходит на пересечении Триббл-стрит. Город также иногда называли Медовой тропой.
	США-178	Черч-стрит + Мейн-стрит	7 миль (11 км)
Линия округа Гринвуд (основана в 1897 г.)				Линия округа проходит на пересечении Mock Orange Rd. Шоалс-Джанкшен находится неподалеку.
	США-178	Олд-Шолс-Джанкшен-роуд + Монтегю-авеню + Хэмптон-авеню + Мейн-стрит	16 миль (26 км)
Гринвуд, Южная Каролина (основан в 1857 г.)				Мейн-стрит на пересечении Корт-авеню.
	СК-34	Мейн-стрит + Ливан-Черч-роуд + Лауден-роуд + Кембридж-стрит	9,2 мили (14,8 км)	Форд Мэрион-Крик, теперь мост
Национальный исторический памятник «Девяносто шесть»				Это было первоначальное расположение колониального города. Новый город находится в 2 милях (3 км) к северу отсюда.
	СК-248	Кембридж-стрит	2 мили (3,2 км)
Девяносто шесть, Южная Каролина (основано в 1730 г.)				Вероятно, это обходной путь. Первоначальный путь дороги в этом районе в настоящее время неизвестен. (Город был назван до 1730 года, вероятно, из-за неточной оценки расстояния в милях до старого города чероки Киоуи.) Сообщается, что в колониальную эпоху через реку Салуда на острове Форд, к северу отсюда, в наши дни, ходил паром. Государственный парк Лейк-Гринвуд . Паром Чаппелла был установлен ниже по течению в 1755 году на нынешнем шоссе Чаппеллс ( SC-39 ). Паром Хиггинс был основан в 1795 году на современном шоссе Ньюберри ( SC-121 ).
	СК-34 + СК-246 + УС-178	Мейн-стрит + шоссе 246 + шоссе Гринвуд	12 миль (19 км)
Линия округа Салуда (основана в 1895 г.)				Линия находится на пересечении US-178 и SC-246. Первоначальный путь чероки ответвлялся где-то в этих окрестностях, затем продолжался через Салуду и вплоть до Чарльстона .
	УС-178 + СК-41-155 + СК-121	Гринвудское шоссе + шоссе 41-155 + Фрут-Хилл-роуд + шоссе 121 + улица Ли	18 миль (29 км)
Развилка Великой Вагонной дороги; Джонстон, Южная Каролина (основан около 1750 г.); Линия округа Эджфилд (основана в 1785 г.)				Ветка Грейт-Вагон-роуд от Колумбийского форда присоединилась к ветке от Юниона и Пельцера здесь, в Джонстоне. Позже, в 1795 году, Фрэнсис Хиггинс установил паром через реку Салуда между Ньюберри и Салудой (обслуживающий SC-121); это значительно сократило Великую Вагонную дорогу до Огасты.
	СК-121	Эджфилд Роуд	20 миль (32 км)
Линия округа Эйкен (основана в 1871 г.)				На пересечении Суитуотер Роуд
	СК-121	Эджфилд Роуд	8 миль (13 км)
Паром через реку Саванна ; Линия штата Джорджия; Линия округа Ричмонд (основана в 1777 г.); Огаста, Джорджия (основано в 1735 г.)				Отсюда река была судоходной до Саванны, штат Джорджия .
Конец Великой Вагонной Дороги

Ссылки

Источники

• AdamsCounty.com (1999). Интересные факты к двухсотлетию округа Адамс: искусственные дороги . Комитет двухсотлетия округа Адамс . Проверено 2 августа 2014 г.
• Адамсон, Грег (2010). Ланкастерский договор . e-WV: Энциклопедия Западной Вирджинии . Проверено 3 августа 2014 г.
• Макколи, штат Айдахо (1878 г.). Исторический очерк округа Франклин . Джон М. Помрой . Проверено 19 сентября 2017 г.
