ИстЛинк (Мельбурн)

Не путать с EastLink Trail .

ИстЛинк Виктория
ИстЛинк в мае 2016 г.
Викимедиа | © OpenStreetMap
Северный конец Южный конец
Координаты	 37,803885 ° ю.ш., 145,178026 ° в.д.  / -37,803885; 145.178026 (Северный конец)  38,097424 ° ю.ш., 145,145176 ° в.д.  / -38,097424; 145,145176 (Южный конец)
Общая информация
Тип	Автострада
Расположение	Мельбурн
Длина	39 км (24 мили)
Открыто	29 июня 2008 г.
Поддерживается	КоннектИст
Номер(а) маршрута	M3 (2008–present)
Основные узлы
Северный конец	Восточная автострада Донвейл, Мельбурн
	Марунда шоссе Бервуд шоссе Монаш шоссе Принсес Хайвей Автострада полуострова Морнингтон
Южный конец	Франкстон Фривей Сифорд, Мельбурн
Местоположение(а)
LGA(s)	Город Мэннингем Город Марунда Город Нокс Город Большой Данденонг Город Франкстон
Основные пригороды / города	Рингвуд , Вантирна , Скорсби , Роувилл , Данденонг Норт , Кисборо , Каррам Даунс , Сифорд
Система автомагистралей
Дороги в Австралии Национальное шоссе • Автострады Австралии Дороги в Виктории

EastLink — платный участок М3 автострады , соединяющий большую территорию через восточные и юго-восточные пригороды Мельбурна , Австралия .

Плата за проезд в EastLink взимается электронно, без кассовых терминалов, с использованием системы, разработанной SICE . Система взимания платы за проезд SICE аналогична системе e-TAG (и совместима с ней) , используемой на платной дороге CityLink . EastLink был открыт для движения в воскресенье, 29 июня 2008 года, и одновременно с открытием наступил месячный период бесплатного проезда до начала регулярного взимания платы за проезд 27 июля 2008 года.

Проект был построен совместным предприятием австралийских строительных компаний Thiess Contractors и John Holland . система толлинга заключена с SICE, а механические и электрические работы заключены с United Group Infrastructure. Окончательная стоимость проекта составила 2,5 миллиарда австралийских долларов .

Указатели находятся на въездах и на платной дороге, ведущей прямо в Рингвуд , Данденонг , Франкстон и Донкастер .

История

Строительство EastLink через дорогу Борония в Вантирне

Истлинк в декабре 2009 года

Первоначально дорога была показана в Транспортном плане Мельбурна 1969 года как автострада F35.

Автострада была спорным вопросом на фоне опасений по поводу ущерба окружающей среде и возможности того, что она приведет к созданию «полноценной» кольцевой дороги мегаполиса. В октябре 1999 года новое правительство Брэкса объявило, что автострада (которую лейбористы не обещали на выборах) закрыта. Вместо этого правительство пообещало изучить предпочтительный маршрут железнодорожной линии Роувилля и продлить трамвайный маршрут 75 до Нокса, но ни того, ни другого не произошло. Однако, сделав «серьезный поворот в политике», правительство Брекса объявило в августе 2000 года, что оно будет добиваться федерального финансирования автострады. Чтобы получить финансирование, автостраду необходимо будет классифицировать как дорогу «национального значения», несмотря на то, что она не является частью национальной системы автомагистралей. «Разворот» на автостраде подвергся резкой критике со стороны таких оппонентов, как Ассоциация пользователей общественного транспорта , поскольку это привело бы к отказу от предложенных альтернатив общественного транспорта, таких как железнодорожная линия Роувилля.

В 2001 году академик Мельбурнского университета Пол Мис подал иск в Федеральный суд с требованием наложить судебный запрет в соответствии со статьей 475 Закона об охране окружающей среды и сохранении биоразнообразия 1999 года, чтобы помешать министру транспорта Питеру Бэтчелору и дорожной корпорации ( VicRoads ) «принимать какие-либо дальнейшие действия, касающиеся строительства автострады Скорсби или Восточной кольцевой дороги» . Он утверждал, что автострада будет угрожать перелетным птицам, видам растений и водно-болотным угодьям и что автострада является частью более крупного плана по строительству столичной кольцевой дороги до Гринсборо . В свете судебного дела чиновники правительства штата удалили упоминания о столичной кольцевой дороге из проекта столичной стратегии.

