Аэропорт Цюриха

Аэропорт Цюриха Аэропорт Цюриха
ЗДЕСЬ : ЗРХ ИКАО : LSZH ВМО : 06670
Краткое содержание
Тип аэропорта	Общественный
Владелец/Оператор	Аэропорт Цюрих АГ
Служит	Агломерация Цюриха
Расположение	Клотен , Рюмланг , Оберглат , Винкель и Опфикон
Открыто	14 июня 1948 г ( 1948-06-14 )
Центр для	Швейцарские международные авиалинии Эдельвейс Эйр Гельветик Эйрвэйз Председатель авиакомпании
Операционная база для	Кондор
Высота AMSL	432 м / 1416 футов
Координаты	47 ° 27'53 "N 008 ° 32'57" E
Веб-сайт	www .Цюрих-аэропорт .с
Карта
ЗРХ /ЛСЖ Расположение аэропорта в Швейцарии ZRH/LSZH ZRH/LSZH (Europe) Показать карту Швейцарии Показать карту Европы Show all
Взлетно-посадочные полосы
Направление Длина Поверхность м футы 10/28 2,500 8,202 Конкретный 14/32 3,300 10,827 Конкретный 16/34 3,700 12,139 Конкретный
Статистика (2023 г.)
Пассажиры 28,885,506 Пассажиры меняются 2022–23 гг. 28% Движения самолетов 247,456 Движения меняются 2022–2023 гг. 14%

Аэропорт Цюриха ( IATA : ZRH , ICAO : LSZH ) — крупнейший международный аэропорт Швейцарии Lines и главный узел Swiss International Air . Он обслуживает Цюрих , крупнейший город Швейцарии, а также, благодаря наземному транспорту, большую часть остальной части страны. Аэропорт расположен в 13 километрах (8 милях) к северу от центра Цюриха, в муниципалитетах Клотен , Рюмланг , Оберглатт , Винкель и Опфикон , все из которых находятся в пределах кантона Цюрих .

История

Ранние годы

В районе Цюриха с 1909 года на аэродроме Дюбендорф , к северо-востоку от города, развивалось смешанное гражданское и военное воздушное движение. С 1919 года аэропорт был домом для Ad предшественника Swissair Astra Aero , а с 1932 года также для Swissair. Первый полет через Альпы состоялся 21 июля 1921 года. Первый регулярный международный рейс начался 1 июня 1922 года по маршруту Ad Astra в Фюрт недалеко от Нюрнберга в Германии. В первые годы развития авиации авиабаза Дюбендорф , расположенная примерно в 8 км (5,0 миль) от аэропорта Цюриха, также служила коммерческим аэродромом города. Потребность в специальном коммерческом объекте привела к поиску места для строительства нового аэропорта.

В 1939 году гражданское авиасообщение пришлось приостановить с началом Второй мировой войны по военно-стратегическим причинам. Хотя Swissair было разрешено возобновить регулярное авиасообщение в сентябре 1940 года, во время войны его масштабы оставались скромными.

В марте 1943 года правительство кантона Цюрих заказало исследование с целью определения возможных мест для строительства крупного аэропорта. В своем отчете консорциум инженеров и архитекторов во главе с компанией Locher & Cie выступил против ранее обсуждавшихся вариантов расширения аэропорта Дюбендорф и вместо этого рекомендовал построить отдельный гражданский аэропорт в частично засаженной деревьями вересковой пустоши арсенала, расположенного между Клотеном и Оберглаттом . В августе 1943 года Федеральное военное ведомство заявило о своем согласии отказаться от арсенала из принципиальных соображений «в высших национальных интересах».

Locher & Cie представила правительству «Проект I» 31 декабря 1943 года. Было запланировано четыре взлетно-посадочные полосы, а вместе со зданиями требуемая площадь составила 472 га. Без покупки земли проект обошелся бы в 87 миллионов швейцарских франков . Правительство сочло затраты слишком высокими и приказало пересмотреть проект. «Проект II» от 29 апреля 1944 года по-прежнему предусматривал площадь в 290 гектаров и стоимость 65 миллионов швейцарских франков, но правительственный совет потребовал дальнейшего сокращения. Для «Проекта III» от 31 июля 1944 года требовалось 54,4 миллиона швейцарских франков и 215 гектаров. Тем не менее, проект отвечал требованиям межконтинентального аэропорта . Правительство официально одобрило его и представило федеральному правительству, решительно подчеркнув, что проект Цюриха «намного превосходит» также запланированный (и в конечном итоге заброшенный) швейцарский центральный аэропорт Уценсторф недалеко от Берна .

В декабре 1944 года ответственный федеральный советник в Энрико Челио правительства кантонов Восточной и Центральной Швейцарии и Тичино письме своим коллегам открыто высказался в пользу Цюрих-Клотена, как это сделали месяц спустя . Национальный совет и Совет штатов последовали этой точке зрения и 22 июня 1945 года утвердили «Федеральный указ о расширении гражданских аэропортов». Базель , Берн и Женева должны были получить меньшие континентальные аэропорты и получить 30-процентную долю расходов. Цюрихскому проекту был присвоен статус межконтинентального аэропорта и максимально возможная ставка субсидирования в 35 процентов.

В 1945 году федеральный парламент Швейцарии решил, что Цюрих станет местом расположения крупного аэропорта, и продал 655 гектаров (1620 акров) артиллерийского -Бюлах гарнизона Клотен ( нем . Artillerie-Waffenplatz Kloten-Bülach ) кантону Цюрих, дав кантонский контроль над новым аэродромом. Строительство аэропорта началось в следующем году.

Первоначальные планы аэропорта, изложенные в схеме федерального правительства 1945 года, были сосредоточены на объектах, способных обслуживать международные авиаперевозки. Предусматривались самолеты массой до 80 тонн. Основная взлетно-посадочная полоса должна была быть спроектирована для использования в любых погодных условиях и в ночное время, с твердым покрытием шириной 400 метров (1300 футов) и длиной 3000 метров (9800 футов). Дополнительные 100-метровые (330 футов) площадки должны были быть предусмотрены на обочинах для боковой защиты на случай выезда за пределы взлетно-посадочной полосы . Также должны были быть построены дополнительные внутренние взлетно-посадочные полосы длиной от 1000 до 1400 метров (от 3281 до 4593 футов).

Первый этап строительства: гражданское строительство

25 февраля 1946 года кантональный совет Цюрих утвердил строительный кредит в размере 36,8 миллиона швейцарских франков. Кантональный референдум 5 мая 1946 года привел к однозначному одобрению: 105 705 голосов за и 29 372 против. «Проект IV» так и не был реализован, поскольку он получил дальнейшее развитие путем адаптации к стандартам ИКАО , которые в то время быстро менялись. Вместо четырех взлетно-посадочных полос новый «Проект V» от 20 мая 1946 года предусматривал только три. Проект VI» от 9 октября 1946 г. увеличил размеры всех трех взлетно-посадочных полос. Наконец, был реализован несколько измененный «Проект VII» от 20 декабря 1947 г. За три года проект на чертежной доске полностью изменился: с чисто травяного аэродрома с четырьмя взлетно-посадочными полосами без рулежных дорожек на трехполосную систему с рулежными дорожками с твердым покрытием. Ступенчатая конструкция означала, что можно было реагировать на изменения, не прибегая к полной остановке строительства.

