Леонард Чешир

Информацию о благотворительной организации в области здравоохранения и социального обеспечения см. в разделе «Инвалидность Леонарда Чешира» .

Слуга Божий Лорд Чешир
Командир звена Леонард Чешир в январе 1943 года.
Рожденный	( 1917-09-07 ) 7 сентября 1917 г. Честер , Англия
Умер	31 июля 1992 г. ( 1992-07-31 ) (74 года) Кавендиш , Саффолк , Англия
Похороненный	Кавендишское кладбище
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Лет службы	1937–1946
Классифицировать	Капитан группы
Сервисный номер	72021
Единица	№ 102-й эскадрильи RAF № 35-я эскадрилья RAF
Команды	№ 617-й эскадрильи RAF (1943–44). Королевские ВВС Марстон Мур (1943) № 76-й эскадрильи RAF (1942–43)
Битвы/войны	Вторая мировая война
Награды	Виктория Кросс Кавалер ордена «За заслуги» Орден «За выдающиеся заслуги» и две планки Заслуженный летный крест Упоминается в депешах
Супруг (а)	Констанс Бинни ( м. 1941; разд. 1951) Сью Райдер ( м. 1959 г.)
Дети	2
Отношения	Джеффри Шевалье Чешир (отец)
Другая работа	Гуманитарный

Джеффри Леонард Чешир, барон Чешир , VC , OM , DSO и Two Bars , DFC получивший множество наград Королевских ВВС (RAF), (7 сентября 1917 — 31 июля 1992) — пилот и капитан группы во время Второй мировой войны , а также филантроп .

Среди наград, полученных Чеширом как пилот, был Крест Виктории , высшая награда за храбрость перед лицом врага, которая может быть вручена британским силам и силам Содружества . Он был самым молодым капитаном группы в Королевских ВВС и одним из наиболее награжденных пилотов войны.

После войны он основал дом престарелых, который перерос в благотворительную организацию Leonard Cheshire Disability . Он стал известен своей работой по разрешению конфликтов. В 1991 году ему было присвоено звание пожизненного пэра в знак признания его благотворительной деятельности. Он рассматривается для беатификации в Римско-католической церкви .

Ранний период жизни

Синяя мемориальная доска отмечает дом в Честере, в котором он родился, который в то время был домом престарелых для беременных.

Джеффри Леонард Чешир, известный как Леонард, был сыном Джеффри Шевалье Чешира , адвоката, академика и влиятельного писателя по английскому праву . Его мать Примроуз Барстоу была из семьи шотландской армии и назвала Леонардом в честь своего брата, который погиб в боях в Куте в начале 1917 года. У Леонарда был младший брат, Кристофер Чешир, также пилот военного бомбардировщика. Чешир родился в Хуле , Честер , где жили его бабушка и дедушка по отцовской линии. но воспитывался в доме своих родителей недалеко от Оксфорда . Чешир получил образование в Школе Дракона в Оксфорде, Школе Стоу, где он был главой Чатем-Хауса и Мертон-Колледжа в Оксфорде .

В Стоу его преподавал английский писатель-фантаст Т. Х. Уайт . хотя в последующие годы был непреклонен в том, что никогда не летал с ним. В школе Леонард преуспел в большом теннисе , стал капитаном и проявил способности к языкам, а также интерес к чтению и естествознанию . В конце его последнего пасхального семестра в 1936 году отец устроил ему пребывание в Германии с семьей Людвига фон Ройтера в Потсдаме. и находясь там, стал свидетелем митинга Адольфа Гитлера . Чешир нанес серьезное оскорбление, демонстративно отказавшись отдать нацистское приветствие. Большую часть времени он проводил с тремя сыновьями фон Ройтера, катаясь на велосипеде, плавая и посещая Берлин и другие города. Ранней любви к автогонкам способствовали поездки на Нюрбургринг , и он принял участие в местном теннисном турнире, который чуть не выиграл.

Он поступил в Мертон-колледж Оксфордского университета в 1936 году и присоединился к авиационной эскадрилье Оксфордского университета в следующем месяце . Его ближайшими университетскими друзьями были Джек Рэндл и Питер Хиггс, которые последовали за ним на войну; Джек был награжден орденом VC посмертно в 1944 году за храбрость в битве при Кохиме, а Питер был первым пилотом-истребителем британских ВВС, погибшим в бою во время битвы за Британию .

В университете он стал типичным студентом того времени, участвуя в розыгрышах и демонстрируя умение попасть в газеты или «создать сенсацию», как это называл Леонард. Однажды в Оксфорде он поспорил на полпинты пива с владельцем паба «Чекерс» Джигом Холлоуэем, что он не сможет дойти до Парижа пешком , имея в кармане всего несколько пенни; он выиграл пари - добрался до Парижа пешком, подрабатывая и путешествуя автостопом, в конце концов дал пресс-конференцию по прибытии и заработал достаточно денег, чтобы поехать обратно первым классом. Заголовок в местной газете «Студент удивлен тем, что его машина может развивать скорость 40 миль в час» был результатом штрафа за превышение скорости, полученного в автомобиле Питера Хиггса, которому, как в смягчающее обстоятельство Чешир сказал, было более двух лет, и никогда не было известно, что его скорость превышала 30. Позже Леонард сказал, что его целью в Оксфорде было «водить Бентли, одеваться в костюм с Сэвил-Роу, короче говоря, зарабатывать кучу денег без особых сомнений, как это сделать». однако у него не было четкого представления о том, как зарабатывать деньги, кроме как стать знаменитостью. Фред Астер был источником вдохновения; Леонард даже брал уроки чечетки в надежде подражать ему и смоделировал свою прическу и привычку пользоваться мундштуком из «Святого» . Друзья позже описывали его как молодого человека как многослойную личность, самодостаточную, но полную нервной энергии.

С академической точки зрения его считали умным, но не слишком увлеченным своим предметом — юриспруденцией . Его наставник Ф. Х. Лоусон сказал, что он «держался довольно хорошо… Он не был чистым интеллектуалом». Я всегда был доволен его работой, потому что он был «триером» - не сломав себе шею». Во время учебы в университете Чешир был обязан участвовать в одном из сервисных клубов. Он выбрал кавалерию , но вскоре обнаружил, что ранние часы и физические нагрузки ему не по душе, и перешел в авиационную эскадрилью Оксфордского университета, потому что это требовало сидения. Там он освоил базовые навыки пилотирования. Чешир получил высшее образование в 1939 году со степенью второго класса.

Военная карьера

Раннее обучение

16 ноября 1937 года он получил звание пилота-офицера добровольческого резерва Королевских ВВС . Он присоединился, чтобы избежать выпускных экзаменов в университете, но вскоре его отец настоял на том, чтобы он сдал экзамены, а затем подал заявку на постоянную комиссию по схеме прямого поступления Королевских ВВС. 7 октября 1939 года Чешир получил постоянную комиссию в Королевских ВВС. Выбирая свои предпочтения, Чешир перечислил 1) истребительное командование, 2) легкие бомбардировочные силы и 3) силы армейского сотрудничества. К его разочарованию, его направили в бомбардировочное командование и отправили на обучение в Королевские ВВС Халлавингтон , а затем в Королевские ВВС Абингдон . Именно здесь его карьера в Королевских ВВС едва не закончилась, даже не начавшись. Чешир сделал громкое шутливое замечание в пабе о прибытии немецких войск в Англию, о чем сообщалось. Его вызвали к начальнику станции и чуть было не отправили в пехоту, но он извинился и остался дома.

102-я эскадрилья

Хью «Лофти» Лонг (в центре) с пилотом-офицером Чеширом (второй ряд справа) на групповом фото 102-й эскадрильи, 1940 год.

7 апреля 1940 года Чешир был произведен в летные офицеры , а в июне он был отправлен в 102-ю эскадрилью на самолете Армстронг Уитворт-Уитли . 102-я эскадрилья входила в 4-ю группу бомбардировочного командования и делила аэродром в Королевских ВВС Дриффилд с 77-й эскадрильей . Чешир заметил, что по прибытии в Дриффилд он был полон страха, что не оправдает того, чего от него ожидали, но вскоре обнаружил, что его подпитывает чувство принадлежности к традиции. Там он подружился со многими пилотами, в том числе с Хью «Лофти» Лонгом и Джимми Марксом .

Будучи новым пилотом в Дриффилде, Чешир попал под опеку Лонга. Чешир нашел Лонга одновременно требовательным и ободряющим. С самого начала Лонг тестировал Чешира по всем аспектам самолета. Он ожидал, что Чешир знает самолет изнутри и снаружи. Его цель состояла в том, чтобы сделать управление самолетом настолько второй натурой, чтобы, когда наступит момент решающих действий, все внимание Чешира могло быть сосредоточено на проблеме, поскольку ни одна часть его концентрации не была бы отвлечена задачей полета. Лонг заставил Чешира тратить каждую свободную минуту на изучение машины. «Лофти продолжал вдалбливать мне в голову фундаментальный урок: никогда не думать, что ты освоил свою работу, прилагать все свое сердце и разум к задаче совершенствования, насколько это возможно для человека, методов оперативного полета. Он заставил меня практиковаться и переучиваться. -практиковаться, учиться и переучиваться, экспериментировать и переэкспериментировать. Мне приходилось сидеть в кабине с завязанными глазами и проходить различные тренировки, сидеть в кормовой турели, в кабине штурмана и радиста. сядьте и попытайтесь увидеть жизнь с их точки зрения».

Лонг знал каждого человека, обслуживающего самолет, как в летном, так и в наземном экипаже, а также о проблемах и трудностях, с которыми сталкивался каждый человек. Лонг взял с собой Чешира, когда разговаривал со своими людьми, и внушил ему, насколько важно, чтобы командир знал об их проблемах. Чешир выразил ему благодарность за то, что он сделал его хорошим капитаном. Вспоминая те дни, Чешир отметил: «Я не думаю, что мог быть хоть один элемент оборудования или какой-либо аспект полета, о котором он не смог бы меня расспросить... Был также наземный экипаж, каждому из которых Лофти представил меня индивидуально, рассказал об их проблемах и истории, из которой они возникли, и объяснил важность построения с ними личных отношений».

