Jump to content

Лежачий велосипед

(Перенаправлено с Лежачие велосипеды )

Лежачий велосипед
Bacchetta Corsa, гоночный автомобиль с короткой колесной базой.
Классификация Транспортное средство
Приложение Транспорт
Источник топлива Человеческая сила , Моторная сила
Колеса 2-4
Оси 0-2
Компоненты Рама , Колеса , Шины , Седло , Руль , Педали , Трансмиссия
Изобретенный 19 век
Вариации Горный велосипед, Lowracer, Highracer, Полулежачий, Складной, Тандем, Лежачий трехколесный велосипед, Ручной велосипед, Лежачий трехколесный велосипед с ручным управлением, Лежачий квадрацикл, Стационарный
Колесная база Длинный, короткий, компактный с длинной колесной базой, кабриолет
Рулевое управление Под сиденьем, над сиденьем, центральное рулевое управление
Задний привод, Передний привод
Приостановка Катушка, эластомер, пневматическая подвеска
Сиденье Сетка, Пена
Лежачий велосипед RANS V2 Formula с длинной колесной базой и передним обтекателем.
Магазин для лежачих мест в Неймегене , Нидерланды

Лежачий велосипед — это велосипед , на котором водитель находится в непринужденном положении лежа. Некоторые лежачие райдеры могут выбрать этот тип конструкции по эргономическим соображениям: вес райдера удобно распределяется по большей площади и поддерживается спиной и ягодицами. На традиционном вертикальном велосипеде вес тела полностью приходится на небольшую часть седалищных костей , ступней и рук.

Другие могут выбрать лежачее кресло, потому что некоторые модели также имеют аэродинамическое преимущество; Наклонное положение тела наездника с выдвинутыми вперед ногами представляет собой меньший фронтальный профиль. Лежачие велосипеды намного быстрее, чем вертикальные велосипеды. [1] но они были запрещены Международным союзом велосипедистов (UCI) в 1934 году. [2] Лежачие гонки и рекорды теперь контролируются Всемирной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека (WHPVA) и Международной ассоциацией транспортных средств с приводом от человека (IHPVA).

Лежачие кресла доступны в широком диапазоне конфигураций, в том числе: с длинной или короткой колесной базой; большие, маленькие или смешанные размеры колес; рулевое управление сверху, под сиденьем или без помощи рук; и задний или передний привод. Вариант с тремя колесами — лежачий трехколесный велосипед .

Описание

[ редактировать ]
Женщина едет на Cruzbike Sofrider (лежачий PBFWD) ближе к концу забега на 500 миль (800 км) "Поездка по Северной Каролине", 2007 г.

Лежачие автомобили можно разделить на категории по колесной базе, размерам колес, системе рулевого управления, обтекателю или необтекателю, а также переднему или заднему приводу.

Колесная база

[ редактировать ]
Лежачий лоурайдер с длинной колесной базой и рулевым карданом (UA)

В моделях с длинной колесной базой (LWB) педали расположены между передними и задними колесами; В моделях с короткой колесной базой (SWB) педали расположены перед передним колесом; В компактных моделях с длинной колесной базой (CLWB) педали расположены либо очень близко к переднему колесу, либо над ним. В эти категории входят вариации, промежуточные типы и даже трансформируемые конструкции (от LWB до CLWB) – «стандартного» лежачего кресла не существует.

Размеры колес

[ редактировать ]

Заднее колесо лежачего велосипеда обычно находится позади гонщика и может быть любого размера, от примерно 16 дюймов (410 мм) до 700c (или 27 дюймов на некоторых старых моделях, как на вертикальных шоссейных велосипедах того времени) гоночных велосипедов с вертикальной подвеской. цикл. Переднее колесо обычно меньше заднего, хотя некоторые лежачие модели оснащены двойными 26-дюймовыми (ISO 559), 650c (ISO 571), 700c (ISO 622) или даже увеличенными вездеходными шинами размером 29 × 4 дюйма. Учитывая более высокое сопротивление качению меньшего переднего колеса, потеря рулевого управления и контроля несколько более вероятна при попытке резкого или быстрого изменения направления при пересечении участков рыхлой грязи, песка или гальки. [3] Колеса большего диаметра обычно имеют меньшее сопротивление качению , но более высокий профиль, что приводит к более высокому сопротивлению воздуха. Поклонники хай-гонщиков также утверждают, что они более устойчивы, и хотя велосипед с более высоким центром масс легче сбалансировать, [4] Большое разнообразие лежачих конструкций делает такие обобщения ненадежными. Еще одним преимуществом одинакового размера обоих колес является то, что для велосипеда требуется камера только одного размера.

Одной из распространенных компоновок является заднее колесо ISO 559 (26 дюймов) и переднее колесо ISO 406 или ISO 451 (20 дюймов). Комбинация маленького переднего колеса и большого заднего колеса используется для того, чтобы педали и переднее колесо находились на расстоянии друг от друга, что позволяет избежать проблемы при лежачем положении с короткой колесной базой, называемой «удар пяткой» (когда пятки водителя цепляются за колесо при крутых поворотах). Переднеприводная конфигурация с поворотной стрелой (PBFWD, также известная как лежачая подвижная каретка) также предотвращает удар пяткой, поскольку педали и переднее колесо вращаются вместе. Велосипеды PBFWD могут иметь сдвоенные колеса диаметром 26 дюймов (660 мм) или больше.

Установка руля для рулевого управления под сиденьем (USS)

Рулевое управление

[ редактировать ]
Флевобайк с поворотным рулевым управлением (и передним приводом)

Рулевое управление лежачих велосипедов можно в целом разделить на следующие категории:

  • рулевое управление над сиденьем (OSS) или над сиденьем (ASS);
  • под сиденьем (USS); или
  • центральное рулевое управление или поворотное рулевое управление.

OSS/ASS, как правило, прямой — рулевая колонка воздействует на переднюю вилку как стандартный велосипедный руль — но сами рули могут выступать далеко за переднее колесо (больше похоже на румпель ); в качестве альтернативы рули могут иметь длинные удлинения назад (иногда называемые рулями Superman или Kingcycle). На велосипедах LWB иногда можно увидеть руль в стиле чоппера.

USS обычно непрямой: планки соединяются с гарнитурой через систему стержней или тросов и, возможно, через рычаг . [5] Большинство трайков-головастиков относятся к USS.

