Convair 990 Coronado

Convair 990 Coronado
Convair 990 Coronado
	Convair 990-авиалайнер с низким уровнем крыла с четырьмя турбо новодами.
Общая информация
Тип	Узкий реактивный авиалайнер
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Конвейер
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	American Airlines Spantax ; Swissair
Номер построен	37
История
Производится	1961–1963
Дата введения	1962
Первый полет	24 января 1961 года
Ушедший на пенсию	Сентябрь 1987 г. (1994 с НАСА)
Разработан из	Convair 880

Convair 990 Coronado -это в отставке с четырьмя двигателями авиалайнер , продюсируемый в период с 1961 по 1963 год, подразделением Convair of American Company General Dynamics . Это была растянутая версия его более раннего Convair 880 , произведенной в ответ на запрос American Airlines : 990 был удлинен на 10 футов (3,0 м), что увеличило количество пассажиров с 88 до 110 в 880 до 96 и 121. Это было все еще меньше пассажиров, чем современный Boeing 707 (с 110 до 189) или Douglas DC-8 (от 105 до 173), хотя 990 составлял 25–35 миль в час (40–56 км/ч) быстрее, чем в круизе.

Дизайн и разработка

American Airlines попросила Convair разработать самолет для рейсов с побережья до побережья, способных без остановки лететь из Нью-Йорка в Лос-Анджелес против ветра. Они хотели большую мощность пассажиров, чем Convair 880 , который был самым маленьким из авиалайнеров американских реактивных авиаперевозок первого поколения. Дизайн был известен как Convair 600 и был переименован в Convair 990 в месяц его первого рейса. ^{[ 1 ]} 990 начал летные испытания 24 января 1961 года. ^{[ 2 ]}

Одним из изменений от 880 были большие анти-шокированные тела на верхнем заднем крае крыльев, чтобы увеличить критический MACH за счет уменьшения транссонского сопротивления. Внутренние ударные тела, которые были больше, также использовались для дополнительного топливного бака. Позже в течение периода проектирования Convair изменил дизайн, чтобы включить топливо в подвесные стручки, но во время первоначальных испытательных полетов дополнительный вес вызвал колебания подвесных двигателей в определенных условиях. Стручки были перепроектированы еще раз и сокращены на 28 дюймов (710 мм), вызывая увеличение сопротивления. Внутренний набор стручков использовался для маршрутизации трубок топливного топлива из топливных баков, заканчивая в выдающейся розетке. ^{[ 3 ]}

Двигатели также были изменены на повышенный обзор Electric CJ-805-23S , которые были уникальными тем, что они использовали сцену вентилятора в задней части двигателей, по сравнению с фанатом в передней части двигателя, найденной на Pratt & Whitney JT3D , который работал со конкурентами 990 -х годов. Двигатель был упрощенной, неотъемлемой гражданской версией J79 , использованной в сверхзвуковых военных самолетах. Как и большинство версий J79, CJ805 и CJ805-23 были дымными, хотя вторичный оператор Spantax в конечном итоге переоборудовали свои двигатели в 1970-х годах.

Как и 880, 990 -е годы включали дорсальную «гоночную дорожку», добавленную на вершину фюзеляжа, чтобы разместить две антенны ADF и одну VHF . антенну ^{[ 4 ]}

Оперативная история

990 не соответствовал обещанным спецификациям, и в результате American Airlines сократила свой порядок. 990A был разработан путем добавления обтекателей в гондовые двигатели, среди прочих изменений. ^{[ 5 ]} Несмотря на модификации основных 880 и в ответ на проблемы с сопротивлением в тестировании, самолет никогда не соответствовал своим обещаниям непрерывных возможностей от побережья от JFK до LAX. Графики American Airlines показывают небольшую разницу в запланированном времени между 707 и 990А. ^{[ Оригинальное исследование? ]} AA начал распоряжаться своими 990AS в 1967 году. ^{[ Цитация необходима ]}

