Одноточечная городская развязка

Схема автострады под SPUI, где движение транспорта правостороннее . Движение транспорта, въезжающего на автостраду, отмечено красным. Движение транспорта, выезжающего с автострады, отмечено зеленым цветом. Сквозной трафик выделен серым цветом. Все транспортные движения одного цвета могут происходить одновременно.

Одноточечная городская развязка ( SPUI , / ˈ s p uː i / SPOO -ee или / ˈ s p juː i / SPEW -ee ), также называемая одноточечной развязкой ( SPI ) ^{[ 1 ]} или одноточечная ромбовидная развязка ( SPDI ), является разновидностью автомобильной развязки . Конструкция была создана для того, чтобы помочь эффективно перемещать большие объемы трафика через ограниченное пространство.

Описание

SPUI по форме похож на ромбовидную развязку , но имеет то преимущество, что позволяет одновременно совершать противоположные левые повороты за счет сжатия двух ромбовидных пересечений в одно перекресток над или под свободной дорогой. ^{[ 2 ]}

Термин «одноточечный» относится к тому факту, что все движение транспорта на магистральной улице, а также движение транспорта, поворачивающего налево на развязку или съезда с нее, можно контролировать с помощью одного набора светофоров . Благодаря пространственной эффективности SPUI относительно объема трафика, который они могут обрабатывать, конструкция развязки широко используется при реконструкции существующих автомагистралей, а также при строительстве новых автомагистралей, особенно в плотной городской среде. ^{[ 3 ]}^{[ нейтралитет оспаривается ]}

Иногда SPUI позволяет трафику проходить напрямую от съезда к въезду; обычно это происходит, когда пандусы соединяются с подъездными дорогами . Поскольку большая часть сквозного транспорта проходит над перекрестком или под ним, SPUI по-прежнему намного более эффективен, чем наземный перекресток.

Преимущества

Наиболее часто упоминаемыми преимуществами SPUI являются повышение эффективности и безопасности работы, а также снижение требований к полосе отчуждения по сравнению с другими формами развязки. ^{[ 4 ]} Движение левого поворота с обоих направлений пересекающихся дорог может поворачивать одновременно, не пересекая путь противоположных левых поворотов. Поскольку движение транспорта, проходящего через развязку, можно контролировать с помощью одного сигнала, транспортные средства могут покинуть перекресток гораздо быстрее, чем при ромбовидной развязке (для которой требуется два набора светофоров).

SPUI также допускают более широкие повороты, облегчая движение больших транспортных средств, таких как грузовики и внедорожники. Кроме того, SPUI занимает значительно меньше места, чем полная развязка «клеверный лист» , что позволяет вести строительство на ограниченном участке собственности и сводить к минимуму использование государством выдающихся владений . ^{[ 5 ]}

Наконец, как сообщается, SPUI безопаснее, чем другие формы обмена с эффективным использованием пространства, такие как (стандартные) алмазные обмены. Исследования показывают, что, хотя существенной разницы между двумя типами развязок с точки зрения общего количества столкновений может и не быть, уровень травм и смертности для SPUI заметно ниже, чем для ромбовидных развязок. ^{[ 6 ]}

Недостатки

Основным недостатком SPUI по сравнению с другими типами дорожных развязок является повышенная стоимость из-за необходимости строительства более длинного или широкого моста. SPUI, проходящий под автострадой (как на верхней диаграмме), требует более широкого моста через дорогу со свободным течением, чтобы освободить место для сжатых въездов и съездов. Однако этот недостаток представляет меньшую проблему в тех случаях, когда магистральная или внемагистральная дорога уже требует очень широкого моста. Пересечение 97-й улицы с семью полосами движения и Йеллоухед-Трейл в Эдмонтоне , Альберта, Канада, хотя и представляло собой ромбовидную развязку по своей концепции, требовало такого широкого моста, чтобы фазировка светофоров позволяла этому перекрестку вести себя как SPUI. SPUI с автострадой (как на нижнем фото) требует более длинного моста со свободным течением дороги, чтобы пересечь более широкую территорию, необходимую для перекрестка SPUI ниже. ^{[ нужна ссылка ]}