В 2003 году Южное и восточное объединенное транспортное управление было создано правительством штата Виктория (SEITA) для управления и надзора за проектом от имени правительства. SEITA отвечала за управление процессом выбора участника торгов из частного сектора.

В октябре 2004 года SEITA заключила контракт на проектирование, строительство и эксплуатацию EastLink с Connecteast , компанией, которая была публично зарегистрирована на ASX в ноябре 2004 года. строительные компании, осуществляющие рабочее проектирование и строительство EastLink.

Connecteast, как владелец дороги, отвечает за ее повседневное управление до истечения срока действия концессионного соглашения в 2043 году. Строительство EastLink началось в марте 2005 года, а дорога открылась 29 июня 2008 года.

После открытия дороги 29 июня 2008 года движение транспорта на близлежащих улицах Стад, Спрингвейл и Блэкберн упало на 30–40%. но движение на Восточном шоссе выросло на 5 процентов на перекрестке Берк-роуд и примерно на 1–2 процента на Ходдл-стрит в городе. До введения платы за проезд 23 июля ежедневно по дорогам проезжало в среднем 270 868 легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов. За первую неделю после введения платы за проезд среднее количество ежедневных поездок упало до 133 722. Это соответствовало оценкам снижения на 40–50 процентов, но на треть ниже прогнозов проспекта эмиссии. Средний сбор за поездку составил $3,10, что выше оценки в $2,91.

За первые шесть месяцев работы Eastlink понесла убыток почти в 93 миллиона долларов. В 2010 году дорогу пришлось рефинансировать, а прогнозы движения по ней были переписаны из-за меньших, чем ожидалось, объемов движения.

История именования

На протяжении многих лет проект по-разному называли Восточной кольцевой дорогой , автострадой Скорсби , объездной дорогой Скорсби и автострадой Митчем-Франкстон .

23 марта 2005 года, когда началось строительство проекта, тогдашний премьер-министр Стив Брэкс , что дорога будет называться EastLink объявил на церемонии в Роувилле . Сообщается, что новое имя было выбрано потому, что его было легче произнести, очевидно, легче запомнить, и оно поместилось бы в уличных справочниках.

27 февраля 2008 года было объявлено, что развязка EastLink / Monash Freeway будет называться «Развязка Тома Уиллса» в честь основателя австралийского футбола Тома Уиллса . 24 марта 2008 года министр дорог Тим Паллас объявил, что туннели-близнецы будут называться «Мельба» и «Муллум Муллум» в входящем и исходящем направлении соответственно.

Маршрут

EastLink начинается в восточном конце Восточного шоссе на Спрингвейл-роуд в Нунавадинге , а затем туннелирует на восток в сторону Рингвуда под районом Маллум-Маллум-Крик . Затем он проходит 40 км на юг в сторону Франкстона , проходя через пригороды Вантирна , Вантирна-Саут , Скорсби , Роувилл , Малгрейв , Данденонг-Норт , Нобл-Парк , Кисборо , Данденонг-Саут , Бангхолм и Каррам-Даунс , прежде чем закончиться на северной оконечности реки. Франкстонское шоссе. На большей части автострады есть по три полосы движения в каждом направлении, а между Томпсон-роуд и Франкстон-фривей есть по две полосы движения в каждом направлении.

Стандартное время в пути на EastLink в обоих направлениях составляет 26 минут (12 минут между автострадой Франкстон / полуостровом Линк и автострадой Монаш , 7 минут между автострадой Монаш и шоссе Бервуд и 7 минут между шоссе Бервуд и Спрингвейл-роуд ). Обычное время в пути составляет от 30 до 40 минут.

EastLink не имеет регулярных заторов в часы пик, как другие городские автострады Мельбурна . Однако задержки могут возникать из-за дорожных работ или быть остаточными после инцидента. возникают пробки Время от времени между Томпсонс-роуд и перекрестком с тремя другими автострадами в Каррам-Даунс , где полоса движения меняется с трех на две. Если пробка увеличивается, время в пути может достигать 40 минут и более.