• Новости страны амишей (2010). «Город под названием Рай» . Новости страны амишей, Bird-In-Hand, Пенсильвания, © Roncki, Inc., 2006. Архивировано из оригинала 4 июля 2014 г. Проверено 25 сентября 2014 г.
• Андерсон, Уильям Ли III (2007). «Исторический указатель в память о лагере полковника Томаса Самтера в Клемс-Бранч, июнь-июль 1780 года» (PDF) . Историческая комиссия округа Ланкастер, Ланкастер, Южная Каролина. Архивировано из оригинала (PDF) 31 августа 2014 года . Проверено 2 сентября 2014 г.
• Бейтс, Сэмюэл П.; Ричард, Дж. Фрэйз (1887). История округа Франклин, штат Пенсильвания; содержащий историю округа, его поселков, поселков, деревень, школ, церквей, промышленности и т. д.; портреты первых поселенцев и выдающихся людей; биографии; история Пенсильвании, статистические и прочие вопросы и т. д . Уорнер, Бирс и компания, Чикаго . Проверено 21 июля 2017 г.
• Беделл, Джон; и др. (2009). Через Великую долину и в горы за ее пределами (PDF) . Проверено 3 сентября 2017 г.
• Бенсон, Луи Ф., изд. (1908). Журнал пресвитерианской истории, том 4 (электронная книга Google) . Пресвитерианское историческое общество . Проверено 3 августа 2014 г.
• Брайденбо, Карл (1952). Мифы и реальность: общества колониального Юга . Издательство Университета штата Луизиана. ISBN  0-689-70023-7 .
• Беннетт, Джеральд (2007). Тростл, Кевин А. (ред.). Краткая история Геттисберга: колониальный период, 1735–1786 гг . Проверено 2 августа 2014 г.
• Браун, Ральф М. (1937). Очерк ранней истории Юго-Западной Вирджинии . William and Mary Quarterly, 2-я серия, том 17, № 4 (октябрь 1937 г.) . Проверено 28 сентября 2015 г.
• Браунли, Энн (1996). «Мелкий брод» . Мелкий брод на Ядкине . © 1996–2011 Энн Браунли, Солсбери, Северная Каролина . Проверено 22 августа 2014 г.
• Брайан, Джон К. младший (1979). «Брайан, Морган» . NCpedia . Государственная библиотека Северной Каролины, Департамент культурных ресурсов Северной Каролины . Проверено 18 августа 2014 г.
• Христос, Элвуд В. (1997). « Строительство места битвы: дороги в Геттисберг и через него», История округа Адамс: Том 3, статья 4. (Загрузить)» . История округа Адамс . 3 (1). Купол: стипендия в Геттисбергском колледже: 41–70 . Проверено 21 июля 2017 г.
• Клэр, Исраэль Смит (1909). История округа Ланкастер, в The Pennsylvania-Немецкий, том 10, май 1909 г., страницы 198–209 . Проверено 19 августа 2014 г.
• Клемент, Мод К. (1952). Краткая история округа Питтсильвания, штат Вирджиния, Глава пятая: Транспорт и маршруты . Викторианвилла.com . Проверено 11 августа 2014 г.
• Историческое общество района Конестога. «Вагон Конестоги» . Проверено 26 июля 2014 г.
• Конрад, Уильям П. (1979). «Таверна Полинга» . Музей Эллисон-Антрим . Из «Кучерского рожка больше не слышно», Документы Клтточтинного исторического общества, том 17, стр. 93. Архивировано из оригинала 19 августа 2017 года . Проверено 29 августа 2017 г.
• Кук, Джеймс (1773). «Карта провинции Южная Каролина со всеми реками, ручьями и т. д.» . Библиотека Конгресса . Проверено 22 июня 2024 г.
• Декстер, Франклин Б., изд. (1916). Выдержки из маршрутов... Эзры Стайлза... 1755-1794 (запись от 1 сентября 1766 г.), страницы 64,65 . Издательство Йельского университета . Проверено 24 ноября 2019 г.
