Леонард Чешир

Для благотворительной организации «Здоровье и социальное обеспечение» см. ВЫСПОРНАТЕЛЬСТВО LEONARD Cheshire .

Слуга Бога Господь Чешир
Командир крыла Леонард Чешир в январе 1943 года
Рожденный	( 1917-09-07 ) 7 сентября 1917 г. Честер , Англия
Умер	31 июля 1992 г. (1992-07-31) (в возрасте 74 лет) Кавендиш , Саффолк , Англия
Похороненный	Кавендишское кладбище
Верность	Великобритания
Услуга/ ветвь	Королевские ВВС
Годы службы	1937–1946
Классифицировать	Капитан группы
Номер обслуживания	72021
Единица	№ 102 эскадрилья RAF № 35 эскадрилья RAF
Команды	№ 617 эскадрилья RAF (1943–44) Раф Марстон Мур (1943) № 76 RAF (1942–43)
Сражения/войны	Вторая мировая война
Награды	Виктория Кросс Член Ордена заслуг Задача в заслуги и два бара Выдающийся летающий крест Упоминается в отправках
Супруга (ы)	Констанс Бинни ( м. 1941; Div. 1951) Сью Райдер ( м. 1959)
Дети	2
Отношения	Джеффри Шевалье Чешир (отец)
Другая работа	Гуманитарный

Джеффри Леонард Чешир, Барон Чешир , VC , OM , DSO & Two Bars , DFC (7 сентября 1917 - 31 июля 1992 г.) был высоко оформленным Королевских ВВС (RAF) капитаном и группой во время Второй мировой войны и филантропом .

Среди наград, полученных Чешир в качестве пилота, был Крест Виктория , высшая награда за галантность перед лицом врага, которую можно присудить британским и Содружественному силу. Он был самым молодым капитаном группы в RAF и одним из самых высоко оформленных пилотов войны.

После войны он основал дом престарелых, который вырос в благотворительную организацию Леонард Чешир . Он стал известен своей работой по разрешению конфликтов. В 1991 году он был создан в знак признания своей благотворительной работы. Он находится на рассмотрении блаженства в римско -католической церкви .

Ранний период жизни

Голубая табличка отмечает дом, в котором он родился в Честере, который в то время был домом престарелых для будущих матерей.

Джеффри Леонард Чешир, известный как Леонард, был сыном Джеффри Шевалье Чешира , адвоката, академического и влиятельного писателя по английскому праву . Его мать Примроуз Барстоу была из семьи шотландской армии и по имени Леонард в честь ее брата, который погиб, сражаясь в Куте в начале 1917 года. У Леонарда был один младший брат, Кристофер Чешир, также пилот бомбардировщика военного времени. Чешир родился в Хуле , Честер , где жили его бабушка и дедушка по отцовской линии, но был воспитан в доме его родителей недалеко от Оксфорда . Чешир получил образование в школе Дракона , Оксфорд, Школа Стоу , где он был главой Хатама Хауса и Мертон -колледжа в Оксфорде .

В Стоу его учил английскому фэнтезийному романисту Т. Уайт , Хотя в последующие годы был непреклонным, что он никогда не летал с ним. В школе Леонард преуспел в газонном теннисе , став капитаном и проявил способность к языкам и интерес к чтению и естественной истории . В конце его последнего пасхального срока 1936 года его отец устроил для него остаток в Германии с семьей Людвига фон Рейтер в Потсдаме и пока там стал свидетелем митинга Адольфа Гитлера . Чешир вызвал значительное правонарушение, оказанное отказываясь дать нацистский салют. Большая часть его времени была проведена с тремя сыновьями фон Рейтера, езда на велосипеде, плавании и посещении Берлина и других городов. Ранняя любовь к гонкам на мотоциклах способствовала поездкам в Нюрбургринг , и он участвовал в местном теннисном турнире, который он чуть не выиграл.

Он поступил в колледж Мертона в Оксфордском университете в 1936 году и присоединился к эскадрильи Оксфордского университета в следующем месяце . Его самыми близкими друзьями университета были Джек Рэндл и Питер Хиггс, которые оба следовали за ним на войну; Джек был награжден VC посмертно в 1944 году за храбрость в битве при Кохиме, а Петр был первым пилотом истребителями RAF, который потерялся в бою во время битвы за Британию .

В университете он стал типичным учеником того времени, принимая участие в розысках и демонстрируя умение попасть в газеты или «создание сенсации», как назвал Леонард. Однажды в Оксфорде он ставил половину пинты пива с арендодателем паба Pebers Jig Holloway, что он не мог ходить в Париж с не более чем несколькими копейками в кармане; Он выиграл свою ставку - отправившись в Париж пешком, выполняя странные работы и автостоп, в конечном итоге дав пресс -конференцию по прибытии и зарабатывая достаточно денег, чтобы поехать обратно в первом классе. Местный заголовок газеты «Бакалавриат удивил, что его машина может сделать 40 миль в час», был результатом ускорения, заработанного в машине Питера Хиггса, который, по мнению Чешира, более 2 лет, и он никогда не был, как известно, превышает 30. Леонард позже сказал, что его целью в Оксфорде было «водить Бентли, одеться в костюме Сэвилла, короче говоря, заработать деньги без слишком большого количества кассе И все же у него не было ясного представления о том, как заработать деньги, кроме развития знаменитости. Фред Астер был вдохновением; Леонард даже взял уроки танцев в надежде подражать ему и моделировал его волосы и привычку использовать держатель сигарет на святом . Будучи молодым человеком, его друзья позже назвали его личностью многих слоев, самодостаточной, но полной нервной энергии.

Академически его считали умным, но не очень увлеченным его предметом, юриспруденцией . Его репетитор Ф.Х. Лоусон сказал, что он «не в порядке ... он не был чистым интеллектуальным типом. Я всегда был доволен его работой, потому что он был «Триером» - не ломая шею ». В свои университеты Чешир должен был принять участие в одном из клубов сервисов. Он выбрал кавалерию , но вскоре обнаружил, что ранние часы и физические требования не по себе, и он перешел в воздушную эскадрилью в Оксфордском университете, потому что это включало сидение. Там он изучил свои базовые навыки пилотирования. Чешир закончил в 1939 году со степенью второго класса.

Военная карьера

Раннее обучение

16 ноября 1937 года он получил свою комиссию в качестве пилотного сотрудника в Резер -волонтере Королевских ВВС . Он присоединился как способ выйти из своего университетского финала, но его отец вскоре опустил ногу и настаивал на том, что он сидит, а затем подал заявку на постоянную комиссию по схеме прямого въезда RAF. 7 октября 1939 года Чешир получил свою постоянную комиссию с ВВС. При выборе своего предпочтения Чешир перечислен 1) Команда истребителя 2) Силы легкого бомбардировщика и 3) силы сотрудничества в армии. К его разочарованию, он был назначен командованием бомбардировщиков и отправлен на обучение в RAF Hullavington , а затем в RAF Abingdon . Именно здесь его карьера в RAF была почти закончилась еще до того, как она началась. Чешир сделал громкое шутливое замечание в пабе о том, что немецкие войска прибыли в Англию, о котором сообщалось. Его вызвали в командир станции, и его чуть не отправили в пехоту, но он извинился и держал.

102 эскадрилья

Хью "Лофти" Лонг (в центре) с пилотным офицером Чеширом (второй ряд, справа) на групповой фотографии 102 эскадрильи, 1940

7 апреля 1940 года Чешир был назначен на летающего офицера , а в июне он был отправлен в 102 -й эскадрилью , летя в Армстронг Уитворт Уитли . 102 Эскадрилья была в 4 группы бомбардировщиков и поделилась аэродромом в RAF Driffield с 77 эскадрилья . Чешир отметил, что, прибыв в Дриффилд, он был наполнен страхом, что он не измеряет то, что от него ожидалось, но вскоре оказался поддержанным чувством быть частью традиции. Он подружился с несколькими пилотами, в том числе Хью "Lofty" Long и Jimmy Marks .

Как новый пилот в Driffield, Чешир был помещен под опеку Лонга. Чешир обнаружил долгое время как требовательным, так и обнадеживающим. С самого начала давно протестированный Чешир на каждом аспекте самолета. Он ожидал, что Чешир узнает самолет внутри и снаружи. Его цель состояла в том, чтобы сделать полеты на самолете настолько второй натурой, чтобы, когда точка критических действий прибыла, все внимание Чешира можно было сосредоточиться на этой проблеме, поскольку ни одна из его концентрации не будет направлена ​​задачей полета. Long Made Cheshire проводит каждую свободную минуту, которую он изучал на машине. "Высокий продолжал врукать в мою голову фундаментальный урок, когда вы никогда не думали, что вы овладели своей работой, применением всего вашего сердца и разума к задаче совершенствования, насколько это возможно, методы операционного полета. Он заставил меня практиковать и повторно -Практика, изучение и повторное изучение, экспериментирование и повторное эксперимент. Место беспроводного оператора и попробуйте увидеть жизнь с их точки зрения ».

Лонг знал, что каждый человек, поддерживающий самолет, как в его летной команде, так и в своей наземной команде, так и о проблемах и трудностях, с которыми сталкивается каждый человек. Лонг взял Чешир с собой, когда говорил со своими людьми, и впечатлил на него важность того, чтобы командир осознал их проблемы. Чешир приписал ему за то, что он сделал его хорошим капитаном. Вспоминая в те дни, Чешир отметил: «Я не думаю, что могло быть единый кусок оборудования или один аспект полета, на котором он не смог расспросить меня ... Была также наземная команда, каждый из которых высока познакомил меня индивидуально, говоря о их проблемах и о том, как они пришли, и объяснив важность построения личных отношений с ними ».