Выходы и развязки

ЛГА	Расположение	км	мне	Направления	Примечания
Уайтхорс – Маннингем Граница	Нунавадинг - Донвейла граница	0.0	0.0	Восточная автострада (M3) – Город	Северная конечная остановка платной дороги; продолжается на запад как Восточная автострада
				Спрингвейл-роуд (маршрут метро 40) - Донвейл , Нунавадинг	Единая городская развязка
Мэннингем	Донвейл	1.2	0.75	Платный пункт 1
		1.7– 3.3	1.1– 2.1	Туннель Мельба в северном направлении / Туннель Муллум Муллум в южном направлении
Марунда	Рингвуд	3.9	2.4	Объездная дорога Рингвуда (маршрут метро 62) – Рингвуд , Лилидейл	Полунаправленная Т-образная развязка ; выход на север использует выезд с шоссе Марунда и проезжает мимо него
		4.4	2.7	Шоссе Марунда (маршрут метро 34) - Рингвуд , Лилидейл , Бокс-Хилл , Митчем	Модифицированный SPUI ; выход на север, поворот только налево - в северном и восточном направлении необходимо следовать по съезду через объездную дорогу.
		5.1	3.2	Платный пункт 2
		6.1	3.8	Кентербери-роуд (маршрут метро 32) – Монтроуз , Вермонт
Нокс	Вантирна	6.9	4.3	Платный пункт 3
		7.6	4.7	Борония-роуд (маршрут метро 36) – Борония , Вермонт
		8.6	5.3	Платный пункт 4
	Вантирна - Вантирны Южная граница	9.3	5.8	Бервудское шоссе (маршрут метро 26) - Бервуд , Фернтри-Галли
	Вантирна Юг	10.2	6.3	Платный пункт 5
		11.1	6.9	Хай-стрит-роуд (маршрут метро 24) - Глен Уэверли , Фернтри-Галли
		12.2	7.6	Платный пункт 6
	Скорсби	14	8.7	Ferntree Gully Road (маршрут метро 22) – Ferntree Gully , Окли
		15.1	9.4	Платный пункт 7
		15.3	9.5	Далмор Драйв / Исходящий Eastlink BP сервисный центр	Только выезд и вход в южном направлении
				Сервисный центр Eastlink Inbound BP	Только выезд и вход в северном направлении
	Роувилл	16.5	10.3	Веллингтон-роуд (маршрут метро 18) - Малгрейв , Роувилл
		17.3	10.7	Платный пункт 8
Монаш	Малгрейв	18.1	11.2	Полицейская дорога (маршрут метро 16, запад) - Спрингвейл , Данденонг	Только выход на юг и вход на север.
Большой Данденонг	Данденонг Норт	18.9	11.7	Monash Freeway (M1) – город , Варрагул , аэропорт Мельбурна	Развязка Тома Уиллса; нет выхода на север к M1 в юго-восточном направлении, нет входа на юг от M1 в северо-западном направлении
		19.3	12.0	Полицейская дорога (маршрут метро 16, запад) - Спрингвейл , Данденонг	Выход только в северном направлении, через съезд с автострады Монаш.
		20.8	12.9	Платный пункт 9
	Северный Данденонг – Данденонг – Нобл Парк – Нобл Парк Северная четырехточечная точка	21.5	13.4	Princes Highway (Национальный альтернативный маршрут 1) - Данденонг , город
	Кисборо	25.8	16.0	Платный пункт 10
		24.3	15.1	Челтнем-роуд (маршрут метро 10) – Ментоне , Данденонг	Выход на юг и вход на север
		25.3	15.7	Объездная дорога Данденонга (штатная дорога 49 на запад, без щита на востоке) - Кисборо , Южный Данденонг
		25.8	16.0	Платный пункт 11
		26.5	16.5	Гринс-роуд (маршрут метро 12) – Мордиаллок , Нарр Уоррен
	Бангхолм	31.3	19.4	Платный пункт 12
Франкстон - Большого Данденонга граница	Каррам Даунс - Бангхолма граница	33.1	20.6	Томпсон-роуд (маршрут метро 6) - Каррум , Крэнборн
Франкстон	Автомобильные падения	35.5	22.1	Платный пункт 13
		36.9	22.9	Автострада полуострова Морнингтон (M11) - Бакстер , Роузбад , Портси	Выход на юг на M11 в юго-восточном направлении, вход на север с M11 в северо-западном направлении.
	Сифорд	37.7	23.4	Резерфорд-роуд (B664) - Франкстон	Только выход на юг и вход на север.
				Франкстонское шоссе (M3) - Франкстон	Южная конечная остановка: продолжается на юг по шоссе Франкстон.
Неполный доступ        платный        маршрута Переход

Обход Данденонга

Основная статья: Обход Данденонга

Участок автострады Дингли протяженностью 4,8 км, названный объездной дорогой Данденонг (во время строительства также называемый южной объездной дорогой Данденонга ), был построен компаниями Connecteast и Thiess John Holland в рамках проекта EastLink. Объездная дорога открылась 9 декабря 2007 года.