В течение мая 1961 года один из самолетов допроизводства 990, демонстрируя маржу между его рабочей скоростью и возможностями во время погружения в 0,97 Маха с 32 000 футов до 22 500 футов, достигал 675 миль в час (1 086 км/ч) в Высота 22 000 футов (6,7 км): самая быстрая настоящая воздушная скорость, когда -либо достигнутая коммерческим реактивным транспортом в то время. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Однако в уровне полете максимальная скорость, 0,84 мН, была меньше, чем гарантированно американские авиакомпании, 0,89 мН, потому что уровни сопротивления с телами против шока были намного выше, чем предсказано. Была введена программа сокращения сопротивления, в ходе которой оптимизирование интерфейса пилона/крыла двигателя и добавление общеизвездных номель достигли 0,89 мн. ^{[ 8 ]}

В 1963 году сообщалось, что 990A сжигал 13 750 фунтов (6,24 т) в час топлива при маке 0,84 (484 кН; 897 км/ч) на уровне 35 000 футов (11 км) при массе 200 000 фунтов (91 т). ^{[ 9 ]} Напротив, современный Boeing 737 Max 8 обычно несет 162 пассажира и сжигает 4460 фунтов (2,02 т) в час на Маха 0,78 (450 кН; 833 км/ч) при подоптимальных параметрах. ^{[ 10 ]}^{[ Неправильный синтез? ]}

Swissair купил восемь 990 AS, начиная с 1962 года, управляя ими на дальних маршрутах в Южную Америку, Западную Африку, на Средний и Дальний Восток, а также на европейских маршрутах с интенсивным движением. Их флот был снят с службы в 1975 году. Скандинавские авиакомпании (SAS) также управляли коронадо 990A в их дальнем графике до Токио и других направлениях на Дальнем Востоке, а также в Южной Америке и Африке. ^{[ 11 ]}

Ниша 990 -х годов вскоре была захвачена Boeing 720 и Boeing 720B , производными Boeing 707 , а затем Boeing 727 . К тому времени, когда в 1963 году была выпущена сборочная линия, было произведено только 37 990 -х годов, в результате чего все производство коммерческих реактивных авиалайнеров General Dynamics до 102 планеров. Неспособность авиакомпании в целом принять Convair 880 и 990, которая привела материнскую компанию Convair, General Dynamics, чтобы понести одну из крупнейших корпоративных потерь в истории. В результате Convair вышел из бизнеса Airliner, хотя позже он построил фюзеляжи для McDonnell Douglas , в частности для DC-10 , KC-10 и MD-11 . ^{[ 12 ]}

Когда основные авиакомпании вышли на пенсию в 990 -х годах, они нашли вторую жизнь на чартерных авиакомпании. Spantax из Испании имел большой флот до середины 1980-х годов, как и Денвер Порты Call . В 1967 году Alaska Airlines приобрела Convair 990 PP-VJE у Varig и управляла им как N987AS в запланированной службе авиакомпании до 1975 года. ^{[ Цитация необходима ]}

Варианты

600 : Обозначение, используемое для зачатия, проектирования и сборки первых самолетов.
990 : начальная производственная версия.
990A : более высокая крейсерская скорость и более длительный диапазон. ^{[ 13 ]}

Операторы

Peruvian Airlines SA * - Peruvian Aerolineas управляла двумя выпущенными 990AS в международном аэропорту Callao, Lima. ^{[ 14 ]}
Air Africa ^{[ 15 ]}
Воздух Цейлон ^{[ 15 ]}
Air France (один самолет арендован в 1967 году) ^{[ 16 ]}
Авиакомпании Аляски ^{[ 15 ]}
American Airlines * ^{[ 15 ]}
Эквадорские аэровиты ^{[ 17 ]}
Балэр (сдан в аренду из Swissair ) ^{[ 15 ]}
Ciskei International Airways - нет доходов ^{[ 16 ]}
Христос- это ответ (сдан в аренду из Galaxy Airlines )- никаких рейсов доходов ^{[ 17 ]}
Денверские порты вызова ^{[ 16 ]}
Израильские авиакомпании ^{[ 15 ]}
Galaxy Airlines ^{[ 17 ]}
Гаруда Индонезийские воздушные пути * ^{[ 15 ]}
Ghana Airways (сдана в аренду из Swissair ) ^{[ 15 ]}
Авиакомпания Иберии Испании (сдана в аренду из Spantax ) ^{[ 17 ]}
ВСЕГРА АВИЦИЯ ^{[ 17 ]}
Ливанские международные воздушные пути ^{[ 16 ]}
Авиакомпании Ближнего Востока ^{[ 16 ]}
Современный воздушный транспорт ^{[ 15 ]}
НАСА ^{[ 15 ]}
Travel Club кочевников ^{[ 17 ]}
Норф ^{[ 18 ]}
Северо -восточные авиакомпании ^{[ 16 ]}
Paradise 1000 Travel Club (арендован с современного воздушного транспорта ) ^{[ 19 ]}
Scandinavian Airlines System * ^{[ 15 ]}
Spantax ^{[ 15 ]}
Swissair * ^{[ 15 ]}
Thai Airways International (сдана в аренду из системы скандинавских авиалиний ) ^{[ 15 ]}
Длительный * ^{[ 15 ]}