• Дилтс, Дэвид. «Дорога Грейт-Вэлли» . Wiki FamilySearch Research для специалистов по генеалогии . Проверено 19 августа 2014 г.
• Драммонд, Фрэнк О III (2015). «Клан Джеймса Клойда» и Дэвид Клойд, пионер» . Семья Роквуд Мэнор, Дублин, Вирджиния . Проверено 9 ноября 2015 г.
• Эгл, Уильям Генри (1894). Заметки и запросы, исторические, биографические и генеалогические . Harrisburg Publishing Co. (также электронная книга Google) . Проверено 19 августа 2014 г.
• ФЧС (2013). «История округа Франклин» . Историческое общество округа Франклин – Китточтинни, Чемберсбург, Пенсильвания © 2013. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 3 августа 2014 г.
• Фостер, Джеймс В. (1938). «Карты первого исследования реки Потомак, 1736–1737 гг.; Ежеквартальный исторический журнал Колледжа Уильяма и Мэри, том 18, № 2, апрель 1938 г., стр. 149–157» (PDF) . Колледж Уильяма и Мэри, Вильямсбург, Вирджиния . Проверено 28 июля 2017 г.
• Историческое общество округа Франклин (2013). «История округа Франклин» . Историческое общество округа Франклин - Китточтинни, Чемберсбург, Пенсильвания © 2013. Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 года . Проверено 3 августа 2014 г. , Новая ссылка , по состоянию на 12 марта 2019 г.
• Фрай, Джошуа; Джефферсон, Питер (1751). Карта наиболее населенной части Вирджинии, содержащая всю провинцию Мэриленд с частью Пенсильвании, Нью-Джерси и Северной Каролины . Репозиторий: Отдел географии и карт Библиотеки Конгресса США, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 1 августа 2014 г.
• ФСЛ церкви СПД (1763 г.). «Фильм № 007856869, изображения 109 и 110 из 538; округ Камберленд, штат Пенсильвания, дела 1750–1776, актовая книга A2, стр. 183–185, 17 июля 1763 года» . Семейный поиск . Проверено 21 сентября 2017 г.
• Гилмер, генерал Дж. Ф. (1864 г.). Карта округа Боттурт, штат Вирджиния, юго-западная часть . Библиотека Конгресса . Проверено 28 сентября 2015 г.
• Google-Блэки, Карта Google (2014). «Отделение Блэки» . Проверено 29 августа 2014 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
• Google-Буффало, Карта Google (2014). «Баффало-Крик» . Проверено 29 августа 2014 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
• Google-Maggoty, Google Street View Photo (2016). «Бывшая гостиница в Мэготи-Гэп» . Проверено 24 июля 2016 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
• Google-Таверна, Карта Google (2014). «Таверна «Черная лошадь» . Проверено 8 октября 2015 г. {{cite web}}: |last= имеет общее имя ( справка )
• Грин, Фесс; МакКоннелл, Роберт (2014). «Хронология миграционного маршрута по дикой дороге» . Ассоциация троп дикой природы Дэниела Буна . Проверено 28 октября 2015 г.
• Хартли, Майкл О. (2002). «Бетания: колониальная моравская адаптация». В Джозефе, JW; Зирдон, Марта (ред.). Чужая страна . Издательство Университета Алабамы. стр. 111–132. ISBN   978-0-8173-1129-2
• Хиткор, Чарльз Уильям (1926). История округа Честер, штат Пенсильвания . Факультет социальных исследований, Государственная педагогическая школа, Вест-Честер, Пенсильвания. Архивировано из оригинала 6 августа 2014 года . Проверено 1 августа 2014 г.
• Хеммингер, JD (1909). «Старые дороги округа Камберленд, штат Пенсильвания» . Библиотечная ассоциация Гамильтона, Карлайл, Пенсильвания . Проверено 19 сентября 2017 г.