Толлинг

Портал Рингвуда в туннелях под долиной Муллум-Муллум

Заповедник Хиллкрест и туннель Eastlink Melba в январе 2020 года.

Плата за проезд в EastLink взимается в электронном виде через систему коммерческого названия Breeze , полностью предоставленную SICE, испанской компанией-системным интегратором с большим опытом работы на рынке толлинга. Эта система полностью совместима со всеми другими платными дорогами в Австралии, включая систему Transurban e-TAG, используемую в CityLink.

Система оснащена электронной биркой уникального дизайна «Breeze Tag», которая примерно в два раза меньше стандартной конструкции e-TAG. Система Breeze предоставлена ​​испанской компанией SICE. с придорожным оборудованием, включая метки Breeze, предоставленные шведской фирмой Kapsch TrafficCom AB, под PREMID брендом продуктов DSRC .

Плата за проезд на EastLink может взиматься тремя различными способами:

• Имея в автомобиле любую австралийскую электронную «метку» взимания дорожного сбора (например, Breeze Tag или e-TAG Transurban). Плата за проезд взимается с соответствующего счета тега.
• Зарегистрировав учетную запись Breeze без тегов в Connecteast. Делается фотография номерного знака(ов) каждого транспортного средства и сопоставляется со счетом, при этом с владельца счета взимается плата за проезд плюс небольшая плата за обработку (30 центов, не взимается для мотоциклов). « Доступ », зарегистрированные в CityLink. В качестве альтернативы таким же образом можно использовать учетные записи Транспортные средства с металлизированными ветровыми стеклами, которые не могут быть просканированы электронным способом, не будут платить дополнительную плату, если владелец зарегистрирует их в Eastlink как таковые. Затем плата за проезд взимается со счета путем распознавания номерного знака.
• Приобретая «путевой билет», действительный на одну поездку в одну сторону на EastLink от Connecteast, либо по телефону, через веб-сайт EastLink, либо в розничной точке. Распознавание транспортных средств для путевых листов осуществляется так же, как и для учетных записей без тегов. Водители могут приобрести несколько проездных билетов одновременно, поскольку проездные хранятся до тех пор, пока не будут использованы. Однако срок действия проездных истекает через шесть месяцев с даты покупки.

Если водитель путешествует по EastLink, не выполнив ни одного из трех вышеперечисленных действий для оплаты дорожного сбора(ов) до или в течение трех дней после поездки, ему будет выставлен счет на сумму стоимости дорожного сбора(ов) плюс комиссию за обработку счета. отправлен зарегистрированному владельцу транспортного средства. Если счет за проезд не оплачен, выдается уведомление о просрочке (с дополнительной комиссией за обработку). Если счет по-прежнему не оплачен, полиция Виктории налагает штраф.

Срок концессии, удерживаемый Connecteast , истекает 30 ноября 2043 года. после чего право собственности на дорогу перейдет в собственность государства.

Цены и скидки

Внутри туннеля Мельба (западное направление)

Вдоль EastLink расположено несколько пунктов взимания платы за проезд, за каждый из которых взимается фиксированная плата. Общая сумма дорожных сборов, взимаемых за поездку, равна наименьшему из пределов поездки или общей стоимости пройденных пунктов взимания платы за проезд. Исключением являются такси, которые платят фиксированную цену за проезд на любом участке к югу от шоссе Марунда, независимо от пройденного расстояния или количества пройденных пунктов взимания платы за проезд.

Самые дешевые пункты взимания платы расположены между шоссе Марунда и Хай-стрит-роуд, немного более дорогие пункты взимания платы расположены на более длинных участках к югу от платной дороги, а самый дорогой - на участке туннеля между шоссе Марунда / объездной дорогой Рингвуд и Спрингвейл-роуд. . Цены на мотоциклы составляют половину стоимости автомобилей, а на более крупные автомобили действуют более высокие ставки.