Лежачие велосипеды с центральным или поворотным управлением, такие как флевобайки и питоны, могут вообще не иметь руля. [6] [7]

Кроме того, в некоторых трайках, таких как Sidewinder, используется управление задними колесами вместо более распространенного управления передними колесами. Они могут обеспечить хорошую маневренность на низких скоростях, но, как сообщается, потенциально нестабильны на скорости выше 25 миль в час (40 км/ч). [8]

Водить машину

[ редактировать ]

У большинства лежачих моделей шатуны прикреплены к стреле, прикрепленной к раме, с длинной приводной цепью для заднего привода. Однако из-за близости кривошипа к переднему колесу можно использовать передний привод (FWD), позволяющий использовать гораздо более короткую цепь. Один стиль требует, чтобы цепь слегка скручивалась, чтобы можно было управлять рулем. [9]

Cruzbike Silvio (2009 г.) Подвижная (поворотная) каретка, переднеприводный, дорожный велосипед 700C (с задней стойкой).

В другом варианте, с поворотной стрелой FWD (PBFWD), шатун соединен с передней вилкой и движется вместе с ней. [10] Помимо гораздо более короткой цепи, преимуществами PBFWD являются использование переднего колеса большего размера для снижения сопротивления качению без удара пяткой (вы можете крутить педали во время поворота) и использование верхней части тела при спринте или подъеме. Основным недостатком всех переднеприводных конструкций является «пробуксовка» колес при подъеме на крутые холмы, покрытые рыхлым гравием, мокрой травой и т. д. Это в основном затрагивает водителей по бездорожью, и его можно улучшить, переместив вес вперед, оказывая постоянное давление на педали. и использование шин с более агрессивным протектором. Еще одним недостатком PBFWD для некоторых гонщиков является немного более длинная «кривая обучения» из-за адаптации к эффекту управления педалью (силы, приложенные к педали, могут фактически управлять велосипедом). Начинающие гонщики склонны сворачивать по серпантину, пока не адаптируются к сбалансированному движению педали. После адаптации на лежачем велосипеде PBFWD можно ездить по прямой линии, как на любом другом велосипеде, и им даже можно точно управлять только ногами. Cruzbike - единственный лежачий велосипед PBFWD, выпускаемый в настоящее время, и имеет традиционную ось рулевого управления, аналогичную большинству стандартных и лежачих велосипедов. Flevobike раньше производил переднеприводный велосипед с центральным рулевым управлением, похожий на Питон Лоурейсер .

Еще один вариант трансмиссии — циклы гребли , где гонщик гребет руками и ногами.

Полностью подвесные велосипеды

[ редактировать ]

Современные лежачие велосипеды все чаще оборудуются системами передней и задней подвески для повышения комфорта и сцепления с дорогой на неровных поверхностях. На лежачих велосипедах использовались винтовые, эластомерные и пневматические подвески с масляным или воздушным демпфированием в вилках и задних амортизаторах. Развитие традиционных горных велосипедов с полной подвеской способствовало развитию этих конструкций, в которых часто используются одни и те же детали, модифицированные соответствующим образом для использования в лежачем положении.

Лейтра Веломобили

Обтекатели

[ редактировать ]

Некоторые гонщики оснащают свои велосипеды аэродинамическими устройствами, называемыми обтекателями . Они могут уменьшить аэродинамическое сопротивление. [11] и помогает райдеру сохранять тепло и сухость в холодную и влажную погоду. Обтекатели также доступны для вертикальных велосипедов, но встречаются гораздо реже. Полностью закрытые велосипеды и трайки считаются веломобилями .

Сами сиденья . либо состоят из сетки, плотно натянутой на каркас, либо из пенопластовых подушек поверх твердых корпусов, таких как изображенный на фотографии Stinger, которые могут быть отлиты или собраны из листовых материалов В Европе преобладают сиденья с твердым корпусом, в США – сетчатые.

Вариации

[ редактировать ]
Challenge Hurricane: гонщик среднего уровня .

Лежачие горные велосипеды

[ редактировать ]

При правильном оснащении и конструкции лежачие велосипеды можно использовать для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, как и обычные горные велосипеды. Из-за более длинной колесной базы и того, как водитель прикован к сиденью, лежачие велосипеды не так легко использовать на узких, извилистых грунтовых одноколесных дорогах. Колеса большого диаметра, горная передача и конструкция, специфичная для бездорожья, используются с 1999 года. Конструкции с шатуном вперед , облегчающие подъем из седла, такие как RANS Dynamik, также могут использоваться на бездорожье. [12]

Лоурейсеры

[ редактировать ]

Лоурейсеры — это тип лежачих велосипедов, более распространенный в Европе среди любителей гонок. Обычно они имеют два 20-дюймовых колеса или 26-дюймовое колесо сзади и 20-дюймовое колесо спереди. Сиденье расположено между колесами, а не над ними. Чрезвычайно откинутое положение и тот факт, что водитель сидит на одной линии с колесами, а не на них, делают этот тип лежачих сидений наиболее аэродинамичными из всех.

Хайрейсеры

[ редактировать ]

Хайрейсеры отличаются использованием двух больших колес (обычно ISO 559, 650c или 700c). Это требует более высокой каретки, чем на лоурейсере, чтобы ноги гонщика находились над передним колесом, а это, в свою очередь, требует более высокого сиденья. В остальном сиденье может быть идентично посадке на лоурейсере, обеспечивая аналогичную аэродинамику. «Гонщик» в названии подразумевает, что так будет часто, поскольку эти мотоциклы стремятся к скорости.

Хайрейсеры, как правило, более маневренны, чем лоурейсеры, поскольку их более высокий центр масс облегчает балансировку на более низких скоростях. [4] При одинаковой посадке они могут быть быстрее лоурейсеров, поскольку широко распространено мнение, что сопротивление качению обратно пропорционально диаметру колес. [13] Однако сторонники лоурейсеров отвечают, что их конструкция быстрее из-за аэродинамики. Причина в том, что тело гонщика находится на одной линии с колесами, что снижает сопротивление.

Травмы бедра и локтя чаще встречаются у хайрейсеров, чем у лоурейсеров, из-за большей высоты, с которой гонщик может упасть. Однако травмы очень редки и редко бывают серьезными.

Полулежачие и кривошипные велосипеды.

[ редактировать ]

Велосипеды, в которых используются промежуточные положения между обычным вертикальным и лежачим положением, называются полулежачими или наклоненными вперед конструкциями. Как правило, они предназначены для повседневного использования и в качестве основных целей ставят комфорт и простоту использования, при этом ради этой цели жертвуют аэродинамикой.