Первые десять миссий Чешира были выполнены в качестве второго пилота до длинных. На тех ранних миссиях, долгое время поместили Чешир на сиденье пилота рано и часто, давая Чеширский неоценимый опыт летающих сквознок через цель. К июню Чешир командовал своим собственным самолетом.

Миссия за выдающиеся заказа (DSO)

Чеширский бомбардировщик Уитли , ноябрь 1940 г.

Весной 1940 года командование бомбардировщика начало свою кампанию против немецкой промышленности. В ночь на 12/13 ноября 1940 года Чешир был проинформирован о нападении на синтетическое нефтяное растение в Весселинге, недалеко от Кельна. В то время как в пути Чешир обнаружил, что цель была скрыта плохой погодой, поэтому решил вместо этого напасть на железнодорожные ярды в Кельне. Первоначально в его бомбардировке было мало взрыва, но внезапно два раунда зенила взорвались возле самолета. Две зенитные раковины взорвались почти одновременно возле плоскости, один прямо над кабиной, а другой-под крылом порта. Вспышка из первого слепого Чешира, а второй арендует огромную разрыв в фюзеляже, зажигая один из вспышек самолета. Самолет падал в крутом погружении. Чешир восстановил свои чувства и понял, что оба двигателя все еще работали, и вытащил самолет на высоте около 5000 футов. Экипаж смогли потушить огонь, хотя им пришлось принять меры предосторожности, чтобы не выпадать. К тому времени, когда они это сделали, они поняли, что летят глубже в Германию. Понимая, что у него все еще был функционирующий самолет с нагрузкой на бомбу, Чешир привлек самолет и вернулся, чтобы сделать еще одну бомбу на цели. Прибыв через Кельн, он теперь был единственным бомбардировщиком над целью и столкнулся с концентрированным шумом защитников города. Тем не менее, он добрался до Маршаллинга, бросил свою бомбу и удалось безопасно вернуться на базу в Линтон-он-Оус, в Йоркшире. За бомбардировку двора в сильно поврежденном самолете и все еще удалось вернуть его в Англию, он был награжден Выдающийся заказ на обслуживание .

Завершив свой первый тур по операциям в январе 1941 года, Чешир сразу же вызвался во второй тур.

35 эскадрилья

Чешир с воздушной экипажей и наземной экипажей, пока в 35 -й эскадрилье

Чешир был опубликован в 35 -й эскадрилье в январе 1941 года, где он присоединился к Джимми Марксу , Вилли »Тейту и Джорджу Холдену. Эскадрилья конвертировалась в новый тяжелый бомбардировщик с четырьмя двигателями, Handley Page Halifax . Его время в 35 эскадрилье включало семь рейдов на Берлин. Чешир был повышен до лидера исполняющей обязанности эскадрильи 1 марта 1941 года и был награжден выдающимся летающим крестом (DFC) в том же месяце. Потери среди командования бомбардировщика продолжались. Через четыре месяца после того, как Чешир завершил свою миссию DSO, «Лофти» Лонг был убит во время миссии 13 марта 1941 года. Это была еще одна близкая личная потеря для Чешира. «Какое бы внешнее лицо я мог нанести на это, его потеря повлияла на меня очень глубоко, и воспоминания о том, что я должен ему, и всего, за что он стоял со мной на протяжении всей войны».

7 апреля 1941 года он был назначен на рейс лейтенанта и стал командиром рейса.

Поездка в Северную Америку

В начале мая галифаксы 35 эскадрильи были сняты, чтобы пройти модификации для устранения недостатков дизайна. Чешир получил публикацию в организацию Атлантического парома, чтобы пролететь освободителя по всей Атлантике. 4 мая 1941 года Чешир сообщил на борту норвежского парохода, чтобы начать свою поездку по Атлантике. Конвой не был перехвачен немецкими капитальными кораблями , но испытывал многочисленные атаки от немецких подводных лодок , и несколько кораблей были потеряны. Чешир прошел невредимый.

35 эскадрилья экипаж Галифакс поднимается на борт в подготовке к миссии над континентом

Чешир наконец прибыл в Канаду, чтобы найти власти там, не зная, кто он был или для чего он был там. Он ожидал, что он вылетит в Галифакс в Англию, построенный в Канаде, но ему не разрешили, поскольку у него не было опыта на навигации. Он и его спутник офицера RAF решили отправиться в короткую поездку в Нью -Йорк, пока все было разобралось. Там он встретил бывшую сценическую актрису Констанс Бинни , которая была на двадцать лет старше. Через три недели они поженились. Джимми Маркс должен был засвидетельствовать свадьбу, но должен был вернуть самолет обратно в Англию перед свадьбой, поэтому Чешир и его невесту должны были использовать незнакомцев в качестве свидетелей. После трехнедельного ожидания ему наконец разрешили перевезти Гудзона обратно в Англию. Когда он вернулся, его встретил один член экипажа, и узнал, что все остальные из его Уитли были потеряны на миссиях над Германией. Это был тяжелый удар по Чеширу.

После его возвращения Чешир возобновил, что полетел по Галифаксу в миссиях над Германией. Он завершил свой второй тур в начале 1942 года. К концу своего времени в 35 -й эскадрильи Чешир завершил 50 вылетов.

Летный инструктор

После завершения своего тура в 35 -й эскадрилье Чешир был отправлен в силу тяжелого конверсии (HCU) в Марстоне Мур . Несмотря на то, что он в учебном подразделении, он все еще выполнял операции, когда учебные подразделения были призваны присоединиться к основной силе для миссий по максимальным усилиям. Новый главнокомандующий бомбардировщиком Артур Харрис вступил во владение в феврале 1942 года. Он твердо верил в то, что бомбардировка немецкого производства является стратегией победы в войне. Кампания бомбардировки до сих пор не была эффективной, и Харрис пытался удержать свою силу вместе против конкурирующих интересов со стороны других служб, у которых были проекты на его самолетах. В то время он предположил, что командование бомбардировщика была ограничена около 400 самолетов, большинство из которых были двухмоторными Whitleys и Wellingtons. Чтобы продемонстрировать то, что может быть достигнуто, он планировал провести несколько тысяч плоскостей. Первый из них был против Кельна в ночь на 30/31 мая 1942 года. Сокращая каждый самолет, который он мог, включая учебные подразделения, он смог получить тысячу самолетов в воздухе. Чешир был частью силы. Он дважды летал на тысячах самолетных набегов, когда служил пилотом -инструктором. Заканчивая свое время в качестве пилотного тренера, его младший брат Кристофер, летавший на Галифаксе для 76 -й эскадрильи, был застрелен над Берлином в ночь на 8/9 августа 1942 года. Чешир также выполнил эту миссию. Когда он вернулся из Берлина, он узнал, что его брат не сделал.

76 эскадрилья

76 эскадрилья Галифакс на асфальте

В августе 1942 года Чешир был назначен исполняющим обязанности командира крыла и назначен командиром эскадрильи № 76 RAF , расположенной в RAF Linton-On-Ose . Эскадрилья летала на бомбардировщике Галифакса и реформировалась, понесли большие потери и низкий моральный дух. Чешир и три экипажа, которые перешли из 102 эскадрильи, составили ядро ​​подразделения. Экипажи вырвались в Беннингбро Холл .

Как командир, Чешир должен был летать только один раз в месяц, если это не абсолютно необходимо. Чешир нашел это абсолютно необходимым несколько раз в месяц. Он всегда летал на самых опасных операциях и никогда не брал на Францию ​​менее опасных операций. Как командир Чешир не имел собственной экипажа. Когда он полетел вместе с начинающими экипажами, он пошел вместе как «второй пилот», чтобы дать им уверенность. С более опытными экипажами он занял место пилота и переместил обычного пилота экипажа во второе место. Однажды 76 эскадрильи было приказано в Нюрнберг , и она должна была пересечь французское побережье со скоростью 2000 футов. Это был очень опасная высота для легкого взрыва, и Чешир просто отказался. С типичным Чеширским упрямством он заявил, что они будут летать на 200 футов или 20 000 футов.

Чешир решил проблему морального духа, заказав изменения в самолете для улучшения производительности. Он был одним из первых, кто заметил, что Галифакс очень редко возвращался на три двигателя. Были сообщения о том, что Галифакс был нестабильным в «шестнадцатилетнем», маневре, использовавшемся пилотами бомбардировщиков, чтобы избежать атак ночных бойцов. Пилот -испытатель, капитан Эрик Браун , было поручено определить причину. Он и его летный инженер собирались провести серию летных испытаний, когда Браун был проинформирован, что представитель команды бомбардировщика будет летать. Браун помнит: «Мы не могли в это поверить, это был Чешир! и поднял брови на то, что мы делали! »

Часть проблемы заключалась в том, что Галифакс не мог летать так же высоко, как Ланкастер, и поэтому подвергался большему вниманию со стороны Флак и ночных бойцов. Чтобы осветлить самолет, у Чешира были выхлопные крышки и часть удаленных башни с пистолетом в середине и носового оружия. Это позволило бомбардировщикам летать выше и быстрее. Потери вскоре упали, и моральный дух поднялся соответственно.

