Зеленая линия (вашингтонское метро)

Зеленая линия
Зеленая линия
	Поезд Зеленой линии прибывает в Форт Тоттен в июле 2019 года.
Обзор
Статус	Операционная
Местный	Округ Принс-Джордж , Мэриленд ; Вашингтон, округ Колумбия
Условия	Филиал Авеню ; Зеленый пояс ;
Станции	21
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Вашингтон Метро
Оператор(ы)	Управление транзита столичного округа Вашингтона
Подвижной состав	Серия 3000 , серия 6000 , серия 7000
История
Открыто	11 мая 1991 г .; 33 года назад
Технический
Длина линии	23,04 миль (37,1 км)
Количество дорожек	2
Характер	На уровне земли, над землей и под землей
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 4 1429 мм )
Электрификация	Третий рельс , 750 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Legend
	Capital Subdivision
	to Baltimore
	I-495
	Capital Beltway
	Capital Subdivision
	to Union Station
	MD
	DC
	I-395
	Southwest Freeway
	I-295
	Anacostia Freeway
	DC
	MD
	All stations are accessible
	This diagram: view; talk; edit;

Зеленая линия — скоростного транспорта линия Вашингтонского метрополитена , состоящая из 21 станции в Вашингтоне, округ Колумбия , и округе Принс-Джордж , штат Мэриленд , США. Зеленая линия проходит от Бранч-авеню до Гринбелта , соединяя юго-восточные пригороды с северо-восточными пригородами через центр Вашингтона, округ Колумбия.

Это была последняя линия в первоначальном плане метро, которая должна была быть построена, ее обслуживание началось в 1991 году, и это одна из трех линий с севера на юг, проходящих через город Вашингтон. Зеленая линия делит путь с Желтой линией от площади L'Enfant Plaza до площади Маунт-Вернон . Полностью завершенная линия была открыта в эксплуатацию 13 января 2001 года, что завершило строительство первоначальной 101-мильной системы Metrorail.

Планирование

Планирование метро началось с исследования массового транспорта в 1955 году, в ходе которого была предпринята попытка спрогнозировать как системы автострад, так и системы общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей региона, прогнозируемых на 1980 год. ^{[ 1 ]} В 1959 году в окончательный отчет исследования были включены две линии скоростного транспорта, предшествовавшие метро в центре Вашингтона. ^{[ 2 ]} Поскольку план предусматривал масштабное строительство автострады в округе Колумбия, встревоженные жители лоббировали закон, который одновременно создал новое транспортное агентство и заблокировал строительство автострады. ^{[ 3 ]} Агентство, Национальное столичное транспортное управление, опубликовало в 1962 году отчет о транспорте в Национальном столичном регионе , в который не был включен маршрут, который стал зеленой линией. ^{[ 4 ]} Центральный маршрут под 7-й улицей в центре города был добавлен только в 1967 году, главным образом для обслуживания «центрального города». ^{[ 5 ]}

В марте 1968 года совет Управления транзита столичного региона Вашингтона (WMATA) утвердил принятую региональную систему (ARS) протяженностью 98 миль (158 км), которая включала зеленую линию от Бранч-авеню до Гринбелта. Он также предвидел возможные будущие расширения до Лорел, штат Мэриленд , и Брендивайн, штат Мэриленд . ^{[ 6 ]}

Раннее принятие решений

В планах середины века по развитию скоростного транспорта не учитывались некоторые менее богатые районы округа. ^{[ 7 ]} К концу 1966 года в некоторые планы начали включать линию вдоль 7-й улицы в округе Колумбия. ^{[ 7 ]} В 1968 году новое WMATA включило эту линию в свой генеральный план предлагаемой системы длиной 101 милю (163 км). ^{[ 8 ]} В то время планировалось, что Зеленая линия пройдет через некоторые из самых бедных и наиболее зависимых от транзита районов района и обеспечит их метро. ^{[ 8 ]} Беспорядки, последовавшие за смертью Мартина Лютера Кинга в 1968 году, разрушили большую часть коммерческого района вокруг 14-й улицы и улицы U, и проектировщики надеялись, что добавление станции метро в этом районе будет стимулировать реконструкцию. ^{[ 9 ]} Первоначальный план 1969 года предусматривал строительство линии под 13-й улицей NW всего с двумя станциями. Однако в 1970 году Совет округа Колумбия согласился заплатить дополнительно 3 миллиона долларов за добавление третьей станции и изменение маршрута Зеленой линии под улицей Ю и 14-й улицей на северо-запад. ^{[ 10 ]} Первоначально планировалось, что южная часть зеленой линии пройдет через мосты 11-й улицы до пересечения улиц Гуд-Хоуп-роуд SE и Мартина Лютера Кинга-младшего, авеню SE. ^{[ 11 ]} Следуйте по Мартину Лютеру Кингу-младшему по авеню SE до Суитленд-Паркуэй , вниз по Суитленд-Паркуэй до Бранч-авеню SE и вниз по Бранч-авеню до конечной остановки на пересечении Бранч-авеню и Кольцевой дороги Кэпитал . ^{[ 8 ]}^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Общественные слушания о том, следует ли строить «зеленую линию» и по какому маршруту она должна идти, завершились в 1973 году. ^{[ 14 ]} Первоначально планировалось, что некоторые части линии будут открыты в 1976 году. ^{[ 15 ]} Однако из-за задержек в строительстве первые станции «зеленой линии» не открылись до 1991 года. ^{[ 10 ]}