Первые десять вылетов Чешир совершил в качестве второго пилота на Лонге. В тех первых миссиях Лонг рано и часто ставил Чешира на место пилота, давая Чеширу бесценный опыт полета через зенитную артиллерию над целью. К июню Чешир уже командовал собственным самолетом.

Миссия за выдающиеся заслуги (DSO)

Поврежденный пожаром бомбардировщик Whitley в Чешире , ноябрь 1940 г.

Весной 1940 года бомбардировочное командование начало кампанию против немецкой промышленности. В ночь с 12 на 13 ноября 1940 года Чеширу было приказано атаковать завод синтетических масел в Весселинге, недалеко от Кельна. По пути Чешир обнаружил, что цель скрыта из-за плохой погоды, поэтому решил вместо этого атаковать железнодорожные станции в Кельне. Поначалу во время его бомбардировки зенитной артиллерии было мало, но внезапно рядом с самолетом взорвались два зенитных снаряда. Два зенитных снаряда взорвались почти одновременно рядом с самолетом: один прямо над кабиной, а другой под левым крылом. Вспышка первого ослепила Чешира, а вторая проделала огромную дыру в фюзеляже, воспламенив одну из сигнальных ракет самолета. Самолет падал в крутом пикировании. Чешир пришел в себя и понял, что оба двигателя все еще работают, и вытащил самолет на высоту около 5000 футов. Экипаж смог потушить пожар, однако пришлось принять меры предосторожности, чтобы не выпасть. К тому времени, как они это сделали, они поняли, что летят глубже в Германию. Понимая, что у него все еще есть работающий самолет с бомбовой нагрузкой, Чешир развернул самолет и вернулся, чтобы нанести еще один удар по цели. Прибыв над Кельном, он теперь был единственным бомбардировщиком, находившимся над целью, и столкнулся с концентрированным зенитным огнем защитников города. Тем не менее, он добрался до сортировочной станции, сбросил бомбовую нагрузку и сумел благополучно доставить самолет и экипаж обратно на базу в Линтон-он-Уз, Йоркшир. За то, что он разбомбил верфь на сильно поврежденном самолете и сумел доставить его обратно в Англию, он был награжден Орден за выдающиеся заслуги .

Завершив свой первый боевой тур в январе 1941 года, Чешир немедленно вызвался на второй тур.

35-я эскадрилья

Чешир с летным и наземным экипажем в 35-й эскадрилье

Чешир был отправлен в 35-ю эскадрилью в январе 1941 года, где он присоединился к Джимми Марксу , «Вилли» Тейту и Джорджу Холдену. Эскадрилья переоборудовалась в новый четырехмоторный тяжелый бомбардировщик « Хэндли Пейдж Галифакс» . Его время в 35-й эскадрилье включало семь рейдов на Берлин. Чешир был назначен исполняющим обязанности командира эскадрильи 1 марта 1941 года был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летными полетами (DFC). , а позже в том же месяце Потери среди бомбардировочного командования продолжались. Через четыре месяца после того, как Чешир завершил свою миссию DSO, «Лофти» Лонг был убит во время миссии 13 марта 1941 года. Это была еще одна близкая личная потеря для Чешира. «Какое бы внешнее лицо я ни выражал, его потеря очень глубоко повлияла на меня, и память о том, чем я был ему обязан и обо всем, за что он выступал, оставалась со мной на протяжении всей войны».

7 апреля 1941 года ему было присвоено звание лейтенанта звена , и он стал командиром звена.

Поездка в Северную Америку

В начале мая «Галифаксы» 35-й эскадрильи были выведены из эксплуатации для проведения модификаций, направленных на устранение конструктивных недостатков. Чешир получил в Атлантической паромной организации назначение на перелет на « Либерейторе» . через Атлантику 4 мая 1941 года Чешир прибыл на борт норвежского парохода, чтобы начать путешествие через Атлантику. Конвой не был перехвачен немецкими крупными кораблями , но подвергся множественным атакам немецких подводных лодок , и несколько кораблей было потеряно. Чешир остался невредимым.

Экипаж 35-й эскадрильи «Галифакс» поднимается на борт, готовясь к полету над континентом.

Наконец Чешир прибыл в Канаду и обнаружил, что тамошние власти не знают, кто он такой и зачем он здесь. Он ожидал, что полетит на «Либерейторе» или «Галифаксе» канадской постройки обратно в Англию, но ему не разрешили, поскольку у него не было опыта навигации. Он и его спутник, офицер Королевских ВВС, решили совершить короткую поездку в Нью-Йорк, пока все разберутся. Там он познакомился с бывшей театральной актрисой Констанс Бинни , которая была на двадцать лет старше. Через три недели они поженились. Джимми Маркс должен был присутствовать на свадьбе, но перед свадьбой ему пришлось вернуться на самолете в Англию, поэтому Чеширу и его невесте пришлось использовать незнакомцев в качестве свидетелей. После трехнедельного ожидания ему наконец разрешили отправить « Хадсон» обратно в Англию. Когда он вернулся, его встретил один член экипажа и он узнал, что все остальные из его «Уитли» погибли во время миссий над Германией. Это был тяжелый удар для Чешира.

После своего возвращения Чешир возобновил полеты на «Галифаксе» над Германией. Свой второй тур он завершил в начале 1942 года. К концу своего пребывания в 35-й эскадрилье Чешир совершил 50 боевых вылетов.

Инструктор по полетам

После завершения службы в 35-й эскадрилье Чешир был отправлен в подразделение тяжелой конверсии (HCU) в Марстон-Мур . Несмотря на то, что он находился в учебном подразделении, он все же участвовал в операциях, когда учебные подразделения были призваны присоединиться к основным силам для выполнения задач с максимальными усилиями. Новый главнокомандующий бомбардировочной авиации Артур Харрис вступил в должность в феврале 1942 года. Он был твердо убежден в том, что бомбардировка немецкого производства является стратегией победы в войне. Кампания бомбардировок до сих пор не была эффективной, и Харрис пытался объединить свои силы против конкурирующих интересов других служб, у которых были планы на его самолеты. В то время, когда он принял командование, численность бомбардировщиков была ограничена примерно 400 самолетами, большинство из которых были двухмоторными «Уитли» и «Веллингтоны». Чтобы продемонстрировать, чего можно достичь, он планировал провести несколько налетов с участием тысяч самолетов. Первый из них был нанесен против Кельна в ночь с 30 на 31 мая 1942 года. Собрав все самолеты, какие только мог, включая учебные подразделения, он смог поднять в воздух тысячу самолетов. Чешир был частью отряда. Он дважды участвовал в тысячных налетах самолетов, будучи пилотом-инструктором. Завершая свою работу в качестве инструктора пилотов, его младший брат Кристофер, летавший на «Галифаксе» 76-й эскадрильи, был сбит над Берлином в ночь с 8 на 9 августа 1942 года. Чешир тоже выполнял эту миссию. Вернувшись из Берлина, он узнал, что его брат этого не сделал.

76-я эскадрилья

76-я эскадрилья Галифакса на взлетной полосе

В августе 1942 года Чешир был назначен исполняющим обязанности командира крыла и назначен командиром 76-й эскадрильи Королевских ВВС , дислоцированной в Королевских ВВС в Линтон-он-Уз . Эскадрилья управляла бомбардировщиком «Галифакс» и перестраивалась, понеся тяжелые потери и низкий моральный дух. Чешир и три экипажа, перешедшие из 102-й эскадрильи, составили ядро ​​подразделения. Экипажи разместились в Бенингбро-холле .

В качестве командующего Чешир должен был совершать боевые действия только раз в месяц, за исключением случаев крайней необходимости. Чешир считал это абсолютно необходимым несколько раз в месяц. Он всегда участвовал в самых опасных операциях и никогда не отправлял менее опасные операции во Францию. Как командир Чешир не имел собственного экипажа. Когда он летал вместе с начинающими экипажами, он выступал в качестве «второго пилота», чтобы придать им уверенности. В более опытных экипажах он занимал место пилота, а штатного пилота экипажа перемещал на второе место пилота. Однажды 76-я эскадрилья была направлена ​​в Нюрнберг и должна была пересечь французское побережье на высоте 2000 футов. Это была очень опасная высота для легкой зенитной артиллерии, и Чешир просто отказался. С типичным для Чешира упрямством он заявил, что они будут летать на высоте 200 или 20 000 футов.

Чешир решил проблему морального духа, приказав внести изменения в самолет для улучшения его характеристик. Он был одним из первых, кто заметил, что «Галифакс» очень редко возвращается с тремя двигателями. Поступали сообщения, что «Галифакс» был неустойчив в «штопоре» - маневре, который пилоты бомбардировщиков использовали для уклонения от атак ночных истребителей. Летчику-испытателю капитану Эрику Брауну было поручено определить причину. Он и его бортинженер приступили к проведению серии летных испытаний, когда Брауну сообщили, что вместе с ним прилетит представитель бомбардировочного командования. Браун вспоминает: «Мы не могли в это поверить, это был Чешир! Мы были, мягко говоря, удивлены. Я попросил его не трогать органы управления, и, к его вечной чести, он вообще ничего не комментировал. Он просто сидел на втором сиденье пилота. и поднял брови от того, что мы делаем!"

Частично проблема заключалась в том, что «Галифакс» не мог летать так же высоко, как «Ланкастер», и поэтому подвергался большему вниманию со стороны зенитных и ночных истребителей. Чтобы облегчить самолет, Чешир снял крышки выхлопных труб, а также часть средней верхней и носовой артиллерийских башен. Это позволяло бомбардировщикам летать выше и быстрее. Потери вскоре сократились, и моральный дух соответственно поднялся.