Строительные работы наконец начались 5 мая 1946 года с перенаправления ручья Альтбах. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 длиной 1900 м (6234 фута) была первой взлетно-посадочной полосой, которая была открыта 14 июня 1948 года и с которой первый самолет Swissair Douglas DC-4 взлетел в Лондон . От имени кантона как владельца аэропорта кантональный советник Якоб Кяги выступил с речью по случаю открытия новой взлетно-посадочной полосы и начала временных полетов. Вскоре после этого, 17 ноября 1948 года, была открыта для эксплуатации слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 длиной 2600 м (8530 футов) (взлетно-посадочная полоса с системой посадки по приборам ), на которой присутствовали семь членов правительства кантона. В присутствии приглашенных гостей из политики и средств массовой информации, а также представителей строительных компаний и авиакомпаний состоялось открытие нового аэропорта, а это означало, что перенос всей гражданской авиации из Дюбендорфа в Клотен уже завершился и вступил в полную эксплуатацию. может начаться в новом аэропорту Цюриха.

Взлетно-посадочная полоса Bisen 02/20 длиной 1535 м (5036 футов), которая принадлежала системе с тремя взлетно-посадочными полосами 1948 года, не имела большого значения. В соответствии с действующими в то время правилами бокового ветра взлетно- посадочная полоса была спроектирована так, чтобы быть обращенной к Бисе , чтобы гарантировать всепогодность аэропорта. Однако в последующих версиях ИКАО увеличила допуски на боковой ветер для самолетов до такой степени, что взлетно-посадочная полоса была выведена из эксплуатации чуть более чем через десять лет.

Первый этап строительства: проектирование конструкций

Аэропорт Цюриха в 1956 году.

Характер предварительного решения подкреплялся - несмотря на полную эксплуатацию - отсутствием зданий, особенно «Флюхофа», который планировался с 1946 года. Вместо этого растущие трущобы . к востоку от зарезервированной строительной площадки стояли 27 октября 1948 года кантон поручил разработку, строительство и эксплуатацию зданий недавно основанной «Flughafen-Immobilien-Gesellschaft» (FIG), публичной компании с ограниченной ответственностью со смешанной экономикой , в которой государственному сектору принадлежала половина акций ( кантон Цюрих 22,5%, город Цюрих 18%, « Zürcher Kantonalbank » 5%, город Винтертур 3,6% и муниципалитет Клотен 0,9%). ФПГ Дюбендорф взяла на себя начатые проекты и, таким образом, смогла передать завершенную «верфь I» компании Swissair для использования уже поздней осенью 1948 года, а затем офисы технических отделов Swissair, которые, наконец, смогли покинуть к концу 1948 года. конец апреля 1949 года. К концу 1949 года были построены дальнейшие цеха, ударный арочный ангар и «Теплопункт I» для теплоснабжения.

На основе «Проекта V» в середине 1946 года здание аэровокзала уже было спроектировано как выпуклое здание в головном аэропорту. чем в ноябре 1950 года ФПГ сдала в эксплуатацию строительство аэропорта по планам Альфреда и Генриха Ошгеров В последующие четыре года было представлено в общей сложности 24 реальных проекта аэропорта, прежде . началось строительство, строительные работы длились около двух лет. С открытием 9 апреля 1953 года трущобы можно было покинуть. Новое здание состояло из центрального пассажирского крыла, по бокам которого располагались ресторан и офисное крыло. Кроме того, была зрительская терраса длиной 200 м (656 футов).

Первые годы эксплуатации

Как и ожидалось, затраты на строительство были значительно превышены. Несколько метров верхового болота были удалены и засыпаны материалом из Хольберга; площадь бетона также увеличилась с первоначально запланированных 420 000 м². ² до хороших 611 000 м ² . Кроме того, на территории бывшего оружейного полигона пришлось искать неразорвавшиеся бомбы , которых всего было обнаружено 157 штук. Затраты на «Проект IV», оцененные в 59,5 миллионов швейцарских франков в 1946 году, выросли до 106 миллионов швейцарских франков к моменту завершения строительных работ в рамках «Проекта VII» в июле 1949 года. Обе палаты Федерального собрания завершили политический обзор. с «Федеральным указом о выплате дополнительных федеральных взносов на строительство аэропорта Цюрих-Клотен» от 29 сентября 1949 года. Федерация внесла взнос в швейцарских франках. 27,1 миллиона долларов и удвоили свой вклад в средства управления воздушным движением. Со своей стороны, Кантональный совет предоставил дополнительный кредит 13 февраля 1950 года. Это было принято избирателями 7 мая 1950 года 73 551 голосом против 59 088 (доля «за» 55,45%).

Новый терминал открылся в 1953 году, когда в течение трех дней проводилось большое авиашоу. В 1947 году аэропорт обслужил 133 638 пассажиров на 12 766 рейсах авиакомпаний; в 1952 году — 372 832 пассажира на 24 728 рейсах авиакомпаний.

Второй этап строительства

Компания Locher & Cie получила заказ в 1954 году для разработки различных вариантов проекта второго этапа строительства. В марте 1956 года кантон представил Федеральному совету расширенный проект. Помимо обязательного расширения взлетно-посадочных полос в наступающую «эру реактивных самолетов», проект также предусматривал расширение общественных объектов, которые уже чрезмерно использовались и в которых преобладали различные временные меры; Удары в два пальца должны были разрядить ситуацию. 12 октября 1956 года Федеральный совет рекомендовал парламенту одобрить законопроект. 19 декабря 1956 года Совет кантонов утвердил федеральный взнос в размере 54,8 миллиона швейцарских франков (при общей стоимости 181,8 миллиона швейцарских франков), Национальный совет последовал этому примеру 7 марта 1957 года. Вклад кантона Цюрих в размере 74,3 миллиона швейцарских франков по-прежнему оставался выдающихся, остальную часть должны были собрать Фиг и Swissair. Проект бетонного расширения включал расширение слепой взлетно-посадочной полосы до 4000 м и западной взлетно-посадочной полосы до 3150 м, а также расширение зданий. Оппоненты назвали «супераэропорт Клотен» «роскошью» и раскритиковали кантон за то, что он «потерял все меры». Еще одной проблемой, которой до сих пор проектировщики полностью пренебрегали, был шум самолетов. При высокой явке в 72,3% проект расширения провалился на кантональном референдуме 23 июня 1957 года, набрав 97 603 голоса против 83 196 (нет голосов 54,0%).

Всего четыре дня спустя правительство кантона Цюрих заказало новый проект расширения. Слепая взлетно-посадочная полоса должна была иметь длину всего 3700 м, западная — 2500 м; от строительства пальцевых доков отказались. Таким образом, доля кантона в утверждаемом проекте составила всего 49,1 миллиона швейцарских франков. Правительство уделяло гораздо больше внимания авиационному шуму. 6 июля 1958 года избиратели одобрили проект 107 050 голосами против 56 872 (доля «за» 65,3%) с долей 65,6%. Из-за нехватки времени - посадка первого реактивного самолета была запланирована на следующий год - строительные работы начались, не дожидаясь одобрения федерального финансирования. В декабре 1958 и марте 1959 года соответственно Национальный совет и Совет штатов предоставили субсидии в размере 55,6 миллиона долларов. В 1959 году BOAC начала регулярные рейсы в Цюрих на обновленной «Комете IV» , когда аэропорт еще находился на строительной площадке.

