Пайпер Альфа

Катастрофа Пайпер Альфа
	Пайпер Альфа загорелась вскоре после выхода из строя газового стояка Тартан
	Пайпер Альфа Абердин класс = notpageimage \| Расположение Piper Alpha в Северном море , примерно в 120 милях (190 километрах) к северо-востоку от Абердина , Шотландия.
Дата	6 и 7 июля 1988 г.
Время	Примерно 22:00 ( BST ) (первый взрыв)
Расположение	Платформа Piper Alpha, нефтяное месторождение Пайпер , Северное море (сектор Великобритании)
Координаты	58 ° 28'01 ″ с.ш. 00 ° 15'36 ″ в.д. / 58,46694 ° с.ш. 0,26000 ° в.д.
Тип	Взрыв и пожар
Причина	- Запуск конденсатного насоса, который не был механически изолирован из-за текущего технического обслуживания. ; - Отсутствие защиты по конструкции газовых стояков
Снято	Шотландское телевидение
Летальные исходы	167
Материальный ущерб	1,7 миллиарда фунтов стерлингов (6 миллиардов фунтов стерлингов в 2023 году)
Запросы	Публичное расследование Пайпер Альфа (Расследование Каллена)
Награды	семи Георгиевских медалей , восьми королевских медалей за доблесть и пяти королевских наград за храброе поведение. Обладатели

Piper Alpha — нефтяная платформа, расположенная в Северном море примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина , Шотландия . Он управлялся компанией Occidental Petroleum (Caledonia) Limited (OPCAL), а производство началось в декабре 1976 года. ^{[ 3 ]} первоначально как платформа только для добычи нефти, но позже была преобразована для увеличения добычи газа.

Пайпер Альфа взорвалась и рухнула под воздействием продолжительного пожара газовой струи в ночь с 6 на 7 июля 1988 года, в результате чего погибли 165 человек на борту (тела 30 из которых так и не были обнаружены), а также еще два спасателя. ^{[ 4 ]} Шестьдесят один рабочий спасся и выжил. Общий застрахованный убыток составил около 1,7 миллиарда фунтов стерлингов (6 миллиардов фунтов стерлингов в 2023 году), что сделало эту катастрофу одной из самых дорогостоящих техногенных катастроф за всю историю. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} На момент катастрофы на платформе приходилось около 10% нефти и газа в Северном море. добычи ^{[ 3 ]} и был крупнейшим производителем нефти в мире. ^{[ 7 ]} Эта авария является крупнейшей в истории морской нефтегазовой катастрофой с точки зрения количества погибших и сравнима только с Deepwater Horizon катастрофой с точки зрения воздействия на промышленность. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} В ходе расследования обвинение было возложено на неадекватные процедуры технического обслуживания и безопасности со стороны Occidental, хотя никаких обвинений предъявлено не было. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} По отдельному гражданскому иску была установлена халатность в отношении двух рабочих, погибших в результате несчастного случая. ^{[ 13 ]}

Мемориальная скульптура расположена в Розовом саду парка Хэзлхед в Абердине. ^{[ 14 ]}

Нефтяное месторождение Пайпер

Четыре компании ( Occidental Petroleum (UK) Ltd , Getty Oil International (England) Ltd , Allied Chemical (Great Britain) Ltd и Thomson Scottish Associates Ltd ) образовали совместное предприятие. ^{[ а ]} и получил лицензию на разведку нефти в 1972 году. ^{[ 15 ]} Они обнаружили нефтяное месторождение Пайпер, расположенное в 58 ° 28' с.ш. 0 ° 15' в.д. / 58,467 ° с.ш. 0,250 ° в.д. / 58,467; 0,250 в январе 1973 г., ^{[ 16 ]} и приступило к изготовлению платформы, трубопроводов и береговых опорных конструкций. Добыча нефти началась в декабре 1976 года, менее чем через четыре года после открытия (рекорд, который с тех пор редко побивали). ^{[ 17 ]} около 250 000 баррелей (40 000 м ³) нефти в день, позже увеличившись до 360 000 баррелей (57 000 м ³). ^{[ 3 ]} Добыча снизилась до 125 000 баррелей (19 900 м3). ³) к 1988 году. ^{[ 18 ]}

Большая стационарная платформа Piper Alpha была расположена на нефтяном месторождении Пайпер, примерно в 120 милях (190 км) к северо-востоку от Абердина на глубине 474 футов (144 м). ^{[ 19 ]} Piper Alpha добывала сырую нефть и природный газ из 36 скважин . ^{[ 3 ]} OPCAL построила нефтяной терминал Флотта на Оркнейских островах для приема и переработки нефти с месторождений Пайпер, Клеймор (оба находятся под управлением OPCAL) и Тартан ( Тексако ), каждое из которых имеет собственную платформу. ^{[ 17 ]} диаметром 30 дюймов (76 см) Один магистральный нефтепровод пролегал на расстояние 128 миль (206 км) от Пайпер Альфа до Флотты. ^{[ 3 ]}

Платформа Пайпер была центром сети трубопроводов, соединяющих ее с близлежащими платформами и берегом. Месторождение Тартан подавало нефть в Клеймор, при этом смешанная нефть текла из Клеймора по короткому трубопроводу и присоединялась к линии Пайпер-Флотта примерно в 20 милях (32 км) к западу от Пайпера. ^{[ 20 ]}

Отдельные газопроводы диаметром 18 дюймов (46 см) были проложены от платформы Тартан до Пайпер и от Пайпер до Total. эксплуатируемой ^{[ 17 ]} Платформа сжатия коллектора MCP-01 примерно в 30 милях (48 км) к северо-западу. Еще одна линия длиной 16 дюймов (41 см) соединяла Клеймор с Пайпер, в первую очередь для подачи газа из Пайпер в газлифтную систему Клеймора. ^{[ 3 ]} MCP-01 будет получать газ из Пайпер и Тартан, а также с газового месторождения Фригг (по отдельному трубопроводу) и отправлять полученный поток на газовый терминал Сент-Фергюс по маршруту длиной 108 миль (174 км), 2 × 32- дюймовый трубопровод. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Количество трубопроводов было значительным: главный нефтепровод до Флотты содержал около 70 000 тонн нефти, а три газопровода, соединяющие Пайпер с окружающими платформами, - около 2 000 тонн газа высокого давления. ^{[ 23 ]} Давление в трубопроводах Тартан–Пайпер и Пайпер–MCP-01 составляло около 127 бар. ^{[ 24 ]}

Строительство и планировка

Производственные мощности Piper Alpha были спроектированы компанией Bechtel в Лондоне . ^{[ 25 ]} Оболочка несущей платформы, а также конструкции и здания верхнего модуля были спроектированы Макдермоттом Хадсоном . ^{[ 26 ]} Конструкция восьминогой куртки была построена Дж. Рэем Макдермоттом в Ардерсье , графство Инвернесс , и Union Industrielle et d'Entreprise в Гавре , Франция, с секциями, объединенными в Ардерсье, а затем отбуксированными в 1975 году. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]} Куртка весила около 14 000 тонн и имела высоту 165 метров (541 фут), из которых длина 144,5 метра (474 фута) находилась под постоянным погружением. Четыре группы фундаментных свай простирались еще на 115,8 метра (380 футов) ниже морского дна. Модули верхнего строения общим весом около 10 000 тонн были подняты с крана и установлены над опорой в конце 1976 года. ^{[ 29 ]}

Предприятия по добыче углеводородов и основные инженерные сети компании Piper были распределены по четырем основным модулям (A, B, C и D), разделенным брандмауэрами и расположенным поверх стальной оболочки. Над основными модулями располагались буровая вышка , различные инженерные коммуникации, жилые помещения, факельные стрелы , два опорных крана и вертолетная площадка . ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

В целях безопасности модули были организованы таким образом, чтобы наиболее опасные операции на платформе происходили вдали от помещений для персонала. ^{[ 23 ]} Однако переход с нефти на газ нарушил эту концепцию безопасности, в результате чего чувствительные зоны были объединены; например, модуль сжатия газа находился рядом с диспетчерской. Близкое расположение этих двух районов сыграло значительную роль в аварии. ^{[ 32 ]}

Запасы углеводородов, фактически находящиеся на платформе, были небольшими по сравнению с запасами, содержащимися в трубопроводах, и составляли около 80 тонн технологических жидкостей и 160 тонн дизельного топлива (которое хранилось в резервуарах, расположенных над модулем С). ^{[ 23 ]}

Модернизации и режимы производства

В 1978 году были проведены крупные работы, чтобы платформа могла соответствовать требованиям британского правительства по сохранению газа и избежать отходов от сжигания избыточного газа . ^{[ 33 ]} Был добавлен модуль сохранения газа (GCM), построенный поверх модуля B. После этой работы Piper Alpha работала в так называемом «режиме фазы-2», то есть с использованием установки GCM. В режиме второго этапа GCM будет обрабатывать газ, полученный в процессе сепарации сырой нефти, отделять от него конденсат (или сжиженный природный газ, ШФЛУ), повторно закачивать конденсат в трубопровод экспорта нефти во Флотту и сжимать газ для экспорта. в трубопровод к МКП-01. С конца 1980 г. по июль 1988 г. режим фазы 2 был ее нормальным рабочим состоянием. ^{[ 34 ]}

В конце 1980-х годов компания Occidental планировала крупные работы по строительству, техническому обслуживанию и модернизации, и к июлю 1988 года буровая установка уже находилась в стадии капитальной реконструкции: было намечено шесть проектов, включая замену блока GCM. Это означало, что всего за три дня до аварии буровая установка была возвращена в исходный «режим фазы-1», т.е. работала без блока GCM. ^{[ 35 ]} Несмотря на сложный и напряженный график работ, Occidental приняла решение продолжать эксплуатацию платформы в режиме фазы 1 в течение всего этого периода, а не останавливать ее, как планировалось изначально. Введенные в действие планирование и контроль были сочтены адекватными. ^{[ 36 ]} На момент аварии Пайпер весила около 34 000 тонн. ^{[ 37 ]} Он продолжал экспортировать нефть в объеме чуть менее 125 000 баррелей (19 900 м3). ³) в день (или 10% всей добычи британского сектора Северного моря, что сделало ее крупнейшим в мире производителем нефти) ^{[ 3 ]}^{[ 7 ]} и экспортировать газ «Тартан» в объеме около 33 миллионов кубических футов (930 000 м3). ³) в день при стандартных условиях в этот период.

События 6 и 7 июля 1988 г.

Поскольку платформа была полностью разрушена, а многие из участников погибли, анализ событий может лишь предположить возможную цепочку событий, основанную на известных фактах. Некоторые свидетели событий подвергают сомнению официальные сроки. ^{[ 38 ]}

Предварительные мероприятия

В 7:45 6 июля 1988 года были выданы и подписаны допуски к работе в дневную смену. ^{[ 39 ]} Из двух конденсатных насосов, оба расположенных в модуле C, насос B работал для вытеснения конденсата платформы для транспортировки на берег, а насос A находился на техническом обслуживании. насоса Для этого было выдано два разрешения: одно на капитальный ремонт насоса, другое на демонтаж предохранительного клапана (ПСВ №504), подлежащего ресертификации. В течение дня насос А был электрически и механически изолирован, но защитная оболочка не была нарушена. Вместо этого ПСВ был удален. Открытый конденсатный трубопровод перед PSV был временно закрыт дисковой крышкой (плоский металлический диск, также называемый глухим фланцем или глухим фланцем). Затягивалось только вручную. Поскольку работы не удалось завершить к 18:00, глухой фланец остался на месте. Дежурный инженер заполнил в разрешении на снятие ПСВ информацию о том, что насос А не готов и его нельзя включать ни при каких обстоятельствах. Однако в разрешении на капитальный ремонт насоса эта информация не была предусмотрена. ^{[ 40 ]}

Ночная смена началась в 18:00, под управлением Пайпер Альфа находились 62 человека. Поскольку дежурный сторож был занят, инженер не проинформировал его о состоянии насоса А. Вместо этого он положил разрешение ПСВ в диспетчерский центр и ушел. Это разрешение исчезло и не было найдено. ^{[ 32 ]}

В 19:00 дизельные пожарные насосы были переведены на ручное управление. Как и многие другие морские платформы, Piper Alpha имела автоматическую систему пожаротушения, приводимую в действие как дизельными, так и электрическими пожарными насосами. Насосы были предназначены для всасывания большого количества морской воды для тушения пожаров и имели автоматическое управление для их запуска в случае пожара. Однако процедура Piper Alpha, принятая руководителем морской установки (OIM), требовала ручного управления дизельными насосами всякий раз, когда водолазы находились в воде (а летом они находились около 12 часов в день), хотя на самом деле риск не был замечен. столь же значительным, если дайвер не находился ближе, чем на 10–15 футов (3–5 м) от любого из четырех водозаборников в клетке на уровне 120 футов (40 м). В рекомендации предыдущего аудита предлагалось разработать процедуру, позволяющую поддерживать насосы в автоматическом режиме, если водолазы не работают вблизи водозаборов, как это было на платформе Клеймор, но это так и не было реализовано. ^{[ 3 ]}^{[ 32 ]}^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}

В 21:45 конденсатный насос B остановился и не смог быть повторно запущен. Вероятно, это произошло из-за образования гидратов и, как следствие, закупорки газокомпрессорного трубопровода из-за проблем с системой метанола . ^{[ 43 ]} Операторы стремились восстановить мощность по перекачке конденсата. Невыполнение этого требования означало бы необходимость остановки газовых компрессоров и сброса на факел всего газа, который не мог быть переработан. ^{[ 44 ]}^{[ б ]}

Около 21:52 в документах был произведен обыск с целью определить, можно ли запустить конденсатный насос А. Разрешение на капитальный ремонт насоса А найдено, а на снятие его ПСВ – нет. Клапан находился на расстоянии от насоса, поэтому разрешения хранились в разных ящиках, так как были рассортированы по местонахождению. Поскольку капитальный ремонт только начался в тот же день, без снятия оборудования и нарушения защитной оболочки, у операторов сложилось впечатление, что насос можно снова ввести в эксплуатацию быстро и безопасно. Никто из присутствующих не знал, что жизненно важная часть машины была удалена. Отсутствующий клапан никто не заметил, тем более что глухой фланец, заменявший предохранительный клапан, находился на высоте нескольких метров над уровнем земли и был скрыт от глаз. ^{[ 32 ]}

Взрыв в модуле С и первоначальные реакции

Около 22:00 или незадолго до этого, ^{[ 23 ]} газ снова подавался в насос А, заполняя его. Слабо подогнанный фланец не выдержал образовавшегося давления. ^{[ 48 ]} Газ под высоким давлением с шумом вытек, что привлекло внимание нескольких мужчин и вызвало срабатывание нескольких газовых сигнализаторов . Прежде чем кто-либо успел что-либо предпринять, газ загорелся и взорвался. Источник возгорания неясен, более позднее расследование указало на огневые работы , горячие поверхности, сломанные осветительные приборы или электростатическую искру в качестве потенциальных источников (электрическое оборудование в окрестностях было рассчитано на использование в опасных зонах ). ^{[ 49 ]} Платформа, которая изначально была построена только для добычи нефти, не имела взрывозащитной конструкции, поэтому брандмауэры не были рассчитаны на то, чтобы выдержать взрывы. ^{[ 50 ]} Взрыв пробил брандмауэры, отделяющие модуль C от прилегающих модулей B и D (в последнем из которых располагалась диспетчерская), состоящих из панелей разного размера, скрепленных болтами. ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} В результате диспетчерская была почти полностью разрушена. Панели вокруг модуля B также были смещены, одна из них разорвала небольшую конденсатную трубу, что привело к возникновению нового пожара. ^{[ 17 ]}^{[ 39 ]}