За время своего пребывания на посту командира 76-й эскадрильи Чешир потрудился узнать и запомнить имена каждого человека на базе. Это было размышлением о Лонге, пилоте, под руководством которого он впервые тренировался в 102-й эскадрилье. Чешир был полон решимости повысить эффективность своей эскадрильи и повысить шансы на выживание ее экипажей. С этой целью он часто читал экипажам лекции во время предполетных инструктажей о навыках, необходимых для выживания. С новым экипажем он полетит с ними и сам продемонстрирует, как это делается. Говоря о тех днях, летный сержант Том Галлантри, DFC, высказал следующее: «Он мог сделать все, что угодно, и сделал. Мы все знали, что ему не полагалось совершать столько боевых вылетов, но он это сделал. Он набрал новые экипажи и дал им свой опыт. Он научил их тому, что такое прогнозируемая зенитная артиллерия, он научил их, что такое заградительный огонь, пролетая через него. Это, конечно, больше, чем я бы сделал». Вместе с наземными бригадами он сформировал «Клуб сантехников», где они могли собираться вместе и решать проблемы, с которыми сталкивались. Их девизом было: «Вы их сгибаете, мы их чиним».

Марстон Мур

После завершения своего третьего тура Чешир был официально лишен права на дальнейшие боевые полеты. Вице-маршал авиации Родерик Карр , бывший командир группы Чешира, когда он служил в 102-й эскадрилье, приложил немало усилий, чтобы добиться повышения Чешира до исполняющего обязанности капитана группы, что министерство авиации наконец одобрило в марте. Повышение сделало 25-летнего Чешира самым молодым капитаном группы в истории Королевских ВВС. 1 апреля Чешир вернулся в Марстон-Мур , теперь уже в качестве командира станции. Аэродром использовался 1652 Heavy Conversion Unit (HCU) для переоборудования пилотов двухмоторных бомбардировщиков Whitley и Wellington в четырехмоторный бомбардировщик Handley Page Halifax . Чешир командовал от 30 до 40 самолетов и от 1800 до 2000 человек.

из британских ВВС Чарльз Пикард , Уильям Блессинг и Леонард Чешир на церемонии инвестирования в Букингемском дворце, 28 июля 1943 года. Из троих только Чешир пережил войну.

Сообщение Чешира Марстону Муру не понравилось. Всю свою карьеру он был оперативным пилотом и имел ограниченный опыт в административных процессах Королевских ВВС. Его разочаровал Марстон Мур, и не в последнюю очередь его адъютант Боб Дейлс. Чешир сказал: «Меня очень быстро повысили до должности, которой меня не учили выполнять. Во-первых, у меня были большие проблемы с уорент-офицером станции, потому что он знал Королевские правила вдоль и поперек и постоянно цитировал их. на меня, и я понятия не имел, правы они или нет, и я просто чувствовал себя не в своей тарелке». Дейлс возразил: «Капитан группы Леонард Чешир был самым разочарованным старшим офицером, которого я когда-либо знал. Почти каждый день он настаивал на возвращении в оперативную командировку. Я считаю, что его отец был адвокатом, и через свой люк он пытался победить меня в некоторых пункт закона ВВС, но я хорошо разбирался в королевских правилах и приказах министерства авиации».

Чешир сделал все, что мог, чтобы донести до людей, прошедших обучение, как то, чему учили в OCU, приведет к спасению жизней, когда они начнут всерьез летать. В апреле ему присвоили планку его DSO. И все же для Чешира это время стало личным кризисом. Он очень хотел вернуться к боевым полетам, но не мог, так как не мог попросить вице-маршала авиации Карра отменить его повышение до капитана группы, а с таким званием не было места для полета. Возможный «аут» возник, когда командир PFF на свой аэродром , прибыл Дон Беннетт чтобы осмотреть свою станцию. Чешир подошел к Беннетту и попросил разрешения перейти в Следопыты. Беннетт не был восприимчив. Он ответил, что в настоящее время вакансий нет. Тем не менее, он не был уверен, подойдет ли Чешир и потребуется ли судебное разбирательство. Чешир был недоволен и сказал об этом. Неизвестно, почему Беннетт не хотел, чтобы Чешир был в составе Следопытов. Это был не первый раз, когда Беннетт покинул Чешир. Главный рекрутер Беннета Хэмиш Махадди нашел это загадкой. Махадди сказал: «Чеш был единственным человеком, которого я выбрал для обучения в отряде Следопытов, на которого Беннетт наложил вето. Я так и не смог установить, почему». В конце концов Чешир воспринял отказ как замаскированное благословение. «Он оказал мне хорошую услугу, потому что у меня есть что-то получше».

В 1943 году Чешир опубликовал отчет о своей первой боевой поездке в своей книге « Пилот бомбардировщика» , в которой рассказывается о его командировке в Королевские ВВС Дриффилд и историю полета его сильно поврежденного бомбардировщика («N значит орехи») обратно на базу. Он стал национальным бестселлером.

617-я эскадрилья

группы № 5 Командир Ральф Кокрейн предоставил Чеширу возможность побега. Элитное подразделение Кокрейна, 617-я эскадрилья , оказалось в затруднительном положении. Гая Гибсона отстранили от полетов и отправили в рекламный тур. Его сменил командир звена Джордж Холден. Вскоре после этого эскадра предприняла катастрофический рейд на Дортмундский канал Эмс , в результате которого были потеряны пять из восьми отправленных «Ланкастеров», в том числе и новый командир эскадрильи. Временное командование эскадрильей было передано Х.Б. «Мику» Мартину , одному из командиров звеньев эскадрильи. Из девятнадцати пилотов, участвовавших в операции против плотин Мёне и Эдерзее в ходе операции «Наказание» , в живых остались только пятеро. В сентябре Кокрейн спросил Чешира, готов ли он согласиться на эту работу. Для возвращения на пост командира эскадрильи Чеширу придется отказаться от звания капитана группы и перейти в должность командира звена. Чешир без колебаний согласился. Кокрейн проинструктировал Чешира, что сначала ему необходимо пройти трехнедельный курс обучения Ланкастерам в RAF Warboys .

Австралийский «Мик» Мартин

Чешир знал, что новая должность станет для него испытанием. Прибыв в 617-ю эскадрилью, его считали аутсайдером. Несмотря на то, что он был опытным пилотом бомбардировщика, участвовавшим в кампании командования против Германии, эти вылеты выполнялись на большой высоте и в одиночку. В каждом налете участвовали сотни самолетов, но в темноте ночи они редко видели друг друга. Каждый самолет находился изолированно от остальных и летел в строгом радиомолчании. 617-я эскадрилья стала мастером бомбардировочного командования в полете на малых высотах в ночное время. Малая высота держала их под контролем немецких радаров, позволяя им незамеченными приближаться к своим целям. В течение нескольких месяцев они летали вместе на малой высоте, ночью, строем и ниже уровня деревьев. Они научились избегать препятствий и складывать свои крылья под крылья лидера - шаг, который уменьшал турбулентность, но попытка его очень нервировала. Это был очень опасный полет, который не могла выполнить ни одна другая эскадрилья. Здесь Чешир извлек выгоду из дружбы, которую он сформировал с человеком, которого он заменил, признавшись позже: «Все, что я знаю о полетах на малых высотах, я узнал от Мика Мартина». Что касается Кокрейна, его предупредили, что Кокрейн — бескомпромиссный и строгий командир, и что они не поладят. Однако Чешир нашел Кокрейна очень умным человеком, и хотя он был строгим, это была строгость в лучшем смысле этого слова. Пример негибкости Кокрейна возник на раннем этапе, когда Кокрейн настоял на том, чтобы Чешир прошел трехнедельный курс перевода в Ланкастерс в Warboys. Опытный пилот на «Галифаксе» Чешир считал, что тренировки по полетам несколько унизительны, но после второго дня пребывания там он понял, что Кокрейн был совершенно прав.

Именно в 617-й эскадрилье Чешир прославился как выдающийся офицер авиации. Именно здесь его способность руководить, принимать риск и нестандартно мыслить привела к разработке наиболее успешных методов, разработанных британскими ВВС для доставки чрезвычайно больших бомб с поразительной смертоносной точностью.

Миссия V3

Миссия, для которой Кокрейн завербовал Чешира, заключалась в уничтожении немецких дальнобойных орудий Фау-3 . В качестве своего третьего и потенциально самого разрушительного оружия мести немцы построили пару чрезвычайно больших орудий и разместили их на севере Франции . Они были похоронены глубоко в подземных бункерах недалеко от Мимуека в регионе Па-де-Кале. После ввода в эксплуатацию эти мощные орудия могли каждую минуту выпускать по Лондону снаряд массой 500 фунтов (230 кг), были зарыты в землю и защищены 50-футовым железобетоном, и они были неуязвимы для бомбардировок. Такая цель сильно отличалась от сортировочной станции. Бомбардировка района, где располагались орудия, на них не повлияет.

Британского ученого и изобретателя Барнса Уоллиса попросили создать бомбу, которая могла бы разрушить эти бункеры. Получившаяся бомба весила 12 000 фунтов, и если ее сбросить с высоты 20 000 футов, она пробьет землю и вызовет небольшое землетрясение, уничтожив цель. Он назвал эту бомбу Tallboy . Чтобы бомбы были эффективными, их нужно было сбрасывать очень точно. Он заявил, что для обеспечения точности одна бомба из пятнадцати, сброшенная с высоты 20 000 футов, должна приземлиться в пределах двенадцати метров от цели. Это была точность, неслыханная при дневных воздушных бомбардировках, не говоря уже о ночных бомбардировках. Чешир предположил, что это будет проблемой, но не получил сочувствия от Уоллиса, который ответил: «Ну, если вы собираетесь разбросать мои бомбы по всей северной Франции, какой смысл мне их строить?»