Поскольку транспортные средства должны иметь возможность пересекать тротуар шестью различными способами, SPUI обычно имеет очень большую площадь неконтролируемого тротуара в середине перекрестка. Это может быть небезопасно, особенно если водители не знакомы с типом развязки. Водители, поворачивающие налево, могут запутаться, поскольку встречный транспорт проезжает мимо них с правой стороны. ^{[ нужна ссылка ]}

Из-за большой площади перекрестка светофору требуется более длительная желтая и красная фаза, чтобы освободить перекресток, и даже в этом случае велосипедисту, въезжающему на зеленый или желтый свет, может быть недостаточно времени, чтобы переехать дорогу до того, как встречный транспорт получит сигнал. зеленый. ^{[ 4 ]} В общем, конструкции SPUI не следует использовать там, где ожидается велосипедное движение, если не предусмотрены достаточно существенные изменения в конструкции или специальные приспособления. ^{[ 7 ]}

Пешеходам обычно не удается проехать перекресток на один зеленый свет. Для прохождения всей длины SPUI может потребоваться до четырех циклов. ^{[ 7 ]}

Наконец, SPUI может быть сложно очистить от снега. Большую территорию, на которой пересекаются полосы движения, возможно, придется закрыть, чтобы обеспечить эффективную и тщательную уборку, чтобы снегоочиститель не оставлял кучи снега, мешающего движению транспорта и видимости посреди неконтролируемого тротуара. Кроме того, если большая часть неконтролируемого покрытия находится на мосту, как показано на схеме, снег не может быть сброшен по бокам моста, поскольку он может представлять опасность для дороги под ним. Эта проблема может усугубляться сравнительно большой шириной моста, необходимой для SPUI.

Учитывая, что SPUI разрешает только повороты налево и направо, водители не могут повторно выехать на автостраду, с которой выезжают (если, например, они понимают, что выбрали неправильный съезд) в рамках SPUI.

трехфазные светофоры Требуются . Другие типы развязок, разработанные для повышения эффективности, такие как частичный клеверный лист с шестью пандусами и расходящийся ромб , требуют всего две фазы сигнала.

История

Первый СПУИ открылся 25 февраля 1974 года. ^{[ нужна ссылка ]} вдоль шоссе США 19 ( State Road 55 ), которое проходит через State Road 60 к востоку от Клируотера, Флорида . Его спроектировал Уоллес Хоукс, директор по транспортному инжинирингу компании JE Greiner (позже URS Corporation ), которого называли «дедушкой городской развязки». ^{[ нужна ссылка ]} С тех пор этот проект был изменен, и теперь в него включены подъездные дороги в каждом направлении. ^{[ 8 ]}

Несколько SPUI, построенных в 1970-х годах и позже, расположены на немецких автобанах, таких как A40 , A42 , A44 , A46 , A57 , A59 и A113 в Берлине . Также есть SPUI на Франкеншнелвег , городской части автомагистрали А73 , и на Максимилианштрассе в Нюрнберге (по адресу 49 ° 27'06 "N 11 ° 02'17" E / 49,451708 ° N 11,038102 ° E / 49,451708; 11.038102 ). Меньшие версии SPUI также можно встретить на дорогах, не относящихся к автобанам, в городах Германии с регулируемым правоповоротным движением, расположенных в Хайльбронне , Карлсруэ , Зиндельфингене , Штутгарте и Висбадене . ^{[ нужна ссылка ]}

SPUI также встречаются в Австралии, Канаде, Гонконге, Индонезии и Сингапуре. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

Перевернутый SAY

Редко строящийся вариант SPUI - это перевернутый SPUI , в котором проезжие части дороги со свободным течением разделены, а левые съезды и съезды проходят между проезжими частями и выходят на единое пересечение на одном уровне с поперечной улицей. Его можно построить дешевле, чем стандартный SPUI, за счет более коротких и простых мостов на развязке. Однако это отменяет обычное соглашение о размещении проезжей части на съездах и съездах с правой стороны проезжей части, а не на левой стороне, которая обычно считается полосой обгона .