*Оригинальные операторы.

Несчастные случаи и инциденты

28 мая 1968 года: Полет Garuda Indonesian Airways 892 , Convair 990 (PK-GJA), разбился через несколько минут после взлета из аэропорта Бомбея-Сантакрус , убив всех 29 пассажиров и экипаж на борту. Один фатальность также произошла на земле. ^{[ 20 ]}
5 января 1970 года: Spantax Convinair 990 (EC-BNM) потерпел крушение в аэропорту Стокгольм-Карланды за пределами Стокгольма , Швеция, когда вылетел на полете с тремя монерами в Цюрих , Швейцария, убив пятерых из семи пассажиров; Три члена экипажа выжили. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}
21 февраля 1970 года: рейс 330 Swissair 330 потерпел крушение возле Вюренлингена , Швейцария, пытаясь вернуться в Международный аэропорт Цюриха после того, как бомба взорвалась в кормовом грузовом отсеке, убив всех девяти экипажей и 38 пассажиров. Самолет также носил значительное количество почты, некоторые из которых пережили аварию.
8 августа 1970 года. Современный воздушный транспорт Convair 990 (N5603) перевозился из Нью -Йорка в Акапулько, когда он разбился на подходе к международному аэропорту Альвареса , Мексика. Никто не был убит, но одна из восьми экипажей была тяжело ранены. ^{[ 23 ]}
3 декабря 1972 года: Spantax Flight 275 , A Convair 990 (EC-BZR), потерпел крушение в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе, когда он начал почти нулевой видимость, убив всех семи экипажей и 148 пассажиров. ^{[ 24 ]}
5 марта 1973 года: Spantax Flight 400 , Convair 990 на рейсе из Мадрида в Лондон, был вовлечен в столкновение в воздухе с Iberia Flight 504, McDonnell Douglas DC-9 , над Нант . Convair 990 потерял часть своего левого крыла, но его пилотам удалось безопасно приземлиться на коньяке - авиабазы Châteaubernard . DC-9 разбился, убив всех 68 пассажиров и экипажа на борту.
12 апреля 1973 года: ВМС США Lockheed P-3C ( 157332 ), работающий с NAS Moffett Field в Саннивейле, штат Калифорния, столкнулся с NASA Convair 990 (N711NA) во время подхода к взлетно-посадочной полосе 32R. Самолет потерпел крушение на муниципальном поле для гольфа Sunnyvale, в полмиле, до взлетно -посадочной полосы, что привело к разрушению как самолетов, так и смерти всех на борту, за исключением одного военно -морского экипажа. ^{[ 25 ]}^{[ N 1 ]}
17 июля 1985 года: NASA Convair 990 (N712NA) перенесла взорванную шину во время взлета со скоростью около 140 узлов (259 км/ч) в Riverside-March AFB, Калифорния. Пытаясь очистить взлетно-посадочную полосу, обод разбился и вызвал прокол правого топливного бака перед правой главной передачей. Все 19 жителей выжили, но последующий интенсивный огонь разрушил самолет, его оборудование и документацию. ^{[ 26 ]}