В январе необходимость в новой технике маркировки стала очевидна для Чешира, когда 617-я эскадрилья атаковала базу Фау-1 в районе Па-де-Кале. Самолет «Патфайндер», работавший на высоте, сбросил на цель маркерную ракету. Затем 617 сбросили все свои бомбы в пределах 94 ярдов от маркера, что является выдающимся достижением точности. Проблема заключалась в том, что маркер находился в 350 ярдах от цели, и миссия провалилась.

В феврале 1944 года Харрис созвал встречу в Хай Викомбе, чтобы обсудить разрушение объекта Фау-3. На совещании присутствовали командир бомбардировочного командования Артур Харрис , командир сил следопытов, вице-маршал авиации Беннетт и командир 5-й группы Кокрейн, который привел с собой Чешира. Его возглавил заместитель главкома авиации Роберт Саундби . Беннетту сообщили о точности, необходимой для обозначения цели. Он отверг эту идею, заявив, что это невозможно. Чешир предположил, что этого можно достичь, если попытаться использовать самолет-маркер на малой высоте. Беннетт также отверг это, заявив, что полет на малой высоте против хорошо защищенной цели невозможен. Проблема была отозвана у Следопытов, но передана 5-й группе, чтобы посмотреть, смогут ли они найти решение. Это то, на что надеялся Кокрейн. Операцию нельзя было предпринять сразу, поскольку большая бомба, которую Барнс Уоллис предложил уничтожить цель в Мимуеке, все еще находилась в стадии разработки. Таким образом, у Чешира и Мартина было небольшое время, чтобы разработать технику, с помощью которой они могли бы точно попадать в цель в нескольких ярдах от цели.

Первая задача, которую нужно было разработать, заключалась в том, как обозначить цель. Техника Pathfinder заключалась в сбросе группы маркеров. Затем главный бомбардировщик приказал следующему самолету сбросить бомбы на маркеры ниже, приспосабливаясь к лучшему маркеру по мере необходимости. Чешир решил сбросить один очень точный маркер, а остальные бомбили его. Препятствие существовало в том, что ради безопасности экипажа Кокрейн настоял на том, чтобы маркеры были сброшены на высоте не менее 5000 футов. Попытки отметить цель с высоты 5000 футов на полигонах оказались удручающе трудными. Даже когда маркер падал замертво на цель, угловой момент маркера заставлял его скользить или подпрыгивать на сотню ярдов, прежде чем остановиться. На высоте 5000 футов они никогда не могли подойти к цели ближе, чем на 150–300 ярдов. Мартин попробовал использовать технику пикирования бомбы, приблизившись на высоте 5000 футов, а затем погрузившись в пикирование на 30 градусов, выпустив маркер на высоте 100 футов, прежде чем поднять большой Ланкастер. Хотя «Ланкастер» был громоздким самолетом, результат оказался точным.

Теперь Чешир мог пометить цель запрещенным методом. Затем он перешел к определению цели ночью. Чтобы отметить цель, она должна была быть видна пилоту-маркировщику. Для этого территорию необходимо осветить. Второму самолету необходимо будет сбросить осветительную ракету до того, как самолет-маркировщик совершит полет. Поскольку выпуск осветительной ракеты был приурочен к попытке обозначить цель, ракету можно было сбросить на парашюте с высоты 5000 футов. Чтобы осветительная вспышка сохранялась над целевой областью при снижении, погода должна быть ясной с ограниченным ветром. Таким образом, компоненты для точной маркировки низкого уровня в ночное время объединились. Имея освещенную область цели, он мог отметить цель одной точной ракетой-указателем цели, к которой могли прицелиться основные силы, и тем самым уничтожить цель.

Лиможский рейд

Чешир бросает маркер на крышу завода авиационных двигателей Gnome et Rhône.

Чешир и Мартин обсудили предложенный ими метод с Кокрейном, который согласился позволить им опробовать его. Целью будет Gnome et Rhône завод авиационных двигателей в Лиможе во Франции. ПВО было бы легче, но с этой целью было две проблемы. Во-первых, фабрика была окружена домами французских рабочих. Во-вторых, завод работал круглосуточно, поэтому в момент ночного нападения французские рабочие находились на заводе. Поскольку цель была во Франции, предложение о ее бомбардировке пришлось отправить на утверждение в военный кабинет . Рейд был одобрен, но с условием, что им будет запрещено лишать жизни мирных жителей. Это будет их единственный шанс доказать низкий уровень в бою.

В ночь с 8 на 9 февраля 1944 года «Ланкастеры» 617-й эскадрильи подошли к Лиможу на высоте 16 000 футов. Внизу «Ланкастер» на высоте 5000 футов сбросил над целью экранированные ракеты. Чешир и Мартин поднялись на высоту 2000 футов и могли видеть светло, как днем. Он определил крышу завода в Гном-Роне и приступил к серии проходов на малой высоте на высоте 20 футов, надеясь, что рабочие внутри поймут намек. 500 рабочих выбежали из здания. Затем Чешир сбросил сигнальную ракету на крышу. Приближаясь на высоте 16 000 футов, остальные 617 самолетов прибывали по одному, каждый самолет сбрасывал бомбовую нагрузку прямо на маркер. Завод был разрушен, и единственной жертвой среди мирного населения стала работница, которая получила ранения, когда ушла с завода, а затем вернулась на завод, чтобы попытаться забрать свой велосипед. Это был первый большой успех Чешира с результатом 617.

Железнодорожный виадук Антеор

Железнодорожный виадук Антеор недалеко от Сен-Рафаэля.

Железнодорожный виадук Антеор был железнодорожным сообщением на юге Франции вдоль побережья между Сен-Рафаэлем и Ниццей . По виадуку проходила двойная железнодорожная линия, которая использовалась для доставки грузов немецким войскам, блокирующим продвижение союзников в Италии. Хотя железнодорожная линия и раньше подвергалась нападению и была перерезана в ряде мест, немцы каждый раз быстро ремонтировали пути. Виадук находился на высоте 185 футов и пересекал ручей, протекавший между двумя прибрежными холмами. В случае разрушения линия будет нарушена навсегда. Ранее попытки захвата виадука предпринимались дважды, но для его разрушения требовалось прямое попадание, и предыдущие атаки не увенчались успехом.

В ночь с 12 на 13 февраля 1944 года 10 «Ланкастеров» из 617-й эскадрильи перелетели через Францию ​​к виадуку. Чешир и Мартин подошли, чтобы обозначить линию на низком уровне, но вскоре было обнаружено, что со времени последней попытки немцы разместили большое количество зенитных орудий на холмах, выходящих на виадук. Чешир предпринял несколько попыток отметить ее, но не смог подобраться достаточно близко, чтобы уронить маркер на линию. Мартин последовал за ним, но как только его самолет выпустил маркер, он был сильно поражен. Два двигателя «Ланкастера» были выведены из строя, бомбардировщик погиб, а еще несколько человек, включая Мартина, были ранены. Об обратном пути в Англию не могло быть и речи, и его самолет, хромая, направился на юг, к аэродрому на Сардинии. Чешир предпринял еще пять попыток пройти по виадуку, но не смог подобраться достаточно близко, чтобы оставить свой маркер на железнодорожной линии. Была вызвана эскадрилья, которая сбросила бомбы на ближайший маркер, но прямого попадания не произошло и виадук не был разрушен. Чешир вернулся с неудачей с сильно пробитым Ланкастером. Несмотря на его многочисленные наезды на цель и повреждения, полученные его самолетом, это была единственная миссия в его карьере, когда он чувствовал, что не смог завершить атаку так, как должен был.

После его неудачи на виадуке Антеор в голове Чешира сложилась техника низкого уровня, которую он будет использовать до конца войны. Чтобы бомбардировка была эффективной, ему приходилось ждать хорошей погоды, поскольку хорошая видимость была важна у цели. Кроме того, мишень должна быть освещена. Маркерный самолет должен был прилететь первым и сбросить парашютную ракету с капюшоном на высоте 5000 футов. Затем самолет-маркировщик целей на малой высоте должен был приземлиться на высоте 4000 футов, определить целевое здание и совершить пикирование под углом 30 градусов, выпустив маркерную ракету на высоте 100 футов прямо на крышу цели. Хотя он делал это с «Ланкастером», тяжелый бомбардировщик на самом деле не очень подходил для этой работы. Чешир считал, что самолет с низкой маркой должен быть быстрым и более маневренным. Mosquito казался идеальным выбором. Когда цель будет отмечена, основные бомбардировочные силы Ланкастеров будут приходить одна за другой, сбрасывая бомбы на маркер. Учитывая, как все может измениться в ходе военных действий, нападающие должны были уметь адаптироваться к возникшим условиям. Это означало связь между лидером и бомбардировщиком, которым он руководил. Подобный вид постоянной радиосвязи над территорией противника был большим отходом от метода бомбардировочного командования, которое действовало над континентом в строгом радиомолчании.

Перегруппировавшись после рейда на виадук, 617-я дивизия предприняла серию атак, отмеченных поразительной точностью, разрушив авиационный завод в Альберте 2 марта, завод игольчатых подшипников в Сент-Этьене 4 марта, завод Мишлен в Клермон-Ферране 16 марта, электростанция Тюильер в Бержераке 18 марта и электростанция в Лионе 25 марта. Разрушения продолжались до апреля, когда версия техники маркировки низкого уровня Чешира использовалась в рейдах на Тулузу 5 апреля 1944 года, Сен-Сир-л'Эколь ( фр .) 10 апреля 1944 года и сортировочные станции Жювизи 18/19 апреля.