Во время своего времени в качестве командира 76 эскадрильи Чешир стал проблемой распознавать и изучить имена каждого человека на базе. Это было отражением Лонга, пилота, которого он впервые обучил в эскадрилье 102. Чешир был полон решимости повысить эффективность своей эскадрильи и повысить шансы на выживание его экипажей. С этой целью он часто читал лекции экипажам во время брифингов с предварительной полетом по навыкам, необходимым для того, чтобы оставаться в живых. С новой командой он летит с ними и продемонстрировал, как это было сделано сам. Говоря о тех днях, сержант -сержант Том Галлантри, DFC, предложил следующее: «Он мог сделать что -нибудь, и это сделал. Мы все знали, что он не должен был совершать так много операционных поездок, но он сделал. дал им преимущество своего опыта. С наземными экипажами он сформировал «Клуб сантехников», где они могли собраться вместе и решить проблемы, с которыми они сталкивались. Их девиз был: «Ты сгибаешь их, мы исправляем их».

Марстон Мур

С завершением своего третьего тура Чешир был официально невозможным для дальнейших операционных полетов. Вице-маршал Air Roderick Carr , бывший командир группы Чешира, когда он был в эскадрилье № 102, приложил много усилий по обеспечению продвижения Чешира капитану исполняющего обязанности группы, которую министерство воздуха, наконец, одобрило в марте. Акция сделала Чешир в 25 лет, самым молодым капитаном группы в истории ВВС. 1 апреля Чешир вернулся в Марстон Мур , теперь в качестве командира станции. Аэродром использовался в блоке тяжелого конверсии 1652 года (HCU) для преобразования пилотов из двух бомбардировщиков Whitley и Веллингтона с четырьмя двигателями в бомбардировщик Handley Page Handley . Чешир отвечал на самолеты от 30 до 40 и от 1800 до 2000 человек.

из RAF Чарльз Пикард , Уильям Блессинг и Леонард Чешир на их инвестиционной церемонии в Букингемском дворце, 28 июля 1943 года. Из трех. Только Чешир пережил войну

Шеширская публикация Марстону Мур не было ему в понедельник. Он был оперативным пилотом всей своей карьеры, и у него был ограниченный опыт в административных процессах ВВС. Он обнаружил, что разочарован Марстоном Мур, не в последнюю очередь своим адъютантом Бобом Дейлсом. Сказал Чешир: «Я обнаружил, что очень быстро повышал позицию, которую я не учился на выполнение. Для начала у меня были большие проблемы с правлениями станции, потому что он знал правила короля На меня, и я понятия не имел, были ли они правы или не правы, и я просто чувствовал себя вне своей глубины ». Дейлс возразил: «Капитан группы Леонард Чешир был самым разочарованным старшим офицером, которого я когда -либо знал. Почти каждый день он нажимал на возвращение в оперативный тур. Я считаю, что его отец был адвокатом, и через свой люк он пытался победить меня на некоторых Закон о точке ВВС, но я был хорошо разбирался в правилах Кинга и приказах министерства воздуха ».

Чешир сделал все возможное, чтобы донести до мужчин, которые обучали то, что то, чему учили в OCU, приведет к спасению жизни, как только они начали летать всерьез. В апреле он был награжден баром для своего DSO. И все же время было личным кризисом для Чешира. Он очень хотел вернуться к оперативным полетам, но не мог, так как он не мог попросить вице-маршала воздуха, чтобы обратить свое повышение в капитан группы, и с таким званием не было никакой летной позиции. Возможное «вышло», когда , Дон AOC PFF Беннетт , прибыл на свой аэродром, чтобы совершить поездку на его станцию. Чешир подошел к Беннетту и попросил разрешения перевести в силу Pathfinder. Беннетт не был восприимчивым. Он ответил, что в настоящее время не было никаких рабочих мест. Несмотря на это, он не был уверен, что Чешир будет подходящим, и будет необходимо испытание. Чешир не был доволен и сказал об этом. Неизвестно, почему Беннетт не хотел, чтобы Чешир был в силе Pathfinder. Это был не первый раз, когда Беннетт проходил на Чешире. Основной рекрутинг Беннетта, Хэмиш Махадди , нашел это загадкой. Махадди сказал: «Чеш был единственным человеком, которого я выбрал для обучения с силой Pathfinder, на которую вето наложил вето Беннетта. Я так и не смог установить, почему». В конце концов Чешир рассматривал отказ как замаскированное благословение. «Он сделал мне хороший поворот, потому что я получил кое -что лучше».

В 1943 году Чешир опубликовал рассказ о своем первом туре по операциям в своей книге « Плат бомбардировщиков» , который рассказывает о его публикации в Раф Дриффилд и историю о летее его сильно поврежденного бомбардировщика («n для орехов») обратно на базу. Это стало национальным бестселлером.

617 эскадрилья

группы № 5 Командир Ральф Кокрейн предоставил проспект для побега Чешира. Элитная единица Кокрейна, 617 эскадрилья , была в сложности. Гай Гибсон был отозван от полета и взял на рекламный тур. Его сменил командир крыла Джорджа Холден. Вскоре после этого эскадрилья попыталась провести катастрофический рейд против канала Дортмунда EMS , что привело к потере пяти из восьми отправленных Lancasters, в том числе у новой командира эскадрильи. Временное командование эскадрилья было передано HB «Мик» Мартин , одному из командиров полета эскадрильи. Из первоначальных девятнадцати пилотов, которые выполнили миссию против плотин Мён и Эдерси в операции, наказывают , только пять остались живыми. В сентябре Кокрейн спросил Чешира, не хотел бы он устроиться на работу. Вернувшись в командир эскадрильи, потребует от Чешира отказаться от своего звания капитана группы и сделать шаг к командиру Wing. Чешир согласился без колебаний. Кокрейн поручил Чеширу, что сначала ему нужно было пройти трехнедельный курс конверсии на Lancasters в RAF Warboys .

Австралийский "Мик" Мартин

Чешир знал, что новый пост будет для него проблемой. Прибыв в 617 эскадрилью, он считался посторонним. Хотя опытный пилот бомбардировщиков из кампании командования против Германии, эти миссии были выполнены на большой высоте и соло. Сотни самолетов были на каждом рейде, но в темноте ночи они редко видели друг друга. Каждый самолет был в изоляции от других и летал в строгой радиоприемке. 617 эскадрилья стала мастерами по борьбе с низким летом бомбардировщика по ночам. Низкая высота держала их под немецким радаром, позволяя им приблизиться к своим целям незамеченным. В течение нескольких месяцев они летали вместе на низком уровне, ночи, в формировании и ниже уровня деревьев. Они научились избегать препятствий и заправлять свои крылья внутри лидера, что уменьшило турбулентность, но было очень нервным, чтобы попытаться. Было очень опасно летать, что ни одна другая эскадрилья не могла выполнить. Здесь Чешир выиграл от дружбы, которую он сформировал с человеком, которого он заменил, а затем признался, что «все, что я знаю о полете с низким уровнем, я узнал от Мика Мартина». Что касается Кокрейна, его предупредили, что Кокрейн был бескомпромиссным и строгим СО, и что они не будут ладить. Однако Чешир обнаружил, что Кокрейн очень яркий, и, хотя он строг, это была строгость в наилучшем смысле. Пример негибкости Кокрейна возник на раннем этапе, когда Кокрейн настаивал на том, чтобы Чешир завершил трехнедельный курс конверсии Ланкастерам в Warboys. Опытный пилот на Галифаксе, Чешир почувствовал, что тренировки несколько унизительно, но после своего второго дня он понял, что Кокрейн был совершенно прав.

Это была в 617 -х эскадрилью, где Чешир пришел к настоящему различиям в качестве замечательного авиационного офицера. Именно здесь его способность руководить, принимать риск и думать, что нетрадиционно привела к разработке наиболее успешных методов, разработанных RAF для доставки чрезвычайно больших бомб с удивительно смертельной точностью.

V3 миссия

Миссия Кокрейн завербовала Чешир, было разрушением немецких орудий V3 . Как их третье и потенциально наиболее разрушительное оружие мести, немцы построили пару чрезвычайно больших орудий и расположили их в северной Франции . Они были похоронены глубоко в подземных бункерах возле мимойекков в районе Пас-де-Кале. После того, как эти мощные орудия могут выстрелить в Лондон в Лондоне, он сможет запускать оболочку в 500 фунтов (230 кг), а также похоронены в земле и защищены 50 футами армированного бетона, они были непроницаемы для бомбардировки. Такая цель сильно отличалась от маршалирующего двора. Район бомбардирует регион, в котором находились оружие, не повлияло бы на них.

Британский ученый и изобретатель Барнса Уоллиса попросили произвести бомбу, которая может уничтожить эти бункеры. Полученная бомба весила 12 000 фунтов, и если сбросить с 20 000 футов проникнуть на землю и вызвать небольшое землетрясение, разрушая цель. Он назвал эту бомбу Tallboy . Чтобы быть эффективным, бомбы должны были быть сброшены очень точно. Он заявил, что для требований точности одна бомба из пятнадцати выпала с 20 000 футов, необходимых для приземления в течение двенадцати метров от цели. Это была неслыханная точность в дневной воздушной бомбардировке, не говоря уже о бомбардировке ночью. Чешир предположил, что это будет проблемой, но не получил сочувствия от Уоллиса, который ответил: «Ну, если вы собираетесь разбросить мои бомбы по всей северной Франции, какой смысл их построить?»

В январе потребность в новой технике маркировки стала ясной для Чешира, когда 617 эскадрилья совершила атаку на сайт V-1 в регионе Пас-де-Кале. Самолет Pathfinder, работающий на высоте, сбросил маркерную вспышку на цель. 617 затем приступил к тому, чтобы сбросить все свои бомбы в пределах 94 ярдов от маркера, что является замечательным подвигом точности. Проблема заключалась в том, что маркер был в 350 ярдах от цели, и миссия была неудачной.