Первоначально планировалось, что центральный сегмент линии откроется в сентябре 1977 года. ^{[ 16 ]} Получение одобрения округа Колумбия и округа Принс-Джордж на точное выравнивание зеленой линии к северу от улицы Ю задержало строительство. Первоначально ARS призывало разместить линию на средней полосе планируемой Северо-Центральной автострады . ^{[ 16 ]} но после того, как эту дорогу закрыли, маршрут нового туннеля метро стал спорным, что привело к многолетним дорогостоящим задержкам. ^{[ 17 ]}

Туннель между станциями Gallery Place и Waterfront , включая пересечение с будущей Желтой линией , был построен в то же время, что и другие туннели метро в центре Вашингтона, в начале 1970-х годов. Во время строительства под 7-й улицей и улицей Ю, где открытый метод, уличное движение и доступ пешеходов на эти улицы были затруднены. использовался ^{[ 18 ]} Это привело к закрытию традиционных предприятий розничной торговли на этом маршруте. ^{[ нужна ссылка ]}

Однако южный участок линии не избежал проблем. Местоположение станции Анакостия, расположенное на пересечении улиц Мартина Лютера Кинга-младшего, авеню SE и дороги Гуд-Хоуп-роуд SE, вызвало опасения, что станция разрушит историческую Старую Анакостию, и после давления со стороны федерального правительства метро переместило это место. станции до Ховард-Роуд SE. ^{[ 11 ]}

К концу 1977 года метро перенесло открытие зеленой линии на июнь 1983 года. ^{[ 19 ]} Рост затрат на строительство и проблемы с финансированием (вызванные в первую очередь неспособностью местных органов власти внести свой вклад в финансирование Metro) побудили WMATA рассмотреть возможность переноса зеленой линии на более южный маршрут, вдоль Уиллер-роуд SE, и заканчиваться возле гоночной трассы Роузкрофт . ^{[ 12 ]} Другой альтернативой было бы построить две зеленые линии: одну по Уиллер-роуд-ЮВ с конечной остановкой на Саузерн-авеню , а другую по Суитленд-бульвару до Мартина Лютера Кинга-младшего, авеню-ЮВ, и далее на север вдоль Мартина Лютера Кинга-младшего, авеню-ЮВ до Good Hope Road SE и заканчивается на Good Hope Road SE и Minnesota Avenue SE (тогда называвшейся «Станцией Анакостия»). ^{[ 12 ]}

В октябре 1977 года Совет директоров WMATA отказался объявить строительство Зеленой линии «высоким приоритетом» (отдав предпочтение продлению Красной линии до Гленмонта ), хотя и поручил персоналу метро поработать над планами по финансированию линии и определить ее маршрут. ^{[ 20 ]} Хотя Министерство транспорта США одобрило расширение Гленмонта, федеральные чиновники были недовольны тем, что метро еще не построило зеленую линию до Анакостии . ^{[ 20 ]}