Вторая встреча с Харрисом

Бомбардировочное командование AOC Артур Харрис

После ряда успехов в маркировке на низких уровнях Кокрейн взял Чешира к Харрису, чтобы обсудить их технику маркировки, попросить использовать самолеты «Москит» и попросить, чтобы 5-й группе было разрешено отмечаться для себя против целей в Германии. Харрис услышал то, что они сказали, и хотя эскадрилья Чешира имела хороший послужной список в борьбе с слабозащищенными целями во Франции, это, вероятно, была бы совсем другая история, если бы они попытались применить такую ​​технику против одной из хорошо защищенных целей в Германии. В Германии была цель, которую, по мнению Харриса, ему еще предстоит достичь должным образом: Мюнхен . Сказал Харрис: «Отметьте меня, Мюнхен, и я дам вам Комаров. Мисс Мюнхен, и вы потеряете Комаров». Им будет разрешено взять в аренду у PFF четыре самолета Mosquito. Используя этих четверых и остальных 617 человек в Ланкастере в качестве резерва, они должны были обозначить железнодорожную станцию ​​в Мюнхене для 5-й группы, которой было поручено уничтожить станцию.

Мюнхенский рейд

Хотя Харрис был обрадован этой возможностью, он выбрал для Чешира самую трудную цель. Лететь было очень далеко, и это было бы пределом дальности действия «Москита». Их курс должен был быть прямым, без облетов хорошо защищенных целей. Даже в этом случае они будут резать его довольно тонко. Учитывая предел дальности полета «Москита», у них будет 3 минуты времени над целью, а к моменту возвращения у них останется 15 минут топлива. После того, как он объяснил миссию четырем штурманам, которые должны были находиться на «Москито», возникло всеобщее недоверие. Распространено мнение, что если им повезет выжить в миссии, они, скорее всего, проведут остаток войны в лагере для военнопленных Люфтваффе. «Москитос» двинулись вперед к RAF Manston , ближайшему аэродрому для миссии. В ночь с 24 на 25 апреля четыре «Москита» из 617 отправились отмечать железнодорожную станцию ​​Мюнхена для 5-й группы.

Чешир и трое других «Москитос» догнали и опередили тяжеловесов Главных сил, прибыв вовремя на ноль минус 5 минут. «Ланкастеры» отряда «Следопыт» уже находились над железнодорожной станцией, опуская осветительные ракеты на цель. Район цели был хорошо освещен, хотя над целью велся интенсивный зенитный огонь. Не останавливаясь, Чешир нырнул прямо к своему целевому зданию возле железнодорожной станции и уронил маркер на высоте крыши. Затем он медленно обошел двор, чтобы оценить эффект бомбардировки. Прилетели тяжелые бомбардировщики, сбросили грузы на разметку, и железнодорожная станция была разрушена. Их рейд на Мюнхен оказался успешным, и все четыре «Москита» вернулись. Верный своему слову, Харрис позволил Чеширу оставить их себе.

Майи-ле-Камп

Низко летящий Ланкастер виден сквозь яркий свет горящего Майли-ле-Камп.

В рамках подготовительных усилий против немецкой обороны на севере Франции танковый тренировочный лагерь к северо-востоку от Парижа в Майи-ле-Камп был подвергнут разрушению. Лагерь был французским, построенным для их бронетанковых соединений, но после падения Франции немцы использовали его для подготовки сменных экипажей для частей, переоснащаемых после потерь, понесенных на востоке. Чеширу со своими четырьмя маркерными «Москитами» из 617 была поставлена ​​задача обозначить цель, а 346 «Ланкастерам» из 1-й группы и 5-й группы — уничтожить ее . В ночь с 3 на 4 мая Чешир подошел к цели для типичного рейда с низкой маркировкой, при этом Чешир и Шеннон делали первоначальную маркировку, а Ланкастеры из 83-й и 97-й эскадрилий выступали в качестве резервных маркерных самолетов. Маркер точки сборки был сброшен на расстоянии 15 миль от цели, и самолетам двух групп тяжелых бомбардировщиков было приказано вращаться вокруг него на высоте 100 футов друг от друга, ожидая указаний атаковать. Без ведома Чешира, в ту ночь Радио Вооруженных сил США транслировало свинговую музыку биг-бэндов на той же частоте, которую Чешир использовал во время своего рейда. Прибыв над целью, осветительная ракета обеспечила отличную видимость, и Чешир пролетел низко и отметил цель, но когда диспетчер главных сил вызвал ожидающих Ланкастеров, никто не получил его сообщение. Тем временем начали прибывать ночные истребители Люфтваффе. Ночь была ясная, с полной луной, и вскоре ночные истребители вошли в окружение круживших бомбардировщиков. Воздушный бой над Францией в ту ночь был коротким, но напряженным. Экипажи сообщили, что видели одновременно четыре или пять «Ланкастеров», падающих с неба. 5-я группа потеряла 14 бомбардировщиков, а 1-я группа, составлявшая вторую волну, потеряла 28. После примерно 15-минутной задержки заместитель «контролера главных сил» взял на себя управление и приказал бомбардировщикам войти. Учебная база в Майи-ле-Камп была поражена. сильно. В результате нападения было уничтожено 114 казарм, 47 транспортных навесов, 37 танков и 65 других транспортных средств, 218 солдат были убиты и еще 156 ранены. Однако бомбардировочное командование потеряло 42 «Ланкастера» и их экипажи, а еще один «Ланкастер» был списан после того, как вернулся на базу. Учебная база была разрушена, но потери бомбардировочного командования составили 11,6%.

Обман в день Д

Для поддержки высадки в день «Д» 617-й эскадрилье была поручена необычная миссия. Ему было поручено провести «ложный» рейд. Эскадрилья должна была совершить серию заходов на малую высоту к Па-де-Кале, сбрасывая при каждом заходе окно (половину). При последовательной установке окно может имитировать приближение флота вторжения и сбить врага с толку относительно реальной высадки в день Д в Нормандии. 617 были разочарованы и считали, что их следует использовать более традиционным способом для уничтожения реальных целей, но они сделали, как им сказали. Фактически, они были единственным подразделением, которое могло это осуществить. В ночь с 5 на 6 июня 1944 года 617-я эскадрилья использовала высокоточные полеты, чтобы последовательно опустить окно над каналом на низкой высоте, создав радарное изображение большого количества приближающихся кораблей. Этот «паразитный» рейд имитировал заход десанта в Па-де-Кале. Оглядываясь назад, Чешир чувствовал, что с помощью этой миссии они, возможно, спасли больше жизней, чем в любой другой своей миссии.

V места хранения оружия

Склад 617-й эскадрильи для бомб Tallboy

После вторжения 617 человек вернулись к атаке на закопанные железобетонные хранилища Фау-1 и Фау-2. Он атаковал и уничтожил объекты в Визернесе , а затем последовал за Ваттеном .

14 июня 1944 года 617-я эскадрилья днем ​​совершила атаку на загоны лодок E в Гавре . Загоны защищали пятнадцать лодок E, которые представляли угрозу флоту вторжения. В результате атаки на загоны с помощью Tallboys крыша обвалилась, и все лодки E, кроме одной, были повреждены и непригодны для использования. Кроме того, 617 атаковали немецкие корабли в Гавре, сбросив «Толлбои» в воды гавани. Взрывы были настолько сильными, что десять кораблей вылетело прямо из воды на причал. Как прокомментировал Чешир: «У Барнса Уоллиса была большая бомба».

25 июня Чеширу было поручено совершить дневной налет на Сиракорт , бункер для хранения и стартовую площадку для летающих бомб Фау-1, сделанных из железобетона, закопанных в землю. Чешир потерял свои «Москиты», поскольку другая эскадрилья предъявила на них претензию. Желая иметь маневренный запасной самолет для обозначения цели, он считал Мустанг идеальным, но знал, что никогда не добьется, чтобы Королевские ВВС предоставили ему такой самолет. Вместо этого он обратился к американцам, имевшим большое количество самолетов и благоприятное мнение о Чешире. Истребитель прибыл упакованным в упаковочный ящик в тот день, когда он должен был выполнить задание. Управление Мустангом создало для Чешира ряд проблем, одна из которых заключалась в том, что он не управлял одноместным самолетом со времен тренировок. Однако главной его проблемой была выработка курса на цель. Он никогда не летал без штурмана, а теперь оказался в ситуации, когда ему пришлось обратиться за помощью. Он проглотил свою гордость и попросил штурманов эскадрильи помочь ему проложить курс, пока наземная команда собирает «Мустанг». Его команда закончила работу к вечеру, спустя некоторое время после того, как «Ланкастеры» взлетели. Не имея времени на испытательный полет, он отправился преследовать Ланкастеров. Машина сработала прекрасно: Чешир подлетел к цели как раз в тот момент, когда были сброшены высокие осветительные ракеты. Он отметил цель, и «Ланкастеры» приземлили на нее три «Толлбоя», полностью уничтожив ее.

Рейд на объект V3 в Мимуеке

Бетонная плита на месте немецкого секретного оружия в Мимуеке, разрушенном бомбой.

6 июля 1944 года полигон Мимуек- Фау-3 наконец подвергся нападению. Это была миссия, которую он ждал. Во время дневной атаки Чешир обозначил цель для тяжеловесов 617-й эскадрильи, каждая из которых имела по одному Tallboy. Пещеры рухнули, положив конец угрозе V3.

В ночь с 7 на 8 июля 617-я эскадрилья атаковала известняковую пещеру в Сен-Ле-д'Эссерант . Пещера использовалась для хранения Фау-1 и Фау-2. Чешир летел в качестве целевого маркера на своем «Мустанге». Это был его сотый вылет и последний в составе бомбардировочного командования. Удары Талбоя привели к частичному обрушению пещеры, а туннели были заблокированы. На следующий день Кокрейн отстранил Чешира от операций. Он также дал отпор Шеннону , Манро и Маккарти , выжившим 617 пилотам после рейда на Дамс.