Первые здания были построены в 1960 году, и здание аэровокзала, считавшееся привлекательным дизайном, утратило свой симметричный вид. На востоке, в сторону бывшего трущоб, с соединительной конструкцией были пристроены офисное крыло А1, офисное крыло Б и здание управления воздушным движением. Здание Fracht West, которое во время строительства было расширено в кратчайшие сроки для предоставления дополнительных офисных помещений, располагалось несколько в стороне от главного здания. В районе ангара на юго-западе была введена в эксплуатацию Тепловая станция II, а Ангар II, предназначенный для реактивных самолетов, был передан Swissair вскоре после прибытия самолетов Sud Aviation «Каравелла III» и Douglas DC- 8-32 в мае 1960 года. Наконец, летом 1961 года службе бортового питания Swissair было предоставлено новое здание между начальником аэропорта и ангарной зоной.

Кантон Цюрих приобрел еще 135 гектаров земли для расширения строительных работ, которые продолжались до начала 1961 года параллельно со строительством зданий. Были увеличены площади перрона, особенно в головной части аэропорта и в зоне ангара; пирс также был расширен с 16 до 28 парковочных мест для самолетов и автобусы приобретены для обеспечения доступа к ним. Западная взлетно-посадочная полоса 10/28 была продлена на 600 метров (2000 футов) на запад, в сторону Рюмланга , и открыта 1 января 1961 года с новой эксплуатационной длиной 2500 метров (8200 футов). Слепая взлетно-посадочная полоса 16/34 была продлена на 400 метров (1312 футов) к югу в направлении Опфикона и на 700 метров (2300 футов) к северу в направлении Оберглатта . При новой эксплуатационной длине 3700 метров (12 100 футов) он был выпущен 15 марта 1961 года. К моменту завершения работ площадь покрытия в аэропорту составила 1 013 000 м. ² .

Расширение здания терминала

Хотя практически все здания второй очереди были построены к концу 1961 года, расширение здания аэровокзала все еще находилось на стадии проектирования. потерпел неудачу пассажирский терминал с двумя причалами для пальцев После того как на кантональном референдуме , ФПГ до 1958 года разрабатывала новый проект. Он предусматривал двухэтажный поперечный зал в общей зоне аэропорта, на двух основных этажах которого находились прибывающие и вылетающие пассажиры были функционально разделены. Из соображений экономии федеральное правительство потребовало значительного изменения размеров, что привело к открытому спору о предпочтительной конструкции. Когда конфликт, описанный средствами массовой информации как «война экспертов», начал угрожать эскалацией, президент Вилли Шпюлер пригласил представителей Федерации и кантонов на конференцию 9 декабря 1963 года.

В ходе конференции проектировщики аэропортов ФПГ и кантона Цюрих одержали победу над федеральным правительством. Кантону пришлось пойти на уступки только в отношении коммерческой части проекта, такой как ресторанное крыло. В послании Федерального совета, поданном 1 марта 1965 года, требовалось внести федеральный вклад в размере 23,1 миллиона долларов на общую сумму расходов в 129,4 миллиона долларов. Из них 2,1 миллиона было выделено на подключение аэропорта к национальной дорожной сети и на подготовку подсоединения к запланированной (но так и не построенной) цюрихской подземной железной дороге . Национальный совет и Совет штатов приняли законопроект в октябре 1965 года, разрешая начать строительные работы в следующем году. Кольцо автомагистрали действовало с 1968 года. Наконец, с открытием последнего нового крыла зала 1 апреля 1971 года было завершено расширение здания терминала.

Первые признаки снижения шума в аэропорту появились в 1972 году, когда был введен комендантский час в ночное время, а также в 1974 году, когда были введены новые подъездные пути. Взлетно-посадочная полоса 14/32 была открыта в 1976 году, а на 16/34 началась реконструкция.

Нападения на самолеты Эль-Аль

Основная статья: Атака рейса 432 Эль-Аль

18 февраля 1969 года четыре вооруженных члена Народного фронта освобождения Палестины (НФОП) атаковали компании «Эль-Аль» рейс 432 , обстреляв из автоматов Калашникова Боинг 720 B, готовившийся к взлету. Сотрудник Шин Бет Мордехай Рахамим открыл ответный огонь из пистолета и убил террориста Абдель Мохсена Хасана. Трое оставшихся убийц были приговорены к двенадцати годам тюремного заключения каждый. Второй пилот самолета впоследствии скончался от полученных травм.

Нападение ознаменовало начало дискуссии о безопасности аэропортов, которая до сих пор в Швейцарии никогда не поднималась. 21 февраля 1970 года в самолете Convair CV-990 авиакомпании Swissair, следовавшем рейсом SR330 (Цюрих – Тель-Авив ), взорвалась посылка с бомбой. В результате крушения возле Вюренлингена погибли все 47 человек, находившиеся на борту. Расследование показало, что взрыв совершила террористическая группа НФОП. Однако фактической целью был рейс авиакомпании El Al из Мюнхена в Тель-Авив, почта которого была отправлена ​​авиакомпанией Swissair в Цюрих из-за длительных задержек. В 1970 году НФОП добился освобождения трёх террористов, осужденных в Швейцарии, и других соратников, находившихся в тюрьмах за рубежом, посредством скоординированных угонов самолетов. Затронутые рейсы: SR 100 (Цюрих – Нью-Йорк ), рейс TWA TW741, рейс Pan Am PA93 и рейс BOAC BA775.

Третий этап строительства

В январе 1969 года кантональный совет Цюриха одобрил кредит на подготовительные работы к третьему этапу расширения. Составленный впоследствии проект явно превышал прежние размеры. В планы входило расширение существующих взлетно-посадочных полос, взлетно-посадочная полоса длиной 3300 метров (10 800 футов), дополнительные рулежные дорожки, расширение пирса до 47 стоянок, новый терминал с причалом для пальцев, две многоэтажные автостоянки , дополнительные технические здания, железнодорожный вокзал аэропорта и новый ангар . Кроме того, проводились различные расширения и перестройки существующих зданий. Затраты оценивались в 777,6 млн швейцарских франков (не включая здание управления воздушным движением и железнодорожный вокзал). Поскольку этот проект мало чем отличался от отвергнутого в 1957 году «супераэропорта», критика тут же вновь была высказана со стороны «Ассоциации защиты населения вокруг аэропорта Цюриха» (SBFZ) и общины Хёри , располагавшейся непосредственно в подъездном коридоре. . СБФЗ даже потребовал возобновить концепцию центрального аэропорта, от которой отказались в 1945 году – вместо Уценсторф на этот раз в «Большом Моосе» с двумя взлетно-посадочными полосами, выступающими в озеро Невшатель .

Сторонники расширения аэропорта Цюриха аргументировали прежде всего экономическую выгоду. Чтобы развеять критику авиационного шума, правительство и кантональный совет разрабатывают проект закона об авиационном шуме (включая запрет на ночные полеты ), который должен быть вынесен на референдум одновременно с законопроектом о расширении. . После того, как кантональный совет одобрил оба законопроекта в июле 1970 года, референдум был проведен 27 сентября 1970 года. Предложение о расширении было одобрено 103 867 голосами против 64 192 (61,8% да), Закон об авиационном шуме - 134 501 голосом против 32 590 (80,5%). да). В следующем году Федеральное собрание утвердило федеральный вклад в размере 240,3 миллиона долларов. Строительные работы на третьей очереди также начались в 1971 году. В 1973 году были завершены строительство ангара III, грузового зала «Восток», автостоянки F и Центра авиации общего назначения . В 1974 году были добавлены «Werkhof» (рабочий двор), офисное здание и многоэтажная автостоянка E, в 1975 году перрон, многоэтажная автостоянка B и терминал B с причалом для пальцев, а в 1976 году торгово-сервисный центр Airport Plaza. расположен на многоэтажной автостоянке Б.