В феврале 1944 года Харрис назвал встречу в Хай -Уайкоме, чтобы обсудить разрушение сайта V3. Встреча включала в себя AOC бомбардировщика Артура Харриса , AOC Pathfinder Force, вице-маршала Беннетта и 5 группы AOC Cochrane, которые привезли с собой Чешир. Он был председателем заместителя главнокомандующего авиации Роберта Сандби . Беннетт был проинформирован о точности, необходимой для обозначения цели. Он отклонил эту идею, заявив, что это не может быть сделано. Чешир предложил, чтобы это было достигнуто, если он предпринят с маркером низкого уровня. Беннетт также отверг это, заявив, что полет низкого уровня против хорошо защищенной цели не будет выжившим. Проблема была отозвана от PathFinders, но была дана 5 группе, чтобы увидеть, смогут ли они разработать решение. Это то, на что надеялся Кокрейн. Операция не может быть предпринята сразу, так как большая бомба, которую Барнс Уоллис предложил уничтожить цель в Mimoyecques, все еще находилась в стадии разработки. У Чешира и Мартина было небольшое время для разработки техники, с помощью которой они могли точно попасть в ярды цели.

Первой задачей было разработать, как отметить цель. Техника Pathfinder состояла в том, чтобы сбросить группу маркеров. Затем главный бомбардировщик направил бы следующие самолеты, чтобы сбросить свои бомбы на маркеры ниже, приспосабливаясь к лучшему маркеру по мере необходимости. Чешир решил сбросить один, очень точный маркер и иметь остальную часть бомбы сил. Существовал барьер в том, что ради безопасности воздушного экипажа настаивал на том, что маркеры выпускаются не менее чем на 5000 футов. Усилия по маркировке цели с 5000 футов на бомбардировках оказались разочаровывающими. Даже когда маркер был сброшен мертвым на цель, угловой импульс маркера заставил его скользить или пропустить сто ярдов, прежде чем выходить на отдых. На 5000 футов они никогда не могли приблизиться к 150 до 300 ярдов от цели. Мартин попытался использовать технику дайв-бомбы, приближаясь на 5000 футов, а затем упал в 30-градусное погружение, выпустив маркер на 100 футов, прежде чем подтянуть большого Ланкастера. Хотя Ланкастер был громоздким самолетом, чтобы попытаться его попытаться, результат был точным.

Чешир теперь может отметить цель, используя метод, который не был разрешен. Затем он перешел к определению цели ночью. Чтобы отметить цель, она должна была быть видна пилоту маркировки. Для этого район должен быть освещен. Второй самолет должен был бы сбросить вспышку освещения, прежде чем маркировочный самолет пробежал. Учитывая освобождение вспышки освещения, было приурочено к усилиям, чтобы отметить цель, вспышка может быть сброшена парашютом с 5000 футов. Чтобы сохранить вспышку освещения над целевой областью на его спуска, погода должна быть справедливой, с ограниченным ветром. Таким образом, компоненты для точной маркировки низкого уровня ночью собрались вместе. С помощью освещенной целевой области он мог бы отметить цель одним точным целевым индикатором, к которому могла стремиться основная сила, и тем самым уничтожить цель.

Limoges Raid

Чешир бросает свой маркер на крыше фабрики Gnome et Rhône Aer-Engine

Чешир и Мартин обсудили предлагаемый метод с Кокранов, который согласился позволить им попробовать его. Целью была бы Gnome et Rhône Aery фабрика аэро-двигателя - Engine во Франции. Воздушная защита будет легче, но с этой целью было две проблемы. Первым было то, что фабрика была окружена домами французских рабочих фабрики. Во -вторых, завод бегал по часам, поэтому французские работники будут на фабрике, когда на него напали ночью. Поскольку это было целью во Франции, предложение о бомбардировке его нужно было отправить в военный кабинет для утверждения. Рейд был одобрен, но с условием, что им было запрещено лишать каких -либо гражданских жизней. Это будет их единственный шанс доказать маркировку низкого уровня в бою.

В ночь на 8/9 февраля 1944 года Ланкастеры 617 эскадрильи подошли к Лимогам на высоте 16 000 футов. Ниже Ланкастер на 5000 футов упал экранированные вспышки над цели. Чешир и Мартин вошли на 2000 футов и могли видеть столь же легким, как и день. Он определил вершину крыши на фабрике Gnome-Rhone и продолжил делать серию низкоуровневых проходов на высоте 20 футов, надеясь, что рабочие внутри примется намеку. 500 рабочих выбежали из здания. Затем Чешир сбросил маркерную вспышку на крыше. Приближаясь на уровне 16 000 футов, остальная часть 617 поставлялась по одному, каждый самолет сбрасывал нагрузку на бомбу прямо на маркер. Фабрика была опустошена, и единственной жертвой гражданского населения был работник, который получил травму, когда она ушла, а затем вернулась на фабрику, чтобы попытаться получить свой велосипед. Это был первый большой успех Чешира с 617.

Антеор Железнодорожный Виадук

Виадук Антеор недалеко от Сен-Рафаэля

Железнодорожный виадук Антеор был железнодорожным звеном на юге Франции вдоль побережья между Сен-Рафаэлем и Ницким . Виадук нес линию двойной железной дороги, которая использовалась для перемещения припасов в немецкие силы, блокирующие продвижение союзников в Италии. Хотя железнодорожная линия была атакована и разрезана в ряде мест раньше, каждый раз, когда немцы быстро ремонтировали пути. Виадук находился в воздухе 185 футов и охватывал ручей, который протекал между двумя прибрежными холмами. Если уничтожить, линия будет нарушена навсегда. Попытки на виадук были предприняты дважды ранее, но уничтожение потребовало прямого удара, и предыдущие атаки были безуспешными.

В ночь на 12/13 февраля 1944 года 10 Ланкастеров из 617 эскадрильи пролетели через Францию ​​до виадука. Чешир и Мартин подошли, чтобы сделать маркировку линии низкого уровня, но вскоре было обнаружено, что с момента последней попытки немецки поместили большое количество развевающихся орудий на холмы с видом на виадук. Чешир предпринял несколько попыток отметить это, но не мог подойти достаточно близко, чтобы бросить свой маркер на линию. Мартин последовал за ним, но как только его самолет выпустил свой маркер, он был сильно пострадал. Двое из двигателей Ланкастера были выбиты, бомбардировщика была убита, а несколько других, включая Мартина, были ранены. Возвращаяся поездка в Англию не может быть и речи, и его самолет хромал на юг на аэродром на Сардинии. Чешир сделал еще пять попыток на виадук, но не смог подойти достаточно близко, чтобы оставить свой маркер на железнодорожной линии. Эскадрилья была вызвана и сбросила их бомбы с ближайшего маркера, но прямой удар не был сделан, и виадук не был уничтожен. Чешир вернулся в сбое с сильно скрытым Ланкастером. Несмотря на его многочисленные пробежки в цели и ущерб, который получил его самолет, это была единственная миссия в его карьере, когда он чувствовал, что не смог принести домой свою атаку, как он должен был.

После его неудачи на виадуке Антеора низкоуровневая техника, которую он использовал бы для остальной части войны, объединился в сознании Чешира. Чтобы бомбардировка была эффективной, ему пришлось ждать хорошей погоды, так как для цели была необходима хорошая видимость. Кроме того, цель должна быть освещена. Маркерный самолет появится первым и бросит вспышку с парашютом с капюшоном на 5000 футов. Затем самолет с низким уровнем маркировки целевого размера будет составлять 4000 футов, определить целевое здание и сделать 30-градусную атаку погружения, выпуская маркерную вспышку на 100 футов непосредственно на крыше цели. Хотя он делал это с Ланкастером, тяжелый бомбардировщик действительно не очень хорошо подходил для работы. Чешир полагал, что самолет с низким маркером должен быть быстрым и более маневренным. Москит казался идеальным выбором. С отмеченной целью, главная бомбардировка Ланкастеров будет приходить, один за другим, сбросив свои бомбы на маркер. Отмечая, как все может измениться в ходе военных операций, атакующая сила должна была иметь возможность адаптироваться к условиям, с которыми сталкиваются. Это означало связь между лидером и бомбардировщиком, который он руководил. Этот вид продолжающегося радиосвязи на территории противника был большим перерывом от метода командования бомбардировщиков, который действовал над континентом в строгом радио

Перегруппируясь после рейда виадука, 617 начался с серии атак, отмеченных удивительной точностью, разрушив авиационную фабрику в Альберте 2 марта, фабрику с игольчатым носителем в Сент-Этьенне , 4 марта, завода Мишлен в Клермон-Ферранде 16 марта,, Силовая станция Туилье в Бержереке 18 марта и электростанция в Лионе 25 марта. была использована версия метода маркировки низкого уровня Чешира , Разрушение продолжилось в апреле, когда 5 апреля 1944 года Сен-Сир-Л'ЕКОЛ ( FR ) 10 апреля 1944 года и Juvisy Marshalling Yards 18/19 апреля.

