Железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит

Железная дорога Миддлсекс и Бостон-стрит ( M&B ) была трамвайной , а затем автобусной компанией в районе к западу от Бостона . Последний раз трамваи курсировали в 1930 году, а в 1972 году деятельность компании была объединена с Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA).

История

Компания была впервые зарегистрирована как Natick Electric Street Railway 10 августа 1891 года. В 1893 году название было изменено на South Middlesex Street Railway. Эта компания обанкротилась , и 6 мая 1903 года был назначен управляющий; собственность была продана 15 августа 1907 года недавно созданной железной дороге Миддлсекс и Бостон-стрит. К 1910 году Boston Suburban Electric Companies холдинговая компания купила M&B.

В сентябре 1964 года MBTA начало субсидировать M&B, и ее автобусам были присвоены номера маршрутов. (Согласно «Хронике Бостонской транзитной системы» (16 апреля 1981 г.) соглашение о субсидиях было подписано 23 декабря 1964 г.) 5 июля 1972 г. после финансового спора по поводу субсидий M&B перешла во владение MBTA. прекратили движение 30 июня. Принятые маршруты были перенумерованы путем добавления 5 к началу, а нумерация была изменена в сентябре. 1982 и некоторые в 1996 году.

От этой железной дороги сохранились один трамвай и один автобус, троллейбус № 41, бывший лексингтонский вагон, и автобус № 192, автобус ACF Brill 1948 года выпуска. Оба они находятся в Морском музее троллейбусов в Кеннебанкпорте, штат Мэн .

Оберндейл – Лейк-стрит через проспект Содружества

Железная дорога на Авеню Содружества была открыта 26 марта 1896 года. ^{[ 1 ]} Линия бежала по медиане по всей длине Авеню Содружества в Ньютоне от Оберндейла до Бостонского колледжа , где она соединялась с линией Авеню Содружества Бостонской надземной железной дороги . Последняя линия открылась только 15 августа 1896 года; омнибусы . временно курсировали между Резервуаром и Лейк-стрит ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^: 58 Компания открыла парк Норумбега 17 июня 1897 года как парк развлечений , чтобы увеличить трафик на линии. ^{[ 2 ]}^: 38 Прямое сообщение между парком Норумбега и Парк-стрит осуществлялось с 17 января 1903 года по 1 ноября 1914 года. ^{[ 2 ]}^: 39

В декабре 1895 года компании было отказано в праве построить ответвление через Сентер-стрит от еще не завершенной линии Авеню Содружества до Ньютон-центра из-за ее отказа платить за расширение улицы. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Однако позже ветка была одобрена и построена, что позволило линии дополнить ветку Ньютон-центр железной дороги Ньютон и Бостон-стрит . ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Расширение от Ньютон-центра до Ньютон-Хайлендс через Сайпресс, Пол и Центр открылось 15 июня 1899 года. ^{[ 7 ]}

линия была объединена в железную дорогу Ньютон-стрит 1 января 1904 года ; 1 июля 1909 года железная дорога Ньютон-стрит была объединена с M&B. ^{[ 2 ]}^: 39 Линия на проспекте Содружества была последним маршрутом трамвая M&B, переоборудованным в автобусы ; это произошло в апреле 1930 года. ^{[ 8 ]} Парк закрылся в 1964 году.

Маршрут 35 Оберндейл – Лейк-стрит изначально не находился в ведении MBTA после поглощения в июле 1972 года. MBTA возобновила работу в январе 1973 года по маршруту 535 Оберндейл – Бостонский колледж, работающему только в час пик, через проспект Содружества. В июне 1976 года от него отказались, в основном его использовали домашние работники , добиравшиеся до богатых районов Ньютона. ^{[ 9 ]}

Бедфорд – Лоуэлл

Из Бедфорда машины отправляются каждые 15 минут летом и каждые полчаса зимой.

Бостон через Лексингтон с пересадкой в Арлингтон-Хайтс
Мейнард и Хадсон со сменой в Конкорде
Лоуэлл с переменой в Биллерике

Ограничения на проезд действовали на городских линиях Бедфорд, Лексингтон, Конкорд и Биллерика.