Дополнительные затраты возникли из-за многочисленных корректировок проекта строительства. Дополнительный кредит в размере 25,8 миллиона был принят избирателями Цюриха 7 декабря 1975 года от 178 723 до 87 303 голосов (67,2% да). Кантон дополнил этот кредит обычными и чрезвычайными бюджетными кредитами строительного департамента. В марте 1976 года Федеральное собрание утвердило дополнительный федеральный вклад в размере 39,7 миллиона долларов. Центральным элементом третьего этапа 1 апреля 1976 года была открыта взлетно-посадочная полоса 14/32, в результате чего пропускная способность увеличилась на треть. Вначале новая взлетно-посадочная полоса служила исключительно для посадочных рейсов. Железнодорожное сообщение, одобренное парламентом в 1975 году отдельным федеральным указом, все еще не было реализовано. Поскольку это был проект Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), распределение затрат сильно различалось. Из общей суммы расходов в 285 миллионов вклад SBB составил 60%, Федерация - 33% и кантон Цюрих - 7%. Проект включал железнодорожную станцию ​​Цюрих-Флюгхафен под Терминалом B (строительство которой велось с 1971 года) и новую линию между Бассерсдорфом и Глаттбруггом . После девяти лет строительства торжественное открытие линии аэропорта состоялось 29 мая 1980 года.

Четвертый этап строительства

Во второй половине 1970-х годов объем перевозок продолжал резко возрастать, поэтому кантон Цюрих, Международная федерация авиалиний (FIG) и Swissair разработали проект четвертого этапа строительства. 28 сентября 1980 года избиратели Цюриха, набрав 142 240 против 104 775 голосов (57,6%), приняли ссуду в размере 48 миллионов швейцарских франков на строительные работы, которые были частью предстоящих строительных работ.

Диспетчерская вышка в 2012 году

Также в 1980 году Федеральное управление гражданской авиации опубликовало новую концепцию аэропорта, пришедшую на смену концепции 1945 года. Теперь основное внимание уделялось качественному расширению с учетом вопросов пространственного планирования и защиты окружающей среды.

На основе этой концепции Федеральное Собрание утвердило «Программу строительства на 1981–1985 годы». Эта программа предусматривала инвестиции в размере 393,3 млн швейцарских франков в Цюрих-Клотен, но вклад субсидии в размере 10,3% был значительно ниже, чем для аэропортов Женевы и Базеля-Мюлуз . Это было оправдано догоняющим спросом двух других крупных швейцарских аэропортов. Центральным элементом четвертого этапа стал пальцевый стыковочный узел в Терминале А на 13 стыковочных мест. Также планировались новая диспетчерская вышка , система сортировки багажа , дополнительная многоэтажная автостоянка, залы ожидания и оперативный центр для экипажей самолетов. Позже правительство кантона Цюрих также решило обновить поврежденную западную взлетно-посадочную полосу, которую для этой цели пришлось закрыть на два с половиной месяца летом 1985 года. Fingerdock A был введен в эксплуатацию 1 ноября 1985 года, новая диспетчерская вышка высотой 41 метр - 29 апреля 1986 года. Были также планы по расширению грузовых мощностей аэропорта. Однако соответствующий заем в размере 57 миллионов швейцарских франков был с небольшим перевесом отклонен на референдуме 6 сентября 1987 года 106 722 голосами против 98 663 (52,0% против). Проект, который впоследствии был пересмотрен и одобрен кантональным советом Цюриха в 1989 году, был ориентирован на более эффективное использование существующих мощностей, что позволило обрабатывать дополнительно 100 000 тонн грузов в год.

Пятая очередь строительства («Аэропорт 2000»)

Аэропорт Цюриха в мае 1992 года.

Аэропорт Цюриха, стройка в 1998 году.

Кантональная народная инициатива «об умеренном воздушном движении», представленная в январе 1991 года, имела целью ограничить аэропорт его тогдашним статусом, то есть не допускать увеличения числа полетов самолетов и не расширять инфраструктуру. Однако при голосовании 26 сентября 1993 г. у него не было шансов, и он был явно отклонен 235 531 голосом против 112 476 (67,6%). Девять месяцев спустя правительство кантона Цюрих представило совету кантона предложение о кредите в размере 873 миллионов швейцарских франков. Пятый этап строительства, известный как «Аэропорт 2000» и стоимостью 2,4 миллиарда швейцарских франков, был предназначен для замены устаревших систем и дальнейшего расширения существующих объектов. В основе проекта было строительство третьего терминала Dock E «Midfield», расположенного между тремя взлетно-посадочными полосами. Skymetro Для его развития были необходимы канатная дорога , автодорожный тоннель и подземные багажные конвейеры. Также частью пятого этапа стало строительство нового пассажирского хаба «Airside Center». Кантональный совет одобрил проект в конце февраля 1995 года. Он преодолел последнее препятствие на референдуме 25 июня 1995 года, когда он был одобрен 224 668 голосами против 105 859 (68,0% да). После почти девяти лет строительства проект был завершен в 2004 году.

Проект «Цюрих 2010»

Следующее важное событие для аэропорта произошло в 1999 году, когда парламент кантона Цюрих одобрил приватизацию аэропорта Цюриха. В следующем году новым оператором аэропорта стала компания Flughafen Zürich AG, работающая под брендом Unique . В 2010 году компания отказалась от бренда Unique в пользу аэропорта Цюриха и аэропорта Цюриха .

2 октября 2001 года крупный кризис денежных потоков в Swissair , усугубленный глобальным спадом авиаперевозок, вызванным терактами 11 сентября , вынудил авиакомпанию приостановить все свои рейсы. Хотя правительственный план спасения позволил возобновить некоторые рейсы через несколько дней, а активы авиакомпании впоследствии были проданы и переименованы в Swiss International Air Lines , аэропорт потерял большой объем трафика. После того, как Lufthansa взяла под свой контроль Swiss International Air Lines в 2005 году, объемы перевозок снова начали расти.

18 октября 2001 года Германия и Швейцария подписали договор об ограничении полетов над Германией. По условиям этого договора любой прибывающий самолет после 22:00 должен был подойти к Цюриху с востока и приземлиться на взлетно-посадочной полосе 28, которая, в отличие от других взлетно-посадочных полос аэропорта, не была оборудована системой посадки по приборам . Месяц спустя, 24 ноября, в 22:06, приближающийся самолет Crossair Avro RJ100, использовавший этот заход в условиях плохой видимости, врезался в ряд холмов недалеко от Бассерсдорфа и взорвался, в результате чего погибли 24 из 33 человек, находившихся на борту. Первоначально рейс должен был приземлиться на взлетно-посадочной полосе 14 до 22:00, но он был задержан и поэтому был перенаправлен на взлетно-посадочную полосу 28.

В 2003 году аэропорт Цюриха завершил крупный проект расширения, в рамках которого был построен новый гараж, новый центральный терминал и автоматизированный подземный терминал для перевозки людей , который свяжет центральный терминал с главным терминалом. В ноябре 2008 года было объявлено о полной реконструкции и реконструкции старой конструкции терминала B. Новый терминал B открылся в ноябре 2011 года и обеспечивает отдельный доступ к самолетам и обратно для пассажиров из Шенгенской и нешенгенской зоны. В 2014 году аэропорт Цюриха обслужил 25,5 миллиона пассажиров, что на 2,5 процента больше, чем в 2013 году.