Вторая встреча с Харрисом

AOC Bomber Command Arthur Harris

С помощью ряда успехов в маркировке низкого уровня Кокрейн взял Чешир, чтобы увидеть Харриса, чтобы обсудить их методику маркировки, запросить использование самолетов комаров и попросить, чтобы 5 групп разрешили пометить для себя против целей в Германии. Харрис услышал, что они должны были сказать, и хотя эскадрильи Чешира имела хороший послужной список против слегка защищенных целей во Франции, это, вероятно, будет другой историей, если бы они попытались такую ​​технику против одной из сильно защищенных целей в Германии. В Германии была цель, которую Харрис чувствовал, что ему еще предстоит адекватно ударить: Мюнхен . Сказал Харрис: «Марк меня, Мюнхен, и я дам тебе комары. Мисс Мюнхен, и ты потеряешь комаров». Им будет разрешено четыре самолета комаров по кредиту от PFF. Используя эти четыре и оставшуюся часть 617 в Lancasters в качестве резервного копирования, они должны были отметить железнодорожный двор в Мюнхене для 5 групп, которым было поручено разрушение двора.

Мюнхен Рейд

Несмотря на то, что Харрис выбрал эту возможность, выбрал самую сложную цель для достижения Чешира. Это было большое расстояние, чтобы летать, и было бы на пределе диапазона комаров. Их курс должен был быть прямым, без полезных целей. Несмотря на это, они будут резать его довольно тонким. С лимитом топливного диапазона комара у них будет 3 минуты над целью и 15 минут топлива, когда они вернулись. После того, как он объяснил миссию четырем навигаторам, которые будут в комарах, было общее неверие. Обычным убеждением было то, что им посчастливилось пережить миссию, они, скорее всего, проведут оставшуюся часть войны в тюремном лагере Люфтваффе. Комары переехали в Раф Манстон , ближайший аэродром для миссии. В ночь на 24/25 апреля четыре комара из 617 отправились на маркировку Мюнхенского железнодорожного двора для 5 групп.

Чешир и три других комара догнали и опередили главные силовые тяжелые силы, прибыв прямо вовремя на 5 минут. Pathfinder Force Lancasters уже были над железнодорожным двором, отбросив свои вспышки освещения над целью. Целевая область была хорошо освещена, хотя над цели был интенсивный взрыв. Не останавливаясь, Чешир Голубил прямо для своего целевого здания возле железнодорожного двора, бросив свой маркер на высоте крыши. Затем он сделал медленный, широкий круг двора, чтобы оценить эффект бомбардировки. Вошли тяжелые бомбардировщики, сбросили свои грузы на маркер, и железнодорожный двор был уничтожен. Их рейд против Мюнхена был успешным, и все четыре комара вернулись. Верный своему слову, Харрис позволил Чеширу сохранить их.

Mailly-le-Camp

Низкий летающий Lancaster виден сквозь блики горящего Мейли-ле-лагеря

В рамках подготовительных усилий против немецкой защиты на севере Франции, танковой тренировочный лагерь к северо-востоку от Парижа в Майли-ле-лагерь был нацелен на разрушение. Лагерь был французским, построенным для их бронированных образований, но с момента падения Франции немцы использовали его для обучения замены экипажей для подразделений, переоборудованных от потерь, понесенных на востоке. Чешир с четырьмя маркерами комаров из 617 был поручен маркировкой цели, а 346 Ланкастеров из 1 группы и 5 групп было поручено уничтожить ее . В ночь на 3/4 мая Чешир подошел к цели для типичного рейда с низким уровнем маркировки, когда Чешир и Шеннон сделали начальную маркировку, а Ланкастеры из 83 эскадрильи и 97 эскадрильи служат самолетами резервного маркера. Маркер точки сбора был сброшен на 15 миль от цели, а самолеты двух групп тяжелых бомбардировщиков были заказаны на орбите на сложенных высотах со скоростью 100 футов, в ожидании инструкций для атаки. Без ведома Чешира, в ту ночь Radio Armed Services Radio транслировало Big Band Swing Music на той же частоте, которую Чешир использовал для своего рейда. Поступая через цель, вспышка освещения обеспечила отличную видимость, и Чешир охватил низкий уровень и отметил цель, но когда основной контроллер силы вызвал в ожидающих Ланкастерах, никто не получил его послания. Тем временем начали прибывать ночные бойцы Люфтваффе. Это была ясная ночь с полной луной, и вскоре ночные бойцы вошли среди круговых бомбардировщиков. Воздушный бой по Франции в ту ночь был коротким, но интенсивным. Экипажи сообщили, что видя четыре или пять Ланкастеров, падающих с неба за раз. 5 Группа потеряла 14 бомбардировщиков, в то время как 1 группа составляла вторую волну, потерянную 28. После задержки около 15 минут заместитель «Контроллер основной силы» вступил во владение и заказала бомбардировщиков. Обучающая база в Мейли-ле-лагере была поражена тяжело. 114 казарманных зданий, 47 транспортных сарая, 37 танков и 65 других транспортных средств были уничтожены в результате атаки, в то время как 218 солдат были убиты и еще 156 были ранены. Однако командование бомбардировщиком потерпела потерю 42 Lancasters и их команды, а другой Lancaster списал после того, как он вернулся на базу. Обучающая база была уничтожена, но командование бомбардировщиком потерпела убыток 11,6%.

D-Day Deception

Чтобы поддержать посадку в день D , 617 эскадрилья получила необычную миссию. Это было поручено снять «поддельный» рейд. Эскадрилья должна была сделать серию подходов к низким уровням к Пас -де -Кале, сбрасывающее окно (чаф) с каждым проходом. Если последовательно поставлено, окно может имитировать подход флота вторжения и сбить с толку врага по поводу реальных посадков D-дня в Нормандии. 617 был разочарован и чувствовал, что их следует использовать более обычным образом для уничтожения реальных целей, но они это сделали, как им сказали. На самом деле, они были единственным подразделением, которое могло бы его осуществить. В ночь на 5/6 июня 1944 года эскадрилья 617 использовала точные полеты, чтобы сбросить окно по каналу на низком уровне подряд, генерируя радар -внешний вид большого количества приближающихся кораблей. Этот «поддельный» рейд смоделировал подход к амфибийной посадке в Пас -де -Кале. Оглядываясь назад, Чешир чувствовал, что они, возможно, спасли больше жизней с этой миссией, чем у любого из других, которые они сделали.

V Места хранения оружия

617 Эскадрильс

После вторжения 617 вернулся к атаке захороненных железобетонных мест V-1 и V-2. Он вылетел против и уничтожил сайты в Wizernes , и последовало с Уоттеном .

14 июня 1944 года эскадрилья 617 совершила атаку дневного света на ручки E в Le Havre . Ручки защищали пятнадцать е лод, которые представляли угрозу для парка вторжения. Атакуя ручки с помощью Tallboys, крыша была сдана, и все, кроме одной из E, были повреждены вне использования. Кроме того, 617 напал на немецкие корабли в Ле -Хавре, бросив Tallboys в воды гавани. Взрывы были настолько сильны, что десять кораблей были выдуты прямо из воды и на набережной. Прокомментировал Чешир: «У Барнса Уоллиса была большая бомба».

25 июня Чеширу было поручено набег на дневное время против Сиракура , бункера для хранения и места запуска для летающих бомб V-1, изготовленного из железобетонного бетона, похороненного на земле. Чешир потерял свои комары, как еще одна эскадрилья заявила о них. Желая маневренному заменяющему самолету, чтобы отметить цель, он считал Мустанг идеальным, но он знал, что никогда не получит Королевские ВВС, чтобы дать ему один. Вместо этого он обратился к американцам, у которых было множество самолетов и благоприятное мнение о Чешире. Самолет -истребитель прибыл в упаковочный ящик в тот день, когда он должен был летать на миссии. Полет Мустана поставил ряд проблем для Чешира, одна из которых из которых он не летал на одноместном самолете с момента тренировок. Тем не менее, его главная проблема заключалась в том, чтобы проработать курс цели. Он никогда не летал без навигатора, и теперь он оказался в положении, чтобы просить о помощи. Он проглотил свою гордость и попросил навигаторов эскадрильи помочь ему проработать свой курс, в то время как наземная команда собрала Мустанг. Его команда закончила работу к концу дня, через некоторое время после того, как Ланкастеры взлетели. Без времени для испытательного полета он пошел, чтобы преследовать Ланкастеры. Машина работала красиво, и Чешир прибывал по цели, как только когда -либо сбрасывались вспышки. Он отметил цель, и Ланкастеры приземлились на нее тремя высокими, разрушив ее.

Рейд на сайт V3 в MimoyeCques

Бетонная плита на сайте немецкого секретного оружия в Mimoyecques

6 июля 1944 года сайт Mimoyecques V-3, наконец, был атакован. Это была миссия, которой он ждал. В приступе дневного света Чешир отметил цель для 617 эскадрильи, каждый из которых носил высокого коя. Пещеры рухнули, положив к концу угрозы V3.

В ночь на 8/8 июля 617 года эскадрилья вылетела против известняковой пещеры в Сент -Лю -Эсселент . Пещера использовалась для хранения V-1 и V-2. Чешир вылетел как целевой маркер в своем Мустанге. Это была его 100 -я миссия, и он станет его последней с командованием бомбардировщиков. Ударные удары вызвали частичный коллапс пещеры, а туннели были заблокированы. На следующий день Кокрейн снял Чешир с операции. Он также стоял на Шенноне , Манро и Маккарти , выживших 617 пилотов из набега плотин.