Сразу после взрыва оператор диспетчерской Джефф Болландс, который был свидетелем срабатывания сигнализации в диспетчерской и впоследствии пережил взрыв, активировал кнопку аварийной остановки установки, прежде чем сбежать. Это привело к закрытию запорных клапанов в скважинах и морских стояках и прекращению добычи нефти и газа. Теоретически тогда платформа была бы изолирована от потока нефти и газа и локализована. Газопроводы, соединяющие Пайпер с Тартаном и Клеймором, можно было изолировать только с помощью отдельных кнопок, которые не нажимались; ^{[ 3 ]}^{[ 53 ]} однако запорные клапаны стояка, вероятно, закрылись из-за потери электропитания в результате взрыва. (Во всяком случае, факел продолжал гореть до 23:30, что указывает на утечку в запорном клапане стояка Клеймор.) ^{[ 54 ]}

Диспетчерская Пайпер Альфа была заброшена. Конструкция установки не предусмотрела разрушение диспетчерской, и организация платформы распалась. Поскольку дизельные пожарные насосы были переведены на ручное включение, система пожаротушения не могла функционировать должным образом. Кроме того, их уязвимое место в модуле D, примыкающее к вышедшему из строя дивизиону модуля C, было недоступно для экипажа, чтобы активировать их вручную. Электроснабжение также быстро вышло из строя, поскольку кабели были проложены через уязвимые производственные зоны без резервирования. После отключения основного генератора аварийный генератор не включился. Буровой генератор запустился, но впоследствии вышел из строя. Некоторые системы, работающие от аккумуляторов, какое-то время оставались работоспособными. Аварийное освещение вышло из строя после того, как некоторое время оставалось работоспособным. ^{[ 40 ]} Авария на электростанциях также привела к неработоспособности электропожарных насосов. ^{[ 41 ]}^{[ с ]} Несмотря на то, что Болландс активировал аварийное отключение , никакая сигнализация не предупредила рабочих о разворачивающейся катастрофе, поскольку система публичного оповещения и общая система сигнализации были нарушены. ^{[ 56 ]} Несколько раз радист звонил Дэвид Кинраде , начиная с 22:04, а в 22:08 радиорубку пришлось покинуть. ^{[ 57 ]}^{[ 58 ]}^{[ д ]}

В 22:06 из-за жара пламени произошел разрыв трубопроводов сырой нефти и технологических сосудов в модуле B. Вытекшая нефть загорелась, и последующий пожар в бассейне создал черный шлейф дыма, характерный для нефтяных пожаров, видимый с близлежащих кораблей. ^{[ 39 ]} Есть свидетельства того, что изоляция добываемого нефтепровода не была эффективной, что могло оставить открытым путь для попадания нефти в очаг пожара из-за противодавления из нефтепровода Клеймор. ^{[ 3 ]}^{[ 53 ]} Позже горящее масло капало на нижнюю платформу, используемую буровой установкой для водолазных работ. Пол платформы состоял из стальных решеток , и при нормальных обстоятельствах горящее масло могло бы безвредно капать в море, но водолазы предыдущей смены положили на металлическую решетку резиновый коврик (вероятно, защищающий босые ноги от острого металла). решетки), в результате чего масло образует на платформе горящую лужу. ^{[ 39 ]} Посовещавшись с Болландсом и другими, еще находясь на главной производственной палубе, ведущий оператор производства Роберт Вернон и офицер по безопасности Роберт Кэрролл надели дыхательные аппараты и отправились к дизельным пожарным насосам, пытаясь запустить их вручную. Эту пару больше никогда не видели. ^{[ 59 ]}

OIM Тартана и Клеймора незадолго до 22:20 стало известно, что на Пайпер Альфа произошел взрыв и бушует пожар. Однако они оба решили не останавливать производство и вместо этого ждут распоряжения на этот счет из Абердина. ^{[ 56 ]} К этому времени в столовой собралось от 70 до 80 человек, а доступ к спасательным шлюпкам или вертолетной площадке был невозможен из-за дыма и огня. В этой комнате становилось все более жарко и полно дыма. ^{[ 3 ]}^{[ 60 ]} OIM Пайпер не отдавал приказ об эвакуации. ^{[ 40 ]}

Последующие разрывы газопровода и обрушение платформы

В 22:20, в случае эффекта домино , ^{[ 61 ]} тепло от горящей нефти, скопившейся на водолазной платформе, привело к резкому разрыву близлежащего трубопровода «Тартан». ^{[ 57 ]} При этом выбросилось огромное количество легковоспламеняющегося газа (около 30 тонн только за первую минуту выброса), ^{[ 3 ]} который сразу же перерос в мощный реактивный пожар . ^{[ 39 ]}^{[ 62 ]} Жар и вибрация огня ощущались экипажами судов на расстоянии до 1 километра (0,62 мили) от буровой установки. С этого момента разрушение платформы стало неизбежным. ^{[ 63 ]} О возможности сценария крайней эскалации было известно Occidental; в отчете, заказанном ими в 1986 году, говорилось ^{[ 64 ]} что «из-за их мощности на разгерметизацию газопроводов потребуются часы. Это может привести к пожару газа под высоким давлением на подвальном этаже, с которым будет практически невозможно тушить, а системы защиты не будут эффективны в обеспечении необходимого охлаждения». на время разгерметизации».

В 22:50 из-за эффекта домино и последовавшего за этим пожара произошел обрыв трубопровода МКП-01. ^{[ 62 ]} поднял огромное пламя на высоту более 300 футов (90 м). ^{[ 63 ]} Оставшийся в живых персонал либо отчаянно прятался в выжженном, задымленном жилом блоке, либо прыгал с различных уровней палубы, включая вертолетную площадку, на глубину 175 футов (53 м) в Северное море. ^{[ 65 ]}

Газопровод Claymore прорвался в 23:20, что еще больше подлило масла в огонь и без того массовых пожаров на борту Piper Alpha. ^{[ 66 ]} В этот момент компания Claymore OIM получила приказ из Абердина остановить производство, а вместе с ним и газопровод в Пайпер. Он инициировал продувку трубопровода (разгерметизацию), но на момент разрыва она еще не была завершена. Газопровод Тартана был остановлен около 22:30, а его продувка началась около 23:20. ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}^{[ и ]}

Около 23:45, когда критические опорные конструкции вышли из строя из-за сильной жары, платформа начала разрушаться. Первым упал один из кранов, а за ним и буровая вышка. Модуль генерации и инженерных сетей (D) и огнестойкий жилой блок, все еще занятые укрывшимися там членами экипажа, затем соскользнули в Северное море. ^{[ 40 ]} К 00:45 7 июля почти вся Пайпер Альфа исчезла, остался только модуль А. ^{[ 39 ]}

Спасательные операции

Соседние суда и спасательные суда

В число судов, находившихся рядом с Piper Alpha в момент первого взрыва, входили MSV Tharos — большое полупогружное судно для пожаротушения, водолазно - спасательного и жилого судна ; резервное спасательное судно MV Silver Pit , которое немедленно направило свой быстроходный спасательный катер в сторону Пайпер; ^{[ ж ]} Maersk Cutter , которая начала обливать буровую площадку Пайпер своими пожарными лафетами уже через десять минут после взрыва; Lowland Cavalier , у которого не было мониторов, но он сразу же задействовал рабочую лодку; и переоборудованный корабль снабжения Sandhaven , который был резервным судном для Santa Fe 135 , полупогружной буровой установки в нескольких милях отсюда, и его быстрое спасательное судно оказалось в воде через несколько минут после того, как она заметила первый пожар на Piper Alpha. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]} Другими судами, которые позже участвовали в операции, были Loch Shuna , Maersk Logger и Maersk Leader . ^{[ 75 ]} Всего в спасательных операциях было задействовано 11 быстроходных спасательных судов (БСК) с близлежащих судов. ^{[ 76 ]}

Тарос запустила свой вертолет Sikorsky S-76 в 22:11, но не смогла приземлиться на Пайпер из-за дыма. ^{[ 77 ]} В 22:23 Тарос получил сообщение от Пайпер: «Большинство людей на камбузе . Тарос приходит. Трап . Шланги . Становится плохо». ^{[ 78 ]} Около 22:30 она подошла к Пайпер Альфа и использовала водомет, чтобы охладить платформу, что помогло выжившим сбежать с трубной палубы и вертолетной площадки. ^{[ 79 ]} Попытки подвести выдвижной трап к Пайпер не увенчались успехом. Один выживший, который прыгнул, когда тартановый стояк вышел из строя, доплыл до Тароса и выбрался оттуда без посторонней помощи. Когда стояк MCP-01 вышел из строя, Тарос отошел на расстояние 200 метров (220 ярдов). ^{[ 79 ]} На MSV был госпиталь с морским медиком, которому помогали парамедики-дайверы из команды водолазов-насыщенных водолазов . На вертолетной палубе судна были оборудованы пункты сортировки и приема раненых. ^{[ 80 ]}

Silver Pit FRC был запущен через две минуты после первого взрыва и спас первые девять человек из северо-западного угла в течение 13 минут. Всего она спасла 29 человек, а сама Сильвер Пит спасла еще восемь. Когда стояк Тартан вышел из строя, Серебряная яма отошла на 300 метров (330 ярдов). Когда стояк MCP-01 вышел из строя, трос на палубе начал тлеть, и судно отошло еще дальше. ^{[ 79 ]}

Lowland Cavalier задействовал рабочую лодку, которая подобрала двух человек, упавших с веревки в северо-западном углу. Когда вышел из строя первый газовый стояк, экипаж катера укрылся в воде. ^{[ 79 ]}

Сотрудники FRC Сандхейвена задержали четырех мужчин, спускавшихся по веревкам. Она вернулась и взяла еще два, когда стояк MCP-01 вышел из строя. корабля В этот момент винт запутался в обломках. Лодка была охвачена огнем, в результате чего выжившие и три члена экипажа оказались в воде. Все погибли, за исключением рулевого Иэна Летэма. ^{[ 4 ]}^{[ 66 ]}^{[ 81 ]}^{[ 65 ]}^{[ 79 ]} Через час его подобрали из моря, его спасательный жилет и защитный шлем расплавились от палящей жары. ^{[ 79 ]}

Судно поддержки Maersk Cutter начало использовать свои пожарные мониторы через десять минут после взрыва. ^{[ 79 ]}

Самолет

Сообщение о бедствии, запущенное Lowland Cavalier в 22:01, было передано в спасательно-координационный центр , который дал указание станции ВВС Великобритании в Кинлоссе поднять в воздух морской патрульный самолет Hawker Siddeley Nimrod . Его планировалось отправить в этот район, чтобы он работал в качестве летающей платформы связи, обрабатывая сигналы с вертолетов и сообщая о них. В 22:22 и 22:28 Sea King вертолеты Rescue 137 и Rescue 131 взлетели с авиабазы RAF Lossiemouth и RAF Boulmer соответственно. ^{[ 82 ]} Шетландских береговой охраны Вертолет Rescue 117 островов вылетел в 22:45. Sea King Rescue 138 покинул Лоссимаут в 22:51. «Нимрод» вылетел из Кинлосса в 22:55 под обозначением Rescue 01 . ^{[ 83 ]}

Когда Rescue 01 находился еще примерно в 80 милях (130 км) от Пайпер, экипаж самолета сообщил по рации в координационный центр спасения, что они уже видят огонь. ^{[ 84 ]} Спасательная служба 01 прибыла на место в 23:27. ^{[ 66 ]} Через три минуты первый поисково-спасательный вертолет «Спасательный 137 » достиг острова Тарос, за ним последовало прибытие «Спасательного 117» , «Спасательного 138» и «Спасательного 131» в 23:44, 23:48 и 23:53 соответственно. ^{[ 85 ]} Тарос попросил Спасательную службу 138 эвакуировать 12 второстепенных сотрудников, чтобы освободить место для поступающих раненых. Вертолет доставил их в близлежащий Ocean Victory , а затем вернулся с парамедиками. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} Поисково-спасательные вертолеты безуспешно провели поиски выживших в воде и переправили раненых со спасательных судов на Тарос и в Королевский лазарет Абердина . ^{[ 87 ]}

Гражданский Sikorsky S-61 компании Bristow Helicopters с бригадой скорой медицинской помощи прибыл на место происшествия 7 июля в 1:20. ^{[ 86 ]} приземлился еще один вертолет В 2:00 на Таросе - группа специалистов по морским операциям из Королевского госпиталя Абердина со значительным количеством медицинского оборудования. ^{[ 85 ]} Последние выжившие были подобраны Спасательной службой 138 с Тароса в 7:25. ^{[ 86 ]} К 8:15 63 человека (среди которых один выживший, который впоследствии погиб, и выживший член экипажа FRC Сандхейвена ) были доставлены на берег. До полудня для обыска территории платформы использовались самолеты. ^{[ 88 ]}

Пострадавшие и выжившие

В момент катастрофы на платформе находилось 226 человек; 165 человек погибли и 61 выжил. ^{[ 89 ]} Двое мужчин из Сандхейвена также были убиты при попытке подобрать выживших на быстроходной спасательной лодке. ^{[ 90 ]} Из 135 умерших, чьи тела были обнаружены, подавляющее большинство умерло от вдыхания дыма и газа, причем только четверо умерли от ожогов, а несколько других - от травм, полученных при прыжке в море. ^{[ 3 ]} Тридцать тел так и не были обнаружены. ^{[ 17 ]}

Поскольку и спасательные шлюпки, и вертолетная палуба были повреждены дымом или пламенем, все выжившие были среди тех, кто прыгнул в воду с разных палуб или спустился по завязанным веревкам. ^{[ г ]} Пятеро из выживших спрыгнули с вертолетной площадки с высоты 175 футов (53 м) в Северное море. ^{[ 92 ]}^{[ 93 ]} К счастью, в вечер катастрофы море было спокойным. ^{[ 94 ]} Наибольшее количество выживших (37 из 61) было поднято судном MV Silver Pit или его быстроходным спасательным катером. ^{[ 88 ]} чей рулевой Джеймс Кларк позже получил медаль Джорджа , как и Иэн Летэм из Sandhaven . ^{[ 2 ]} Медалью Джорджа также были награждены Чарльз Хаффи из Метила, Эндрю Кило из Абердина и Джеймс Макнил из Обана. Товарищи по команде Sandhaven Малкольм Стори из Алнесса и Брайан Бэтчелор из Сканторпа были посмертно награждены медалями Джорджа. ^{[ 2 ]}^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Последствия

Существуют разногласия по поводу того, было ли достаточно времени для более эффективной экстренной эвакуации . Системы, критически важные для управления чрезвычайными ситуациями, такие как публичное объявление /общая сигнализация, аварийное электроснабжение, безопасное убежище и, что особенно важно, спасательные шлюпки, были разрушены или повреждены из-за плохой конструкции платформы. Выполнение действий, описанных в плане реагирования на чрезвычайные ситуации, стало фактически невозможным. Кроме того, OIM, возможно, был не способен мыслить за пределами установленных процедур и отдать приказ об импровизированной эвакуации. ^{[ 40 ]}^{[ 98 ]}

Было подсчитано, что в результате пожаров возникло пламя высотой около 200 метров и пиковой мощностью около 100 гигаватт, что в три раза превышает общее энергопотребление Соединенного Королевства. ^{[ 17 ]}

В результате аварии разлилось около 670 тонн нефти. 9 июля было сообщено о пятне длиной 3,6 км (2,2 мили) и шириной 100 метров (330 футов). Условия силы 4 и распыление диспергента с судна снабжения помогли его рассеять. ^{[ 87 ]}

Только два скважинных предохранительных клапана не закрылись, а пять нефтяных скважин остались гореть. ^{[ 87 ]} В конечном итоге пожары были потушены командой на борту Тароса под руководством пожарного Реда Адэра . ^{[ 99 ]} которого попросил вмешаться председатель Occidental Арманд Хаммер . ^{[ 100 ]} 14 июля была запущена разгрузочная скважина. К 22 июля скважины были закрыты путем установки сверху новых клапанов, что позволило ввести жидкости глушения . ^{[ 101 ]}