18 февраля 2015 года Etihad Regional без предварительного уведомления прекратила выполнять две трети своих регулярных маршрутов, в том числе все рейсы из Цюриха, за исключением внутренних рейсов в Женеву . Etihad Regional обвинила в провале своего расширения поведение конкурентов, особенно Swiss International Air Lines , а также швейцарских авиационных властей.

После сноса некоторых офисных зданий весной 2018 года началось строительство новых объектов сортировки багажа между Операционным центром и Терминалом 1 с общим объемом инвестиций в 500 миллионов швейцарских франков.

С 2020 года маркетинг всех рекламных площадей в аэропорту был переведен из Clear Channel в APG.

Главный Терминал 1 будет полностью перестроен – включая башню Skyguide управления воздушным движением . Строительство планируется начать в 2021 году, а завершение ожидается в 2030 году. Помимо старой конструкции здания, основной причиной предстоящих строительных работ является ожидаемый рост количества пассажиров. «Прогнозы показывают, что количество пассажиров, прибывающих, отправляющихся или пересаживающихся в аэропорту Цюриха каждый год сегодня, вырастет с 29 миллионов сегодня до 50 миллионов к 2030 году», — говорится в кадровом буклете оператора аэропорта.

Корпоративные дела

Аэропорт принадлежит компании Flughafen Zürich AG , акции которой котируются на Швейцарской бирже SIX . Основными акционерами являются кантон Цюрих с 33,33% плюс одна акция и город Цюрих с 5% акций. Ни один другой акционер не имеет доли, превышающей 3%. Flughafen Zürich AG использовала торговую марку Unique с 2000 по 2010 год.

Компания имеет доли в различных других аэропортах по всему миру.

Инфраструктура

Терминал А для внутренних и шенгенских направлений.

Центр контролируемой зоны ночью

Терминал Е

Терминальный комплекс

В аэропорту есть три пирса контролируемой зоны, которые известны как терминалы A, B и E (также обозначаемые как выходы A, B/D и E ). Они связаны с центральным зданием в воздушной зоне под названием Airside Center , построенным в 2003 году. Наряду с Airside Center наземный терминальный комплекс под названием Airport Center состоит из нескольких зданий и включает в себя зоны регистрации авиакомпаний, торговый центр, железную дорогу. вокзал, автостоянки, автобусный и трамвайный вокзал. Все вылетающие пассажиры через службу безопасности аэропорта получают доступ к одному и тому же уровню вылета в Airside Center , где есть магазины беспошлинной торговли, а также различные бары и рестораны. Затем на пути к залам ожидания их разделяют на пассажиров, направляющихся в шенгенские и нешенгенские направления, причем последние сначала проходят эмиграционный контроль. Прибывающие пассажиры из стран Шенгенской и нешенгенской зоны обслуживаются в отдельных зонах центра контролируемой зоны и добираются до него по разным маршрутам, при этом пассажиры из стран нешенгенской зоны сначала проходят иммиграционный контроль. Три терминала контролируемой зоны:

Терминал А

Терминал A имеет выходы с префиксом A. Он открылся в 1971 году и используется исключительно для рейсов в и из пунктов назначения внутри Шенгенской зоны , включая внутренние рейсы по Швейцарии. С момента своего расширения в 1982–1985 годах он принял форму пирса, напрямую связанного одним концом с Airside Center .

Терминал А планировалось снести и заменить совершенно новым объектом с 2021 года. Однако из-за пандемии COVID-19 старт проекта был отложен как минимум на три года.

Терминал Б

Терминал B имеет выходы с префиксами B и D. Он открылся в 1975 году и вновь открылся в ноябре 2011 года после обширной трехлетней реконструкции. Как и терминал А, он имеет форму пирса, напрямую соединенного одним концом с центром контролируемой зоны . После реконструкции он может принимать у одних и тех же выходов как шенгенские, так и нешенгенские рейсы. Каждые ворота имеют два номера, один с префиксом B, а другой D, но с разными пассажирскими маршрутами к воротам и от них, чтобы разделить потоки пассажиров из Шенгенской и нешенгенской зоны.

Терминал Е

Терминал E содержит выходы с префиксом E и также известен как терминал полузащиты или док-станция E. Это автономный спутниковый терминал, расположенный на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы 10/28 от центра контролируемой зоны и расположен между взлетно-посадочными полосами 16/34. и 32.14. Он полностью используется международными рейсами за пределами Шенгенской зоны и вступил в эксплуатацию 1 сентября 2003 года. Он соединен с контролируемой зоны Skymetro центром , автоматизированным подземным транспортным средством для перевозки людей .

Взлетно-посадочные полосы

Аэропорт Цюриха имеет три взлетно-посадочные полосы: 16/34 длиной 3700 м (12 100 футов), 14/32 длиной 3300 м (10 800 футов) и 10/28 длиной 2500 м (8 200 футов). Большую часть дня и в большинстве условий взлетно-посадочная полоса 14 используется для приземлений, а взлетно-посадочные полосы 16 и 28 используются для взлета, хотя рано утром и вечером используются разные схемы. Избиратели Цюриха одобрили расширение двух взлетно-посадочных полос в аэропорту Цюриха 3 марта 2024 года. Ожидается, что расширение взлетно-посадочной полосы 28 на 400 метров (1300 футов) на запад и взлетно-посадочной полосы 32 на 280 метров (920 футов) на север повысит безопасность. и уменьшить шумовое загрязнение. Проект поддерживается правительством Цюриха и большинством политических партий.

Авиакомпании и направления

Пассажир

Следующие авиакомпании предлагают регулярные регулярные и чартерные рейсы в аэропорт Цюриха:

Авиакомпании	Направления
Эгейские авиалинии	Афины , Салоники Сезонно: Ираклион
Аэр Лингус	Дублин
Эйр Каир	Сезонно: Хургада , Марса Алам
Эйр Канада	Торонто – Пирсон
Эйр Корсика	Сезонно: Аяччо
Эйр Европа	Мадрид
Эйр Франс	Париж – Шарль де Голль
Эйр Индия	Дели
Эйр Сербия	Белград Сезонно: Ниш
airBaltic	Предвидеть
Эйджет	Анталия , Стамбул – Сабиха Гекчен
Американские авиалинии	Филадельфия
Австрийские авиалинии	Вена
BeOnd	Дубай-Аль-Мактум , Маленький
Британские авиалинии	Лондон–Сити , Лондон–Хитроу
Брюссельские авиалинии	Брюссель
Болгария Эйр	София
Катай Пасифик	Гонконг
Председатель авиакомпании	Gran Canaria , Hurghada , Marsa Alam , Ohrid , Palma de Mallorca , Pristina , Sharm El Sheikh , Скопье , Тенерифе – Юг Сезонно: Фуэртевентура , Ираклион , Ибица , Кос , Ларнака , Родос
Кондор	Сезонно: Ираклион , Ибица , пансионат , Ларнака , Пальма де Майорка , Родос
Корендон Эйрлайнз	Сезонно: Анталия
Хорватские авиалинии	Загреб Сезонно: Дубровник , Пула , Расколоть
Кипрские авиалинии	Ларнака
Дельта Эйр Лайнс	Нью-Йорк – JFK Сезонно: Атланта
EasyJet	Берлин , Лиссабон , Бордо (начинается 7 ноября 2024 г.), Лондон – Гатвик , Лондон – Лутон , Манчестер (начинается 4 ноября 2024 г.), Гавань Сезонно: Аликанте , Катания , Лондон – Станстед , Неаполь
Эдельвейс Эйр	Амман – Королева Алия (возобновляется 30 марта 2025 г.), Акаба (возобновление 30 марта 2025 г.), Берген , Канкун , Катания , Эдинбург , Фуэртевентура , Фуншал , Гиза (начинается 2 ноября 2024 г.), Гран-Канария , Хургада , Ламеция-Терме , Лансароте , Марса-Алам , Маврикий , Пальма-де-Майорка , Приштина , Пунта-Кана , Сан-Хосе (ЧР) , Скопье , Сплит , Тампа , Тенерифе – Юг Сезонно: Агадир , Акюрейри , Анталия , Бари , Биарриц , Бильбао , Боа Виста , Бодрум , Богота , Кальяри , Калгари , Кейптаун , Картахена , Ханья , Коломбо-Бандаранаике , Корфу , Корк , Даламан , Денвер , Джерба , Дубровник , Фаро , Фигари , Галифакс (начинается 3 июля 2025 г.), Харстад/Нарвик , Гавана , Ираклион , Ибица , Ивало , Граница Шерри , Каламата , Килиманджаро , Кос , Куусамо , Ла Пальма , Ларнака , Лас Вегас , Либерия (CR) , Луксор , Маэ , Мале , Марракеш , Менорка , Монтего Бэй , Маскат , Миконос , Ньюки , Охрид , Ольбия , Пхукет , Понта-Делгада , Превеза , Пуэрто-Плата , Пула , Рейкьявик–Кеблавик , Родос , Сал , Салала (начинается 25 февраля 2025 г.), Самос , Сантьяго-де-Компостела , Санторини , Сиэтл/Такома (начинается 2 июня 2025 г.), Севилья , Шарм-эль-Шейх , Скиатос , Тиват , Тромсё , Тунис (начинается 19 декабря 2024 г.), Ванкувер , Варадеро , Варна , Закинтос Сезонный чартер: Киттиля , Лонгйирбюен , Рованиеми
Египетэйр	Каир
Эль Аль	Tel Aviv
Эмирейтс	Дубай – международный
Эфиопские авиалинии	Аддис-Абеба , Милан – Мальпенса
Этихад Эйрвэйз	Абу-Даби
Евровингс	Берлин , Кёльн/Бонн , Дюссельдорф , Гамбург Сезонно: Пальма-де-Майорка.
Финнэйр	Хельсинки
Гельветик Эйрвэйз	Сезонно: Анталия , Харстад/Нарвик , Ираклион , Хургада , Киттиля , Кос , Ларнака , Пальма-де-Майорка
Иберия	Мадрид
Исландияэйр	Рейкьявик – Кеблавик
Исраир Эйрлайнз	Сезонно: Тель-Авив
ИТА Эйрвэйз	Рим – Фьюмичино
КЛМ	Амстердам
КМ Мальта Эйрлайнз	Мальта
Корейский Эйр	Сезонно : Сеул – Инчхон.
ЛОТ Польские авиалинии	Варшава – Шопен
Люфтганза	Франкфурт , Мюнхен
Нил Эйр	Чартер: Хургада
Оман Эйр	Сезонно: Маскат
Пегасус Эйрлайнз	Стамбул – Сабиха Гекчен
Катарские авиалинии	Доха
Королевский иорданский	Амман – Королева Алия
Саудовская Аравия	Эр-Рияд Сезонно: Джидда
Скандинавские авиалинии	Копенгаген , Осло , Стокгольм – Арланда
Сингапурские авиалинии	Сингапур
СанЭкспресс	Анкара , Анталья , Газиантеп , Измир Сезонно: Крытый
Швейцарские международные авиалинии	Аликанте , Амстердам , Афины , Бангкок-Суварнабхуми , Барселона , Бейрут , Белград , Берлин , Бирмингем , Болонья , Бордо , Бостон , Бремен , Бриндизи , Бристоль , Брюссель , Бухарест-Отопень , Будапешт , Буэнос-Айрес-Эсейса , Каир , Чикаго-О'Хара , Клуж-Напока , Копенгаген , Дели , Дрезден , Дубай – международный , Дублин , Дюссельдорф , Флоренция , Франкфурт , Гданьск , Женева , Гетеборг , Грац , Гамбург , Ганновер , Гонконг , Йоханнесбург – ОР Тамбо , Кошице , Краков , Лиссабон , Любляна , Лондон-Сити , Лондон-Хитроу , Лос-Анджелес , Люксембург , Мадрид , Малага , Манчестер , Марсель , Майами , Милан-Мальпенса , Монреаль-Трюдо , Мумбаи , Мюнхен , Нант , Неаполь , Ньюарк , Нью-Йорк – JFK , Ницца , Осло , Палермо , Пальма-де-Майорка , Париж – Шарль де Голль , Порту , Прага , Рим – Фьюмичино , Сан-Франциско , Сан-Паулу – Гуарульюс , Сараево , Шанхай – Пудун , Сингапур , София , Стокгольм-Арланда , Штутгарт , Таллинн , Тель-Авив , Салоники , Тирана , Токио-Нарита , Валенсия , Венеция , Вена , Вильнюс , Варшава – Шопен , Вашингтон – Даллес , Вроцлав Сезонно: Биллунд , Лондон – Гатвик , Мальта , Сеул–Инчхон , Силт , Торонто – Пирсон
Тэйлвинд Эйрлайнз	Сезонный чартер: Анталия
ТАП Эйр Португалия	Лиссабон , Порту
Тайские авиалинии Интернешнл	Бангкок – Суварнабхуми
Путешествиекуп	Сезонно: Ибица , Мюнхен , Пальма де Майорка
Тунисэйр	Тунис Сезонно: Джерба
Турецкие авиалинии	Стамбул Сезонно: Газиантеп
Юнайтед Эйрлайнз	Чикаго – О'Хара , Ньюарк , Вашингтон – Даллес Сезонно: Сан-Франциско.
Вуелинг	Барселона Сезонно: Бильбао

Груз

Авиакомпании	Направления
Корейские авиаперевозки	Сеул–Инчхон , Вена
Турецкий груз	Стамбул

Статистика

Самые загруженные маршруты

Статистика аэропорта Цюриха с 1982 по 2014 год, включая пассажиров, трансферных пассажиров, обработанных рейсов и грузов в метрических тоннах.

Аэропорт Цюриха Швейцарских Альп на фоне

Внутренний вид придомовой территории

Вид на взлетно-посадочную полосу 14

Swiss International Air Lines имеет хаб в аэропорту Цюриха.

Самые загруженные европейские маршруты из аэропорта Цюриха (2023 г.)

Классифицировать	Город	Отправление пассажиры	Пассажиры
1	Лондон – Хитроу	559,958	1,112,182
2	Берлин – Бранденбург	378,421	755,895
3	Амстердам	375,074	739,354
4	Пальма де Майорка	344,555	694,605
5	Барселона	340,585	673,870
6	Вена	339,646	669,532
7	Лиссабон	323,767	647,110
8	Мадрид	323,480	647,814
9	Франкфурт	296,801	590,186
10	Париж – Шарль де Голль	280,592	557,948

Самые загруженные межконтинентальные маршруты из аэропорта Цюриха (2023 г.)

Классифицировать	Город	Отправление пассажиры	Пассажиры
1	Дубай – международный	322,074	660,115
2	Бангкок – Суварнабхуми	221,359	435,113
3	Нью-Йорк – JFK	207,974	417,868
4	Сингапур – Чанги	186,353	378,037
5	Чикаго – О'Хара	166,016	331,263

Лучшие авиакомпании

Авиакомпании аэропорта Цюриха (2021 г.)