• Джейкобс, Эдвард Б. (1912). «История города Роанок». В Джеке, Джордже С. (ред.). История округа Роанок (книга Google) . Stone Printing & Mfg., Роанок, Вирджиния. п. 92. ИСБН  9780722246481 . Проверено 19 августа 2014 г.
• Кегли, Фредерик Б. (1938). Граница Вирджинии Кегли, Начало Юго-Запада, Роанок колониальных дней, 1740–1783 гг . Историческое общество Юго-Западной Вирджинии. OCLC   1536295 .
• Керр, Ричард Д. (2013). Ланкастер-роуд и магистраль (PDF) . Историческое общество Хаверфордского городка. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
• Льюис, доктор юридических наук (2018). «История Йорка, Южная Каролина» . carolana.com . Проверено 11 мая 2018 г.
• Льюис, Сэмюэл (1814). «Карта «Штата Южная Каролина от лучших авторитетов» » . Библиотеки Университета Джорджии . Проверено 6 мая 2018 г.
• Картографический комитет LHA (2014). «Официальная карта Линкольн-хайвея» . Ассоциация шоссе Линкольна . Проверено 2 августа 2014 г.
• карта (1865 г.). Карта округа Роанок, штат Вирджиния, около 1865 года . Библиотека Конгресса, телефонный номер G3883.R5 186-.R5 Хранилище: Хотч 56 . Проверено 8 августа 2014 г.
• Макферсон Комптон, Бренда Э (2014). «Шотландцы-ирландцы из Ольстера и Великой Филадельфийской Вагонной дороги» . ElectricScotland.com . Проверено 29 сентября 2015 г.
• Марр, Пол (2002). Шиппенсбург и развитие наземного транспорта в долине Камберленд, штат Пенсильвания, в 1700-х годах. Географ Средних Штатов, 2002, Том 35, стр. 101-109 . CiteSeerX   10.1.1.526.4017 .
• Маршалл, Р. Джексон, III (2006). «NCPedia, Великая Вагонная Дорога» . Проверено 13 марта 2019 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Мартин, Кеннет В. (1988). «Национальный реестр исторических мест, инвентарь / номинация: Ферма Джозефа Макдональда» (PDF) . Департамент исторических ресурсов Вирджинии . Проверено 28 февраля 2016 г.
• Мид, генерал-майор Г.Г. (1879 г.). «Карта окрестностей Хагерстауна, Фанкстауна, Уильямспорта и Фоллинг-Уотерса, штат Мэриленд; контрольный номер Библиотеки Конгресса 2009581114» . Вашингтон: военный министр, канцелярия начальника инженеров армии США, 1879 г. Проверено 22 сентября 2017 г.
• Мернесс, Ньютон Д., изд. (1916). Дневник путешествия моравцев из Вифлеема, штат Пенсильвания, в Бетабару, Северная Каролина, 1753 год. Путешествия по американским колониям, стр. 325-356 . Макмиллан. В Библиотеке Конгресса; Американская коллекция памяти. ISBN  9781429005715 . Проверено 19 сентября 2017 г.
• Митчелл, Бетти Нафф (2003). «Маленькая история Бунс Милл» . Архивировано из оригинала 24 декабря 2013 года . Проверено 13 августа 2014 г.
• Мобли, Джо Э. (2003). Как мы жили в Северной Каролине . Издательство Университета Северной Каролины. Архивировано из оригинала 13 мая 2008 года . Проверено 19 августа 2014 г.
• Музон, Генри (1776). «Точная карта Северной и Южной Каролины с их индейскими границами, отчетливо показывающая все горы, реки и т. д. Генри Музона и других. Лондон. Напечатано для Робта Сэйера и Дж. Беннета ... 30 мая 1776 г. " . Коллекция карт Дэвида Рамси, © 1998 Cartography Associates . Сэйер и Беннетт, Лондон . Проверено 24 августа 2014 г.