Жилые модули, в которых укрылось большинство находившихся на борту, были подняты со дна моря в конце 1988 года. Их доставили во Флотту, где их обыскивала группа под руководством двадцати офицеров полиции Грампиан , в которую входили водолазы, а также сотрудники Западного департамента. энергетики и охраны труда и техники безопасности. Исполнительный персонал. ^{[ 102 ]} Внутри были обнаружены тела 87 мужчин. ^{[ 4 ]} Остатки платформы были сброшены в море 28 марта 1989 года. ^{[ 17 ]}

Общий застрахованный ущерб от катастрофы составил около 1,7 миллиарда фунтов стерлингов (6 миллиардов фунтов стерлингов в 2023 году), что сделало ее одной из самых дорогостоящих техногенных катастроф за всю историю. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Это событие оказало значительное влияние на добычу нефти и газа в Северном море. Пайпер, Тартан и Клеймор были не единственными пострадавшими месторождениями: Скапа , Хайлендер и Петронелла также пришлось ждать до 13 месяцев, прежде чем половина добычи была восстановлена. Общий объем отложенной добычи составил 3,2 миллиарда баррелей (510 миллионов кубических метров) нефти. ^{[ 103 ]}

Запрос и рекомендации по безопасности

Общественное расследование Piper Alpha было создано в ноябре 1988 года для установления причины катастрофы. Его возглавил шотландский судья Уильям Каллен . Были использованы различные источники доказательств, в том числе свидетельства выживших и экипажей близлежащих судов, данные с близлежащих платформ, обнаружение погибших, обломки, собранные с морского дна, документация, имеющаяся на берегу, а также показания, полученные «сзади» персонал, который недавно работал над Пайпер Альфа. Весьма необычным для расследования такого масштаба был тот факт, что все место происшествия фактически исчезло в море. ^{[ 3 ]}^{[ 23 ]} В ходе расследования было принято решение не извлекать технологические модули со дна моря из-за требуемого времени, связанных с этим опасностей и низкой вероятности того, что эти доказательства действительно могут оказаться полезными для расследования. ^{[ 104 ]} Однако жилое помещение было возвращено, и это позволило собрать ключевые документы для обоснования расследования. ^{[ 105 ]}

После 180 дней разбирательства, продлившегося 13 месяцев, ^{[ 105 ]} Отчет « Общественное расследование катастрофы Пайпер Альфа» (сокращенно: «Отчет Каллена» ) был опубликован в ноябре 1990 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Он пришел к выводу, что первоначальная утечка конденсата была результатом работ по техническому обслуживанию, проводившихся одновременно на насосе и соответствующем предохранительном клапане . Расследование подвергло критике оператора Piper Alpha, компанию Occidental, которая была признана виновной в неадекватном техническом обслуживании и процедурах безопасности, но никаких уголовных обвинений против компании так и не было предъявлено. ^{[ 4 ]}

Во второй части отчета содержится 106 рекомендаций по изменению процедур безопасности в Северном море:

Тридцать семь рекомендаций касались порядка эксплуатации оборудования, 32 — информации персонала платформ, 25 — конструкции платформ и 12 — информации аварийно-спасательных служб. ^{[ 106 ]}
Ответственность за реализацию возложена на регулирующий орган, 40 на операторов, 8 на отрасль в целом и 1 на резервных судовладельцев. ^{[ 107 ]}

Рекомендации привели к ^{[ 108 ]} до принятия Закона о безопасности на море 1992 г. ^{[ 109 ]} и разработка Правил морских установок (обоснование безопасности) 1992 года. ^{[ 110 ]}

Наиболее важной из этих рекомендаций было то, что операторы должны были представить обоснование безопасности и что ответственность за обеспечение безопасности при эксплуатации в той части Северного моря, которая принадлежит Великобритании, должна быть передана от Министерства энергетики Управлению по охране труда и технике безопасности. , поскольку надзор за производством и безопасностью со стороны одного и того же агентства был конфликтом интересов. ^{[ 3 ]}^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}

Гражданский иск

Occidental и ее страховая компания Lloyd's of London выплатили выжившим и семьям погибших в общей сложности 220 миллионов долларов в качестве компенсации. ^{[ 113 ]} Позже Lloyd's и Elf Enterprise Caledonia Ltd , преемники Occidental Petroleum, возбудили гражданский иск против ряда компаний-подрядчиков, которые работали на Piper во время аварии. Основываясь на аргументе, что ответственность за аварию должна быть разделена между оператором платформы и подрядчиками, работавшими на борту непосредственно перед аварией, компания Elf добивалась взыскания с ответчиков части денег, выплаченных пострадавшим и пострадавшим семьям. ^{[ 114 ]} Среди вовлеченных компаний были British Telecommunication , Wood Group и Stena Offshore . ^{[ 115 ]}

Вынося вердикт по самому продолжительному на тот момент гражданскому процессу в истории Шотландии, лорд Каплан в 1997 году постановил, что двое рабочих, погибших в результате взрыва, Роберт Вернон (посмертно получивший Королевскую награду за храбрость ) ^{[ 2 ]} и Теренс Саттон были виноваты в аварии. ^{[ 114 ]}^{[ 116 ]}^{[ 117 ]} Лорд Каплан обнаружил, что Саттон не смог затянуть болты глухого фланца на стороне всасывания снятого PSV и что Вернон снова включил насос в работу, не проверив предварительно его состояние. ^{[ 118 ]} Вернон работал в компании Occidental and Sutton у подрядчика Score (UK) Ltd. ^{[ 119 ]} Вывод против Вернона и Саттона вызвал споры среди семей жертв. ^{[ 114 ]}^{[ 117 ]}

Страховые претензии

Катастрофа привела к страховым случаям на сумму около 1,4 миллиарда долларов США, что сделало ее на тот момент крупнейшей застрахованной техногенной катастрофой. Процесс урегулирования страховых и перестраховочных претензий выявил серьезные недостатки в том, как страховщики в Lloyd's в Лондоне и других местах отслеживали свои потенциальные риски, и привел к реформированию их процедур. ^{[ 120 ]}

Одно из постановлений лорда Каплана от 1997 года заключалось в том, что, хотя в принципе подрядчики были обязаны возместить ущерб компании Elf, страховщики Elf не могли требовать возврата денег от подрядчиков-ответчиков, поскольку компания Lloyd's уже в значительной степени возместила ущерб компании Elf. ^{[ 119 ]}^{[ 121 ]} Компания Elf and Lloyd's обжаловала это решение в Шотландии во Внутренней палате Сессионного суда , которая приняла решение в их пользу в декабре 1999 года. Впоследствии подрядчики подали апелляцию на это решение в Палату лордов в Лондоне в ноябре 2001 года, но их апелляция была отклонена. . В результате Elf и их страховщики смогли возместить 136 миллионов фунтов стерлингов с начисленными процентами. ^{[ 121 ]}

Наследие

Эта авария является крупнейшей в мире морской нефтегазовой катастрофой с точки зрения количества погибших. Только трагедия Deepwater Horizon 2010 года оказала сопоставимое воздействие на отрасль. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Выжившие и родственники погибших сформировали Ассоциацию семей и выживших Пайпер Альфа, которая проводит кампанию по вопросам безопасности в Северном море. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} Последствием катастрофы Piper Alpha стало создание Комитета по связям с морской промышленностью , профсоюза рабочих нефтяных и газовых вышек. ^{[ 124 ]} Профсоюз, все еще существовавший в форме неофициального комитета, состоящего из представителей различных буровых установок Северного моря , организовал крупные забастовки летом 1989 и 1990 годов. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]}

Piper Bravo был установлен в 1992 году на замену Alpha, а производство началось в феврале 1993 года. ^{[ 127 ]} Был установлен аварийный буй, отмечающий останки Альфы, который находится примерно в 120 метрах (130 ярдов) от Браво. ^{[ 128 ]}

Начиная с 1998 года, через месяц после 10-летия, профессор Дэвид Александер, директор Абердинского центра исследований травм при Университете Роберта Гордона, провел исследование долгосрочных психологических и социальных последствий Пайпер Альфа. Ему удалось найти 36 выживших, которые согласились дать интервью или заполнить анкеты. Почти все члены этой группы сообщили о психологических проблемах. Более 70% опрошенных сообщили о психологических и поведенческих симптомах посттравматического стрессового расстройства . Двадцать восемь (или 78%) заявили, что им было трудно найти работу после катастрофы; некоторые офшорные работодатели, очевидно, считали выживших на Piper Alpha « Ионами » — приносителями неудач, которых не приветствовали бы на других буровых установках и платформах. Члены семей погибших и выжившие жертвы также сообщили о различных психологических и социальных проблемах. ^{[ 129 ]} Александр также заявил: «Некоторые из этих парней стали сильнее, чем до Пайпер. Они многое узнали о себе, изменили свои ценности, некоторые отношения стали крепче. Люди осознали, что у них есть сильные стороны, о которых они даже не подозревали. героизм имел место». ^{[ 4 ]}

В 2013 году, к 25-й годовщине трагедии, торговая ассоциация Oil and Gas UK организовала трехдневную конференцию в Абердине, чтобы обсудить уроки, извлеченные из Piper Alpha, и вопросы безопасности отрасли в целом. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}

Безопасность процесса

Катастрофа на Piper Alpha и доклад Каллена являются вехами в развитии технологической безопасности . ^{[ 132 ]} Ее последствия для морской нефтегазовой отрасли можно сравнить с теми последствиями, которые катастрофа во Фликсборо оказала на береговую химическую и нефтеперерабатывающую промышленность в 1970-х годах. ^{[ 133 ]} В отчете Каллена особое внимание уделяется важности надежной системы управления безопасностью полетов (СУБП). ^{[ 134 ]} Требование о наличии системы управления безопасностью было введено в британское законодательство после Piper Alpha. ^{[ 135 ]} Элементы управления технологической безопасностью , которые потерпели неудачу на Piper Alpha, включали:

Разрешение на работу и, в частности, механизм его передачи. Вся цепочка аварий началась из-за попытки запустить насос, который фактически находился на ремонте. ^{[ 39 ]}^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}
компаний Проверки , которые не выявили системных недостатков разрешительной системы. ^{[ 41 ]}^{[ 138 ]} В отчете Каллена содержалась рекомендация сместить нормативный режим, уделив больше внимания аудиту СУБП, а не проверкам. ^{[ 139 ]}
Управление подрядчиками . ^{[ 135 ]} Это был первый день на платформе оператора добычи, который был подрядчиком и остался один без каких-либо рабочих процедур. ^{[ 9 ]}
Управление изменениями . Платформа, первоначально предназначенная только для добычи нефти, была модернизирована для перевалки газа. Изменение не было должным образом продумано и оценено, о чем свидетельствует размещение критически важных газовых объектов рядом с незащищенной диспетчерской. ^{[ 17 ]}
Целостность активов посредством проверки и обслуживания . Критически важные для безопасности системы, такие как спасательные плоты , пожарные насосы или аварийное освещение , похоже, не получили должного внимания. ^{[ 40 ]}

В целом, Piper Alpha стала переломным моментом, поскольку она уделила больше внимания управлению безопасностью процессов и управлению рисками, а не чисто предписывающему управлению рисками. ^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} В результате трагедии в 1992 году вступили в силу Правила обоснования безопасности. К концу 1993 года обоснование безопасности должно было быть представлено Управлению по охране труда и технике безопасности для каждой платформы и буровой установки в британских водах (включая исключительную экономическую зону ). Обоснование безопасности должно описывать и обосновывать конструкцию, присущие опасности и остаточный риск в духе принципа ALARP (настолько низком, насколько это практически осуществимо) , а также средства управления таким остаточным риском. Обоснование безопасности должно поддерживаться в актуальном состоянии на протяжении всего жизненного цикла установки. ^{[ 9 ]}

Режим обоснования безопасности считается мерилом успеха в содействии более безопасному проектированию объектов и управлению морскими операциями в Соединенном Королевстве. ^{[ 9 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]} Торговая ассоциация Oil and Gas UK связала значительное снижение частоты травм с потерей рабочего времени, наблюдаемое с 1997 года, с введением режима. ^{[ 107 ]} Снижение количества аварийных выбросов углеводородов в британской морской нефтегазовой отрасли также связано с новым подходом к регулированию. ^{[ 145 ]} Исследование, проведенное по заказу руководителя отдела здравоохранения и безопасности, показало, что режим повысил осведомленность о рисках во всей отрасли и запустил более структурированный процесс принятия решений, направленный на усилия по снижению рисков, усовершенствованию системы управления безопасностью и повышению культуры безопасности . ^{[ 146 ]} Согласно другому источнику, Пайпер стал катализатором перехода от бессистемного, хотя и благонамеренного, набора стандартов и процессов к систематизированному подходу, специфичному для безопасности. ^{[ 147 ]}

Тем не менее, была также высказана некоторая критика подхода, основанного на обосновании безопасности, указывающая на проблемы реализации и коммуникации, а также на проблемы с вспомогательными исследованиями безопасности. ^{[ 112 ]} Инициативы отрасли по сокращению затрат, а также участие работников в разработке обоснований безопасности также были определены как потенциальные факторы ухудшения режима обоснования безопасности. ^{[ 148 ]}

Режим обоснования безопасности был принят за пределами Соединенного Королевства как нормативный инструмент (например, в Австралии , ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} Малайзия , ^{[ 151 ]} и Норвегия , ^{[ 149 ]} среди прочего) и как добровольная инициатива, предпринятая несколькими нефтяными компаниями. ^{[ 152 ]} В Соединенных Штатах Американского института нефти Рекомендуемая практика 75 по разработке программы управления безопасностью и окружающей средой для операций и объектов на внешнем континентальном шельфе (OCS) . в ответ на трагедию была выпущена, по крайней мере частично, ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]}

Что касается проектирования объектов, некоторые рекомендации отчета Каллена стали принципами безопасного проектирования морских нефтегазовых установок: ^{[ 9 ]}

Систематическое выявление и оценка пожаро- и взрывоопасности.
Анализ и защита от проникновения дыма и газа, а также живучесть против пожара и взрыва временного убежища (обычно внутри жилых помещений и потенциально распространяется на все жилые помещения), где экипаж мог собраться и переждать аварию, пока меры по управлению чрезвычайными ситуациями и/или эвакуации объекта. принимаются
Анализ путей эвакуации и средств эвакуации с учетом их живучести, доступности и резервирования .
Анализ живучести критически важных для безопасности систем, необходимых для управления чрезвычайными ситуациями, таких как клапаны аварийного отключения (в частности, расположенные вдоль стояков углеводородов), основные конструктивные элементы, трубопроводы и резервуары для углеводородов, пожарные насосы, системы распределения пожарной воды и затопления, диспетчерские и радиорубки, система публичного оповещения и общей сигнализации, аварийные источники питания, аварийное освещение - все это на Пайпер вышло из строя, в дополнение к вышеупомянутым нарушениям путей эвакуации и безопасной зоны сбора. ^{[ 40 ]}