После завершения своего четвертого срока службы в июле 1944 года Чешир был награжден Крестом Виктории . Крест Виктории обычно вручается за особо выдающееся проявление храбрости. В случае Чешира награда была вручена за его поведение на протяжении всей его оперативной карьеры. На церемонии вступления в должность в Букингемском дворце Чешир и уорент-офицер Норман Джексон в тот день должны были получить венчурный капитал от короля Георга VI . Несмотря на разницу в рангах, Чешир настоял на том, чтобы они вместе обратились к королю. Добравшись до короля, Джексон вспомнил, как Чешир предлагал: «Этот парень выставил шею больше, чем я - сначала он должен получить свой венчурный капитал». Король соблюдал протокол и первым наградил капитана группы, но позже Джексон заявил, что «никогда не забудет того, что сказал Чешир».

Нагасаки и увольнение из ВВС Великобритании

Чешир и Уильям Пенни были официальными британскими наблюдателями за бомбардировкой Нагасаки ядерной . Его выгодная позиция находилась в поддержке B-29 Big Stink . Он не стал свидетелем этого события так близко, как ожидалось, из-за того, что командир самолета Джеймс Хопкинс не смог связаться с другими B-29. Хопкинс должен был присоединиться к остальным над Якусимой, но он кружил на высоте 39 000 футов (12 000 м) вместо согласованной высоты в 30 000 футов (9 100 м). Он пытался оправдать это необходимостью уберечь VIP-пассажиров от опасности, но Чешир считал, что Хопкинс «переутомился». Позже Чешир сказал об этом опыте «с таким полным опустошением на наших глазах, насколько важно что-то сделать, чтобы это никогда не повторилось».

К этому моменту Чешир отчаянно хотел вернуться в Англию, поэтому отправлял заявления и просил об собеседованиях, чтобы ускорить процесс. Вместо этого министерство авиации отправило его в Мексиканский залив для обучения низкоуровневой маркировке ВВС США , но он отказался это делать. Наконец он добился своего и вернулся, но сначала ему пришлось доложить премьер-министру о своих впечатлениях в Нагасаки. Эту работу ему поручил Уинстон Черчилль , но он должен был отчитаться перед новым премьер-министром Клементом Эттли , который был поражен настойчивыми заявлениями Чешира о том, что ответом на мир являются дополнительные исследования в области развития атомной энергии как средства передвижения в космос. . Чешир сказал Эттли, что гонка будет выиграна благодаря эффективности средств доставки атомных бомб и средств защиты запасов атомных бомб от уничтожения. Он предложил Эттли подумать, что следует отойти от обычных самолетов и ракет на Земле и запустить их в космос. Чешир отметил, что Эттли, похоже, не впечатлился.

Вскоре после этого разговора Чешира вызвали на последнюю медицинскую комиссию и сказали, что у него диагностирован психоневроз и ему необходим годичный полный отдых. Он был уволен из Королевских ВВС с пенсией по инвалидности 22 января 1946 года, сохранив свое последнее звание капитана группы. Врачи Королевских ВВС отправили его в больницу Святого Луки Вудсайд в Масвелл-Хилл для отдыха и наблюдения.

Чешир как офицер

Портрет Чешира в 1945 году.

Чешир не был талантливым пилотом от природы и чувствовал, что ему нужно продолжать летать, чтобы поддерживать свои навыки. Все-таки он был хорошим капитаном, обладал чутьем, а главное удачливым. Среди экипажей было широко известно, что ему повезло, и это была одна из причин, по которой он чувствовал, что им нравится летать с ним. К концу его оперативных полетов почти все пилоты, с которыми он начинал обучение, ушли. Он считал, что именно его удача сохранила ему жизнь, когда погибло так много других, лучших пилотов.

Его метод борьбы с опасными ситуациями заключался в том, чтобы идти прямо к ним. Он не видел смысла ждать. Он чувствовал, что беспокойство об опасностях только утомит разум. Вместо этого он полагался на природный инстинкт самосохранения, который помог ему выбраться из трудных ситуаций. К этому добавлялась его способность полностью закрывать свой разум от опасностей, с которыми он столкнулся. Несмотря на то, что Чешир был очень изобретательным мыслителем, он обладал способностью блокировать любые мысли о рисках. К каждой миссии он подходил легко.

Чешир был великим лидером среди людей. В отличие от Гая Гибсона , Чешир был доступен и старался знать имя каждого человека на базе, включая наземную команду. Он нашел время поговорить с ними и придумал различные способы связаться с ними. Технические вопросы о его самолете были легкой темой для разговора. После этого он делился сигаретой с молодым человеком и обсуждал свои личные проблемы. Он хотел, чтобы у каждого человека было ощущение, что он его знает и любит. Чешир считал, что это имеет решающее значение для эффективности его эскадрильи. Он вызывал у своих людей большую лояльность, поскольку было ясно, что он предан их нуждам и готов предпринять практические шаги для повышения безопасности и успеха их миссий. Он подал личный пример того, что требовалось, и полагался на свой пример и решимость экипажей не подвести его, проводя их через некоторые из самых сложных рейдов войны.

Чешир был решительным в общении с любым пилотом или членом экипажа своей эскадрильи, который не участвовал в боевых действиях. Отсутствие моральных качеств может проявляться в том, что член симулирует болезнь, часто возвращается раньше времени с техническими проблемами или летает над Северным морем и сбрасывает бомбы в океан, а затем летает до тех пор, пока не наступит подходящее время возвращения. Хотя он был блестящим и отзывчивым лидером, позже он написал: «Я был безжалостен с LMF. Я должен был быть таким. Мы были летчиками, а не психиатрами. было беспокойство, что один по-настоящему напуганный человек может повлиять на окружающих». Чешир брал члена экипажа, у которого были проблемы с уверенностью, на борт своего самолета, пока они не разобрались во всем, но пилотов он немедленно перевел.

Чешир не отличался большим уважением к власти. Во время одного из вылетов ближе к концу своего путешествия в составе 35-й эскадрильи он посмотрел на карту маршрута к цели и заметил, что по выбранному маршруту полета будет много зенитной артиллерии. На вопрос позже об их полете Чешир криво ответил: «Мы выбрали другой маршрут». Тихий, внимательный и вдумчивый, он также был неортодоксальным, независимым и нестандартным в своем мышлении. Он был одновременно самым молодым капитаном группы на службе и самым титулованным. Историк Макс Гастингс писал: «Чешир был легендой бомбардировочного командования, замечательным человеком, в котором царил почти мистический вид, как будто он каким-то образом обитал на другой планете, чем те, кто был рядом с ним, но без притворства и претензий». Летный сержант Том Галлантри, DFC, служивший под командованием Чешира в 76-й эскадрилье, сказал: «В то время я чувствовал и всегда чувствовал, что для меня большая честь быть членом его эскадрильи. Все чувствовали к нему то же самое. Летный экипаж... наземный экипаж. Он был потрясающим персонажем».

Послевоенное время: VIP-колония и дом Ле Корт в Чешире

В больнице Святого Луки Чешир мог свободно приходить и уходить и вскоре начал активно переписываться со старыми знакомыми, пытаясь найти цель заменить жизнь в ВВС. Основываясь на своей успешной книге «Пилот бомбардировщика» и других писательских работах, он устроился на работу журналистом в Sunday Graphic , выписался из больницы и временно поселился в отеле Mayfair.

К концу 1946 года Чешир снял дом в Кенсингтонских садах и продолжил поиски смысла жизни. Оплакивая отсутствие военного духа и единства целей, он в своей колонке призвал создать колонию для бывших военнослужащих, чтобы облегчить переход от службы к гражданской жизни. был ошеломлен поддержкой. Он решил начать эксперимент по совместной жизни под названием «Vade in Pacem» (по-английски «Иди с миром») сначала в Гамли-холле в Лестершире, а затем в том же году в Ле-Корте в Хэмпшире — доме и поместье, которые он купил у его тетя. Его цель при создании колонии для VIP-персон заключалась в том, чтобы предоставить бывшим военнослужащим и женщинам и их семьям возможность жить вместе, каждый внося свой вклад в развитие общества, чем мог, чтобы помочь им вернуться к гражданской жизни. Он надеялся, что обучение, процветание и самореализация станут результатом совместных усилий и взаимной поддержки. Он рассматривал сообщество как один из способов продолжения работы по достижению мира во всем мире. Однако сообщество не процветало, и проект подошел к концу в 1947 году.

В начале 1948 года Чешир услышал об Артуре Дайксе , который был одним из первых «VIP-сообщества» Чешира в Ле-Корте и умирал от рака. Дайкс попросил Чешира дать ему немного земли, чтобы припарковать фургон, пока он не выздоровеет, но Чешир обнаружил, что Дайкс неизлечимо болен и что этот диагноз от него скрывают. Он рассказал Дайксу об истинном положении дел и пригласил его остаться в Ле Курте. Чешир освоил навыки медсестры, и вскоре к нему обратились с просьбой принять второго пациента, 94-летнюю женщину, восстанавливающуюся после инсульта. За ней последовали другие, некоторые пришли остаться, а другие помочь. Хотя Ле Курт не имел финансовой поддержки и большую часть времени его положение было финансово опасным, деньги каким-то образом всегда приходили в самый последний момент, чтобы предотвратить катастрофу.

Чешир обнаружил пробел в новой Национальной службе здравоохранения (NHS), и многие другие люди должны были обратиться к нему за помощью, желая внести свой вклад в свои выплаты по национальному страхованию и стремясь разделить дом с другими, где они могли бы подружиться и внести свой вклад вместе. К лету 1949 года в Ле-Курте проживало 24 человека со сложными потребностями, заболеваниями и нарушениями, а также было туберкулезное отделение. У местного терапевта и других были опасения по поводу проекта, но, как отметил Чешир, каким бы примитивным или неудовлетворительным он ни был с медицинской точки зрения, альтернатива для большинства людей, принятых в Ле Курт, была намного хуже.