Яркие примеры

Межштатная автомагистраль 290 в Оук-Парке, штат Иллинойс , недалеко от Чикаго , на Саут-Гарлем-авеню ( 41°52′25″N 87°48′16″W / 41.873635°N 87.804505°W / 41.873635; -87.804505) and at South Austin Boulevard (41 ° 52'16 "с.ш. 87 ° 46'28" з.д. / 41,871107 ° с.ш. 87,774331 ° з.д. / 41,871107; -87,774331 ). ^{[ 9 ]}
Гринсборо, Северная Каролина , соединяющий Вест-Вендовер-авеню с Саут-Холден-роуд ( 36 ° 03'53 "с.ш. 79 ° 50'53" з.д. / 36,064781 ° с.ш. 79,848098 ° з.д. / 36,064781; -79,848098 ). ^{[ 10 ]}
Межштатная автомагистраль 244 в Талсе , Оклахома , на Шеридан-роуд ( 36°09′48″N 95°54′16″W / 36.163289°N 95.904535°W / 36.163289; -95.904535) and at Memorial Drive (36°09′44″N 95°53′13″W / 36.16234°N 95.886873°W / 36.16234; -95.886873 ).
Маршрут 422 США в Ридинге, штат Пенсильвания , на шоссе 222 США Business ( 40 ° 19'28 "N 75 ° 56'01" W / 40,324345 ° N 75,933566 ° W / 40,324345; -75,933566 ).
Государственная трасса 18 в Сент-Джордже, штат Юта , на бульваре Ред-Хиллз.
Автострада Вудалл Роджерс (TX Spur 366) , в Далласе, штат Техас , на бульваре Риверфронт, непосредственно перед мостом Маргарет Хант Хилл ( 32 ° 27'56 "с.ш. 96 ° 29'07" з.д. / 32,46547 ° с.ш. 96,48528 ° з.д. / 32,46547; -96,48528 ).

Сплошной зеленый Т-гибрид (или чайка)

Существует также вариант перевернутого SPUI, который можно использовать, когда второстепенная дорога заканчивается, а не пересекает дорогу со свободным течением. В этом варианте одна проезжая часть свободной дороги отделена от боковой дороги, как в случае с типичным перевернутым SPUI, в то время как другая проезжая часть свободной дороги находится на одном уровне с боковой дорогой, но все же отделена от нее. , как показано на непрерывном зеленом перекрестке Т-образной формы (или чайки) .

Одна такая развязка есть в городке Пултни, округ Белмонт, штат Огайо , между шоссе 7 (SR 7) и межштатной автомагистралью 470 (I-470). 40 ° 02'52 "N 80 ° 44'01" W / 40,047657 ° N 80,733542 ° W / 40,047657; -80,733542 . Пандусы, ведущие к I-470 и обратно, проходят к западу от SR 7, но не связаны с ним напрямую; эти съезды образуют «проселочную дорогу» на этой развязке. Проезжая часть мостов SR 7, идущая на юг, пересекает развязку, а проезжая часть, идущая на север, остается на одном уровне. Левые съезды и съезды SR 7 проходят между проезжими частями дороги, встречаясь с съездами I-470 на одном уровне с перекрестком. Съезды с автомагистрали I-470 выходят на трубную развязку с трассой I-470. Сама I-470 пересекает обе проезжие части SR 7, недалеко к северу от пересечения съездов I-470/SR 7. Эта конструкция, вероятно, была выбрана не из соображений экономии, а потому, что проезжая часть SR 7, идущая на север, граничит с железнодорожными путями, коммерческой недвижимостью и рекой Огайо , а также потому, что I-470 соединяет реку к востоку от SR 7 - была разработана более традиционная конструкция развязки. вероятно, труднее достичь.