Эти анализы, которые в отчете Каллена названы «немедленными исследованиями» , теперь являются стандартными инженерными результатами при проектировании морских нефтегазовых объектов. ^{[ ч ]} Количественная оценка риска (QRA) также стала более распространенной, особенно в поддержку аргументов ALARP. ^{[ 157 ]} Одним из результатов этих исследований было то, что прямоугольная (а не квадратная) планировка стала обычной для новых платформ в Северном море, что позволило увеличить расстояние между уязвимыми зонами и модулями, представляющими серьезную опасность. По той же причине стали более распространены мостовые платформы для увеличения отделения от жилого модуля. ^{[ 9 ]}^{[ 158 ]} Другими уроками, извлеченными при проектировании, были важность взрывозащитных стен для защиты критически важных систем; необходимость свести к минимуму заторы и обеспечить естественную вентиляцию в технологических зонах, чтобы снизить вероятность взрывов; необходимость обеспечения того, чтобы система отопления, вентиляции и кондиционирования временного убежища была способна отражать проникновение дыма и газа за счет создания избыточного давления и установки газонепроницаемых заслонок , автоматически срабатывающих от датчиков дыма и газа; резервирование критически важных систем связи, таких как радио и оповещение ; дистанционный запуск пожарных насосов ; необходимость оптимизации расположения и противопожарной защиты арматуры аварийного отключения райзера; ^{[ 3 ]}^{[ 107 ]} оценка необходимости запорной арматуры подводного трубопровода для разделения количества углеводородов, доступных для распространения пожара в случае выхода из строя стояка или клапана стояка. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}^{[ 159 ]}^{[ я ]} Таким образом, результирующие изменения в философии проектирования морских объектов были направлены на концепцию изначально более безопасного проектирования (ISD). ^{[ 9 ]}

В том же духе компании также стремились сократить количество операторов, необходимых для эксплуатации морских объектов, в попытке уменьшить воздействие на людей крупных аварий. ^{[ 22 ]} Первая полностью незанятая (обычно необслуживаемая) установка на газовом месторождении Аметист была введена в эксплуатацию в сентябре 1990 года. ^{[ 141 ]} Ведутся споры о том, действительно ли беспилотные установки полезны с точки зрения снижения риска для работников, учитывая требования по перемещению персонала на платформу и обратно (для проверки и технического обслуживания), что само по себе несет определенный риск, связанный с вертолетом. полеты, катание на лодках и трансфер персонала с лодки на платформу. ^{[ 165 ]}

Мемориалы

Баннер соболезнования был подарен в 1989 году Советом Викторианских торговых залов Австралии и сейчас находится в Морском музее Абердина . ^{[ 166 ]}^{[ 167 ]}

6 июля 1991 года, в третью годовщину катастрофы, королева-мать открыла мемориальную скульптуру в Розовом саду в парке Хэзлхед в Абердине. ^{[ 14 ]}^{[ 123 ]} На нем изображены три фигуры нефтяников: одна обращена на запад и представляет физическую природу морской деятельности, другая обращена на восток и представляет вечное движение и молодость, а центральная обращена к северу и чья левая рука держит лужу нефти, вырезанную в форме раскручивающейся спирали. ^{[ 168 ]} Он был создан Сью Джейн Тейлор , шотландским скульптором, которая основывала большую часть своих работ на том, что она видела в нефтяной промышленности и вокруг нее, и фактически посетила Пайпер Альфа в 1987 году. ^{[ 123 ]}^{[ 169 ]} Один из выживших был использован в качестве модели для одной из фигур. ^{[ 14 ]}^{[ 166 ]} Также в 1991 году шотландский композитор Джеймс Макмиллан написал «Туиред » для кларнета и струнного квартета в качестве музыкального дополнения к мемориальной скульптуре. пьесу ^{[ 170 ]}

Мемориальный камень был установлен в 1992 году в загородном парке Стратклайд в память о людях, погибших в этом регионе . ^{[ 166 ]}

Окно Пайпер Альфа было создано в 1994 году членом общины Дженнифер Джейн Бэйлисс для церкви Феррихилл в Абердине. ^{[ 166 ]}^{[ 171 ]}

Нефтяная часовня в Кирке Святого Николая в Абердине была открыта в 1990 году в честь 25-летия добычи нефти в Северном море. В часовне находится книга памяти всех тех, кто погиб в британских водах. ^{[ 166 ]}^{[ 172 ]}

В СМИ

Инцидент был показан в канала STV документальном телесериале 1990 года «Спасение» . ^{[ 173 ]} о поисково-спасательных силах Королевских ВВС в Лоссимауте в эпизоде «Пайпер Альфа». По совпадению, съемочная группа документировала действия спасательных команд в Лоссимауте во время аварии и смогла сопровождать вертолет во время катастрофы Piper Alpha, снимая происходящие события с вертолета Rescue 138 . ^{[ 174 ]}^{[ 86 ]}

Катастрофа была показана в первом эпизоде телесериала « BBC Катастрофа» , вышедшего в эфир в январе 1997 года. ^{[ 32 ]}^{[ 175 ]}

В 1998 году по случаю 10-летия Prospero Productions австралийская компания выпустила документальный фильм Paying for the Piper . Его написал и спродюсировал Эд Панчард, один из дайверов, которым удалось спастись из ада. Фильм рассказывает о возвращении Панчарда в Шотландию, чтобы разобраться в своем прошлом, и завершается встречей с офицерами Запада. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}^{[ 178 ]}

В 2004 году National Geographic представил этот инцидент в своем документальном фильме «Секунды от катастрофы» как эпизод «Взрыв в Северном море». ^{[ 45 ]}

6 июля 2008 года BBC Radio 3 транслировало 90-минутную пьесу Стивена Фелпса под названием Piper Alpha . ^{[ 179 ]} Основываясь на фактических доказательствах, предоставленных в ходе расследования Каллена, события той ночи были пересказаны через 20 лет с точностью до минуты после того, как они произошли.

Также в 2008 году, в ознаменование 20-летия катастрофы, спектакль «Чтобы мы не забыли» был поставлен по заказу Aberdeen Performing Arts по сценарию драматурга Майка Гибба. Он был исполнен в Абердине за неделю до юбилея, а последнее выступление состоялось 6 июля 2008 года, в день 20-летия. ^{[ 180 ]}

В 2011 году Ли Хатчон продюсировал и снял документальный фильм «Люди Пайпер Альфы» , включающий несколько интервью с выжившими. ^{[ 63 ]}^{[ 181 ]}

В 2013 году, к 25-й годовщине катастрофы, видеоролик «Вспоминая Пайпер: ночь, которая изменила наш мир» в рамках инициативы британской морской нефтегазовой отрасли «Step Change in Safety» был выпущен . Он включает в себя отрывки из радиоспектакля BBC и иллюстрации Сью Джейн Тейлор. ^{[ 93 ]}

В 2013 году также был выпущен документальный фильм «Огонь в ночи». Его сняла компания Berriff McGinty Films, сопродюсером выступило STV . Продюсер и оператор Пол Беррифф участвовал на Sea King Rescue 138 в съемках сериала «Спасение» . ^{[ 174 ]}^{[ 182 ]}

В 2017 году вышел эпизод «Взрыв на нефтяной вышке» канала Smithsonian Channel документального сериала Make It Out Alive! сосредоточился на катастрофе, дав интервью, в частности, Джеффу Болландсу, Иэну Летэму, Чарльзу Хаффи и Полу Берриффу. ^{[ 65 ]}^{[ 183 ]}

специальное издание настольной игры «Монополия» В 2018 году к 30-летию трагедии было выпущено . Его спонсировали ряд компаний, работающих в нефтегазовой отрасли на шельфе Северного моря, в том числе такие крупные компании, как Shell , чьи платформы Brent заменили четыре привокзальных площади. Выпуск игры стал частью сбора средств на содержание мемориала в Хэзлхед-парке. На крышке коробки было заметно изображение Piper Alpha и название «30-летие Piper Alpha», из-за чего игру стали называть « Монополия Piper Alpha ». Некоторые выжившие и семьи жертв отреагировали негативно, назвав игру «бездушной» и «нездоровой шуткой». Игра была переиздана с другим дизайном, чтобы уточнить, что на самом деле это было издание «Монополии», посвященное нефти и газу (а не теме Piper Alpha) . ^{[ 184 ]}

Также в 2018 году катастрофа была показана в историческом документальном сериале Джеймса Несбитта «Катастрофы, которые изменили Британию» . Были заслушаны показания выживших и родственников жертв. ^{[ 185 ]}

В 2023 году, чтобы отметить 35-летие, писатель Майк Гибб адаптировал свою пьесу как роман под названием « Я никогда раньше не слышал городского крика» , цитата из сценария. ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]}

См. также

Пояснительные примечания

^ На момент аварии четырьмя компаниями-преемниками были соответственно Occidental Petroleum (Caledonia) Limited (OPCAL) (36,5% акций), Texaco (23,5%), Union Texas Petroleum (20%) и Thomson North Sea ( 20%). ^{[ 15 ]}
^ Как минимум два документальных фильма ^{[ 32 ]}^{[ 45 ]} заявляют, что операторы были вынуждены запустить один из конденсатных насосов, поскольку в противном случае это привело бы к полной остановке электроснабжения и производства. Это было поставлено под сомнение, поскольку генераторы могли работать и на дизельном топливе , которого на борту находилось 160 тонн. ^{[ 46 ]} Вполне возможно, что операторы были обеспокоены тем, что автоматическое переключение турбогенераторов John Brown с газа на дизельное топливо может оказаться неудачным и, следовательно, может потребоваться полный запуск , что может привести к застреванию буровой установки на глубине. ^{[ 47 ]} В любом случае, оператор диспетчерской Джефф Болландс написал о документальном фильме «Секунды до катастрофы» : «В фильме говорится, что «конденсатные насосы вышли из строя, и вся съемочная группа почувствовала давление, поскольку все производственные мощности вскоре остановились». Я возражал. Поскольку это утверждение не соответствует действительности, худшее, что могло бы случиться, — это то, что нам пришлось бы прекратить производство конденсата, то есть сжигать газ в факелах». ^{[ 44 ]}
^ В любом случае, если бы какой-либо из пожарных насосов работал, маловероятно, что пожарная вода была бы доставлена по назначению или туда, где она действительно была необходима. На некоторых участках, включая критические части производственных модулей, дренчерные системы даже не существовали. В других районах паводок начался, но быстро прекратился, например, на участке Тартанского стояка. В модуле C дренчерная система неоднократно блокировалась и вышла из строя). ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 55 ]}
↑ В 22:04: «Mayday. Mayday… взрыв и пожар на нефтяной вышке на платформа, и мы [ sic ] откажемся от оставления буровой установки». В 22:06: «Mayday Mayday… нам нужна любая доступная помощь, любая доступная помощь, у нас произошел взрыв и эээ ... очень сильный взрыв и пожар, э... радиорубка сильно повреждена." В 22:08: "Mayday Mayday... мы покидаем радиорубку мы покидаем радиорубку мы не можем больше не говори, мы горим». ^{[ 58 ]}
↑ Хотя изоляция и взрыв газопроводов Клеймор и Тартан произошли так поздно, маловероятно, что более быстрые действия изменили бы судьбу катастрофы. На самом деле запас и давление в трубопроводах были слишком высокими и разгерметизация заняла бы слишком много времени, даже если бы она началась немедленно. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Тем не менее, более быстрые действия по прекращению добычи нефти могли иметь некоторый положительный эффект в отсрочке отказа стояка Тартан (пожар произошел в 22:20 и обрек Пайпер на гибель). ^{[ 71 ]} потому что главный запорный клапан нефтепровода на Пайпер протекал, что привело к обратному потоку нефти в огонь. ^{[ 53 ]}
↑ По совпадению, Silver Pit также был резервным судном на месторождении Экофиск , когда «Александр Л. Килланд» . 27 марта 1980 года перевернулось судно ^{[ 72 ]}
^ Психолог и эксперт по человеческим ошибкам Джеймс Ризон назвал это «успешным нарушением», поскольку выжившими были те, кто решил нарушить установленные, но ошибочные процедуры. Те, кто остался в столовой в соответствии с инструкциями, вместо этого стали жертвами ошибочного подчинения (или «неправильного исполнения», в терминологии Разума). ^{[ 91 ]}
^ Типичные названия исследований соответственно: анализ риска пожара и взрыва; анализ временного убежища; анализ побега, эвакуации и спасения; анализ живучести аварийных систем. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}
^ В Соединенном Королевстве расположение запорных клапанов райзера, а также роль и необходимость подводных запорных клапанов стали предметом Положений о морских установках (аварийный трубопроводный клапан) 1989 г., ^{[ 160 ]} позже были включены в Правила безопасности трубопроводов и отменены ими. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} Те же два предмета стали решающими аспектами катастрофы на платформе Крайнего Севера Мумбаи , которая произошла через 17 лет после Пайпер. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