Лежачие тандемы

[ редактировать ]
Этот Barcroft Columbia является примером того, как тандемное лежачее кресло можно разместить в компактной компоновке для удобства транспортировки.

Как и в случае с вертикальными велосипедами , лежачие велосипеды изготавливаются и продаются с более чем одним сиденьем, таким образом сочетая преимущества лежачих велосипедов с преимуществами тандемных велосипедов . Чтобы колесная база не была длиннее, чем это абсолютно необходимо, лежачие тандемы часто размещают шатуны капитана кочегара под сиденьем . Обычной конфигурацией для двух гонщиков в лежачем положении является общительный тандем, в котором два гонщика едут бок о бок. Существуют также гибридные конструкции лежачего типа, такие как Hase Pino Allround. [14] в которых используется лежачий истопник спереди и вертикальный пилот сзади.

Лежачие трехколесные велосипеды

[ редактировать ]
Лежачий трехколесный велосипед-головастик производства Inspired Cycle Engineering с прозрачным передним обтекателем.
Лежачий трехколесный велосипед для рук и ног
Современный туристический четырехколесный лежачий квадрацикл - четырехместный четырехместный велосипед Quattrocycle модели 2011 года с навесом. [15]

Лежачие трехколесные велосипеды (трайки) тесно связаны с лежачими велосипедами, но имеют три колеса вместо двух. Три колеса могут быть расположены двумя способами: у дельта-трайков одно переднее и два задних колеса, а у головастиков — два передних и одно заднее. [16]


Ручные велосипеды

[ редактировать ]

Чтобы приспособить людей с параличом нижних конечностей и других людей, практически не использующих ноги, многие производители разработали и выпустили лежачие велосипеды или ручные велосипеды с ручным приводом. Ручные велосипеды регулярно встречаются на собраниях, посвященных транспортным средствам с приводом от человека (HPV), и их начинают появляться на улицах. Обычно они имеют треугольную конструкцию с передними колесами, приводимыми в движение стандартной передачей переключения передач с ручными рукоятками. Тормозные рычаги обычно устанавливаются на рукоятках, которые обычно устанавливаются без смещения, а не на 180 ° шатунов педалей. Весь кривошип и переднее колесо вращаются вместе, позволяя водителю одновременно поворачивать и поворачивать колесо.

Хотя руки слабее ног, многие ручные велосипедисты могут использовать силу всей верхней части тела. Хороший велосипедист на руках все равно может добиться приличного темпа на соревнованиях. Ручные велосипеды также использовались для путешествий, хотя лишь немногие дизайнеры включают в себя брызговики или багажники. Кроме того, передаточные числа стандартных ручных велосипедов, как правило, менее полезны при длительных крутых подъемах.

Лежачие трехколесные велосипеды на руках и ногах

[ редактировать ]

Лежачие циклы предлагают возможность комбинированного использования силы рук и ног и, таким образом, потенциал для тренировки всего тела, а также возможность для людей со слабыми или отсутствующими ногой (ногами) выполнять цикл. В одной конструкции лежачего трехколесного велосипеда пользователь заставляет два передних колеса менять направление, смещая центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. [17] Существуют также гибриды ручного велосипеда, лежачего велосипеда и трехколесного велосипеда; эти велосипеды позволяют ездить на велосипеде ногами, несмотря на травму спинного мозга. [18]

Лежачие квадрациклы

[ редактировать ]

Лежачие четырехколесные велосипеды имеют те же общие преимущества, что и трехколесные велосипеды. [19] Для квадрациклов только с одним сиденьем улучшение устойчивости четвертого колеса дает лишь незначительное преимущество по сравнению с лежачим трехколесным велосипедом с головастиком. Больше колес увеличивает вес и сложность. Четвертое колесо приносит наибольшую пользу одноместному водителю только при движении по бездорожью. [20] Когда два, а иногда и четыре гонщика хотят ездить вместе в общительной конфигурации, лежачий велосипед на четырех колесах является жизнеспособным вариантом. [21]

Самодельные

[ редактировать ]
Пример самодельного лежачего велосипеда, сделанного из двух 24-дюймовых горных велосипедов.

Как и в случае с вертикальными велосипедами, существует субкультура строителей лежачих велосипедов, которые проектируют и строят самодельные лежачие велосипеды. [22] Часто они собираются из деталей других велосипедов, особенно горных. Конструкция рамы может быть простой, например, длинная стальная труба, согнутая в соответствующую форму, или сложной, как рамы из углеродного волокна, изготовленные вручную. Для многих строителей проектирование и изготовление велосипедов является такой же сложной задачей, как и езда на них.

Складной

[ редактировать ]

Некоторые производители предлагают складные лежаки для облегчения упаковки и путешествий. [23]

можно добавить Соединители либо во время производства, либо в качестве модернизации, чтобы раму можно было разобрать на более мелкие части для облегчения упаковки и транспортировки.

Стационарные лежачие кресла

[ редактировать ]

Помимо дорожных лежачих велосипедов на колесах, стационарные существуют и версии. Их часто можно встретить в спортивных залах, но также можно использовать и дома. Как и обычный стационарный велотренажер, они остаются на одном месте, и пользователь крутит педали, преодолевая какой-то механизм сопротивления, такой как вентилятор или генератор переменного тока, но в лежачем положении. Они имеют те же преимущества в плане комфорта, что и лежачие кресла для передвижения по дороге. Стационарные лежачие люди почти всегда имеют достаточно вертикальное сиденье, а рукоятка педали находится ниже уровня сиденья. Сиденье обычно регулируется путем перемещения его по направляющим. [ нужна ссылка ]

По сравнению со стойками

[ редактировать ]

Существуют поразительные различия между лежачими и вертикальными велосипедами. Поскольку лежачие модели сильно различаются, перечисленные ниже преимущества и недостатки могут в разной степени относиться к разным типам или не относиться вообще. (Например, баланс не является проблемой для трехколесных велосипедов.) [ нужна ссылка ]