• НПС (2018). «Исторические маркеры Южной Каролины; остров Форд-роуд» . Широта 34 северной широты. Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
• НПС (2005). «Основатели и пограничники, историческая справка, пути на запад - дороги и каналы» . Служба национальных парков . Проверено 6 октября 2015 г.
• Старший, Кертис Л. (2012). Экспедиция Брэддока и «Ущелье Фокса» в Мэриленде . Книги наследия. ISBN  978-1-58549-301-2 .
• Рэмси, Роберт В. (1987). Колыбель Каролины: поселение на границе Северо-Западной Каролины, 1747–1762 гг . Издательство Университета Северной Каролины. ISBN  978-0807841891 .
• Рейст, Артур Л. (1975). Повозка Конестога — шедевр кузнеца . Форри и Хакер, Ланкастер, Пенсильвания. Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса: 75-34956. ОСЛК   2121026 .
• Рейтер, Кристиан Готлиб (август 1776 г.). Карта Ваховии, август 1766 г., и некоторые дополнительные исследования; из Аделаиды Л. Фрис (редактор), «Записи моравцев в Северной Каролине», том 2, стр. 616-617. (Представлено на archive.org) . Роли, Эдвардс и Бротон Принт. Ко . Проверено 22 сентября 2017 г.
• Рейтер, Кристиан Готлиб (февраль 1766 г.). Карта Ваховии или прихода Доббс, февраль 1766 г.; из Аделаиды Л. Фрайс (редактор), «Записи моравцев в Северной Каролине», том 1, стр. 310-311. (Представлено на archive.org) . Компания Edwards and Broughton Printing Co., Роли, Северная Каролина, 1922 год . Проверено 9 августа 2016 г.
• Роанок River Blueway, организация (1997). «Исторический указатель Форда Тоша» . Проверено 24 июля 2016 г.
• Роуз, Парк (1973). Великая Вагонная Дорога: из Филадельфии на юг . МакГроу-Хилл; Перепечатка, Dietz Press 2004. ISBN.  9780070541016 . ISBN   0-87517-065-X
• Раммель, Эрл К. (2014). «Каролинская дорога и Старая Каролина-роуд» . Братская жизнь: Братские миграции . Церковь Братской сети . Проверено 25 августа 2014 г.
• Рупп, Исраэль Дэниэл (1846). История и топография графств Дофин, Камберленд, Франклин, ... графств . Гилберт Хиллз, Ланкастер, Пенсильвания . Проверено 13 сентября 2017 г.
• Сэйер, Роберт; Беннетт, Дж. (1775). «Карта: Пенсильвания, 1775 год» . Антикварные карты Барри Лоуренса на сайте Raremaps.com . Проверено 4 сентября 2017 г.
• Шил, Юджин (2014). «Каролинская дорога» . История округа Лаудоун, штат Вирджиния . Библиотека Томаса Балча, Лисбург, Вирджиния . Проверено 25 августа 2014 г.
• Череп, Уильям (1770). «Карта: Пенсильвания 1770 года» . Историческая картографическая компания, ООО . Проверено 4 сентября 2017 г.
• Смит, Байрон К. (куратор) (2014). «Начала 1732-1783 гг.; История города» . Исторический центр Ньютауна; Фонд «Каменный дом» . Проверено 7 октября 2015 г.
• Соэль, Бр. Джордж (2014). Карта поселения Таунфорк [Северная Каролина] и Грейт-Вагон-роуд с Дэном Ривером Фордом; из Моравского дневника, сентябрь 1772 г. Цитируется в «Поселении Таунфорк»; ©2004 Джуди Стэнли Кардуэлл и Филлис Роберсон Хутс . Проверено 16 августа 2014 г.