Ссылки

^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 166.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . № 52369. 19 декабря 1990 г. с. 19507. ISSN 2057-4436 . Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Дрисдейл, Вашингтон ; Сильвестр-Эванс, Р. (15 декабря 1998 г.). «Взрыв и пожар на платформе Piper Alpha, 6 июля 1988 года. Практический пример» . Философские труды Королевского общества A: Математические, физические и технические науки . 356 (1748): 2929–2951. Бибкод : 1998RSPTA.356.2929D . дои : 10.1098/rsta.1998.0304 . eISSN 1471-2962 . ISSN 1364-503X . S2CID 83615637 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Росс, Питер (15 июня 2008 г.). «Ночь, когда загорелось море: вспоминая Пайпер Альфа» . Шотландия в воскресенье . Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 3 июня 2010 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Специальность Марш JLT (2020). 100 крупнейших потерь в углеводородной отрасли: 1974–2019 гг. (26-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Марш .
^ Перейти обратно: ^а ^б Францих, Хокан; Холмштедт, Йоран (2010). «Огонь и взрыв». В Гримвалле, Йоран; Холмгрен, Оке Дж.; Якобссон, Пер; Тедин, Торбьёрн (ред.). Риски в технологических системах . Лондон, Англия: Springer-Verlag . стр. 229. ISBN 978-1-84882-640-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Взрыв Пайпер Альфа, 1988 год» . Ллойда . Архивировано из оригинала 28 июня 2023 года . Проверено 31 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дафф, Стивен (6 июня 2008 г.). «Вспоминая катастрофу Пайпер Альфа» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 4 декабря 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Бродрибб, Майкл (27 июня 2014 г.). «Чему мы на самом деле научились? Двадцать пять лет после Пайпер Альфа». Прогресс в области технологической безопасности . 34 (1): 16–23. дои : 10.1002/прс.11691 . eISSN 1547-5913 . ISSN 1066-8527 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Саттон (2014) , с. 78.
^ Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1.
^ Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 2.
^ Лорд Каплан (1997) .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейлор, Сью Джейн (21 июля 2017 г.). «Мемориал Пайпер Альфа» . suejanetaylor.co.uk . Архивировано из оригинала 4 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 1.2.
^ «Пайпер» . Департамент энергетики и изменения климата . Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Маклауд, Фиона; Ричардсон, Стивен (июнь 2018 г.). «Пайпер Альфа – чему мы научились?» (PDF) . Бюллетень по предотвращению потерь (261): 3–9. ISSN 0260-9576 . Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2023 года . Проверено 19 декабря 2023 г.
^ Лорд Каплан (1997) , раздел 2.2.
^ Лорд Каплан (1997) , раздел 2.3.
^ Департамент торговли и промышленности (1998 г.). «Отчет об энергетике: 25 лет Коричневой книги, 1973–1998 гг.: Нефтегазовые ресурсы Соединенного Королевства. Том 2. Приложение 11 – Морские магистральные нефтегазовые и межпромысловые трубопроводы» . Данные по дизайну . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 13.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тоннесен, Харальд; Меланд, Труде; Хэдланд, Гунлейв; Стинссон, Кэтрин (2010). «Инсталляции района Фригг». В Гьерде, Кристин Ойе (ред.). Промышленное наследие Фригг . Ставангер, Норвегия: Норвежский музей нефти . стр. 151–155. ISBN 978-82-90402-54-4 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сильвестр-Эванс, Род (1999). «Реконструкция инцидента - практический пример Пайпер Альфа». В Ниле, бакалавр наук (ред.). Судебная экспертиза: профессиональный подход к расследованию . Лондон, Англия: Томас Телфорд . стр. 127–137. дои : 10.1680/feapati.27879.0013 . ISBN 9780727727879 .
^ Spouge (1999) , приложение III, стр. 5.
^ Барнс, Хью (8 июля 1988 г.). «Что заставило Пайпер Альфа взорваться на части?». Глазго Геральд . Том. 206-й год, нет. 141. с. 15. ISSN 0965-9439 .
^ «Обсуждение - Установка свайных фундаментов и производственных модулей на платформе Piper A компании Occidental, выполненная С. Дювивье и П.Л. Хенсток». Труды Института инженеров-строителей – Часть 1 . 68 (2): 281–295. 1980. doi : 10.1680/iicep.1980.2408 . eISSN 2054-0515 . ISSN 0307-8353 .
^ «Нефтяная фирма может пойти на риск». Глазго Геральд . Том. 192-й год, нет. 100. 23 мая 1974. с. 3.
^ Матсен (2011) , глава 1.
^ Дювивье, С.; Хенсток, Польша (1979). «Монтаж свайных фундаментов и производственных модулей на платформе Piper A компании Occidental». Труды Института инженеров-строителей – Часть 1 . 66 (3): 407–436. дои : 10.1680/iicep.1979.2827 . eISSN 2054-0515 . ISSN 0307-8353 .
^ Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 2.3.
^ Маннан (2012) , с. 2851.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хиггинс, Брин (9 января 1997 г.). «Спираль к катастрофе». Катастрофа . 1 сезон. 1 серия. BBC .
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 14.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 15.
^ Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 3.2.
^ Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 3.1.
^ МакГинти (2009) , с. 52.
^ «Пайпер Альфа-пара «неправильно обвинена» » . Новости Би-би-си . 17 ноября 1998 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рид, Марк (2020). «Катастрофа Piper Alpha: личный взгляд с переносными уроками о долгосрочных моральных последствиях нарушений безопасности» . ACS Химическое здоровье и безопасность . 27 (2): 88–95. дои : 10.1021/acs.chas.9b00022 . eISSN 1878-0504 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Пате-Корнелл, М. Элизабет (апрель 1993 г.). «Уроки аварии Piper Alpha: посмертный анализ технических и организационных факторов». Анализ рисков . 13 (2): 215–232. Бибкод : 1993РискА..13..215П . дои : 10.1111/j.1539-6924.1993.tb01071.x . eISSN 1539-6924 . ISSN 0272-4332 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонсон, Крис (апрель 1991 г.). Уроки аварий: катастрофа на нефтяной платформе Piper Alpha – сообщения для управления безопасностью (видеозапись). Представлено Брайаном Эпплтоном ( ICI Group Safety) для курса «Международный менеджмент безопасности». OCLC 752255236 .
^ Болландс (2018) , с. 57.
^ Spouge (1999) , приложение III, стр. 6.
^ Перейти обратно: ^а ^б Болландс (2018) , стр. 137–138.
^ Перейти обратно: ^а ^б Голд, Дэн (6 июля 1988 г.). « Взрыв в Северном море ». Секунды до катастрофы . 1 сезон. 10 серия. National Geographic .
^ Кроули, ФК (2014). Безопасность и предотвращение потерь/инжиниринг безопасности: заметки, подготовленные Eur Ing FK Crawley для использования в курсах университетов Великобритании на основе заметок, подготовленных для Университета Стратклайда . Глазго, Шотландия: Университет Стратклайда . п. 374.
^ МакГинти (2009) , с. 74.
^ Лорд Каплан (1997) , том. 2, раздел 5.1.1.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 60.
^ Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 2.6.1.
^ Паск, Эд; Палмер, Эндрю; Майлз, Джон (октябрь 2000 г.). «Разрушение брандмауэра между модулями B и C платформы Piper Alpha: II. Анализ с помощью конечных элементов и сравнение с ручным расчетом». Инженерный анализ отказов . 7 (5): 311–322. дои : 10.1016/S1350-6307(99)00032-1 . eISSN 1873-1961 . ISSN 1350-6307 .
^ Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 2.11.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Маннан (2012) , с. 683.
^ Spouge (1999) , приложение III, стр. 7.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 215.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мацен (2011) , глава 8.
^ Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 43.
^ Перейти обратно: ^а ^б МакГинти (2009) , стр. 88–89.
^ Болландс (2018) , с. 59.
^ Матсен (2011) , глава 11.
^ Маннан (2012) , с. 340.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маннан (2012) , с. 1276.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хатчон, Ли (2011). Люди Пайпер Альфа (Кинофильм). OCLC 880609890 .
^ МакГинти (2009) , стр. 55–56.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Кин, Гарри (5 ноября 2017 г.). «Взрыв нефтяной вышки». Выберись живым! . Сезон 1. Эпизод 4. Смитсоновский канал .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 44.
^ Матсен (2011) , глава 15.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, стр. 140–141.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 144.
^ Spouge (1999) , приложение III, стр. 8.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, стр. 143–144.
^ Смит-Солбаккен, Мари; Вейхе, Ханс-Йорген Валлин (2021). « 'Mayday Mayday Kielland переворачивается...' » ['Mayday Mayday Kielland переворачивается...']. История труда (на норвежском букмоле). 35 (1): 154–178. doi : 10.18261/issn.2387-5879-2021-01-10 .
^ Матсен (2011) , глава 13.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 165.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 171.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 166.
^ МакГинти (2009) , с. 108.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 44.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Спудж (1999) , приложение III, стр. 9.
^ Олли, Дэвид (октябрь 1991 г.). «Пайпер Альфа – личный опыт» . Журнал Королевского общества содействия здоровью . 111 (5): 193–195. дои : 10.1177/146642409111100510 . eISSN 1476-9042 . ISSN 1466-4240 . ПМИД 1795355 .
^ «Каждый день – это битва» . Вестник . 3 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 190.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 169.
^ МакГинти (2009) , с. 126.
^ Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 171.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Беррифф, Пол (18 февраля 1990 г.). «Пайпер Альфа». Спасать . 1 сезон. 7 серия . ITV .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Спудж (1999) , приложение III, с. 10.
^ Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 172.
^ Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 2, приложение Н, с. 463.
^ Ливингстон, Кэмерон (2 июля 2023 г.). «Иэн Летэм, герой катастрофы Piper Alpha» . Морская исполнительная власть . Архивировано из оригинала 4 июля 2023 года . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ Причина, Дж. (2001). «Человеческая ошибка». В Карковски, Вальдемар (ред.). Международная энциклопедия эргономики и человеческого фактора . Лондон, Англия, и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Тейлор и Фрэнсис . п. 464. ИСБН 0-7484-0847-9 .
^ Маннан (2012) , с. 2848.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вспоминая Пайпер: Ночь, изменившая наш мир (видеокассета). Шаг к изменению безопасности. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2023 г. . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Молд, Г.И. (2001). «Оценка систем морской аварийной эвакуации». Журнал Общества операционных исследований . 52 (4): 401–408. дои : 10.1057/palgrave.jors.2601105 . eISSN 1476-9360 . ISSN 0160-5682 .
^ «Пайпер Альфа вспоминают 25 лет спустя» . Файф сегодня . 6 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ «Инженерные катастрофы: отказ, взрыв и затопление платформы Piper Alpha» . БрайтХаб Инжиниринг . 29 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. . Проверено 13 июля 2020 г.
^ Дрисдейл, Нил (5 июля 2018 г.). «Пайпер Альфа: Люди, которых чтили как героев среди ужаса» . Пресса и журнал . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Флин, Рона; Славен, Джорджина; Стюарт, Кейт (1996). «Принятие экстренных решений в морской нефтегазовой отрасли» . Человеческий фактор . 38 (2): 262–277. дои : 10.1177/001872089606380207 . eISSN 1547-8181 . ISSN 0018-7208 .
^ Матсен (2011) , глава 18.
^ МакГинти (2009) , с. 233.
^ Spouge (1999) , приложение III, стр. 11–12.
^ МакГинти (2009) , глава 17.
^ Spouge (1999) , приложение III, стр. 11.
^ Маннан (2012) , с. 2854.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маннан (2012) , с. 2170.
^ «Уроки крупных катастроф: взрыв и пожар на корабле Piper Alpha» . Консультация Парфенона . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Пайпер Альфа: извлеченные уроки, 2008» (PDF) . Нефть и газ Великобритании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 года.
^ «Глубоководные последствия – исследование параллелей с Пайпер Альфа» . Рисктек . 20 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Закон о безопасности на море 1992 года (Общий общественный закон 1992 года, глава 15). Парламент Соединенного Королевства . 6 марта 1992 г.
^ Положения о морских установках (обоснование безопасности) 1992 года (Правила 1992 года 2885 (Здоровье и безопасность)). Правительство Соединенного Королевства . 30 ноября 1995 г.
^ Гаваган, Хелен (17 ноября 1990 г.). «Пайпер Альфа переписывает правила безопасности на море» . Новый учёный (1743 г.). ISSN 0262-4079 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бек, Матиас; Вульфсон, Чарльз (26 июня 2000 г.). Политическая экономия нефти: Пайпер Альфа и британская морская нефтяная промышленность . Международная конференция SPE по охране труда, технике безопасности и окружающей среде при разведке и добыче нефти и газа, Ставангер, Норвегия, июнь 2000 г. Документ SPE-61161-MS. дои : 10.2118/61161-MS .
^ Матсен (2011) , глава 20.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Уркарт, Франк (6 июля 2013 г.). «Пайпер Альфа: Вспоминая катастрофу 25 лет спустя» . Шотландец . Архивировано из оригинала 11 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Лорд Каплан (1997) , том. 1.
^ «Рабочие обвиняются в катастрофе на нефтяной вышке». Хранитель . 3 сентября 1997 г. с. 10. ISSN 0261-3077 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Герой и коллега берут на себя ответственность за взрывы, в результате которых погибли 167 человек: судья обвиняет рабочих в катастрофе на Пайпер Альфа» . Вестник . 3 сентября 1997 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
^ Лорд Каплан (1997) , том. 4, раздел 7.5.3.
^ Перейти обратно: ^а ^б МакГинти (2009) , с. 268.
^ «Двадцать лет спустя: Наследие Пайпер Альфы» . Ллойда . 23 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Рейнольдс, Дэвид; Грей, Лесли (1 августа 2002 г.). «Пайпер Альфа – знаковое решение Палаты лордов» . Гард . Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 5 января 2024 г.
^ «Вдовы надеются, что смерть не напрасна» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Бирн, Кэтрин (2011). «Вспоминая катастрофу Пайпер Альфа». Исторические размышления . 37 (2): 90–104. дои : 10.3167/час.2011.370207 . eISSN 1939-2419 . ISSN 0315-7997 .
^ Али, Умар (16 июля 2019 г.). «Сквозь время: морские удары в Северном море» . Оффшорные технологии . Проверено 17 декабря 2023 г.
^ Вульфсон, Чарльз; Бек, Матиас (2000). «Британская морская нефтяная промышленность после Piper Alpha» . Новые решения . 10 (1–2): 11–65. Бибкод : 2000NewSo..10...11W . дои : 10.2190/TCMB-YQA4-TXU0-B1D4 . ПМИД 17208845 .
^ Томас, Аллистер (16 октября 2019 г.). «К 30-летию филиала Оффшорного союза РМТ «Нефть»» . Энергетический голос . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 5 января 2024 г.
^ «Пайпер Браво» (PDF) . Талисман Энергия . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2014 г.
^ Прайс, Блэр (21 мая 2014 г.). «Кокаиновый арест на платформе Северного моря» . Вестник энергетических новостей . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2023 г.
^ Халл, Аластер М.; Александр, Дэвид А.; Кляйн, Сьюзен (2002). «Выжившие после катастрофы на нефтяной платформе Пайпер Альфа: долгосрочное последующее исследование» . Британский журнал психиатрии . 181 (5): 433–438. дои : 10.1192/bjp.181.5.433 . eISSN 1472-1465 . ISSN 0007-1250 . ПМИД 12411271 .
^ Кин, Кевин (18 июня 2013 г.). «Пайпер Альфа: Абердинская морская конференция, преподающая уроки стихийных бедствий» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ «Пайпер 25» . Нефть и газ Великобритании . Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года.
^ Маннан (2012) , с. 5.
^ Эпплтон, Брайан (2001). «Пайпер Альфа». В Клетце, Тревор (ред.). Обучение на несчастных случаях (3-е изд.). Оксфорд, Англия и Воберн, Массачусетс: Gulf Professional Publishing . стр. 196–206. ISBN 0-7506-4883-Х .
^ Маннан (2012) , с. 108.
^ Перейти обратно: ^а ^б Маннан (2012) , с. 123.
^ Маннан (2012) , с. 114.
^ Маннан (2012) , с. 1818.
^ Маннан (2012) , стр. 121–122.
^ Маннан (2012) , с. 129.
^ Маннан (2012) , с. 296.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кроули, ФК (май 1999 г.). «Изменение в управлении безопасностью морских систем добычи нефти и газа» . Технологическая безопасность и защита окружающей среды . 77 (3): 143–148. Бибкод : 1999PSEP...77..143C . дои : 10.1205/095758299529956 . eISSN 1744-3598 . ISSN 0957-5820 .
^ Смит, Крис (2010). «Глубоководные последствия – исследование параллелей с Пайпер Альфа» . Riskworld (18): 3. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
^ НИУ ВШЭ (1995). Правила промежуточной оценки морской установки (обоснование безопасности) 1992 года . Исполнительный директор по охране труда и технике безопасности . п. 5. ISBN 978-0-7176-1060-0 .
^ Кин, Кевин (12 июня 2013 г.). «Судья Пайпер Альфа Лорд Каллен говорит, что изменения в безопасности «снижают риск» » . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 3 января 2024 г.
^ Ачиампонг, Теофил; Фимистер, Юан; Кемп, Александр (2021). «Какую разницу имеет отчет Каллена? Эмпирический анализ правил безопасности на море в нефтегазовой отрасли Соединенного Королевства». Энергетическая политика . 155 . Бибкод : 2021EnPol.15512354A . дои : 10.1016/j.enpol.2021.112354 . eISSN 1873-6777 . hdl : 2164/18572 . ISSN 0301-4215 .
^ ООО «Аупек» (1999). Оценка законодательного режима безопасности на море: исследование, проведенное AUPEC Ltd. для отдела политики безопасности, исполнительного директора по охране труда и технике безопасности. Итоговый отчет, июнь 1999 г. Абердин, Шотландия: Aupec. п. 8. OCLC 181722712 .
^ «Пайпер Альфа спустя 35 лет – разбитое сердце и уроки» . Безопасность полетов в Австралии . 6 июля 2023 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 года . Проверено 3 января 2024 г.
^ Уайт, Дэвид (январь 1999 г.). Власть, идеология и регулирование безопасности в морской нефтяной промышленности после Piper Alpha (PDF) (Диссертация). Кандидатская диссертация. Ливерпуль, Англия: Ливерпульский университет Джона Мурса . дои : 10.24377/LJMU.t.00005020 . Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2020 г. Проверено 3 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джайн, Прерна; Риз, Энн М.; Чаудхари, Душьянт; Ментцер, Рэй А.; Маннан, М. Сэм (2017). «Подходы к регулированию – обоснование безопасности и подход США: есть ли лучшее решение сегодня?». Журнал предотвращения потерь в перерабатывающей промышленности . 46 : 154–162. Бибкод : 2017JLPPI..46..154J . дои : 10.1016/j.jlp.2017.02.001 . eISSN 1873-3352 . ISSN 0950-4230 .
^ Положения о нефти (затопленные земли) (Управление безопасностью на морских объектах) 1996 года (Уставные правила 1996 года 298 с поправками). Правительство Австралийского Союза . 1 сентября 2005 г.
^ Министерство транспорта ; Петронас ; Министерство человеческих ресурсов (2020 г.). Руководство для морских плавучих средств (GOFF) . Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 года . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ CCPS (2021) , с. 120.
^ API (1993). Рекомендуемая практика разработки программы управления безопасностью и окружающей средой для операций и объектов на внешнем континентальном шельфе (OCS) . Рекомендуемая практика API 75. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти .
^ Саттон (2014) , с. 11.
^ НОПСЕМА (2020). Поддержка исследований безопасности (PDF) . Руководство. Н-04300-ГН1051 А308937. Перт, Вашингтон: Национальное управление по безопасности морской добычи нефти и управлению окружающей средой . Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 26 декабря 2023 г.
^ Spouge (1999) , разделы 5.6, 5.7 и 6.11.
^ Спудж (1999) , с. 16.
^ CCPS (2021) , с. 128.
^ Макинтайр, Х.; Макманус, Х. (1991). Установка подводных запорных клапанов: обзор недавних операций в Северном море . 23-я ежегодная конференция по морским технологиям . Бумага OTC-6617-MS. стр. 551–557. дои : 10.4043/6617-MS .
^ Положения о морских установках (аварийная трубопроводная арматура) 1989 г. (PDF) (Правила 1989 г. 1029 (Морские установки)). Правительство Соединенного Королевства . 20 июня 1989 года.
^ Правила безопасности трубопроводов 1996 г. (PDF) (Правила 1996 825 (Здоровье и безопасность)). Правительство Соединенного Королевства . 21 марта 1996 г.
^ Патерсон, Джон (1997). За маской: регулирование охраны труда и техники безопасности в морской нефтегазовой отрасли Великобритании (PDF) (Диссертация). Кандидатская диссертация. Флоренция, Италия: Европейский университетский институт . п. 20. дои : 10.2870/384711 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 года . Проверено 19 декабря 2023 г.
^ «Мумбаи Крайний Север, Мумбаи, Индия, 27 июля 2005 г.» . FABIG (Группа информации о пожаре и взрыве) . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 7 августа 2023 г.
^ Марш, Питер (1 марта 2020 г.). «База данных извлеченных уроков: сводный отчет об отдельных происшествиях» (PDF) . IChemE . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г.
^ Далзелл, Грэм (2002). «Философия дизайна и процессы управления». В Бакнелле, Джастин; Чакраворти, Милан; Смит, Чарльз (ред.). Международный семинар: Учет пожаровзрывной деятельности при проектировании будущих морских объектов. 12–14 июня 2002 г., Хьюстон, Техас, США (PDF) . Хьюстон, Техас, и Вашингтон, округ Колумбия: MSL Services Corporation и Служба управления минеральными ресурсами . Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 28 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Мемориал Пайпер Альфа, Хэзлхед-Парк, Абердин» . Историческая среда Шотландии . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Проверено 30 декабря 2023 г.
^ «Мемориальное знамя Пайпер Альфа» . Архивы, галереи и музеи Абердина . Архивировано из оригинала 14 февраля 2022 года.
^ МакГинти, Стивен (23 февраля 2014 г.). «Истинная стоимость национального богатства» . Шотландец . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2017 г.
^ МакГинти (2009) , глава 1.
^ «Макмиллан, Джеймс: Туиред , для кларнета и струнного квартета» . Бузи и Хоукс . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ «Экскурсия по зданию Феррихилла: витражи» . Приходская церковь Феррихилла . 5 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 г.
^ «Нефтяная часовня» . Британский капеллан нефтегазовой отрасли . Архивировано из оригинала 25 июля 2023 года . Проверено 30 декабря 2023 г.
^ "Спасать" . База данных BFI по кино и телевидению . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бигнелл, Пол; Данн, Лорен (6 июля 2013 г.). « Эту сцену можно было бы назвать только апокалиптической: катастрофа Пайпер Альфа 25 лет спустя» . Независимый . Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 23 декабря 2023 г.
^ «Спираль катастрофы» . Би-би-си . Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года . Проверено 22 декабря 2023 г.
^ «Плата за Пайпера» . УНАФФ . Архивировано из оригинала 9 апреля 2001 года . Проверено 6 января 2024 г.
^ «Плата за Пайпера» . Экран Австралия . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 6 января 2024 г.
^ Редвуд, Джулия (1998). Плата за Пайпер (Кинофильм). Авторы сценария Джулия Редвуд и Эд Панчард. Продюсер Эд Панчард для Prospero Productions . OCLC 757123775 .
^ «BBC Radio 3 – Драма на канале 3: Пайпер Альфа» . Би-би-си . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ «Игра Пайпер Альфа чтит жертв» . Новости Би-би-си . 30 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2008 г. Проверено 16 декабря 2023 г.
^ Холл, Джейми (6 июля 2020 г.). «Видео: режиссер Абердина делает фильм «Пайпер Альфа» бесплатным для просмотра в качестве дани» . Пресса и журнал . Архивировано из оригинала 27 мая 2022 года . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ Глисон, Джанет (19 ноября 2013 г.). «Фирма Bedale проводит премию BAFTA за документальный фильм «Пайпер Альфа»» . Северное Эхо . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.
^ «Выберись живым – сезон 1, серия 4: Взрыв нефтяной вышки» . Гнилые помидоры . Архивировано из оригинала 29 декабря 2023 года . Проверено 29 декабря 2023 г.
^ Дакетт, Адам (10 апреля 2018 г.). «Монополия Piper Alpha вызывает негативную реакцию» . Инженер-химик . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 2 января 2024 г.
^ «Пайпер Альфа». Джеймс Несбитт: Бедствия, которые изменили Британию . 1 сезон. 3 серия. 2 апреля 2018. История неба .
^ «Новая книга Майка Гибба - я никогда раньше не слышал городского крика» . Дорическая доска . 19 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 года . Проверено 17 декабря 2023 г.
^ Гибб, Майк (2023). Я никогда раньше не слышал городского крика . Хаме Пресс. ISBN 978-0956438881 .