Еще одна такая развязка есть в Миллвейле, штат Пенсильвания , недалеко от Питтсбурга , на пересечении Пенсильванского шоссе 28 (PA 28) и моста на 40-й улице . Проезжая часть PA 28, идущая на север, проходит под развязкой, а левые съезды сходятся у моста (въездной съезд на север не обеспечивает прямой доступ к PA 28). Проезжая часть PA 28, идущая на юг, имеет сплошной зеленый Т-образный перекресток с мостом. ^{[ 11 ]}

Похожая развязка существует в Коул-Гроув, штат Огайо , на пересечении американского шоссе 52 (US 52) с Мемориальным мостом Бена Уильямсона и Мемориальным мостом Симеона Уиллиса , которые пересекают реку Огайо и ведут в Эшленд, штат Кентукки , и обратно соответственно. Проезжая часть шоссе US 52, идущая на восток, проходит под развязкой с левым съездом и въездом на мосты. Проезжая часть шоссе US 52, идущая на запад, которая сужается до одной полосы движения, имеет сплошной зеленый Т-образный перекресток с мостами. Пандусы пересекают друг друга на одном уровне с перекрестком, контролируемым светофором . ^{[ 12 ]}

Развязка, подобная той, что в Миллвейле, штат Пенсильвания, раньше существовала на пересечении улиц SR 7 и SR 822 у ныне снесенного моста Форт-Стьбен в Стьюбенвилле, штат Огайо . Проезжая часть SR 7, идущая на север, проходила под мостом, при этом левые съезды выходили на подъезд к мосту, а проезжая часть, идущая на юг, имела сплошной зеленый Т-образный перекресток с мостом. ^{[ 13 ]}

Смещение SAY

Смещенная SPUI аналогична ромбовидной развязке, однако, если сделать две эстакады или эстакады , все съезды сдвигаются к одной стороне шоссе, где они встречаются с наземной улицей на одном перекрестке. ^{[ 14 ]} Примером этого является развязка между межштатной автомагистралью 225 и Аламеда-авеню возле Аврора центра города в торговом центре в Авроре, штат Колорадо , США (по адресу: 39 ° 42'40 "N 104 ° 49'33" W / 39,711189 ° N 104,825807 ° W / 39,711189; -104,825807 ).

Трехуровневый SPUI

Трехуровневый SPUI аналогичен стандартному SPUI, но включает в себя дополнительное разделение уровней, обеспечивающее свободное движение транспорта на перекрестке; ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Таким образом, такое сквозное движение обходит сигнальный перекресток. Оставшийся перекресток, свободный от сквозного движения перекрестка, использует двухфазный сигнал светофора для парного управления левыми поворотами, аналогично транспортному потоку на перевернутом SPUI.

Примеры включают в себя:

Джалан Тун Абдул Разак (федеральный маршрут 1) в Джохор-Бару , Джохор , Малайзия , в Джалан-Сембилан-Дарам (федеральный маршрут 188). Джалан Сембилан Дарам проходит над SPUI. ( 1 ° 28'22 "N 103 ° 45'21" E / 1,472685 ° N 103,755698 ° E / 1,472685; 103,755698 ).
Центральная скоростная автомагистраль (CTE) в Сингапуре , у подземного перехода Брэдделл . Брэдделл-роуд проходит под SPUI. ( 1 ° 20'36 "N 103 ° 51'37" E / 1,3434 ° N 103,8604 ° E / 1,3434; 103.8604 );
Проспект Цзиньсин ( китайский : 金星大道 Пиньинь : Цзиньсин дадао) в районе Юбэй , Чунцин , Китай , на проспекте Фуд Сити (китайский: 食品城大道 Пиньинь: Шипин чэн дадао). Это частичный трехуровневый SPUI, в котором один из пандусов от проспекта Фуд-Сити до проспекта Цзиньсин проходит под SPUI. ( 29 ° 39'36 "N 106 ° 36'46" E / 29,660116 ° N 106,612711 ° E / 29,660116; 106.612711 ).