После завершения его четвертого тура в июле 1944 года Чешир был награжден Крестом Виктории . Крест Виктории обычно дарует особенно заметному событию храбрости. В случае Чешира эта награда была вручена за его поведение в течение всей его операционной карьеры. На церемонии инвестирования в Букингемском дворце и Чешир, и правление Норману Джексону должны были получить венчурную капитал от короля Георга VI в тот день. Несмотря на неравенство в звании, Чешир настаивал на том, что они вместе приближаются к королю. Достигнув короля, Джексон вспомнил, как Чешир предлагал: «Этот парень высунул шею больше, чем я - он должен сначала получить свой категорий». Король продолжал протокол и наградил капитана группы сначала, но Джексон позже заявил, что «никогда не забудет, что сказал Чешир».

Нагасаки и выписка из RAF

Чешир и Уильям Пенни наблюдателями ядерной бомбардировки Нагасаки . были официальными британскими Его точка зрения была в поддержке B-29 Big Stink . Он не стал свидетелем того, как это событие близко было, как предполагалось из-за неспособности командира самолета Джеймса Хопкинса связаться с другими B-29. Хопкинс должен был присоединиться к остальным над Якусимой, но он кружил на уровне 39 000 футов (12 000 м) вместо согласованной высоты 30 000 футов (9 100 м). Он пытался оправдать это необходимостью, чтобы не допустить VIP -пассажиров от опасности, но Чешир подумал, что Хопкинс был «перегружен». Чешир позже сказал об опыте «с таким полным опустошением перед нашими глазами, как необходимо сделать что -то, чтобы увидеть, что это никогда не должно повторяться».

К настоящему времени Чешир отчаянно пытался вернуться в Англию, отправил заявки и попросил интервью, чтобы ускорить процесс. Вместо этого министерство воздуха опубликовало его в Мексиканском заливе, чтобы преподавать маркировку низкого уровня военно -воздушных силам армии Соединенных Штатов , но он отказался это сделать. Наконец он пробился и вернулся, но сначала должен был сообщить о своем опыте в Нагасаки премьер -министру. Его попросили выполнить эту работу Уинстон Черчилль , но ему пришлось отчитываться новому премьер -министру Клементу Эттли , который был поражен настойчивостью Чешира, что ответ на мир стал большим исследованием развития атомной энергии как средства движения в космос Полем Чешир сказал Эттли, что гонка будет выиграна эффективностью средств доставки атомных бомб и средств защиты запасов от разрушения. Он предложил Эттли, что мышление должно отойти от обычных самолетов и ракет на Земле и запустить в космос. Чешир отметил, что Эттли не показался впечатленным.

Вскоре после этого разговора Чешир был вызван в его последнюю медицинскую комиссию, и ему сказали, что ему поставили диагноз психо-нейроз , и он нуждался в полном году. 22 января 1946 года он ушел в отставку из RAF с пенсией по инвалидности, сохранив свое последнее звание капитана группы. Врачи RAF отправили его в больницу Святого Луки в Мусуэлл -Хилл для отдыха и наблюдения.

Чешир как офицер

Портрет Чешира в 1945 году

Чешир не был талантливым пилотом, и чувствовал, что должен продолжать летать, чтобы поддерживать свои навыки. Тем не менее он был хорошим капитаном, имел талант, и, что самое важное, ему повезло. Среди экипажей обычно было известно, что ему повезло, и это одна из причин, по которой он чувствовал, что им нравится летать с ним. К концу его оперативника летают почти все пилоты, с которых он начал с обучения, исчезли. Он полагал, что именно его удача поддерживала его, когда было убито так много других, лучших пилотов.

Его метод борьбы с опасными ситуациями состоял в том, чтобы пойти прямо за них. Он не видел смысла в ожидании. Он беспокоился об опасностях, только исчерпал бы свой разум. Вместо этого он полагался на естественный инстинкт самосохранения, чтобы помочь его вытащить из жестких мест. К этому было добавлено его способность полностью закрыть свой разум к опасностям, с которыми он столкнулся. Несмотря на то, что Чешир обладал очень творческим мыслителем, обладал способностью блокировать свою мысль любой мысли о рисках. Он подошел к каждой миссии с легкой манерой.

Чешир был великим лидером мужчин. В отличие от Гая Гибсона , Чешир был доступным и дал понять, что узнает имя каждого человека на базе, включая наземные экипажи. Он потратил время, чтобы поговорить с ними и придумать различные методы, чтобы связаться с ними. Технические вопросы о его самолете были легкой точкой разговора. После этого он поделился бы сигаретой с молодым человеком и говорил о своих личных проблемах. Он хотел, чтобы у каждого человека было ощущение, что он знал их и любил их. Чешир полагал, что это имеет решающее значение для эффективности его эскадрильи. Он ответил на большую верность своим людям, так как было ясно, что он был посвящен их потребностям и был готов предпринять практические шаги для повышения безопасности и успеха их миссий. Он сделал личный пример того, что потребовалось, и полагался на свой пример и решимость экипажей не подвести его, чтобы провести их через некоторые из самых трудных набегов войны.

Чешир был решительным, когда имел дело с каким -либо пилотом или членом экипажа в своей эскадрилье, который не будет выполнять миссии. Отсутствие морального волокна может проявиться как член, симулирующий болезнь, частые ранние возвраты с техническими проблемами или летать через Северное море и бросить бомбы в океан, а затем летать примерно до того, как время возвращения не было примерно правильным. Несмотря на то, что он блестящий и сочувствующий лидер, он позже писал: «Я был безжалосен с LMF. Я должен был быть. Мы были летчиками, а не психиатрами. Конечно, мы заботились о любом человеке, чья внутренняя напряженность означала, что он больше не мог продолжать, но дальше, но дальше, но дальше, но дальше, но дальше. Было беспокойство, что один действительно испуганный человек может повлиять на других вокруг него ». Чешир забрал члена экипажа с проблемами уверенности на борту своих самолетов, пока они не разобрались, но пилоты, которых он немедленно перешел.

Чешир не был большим уважением власти. На одной миссии ближе к концу своего тура с 35 эскадрой он посмотрел на карту маршрута к цели и отметил, что на выбранной траектории полета будет много взрыва. Потом, спросил об их полете, Чешир Врично ответил: «Мы пошли по другому маршруту». Мягкий, внимательный и вдумчивый, он также был неортодоксальным, независимым и нетрадиционным в своем мышлении. Он был как самым молодым капитаном группы в службе, так и самым украшенным. Историк Макс Хастингс писал: «Чешир был легендой в командовании бомбардировщиком, замечательным человеком с почти мистическим воздухом о нем, как будто он каким -то образом населял другую планету от тех, кто о нем, но без аффектации или претензии». Сказал сержант -рейс Том Галлантри, DFC, который служил под командованием Чешира в 76 -й эскадрилье: «Я чувствовал в то время, и я всегда чувствовал, что для меня было честью быть членом его эскадрильи. Все чувствовали то же самое в отношении него. Воздушная команда ... наземная команда.

После войны: VIP -колония и Le Court Cheshire Home

В больнице Святого Луки Чешир был свободен приходить и уходить, и вскоре имел процветающую переписку со старыми контактами, пытаясь найти цель, чтобы заменить жизнь в ВВС. Основываясь на своем успешном пилоте бомбардировщика и других письменных работах, он устроился на работу в качестве журналиста для воскресной графики , выписывался из больницы и временно поселился в отеле Mayfair.

К концу 1946 года Чешир взял дом в Кенсингтонских садах и продолжил поиски смысла. Оплакивая отсутствие военного духа и единства цели, он выступил в своей колонке, чтобы создать колонию для бывших мужчин и женщин в качестве способа облегчения перехода между жизнью на службе и как гражданские лица, а также был ошеломлен поддержкой. Он решил начать общинный эксперимент по жизни под названием «Vade in Pacem» (на английском языке, «Go in Peace») сначала в Gumley Hall в Лестершире, а затем в Le Court в Хэмпшире в том же году - дом и поместье, которое он купил его тетя. Его целью создания VIP-колонии было предоставить бы бывших военнослужащих, женщин и их семей возможность жить вместе, каждый из которых способствует сообществу, что они могли, чтобы помочь их переходу в гражданскую жизнь. Он надеялся, что обучение, процветание и выполнение будут результатом объединенных усилий и взаимной поддержки. Он рассматривал общину как один из способов продолжения работы в отношении мира во всем мире. Сообщество, однако, не процветало, и проект подошел к концу в 1947 году.

В начале 1948 года Чешир слышал об Артура Дайкс , который был одним из оригинальных «VIP» сообщества Чешира в Ле -Корт и умирал от рака. Дайкс попросил Чешира дать ему немного земли, чтобы припарковать караван, пока он не выздоровел, но Чешир обнаружил, что Дайкс был неизлечимо болен и что этот диагноз был скрыт от него. Он сказал Дайксу реальную позицию и пригласил его остаться в Ле -Корт. Чешир изучил навыки сестринского дела и вскоре обратился к второму пациенту, 94-летней женщине выздоравливает от инсульта. За ней последовали другие, некоторые приезжали, чтобы остаться, а другие, чтобы помочь. Хотя Le Court не имел финансовой поддержки, и его ситуация была финансово опасной большую часть времени, деньги каким -то образом, каким -то образом, казалось, всегда приходили в тот момент, чтобы предотвратить катастрофу.

Чешир определил пробел в новой национальной службе здравоохранения (NHS), и другие должны были прийти к нему за помощью, желая внести свои национальные страховые платежи и стремиться поделиться домом с другими, где они могли бы завести друзей и все вместе. К лету 1949 года в Le Court было 24 жителя со сложными потребностями, заболеваниями и нарушениями, а также туберкулезом. У местного врача общей практики и других были опасения по поводу проекта, но, как отметил Чешир, независимо от того, насколько простым или неудовлетворительным он был с медицинской точки зрения, альтернатива для большинства людей, принятых в LE, была намного хуже.