Библиография

Болландс, Джефф (2018). Крещение огнем: Жизнь, Смерть и Пайпер Альфа . Маркет-Харборо, Англия: Матадор. ISBN 978-1789013597 .
ЦПС (2021). Технологическая безопасность при добыче нефти и газа . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, и Хобокен, штат Нью-Джерси: Американский институт инженеров-химиков и Wiley . ISBN 9781119620044 .
Лорд Каплан (2 сентября 1997 г.). Мнение лорда Каплана по делу Elf Enterprise Caledonia Ltd (Преследователи) против 1. London Bridge Engineering Ltd; 2. Компания Northern Industrial & Marine Services Co Ltd; 3. Британская телекоммуникационная компания; 4. Вуд Групп Инжиниринг Контракторс Лтд.; 5. Истман Кристенсен Лтд.; 6. «Келвин Интернэшнл Сервисез Лтд.»; 7. Stena Offshore Ltd (Защитники) (Отчет). Шотландские суды и трибуналы .
- Том 1 (архивировано из оригинала 2 мая 2007 г., получено 18 декабря 2005 г.).
- Том 2 (архивировано из оригинала 8 февраля 2007 г., получено 18 декабря 2005 г.).
- Том 3 (архивировано из оригинала 25 августа 2007 г., получено 18 декабря 2005 г.).
- Том 4 (архивировано из оригинала 25 августа 2007 г., получено 18 декабря 2005 г.).
- Том 5 (архивировано из оригинала 25 августа 2007 г., получено 18 декабря 2005 г.).
- Том 6 (архивировано из оригинала 3 декабря 2006 г., получено 18 декабря 2005 г.).
Маннан, Сэм (2012). Предотвращение потерь Лиса в перерабатывающей промышленности (4-е изд.). Оксфорд, Англия, и Уолтем, Массачусетс: Баттерворт-Хайнеманн . ISBN 978-0-12-397189-0 .
Матсен, Брэд (2011). Смерть и нефть: Правдивая история катастрофы корабля «Пайпер Альфа» в Северном море . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Книги Пантеона . ISBN 978-0-307-90678-6 .
МакГинти, Стивен (2009). Огонь в ночи: Катастрофа Пайпер Альфа (изд. в мягкой обложке). Лондон, Англия: Pan Books . ISBN 978-0-330-47193-0 .
Спудж, Джон (1999). Руководство по количественной оценке рисков для морских установок . Центр морских и нефтяных технологий. ISBN 1870553365 .
Саттон, Ян (2014). Управление безопасностью на море: реализация программы SEMS (2-е изд.). Уолтем, Массачусетс и Кидлингтон, Англия: Уильям Эндрю . ISBN 978-0-323-26206-4 .
Достопочтенный лорд Каллен (ноябрь 1990 г.). Общественное расследование катастрофы Piper Alpha . Лондон, Англия: Канцелярия Ее Величества . ISBN 0-10-113102-Х .
- Том 1 ( архивировано из оригинала 6 ноября 2023 г., получено 20 декабря 2023 г.).
- Том 2 ( архивировано из оригинала 16 декабря 2023 г., получено 20 декабря 2023 г.).

Дальнейшее чтение

Лорд Каллен из Уайткирка (2 июля 2018 г.). «Лорд Каллен: Следователь Пайпер Альфа» . Инженер-химик . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Проверено 27 декабря 2023 г.
Пате-Корнелл, М. Элизабет (1991). Посмертный анализ аварии на Piper Alpha: технические и организационные факторы (PDF) . Отчет об исследовании совместного отраслевого проекта «Управление человеческими ошибками при эксплуатации морских систем». Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2023 года . Проверено 27 декабря 2023 г.
Панчард, Эд (1989). Пайпер Альфа: История выжившей . Лондон, Англия: Virgin Books . ISBN 9780352325273 .
Скотт, Дуг; Банн, Адриан (июнь 2018 г.). «Piper Alpha – технологическая безопасность тогда и сейчас» (PDF) . Бюллетень по предотвращению потерь (261): 25–27. ISSN 0260-9576 . Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2023 года . Проверено 27 декабря 2023 г.
«Обоснование безопасности: катастрофа Piper Alpha в Северном море» (PDF) . Пример сбоя системы . 7 (4). Май 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2023 г. . Проверено 27 декабря 2023 г.

Внешние ссылки

Ссылки (в архиве) на все заключения лордов Сессионного суда первой инстанции и при отзыве ходатайств гражданского судопроизводства.
«В этот день» (в архиве) - BBC News (6 июля 1988 г.) статья
«История болезни Пайпер Альфа» (в архиве) Центра безопасности химических процессов Айше.
«Конференция Piper 25 – Стив Рэй» – презентация выжившего, видео на YouTube
«Повторное посвящение 25-летия Piper Alpha и акт памяти» с Offshore Energies UK канала на Vimeo
«Катастрофа Piper Alpha» (в архиве) на Education Scotland . сайте

[16] На момент аварии четырьмя компаниями-преемниками были соответственно Occidental Petroleum (Caledonia) Limited (OPCAL) (36,5% акций), Texaco (23,5%), Union Texas Petroleum (20%) и Thomson North Sea ( 20%). ^{[ 15 ]}

[49] Как минимум два документальных фильма ^{[ 32 ]}^{[ 45 ]} заявляют, что операторы были вынуждены запустить один из конденсатных насосов, поскольку в противном случае это привело бы к полной остановке электроснабжения и производства. Это было поставлено под сомнение, поскольку генераторы могли работать и на дизельном топливе , которого на борту находилось 160 тонн. ^{[ 46 ]} Вполне возможно, что операторы были обеспокоены тем, что автоматическое переключение турбогенераторов John Brown с газа на дизельное топливо может оказаться неудачным и, следовательно, может потребоваться полный запуск , что может привести к застреванию буровой установки на глубине. ^{[ 47 ]} В любом случае, оператор диспетчерской Джефф Болландс написал о документальном фильме «Секунды до катастрофы» : «В фильме говорится, что «конденсатные насосы вышли из строя, и вся съемочная группа почувствовала давление, поскольку все производственные мощности вскоре остановились». Я возражал. Поскольку это утверждение не соответствует действительности, худшее, что могло бы случиться, — это то, что нам пришлось бы прекратить производство конденсата, то есть сжигать газ в факелах». ^{[ 44 ]}

[58] В любом случае, если бы какой-либо из пожарных насосов работал, маловероятно, что пожарная вода была бы доставлена по назначению или туда, где она действительно была необходима. На некоторых участках, включая критические части производственных модулей, дренчерные системы даже не существовали. В других районах паводок начался, но быстро прекратился, например, на участке Тартанского стояка. В модуле C дренчерная система неоднократно блокировалась и вышла из строя). ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}^{[ 55 ]}

[62] В 22:04: «Mayday. Mayday… взрыв и пожар на нефтяной вышке на платформа, и мы [ sic ] откажемся от оставления буровой установки». В 22:06: «Mayday Mayday… нам нужна любая доступная помощь, любая доступная помощь, у нас произошел взрыв и эээ ... очень сильный взрыв и пожар, э... радиорубка сильно повреждена." В 22:08: "Mayday Mayday... мы покидаем радиорубку мы покидаем радиорубку мы не можем больше не говори, мы горим». ^{[ 58 ]}

[76] Хотя изоляция и взрыв газопроводов Клеймор и Тартан произошли так поздно, маловероятно, что более быстрые действия изменили бы судьбу катастрофы. На самом деле запас и давление в трубопроводах были слишком высокими и разгерметизация заняла бы слишком много времени, даже если бы она началась немедленно. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} Тем не менее, более быстрые действия по прекращению добычи нефти могли иметь некоторый положительный эффект в отсрочке отказа стояка Тартан (пожар произошел в 22:20 и обрек Пайпер на гибель). ^{[ 71 ]} потому что главный запорный клапан нефтепровода на Пайпер протекал, что привело к обратному потоку нефти в огонь. ^{[ 53 ]}

[78] По совпадению, Silver Pit также был резервным судном на месторождении Экофиск , когда «Александр Л. Килланд» . 27 марта 1980 года перевернулось судно ^{[ 72 ]}

[98] Психолог и эксперт по человеческим ошибкам Джеймс Ризон назвал это «успешным нарушением», поскольку выжившими были те, кто решил нарушить установленные, но ошибочные процедуры. Те, кто остался в столовой в соответствии с инструкциями, вместо этого стали жертвами ошибочного подчинения (или «неправильного исполнения», в терминологии Разума). ^{[ 91 ]}

[164] Типичные названия исследований соответственно: анализ риска пожара и взрыва; анализ временного убежища; анализ побега, эвакуации и спасения; анализ живучести аварийных систем. ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}

[173] В Соединенном Королевстве расположение запорных клапанов райзера, а также роль и необходимость подводных запорных клапанов стали предметом Положений о морских установках (аварийный трубопроводный клапан) 1989 г., ^{[ 160 ]} позже были включены в Правила безопасности трубопроводов и отменены ими. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} Те же два предмета стали решающими аспектами катастрофы на платформе Крайнего Севера Мумбаи , которая произошла через 17 лет после Пайпер. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._166-1] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 166.

[:15-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Центральная канцелярия рыцарских орденов» . Лондонская газета . № 52369. 19 декабря 1990 г. с. 19507. ISSN 2057-4436 . Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[:18-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Дрисдейл, Вашингтон ; Сильвестр-Эванс, Р. (15 декабря 1998 г.). «Взрыв и пожар на платформе Piper Alpha, 6 июля 1988 года. Практический пример» . Философские труды Королевского общества A: Математические, физические и технические науки . 356 (1748): 2929–2951. Бибкод : 1998RSPTA.356.2929D . дои : 10.1098/rsta.1998.0304 . eISSN 1471-2962 . ISSN 1364-503X . S2CID 83615637 .

[nightseacaughtfire-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Росс, Питер (15 июня 2008 г.). «Ночь, когда загорелось море: вспоминая Пайпер Альфа» . Шотландия в воскресенье . Архивировано из оригинала 22 августа 2010 года . Проверено 3 июня 2010 г.

[:3-5] Перейти обратно: ^а ^б Специальность Марш JLT (2020). 100 крупнейших потерь в углеводородной отрасли: 1974–2019 гг. (26-е изд.). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Марш .