Проблема Лежачий велосипед Лежачий трайк Вертикальный велосипед Описание
Безопасность/Комфорт
водопад Безопасный Безопасный Риск При падении более короткое расстояние гонщика от земли уменьшает вертикальную составляющую скорости удара. Если не происходит полного сальто или перекатывания, удары приходятся в первую очередь на нижнюю часть тела, а не на голову, из-за ориентации ногами вперед. Водители в лежачих креслах с обтекателями защищены от прямого контакта с дорогой при скольжении после падения. [24] На скользкой дороге опытный райдер может использовать скользящую ногу, чтобы избежать падения ( техника спидвея) .
Торможение Безопасный Риск Риск Центр тяжести ниже, и в случае длиннобазных велосипедов он лежит дальше назад, чем в вертикальных велосипедах. Теоретически это обеспечивает более короткий тормозной путь и возможность резкого торможения без подъема задних колес. [25] На велосипедах-головастиках можно поднять заднее колесо при резком торможении.
Боль в спине/шее/суставах Безопасный Безопасный Риск Многие гонщики переходят на лежачее положение, чтобы облегчить хронические боли в спине или шее, вызванные ездой на вертикальных велосипедах. Устойчивость трехколесных велосипедов позволяет использовать очень низкую передачу, поэтому можно подниматься на холмы без нагрузки на суставы. Кроме того, у некоторых лежачих ног ноги всадника находятся почти на одной высоте с сердцем. всадника Это снижает гидростатическое давление , что позволяет венозной крови легче возвращаться к сердцу . Этот физиологический эффект улучшения кровообращения предполагает увеличение выносливости гонщика и/или увеличение выходной мощности при длительных поездках. Лежачие водители не сгибаются, как обычные велосипедисты, и это облегчает дыхание.

Лежачее положение при езде снижает нагрузку на тело, что делает его особенно подходящим для длительных поездок и путешествий. [26] В зависимости от угла сиденья это может быть очень легко для шеи, [26] [27] [28] [29] [30] запястья, [27] [28] руки, [28] руки, плечи, поясница и седалищные бугры («сидячие кости»).

Боль в сиденье/импотенция Безопасный Безопасный Риск Исследования показывают, что езда на велосипеде в вертикальном положении может быть причиной мужской импотенции из-за давления, оказываемого на промежностный нерв ; сиденьем [31] [32] [33] [34] [35] лежачие сиденья не представляют такой проблемы. [26]

Гонщики, страдающие от болей в спине или проблем с мочеполовой системой, часто обнаруживают, что лежачее положение позволяет им совершать длительные поездки без боли. Проблемы с мочеполовой системой уменьшаются, поскольку педали не находятся под сиденьем, поэтому сиденье может быть больше, поэтому вес можно распределить на большую площадь и на спинку сиденья. Шорты, предназначенные для лежачих велосипедистов, не имеют набивки или необходимости в ней.