Классифицировать	Авиакомпании	Процент
1	ШВЕЙЦАРСКИЙ	51.7%
2	Эдельвейс Эйр	9.7%
3	Люфтганза	3.0%
4	Председатель авиакомпании	2.7%

Развитие пассажирских перевозок

Годовой пассажиропоток в аэропорту ZRH. См. запрос Викиданных .

Годовой пассажиропоток

Год	Пассажиры	Движения полета	Фрахт (Тонны)
2001	21,012,871	309,230	492,872
2002	17,948,058	282,154	421,811
2003	17,024,937	269,392	389,843
2004	17,252,906	266,660	363,537
2005	17,884,652	267,363	372,415
2006	19,237,216	260,786	363,325
2007	20,739,113	268,476	374,264
2008	22,099,233	274,991	387,671
2009	21,926,872	262,121	344,415
2010	22,878,251	268,765	411,037
2011	24,337,954	279,001	415,035
2012	24,802,400	270,027	418,751
2013	24,865,138	262,227	415,362
2014	25,477,622	264,970	429,830
2015	26,281,228	265,095	411,780
2016	27,666,428	269,160	433,577
2017	29,396,094	270,453	490,452
2018	31,113,488	278,458	493,222
2019	31,507,692	275,330	451,827
2020	8,341,047	111,328	291,163
2021	10,234,428	132,600	393,062
2022	22,561,132	216,585	422,153
2023	28,885,506	247,456	377,998

Наземный транспорт

Аэропорт Цюриха, железнодорожная станция аэропорта.

Автобусный вокзал ZRH

Тренироваться

Железнодорожный вокзал Цюриха Флюгхафен расположен под центром аэропорта . Станция имеет частые рейсы городской железной дороги Цюриха , а также прямые рейсы InterRegio , InterCity и Eurocity во многие места, включая Базель , Берн , Биль/Бьен , Бриг , Женеву , Констанц , Лозанну , Люцерн , Мюнхен , Романсхорн , Санкт-Галлен , и Винтертур . ходит около 13 поездов в час До Цюриха HB (Hauptbahnhof), главного центрального вокзала Цюриха, , время в пути составляет от 9 до 13 минут. Сделав там пересадку, можно добраться практически до всех остальных мест Швейцарии за несколько часов.

Автобус и трамвай

Перед центром аэропорта находится остановка Stadtbahn Glattal , системы легкорельсового транспорта , которая взаимодействует с трамвайной системой Цюриха , а также региональной автобусной станцией. И автовокзал, и остановка легкорельсового транспорта обслуживают пункты назначения по всему региону Глатталь , окружающему аэропорт, а остановка легкорельсового транспорта обслуживается трамвайными маршрутами 10 и 12 . Трамвайный маршрут 10 также обеспечивает сообщение с Центральным железнодорожным вокзалом Цюриха , хотя и занимает гораздо больше времени в пути, чем по железной дороге.

Дорога

Аэропорт обслуживается автомагистралью A51 и другими основными дорогами, которые связаны с собственной дорожной сетью аэропорта. Зоны высадки доступны в центре аэропорта , а на шести автостоянках имеется в общей сложности более 14 000 мест для краткосрочной и долгосрочной парковки. Центр проката автомобилей расположен в терминальном комплексе. Аэропорт обслуживается парком специализированных такси, которые курсируют со стоянок такси перед зонами прибытия. Альтернативно могут быть организованы лимузины в аэропорту с водителем. До аэропорта можно легально добраться на велосипеде по региональной автомагистрали (Флюгафенштрассе и Берхштрассе), которая ответвляется от национальной автомагистрали 4 (Шафхаузен - Бюлах - Цюрих - Люцерн) к востоку от аэропорта и достигает северо-западного Цюриха.

Другие удобства

Круг

Подземный переход между терминалом и The Circle в аэропорту Цюриха

строится комплекс Circle, включающий в себя медицинский центр, конференц-центр, магазины, рестораны, офисы и отели Напротив аэропорта-центра . В феврале 2009 года компания Flughafen Zürich AG (FZAG) объявила трехэтапный архитектурный конкурс на разработку проекта «Круг в аэропорту Цюриха». Около 180 000 квадратных метров (1 937 504 квадратных футов) полезной площади для оказания услуг должно было быть построено рядом с терминалами на участке площадью 37 000 квадратных метров (398 265 квадратных футов). Два отеля и конгресс-центр займут около 45 000 квадратных метров (484 376 квадратных футов), которыми будет управлять корпорация Hyatt . В конце октября 2011 года FZAG подал заявку на строительство в город Клотен, который выдал разрешение на строительство 6 марта 2012 года. Церемония закладки фундамента надстройки, запланированная на конец 2013 года, была перенесена на начало 2015 года. Ожидается, что The Circle» создаст около 5000 новых рабочих мест, а объем инвестиций составит около 1 миллиарда швейцарских франков. Первый камень в фундамент был заложен 24 марта. 2017 год Ожидается, что открытие состоится в первой половине 2020 года; однако и тогда не все шесть частей здания будут готовы. Пока же объявлено, что открытие состоится в сентябре 2020 года.

Штаб-квартира компании

Штаб-квартиры нескольких компаний расположены в аэропорту или рядом с ним. К ним относятся Swiss International Air Lines , Швейцарский мир карго , Швейцарское авиационное обучение , Эдельвейс Эйр , группа ворот , Гельветик Эйрвэйз , Свиссотель , и Рега . Свиссэйр и Crossair раньше базировались в аэропорту.

Безопасность и окружающая среда

Пожарная часть аэропорта

Пожарная команда аэропорта отвечает за тушение пожара в аэропорту Цюриха и круглосуточно находится в режиме ожидания. В случае возникновения чрезвычайной ситуации бригада должна иметь возможность добраться до любой точки территории аэропорта площадью 880 гектаров не более чем за три минуты в соответствии с международными стандартами. Их машины имеют чрезвычайно мощные двигатели и баки большой вместимости.

В состав пожарной службы также входит оперативный центр управления. Это не только координирует спасательные службы аэропорта, но и предупреждает пожарные команды в северной части кантона. Всего из Центра оперативного управления развернуто 77 пожарных расчетов, в том числе 2 профессиональных и 13 базовых пожарных расчетов. А также спасательная служба Schutz und Rettung Zürich Nord, спасательная служба Spital Bülach , спасательная служба Winterthur. ​​спасательная служба кантона Шаффхаузен а с 1 апреля 2008 г. сюда также направлена . Другие задачи Центра управления операциями включают оповещение крупной службы спасения животных, персональную систему экстренного вызова и определения местоположения, а также координацию службы неотложной медицинской помощи в нескольких муниципалитетах.

До 31 декабря 2007 года пожарная команда аэропорта официально называлась Berufsfeuerwehr Flughafen Zürich (Профессиональная пожарная бригада) и была создана как пожарная команда компании Flughafen Zürich AG. 1 января 2008 года пожарная часть аэропорта вместе со спасательной службой и центром оперативного управления по организационным причинам была передана в управление Schutz und Rettung (Защитно-спасательное управление) города Цюриха .

Заправочная колонка, безопасность на перроне, администрация аэропорта и «Следуй за мной».

Транспортные средства, которые не только пересекают рулежные дорожки и взлетно-посадочные полосы, отведенные для самолетов по отведенным дорогам, но и используют их в деловых целях, должны быть оснащены транспондером и радиостанцией и, таким образом, могут быть отслежены на веб-сайтах отслеживания (например, Flightradar24 ). Знак транспондера или радионазвание автомобилей Follow-Me — «Зебра».