Также скидки предоставляются водителям автомобилей. Скидка 20 процентов распространяется на стоимость любой поездки на автомобиле, совершенной в субботу или воскресенье, а также на поездки в одну сторону между двумя последовательными пересадками (исключая туннели) в будние дни.

Эта таблица представляет собой отрывок из данных о платных дорогах в Австралии.

Цены на проезд по состоянию на 1 июля 2024 г.

Платная дорога	Платный участок или пункты взимания платы	Максимальная стоимость проезда за поездку				Увеличение платы за проезд	Концессионер по оплате дорожных сборов	Срок действия льготы на взимание платы за проезд
		Автомобили	Мотоциклы	Легкие коммерческие автомобили	Тяжелый коммерческий транспорт
ИстЛинк	Секция туннеля	$3.49	$1.74	$5.58	$9.23	Ежегодно 1 июля	КоннектИст	2043
	Каждый из четырех пунктов взимания платы между шоссе Марунда и Хай-стрит-роуд.	$0.51	$0.25	$0.81	$1.34
	Каждый из шести пунктов взимания платы между Хай-стрит-роуд и Гринс-роуд.	$0.76	$0.37	$1.21	$2.01
	Каждая из двух точек взимания платы между Гринс-роуд и автострадой полуострова Морнингтон.	$1.77	$0.88	$2.83	$4.69
	Кепка поездки	$7.58	$3.80	$12.13	$20.10

Влияние движения транспорта на прилегающие дороги

Хотя строительство Eastlink уменьшило заторы на Спрингвейл-роуд, оно привело к перенаправлению движения на другие дороги, особенно к увеличению трафика на Восточном шоссе. Многие местные советы, организации, общественные группы и отдельные лица выражали обеспокоенность на этапах предложения и строительства, по поводу изменений в схемах и потоках дорожного движения, а также того, как Eastlink повлияет на местные дороги в их соответствующих районах. В 2009 году город Мэннингем смог составить отчет о дорожном движении, который показал, что:

• Движение на Восточной автостраде «значительно» увеличилось
• Время в пути в периоды пиковой нагрузки и внепикового периода на развязке Истерн Фривей/Ходдл Стрит «значительно» увеличилось.
• Заторы в часы пик на развязке Eastern Freeway/Bulleen Road увеличились.
• Снижение трафика на выезде со Спрингвейл-роуд на 20%.
• Увеличение трафика на Буллин-роуд к северу от Восточного шоссе на 13%.
• Снижение трафика на Парк-роуд, между Хедс и Митчем-роудс, на 13%.
• Снижение движения на 11% на Донкастер-роуд, к западу от Миддлборо-роуд.
• Увеличение трафика на 8% на Фитцсиммонс-лейн, к северу от Портер-стрит.
• Увеличение трафика на Мэннингем-роуд на 2%.
• Снижение трафика на 2% на Рейнольдс-роуд, между Блэкберн-роуд и Спрингвейл-роуд.

Другое исследование, проведенное Советом Банюле, показало, что с момента открытия EastLink в июне 2008 года по главным дорогам Гейдельберга и Розанны в день проезжает еще 800 грузовиков.

В целом создается впечатление, что Eastlink направила большие объемы трафика на Восточную автостраду и привлекла больше пассажиров, пользующихся магистральными дорогами в местных районах. Снижение, судя по всему, наблюдается на небольших участках местных дорог, где Eastlink предлагает более быструю альтернативу.

Общий путь

EastLink Trail — это общая пешеходная и велосипедная дорожка, которая следует по тому же маршруту с севера на юг, что и проект EastLink. С его помощью велосипедисты и пешеходы могут проехать на велосипеде или пройти большую часть дороги по выделенной бетонной дорожке шириной 3 метра. Многие основные дороги пересекаются через подземные или надземные перевалы. Некоторые дороги, такие как Хай-стрит-роуд (а до ноября 2009 года и Бервуд-хайвей), требуют пересечения дороги на уровне 0 .

В сырую погоду два подземных перехода недоступны для движения, поскольку они построены на паводках. Это подземный переход Фернтри-Галли-роуд и подземный переход Веллингтон-роуд. После небольшого дождя подземные переходы затопляются, и пользователям приходится пересекать основные дороги, чтобы продолжить движение по тропе. Это может оказаться опасным, и известно, что в часы пик пользователи дорог ждут до 20 минут, чтобы безопасно перейти дорогу, когда подземные переходы затоплены.