«Нога сосать» Безопасный Риск Безопасный Тип травмы, характерный для лежачих велосипедов, называемый «сосать ногу», возникает, когда ступня касается земли на скорости, и велосипед движется вперед по ступне, вызывая повреждение связок и, в некоторых случаях, переломы лодыжки. [ нужна ссылка ] Использование педалей без зажимов уменьшает эту возможность, предотвращая соскальзывание ноги с педали. Но если педали без зажимов останутся застегнутыми во время поломки передней шины или колеса на высоких скоростях, это может привести к тому, что велосипед перевернется через водителя и унесет с собой защемленную ногу или ноги. [ нужна ссылка ] Этот сценарий, хотя и очень редкий, может привести к серьезным спиральным переломам бедренной кости, которые редко наблюдаются при использовании вертикальных велосипедов. [ нужна ссылка ]
Постоянное положение Риск Риск Безопасный Несмотря на то, что посадка при езде удобна и снимает нагрузку с рук, ее нелегко изменить во время езды (поскольку сидящие в вертикальном положении гонщики могут стоять на склоне), а некоторые считают, что каретки на уровне бедер или около него вызывают проблемы с холодными или онемевшими ногами. . Некоторые гонщики страдают от «лежачей задницы» — боли в ягодичных мышцах, вызванной увеличением усилий при сжатии. Обычно эту проблему можно решить, отрегулировав угол наклона сиденья и положение педали. В более наклонном положении вес равномерно распределяется между спиной и ягодицами. Водитель обычного велосипеда может встать на педали, чтобы ноги выдержали удар от серьезной неровности дороги. Лежащий водитель не может этого сделать (хотя опора на спинку сиденья может уменьшить удар от удара).
Видимость трафика Риск Риск Безопасный В некоторых конструкциях, особенно в лоу-рейсерах и большинстве трайков, водитель находится значительно ниже, чем на обычном велосипеде, поэтому видимость часто может быть закрыта заборами, припаркованными автомобилями и т. д. Также немного сложнее оглянуться назад, что может Эту проблему можно решить, добавив зеркала на шлем, руль или очки. [36]
Видимость велосипедиста Риск Риск Безопасный В условиях городского движения многие лежачие велосипеды и трехколесные велосипеды находятся ниже уровня глаз многих водителей автомобилей, хотя сторонники [ ВОЗ? ] Опыт показывает, что относительная новизна дизайна помогает водителям лучше обращать на них внимание. Лежачие пассажиры часто добавляют на свои велосипеды и снаряжение флажки, освещение и светоотражающие материалы, чтобы улучшить видимость, и многие называют возможность видеть глаза в глаза водителям автомобилей как преимущество. [37]
Опыт верховой езды
Углы обзора Широкий Широкий Ограниченный Лежачее положение при езде, если оно не слишком сильно откинуто назад, может позволить водителю удобно смотреть прямо перед собой и видеть проносящийся мимо пейзаж. С другой стороны, многие вертикальные велосипеды, особенно те, которые используются на соревнованиях , имеют посадку при езде, при которой естественным положением является наклон лицом вниз к тротуару; чтобы смотреть прямо перед собой, шею необходимо вытянуть вверх.
Баланс Низкий Высокий Низкий По сравнению с водителями обычных велосипедов, лежачие водители двухколесных велосипедов могут иметь меньше возможностей для переноса своего веса для управления или балансировки велосипеда. Как следствие, езда на низкой скорости и резкие маневры на лежачем положении могут быть более сложными. Как минимум, это потребует некоторой переподготовки. Лежачие трехколесные велосипеды, имеющие три колеса, по своей природе устойчивы.
Подъемы Медленный Медленный Медленный Широко обсуждаемым недостатком лежачего положения являются усилия, необходимые для подъема в гору. Это наиболее заметно в начальный период катания лежа, когда ноги еще не подготовлены к различным потребностям мышц. На традиционном велосипеде водитель может стоять на педалях и тянуть за руль, хотя на лежачем велосипеде он может давить на сиденье. В любом стиле более высокая частота вращения педалей снижает нагрузку на ноги и утомляемость при лазании. Лежачие трехколесные велосипеды представляют собой особый случай, поскольку гонщики могут подниматься практически на любой уклон холма (в зависимости от сцепления шин) с соответствующей передачей, поскольку баланс (и, следовательно, скорость) не учитывается. Некоторые дизайнеры пытались создать велосипеды, которые для подъемов превращаются из лежачих в вертикальные. [38] На практике самая большая разница, вероятно, заключается в дополнительном весе лежачей конструкции в сочетании с трудностью балансировки велосипеда с низким центром массы на скорости ниже 5 миль в час (8 км/ч).
Повороты Медленный Медленный Медленный Лежачие модели с длинной колесной базой имеют больший радиус поворота, и в сочетании с большими трудностями с балансировкой маневры в крутых поворотах и ​​на низкой скорости могут быть затруднены. Перекрытие пяток передним колесом во время крутых поворотов с некоторыми конструкциями с короткой колесной базой (SWB) и некоторыми конструкциями с компактной длинной колесной базой (CLWB) известно как «удар пяткой». Это заметно только во время крутых поворотов, и этого можно избежать, подняв пятку или приостановив вращение педалей. Это во многом похоже на «удар ногой» в вертикальных конструкциях, который также зависит от конструкции, исполнения, размера ног и их положения на педали, а также наличия или отсутствия крыльев / брызговиков. Тем не менее, как в трайках, так и в двухколесных лежачих велосипедах вряд ли будет утаскивать педали на улицу при прохождении поворота, тем самым позволяя крутить педали при выполнении поворота даже наклонившись в поворот.
Препятствия Риск Риск Безопасный Трудно дернуть переднее колесо(а) лежачего человека на бордюр или другие препятствия. Поскольку переднее колесо лежачего велосипеда зачастую маленькое, наезд на бордюры в полный рост может быть очень рискованным даже с подвеской.
Скорость Быстрый Медленный Медленный На спусках, на равнине или на пологих уклонах лежачие велосипеды с более горизонтальной конструкцией обычно быстрее, чем вертикальные велосипеды при том же уровне усилий, поскольку аэродинамический профиль гонщика снижает сопротивление ветра . [39] Именно эта особенность привела к тому, что Международный союз велосипедистов (UCI) запретил их в 1930-х годах (см. Историю ). Мировой рекорд скорости для транспортных средств с приводом от человека был установлен в полностью обтекаемом лежачем положении. [40]
Остановка Быстрый Быстрый Медленный Поскольку многие лежачие сиденья расположены довольно низко, часто легче поставить ногу на землю при остановке, чем в случае с обычным велосипедом с высоко установленным седлом для оптимального вращения педалей. На трайке нет смысла даже отстегивать педали при остановке.
Практичность
Цена Высокий Высокий Низкий Лежачие велосипеды обычно на 50–100% дороже, чем вертикальные велосипеды того же качества. [41] Практически все они собираются вручную независимыми производителями небольшими тиражами, требуют как минимум нескольких специализированных деталей и продаются в гораздо меньшем количестве по сравнению с обычными велосипедами. В нижнем ценовом сегменте подавляющее большинство вертикальных велосипедов продаются по цене ниже, чем стоимость самого дешевого нового лежачего велосипеда.
Длина/ширина рамы Длинный Длинный Короткий В некоторых конструкциях лежачих велосипедов используются более длинные рамы, чем в обычных велосипедах. Обычно это приводит к увеличению веса и большей гибкости рамы, что приводит к потере мощности. [ нужна ссылка ] Цепь (на моделях с задним приводом) в два-три раза длиннее, чем вертикальная, и обычно требует одного или нескольких натяжных шкивов. В таких шкивах присутствует небольшое трение, что также несколько снижает мощность. Более длинные или широкие рамы труднее транспортировать, если велосипеды отправляются на транспортировку или устанавливаются на багажники автомобилей. Велосипеды могут быть затруднены при прохождении через дверные проемы. Некоторые производители предлагают складные или разборные конструкции, но они, как правило, стоят дорого. Большее расстояние от руля до колес может быть проблематичным для спидометров и велокомпьютеров, включая как беспроводные, так и проводные модели. Расстояние от руля до шатунов также больше, чем у обычного велосипеда, и может создавать проблемы для датчиков частоты вращения педалей.
Дизайн Необычный Необычный Стандартный Лежачие велосипеды часто радикально отличаются по форме от велосипедов с ромбовидной рамой, поэтому обычные велосипедные стойки, автомобильные крепления, аксессуары и замки не подходят обычным образом. Кроме того, эти конструкции сложно установить на традиционные рабочие стойки для велосипедов, и во время регулировки переключателя часто требуется второй человек для вращения шатунов, которые находятся слишком далеко от органов управления переключением передач и мест расположения переключателя. Некоторые велосипедные механики могут не захотеть работать над «нестандартными» конструкциями велосипедов.

Конструкции лежачих велосипедов появились в середине 19 века. Примерно в 1900 году было запатентовано несколько конструкций, но эти ранние разработки не увенчались успехом.

Ранние лежачие

[ редактировать ]
Лежачие 1920-е годы в Велораме

Лежачие конструкции как лежачих, так и лежачих вариантов восходят к самым ранним временам появления велосипедов. Прежде чем форма велосипеда утвердилась в соответствии с , Старли безопасным велосипедом было проведено множество экспериментов с различными конструкциями, в том числе с конструкциями, которые можно было считать лежачими. Хотя они датируются 1860-ми годами, первая зарегистрированная иллюстрация лежачего велосипеда, рассматриваемого как отдельный класс велосипедов, считается опубликованной в журнале Fliegende Blätter от 10 сентября 1893 года. В этом году также было показано то, что считается первым настоящим лежачим велосипедом, Fautenil Vélociped. . Заявки на патенты на ряд лежачих конструкций существовали в конце XIX века, и в велосипедной прессе обсуждались относительные преимущества различных компоновок. Модели Challand 1897 года и American Brown 1901 года считаются предшественниками сегодняшних лежачих моделей.