Ссылки

^ «Обзор проектирования и эксплуатации перекрестков с уменьшенным конфликтом» (PDF) . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано (PDF) оригинала 1 февраля 2017 г. Проверено 5 мая 2016 г.
^ Аноним (июль 1989 г.). «Городские развязки пропускают больше трафика на одном и том же пространстве; новый для Калифорнии дизайн улучшает перегруженные алмазные развязки, не занимая при этом больше дорогой недвижимости». Шоссе и тяжелое строительство . 132 (8): 52–53. ISSN 0362-0506 .
^ Район Сент-Луис. «Одноточечные городские развязки» . Департамент транспорта штата Миссури . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 15 июля 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Боннесон, Джеймс А. (январь 1993 г.). «Размер моста и время расчистки одноточечной городской развязки». Журнал транспортной инженерии . 119 (1). Американское общество инженеров-строителей: 77–93. дои : 10.1061/(ASCE)0733-947X(1993)119:1(77) . ISSN 0733-947X .
^ Район Сент-Луис. «Часто задаваемые вопросы об одной точке городской развязки» . Департамент транспорта штата Миссури. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 15 июля 2012 г.
^ Баред, Джо; Пауэлл, Элвин; Кайсар, Евангелос; Джаганнатан, Рамануджан (май 2005 г.). «Аварийное сравнение одноточечных и плотных ромбовидных развязок». Журнал транспортной инженерии . 131 (5). Американское общество инженеров-строителей: 379–381. дои : 10.1061/(ASCE)0733-947X(2005)131:5(379) . ISSN 0733-947X . S2CID 110625815 .
^ Jump up to: ^а ^б Куреши, Мохаммед; Сугатан, Навин; Ласод, Рохит; Спринг, Гэри (сентябрь 2004 г.). «Проектирование одноточечных городских развязок, научно-исследовательское исследование 02-015» (PDF) . Департамент транспортных исследований, разработок и технологий штата Миссури, Университет Миссури-Ролла. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2010 г. Проверено 10 февраля 2010 г.
^ «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 27 февраля 2022 г.
^ Лотсон, Анна. «IDOT обсудит развязки I-290 в Остине, Гарлем, в Оук-парке» . Wednesday Journal Inc. Архивировано из оригинала 30 января 2016 года . Проверено 27 июля 2015 г.
^ Рид, Джонатан (июль 2004 г.). «Нетрадиционное проектирование пересечений артерий, стратегии управления и эксплуатации» (PDF) . Парсонс Бринкерхофф . Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2015 года . Проверено 9 сентября 2012 г.
^ Шмитц, Джон (28 сентября 2011 г.). «Совершенно новый Маршрут 28 начинает появляться в результате строительства» . Питтсбург Пост-Газетт . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 4 августа 2015 г.
^ Технические службы. «Прямые диаграммы: округ Лоуренс, США, 52» (PDF) (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2016 г. Проверено 14 февраля 2019 г.
^ Технические службы. «Прямые диаграммы: округ Джефферсон, SR 7» (PDF) (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Архивировано (PDF) оригинала 27 октября 2013 г. Проверено 4 августа 2015 г.
^ «Министерство транспорта Южной Дакоты — дом» . dot.sd.gov . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.
^ Межштатная автомагистраль 64/Коридор 40, город Сент-Луис и округ Сент-Луис: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2005.
^ «Регулирующий фармацевтический регулятор создает консультативную группу FTP» . Фармацевтический журнал . 2014. doi : 10.1211/pj.2014.20066574 . ISSN 2053-6186 .

Внешние ссылки

Нанесите на карту все координаты с помощью OpenStreetMap.