По мере того как слухи распространялись, направления поступали из новых больниц Национальной службы здравоохранения, которые уже изо всех сил пытались справиться с очередями людей, нуждающихся в неотложной помощи. Инвалиды находились в самом конце списка приоритетов, им часто приходилось справляться самостоятельно, полагаться на других, чтобы помочь им пережить каждый день, или застрять в больничных палатах. Когда Le Court был основан и люди из разных частей Великобритании начали объединяться в ответ на местную потребность в аналогичном доме для людей в своих общинах, началась благотворительная деятельность, теперь известная как Леонард Чешир . Ле Корт должен был стать первым «Чеширским домом» и оставался флагманским домом благотворительной организации Леонарда Чешира до его закрытия в 2007 году. Чешир продолжал жить как в Ле Корт, так и после женитьбы, в доме Сью Райдер в Кавендише до конца своего существования. его жизни.

Гуманитарная работа

Основная статья: Инвалидность Леонарда Чешира

В результате своего опыта Второй мировой войны в целом Чешир посвятил свою жизнь миру и справедливости, определив их как «не просто отсутствие войны или вооруженной конфронтации… мир — это эффект или следствие справедливости». ... мы движемся к миру пропорционально тому, как нам удается устранить несправедливость, особенно несправедливость массового голода и лишений».

В рамках этой работы он основал следующие благотворительные организации:

В 1948 году его одноименная благотворительная организация «Леонард Чешир» помогла людям с ограниченными возможностями по всему миру жить, учиться и работать настолько независимо, насколько они сами выбирают, независимо от своих способностей.

В 1953 году Чешир основал « Паломничество Рафаэля» , чтобы дать возможность больным христианам и инвалидам совершать паломничество в Лурд.

В 1959 году с женой Сью Райдер Райдер -Чешир . Эта благотворительная организация была создана для совместных проектов, которые не подпадали под их соответствующие фонды, и началась с основания компании Raphael в Дехрадуне, Индия. Первоначально Рафаэль был для людей, больных проказой и туберкулезом (ТБ) и их семей, и сегодня продолжает реабилитировать детей с ограниченными возможностями обучения и детей, больных туберкулезом. Британский филиал Райдер-Чешир закрылся в 2010 году, а оставшиеся средства были использованы для создания организаций Target Tuberculosis и Enrych (ранее — Ryder Cheshire Volunteers). Программа Target Tuberculosis была сосредоточена на искоренении туберкулеза в Африке и Азии и закрылась в 2016 году. Энрих продолжает работать, поддерживая людей с ограниченными возможностями, предоставляя доступ к возможностям отдыха и обучения через волонтеров. В Австралии Райдер-Чешир Австралия продолжает поддерживать Рафаэля в Индии, дом в Клибур Домин в Тиморе-Лешти, а также два австралийских дома в Маунт-Гамбье и Мельбурне.

В 1990 году, ближе к концу жизни, Чешир основал британскую благотворительную организацию « Всемирный мемориальный фонд помощи при стихийных бедствиях» . Его все больше заботила память, а также влияние природных и техногенных катастроф на жизнь людей с ограниченными возможностями и других людей, испытывающих несправедливость, отсюда и девиз благотворительной организации: «За каждую потерянную жизнь — одну спасенную жизнь». Чтобы собрать деньги на благотворительность, The Wall – Live in Berlin . концерт бывшего Pink Floyd участника Роджера Уотерса был организован на Потсдамской площади в Берлине Чешир открыл этот концерт свистком времен Второй мировой войны.

Забота Чешира о том, чтобы сделать День памяти более значимым для современности, повлияла на концепцию Национального мемориального дендрария , основанного командиром Дэвидом Чайлдсом, CBE, директором Всемирного мемориального фонда помощи при стихийных бедствиях. Чайлдс участвовал в ликвидации Мемориального фонда после смерти Чешира в 1992 году; он взял каждую фразу лозунга фонда «за каждую потерянную жизнь, спасенную жизнь» и создал новые проекты на оставшиеся средства. Для «спасенной жизни» в 1996 году Чайлдс и попечители создали Кафедру восстановления конфликтов имени Леонарда Чешира. возглавляемый армейским хирургом, который давал консультации опустошенным постконфликтным регионам. Эта кафедра располагалась в Университетском колледже Лондона в Исследовательском центре Леонарда Чешира, который теперь называется Международным исследовательским центром инвалидности UCL. Чтобы «помнить потерянную жизнь», они создали Национальный мемориальный дендрарий недалеко от Личфилда в Стаффордшире. Амфитеатр Дендрария посвящен памяти Леонарда Чешира и окружен его любимым деревом — Медным буком. Часовня Мира и Прощения Тысячелетия содержит Кавендишский Крест, вырезанный Кеном Уиллоуби из Эссексских резчиков по дереву как дань уважения жизни и творчеству Сью Райдер и Леонарда Чешира.

Христианская вера

Принятие Чеширом римско-католической веры не имело ничего общего с бомбардировкой Нагасаки: «Многие предполагали, что именно Нагасаки опустошил его; однако, как постоянно подчеркивал Чешир, это была война в целом. Как и сама Британия, он воевал или готовился к бою с 1939 года». Чешир был воспитан христианином в англиканской церкви , но отпал. В 1945 году в клубе Vanity Fair в Мейфэре он присоединился к разговору о религии. «Было абсурдно, — сказал он, — воображать, что Бог существует, кроме как в виде удобной фигуры речи. Человек изобрел Бога, чтобы объяснить голос совести, но было сомнительно, существует ли добро или зло вне человеческого разума. Они были словами, прикрепленными как ярлыки к обычаям и законам, которые человек также изобрел для поддержания социального порядка». К удивлению Чешира, когда он откинулся на спинку кресла, «удовлетворенный своей житейской мудростью», он был резко упрекнут за «такую ​​чушь» от своей подруги, которая «была одним из последних людей на земле, которым он мог бы приписать» религиозные убеждения. Это дало ему пищу для размышлений.

В 1948 году, когда он ухаживал за Артуром Дайксом, разговор зашел о религии. Дайкс был бывшим католиком, вновь обретавшим свою веру, и именно в ходе их ночных дискуссий Чешир решил обратиться. Дайкс умер в августе 1948 года, и после завершения подготовки к его похоронам Чешир прочитал книгу, подаренную ему другом, « Один Господь, одна вера» Вернона Джонсона, высокопоставленного англиканского священнослужителя, перешедшего в католицизм. В канун Рождества 1948 года Чешир был принят католической церковью.

Чешир женился на коллеге-гуманитарии Сью Райдер, также обращенной в католичку, в частной часовне Римско-католического собора Бомбея 5 апреля 1959 года.

Чешир проявлял особый интерес к Туринской Плащанице , о которой он читал лекции и писал книги. В 1954 году он отправился в паломничество в Турин вместе с молодой девушкой-инвалидом и ее семьей, которые искали лекарство от полиомиелита . Чешир договорился с туринскими властями о том, чтобы она прикоснулась к Плащанице, и позже девочка и ее семья приписали этот акт веры ее окончательному выздоровлению от болезни.

Во время этого паломничества Чешир сам выздоравливал от туберкулезной инфекции, которая разрушила одно из его легких и несколько ребер; он объяснил свое выздоровление от серьезной болезни точной копией савана в натуральную величину у изножья его больничной койки. Чешир жил в туберкулезной больнице короля Эдуарда VII в Мидхерсте с 1952 по 1954 год, пока выздоравливал, и пока там установил «Миссионский автобус», оснащенный записанными на пленку речами о жизни Христа, а также место для просмотра фильма о Святой Плащанице. Автобус был припаркован в центре Лондона с целью привлечь посетителей с помощью рекламных трюков.

В 1992 году, когда Чешир узнал, что умирает от болезни двигательных нейронов, его последние мысли были собраны его духовным наставником Реджинальдом К. Фуллером в книге под названием «Пересечение финишной черты» .

В 2017 году, к столетию со дня рождения Леонарда Чешира, епархия Восточной Англии провела поминальную мессу-реквием , чтобы пропагандировать его дело о святости .

Вернуться в Нагасаки

В 1985 году Чешир снялся в документальном фильме «Нагасаки – Возвращение» .

Частная жизнь

15 июля 1941 года Чешир женился на американской актрисе Констанс Бинни , которая была на 21 год старше его. Они развелись, оставшись бездетными, в январе 1951 года.

5 апреля 1959 года в Сью римско-католическом соборе Бомбея он женился на Райдер , также обращенной католичке и гуманистке. Он и баронесса Райдер были одной из немногих пар, которые оба имели титулы сами по себе. У них было двое детей, Джероми и Элизабет Чешир, и они жили в Кавендише, Саффолк .

Чешир всю жизнь был фанатом тенниса , членом Всеанглийского клуба и выдающимся игроком-любителем, когда ему уже было за семьдесят.

Смерть

После того, как ему поставили диагноз « болезнь двигательных нейронов» , Леонард Чешир и Сью Райдер совершили последнюю поездку в Центр Рафаэля, который они основали в Индии. Это путешествие было задокументировано сэром Дэвидом Паттнэмом и телеканалом Anglia TV в фильме «Бабье лето».

Чешир был полон решимости присутствовать на открытии мемориала Артура «Бомбера» Харриса 31 мая 1992 года и присутствовал вопреки советам своих врачей. Он сказал: «Я бы пошел, даже если бы меня пришлось нести на носилках». Чешир умер два месяца спустя в своем доме в доме престарелых Сью Райдер в Кавендише, Саффолк, 31 июля 1992 года в возрасте 74 лет. Он похоронен на кладбище церкви Святой Марии в Кавендише, Саффолк . Сью Райдер была похоронена в той же могиле после ее смерти в 2000 году. Они окружены могилами людей, с которыми они жили в доме Сью Райдер, в том числе Холокост переживших во время Второй мировой войны . Внутри церкви есть памятник обоим.