В 2014 году лицензию на заправку самолетов в аэропорту имели пять компаний, эксплуатирующих 16 танкеров и 28 заправочных станций.

Спасательная служба аэропорта Цюриха

Спасательная служба в аэропорту Цюриха была создана примерно в 1982 году как своеобразная « пожарная машина скорой помощи». Его основная цель заключалась в защите пожарного персонала во время тушения пожара, а во вторую - в оказании медицинской помощи раненым пассажирам. Быстро было признано, что также постоянно растет потребность в спасательных службах для населения за пределами аэропорта, и зачастую соседние больницы, которые были в состоянии предоставить эту услугу, не могли справиться из-за нехватки мощностей или отсутствия соответствующих структур на территории аэропорта. Цюрхер Унтерланд в то время. Когда в 2000 году аэропорт был приватизирован и образовалось акционерное общество «Юник» (Flughafen Zürich AG), спасательная служба была отделена от пожарной службы и стала отдельным подразделением в составе департамента безопасности.

За последний год своего существования, в 2007 году, Служба спасения в аэропорту Цюриха выполнила около 5800 операций с участием 36 парамедиков и трех стажеров. Большая часть операций осуществлялась в районе аэропорта, который на тот момент включал 28 договорных сообществ. В дежурстве находились три машины скорой помощи днем ​​и две машины скорой помощи ночью, работа которых осуществлялась в две смены по двенадцать часов каждая. Бригады дежурили четыре раза в день (два раза в день и два раза ночью). В качестве новшества Служба неотложной медицинской помощи аэропорта Цюриха последовательно применяла измененное трудовое законодательство, т.е. она была одним из немногих работодателей, которые полностью учитывали двенадцатичасовое рабочее время без вычетов («время присутствия»/эффективное рабочее время).

На территории аэропорта не было стационарной системы неотложной медицинской помощи. Медработники обладают расширенными навыками, позволяющими вводить лекарства по алгоритмам. В рамках контроля качества проводимых мероприятий все операции проверялись медицинским директором. ежегодный обзор знаний о лекарствах и алгоритмах В то же время проводился . Только после прохождения письменного и практического теста фельдшеру было разрешено назначать лекарства еще на год. Если понадобится врач скорой помощи, можно будет обратиться к ресурсам партнерских организаций REGA (вертолеты) или NEF «Schutz und Rettung Zürich».

Проект SUS После двух исследований проекта компания Unique (Flughafen Zürich AG) летом 2007 года решила передать на аутсорсинг спасательную службу вместе с оперативным центром и профессиональной пожарной командой и продать ее отделу Schutz und Rettung (защиты и спасения) городу Цюриху на сумму 22 миллиона швейцарских франков. Это также было связано с потребностями города Цюриха, поскольку его профессиональная пожарная команда, в частности, имела проблемы с соблюдением требуемого времени прибытия при длительных поездках к северу от города Цюрих. При этом удалось избежать затратного строительства новой базы спасательных служб и пожарных команд на быстрорастущем севере. Был составлен комплексный контракт на поглощение всего отдела, который будет переоценен через десять лет. Аутсорсинг привел к масштабной внутренней реструктуризации, которая заменила предыдущую организационную форму. С 1 января 2008 года база в аэропорту носит название «Вахе Норд». Благодаря сильным положительным операционным результатам в 2007 году и сокращению численности персонала с 1 января 2008 года зона обслуживания спасательной службы расширилась и теперь включает северные районы Цюриха. Швамендинген , Зеебах и Эрликон .

Аварии и происшествия

• 24 ноября 1951 года самолет Douglas DC-4 израильской авиакомпании «Эль-Аль» ( регистрация самолета 4X-ADN) на грузовом рейсе из Рима с текстилем на борту незадолго до приземления врезался в лес в трех километрах к северо-востоку от аэропорта Цюриха. Шестеро из семи членов экипажа погибли.
• 24 ноября 1956 года самолет Ил-12 Б чехословацкой авиакомпании ČSA (OK-DBP) врезался в сельскохозяйственную зону в 13 километрах после взлета из аэропорта Цюрих-Клотен, всего в 500 метрах от южной окраины Вастеркингена , вероятно, из-за к проблемам с двигателем. Там погибли все 23 пассажира и члена экипажа.
• 4 сентября 1963 года рейс 306 Swissair вскоре после взлета столкнулся с пожаром и разбился, в результате чего погибли все 80 человек на борту.
• 18 февраля 1969 года четыре вооруженных члена Народного фронта освобождения Палестины атаковали «Эль-Аль» рейс 432 авиакомпании , когда он готовился к взлету. Охранник самолета отразил атаку, в результате чего один из террористов погиб, а Boeing 720 впоследствии скончался от полученных травм. второй пилот
• взорвалась бомба с барометрическим срабатыванием 21 февраля 1970 года на рейсе 330 Swissair примерно через девять минут после взлета из Цюриха, следовавшего в Тель-Авив и Гонконг , . Все 47 пассажиров погибли. Ответственность за взрыв возложили на НФОП-ГК .
• 18 января 1971 года прибывающий Balkan Bulgaria Airlines Ил-18D подошел к аэропорту Цюриха в тумане под глиссадой . Он разбился и загорелся в 0,7 км (0,43 мили) к северу от аэропорта, когда законцовка левого крыла и шасси коснулись земли. Погибли семь членов экипажа и 38 пассажиров.
• 24 ноября 1990 года самолет Alitalia Douglas DC-9, выполнявший рейс 404, разбился на подходе к Цюриху, в результате чего погибли все 46 пассажиров и экипаж на борту.
• 10 января 2000 года самолет Crossair Saab 340, выполнявший рейс 498, разбился вскоре после взлета, в результате чего погибли все 10 пассажиров. Установлено, что причиной крушения стала пространственная дезориентация и ошибки пилота.
• 24 ноября 2001 года самолет Crossair Avro RJ100, выполнявший рейс 3597, врезался в холмы недалеко от Бассерсдорфа на подходе к Цюриху. Двадцать четыре из 33 человек, находившихся на борту, погибли.
• 15 марта 2011 года два швейцарских самолета А320 почти одновременно получили разрешение на взлет на пересекающихся взлетно-посадочных полосах 16 и 28. В ответ на этот серьезный инцидент Федеральное управление гражданской авиации заказало комплексный анализ эксплуатационных процедур.
• носовое шасси самолета De Havilland DHC-8-400 авиакомпании Croatia Airlines 27 сентября 2013 года не удалось выдвинуть . Самолет вылетел из Загреба и должен был приземлиться в Цюрихе. При заходе на посадку в аэропорту Цюриха пилоты заметили, что передняя стойка самолета не выпущена. В течение 40 минут пытались полностью выпустить шасси, но безуспешно. Пилоты приняли решение совершить вынужденную посадку в Цюрихе на взлетно-посадочной полосе 14, и при последующей посадке в 20:17 никто из 60 пассажиров не пострадал. Затем взлетно-посадочная полоса 14 была закрыта до окончания эксплуатации. Через 15 минут воздушное движение на двух других взлетно-посадочных полосах может быть возобновлено в обычном режиме.

См. также

• Транспорт в Швейцарии

Внешние ссылки

СМИ, связанные с аэропортом Цюриха, на Викискладе?

• Официальный сайт
• История происшествий в аэропорту Цюриха в Aviation Safety Network
• Аэронавигационная карта и информация об аэропорте Цюриха на SkyVector
• Текущая погода в аэропорту Цюриха в NOAA / NWS