Загрузите координаты как:

[1] «Обзор проектирования и эксплуатации перекрестков с уменьшенным конфликтом» (PDF) . Департамент транспорта штата Висконсин. Архивировано (PDF) оригинала 1 февраля 2017 г. Проверено 5 мая 2016 г.

[2] Аноним (июль 1989 г.). «Городские развязки пропускают больше трафика на одном и том же пространстве; новый для Калифорнии дизайн улучшает перегруженные алмазные развязки, не занимая при этом больше дорогой недвижимости». Шоссе и тяжелое строительство . 132 (8): 52–53. ISSN 0362-0506 .

[3] Район Сент-Луис. «Одноточечные городские развязки» . Департамент транспорта штата Миссури . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 15 июля 2012 г.

[bonneson-4] Jump up to: ^а ^б Боннесон, Джеймс А. (январь 1993 г.). «Размер моста и время расчистки одноточечной городской развязки». Журнал транспортной инженерии . 119 (1). Американское общество инженеров-строителей: 77–93. дои : 10.1061/(ASCE)0733-947X(1993)119:1(77) . ISSN 0733-947X .

[5] Район Сент-Луис. «Часто задаваемые вопросы об одной точке городской развязки» . Департамент транспорта штата Миссури. Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 15 июля 2012 г.

[6] Баред, Джо; Пауэлл, Элвин; Кайсар, Евангелос; Джаганнатан, Рамануджан (май 2005 г.). «Аварийное сравнение одноточечных и плотных ромбовидных развязок». Журнал транспортной инженерии . 131 (5). Американское общество инженеров-строителей: 379–381. дои : 10.1061/(ASCE)0733-947X(2005)131:5(379) . ISSN 0733-947X . S2CID 110625815 .

[kcbike.info-7] Jump up to: ^а ^б Куреши, Мохаммед; Сугатан, Навин; Ласод, Рохит; Спринг, Гэри (сентябрь 2004 г.). «Проектирование одноточечных городских развязок, научно-исследовательское исследование 02-015» (PDF) . Департамент транспортных исследований, разработок и технологий штата Миссури, Университет Миссури-Ролла. Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2010 г. Проверено 10 февраля 2010 г.

[8] «Карты Google» . Карты Гугл . Проверено 27 февраля 2022 г.

[9] Лотсон, Анна. «IDOT обсудит развязки I-290 в Остине, Гарлем, в Оук-парке» . Wednesday Journal Inc. Архивировано из оригинала 30 января 2016 года . Проверено 27 июля 2015 г.

[Reid2004-10] Рид, Джонатан (июль 2004 г.). «Нетрадиционное проектирование пересечений артерий, стратегии управления и эксплуатации» (PDF) . Парсонс Бринкерхофф . Архивировано из оригинала (PDF) 15 ноября 2015 года . Проверено 9 сентября 2012 г.

[ppg-11] Шмитц, Джон (28 сентября 2011 г.). «Совершенно новый Маршрут 28 начинает появляться в результате строительства» . Питтсбург Пост-Газетт . Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 4 августа 2015 г.

[12] Технические службы. «Прямые диаграммы: округ Лоуренс, США, 52» (PDF) (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Архивировано (PDF) из оригинала 20 марта 2016 г. Проверено 14 февраля 2019 г.

[13] Технические службы. «Прямые диаграммы: округ Джефферсон, SR 7» (PDF) (PDF) . Департамент транспорта штата Огайо . Архивировано (PDF) оригинала 27 октября 2013 г. Проверено 4 августа 2015 г.

[14] «Министерство транспорта Южной Дакоты — дом» . dot.sd.gov . Архивировано из оригинала 27 февраля 2022 года . Проверено 27 февраля 2022 г.

[15] Межштатная автомагистраль 64/Коридор 40, город Сент-Луис и округ Сент-Луис: Заявление о воздействии на окружающую среду . 2005.

[16] «Регулирующий фармацевтический регулятор создает консультативную группу FTP» . Фармацевтический журнал . 2014. doi : 10.1211/pj.2014.20066574 . ISSN 2053-6186 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]