Сохранившиеся самолеты

30-10-2-N990AB-Самолеты (номера регистрации в отставке N990AB, OB-R-765) находятся на складе с 1980 года с Scroggins Aviation в воздушном и космическом порту Mojave в Мохаве, штат Калифорния . Этот самолет ранее управлял Aérolíneas Peruanas . ^{[ 27 ]}
30-10-12-HB-ICC-самолеты, выставленные в Швейцарском музее транспорта в Люцерне, Швейцария . Этот самолет ранее управлял Swissair . ^{[ 28 ]}
30-10-18-EC-BZP-Forwer FuseLage, сохраненный в аэропорту Сабаделл в Сабаделле , Испания , для обучения экипажа борьбы. Этот самолет ранее управлял Spantax . ^{[ 29 ]}
30-10-29-N810NA-Самолеты (номера регистрации в отставке N810NA, N5617) выставлены в качестве опекуна ворот в воздушном и космическом порту Мохаве в Мохаве, штат Калифорния. Этот самолет ранее управлял American Airlines , Modern Air Transport и НАСА . ^{[ 30 ]}
30-10-30-EC-BZO-Самолеты (номера регистрации в отставке EC-BZO, N5618) в хранении в аэропорту Palma de Mallorca в Пальме, майорка, с 1987 года. Этот самолет ранее управлял Spantax. ^{[ 31 ]}

Ранее сохранился, сбил

30-10-5-N990AC-кабина (номера регистрации в отставке N990AC, OB-R-728), которая хранилась на скраске в Тусоне, штат Аризона, была отменена и превращена в багажные метки. ^{[ 32 ]}

Технические характеристики (Convair 990a)

Данные из All The World's Alult's All Morla 1965-66 ^{[ 33 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 4 (+ бортпроводник)
Емкость: до 149 пассажиров
Длина: 139 футов 9 дюймов (42,60 м)
Размах крыльев: 120 футов (37 м)
Высота: 39 футов 6 в (12,04 м)
Область крыла: 2250 кв. Футов (209 м ²)
Соотношение сторон : 6,2
Пустой вес: 133 000 фунтов (60 328 кг)
Максимальный вес нулевого топлива: 160 000 фунтов (72 575 кг)
Максимальный вес взлета: 253 000 фунтов (114 759 кг)
Максимальный вес высадки: 202 000 фунтов (91 626 кг)
Силовая установка: 4 × Electric Electric CJ805-23B Турбомированные двигатели, 16,050 фунтов (71,4 кН). Утяните каждую кормовую = вентиляционные двигатели

Производительность

Максимальная скорость: 540 кН (620 миль в час, 1000 км/ч) на уровне 20 000 футов (6 096 м) при 200 000 фунтов (90 718 кг) AUW
Максимальная скорость: Маха 0,871
Максимальная допустимая скорость дайвинга: M0.91
Скорость круиза: 484 кН (557 миль в час, 896 км / ч) / M0,84 при 35 000 футов (10 668 м)
Скорость стойла: 109 кН (125 миль в час, 202 км/ч) при 170 000 фунтов (77 111 кг) AUW с колесами и взломами вниз
Диапазон: 3,302 нми (3800 миль, 6 115 км) с 104 373 фунта (47 343 кг) использования топлива, 25 770 фунтов (11 689 кг) полезной нагрузки и 18 000 фунтов (8165 кг) резервного топлива
Потолок обслуживания: 41 000 футов (12 000 м)
Загрузка крыла: 112,44 фунта/кв. Фута (549,0 кг/м ²)
Запуск взлета: 9 800 футов (2987 м) на Mtow (длина поля SR-422B)
Посадочный запуск: 5400 футов (1646 м) при 170 000 фунтов (77 111 кг) AUW (SR-422B Длина поля)

Смотрите также

Связанная разработка

Convair 880

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Один военно-морской член экипажа в P-3 пережил аварию. Он был в хвостовой секции P-3, которая разорвала самолет, когда 990 столкнулись сверху. Он выпал из секции сломанного хвоста и выжил с огромными травмами. Люди на поле для гольфа, которые были свидетелем аварии, пытались разбить открытые окна на обломках с гольф -клубами, в тщетной попытке вытащить раненых, прежде чем пожар поглотил экипажи.