• Соэль, Бр. Георгия (1772 г.). Дневник преподобного Джорджа Соэлле, 23 марта 1771 г. — 12 апреля 1773 г.; оригинал рукописи находится в Моравских архивах, Уинстон-Сейлем, Северная Каролина; пер. [с нем.] епископа К. Гамильтона . Уинстон-Салем, Северная Каролина, OCLC,   18886265 .
• Южная Каролина, Департамент парков, отдыха и туризма (2015 г.). «Старая пресвитерианская церковь Ваксау» . Департамент парков, отдыха и туризма; Южная Каролина . Проверено 8 октября 2015 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
• Стимсон, Кайл (2009). «Исследование Меллоу Форд Деб Филлипс со звуком Кайла Стимсона; на отметке 25:02» . Проверено 7 августа 2016 г.
• Стимсон, Кайл (1999). Великая Филадельфийская Вагон-Роуд в округе Форсайт, Северная Каролина, 1750-1770 гг . Авторские права принадлежат Р. Кайлу Стимсону, заместителю председателя Комитета по сохранению Грейт-Вагон-Роуд, 1999 г. OCLC   41978971 .
• Стоунер, Роберт Д. (1962). Рассадник Республики . Историческое общество Роанока. Номер карточки каталога Библиотеки Конгресса: 62-22384. ОСЛК   2343718 .
• Своп, Синтия (2004). «Краткая история округа Адамс и наших жителей округа Адамс» . Внутри виноградных лоз, © Синтия Своп [C Swope], 2003 г. Проверено 2 августа 2014 г.
• Табер, Томас Т. III (1987). Энциклопедия и Атлас железных дорог Пенсильвании - через транспорт в округе Ланкастер, штат Пенсильвания .
• Тейлор, Том (2016). «Город-призрак Чаппеллс» . Коридор национального наследия Южной Каролины (Служба национальных парков). Архивировано из оригинала 12 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 г.
• Тейлор, Дэвид Л. (2003). Национальный реестр исторических мест; Мейдстон-он-Потомак, округ Беркли, Западная Вирджиния (PDF) . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Проверено 3 августа 2014 г.
• Трейси, Грейс Л.; Дерн, Джон П. (1987). Пионеры старой монокасии . генеалогического издательства ISBN  9780806311838 . Проверено 16 сентября 2017 г. * Турси, Фрэнк (1994). Уинстон-Сейлем: История . Джон Ф. Блэр. ISBN  9780895871152 . Проверено 21 августа 2014 г.
• Уоллес, Пол А.В. (1987). Индийские тропы Пенсильвании . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. Гаррисберг, Пенсильвания. ISBN   9780892710904
• Вашингтон, Джордж (1791). «Дневники 1791-1799» . В Хоскинсе, Джос А. (ред.). Дневники президента Вашингтона, 1791–1799 гг., Переписанные и составленные . The Golden Rule Press, Гринсборо, Северная Каролина, 1921 год . Проверено 28 августа 2014 г.
• Вулф, Карла (2003). «Страсбург — ранние дороги» . Новости страны амишей, Bird-In-Hand, Пенсильвания, © Roncki, Inc., 2006. Архивировано из оригинала 16 сентября 2014 г. Проверено 15 сентября 2014 г.
• Уилт, Л.Е. (1945). #327 Историческая карта округа Ланкастер, 1945 г., Лео Э. Уилт Карты исторических округов, Тованда, Пенсильвания, 1941–1946 гг. (PDF) . Архивное издательство Пенсильвании, Гаррисберг. В Государственном архиве Пенсильвании, коллекция карт MG-11 . Проверено 19 сентября 2017 г.

Внешние ссылки

• «Великая дорога повозок», Шарлин Майрес
• Великая возная дорога Востока (Легенды Америки)
• ВЕЛИКАЯ ВАГОННАЯ ДОРОГА... (Как мы жили в Северной Каролине)
• Грейт Вагон Роуд (Университет Южной Каролины)
• Великая дорога повозок (carolana.com – Дж. Д. Льюис)