Линия из Лексингтона проходила по Бедфорд-стрит и Грейт-роуд, поворачивая вдоль Лумис-стрит и Саут-роуд, чтобы соединиться с железнодорожной станцией Бостона и штата Мэн . Разъезд находился на северной стороне Бедфорд-Коммон.

Как и в Норумбеге, в Лексингтоне, недалеко от границы города Бедфорд, был построен парк развлечений, чтобы привлечь гонщиков из города.

Автобус Бедфорд – Арлингтон-Хайтс, сегодняшний номер 62, был маршрутом 29 M&B и маршрутом 529 MBTA.

Сарай для автомобилей и генератор электроэнергии располагались в Северном Лексингтоне к северу от Бедфорд-стрит и к западу от угла нынешней Уортен-роуд. Комплекс состоял как минимум из длинного деревянного здания (караван) и приземистого кирпичного строения с короткой дымовой трубой (электростанция); этот комплекс долгие годы служил лесным складом и был реконструирован в конце 1980-х годов.

Уолтем-Ньютон

Железная дорога Уолтем-энд-Ньютон-стрит была зафрахтована 13 июля 1866 года и начала работу 31 августа 1868 года. Ее пути шли от развилки между Плезант-стрит и Мейн-стрит, к западу от центра Уолтема , через Мейн-стрит, Муди-стрит, Кресент-стрит. и Муди-стрит до линии Ньютона , затем через Лексингтон-стрит, Ривер-стрит, Вязов-стрит и Вашингтон-стрит и заканчиваться на Хайленд-стрит в Вест-Ньютоне .

В 1889 году эту линию купила компания Newton Street Railway, а 1 июля 1909 года компания Newton Street Railway была объединена с M&B. Позже (к 1964 году) она стала большей частью автобусной линии 20 Newton Corner – Riverside через Робертс и Центральную площадь Уолтема , с шоссе Ньютон-Корнер-Риверсайд, 27 через Оберндейл и Центральную площадь Уолтема, использующее большую часть Кресент-стрит (20-е проходили прямо по Муди-стрит). Теперь это дорога 553 Робертс-Даунтаун Бостон через Ньютон-Корнер и Центральную площадь Уолтема , а Кресент-стрит обслуживается дорогой 558 Риверсайд-Даунтаун Бостон через Оберндейл, Центральную площадь Уолтема и Ньютон-Корнер .

Другие маршруты

23: Уотертаун-сквер – Стоу и Мейн-стрит Уолтем
25: Уолтем-центр – Лексингтон-центр через Лексингтон-стрит.
32: Нидхэм-Уотертаун (бывшая железная дорога Ньютон-Бостон-стрит )
36: Вейланд – Южный Натик
41: Натик-Нидхэм по шоссе 135 через Уэлсли (1912–1921).

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожная компания Содружества на Авеню Стрит» . Бостон Глобус . 27 марта 1896 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315048 .
^ «Вето мэра поддержано» . Бостон Глобус . 31 декабря 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «На линии скоростного транспорта» . Бостон Глобус . 17 декабря 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Ньютон» . Бостон Глобус . 1 апреля 1896 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ «Отцы Ньютон-Сити» . Бостон Глобус . 17 марта 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Специальный автомобиль по новой линии» . Бостон Глобус . 16 июня 1899 г. с. 8 – через Newspapers.com.
^ Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 103. ИСБН 093831503X .
^ Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Мидлсексом и Бостон-стрит железной дорогой, на Викискладе?

[comm-1] Перейти обратно: ^а ^б «Железнодорожная компания Содружества на Авеню Стрит» . Бостон Глобус . 27 марта 1896 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[century-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315048 .

[3] «Вето мэра поддержано» . Бостон Глобус . 31 декабря 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[4] «На линии скоростного транспорта» . Бостон Глобус . 17 декабря 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[5] «Ньютон» . Бостон Глобус . 1 апреля 1896 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[6] «Отцы Ньютон-Сити» . Бостон Глобус . 17 марта 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[7] «Специальный автомобиль по новой линии» . Бостон Глобус . 16 июня 1899 г. с. 8 – через Newspapers.com.

[8] Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 103. ИСБН 093831503X .

[netransit-9] Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]