Цитаты

^ "Convair Traveler Vol. XII 1960 61" . 1953.
^ Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 (первое изд.). Майами: мировая транспортная пресса. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8 .
^ Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 . Майами: мировая транспортная пресса. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8 .
^ Convair Jet Airliners . Сан -Диего: Общая динамика: отдел обслуживания клиентов декабрь 1961 г. с. 203.
^ "Снижение повышения сопротивления на самолете Convair 990". AIAA Journal of Aircraft, Vol. 1 № 1, январь - февраль 1964 г., с. 8–12.
^ «Авиационная неделя 1961-08-07» . 7 августа 1961.
^ Ливан (Пенсильвания) Daily News, 18 мая 1961 г. P32
^ Внутренняя история о Convair 990 Самая быстрая дозвуковая авиалайнер в мире, Джон Т. Кетни -старший, AIAA 2007 5338, Рисунки 10,16,21
^ Полет 31 января 1963 г. P150
^ Фред Джордж (12 мая 2017 г.). «Пилотный отчет: полет 737-8, новый кормильщик с узким телом Боинга» . Авиационная неделя и космическая технология .
^ https://www.timetableImage.com/ttimage/sk/sk6404/sk64-05.jpg ^{[ Файл изображения голой URL ]}
^ «Convair 990 Coronado: слишком быстро слишком рано | Международный HQ Aviation» . 2020-11-14 . Получено 2023-04-10 .
^ «Можно-мошенники: Convair 880 и 990». Архивированный 2016-05-26 на Airliners Wayback Airliners.net. Получено: 20 августа 2011 г.
^ «World Airline Survey Flight International , 14 апреля 1966 г., стр. 595. Получено: 23 декабря 2011 года.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а Wegg 1990, p. 218
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Wegg 1990, p. 219
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Proctor 1994, p. 123
^ Proctor 1994, p. 80
^ Proctor 1994, p. 117
^ Описание аварии для PK-GJA в авиационной сети безопасности
^ Описание несчастного случая для EC-BNM в авиационной сети безопасности . Получено на 2014-10-17.
^ Изображения, временная таблица. "Гаруда Индонезийская таблица" . Архивировано из оригинала 2018-01-01.
^ Описание несчастного случая для N5603 в авиационной сети безопасности . Получено на 2014-10-17.
^ Геро 1997, с. 111.
^ "Описание несчастного случая: 12 апреля 1973 г." Авиационная сеть безопасности. Получено: 20 августа 2011 г.
^ Рантер, Харро. Корона N712NA Reversity-March AFB, CA (RIV ) Aviation-sfeepety.net
^ "Convair 990, сериал № 02, N990AB" . Convairjet.com . Получено 26 сентября 2016 года .
^ "CV-990 Crown " Verkehrs.ch Получено 2015-11-1
^ "CV-990, с 18, с EC-BZP " Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 26 сентября
^ "CV-990-30A-5, с 29, с N810NA " Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 26 сентября
^ Эдлинд, Тони. "Spantax SA (BX)" . Ангельфир . Тони Эдлинд . Получено 26 сентября 2016 года .
^ «Convair 990, сериал № 05, настроенный на багажные метки» . Planetags.com . Получено 17 февраля 2022 года .
^ Тейлор, Джон В.Р., изд. (1965). Джейн все мировые самолеты 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. с. 233–234.

Библиография

Геро, Дэвид. Авиационные катастрофы . Yeovil, Somerset, UK: Patrick Stephens Ltd (Haynes Publishing), 1997. ISBN 1-85260-526-X .
Грин, Уильям. MacDonald Aircraft Handbook . Лондон Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
Проктор, Джон. Convair 880 и 990 . Майами, Флорида: World Transport Press, 1996. ISBN 0-9626730-4-8 .
Тейлор, Джон В.Р. Джейн «Все мировые самолеты» 1965-66 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.
Вегг, Джон. Общие динамические самолеты и их предшественники . Лондон: Путнэм, 1990. ISBN 0-85177-833-X .

Внешние ссылки

[26] Один военно-морской член экипажа в P-3 пережил аварию. Он был в хвостовой секции P-3, которая разорвала самолет, когда 990 столкнулись сверху. Он выпал из секции сломанного хвоста и выжил с огромными травмами. Люди на поле для гольфа, которые были свидетелем аварии, пытались разбить открытые окна на обломках с гольф -клубами, в тщетной попытке вытащить раненых, прежде чем пожар поглотил экипажи.

[1] "Convair Traveler Vol. XII 1960 61" . 1953.

[2] Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 (первое изд.). Майами: мировая транспортная пресса. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8 .