Мочет «Вело-Велокар» и «Велоризонталь»

[ редактировать ]
Ковер Велокар 1945 года

Четырехколесный двухместный автомобиль с педальным приводом под названием « Велокар » был построен в 1930-х годах французским изобретателем и производителем легких автомобилей Шарлем Моше . Велокары хорошо продавались французским покупателям, которые не могли позволить себе автомобиль, возможно, из-за плохой экономики во время Великой депрессии . Четырехколесные велокары были быстры, но плохо проходили повороты на высокой скорости. Затем Мочет экспериментировал с трехколесной конструкцией и, наконец, с революционной двухколесной конструкцией, основанной на технологии Vélocar.

В ранних моделях La Bitte de l'Avenir (Велосипед будущего) Mochet, Vélo-Vélocar или VV, как их называл завод, использовалась однобалочная рама из стальных труб диаметром 40 мм. и колеса 450 x 55 с рулем над водителем, а крутящий момент на рулевом колесе передается коническими шестернями . Были установлены различные типы переключателей передач, разработанные Мочетом, с одной шестерней для гусеничных моделей. Шестерни устанавливались посередине с помощью первичной и вторичной цепей. На более спортивных моделях спинка регулирулась.

Чтобы продемонстрировать скорость своего лежачего велосипеда, Мочет ратифицировал конструкцию UCI и UVF и привлек велосипедиста Фрэнсиса Фора , гонщика категории 2, для участия в гонках. Фор добился большого успеха, победив многих лучших велосипедистов Европы как на треке, так и в шоссейных гонках, а также установив новые мировые рекорды на коротких дистанциях. Другой велосипедист, Поль Моран, выиграл гонку Париж-Лимож в 1933 году на одном из лежачих велосипедов Моше.

7 июля 1933 года на парижском велодроме Фор проехал на модифицированном Vélo-Velocar 45,055 км (27,996 миль) за один час, побив почти 20-летний рекорд часа, установленный Оскаром Эггом , и привлек большое внимание.

Когда в феврале 1934 года собрался Международный союз велосипедистов (UCI), производители «вертикальных» велосипедов лоббировали признание часового рекорда Фора недействительным. 1 апреля 1934 года UCI опубликовал новое определение гоночного велосипеда, в котором указывалось, насколько высоко каретка может находиться над землей, как далеко она может находиться перед сиденьем и насколько близко она может быть к переднему колесу. Новое определение фактически запретило лежачим людям участвовать в мероприятиях UCI по сочетанию традиций, безопасности и экономических причин. [42]

Шарль Моше умер вскоре после введения запрета, все еще протестуя против решения UCI, и фирма продолжала производить лежачие модели под руководством его вдовы, а затем и Жоржа Моше, по крайней мере, до 1941 года для ограниченного числа клиентов. Их окончательные версии представляли собой одноцепную конструкцию под названием «Vélorizontal», последняя модель, в которой использовалась четырехступенчатая коробка передач «Cyclo».

Фрэнсис Фор на своем рекордном велокаре в 1938 году.

После решения UCI Фор продолжал участвовать в гонках и постоянно побеждал вертикальные велосипеды на Velocar. В 1938 году сын Фора и Моше, Жорж, начал добавлять обтекатели к Velocar в надежде улучшить мировой рекорд одного часа для велосипеда с аэродинамическими компонентами. 5 марта 1938 года Фор проехал на обтекаемом велокаре 50,537 километров в час и стал первым велосипедистом, проехавшим более 50 километров в час без помощи пейс -кара . [43]

Запрет UCI на лежачие велосипеды и другие аэродинамические усовершенствования практически остановил развитие лежачих велосипедов на четыре десятилетия и остается в силе. [ нужна ссылка ] Хотя лежачие конструкции продолжали появляться на протяжении многих лет, в основном они были работой энтузиастов-одиночек, и их количество оставалось незначительным до 1970-х годов. [ нужна ссылка ] Жорж Моше умер в 2008 году.

Возрождение 1970-х годов и IHPVA

[ редактировать ]

В то время как в этот период разработки были сделаны Полом Ринковски и другими, современное лежачее движение получило толчок в 1969 году, когда был показан Ground Hugger Роберта Райли в журнале «Популярная механика» . [44] Была также работа Честера Кайла и особенно Дэвида Гордона Уилсона из Массачусетского технологического института , двух американцев, которые выступали против ограничений UCI и продолжали работать над обтекателями и лежачими сиденьями. В 1974 году они также основали Международный чемпионат по скорости человеческой силы в Лонг-Бич, Калифорния , из которого IHPVA выросла . Кайл и его ученики экспериментировали с обтекателями для вертикальных велосипедов, которые также запрещены UCI. В 1975 году братья Джон и Рэнди Шлиттеры начали производить лежачие кресла в своей компании Rans и стали первой компанией в США, которая начала это делать. [44]

В 1978 году бельгиец Эрик Аберген выпустил «Vélérique» — самый первый коммерческий лежачий велосипед (полностью обтекаемый).

Avatar 2000, мотоцикл с длинной шириной колеса, очень похожий на современные продукты Easy Racers, появился в 1979 году. Он был показан в фильме 1983 года «Мозговой штурм» . [45] на котором ездил Кристофер Уокен, и в популярном справочнике по велоспорту «Велосипедная книга Ричарда » Ричарда Баллантайна . С 1983 по 1991 год Стивен Робертс гастролировал по США на модифицированном «Аватаре», таща за собой трейлер с солнечными батареями и ноутбуком, получая освещение в прессе и написав книгу «Вычисления по всей Америке» . [44] Avatar 2000 с обтекателем стал первым двухколесным автомобилем, победившим европейский трехколесный автомобиль Vector в гонках на стримлайнерах. Примерно десять лет спустя рекорды скорости обменивались между Easy Racers с Фредди Маркхэмом в кабине и командой Lightning. Таким образом, сильной стороной Америки стал спринт на 200 метров в дивизионе стримлайнеров. Нефтяной кризис 1970-х годов спровоцировал возрождение велосипедного движения, что совпало с появлением этих «новых» конструкций. [ нужна ссылка ]

Параллельная, но несколько отдельная сцена возникла в Европе, где в 1983 году был проведен первый чемпионат Европы по силе человека. На европейской арене конкуренция была более доминирующей, чем в США, в результате чего европейские велосипеды, скорее всего, будут машинами с низкой SW. , в то время как LWB гораздо более популярны в США (хотя в Европе было несколько известных велосипедов LWB, таких как Peer Gynt). [ нужна ссылка ]

В 1980-е годы

[ редактировать ]

В 1984 году компания Linear Recumbents of Iowa начала производить велосипеды. В 2002 году активы Linear Manufacturing были куплены Bicycle Man LLC и переведены в Нью-Йорк. С тех пор владелец Питер Сталл работал со студентами старших курсов инженерных специальностей Университета Альфреда , местными инженерами и машинистами, используя доступные технологии, включая компьютерное тестирование FEA, для улучшения своих лежачих велосипедов.