[:4-6] Перейти обратно: ^а ^б Францих, Хокан; Холмштедт, Йоран (2010). «Огонь и взрыв». В Гримвалле, Йоран; Холмгрен, Оке Дж.; Якобссон, Пер; Тедин, Торбьёрн (ред.). Риски в технологических системах . Лондон, Англия: Springer-Verlag . стр. 229. ISBN 978-1-84882-640-3 .

[:1-7] Перейти обратно: ^а ^б «Взрыв Пайпер Альфа, 1988 год» . Ллойда . Архивировано из оригинала 28 июня 2023 года . Проверено 31 декабря 2023 г.

[:24-8] Перейти обратно: ^а ^б Дафф, Стивен (6 июня 2008 г.). «Вспоминая катастрофу Пайпер Альфа» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 4 декабря 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[:9-9] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Бродрибб, Майкл (27 июня 2014 г.). «Чему мы на самом деле научились? Двадцать пять лет после Пайпер Альфа». Прогресс в области технологической безопасности . 34 (1): 16–23. дои : 10.1002/прс.11691 . eISSN 1547-5913 . ISSN 1066-8527 .

[FOOTNOTESutton201478-10] Перейти обратно: ^а ^б Саттон (2014) , с. 78.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1-11] Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._2-12] Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 2.

[FOOTNOTELord_Caplan1997-13] Лорд Каплан (1997) .

[:6-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тейлор, Сью Джейн (21 июля 2017 г.). «Мемориал Пайпер Альфа» . suejanetaylor.co.uk . Архивировано из оригинала 4 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1,_section_1.2-15] Перейти обратно: ^а ^б Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 1.2.

[17] «Пайпер» . Департамент энергетики и изменения климата . Архивировано из оригинала 25 августа 2009 года.

[:19-18] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Маклауд, Фиона; Ричардсон, Стивен (июнь 2018 г.). «Пайпер Альфа – чему мы научились?» (PDF) . Бюллетень по предотвращению потерь (261): 3–9. ISSN 0260-9576 . Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2023 года . Проверено 19 декабря 2023 г.

[FOOTNOTELord_Caplan1997section_2.2-19] Лорд Каплан (1997) , раздел 2.2.

[FOOTNOTELord_Caplan1997section_2.3-20] Лорд Каплан (1997) , раздел 2.3.

[21] Департамент торговли и промышленности (1998 г.). «Отчет об энергетике: 25 лет Коричневой книги, 1973–1998 гг.: Нефтегазовые ресурсы Соединенного Королевства. Том 2. Приложение 11 – Морские магистральные нефтегазовые и межпромысловые трубопроводы» . Данные по дизайну . Архивировано из оригинала 1 декабря 2016 года . Проверено 3 февраля 2017 г.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._13-22] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 13.

[:32-23] Перейти обратно: ^а ^б Тоннесен, Харальд; Меланд, Труде; Хэдланд, Гунлейв; Стинссон, Кэтрин (2010). «Инсталляции района Фригг». В Гьерде, Кристин Ойе (ред.). Промышленное наследие Фригг . Ставангер, Норвегия: Норвежский музей нефти . стр. 151–155. ISBN 978-82-90402-54-4 .

[:26-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сильвестр-Эванс, Род (1999). «Реконструкция инцидента - практический пример Пайпер Альфа». В Ниле, бакалавр наук (ред.). Судебная экспертиза: профессиональный подход к расследованию . Лондон, Англия: Томас Телфорд . стр. 127–137. дои : 10.1680/feapati.27879.0013 . ISBN 9780727727879 .

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._5-25] Spouge (1999) , приложение III, стр. 5.

[26] Барнс, Хью (8 июля 1988 г.). «Что заставило Пайпер Альфа взорваться на части?». Глазго Геральд . Том. 206-й год, нет. 141. с. 15. ISSN 0965-9439 .

[27] «Обсуждение - Установка свайных фундаментов и производственных модулей на платформе Piper A компании Occidental, выполненная С. Дювивье и П.Л. Хенсток». Труды Института инженеров-строителей – Часть 1 . 68 (2): 281–295. 1980. doi : 10.1680/iicep.1980.2408 . eISSN 2054-0515 . ISSN 0307-8353 .

[28] «Нефтяная фирма может пойти на риск». Глазго Геральд . Том. 192-й год, нет. 100. 23 мая 1974. с. 3.

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_1-29] Матсен (2011) , глава 1.

[30] Дювивье, С.; Хенсток, Польша (1979). «Монтаж свайных фундаментов и производственных модулей на платформе Piper A компании Occidental». Труды Института инженеров-строителей – Часть 1 . 66 (3): 407–436. дои : 10.1680/iicep.1979.2827 . eISSN 2054-0515 . ISSN 0307-8353 .

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1,_section_2.3-31] Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 2.3.

[FOOTNOTEMannan20122851-32] Маннан (2012) , с. 2851.

[:28-33] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хиггинс, Брин (9 января 1997 г.). «Спираль к катастрофе». Катастрофа . 1 сезон. 1 серия. BBC .

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._14-34] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 14.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._15-35] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 15.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1,_section_3.2-36] Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 3.2.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1,_section_3.1-37] Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 3.1.

[FOOTNOTEMcGinty200952-38] МакГинти (2009) , с. 52.

[39] «Пайпер Альфа-пара «неправильно обвинена» » . Новости Би-би-си . 17 ноября 1998 года. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.

[:17-40] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Рид, Марк (2020). «Катастрофа Piper Alpha: личный взгляд с переносными уроками о долгосрочных моральных последствиях нарушений безопасности» . ACS Химическое здоровье и безопасность . 27 (2): 88–95. дои : 10.1021/acs.chas.9b00022 . eISSN 1878-0504 .

[pate-41] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Пате-Корнелл, М. Элизабет (апрель 1993 г.). «Уроки аварии Piper Alpha: посмертный анализ технических и организационных факторов». Анализ рисков . 13 (2): 215–232. Бибкод : 1993РискА..13..215П . дои : 10.1111/j.1539-6924.1993.tb01071.x . eISSN 1539-6924 . ISSN 0272-4332 .

[:35-42] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Джонсон, Крис (апрель 1991 г.). Уроки аварий: катастрофа на нефтяной платформе Piper Alpha – сообщения для управления безопасностью (видеозапись). Представлено Брайаном Эпплтоном ( ICI Group Safety) для курса «Международный менеджмент безопасности». OCLC 752255236 .

[FOOTNOTEBollands201857-43] Болландс (2018) , с. 57.

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._6-44] Spouge (1999) , приложение III, стр. 6.

[FOOTNOTEBollands2018137–138-45] Перейти обратно: ^а ^б Болландс (2018) , стр. 137–138.

[NatGeo-46] Перейти обратно: ^а ^б Голд, Дэн (6 июля 1988 г.). « Взрыв в Северном море ». Секунды до катастрофы . 1 сезон. 10 серия. National Geographic .

[Crawleynotes-47] Кроули, ФК (2014). Безопасность и предотвращение потерь/инжиниринг безопасности: заметки, подготовленные Eur Ing FK Crawley для использования в курсах университетов Великобритании на основе заметок, подготовленных для Университета Стратклайда . Глазго, Шотландия: Университет Стратклайда . п. 374.

[FOOTNOTEMcGinty200974-48] МакГинти (2009) , с. 74.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._2,_section_5.1.1-50] Лорд Каплан (1997) , том. 2, раздел 5.1.1.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._60-51] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 60.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1,_section_2.6.1-52] Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 2.6.1.

[53] Паск, Эд; Палмер, Эндрю; Майлз, Джон (октябрь 2000 г.). «Разрушение брандмауэра между модулями B и C платформы Piper Alpha: II. Анализ с помощью конечных элементов и сравнение с ручным расчетом». Инженерный анализ отказов . 7 (5): 311–322. дои : 10.1016/S1350-6307(99)00032-1 . eISSN 1873-1961 . ISSN 1350-6307 .

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1,_section_2.11-54] Лорд Каплан (1997) , том. 1, раздел 2.11.

[FOOTNOTEMannan2012683-55] Перейти обратно: ^а ^б ^с Маннан (2012) , с. 683.

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._7-56] Spouge (1999) , приложение III, стр. 7.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._215-57] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 215.

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_8-59] Перейти обратно: ^а ^б Мацен (2011) , глава 8.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._43-60] Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 43.

[FOOTNOTEMcGinty200988–89-61] Перейти обратно: ^а ^б МакГинти (2009) , стр. 88–89.

[FOOTNOTEBollands201859-63] Болландс (2018) , с. 59.

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_11-64] Матсен (2011) , глава 11.

[FOOTNOTEMannan2012340-65] Маннан (2012) , с. 340.

[FOOTNOTEMannan20121276-66] Перейти обратно: ^а ^б Маннан (2012) , с. 1276.

[:14-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хатчон, Ли (2011). Люди Пайпер Альфа (Кинофильм). OCLC 880609890 .

[FOOTNOTEMcGinty200955–56-68] МакГинти (2009) , стр. 55–56.

[:36-69] Перейти обратно: ^а ^б ^с Кин, Гарри (5 ноября 2017 г.). «Взрыв нефтяной вышки». Выберись живым! . Сезон 1. Эпизод 4. Смитсоновский канал .

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._44-70] Перейти обратно: ^а ^б ^с Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 44.

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_15-71] Матсен (2011) , глава 15.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_pp._140–141-72] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, стр. 140–141.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._144-73] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 144.

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._8-74] Spouge (1999) , приложение III, стр. 8.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_pp._143–144-75] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, стр. 143–144.

[77] Смит-Солбаккен, Мари; Вейхе, Ханс-Йорген Валлин (2021). « 'Mayday Mayday Kielland переворачивается...' » ['Mayday Mayday Kielland переворачивается...']. История труда (на норвежском букмоле). 35 (1): 154–178. doi : 10.18261/issn.2387-5879-2021-01-10 .

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_13-79] Матсен (2011) , глава 13.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol.1,_p._165-80] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 165.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol.1,_p._171-81] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 171.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol.1,_p._166-82] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 166.

[FOOTNOTEMcGinty2009108-83] МакГинти (2009) , с. 108.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol.1,_p._44-84] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том 1, с. 44.

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._9-85] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Спудж (1999) , приложение III, стр. 9.

[86] Олли, Дэвид (октябрь 1991 г.). «Пайпер Альфа – личный опыт» . Журнал Королевского общества содействия здоровью . 111 (5): 193–195. дои : 10.1177/146642409111100510 . eISSN 1476-9042 . ISSN 1466-4240 . ПМИД 1795355 .

[87] «Каждый день – это битва» . Вестник . 3 июля 1998 года. Архивировано из оригинала 29 марта 2022 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._190-88] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 190.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._169-89] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 169.

[FOOTNOTEMcGinty2009126-90] МакГинти (2009) , с. 126.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._171-91] Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 171.

[:13-92] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Беррифф, Пол (18 февраля 1990 г.). «Пайпер Альфа». Спасать . 1 сезон. 7 серия . ITV .

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._10-93] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Спудж (1999) , приложение III, с. 10.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._1,_p._172-94] Перейти обратно: ^а ^б Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 1, с. 172.

[FOOTNOTEThe_Hon_Lord_Cullen1990vol._2,_appendix_H,_p._463-95] Достопочтенный лорд Каллен (1990) , том. 2, приложение Н, с. 463.

[96] Ливингстон, Кэмерон (2 июля 2023 г.). «Иэн Летэм, герой катастрофы Piper Alpha» . Морская исполнительная власть . Архивировано из оригинала 4 июля 2023 года . Проверено 18 декабря 2023 г.

[97] Причина, Дж. (2001). «Человеческая ошибка». В Карковски, Вальдемар (ред.). Международная энциклопедия эргономики и человеческого фактора . Лондон, Англия, и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Тейлор и Фрэнсис . п. 464. ИСБН 0-7484-0847-9 .

[FOOTNOTEMannan20122848-99] Маннан (2012) , с. 2848.

[rememberingpiper-100] Перейти обратно: ^а ^б Вспоминая Пайпер: Ночь, изменившая наш мир (видеокассета). Шаг к изменению безопасности. 20 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 3 апреля 2023 г. . Проверено 16 декабря 2023 г.

[101] Молд, Г.И. (2001). «Оценка систем морской аварийной эвакуации». Журнал Общества операционных исследований . 52 (4): 401–408. дои : 10.1057/palgrave.jors.2601105 . eISSN 1476-9360 . ISSN 0160-5682 .

[102] «Пайпер Альфа вспоминают 25 лет спустя» . Файф сегодня . 6 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 г. {{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[103] «Инженерные катастрофы: отказ, взрыв и затопление платформы Piper Alpha» . БрайтХаб Инжиниринг . 29 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 г. . Проверено 13 июля 2020 г.

[104] Дрисдейл, Нил (5 июля 2018 г.). «Пайпер Альфа: Люди, которых чтили как героев среди ужаса» . Пресса и журнал . Архивировано из оригинала 16 декабря 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[105] Флин, Рона; Славен, Джорджина; Стюарт, Кейт (1996). «Принятие экстренных решений в морской нефтегазовой отрасли» . Человеческий фактор . 38 (2): 262–277. дои : 10.1177/001872089606380207 . eISSN 1547-8181 . ISSN 0018-7208 .

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_18-106] Матсен (2011) , глава 18.

[FOOTNOTEMcGinty2009233-107] МакГинти (2009) , с. 233.

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_pp._11–12-108] Spouge (1999) , приложение III, стр. 11–12.

[FOOTNOTEMcGinty2009chapter_17-109] МакГинти (2009) , глава 17.

[FOOTNOTESpouge1999appendix_III,_p._11-110] Spouge (1999) , приложение III, стр. 11.

[FOOTNOTEMannan20122854-111] Маннан (2012) , с. 2854.

[FOOTNOTEMannan20122170-112] Перейти обратно: ^а ^б Маннан (2012) , с. 2170.

[parthenonpress-113] «Уроки крупных катастроф: взрыв и пожар на корабле Piper Alpha» . Консультация Парфенона . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.

[:16-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Пайпер Альфа: извлеченные уроки, 2008» (PDF) . Нефть и газ Великобритании . Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 года.

[115] «Глубоководные последствия – исследование параллелей с Пайпер Альфа» . Рисктек . 20 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала 29 декабря 2019 г. Проверено 13 декабря 2021 г.

[116] Закон о безопасности на море 1992 года (Общий общественный закон 1992 года, глава 15). Парламент Соединенного Королевства . 6 марта 1992 г.

[117] Положения о морских установках (обоснование безопасности) 1992 года (Правила 1992 года 2885 (Здоровье и безопасность)). Правительство Соединенного Королевства . 30 ноября 1995 г.

[118] Гаваган, Хелен (17 ноября 1990 г.). «Пайпер Альфа переписывает правила безопасности на море» . Новый учёный (1743 г.). ISSN 0262-4079 . Архивировано из оригинала 2 декабря 2022 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[:38-119] Перейти обратно: ^а ^б Бек, Матиас; Вульфсон, Чарльз (26 июня 2000 г.). Политическая экономия нефти: Пайпер Альфа и британская морская нефтяная промышленность . Международная конференция SPE по охране труда, технике безопасности и окружающей среде при разведке и добыче нефти и газа, Ставангер, Норвегия, июнь 2000 г. Документ SPE-61161-MS. дои : 10.2118/61161-MS .

[FOOTNOTEMatsen2011chapter_20-120] Матсен (2011) , глава 20.

[:0-121] Перейти обратно: ^а ^б ^с Уркарт, Франк (6 июля 2013 г.). «Пайпер Альфа: Вспоминая катастрофу 25 лет спустя» . Шотландец . Архивировано из оригинала 11 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._1-122] Лорд Каплан (1997) , том. 1.

[123] «Рабочие обвиняются в катастрофе на нефтяной вышке». Хранитель . 3 сентября 1997 г. с. 10. ISSN 0261-3077 .