Мемориал Леонарду Чеширу и Сью Райдер в церкви Святой Марии, Кавендиш

Почести и дань уважения

• Чешир стал героем фильма «Это твоя жизнь» в 1960 году, когда его удивил Имонн Эндрюс в центре Лондона.
• 17 июля 1991 года Чешир был назначен пожизненным пэром как барон Чешир из Вудхолла в графстве Линкольншир. сидел на скамейке запасных .
• Королева Елизавета II отдала ему личную дань уважения в своем Королевском рождественском послании в декабре 1992 года.
• В опросе BBC 2002 года по определению 100 величайших британцев Чешир занял 31-е место. Его Крест Виктории выставлен в Имперском военном музее в Лондоне.
• В 2019 году его старая школа Стоу открыла новый приют для девочек под названием Чешир. Его эквивалент для мальчиков назван Винтоном в честь Николаса Винтона , еще одного старого гуманиста-стоика военного времени .
• В честь Чешира также назван дом в Xavier College в Мельбурне, Австралия. частной школе

Группа медалей Чешира на выставке в Имперском военном музее .

	Виктория Кросс (ВК)	8 сентября 1944 г.
	Кавалер Ордена «За заслуги» (ОМ)	13 февраля 1981 г.
	Кавалер ордена «За выдающиеся заслуги» и двух полосок	6 декабря 1940 г.
	Крест за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC)	7 марта 1941 г.
	1939–45 Звезда
	Air Crew Europe Star	С 1 застежкой Атлантик.
	Бирманская звезда
	Медаль обороны
	Военная медаль 1939–1945 годов с дубовым листом за упоминание в депешах.
	Коронационная медаль королевы Елизаветы II	(1953)
	Серебряная юбилейная медаль королевы Елизаветы II	(1977)

Награды

• Приказ «За выдающиеся заслуги» от 6 декабря 1940 г.
• Крест «За выдающиеся заслуги» 7 марта 1941 г.
• Упоминается в депешах за выдающиеся военные заслуги 17 марта 1941 г.
• Приказ «За выдающиеся заслуги» от 20 апреля 1943 г.
• Приказ «За выдающиеся заслуги» от 18 апреля 1944 г.
• Виктория Кросс, 13 ноября 1945 г.
• Премия Хардинга, 1978 г. Премия Хардинга была учреждена в 1971 г. благотворительными организациями Action Medical Research и RADAR (Королевская ассоциация инвалидов и реабилитации) и вручалась ежегодно за «выдающуюся работу, приносящую непосредственную или будущую пользу людям с ограниченными возможностями». В своей речи Леонард Чешир сказал:

«Я также прекрасно осознаю, что, хотя эта красивая и очень символичная награда была вручена лично мне, я являюсь частью огромного количества людей разных национальностей и разного происхождения, работающих вместе, и я лишь часть. Я принимаю это от имени всех, кто связан с нашими домами, но также мне хотелось бы чувствовать, что — если можно так сказать — что я также принял бы это от имени других (во многих других отношениях), которые работают среди людей с ограниченными возможностями от имени самих людей с ограниченными возможностями. внося такой вклад по-своему в развитие и эволюцию нашего общества, потому что я очень твердо убежден, что то, что мы могли бы на данный момент назвать «миром людей с ограниченными возможностями», является очень единым миром, в котором я чувствую себя очень привилегированным. небольшая часть этого братства людей, которые вносят свой вклад, исследуют, работают и живут с целью сделать жизнь более приемлемой для тех, кто имеет ту или иную инвалидность» .

• Орден «За заслуги» 5 февраля 1981 г.

Публикации Леонарда Чешира

• Пилот бомбардировщика . Лондон: Хатчинсон и компания, 1943; Сент-Олбанс, Хертс, Великобритания: Мэйфлауэр, 1975. ISBN   0-583-12541-7 ; Лондон: Публикации Гудолл. ISBN   0-907579-10-8
• Святой Лик: отчет о самой старой фотографии в мире (16-страничная брошюра ). Ньюпорт, Монмутшир, Великобритания: Р. Х. Джонс, 1954.
• Паломничество к Плащанице . Лондон: Хатчинсон и компания, 1956.
• История Святой Плащаницы . Associated Television Ltd: Библиотека ATV, 1957. Текст передачи.
• Лицо Победы . Лондон: Хатчинсон и компания, 1961.
• Смерть (22-страничная брошюра). Лондон: Католическое общество истины , 1978.
• Скрытый мир: автобиография и размышления основателя дома Леонарда Чешира . Лондон: Коллинз, 1981. ISBN   0-00-626479-4 .
• Свет многих солнц: значение бомбы . Лондон: Метуэн, 1985. ISBN   0-413-59240-5
• Где во всем этом Бог? . Слау, Беркс, Великобритания: Публикации Сент-Пола, 1991. ISBN   0-85439-380-3
• Пересечение финишной черты: последние мысли Леонарда Чешира, венчурного инвестора (под редакцией Реджинальда К. Фуллера ). Лондон: Сент-Полс, 1998. ISBN   0-85439-527-X .

Личные документы Чешира

Фотографии, частные и служебные письма, разведывательные отчеты, списки экипажей и официальные документы о службе Леонарда Чешира в бомбардировочном командовании были оцифрованы и доступны в Интернете.

Чешир создал Архив Леонарда Чешира в 1985 году, чтобы сохранить наследие своей работы и тех, кто ему помогал. Оцифрованные фотографии, журналы, аудиозаписи, фильмы и устные рассказы о нем и его работах можно посмотреть на историческом веб-сайте Rewind: Семь десятилетий рассказов Леонарда Чешира . Каталоги коллекций Архива Леонарда Чешира можно просмотреть на Archives Hub .

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

• Эшворт, Крис (1995). Бомбардировочное командование Королевских ВВС, 1936–1968 гг . П. Стивенс. ISBN  1-85260-308-9 . OCLC   33045553 .
• Боуман, Мартин В. (2016). Немецкие ночные истребители против бомбардировочного командования, 1943–1945 гг . Вторая мировая война ночью. Книги о ручке и мече. ISBN  978-1-4738-4980-8 .
• Бойл, Эндрю (1955). Непреходящая слава: полная и достоверная биография капитана группы Чешира, VC, DSO, DFC Коллинза. ISBN  978-0-00-211562-9 .
• Брэддон, Рассел (1954). Чеширский ВК: история войны и мира . Читательский книжный клуб, в доц. с Книжным клубом Companion, Лондон: Хоторн, Вик. OCLC   1085935488 .
• Брикхилл, Пол (1983). Разрушители плотин . Кастрюля. OCLC   1244592242 .
• Чешир, Леонард (1961). Лицо Победы . Лондон: Хатчинсон.
• Гарнетт, Дэвид, изд. (1968). Письма Уайта/Гарнетта . Викинг Пресс. ISBN  9780670762576 . OCLC   1245903075 .
• Харви, Дэвид. Памятники мужеству . Акфилд, Восточный Суссекс, Великобритания: Naval & Military Press Ltd., 1999. ISBN   1-84342-356-1 .
• Гастингс, сэр Макс (2010). Бомбардировочное командование . Пан военная классика. Лондон: Пан. ISBN  978-1-74329-568-7 . OCLC   910331428 .
• Айвсон, Тони; Милтон, Брайан (2009). Ланкастер: биография . Андре Дойч. ISBN  978-1-78012-006-5 . OCLC   860623396 .
• Лаффин, Джон . Британские венчурные капиталисты времен Второй мировой войны: исследование героизма . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing Limited , 1997 г., ISBN   0-7509-1026-7 .
• Махадди, Т.Г. (1989). Хэмиш: мемуары капитана группы Т.Г. Махадди DSO, DFC, AFC, CZMC, CENG, FRaeS . Ян Аллан. ISBN  9780711018266 . OCLC   609335317 .
• Мейнард, Джон Беннетт и следопыты Лондон: Оружие и доспехи (1996).
• Моррис, Ричард (2000). Чешир: Биография Леонарда Чешира, VC, OM . Викинг. ISBN  0-670-86735-7 . OCLC   851983937 .
• Морган, Эрик Б. и Эдвард Шекледи. Spitfire: История (4-е изд.) . Лондон: Key Publishing, 1993. ISBN   0-946219-10-9 .
• Мюррей, Уильямсон. Стратегия поражения: Люфтваффе, 1933–1945 гг. База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press, (1989) [1983]. ISBN   978-0-933852-45-7 .
• «Некролог профессору Г. К. Чеширу». Таймс . № 60445. 28 октября 1978 г. с. 14.
• Выдра, Патрик (1996). Аэродромы Линкольншира во время Второй мировой войны . Сельские книги. ISBN  978-1-85306-424-1 . OCLC   243865729 .
• Реестр Креста Виктории . Лондон: Эта Англия , 1997. ISBN   0-906324-27-0 .
• Уорд, Крис (2012). 4 Группа бомбардировочного командования: оперативный отчет . Авиация «Перо и меч». ISBN  978-1-84884-884-9 . OCLC   779864874 .
• Уорд, Крис (2007). 5 Группа бомбардировочного командования: оперативный отчет . Авиация «Перо и меч». ISBN  978-1-84415-579-8 . OCLC   475213900 .

Внешние ссылки

• Чешир над заводом авиационных двигателей Gnome et Rhône, маркировка низкого уровня, после чего 617-я эскадрилья разрушает завод, 8 февраля 1944 года.
• Местонахождение могилы и медали VC (Саффолк)
• История благотворительной организации Леонарда Чешира
• Райдер Чешир
• Изображение медалей Чешира
• Чеширский венчурный капитал и CND
• Сью Райдер из Кавендиша - Ричард Д. Норт
• Леонард Чешир на IMDb
• Интервью Имперского военного музея
• Интервью РАФ 1978 года.