[3] Проктор, Джон (июнь 1996 г.). Convair 880 и 990 . Майами: мировая транспортная пресса. п. 55. ISBN 0-9626730-4-8 .

[4] Convair Jet Airliners . Сан -Диего: Общая динамика: отдел обслуживания клиентов декабрь 1961 г. с. 203.

[5] "Снижение повышения сопротивления на самолете Convair 990". AIAA Journal of Aircraft, Vol. 1 № 1, январь - февраль 1964 г., с. 8–12.

[6] «Авиационная неделя 1961-08-07» . 7 августа 1961.

[7] Ливан (Пенсильвания) Daily News, 18 мая 1961 г. P32

[8] Внутренняя история о Convair 990 Самая быстрая дозвуковая авиалайнер в мире, Джон Т. Кетни -старший, AIAA 2007 5338, Рисунки 10,16,21

[9] Полет 31 января 1963 г. P150

[10] Фред Джордж (12 мая 2017 г.). «Пилотный отчет: полет 737-8, новый кормильщик с узким телом Боинга» . Авиационная неделя и космическая технология .

[11] ttps://www.timetableImage.com/ttimage/sk/sk6404/sk64-05.jpg ^{[ Файл изображения голой URL ]}

[12] «Convair 990 Coronado: слишком быстро слишком рано | Международный HQ Aviation» . 2020-11-14 . Получено 2023-04-10 .

[13] «Можно-мошенники: Convair 880 и 990». Архивированный 2016-05-26 на Airliners Wayback Airliners.net. Получено: 20 августа 2011 г.

[14] «World Airline Survey Flight International , 14 апреля 1966 г., стр. 595. Получено: 23 декабря 2011 года.

[weggp218-15] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а Wegg 1990, p. 218

[weggp219-16] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Wegg 1990, p. 219

[procp123-17] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон Proctor 1994, p. 123

[procp80-18] Proctor 1994, p. 80

[procp117-19] Proctor 1994, p. 117

[20] Описание аварии для PK-GJA в авиационной сети безопасности

[21] Описание несчастного случая для EC-BNM в авиационной сети безопасности . Получено на 2014-10-17.

[22] Изображения, временная таблица. "Гаруда Индонезийская таблица" . Архивировано из оригинала 2018-01-01.

[23] Описание несчастного случая для N5603 в авиационной сети безопасности . Получено на 2014-10-17.

[24] Геро 1997, с. 111.

[25] "Описание несчастного случая: 12 апреля 1973 г." Авиационная сеть безопасности. Получено: 20 августа 2011 г.

[27] Рантер, Харро. Корона N712NA Reversity-March AFB, CA (RIV ) Aviation-sfeepety.net

[28] "Convair 990, сериал № 02, N990AB" . Convairjet.com . Получено 26 сентября 2016 года .

[29] "CV-990 Crown " Verkehrs.ch Получено 2015-11-1

[30] "CV-990, с 18, с EC-BZP " Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 26 сентября

[31] "CV-990-30A-5, с 29, с N810NA " Визуальный воздушный Aerialvisual.ca Получено 26 сентября

[32] Эдлинд, Тони. "Spantax SA (BX)" . Ангельфир . Тони Эдлинд . Получено 26 сентября 2016 года .

[33] «Convair 990, сериал № 05, настроенный на багажные метки» . Planetags.com . Получено 17 февраля 2022 года .

[JAWA65-66-34] Тейлор, Джон В.Р., изд. (1965). Джейн все мировые самолеты 1965-66 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. с. 233–234.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ N 1 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

v Т и Convair и General Dynamics Самолет
Производитель обозначения	(Нумерация продолжилась от Vultee ): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8 / 8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Бомбардировщики	B-36 X-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Бойцы и атаковать самолеты	XP-81 XF-92 F2Y F-102 Xfy F-106 Зарядное устройство
Гражданские транспорты	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Военные транспорты	XC-99 C-131 / R4Y / T-29 R3y
Экспериментальные самолеты	Король NB-36H X-6
Общая динамика	RB-57F F-111 F-111b F-111c F-111K EF-111A AFTI/F-111A F-16 F-16xl X-62 Vista Модель 100 Модель 1600 YF-22