[:23-124] Перейти обратно: ^а ^б «Герой и коллега берут на себя ответственность за взрывы, в результате которых погибли 167 человек: судья обвиняет рабочих в катастрофе на Пайпер Альфа» . Вестник . 3 сентября 1997 года. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.

[FOOTNOTELord_Caplan1997vol._4,_section_7.5.3-125] Лорд Каплан (1997) , том. 4, раздел 7.5.3.

[FOOTNOTEMcGinty2009268-126] Перейти обратно: ^а ^б МакГинти (2009) , с. 268.

[127] «Двадцать лет спустя: Наследие Пайпер Альфы» . Ллойда . 23 июля 2008 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2014 г.

[:2-128] Перейти обратно: ^а ^б Рейнольдс, Дэвид; Грей, Лесли (1 августа 2002 г.). «Пайпер Альфа – знаковое решение Палаты лордов» . Гард . Архивировано из оригинала 8 января 2020 года . Проверено 5 января 2024 г.

[129] «Вдовы надеются, что смерть не напрасна» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 года . Проверено 3 февраля 2017 г.

[:27-130] Перейти обратно: ^а ^б ^с О'Бирн, Кэтрин (2011). «Вспоминая катастрофу Пайпер Альфа». Исторические размышления . 37 (2): 90–104. дои : 10.3167/час.2011.370207 . eISSN 1939-2419 . ISSN 0315-7997 .

[131] Али, Умар (16 июля 2019 г.). «Сквозь время: морские удары в Северном море» . Оффшорные технологии . Проверено 17 декабря 2023 г.

[132] Вульфсон, Чарльз; Бек, Матиас (2000). «Британская морская нефтяная промышленность после Piper Alpha» . Новые решения . 10 (1–2): 11–65. Бибкод : 2000NewSo..10...11W . дои : 10.2190/TCMB-YQA4-TXU0-B1D4 . ПМИД 17208845 .

[133] Томас, Аллистер (16 октября 2019 г.). «К 30-летию филиала Оффшорного союза РМТ «Нефть»» . Энергетический голос . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 5 января 2024 г.

[134] «Пайпер Браво» (PDF) . Талисман Энергия . Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 ноября 2014 г.

[135] Прайс, Блэр (21 мая 2014 г.). «Кокаиновый арест на платформе Северного моря» . Вестник энергетических новостей . Архивировано из оригинала 8 декабря 2021 года . Проверено 17 декабря 2023 г.

[136] Халл, Аластер М.; Александр, Дэвид А.; Кляйн, Сьюзен (2002). «Выжившие после катастрофы на нефтяной платформе Пайпер Альфа: долгосрочное последующее исследование» . Британский журнал психиатрии . 181 (5): 433–438. дои : 10.1192/bjp.181.5.433 . eISSN 1472-1465 . ISSN 0007-1250 . ПМИД 12411271 .

[137] Кин, Кевин (18 июня 2013 г.). «Пайпер Альфа: Абердинская морская конференция, преподающая уроки стихийных бедствий» . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 28 февраля 2017 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[138] «Пайпер 25» . Нефть и газ Великобритании . Архивировано из оригинала 8 июля 2013 года.

[FOOTNOTEMannan20125-139] Маннан (2012) , с. 5.

[140] Эпплтон, Брайан (2001). «Пайпер Альфа». В Клетце, Тревор (ред.). Обучение на несчастных случаях (3-е изд.). Оксфорд, Англия и Воберн, Массачусетс: Gulf Professional Publishing . стр. 196–206. ISBN 0-7506-4883-Х .

[FOOTNOTEMannan2012108-141] Маннан (2012) , с. 108.

[FOOTNOTEMannan2012123-142] Перейти обратно: ^а ^б Маннан (2012) , с. 123.

[FOOTNOTEMannan2012114-143] Маннан (2012) , с. 114.

[FOOTNOTEMannan20121818-144] Маннан (2012) , с. 1818.

[FOOTNOTEMannan2012121–122-145] Маннан (2012) , стр. 121–122.

[FOOTNOTEMannan2012129-146] Маннан (2012) , с. 129.

[FOOTNOTEMannan2012296-147] Маннан (2012) , с. 296.

[:33-148] Перейти обратно: ^а ^б Кроули, ФК (май 1999 г.). «Изменение в управлении безопасностью морских систем добычи нефти и газа» . Технологическая безопасность и защита окружающей среды . 77 (3): 143–148. Бибкод : 1999PSEP...77..143C . дои : 10.1205/095758299529956 . eISSN 1744-3598 . ISSN 0957-5820 .

[149] Смит, Крис (2010). «Глубоководные последствия – исследование параллелей с Пайпер Альфа» . Riskworld (18): 3. Архивировано из оригинала 22 декабря 2023 года . Проверено 22 декабря 2023 г.

[150] НИУ ВШЭ (1995). Правила промежуточной оценки морской установки (обоснование безопасности) 1992 года . Исполнительный директор по охране труда и технике безопасности . п. 5. ISBN 978-0-7176-1060-0 .

[151] Кин, Кевин (12 июня 2013 г.). «Судья Пайпер Альфа Лорд Каллен говорит, что изменения в безопасности «снижают риск» » . Новости Би-би-си . Архивировано из оригинала 28 декабря 2022 года . Проверено 3 января 2024 г.

[152] Ачиампонг, Теофил; Фимистер, Юан; Кемп, Александр (2021). «Какую разницу имеет отчет Каллена? Эмпирический анализ правил безопасности на море в нефтегазовой отрасли Соединенного Королевства». Энергетическая политика . 155 . Бибкод : 2021EnPol.15512354A . дои : 10.1016/j.enpol.2021.112354 . eISSN 1873-6777 . hdl : 2164/18572 . ISSN 0301-4215 .

[153] ООО «Аупек» (1999). Оценка законодательного режима безопасности на море: исследование, проведенное AUPEC Ltd. для отдела политики безопасности, исполнительного директора по охране труда и технике безопасности. Итоговый отчет, июнь 1999 г. Абердин, Шотландия: Aupec. п. 8. OCLC 181722712 .

[154] «Пайпер Альфа спустя 35 лет – разбитое сердце и уроки» . Безопасность полетов в Австралии . 6 июля 2023 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2023 года . Проверено 3 января 2024 г.

[155] Уайт, Дэвид (январь 1999 г.). Власть, идеология и регулирование безопасности в морской нефтяной промышленности после Piper Alpha (PDF) (Диссертация). Кандидатская диссертация. Ливерпуль, Англия: Ливерпульский университет Джона Мурса . дои : 10.24377/LJMU.t.00005020 . Архивировано (PDF) из оригинала 10 февраля 2020 г. Проверено 3 января 2024 г.

[:10-156] Перейти обратно: ^а ^б Джайн, Прерна; Риз, Энн М.; Чаудхари, Душьянт; Ментцер, Рэй А.; Маннан, М. Сэм (2017). «Подходы к регулированию – обоснование безопасности и подход США: есть ли лучшее решение сегодня?». Журнал предотвращения потерь в перерабатывающей промышленности . 46 : 154–162. Бибкод : 2017JLPPI..46..154J . дои : 10.1016/j.jlp.2017.02.001 . eISSN 1873-3352 . ISSN 0950-4230 .

[157] Положения о нефти (затопленные земли) (Управление безопасностью на морских объектах) 1996 года (Уставные правила 1996 года 298 с поправками). Правительство Австралийского Союза . 1 сентября 2005 г.

[158] Министерство транспорта ; Петронас ; Министерство человеческих ресурсов (2020 г.). Руководство для морских плавучих средств (GOFF) . Архивировано из оригинала 18 декабря 2023 года . Проверено 18 декабря 2023 г.

[FOOTNOTECCPS2021120-159] CCPS (2021) , с. 120.

[160] API (1993). Рекомендуемая практика разработки программы управления безопасностью и окружающей средой для операций и объектов на внешнем континентальном шельфе (OCS) . Рекомендуемая практика API 75. Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт нефти .

[FOOTNOTESutton201411-161] Саттон (2014) , с. 11.

[162] НОПСЕМА (2020). Поддержка исследований безопасности (PDF) . Руководство. Н-04300-ГН1051 А308937. Перт, Вашингтон: Национальное управление по безопасности морской добычи нефти и управлению окружающей средой . Архивировано (PDF) из оригинала 5 ноября 2023 года . Проверено 26 декабря 2023 г.

[FOOTNOTESpouge1999sections_5.6,_5.7_and_6.11-163] Spouge (1999) , разделы 5.6, 5.7 и 6.11.

[FOOTNOTESpouge199916-165] Спудж (1999) , с. 16.

[FOOTNOTECCPS2021128-166] CCPS (2021) , с. 128.

[167] Макинтайр, Х.; Макманус, Х. (1991). Установка подводных запорных клапанов: обзор недавних операций в Северном море . 23-я ежегодная конференция по морским технологиям . Бумага OTC-6617-MS. стр. 551–557. дои : 10.4043/6617-MS .

[168] Положения о морских установках (аварийная трубопроводная арматура) 1989 г. (PDF) (Правила 1989 г. 1029 (Морские установки)). Правительство Соединенного Королевства . 20 июня 1989 года.

[169] Правила безопасности трубопроводов 1996 г. (PDF) (Правила 1996 825 (Здоровье и безопасность)). Правительство Соединенного Королевства . 21 марта 1996 г.

[170] Патерсон, Джон (1997). За маской: регулирование охраны труда и техники безопасности в морской нефтегазовой отрасли Великобритании (PDF) (Диссертация). Кандидатская диссертация. Флоренция, Италия: Европейский университетский институт . п. 20. дои : 10.2870/384711 . Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2023 года . Проверено 19 декабря 2023 г.

[FABIGMumbai-171] «Мумбаи Крайний Север, Мумбаи, Индия, 27 июля 2005 г.» . FABIG (Группа информации о пожаре и взрыве) . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 7 августа 2023 г.

[MarshMumbai-172] Марш, Питер (1 марта 2020 г.). «База данных извлеченных уроков: сводный отчет об отдельных происшествиях» (PDF) . IChemE . Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2023 года . Проверено 6 августа 2023 г.

[174] Далзелл, Грэм (2002). «Философия дизайна и процессы управления». В Бакнелле, Джастин; Чакраворти, Милан; Смит, Чарльз (ред.). Международный семинар: Учет пожаровзрывной деятельности при проектировании будущих морских объектов. 12–14 июня 2002 г., Хьюстон, Техас, США (PDF) . Хьюстон, Техас, и Вашингтон, округ Колумбия: MSL Services Corporation и Служба управления минеральными ресурсами . Архивировано (PDF) из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 28 декабря 2023 г.

[:40-175] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Мемориал Пайпер Альфа, Хэзлхед-Парк, Абердин» . Историческая среда Шотландии . Архивировано из оригинала 11 декабря 2023 года . Проверено 30 декабря 2023 г.

[176] «Мемориальное знамя Пайпер Альфа» . Архивы, галереи и музеи Абердина . Архивировано из оригинала 14 февраля 2022 года.

[177] МакГинти, Стивен (23 февраля 2014 г.). «Истинная стоимость национального богатства» . Шотландец . Архивировано из оригинала 23 февраля 2014 года . Проверено 3 февраля 2017 г.

[FOOTNOTEMcGinty2009chapter_1-178] МакГинти (2009) , глава 1.

[179] «Макмиллан, Джеймс: Туиред , для кларнета и струнного квартета» . Бузи и Хоукс . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[180] «Экскурсия по зданию Феррихилла: витражи» . Приходская церковь Феррихилла . 5 мая 2013 г. Архивировано из оригинала 15 октября 2021 г.

[181] «Нефтяная часовня» . Британский капеллан нефтегазовой отрасли . Архивировано из оригинала 25 июля 2023 года . Проверено 30 декабря 2023 г.

[182] "Спасать" . База данных BFI по кино и телевидению . Архивировано из оригинала 6 апреля 2012 года.

[:31-183] Перейти обратно: ^а ^б Бигнелл, Пол; Данн, Лорен (6 июля 2013 г.). « Эту сцену можно было бы назвать только апокалиптической: катастрофа Пайпер Альфа 25 лет спустя» . Независимый . Архивировано из оригинала 9 июля 2013 года . Проверено 23 декабря 2023 г.

[184] «Спираль катастрофы» . Би-би-си . Архивировано из оригинала 10 марта 2018 года . Проверено 22 декабря 2023 г.

[185] «Плата за Пайпера» . УНАФФ . Архивировано из оригинала 9 апреля 2001 года . Проверено 6 января 2024 г.

[186] «Плата за Пайпера» . Экран Австралия . Архивировано из оригинала 6 февраля 2023 года . Проверено 6 января 2024 г.

[187] Редвуд, Джулия (1998). Плата за Пайпер (Кинофильм). Авторы сценария Джулия Редвуд и Эд Панчард. Продюсер Эд Панчард для Prospero Productions . OCLC 757123775 .

[188] «BBC Radio 3 – Драма на канале 3: Пайпер Альфа» . Би-би-си . Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[189] «Игра Пайпер Альфа чтит жертв» . Новости Би-би-си . 30 июня 2008 г. Архивировано из оригинала 30 июня 2008 г. Проверено 16 декабря 2023 г.

[190] Холл, Джейми (6 июля 2020 г.). «Видео: режиссер Абердина делает фильм «Пайпер Альфа» бесплатным для просмотра в качестве дани» . Пресса и журнал . Архивировано из оригинала 27 мая 2022 года . Проверено 18 декабря 2023 г.

[Gleeson1-191] Глисон, Джанет (19 ноября 2013 г.). «Фирма Bedale проводит премию BAFTA за документальный фильм «Пайпер Альфа»» . Северное Эхо . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 16 декабря 2023 г.

[192] «Выберись живым – сезон 1, серия 4: Взрыв нефтяной вышки» . Гнилые помидоры . Архивировано из оригинала 29 декабря 2023 года . Проверено 29 декабря 2023 г.

[193] Дакетт, Адам (10 апреля 2018 г.). «Монополия Piper Alpha вызывает негативную реакцию» . Инженер-химик . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 года . Проверено 2 января 2024 г.

[194] «Пайпер Альфа». Джеймс Несбитт: Бедствия, которые изменили Британию . 1 сезон. 3 серия. 2 апреля 2018. История неба .

[195] «Новая книга Майка Гибба - я никогда раньше не слышал городского крика» . Дорическая доска . 19 августа 2023 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2023 года . Проверено 17 декабря 2023 г.

[196] Гибб, Майк (2023). Я никогда раньше не слышал городского крика . Хаме Пресс. ISBN 978-0956438881 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ а ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ б ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ с ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ д ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ и ]

[ ж ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ г ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в 1988 году.
Shipwrecks	16 Feb: Sol Phryne 19 Apr: Sahand 26 Apr: Reijin 14 May: Seawise Giant 20 May: Korean Star 16 Jun: Swiftsure 4 Jul: Singa Sea 23 Jul: USS Jonas Ingram 24 Jul: USS Rankin 29 Jul: USNS Aeolus 6 Aug: Manihari Ghat ferry disaster 24 Aug: USS Vermilion 26 Aug: BAP Pacocha 8 Oct: HMAS Buccaneer 21 Oct: Jupiter 24 Oct: Doña Marilyn November (unknown date): ARA Piedrabuena 26 Dec: Baden Unknown date: USCGC Unimak
Other incidents	12 Feb: Bezzavetny, USS Caron, USS Yorktown 31 Mar: Haven 14 Apr: USS Samuel B. Roberts 24 Apr: USS Bonefish 29 Apr: USS Sam Houston 6 Jul: Piper Alpha 11 Jul: City of Poros 23 Jul: JDS Nadashio 2 Sep: ROCS Huei Yang 22 Sep: Ocean Odyssey Unknown date: NOAAS Miller Freeman
1987 1989