Байк-Е
Два лежачих человека с короткой колесной базой участвуют в любительских гонках по ВПЧ

В Великобритании в 1980-х годах наиболее разрекламированным лежачим велотренажером была дельта-конфигурация, иногда с электрическим приводом Sinclair C5 . Несмотря на то, что C5 продается как «электрический автомобиль», его можно охарактеризовать как лежачий трехколесный велосипед с электроприводом.

Исследование Буссолари и Наделя (1989) побудило их выбрать для полета «Дедала» лежачую позу , хотя пересечение Ла-Манша на « Паутине Альбатроса» было совершено в вертикальном положении. Дрела в 1998 году подтвердил, что «не было существенной разницы в выходной мощности между лежачим и обычным велосипедом». [30]

В 2000-е годы

[ редактировать ]

Три крупнейших производителя лежачих моделей в США прекратили свою деятельность после 1990-х годов, в том числе BikeE (август 2002 г.), ATP-Vision (начало 2004 г.) и Burley Design Cooperative (сентябрь 2006 г.).

Производительность

[ редактировать ]

На дистанциях лежачие велосипеды превосходят вертикальные, о чем свидетельствует их доминирование в соревнованиях на сверхдлинные дистанции, таких как 24 часа в Себринге. [46] Официальные рекорды скорости для лежачих людей регулируются правилами Международной ассоциации транспортных средств с приводом от человека . Признан ряд рекордов, самым быстрым из которых является «полет на 200 м», дистанция 200 м по ровной местности с разбега с разбега при максимально допустимом попутном ветре 1,66 м/с. Текущий рекорд составляет 144,17 км/ч (89,58 миль в час), установленный Тоддом Райхертом из Канады на переднеприводном лежачем велосипеде с полным обтекателем. [47] английского производства Официальный рекорд для вертикального велосипеда в соответствии с правовыми условиями IHPVA (но на уровне моря, а не на большой высоте) составляет 82,53 км/ч (51,28 миль в час), установленный Джимом Гловером в 1986 году на велосипеде Moulton с жесткой оболочкой американского производства. обтекатель вокруг него и велосипеда.

IHPVA Часовой рекорд составляет 90,60 км (56,30 миль), установленный Сэмом Уиттингемом 19 июля 2009 года. Последний известный часовой рекорд составляет 92,432 км (57,434 мили), установленный Франческо Руссо из Швейцарии на Metastretto на трассе DEKRA Test Oval. в Клетвице, Германия, 26.06.2016 [48]

Эквивалентный рекорд для вертикального велосипеда составляет 55,089 км (34,231 мили), установленный Виктором Кампенаертсом в 2019 году. UCI больше не считает, что велосипед, на котором Крис Бордман ехал для своего рекорда 1996 года, соответствует его определению вертикального велосипеда. Бордмана Велосипед- монокок был разработан Майком Берроузом, чей лежачий велосипед Windcheetah (см. выше) также является рекордсменом от Лендс-Энда до Джон-о'Гроутса : 861 миля (1386 км) за 41 час 4 минуты 22 секунды с ездой Энди Уилкинсоном.

В 2003 году Роб Инглиш сразился с чемпионами Великобритании по гонке преследования вчетвером ВК Сент-Рафаэлем в соревновательной гонке на 4000 м в Ридинге, опередив их с отрывом от 4 минут 55,5 секунды до 5 минут 6,87 секунды и потеряв одну из гонок St. Всадники Рафаэля по пути.

В 2009 году команда РАЕН выиграла гонку по Америке (RAAM) на лежачих спортсменах. [49]