Тропа Eastlink останавливается в Данденонге и не продолжается. От этой точки пользователи могут пройти по тропе Данденонг-Крик, которая приведет их к Карруму, где они смогут присоединиться к тропе Peninsula Link, ведущей к Франкстону и Морнингтону.

Тем, кто пользуется этой тропой, необходимо учитывать существенные отклонения от EastLink при определении времени в пути, поскольку общий путь во многих случаях не следует по автостраде, поскольку существующие тропы были присоединены к тропам, специально построенным во время строительства дороги. Это привело к тому, что некоторые участки трассы были очень извилистыми, а в некоторых случаях – к объездам на расстояние более 3 км от EastLink.

Панорамный вид на EastLink на север с моста Хизертон-роуд.

Несчастные случаи

18 февраля 2010 года в 15.15 полуприцеп не справился с управлением на северной стороне платной дороги, в 300 метрах от съезда с Веллингтон-роуд. Грузовик пересек дорогу и врезался в средний барьер безопасности, а затем врезался в большой столб, удерживающий опору дорожного знака. Грузовик загорелся, водитель погиб. Платная дорога была закрыта в обоих направлениях, впервые с момента открытия дороги между шоссе Монаш и Фернтри-Галли-роуд. Он оставался закрытым до раннего утра следующего дня, чтобы полиция могла провести расследование, а Connect East могла провести ремонт, чтобы сделать дорогу безопасной для открытия. Отчет полиции еще не составлен.

Споры

Мост Maroondah Highway, Рингвуд, вид на железнодорожный мост

EastLink смотрит на юг от пешеходного моста на Кумба-роуд перед открытием.

Операционный центр EastLink в Рингвуде во время строительства.

Ночной снимок эстакады через Истлинк, недалеко от съезда с Бервуд-роуд.

• Заметным разногласием вокруг этого проекта стал вопрос о дорожных сборах. Правительство штата Виктория во главе со Стивом Брэксом изначально планировало не строить дорогу, вместо этого пообещав инвестировать в общественный транспорт. Хотя правительство изменило свою политическую позицию и вместо этого решило продолжить путь. Они пообещали, что дорога будет бесплатной, но позже нарушили это обещание. Это привело к полному прекращению частичного федерального финансирования проекта. Это изменение политики вызвало множество дебатов, дискуссий и негодования в некоторых кругах. Позиция правительства штата Виктория заключается в том, что проект нежизнеспособен без платы за проезд.
• Отказ федерального правительства от финансирования был основан на предпосылке, что финансирование дороги было доступно только в том случае, если дорога была бесплатной. Однако в то же время они также финансировали платную автостраду в Сиднее , автостраду Вестлинк . Это привело к спорному мнению в некоторых кругах о том, что отзыв финансирования был направлен исключительно на дискредитацию правительства штата Виктория, а не был вызван нежеланием финансировать платные дороги.
• Тогдашняя оппозиция штата Виктория, возглавляемая Робертом Дойлом , первоначально выступала против любой формы взимания платы за проезд на дорогах. Впоследствии эта политика была изменена для поддержки платы за проезд. После выборов в штате 2010 года руководство штата во главе с лидером либералов Тедом Байье продолжает поддерживать сборы за проезд.
• Было рассмотрено судебное дело, в котором истцы утверждали, что строительство EastLink приведет к давлению с целью строительства «недостающего звена» ( North East Link ) между EastLink и столичной кольцевой дорогой. Они утверждали, что такая автострада нанесет ущерб экологически чувствительным зеленым клиньям через Элтэм и Варрандит или Гейдельберг и Ярра-Флэтс. В октябре 2018 года правительство Эндрюса обязалось построить North East Link, если оно победит на государственных выборах 2018 года.
• На этапе планирования проекта предприятия в промышленной зоне Резерфорд-роуд (расположенной на южной конечной оконечности автострады) хотели получить доступ через съезды и съезды к автомагистралям Морнингтон-Пенинсула и Франкстон-фривей, а также к EastLink. До этого проекта у них был съезд только с автострады полуострова Морнингтон, ведущей в промышленную зону. В рамках Eastlink это было сохранено, но съезды для соединения с существующими дорогами не были спроектированы и построены. Автострады полуострова Морнингтон и автострады Франкстон, несмотря на то, что они находятся недалеко от них, доступны только по жилым дорогам. Единственный съезд с Резерфорд-роуд ведет на EastLink, в северном направлении.
• Хотя есть предположения, что существующие дороги общего пользования будут ограничены для увеличения трафика на Eastlink [1] , существует законодательство, запрещающее ограничение движения [2] , и SEITA заявила, что «Важно отметить, что правительство штата приняло закон для поддержания существующая пропускная способность магистральных дорог. Закон EastLink и контракт между штатом Виктория и Connecteast запрещают закрытие или сужение любых существующих дорог в попытке заставить людей ездить на EastLink». [3]
• 28 августа 2006 года из-за позднего завершения работ по подготовке моста на железнодорожной линии Белгрейв и Лилидейл линия была закрыта на утро из-за недостаточного предупреждения пассажиров о закрытии линии между станциями Блэкберн и Рингвуд , что вызвало хаос в Рингвуде, где На замену автобусов образовались длинные очереди. Пассажиры на станциях Хизердейл , Митчем и Нунавадинг оказались в затруднительном положении из-за беспорядка, вызванного тем, что переносной кран «Белоснежка» не мог работать вблизи железнодорожной линии, где строятся опоры моста. Земля была слишком мягкой для подъемного крана, и пришлось заказать гравий, чтобы вызвать задержку. Тайсс Джон Холланд был обязан выплатить штрафы компании Connex Melbourne, в то время как пассажиры не получили возмещения. Некоторые из наиболее желающих пассажиров отправились в часовую прогулку до Блэкберна. Этим людям удалось прибыть задолго до других пассажиров, попавших в суматоху в Рингвуде, на час или больше.