По мере распространения слова рефералы поступили из новых больниц NHS, которые уже пытаются справиться с списками ожидания людей, нуждающихся в неотложной помощи. Люди с ограниченными возможностями находились на самом нижнем списке приоритетов, которые часто оставляли самостоятельно, полагаясь на других, чтобы помочь им пройти через каждый день или застрять в больничных палатах. Как стал создан Le Court, и люди из разных частей Великобритании начали ралли в ответ на местную потребность в аналогичном доме для людей в их общинах, благотворительная организация, которая теперь известна как Леонард Чешир . Le Court должен был стать первым «Чеширским домом» и оставался флагманским домом благотворительной организации Леонарда Чешира до его закрытия в 2007 году. Чешир продолжал жить как в Ле -Корт, так и после его брака, в доме Сью Райдер в Кавендиш для остальных его жизни.

Гуманитарная работа

Основная статья: Инвалидность Леонарда Чешира

В результате его опыта во Второй мировой войне в целом Чешир посвятил свою жизнь миру и справедливости, определяя его как «не только отсутствие войны или вооруженного противостояния ... мир - это эффект или следствие, о справедливости ... Мы движемся к миру пропорционально, когда нам удастся устранить несправедливость, особенно несправедливость массового голода и лишения ».

В рамках этой работы он основал следующие благотворительные организации:

В 1948 году его одноименная благотворительная организация Леонард Чешир , поддерживающая людей с ограниченными возможностями по всему миру, жить, учиться и работать так же независимо, как они выбирают свои способности.

В 1953 году Чешир основал паломничество Рафаэля , чтобы позволить больным и инвалидному христиане отправиться в Лурд на паломничестве.

В 1959 году с женой Сью Райдер , Райдер-Чешир . Эта благотворительная организация была создана для совместных проектов, которые не подпадали под их основы, и начались с основания Рафаэля в Дехра -Дун, Индия. Первоначально Рафаэль был для людей с проказой и туберкулезом (туберкулезом) и их семей и продолжает сегодня реабилитировать детей с ограниченными возможностями в обучении, а также с туберкулезом. Британский отдел Райдер-Чешир закрылся в 2010 году, и оставшиеся средства были использованы для создания целевого туберкулеза и Enrich (ранее Ryder Cheshire добровольцев). Целевой туберкулез сконцентрировался на искоренении туберкулеза в Африке и Азии и закрылся в 2016 году. Enrych продолжает работать в поддержку людей с ограниченными возможностями, предоставляя доступ к досугу и возможностям обучения через добровольцев. В Австралии Райдер-Чешир Австралия продолжает поддерживать Рафаэля в Индии, дома в Клибуре Домин в Тиморе-Леште, а также два австралийских дома в горе Гамбье и Мельбурн.

В 1990 году, к концу своей жизни, Чешир основал Великобританию Мировой Мемориальный фонд по оказанию помощи . Он все больше заботился о воспоминаниях и последствиях естественной и искусственной катастрофы на жизнь людей с ограниченными возможностями и других, испытывающих несправедливость, отсюда и девиз благотворительной организации «за каждую потерянную жизнь, спасенная жизнь». Чтобы собрать деньги для благотворительной организации, концерт Стена - живи в Берлине бывшим Pink Floyd членом Роджером Уотерсом, был организован в Потсдамере Плац , Берлин. Чешир открыл этот концерт, взорвав свисток второй мировой войны.

Опасение Чешира по поводу того, чтобы сделать День памяти более значимым для современных времен, оказала влияние на концепцию национального мемориального дендрария , основанного командиром Дэвидом Чайлдсом CBE, директором Всемирного мемориального фонда по оказанию помощи стихийным бедствием. Чайлдс был вовлечен в лишение Мемориального фонда после смерти Чешира в 1992 году; Он принимал каждую фразу лозунга фонда «за каждую потерянную жизнь, спасенную жизнь» и создал новые проекты из оставшихся средств. Для «спасенной жизни» в 1996 году, и попечители создали кафедру восстановления конфликтов Леонарда Чешира, возглавляемый армейским хирургом, который дал советы опустошенным постконфликтным регионам. Этот председатель находился в Университетском колледже Лондона в исследовательском центре Леонарда Чешира, который теперь называется Международным исследовательским центром UCL. Чтобы «вспомнить потерянную жизнь», они создали Национальный мемориальный дендрарий недалеко от Личфилда в Стаффордшире. Амфитеатр в дендрарии посвящен воспоминаниям Леонарда Чешира и окружен его любимым деревом медным буковым буковым. Часовня Мира и прощения тысячелетия содержит Крест Кавендиша, вырезанный Кеном Уиллоуби из лесных каркасов Эссекса как дань уважения жизни и произведения Сью Райдера и Леонарда Чешира.

Христианская вера

Принятие Чешира римско -католической веры не имело ничего общего с бомбардировкой Нагасаки: «Многие предполагали, что именно Нагасаки опустошил его;, как указывал Чешир, однако, это была война в целом. Как и сама Британия, он боролся или тренировался для борьбы с 1939 года». Чешир был воспитан христианином в англиканской церкви , но ушел. В 1945 году в клубе Vanity Fair в Мэйфэре он присоединился к разговору о религии. «Это было абсурдно, - сказал он, - чтобы представить, что Бог существовал, за исключением удобной фигуры речи. Человек изобрел Бога, чтобы объяснить голос совести, но было сомнительно, существовали ли правильные или неправильные. были слова, прикрепленные как этикетки для таможни и законов, которые также изобрел, чтобы сохранить социальное порядок ». К удивлению Чешира, когда он откидывался назад, «доволен своей мирской мудростью», он был резко упрекнут за то, что он «говорил о такой гниле» подругой, которая была одним из последних людей на земле, которые он приписал бы «религиозным убеждениям. Это дало ему еду для размышлений.

В то время как он занимался уходом Артура Дайкса в 1948 году, разговор обратился к религии. Дайкс был испуганным римско -католическим, перечитывая свою веру, и именно благодаря их поздним ночным дискуссиям Чешир решил обратиться. Дайкс умер в августе 1948 года и, завершив договоренности о своих похоронах, Чешир прочитал книгу, данную его другом, одним лордом, одной верой Вернона Джонсона, высокого англиканского священнослужителя, который обратился к католицизму. В канун Рождества 1948 года Чешир был принят в католическую церковь.

Чешир женился на товарище гуманитарной Сью Райдера, также римско -католического обращения, в частной часовне в римско -католическом соборе Бомбея 5 апреля 1959 года.

Чешир проявил особый интерес к священному Плащаде Турина , о которой он читал лекции и писал книги. В 1954 году он предпринял паломничество в Турин с молодой девушкой -инвалидом и ее семьей, которые искали лекарство от полиомиелита . Чешир договорился с властями Турина, чтобы она коснулась плащаницы, а затем девушка и ее семья приписывали этот акт веры своим возможным выздоровлением от этой болезни.

Во время этого паломничества Чешир сам выздоравливал после туберкулеза , которая уничтожила одно из его легких и нескольких ребер; Он объяснил свое выздоровление от серьезного заболевания с репликой плащаницы в натуральную величину у подножия его больничной койки. Чешир жил в больнице короля Эдварда VII TB в Мидхерсте с 1952 по 1954 год во время выздоровления, и в то время как там установил «миссионерский автобус», оснащенные речами, записанными на магниторию о жизни Христа, и место для просмотра фильма на священном плащании. Автобус был припаркован в центре Лондона, с рекламными трюками, чтобы привлечь посетителей.

В 1992 году, когда Чешир знал, что он умирает от болезней моторных нейронов, его последние мысли были собраны его духовным советником Реджинальдом С. Фуллером в книге под названием «пересечение финишной черты» .

В 2017 году, на столетие рождения Леонарда Чешира, епархия Восточной Англии провела мемориальную мессу реквием , чтобы способствовать его делу для святости .

Вернуться в Нагасаки

В 1985 году Чешир показан в документальном фильме «Нагасаки» .

Частная жизнь

15 июля 1941 года Чешир женился на американской актрисе Констанс Бинни , на 21 год старший. Они развелись, бездетные, в январе 1951 года.

5 апреля 1959 года в Сью римско -католическом соборе Бомбея он женился на Райдере , также римско -католическом обращении и гуманитарном. Он и баронесса Райдер были одной из немногих пар, которые оба держали титулы сами по себе. У них было двое детей, Иероми и Элизабет Чешир, и они жили в Кавендише, Саффолк .

Чешир был поклонником тенниса на протяжении всей жизни , членом клуба All England и грозным игроком -любителем в его семидесятых.

Смерть

После того, как он диагноз с болезнью моторных нейронов Леонард Чешир и Сью Райдер совершили последнюю поездку в центр Рафаэля, который они основали в Индии. Это путешествие было задокументировано сэром Дэвидом Путтнамом и Anglia TV в фильме «Индийское лето».

Чешир был полон решимости присутствовать на открытии Мемориала Артура «Бомбардировщика» Харриса 31 мая 1992 года и присутствовал против советов своих врачей. Он сказал: «Я бы ушел, даже если бы меня носили на носилках». Чешир умер два месяца спустя в своем доме в доме Сью Райдер в Кавендише, Саффолк, 31 июля 1992 года, в возрасте 74 лет. Он похоронен на кладбище в церкви Святой Марии в Кавендише, Саффолк . Сью Райдер была похоронена в той же могиле после ее смерти в 2000 году. Они окружены могилами людей, с которыми они жили в доме Сью Райдер, включая в Холокосте выживших из Второй мировой войны . В церкви есть мемориал.