См. также

[ редактировать ]
  1. ^ Смуртуэйт, Джеймс (22 сентября 2015 г.). «Aerovelo Eta официально является самым быстрым мотоциклом всех времен (видео)» . Еженедельник на велосипеде . Проверено 30 марта 2023 г.
  2. ^ Хэдленд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (25 марта 2021 г.). «Полная иллюстрированная история лежачего велосипеда» . Читатель прессы MIT . Проверено 30 марта 2023 г.
  3. ^ «Хороши ли лежачие велосипеды?» . Педалеры . 25 марта 2020 г. Проверено 10 апреля 2020 г.
  4. ^ Jump up to: а б Фаянс, Джоэл. «Вопросы и ответы по электронной почте: роботы-велосипеды» . Архивировано из оригинала 1 сентября 2006 года . Проверено 4 октября 2012 г. Точно так же короткий велосипед опрокидывается быстрее, чем высокий. Таким образом, детский велосипед на самом деле сложнее сбалансировать, чем взрослый.
  5. ^ «Прайс-лист и руководство пользователя Infinity 1992 года» (PDF) . Проверено 24 мая 2011 г.
  6. ^ «Официальный сайт фан-клуба Флевобайк: Фотографии: Lowracers» . Проверено 9 мая 2009 г.
  7. ^ «Галерея Питон» . Проверено 9 мая 2009 г.
  8. ^ «Тайки Сайдвиндер» . Сайдвиндер . Проверено 28 октября 2015 г.
  9. ^ «Ресурсы по лежачим велотренажерам» . Проверено 24 июля 2018 г.
  10. ^ «Передний привод – практично ли это?» . Архивировано из оригинала 22 октября 2006 года . Проверено 22 октября 2006 г.
  11. ^ Грант Бауэр (1999). «Аэродинамические характеристики лежачих мест VISION» (PDF) . Передовые транспортные продукты . Проверено 1 октября 2010 г.
  12. ^ «Лежачие новости: Архив ноября 2007 г.» . www.bikeroute.com .
  13. ^ Джеймс Хуанг (12 февраля 2011 г.). «Велосипедные шины – развенчиваем мифы» . БайкРадар . Проверено 4 октября 2012 г. Колеса большего диаметра катятся быстрее, чем меньшие: да, теперь это подтверждено в лаборатории – горные велосипеды 29-го размера катятся быстрее, чем 26-е. В компании Wheel Energy говорят, что эффект здесь аналогичен эффекту от ширины шины: шины большего диаметра демонстрируют меньший прогиб корпуса и, следовательно, меньшие потери энергии.
  14. ^ "Hase Pino Allround - Туризм - Recumbent-cycle.com: Лежачий велосипед" . Архивировано из оригинала 7 мая 2015 года . Проверено 8 ноября 2012 г.
  15. ^ Кватроцикл Б.В. (2008 г.). «Кватроцикл» . Проверено 30 июня 2009 г.
  16. ^ «Лежачие трехколесные велосипеды по дизайну» . Трикетех . Проверено 14 декабря 2021 г.
  17. ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 25 октября 2012 года . Проверено 6 ноября 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  18. ^ «BerkelBike – катайтесь на велосипеде, используя собственные мышцы, независимо от вашего состояния» . БеркельБайк .
  19. ^ ibike.org (2011). «Стабильность квадрацикла» . Проверено 29 мая 2011 г.
  20. ^ Lightfootcycles.com (2011). «Внедорожные способности квадроцикла и трайка: Lightfoot сравнивает свой квадрацикл ATC с трехколесным велосипедом Roadrunner» . Проверено 29 мая 2011 г.
  21. ^ Пирс Гувер (2011). «ЭКО ТУР 15.09.11» . Популярная наука . Проверено 15 сентября 2001 г.
  22. ^ «Хозяйка» . Carbonbent.bravehost.com .
  23. ^ «Руководство для покупателя складного велосипеда в Великобритании» . AtoB: Журнал об устойчивом транспорте. 24 февраля 2012 года . Проверено 17 мая 2014 г.
  24. ^ Безопасность и дизайн – Материалы второго европейского семинара по веломибилам / ВПЧ (PDF) . Будущий велосипед Швейцарии. 25 августа 1994 г. ISBN.  3-9520694-0-Х . Проверено 1 апреля 2015 г.
  25. ^ Ли, Юнгсен (2012). «Закрытый метод оценки эффективности торможения велосипеда» (PDF) . Проверено 1 апреля 2015 г.
  26. ^ Jump up to: а б с Нолан, доктор медицины, Пол. «Медицинские преимущества лежачих велосипедов» . Проверено 5 июля 2008 г.
  27. ^ Jump up to: а б Лэндис, Брюс; Петрич, Теодор; Хуанг, Герман (2004). «Характеристики новых участников дорожного движения и их безопасность» (PDF) . Министерство транспорта США. Публикация № FHWA-HRT-04-103. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
  28. ^ Jump up to: а б с «Велосипедный словарь Шелдона Брауна: лежачий» . Проверено 12 сентября 2009 г.
  29. ^ Конради, Гретхен. «Можно ли использовать лежачий велосипед?» . Гретхен Конради (первоначально групповой кооператив здравоохранения) . Проверено 13 сентября 2009 г.
  30. ^ Jump up to: а б Уилсон, Дэвид Гордон (2004). Велосипедная наука (Третье изд.). Массачусетский технологический институт. стр. 72, 86, 446 . ISBN  0-262-73154-1 .
  31. ^ Серьезные гонщики, сиденье вашего велосипеда может повлиять на вашу личную жизнь New York Times, 4 октября 2005 г.
  32. ^ Бреда, Г. Разработка нового геометрического велосипедного седла для поддержания перфузии генитально-промежностных сосудов. J Sex Med 2 (5), сентябрь 2005 г.: 605–611.
  33. ^ Хуанг, В. и др. Езда на велосипеде и эректильная дисфункция: повышение интереса (и беспокойства). J Sex Med 2 (5), сентябрь 2005 г.: 596–604.
  34. ^ Чон, SJ Форма велосипедного седла влияет на кровоток в половом члене. Int J Impot Res 14 (6), декабрь 2002 г.: 513–517.
  35. ^ Лоу, Б.Д. Влияние конструкции велосипедного седла на давление на промежность велосипедиста. Med Sci Sports Exerc 36 (6) июнь 2004 г.: 1055–1062.
  36. ^ Андерсен, Джон (июнь 2015 г.). «Что нужно знать о велосипедных зеркалах» . сайт Icebike.org . Проверено 24 апреля 2018 г.
  37. ^ «Сравнительная таблица вертикального и лежачего положения» . Проверено 21 апреля 2007 г.
  38. ^ США... велосипед, который можно быстро и легко настроить в вертикальное положение, лежачее положение и тандемное положение. 6497426 , ван Пелт, Джеймс Л., «Велосипед-кабриолет», выпущен 24 декабря 2002 г.  
  39. ^ Гросс, А.С. Кайл, Ч.Р. Малевицки, DJ «Аэродинамика наземных транспортных средств с приводом от человека» , Scientific American 1983, 142–152, дата обращения 19 февраля 2012 г.
  40. ^ « Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека. Основные результаты гонок за 2013 год. Архивировано 24 октября 2013 года в Wayback Machine ». Wisil.recumbents.com. Проверено 16 сентября 2013 г.
  41. ^ «Букварь по лежачему делу (стр. 15–16)» (PDF) . Приключенческий велоспорт . Проверено 15 октября 2016 г.
  42. ^ «История лежачего велосипеда: победа запрещена» . Проверено 28 августа 2008 г.
  43. ^ «Лучшая история лежачего положения – почему это быстрее и как ее запретили» . Национальная велосипедная зеленая дорога. 30 июня 2013 г. Архивировано из оригинала 15 сентября 2019 г. . Проверено 2 июня 2021 г.
  44. ^ Jump up to: а б с «История современного лежачего» . Молниеносные велосипеды . Проверено 25 января 2017 г.
  45. ^ «Клуб владельцев Райана — Аватар 200 — Мозговой штурм» .
  46. ^ «Эпическая гонка в Себринге 2006! Правила лежачих! Триумф тандемов! Женщины сильные!» . Проверено 8 декабря 2008 г.
  47. ^ «Новый рекорд скорости с участием человека установлен на скорости 89,6 миль в час на велосипеде яйцевидной формы» . Популярная механика . 20 сентября 2016 г.
  48. ^ Франческо Руссо. «MetaStretto: НАСТОЯЩИЙ мировой рекорд-скоростной мотоцикл!» . Руссо Спидбайк . Проверено 3 июня 2022 г.
  49. ^ Рэнди Шлиттер. «Команда РАЕН побеждает в РААМ» . Проверено 5 января 2010 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 624020e7dda17d3e1c2060f2313bbd38__1722331200
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/62/38/624020e7dda17d3e1c2060f2313bbd38.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Recumbent bicycle - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)