Экологические проблемы

Строительство моста EastLink через ручей Данденонг в Рингвуде/Вантирне.

Многие экологические группы на востоке и юго-востоке Мельбурна возражали против проекта из-за ряда факторов, включая выбросы транспортных средств и нарушение среды обитания (в таких местах, как долина Маллум-Муллум и водно-болотные угодья долины Данденонг). Однако дорога стала предметом обширного Заявления о воздействии на окружающую среду (июнь 1998 г.), за которым в апреле 1999 г. последовали обширные общественные слушания, прежде чем правительство приняло окончательное решение о продолжении строительства. В заявлении прогнозируется увеличение выбросов углекислого газа на 18,5%, воздействие на грунтовые воды и водно-болотные угодья, сильное воздействие на территории, имеющие природоохранную ценность, а также потенциальное воздействие на 38 видов редких или находящихся под угрозой исчезновения фауны и флоры, если автострада будет построена.

По словам строителей EastLink, дорога уменьшит заторы на дорогах в восточных и юго-восточных пригородах Мельбурна, что приведет к более эффективному транспортному потоку и, следовательно, к снижению расхода топлива и выбросов выхлопных газов. Однако, как и все подобные дорожные проекты, феномен индуцированного спроса будет препятствовать реализации этих выгод.

На этапе планирования (тогда это был проект VicRoads ) произошли большие дебаты по поводу ущерба, нанесенного долине Муллум-Муллум . Был рассмотрен ряд вариантов прохождения дороги через долину. Выбранный вариант – два туннеля длиной 1,6 км – был вторым по стоимости и вторым по экологичности. Другие варианты, рассмотренные при планировании, включали наземную дорогу по всей длине, гораздо более короткие и немного более длинные туннели.

Однако, несмотря на внимание к прокладке туннелей под ущельем Муллум-Муллум, транспортная развязка Рингвуд полностью находится над землей, что привело к перемещению ручья через эту территорию.

См. также

• Истлинк отель
• Автострады в Австралии
• Автострады в Мельбурне

Внешние ссылки

• Официальный сайт EastLink (управляется Connecteast)
• Connecteast (разработчик EastLink)
• Южное и Восточное интегрированное транспортное управление (информация EastLink)
• SICE (генеральный подрядчик проекта беспоточной системы взимания платы за проезд)

Другие ссылки

• EastLink Flyover - видеоклип с сайта heraldsun.com.au, показывающий аэрофотоснимки маршрута EastLink.
• Онлайн-репортаж ABC о новаторском проекте
• Постановление судьи Грея о вероятности того, что автострада Скорсби станет катализатором дальнейшего строительства автострад в экологически чувствительных районах