Мемориал Леонарду Чеширу и Сью Райдер в церкви Святой Марии, Кавендиш

Почесые и дань

• Чешир был предметом этого в 1960 году, когда он был удивлен Имонном Эндрюсом в центре Лондона.
• 17 июля 1991 года Чешир был создан барона в роли Чешира из Вудхолла в графстве Линкольншир, Сидя как перекрестный палоч .
• Королева Елизавета II отдала ему личную дань ему в своем королевском рождественском послании в декабре 1992 года.
• В опросе BBC 2002 года , чтобы найти 100 величайших британцев , Чешир достиг должности № 31. Его крест Виктории выставлен в Имперском военном музее , Лондон.
• В 2019 году его старая школа, Стоу, открыла новый дом в день девочек по имени Чешир. Его эквивалент его мальчиков назван Винтоном после Николаса Уинтона , еще одного военного дома, гуманита.
• Дом в колледже Ксавье , частной школе в Мельбурне, Австралия, также назван в честь Чешира.

Чеширская медальная группа выставлена ​​в Имперском военном музее .

	Виктория Кросс (VC)	8 сентября 1944 года
	Член Ордена заслуг (ОМ)	13 февраля 1981 года
	Компаньон выдающегося заказа на обслуживание и два бара	6 декабря 1940 года
	Выдающийся летающий крест (DFC)	7 марта 1941 года
	1939–45 звезда
	Air Crew Europe Star	С 1 Clasp Atlantic
	Звезда Бирмы
	Защитная медаль
	Военная медаль 1939–1945 годы с дубовым листом для упоминания в отправках
	Королева Елизавета II Медаль коронации	(1953)
	Серебряная юбилейная медаль королевы Елизаветы II	(1977)

Награды

• Приказ о заслуженном обслуживании 6 декабря 1940 года
• Выдающийся летающий крест 7 марта 1941 года
• Упоминается в Dispatches для известных военных служб 17 марта 1941 года
• Задача приказа об обслуживании 20 апреля 1943 года
• Приказ о заслуженном обслуживании 18 апреля 1944 г.
• Виктория Кросс 13 ноября 1945 года
• Награда за Хардинг, 1978 год. Награда за Хардинг была начата в 1971 году благотворительными организациями Медицинские исследования и радар (Королевская ассоциация по инвалидности и реабилитации) и ежегодно представляется для «выдающейся работы непосредственной или будущей выгоды для инвалидов». В своей речи Леонард Чешир сказал:

«Я также очень хорошо знаю, что, хотя эта прекрасная и очень символическая награда была вручена лично для меня, я являюсь частью множества людей разных национальностей и различных слоев, работающих вместе, и я лишь часть. I. Я принимаю это от имени всех тех, кто связан с нашими домами, но я также хотел работают среди людей с ограниченными возможностями Сами люди с ограниченными возможностями, которые вносят такой вклад по -своему в развитие и эволюцию нашего общества, потому что я очень сильно чувствую, что то, что мы могли бы на данный момент назвать «миром инвалидов», является очень объединенным миром. Мне очень приятно быть небольшой частью этого братства людей, которые вносят свой вклад, изучают, работают и живут с целью сделать жизнь более пригодной для тех, кто имеет какую -то инвалидность » .

• Заказ за заслуги 5 февраля 1981 г.

Публикации Леонарда Чешира

• Пилот бомбардировщика . Лондон: Hutchinson & Co, 1943; Сент -Олбанс, Хертс, Великобритания: Mayflower, 1975. ISBN   0-583-12541-7 ; Лондон: Goodall Publications ISBN   0-907579-10-8
• Святое лицо: рассказ о самой старой фотографии в мире (16-страничная брошюра ). Ньюпорт, Монмутшир, Великобритания: RH Johns, 1954.
• Паломничество в плащаницу . Лондон: Hutchinson & Co, 1956.
• История Святой Плащаницы . Associated Television Ltd: Библиотека ATV, 1957. Текст вещания.
• Лицо победы . Лондон: Hutchinson & Co, 1961.
• Смерть (22-страничная брошюра). Лондон: Католическое общество истины , 1978.
• Скрытый мир: автобиография и размышления основателя Домов Леонарда Чешира . Лондон: Коллинз, 1981. ISBN   0-00-626479-4 .
• Свет многих солнц: значение бомбы . Лондон: Метуэн, 1985. ISBN   0-413-59240-5
• Где Бог во всем этом? Полем Slough, Berks, UK: Paul Publications, 1991. ISBN   0-8543-380-3
• Пересечение финишной черты: последние мысли Леонарда Чешир В.К. (под редакцией Реджинальда С. Фуллера ). Лондон: Сент -Полс, 1998. ISBN   0-85439-527-X .

Чеширские частные документы

Фотографии, частные письма и услуги, разведывательные отчеты, списки экипажа и официальные документы о службе Леонарда Чешира в командовании бомбардировщика были оцифрованы и доступны в Интернете.

Чешир установил архив Леонарда Чешира в 1985 году, чтобы сохранить наследие своей работы и тех, кто ему помог. Оцифрованные фотографии, журналы, аудио, кино и устные истории от него, и его работы можно посмотреть на веб -сайте истории : семь десятилетий историй от Леонарда Чешира . Каталоги для коллекций Архива Леонарда Чешира можно увидеть в центре архива .

Ссылки

Примечания

Цитаты

Библиография

• Эшворт, Крис (1995). Командование бомбардировщиков RAF, 1936-1968 . П. Стивенс. ISBN  1-85260-308-9 Полем OCLC   33045553 .
• Боуман, Мартин В. (2016). Немецкие ночные бойцы против бомбардировщика, 1943–1945 . Вторая мировая война ночью. Книги из ручки и меча. ISBN  978-1-4738-4980-8 .
• Бойл, Эндрю (1955). Нет проходной славы: полная и подлинная биография капитана группы Чешир, VC, DSO, DFC Collins. ISBN  978-0-00-211562-9 .
• Брэддон, Рассел (1954). Чешир В.К.: История войны и мира . Читатели Книжный клуб, в Ассоциации. С Companion Book Club, Лондон: Боярышник, Вик. OCLC   1085935488 .
• Брикхилл, Пол (1983). Плотины . Кастрюля. OCLC   1244592242 .
• Чешир, Леонард (1961). Лицо победы . Лондон: Хатчинсон.
• Гарнетт, Дэвид, изд. (1968). Белые/Гарнеттные буквы . Viking Press. ISBN  9780670762576 Полем OCLC   1245903075 .
• Харви, Дэвид. Памятники в мужество . Uckfield, East Sussex, Великобритания: Naval & Military Press Ltd., 1999. ISBN   1-84342-356-1 .
• Гастингс, сэр Макс (2010). Команда бомбардировщика . Пан военная классика. Лондон: Пан. ISBN  978-1-74329-568-7 Полем OCLC   910331428 .
• Айвенсон, Тони; Милтон, Брайан (2009). Ланкастер: биография . Андре Дойч. ISBN  978-1-78012-006-5 Полем OCLC   860623396 .
• Лаффин, Джон . Британские капельницы 2 2: исследование в героизме . Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing Limited , 1997, ISBN   0-7509-1026-7 .
• Махадди, Т.Г. (1989). Хэмиш: Мемуары группы капитана Группа Т.Г. Махадди Дсо, DFC, AFC, CZMC, Ceng, Fraes . Ян Аллан. ISBN  9780711018266 Полем OCLC   609335317 .
• Мейнард, Джон Беннетт и The Pathfinders London: Arms and Armor, (1996).
• Моррис, Ричард (2000). Чешир: Биография Леонарда Чешира, В.К., Ом . Викинг. ISBN  0-670-86735-7 Полем OCLC   851983937 .
• Морган, Эрик Б. и Эдвард Шаклади. Spitfire: История (4 -е Rev. Edn.) . Лондон: Key Publishing, 1993. ISBN   0-946219-10-9 .
• Мюррей, стратегия поражения Уильямсона: Луфтваффе, 1933–1945 гг . ISBN   978-0-933852-45-7 .
• «Некролог для профессора Г.К. Чешир». Время . № 60445. 28 октября 1978 г. с. 14
• Оттер, Патрик (1996). Линкольнширские аэродромы во Второй мировой войне . Сельские книги. ISBN  978-1-85306-424-1 Полем OCLC   243865729 .
• Реестр Креста Виктории . Лондон: эта Англия , 1997. ISBN   0-906324-27-0 .
• Уорд, Крис (2012). 4 Групповая команда бомбардировщика: оперативная запись . Пен и меч авиация. ISBN  978-1-84884-884-9 Полем OCLC   779864874 .
• Уорд, Крис (2007). 5 Группового бомбардировщика: оперативная запись . Пен и меч авиация. ISBN  978-1-84415-579-8 Полем OCLC   475213900 .

Внешние ссылки

• Чешир над аэро-двигателем Gnome Et Rhône, маркировку низкого уровня, за которой следует 617 эскадрильи, разрушающая фабрику, 8 февраля 1944 г.
• Расположение могилы и медали VC (Саффолк)
• История благотворительной организации Леонарда Чешира
• Райдер Чешир
• Изображение медалей Чешира
• Cheshire VC и CND
• Сью Райдер из Кавендиша - Ричард Д. Север
• Леонард Чешир в IMDB
• Интервью музея Имперского военного
• Интервью RAF с 1978 года