В январе 1978 года региональная целевая группа WMATA утвердила маршрут зеленой линии в Анакостии, который следовал по авеню Мартина Лютера Кинга-младшего, а затем по Уиллер-роуд до кольцевой дороги, с добавлением новой станции возле больницы Святой Елизаветы . ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} Тем не менее, в мае 1978 года правительство округа Принс-Джордж успешно потребовало от WMATA выбрать вместо этого маршрут от Суитленд-бульвара до Роузкрофта. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} В августе 1978 года Совет директоров WMATA рекомендовал федеральному правительству, а также правительствам штатов и местным органам власти полностью построить всю систему метрополитена длиной 100 миль (160 км). Это предложение включало немедленное строительство Архивов и набережной . , станции Navy Yard – Ballpark и Анакостия . ^{[ 25 ]} В ноябре 1978 года WMATA объявило, что оно обеспечило финансирование для строительства Зеленой линии от Галереи-Плейс до Уотерфронт и что строительство на этом участке линии почти завершено, но не существует средств для продвижения линии от Уотерфронт до Анакостии. ^{[ 26 ]} Тем не менее, Metro подтвердила, что намерена завершить расширение к концу 1983 года. ^{[ 26 ]}

Еще две перестройки произошли на северном конце «зеленой линии», но с меньшей резкостью. К северу от Форт-Тоттена линия должна была выйти на середину запланированной Северо-Центральной автострады I-95 и пройти к точке к западу от перекрестка Хаяттсвилл с промежуточной станцией в Чиллуме . I-95 и метро проходили бы через парк Northwest Branch Stream Valley, но отмена I-95 через округ и до кольцевой дороги в 1974 году означала, что больше нет необходимости или уместно осуждать шоссе размером с I-95. полоса парковой зоны только для метро. В конечном итоге WMATA выбрала новый маршрут, который огибал большую часть парка, и к середине 1980-х годов он был одобрен на федеральном уровне. Запланированная станция Чиллум была перенесена и названа Вест-Хяттсвилл . Другой спор о выравнивании произошел в районе Петворт в Вашингтоне и касался того, будет ли туннель проходить под кладбищем Рок-Крик или огибать его , а также как пройти через его с мягкой почвой (i) и наименее разрушительный путь под Нью-Гэмпшир-авеню от могильник Джорджия-авеню от Петворта до Колумбия-Хайтс . В конечном итоге туннели огибали кладбище, используя метод прокладки туннелей Новой Австрии , и складывались под Нью-Гэмпшир-авеню.

Юридические и финансовые баталии

В декабре 1978 года компания Metro объявила, что новой датой завершения строительства зеленой линии от станции Анакостия до гоночной трассы Роузкрофт будет 1987 год, на год позже, чем предполагалось. ^{[ 27 ]} Метро также объявило, что соображения стоимости вынудили его отказаться от конструкции потолка с высоким сводом для всех недостроенных станций (кроме военно-морской верфи) и что на всех недостроенных станциях зеленой линии будет использоваться менее затратная конструкция. ^{[ 27 ]} К июлю 1979 года, несмотря на выделение миллиардов долларов на строительство Министерством транспорта США, метро отложило строительство станции Анакостия до середины 1985 года, а завершение расширения Бранч-авеню - до конца 1986 года. ^{[ 28 ]} Но графики строительства продолжали смещаться: несмотря на подтверждение графика строительства в декабре 1979 года, ^{[ 29 ]} В январе 1980 года компания Metro объявила, что завершение строительства конечной остановки зеленой линии в округе Принс-Джордж будет перенесено еще на шесть месяцев, до 1987 года. ^{[ 30 ]}

Несмотря на то, что метро официально обозначило гоночную трассу Роузкрофт как южную конечную станцию зеленой линии, ^{[ 31 ]} более половины представителей округа Принс-Джордж в законодательном собрании штата Мэриленд попросили губернатора Гарри Хьюза пересмотреть предложенный маршрут после того, как появились обвинения в неправомерном политическом давлении в отношении решения о маршруте 1978 года. ^{[ 32 ]} В марте 1984 года чиновники метрополитена все равно приступили к проектированию и планированию зеленой линии и перенесли дату завершения строительства линии на конец 1986 года. ^{[ 31 ]}

Проблемы 1980 года и близость к отмене

Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В марте 1980 года официальные лица Мэриленда были обеспокоены тем, что из-за высокой инфляции у метро не будет достаточно средств для завершения строительства Зеленой линии, что вынудит Мэриленд нести расходы на строительство в одиночку. ^{[ 33 ]} Эти опасения частично подтвердились в сентябре 1980 года, когда Metro объявила, что инфляция привела к дефициту бюджета в 271 миллион долларов на 16 миллионов долларов. ^{[ 34 ]} К настоящему времени жители Анакостии все больше злились на неоднократные задержки в строительстве Зеленой линии. В сентябре 1980 года член городского совета округа Колумбия Джерри А. Мур-младший подал петицию, содержащую 1000 подписей жителей Анакостии, с требованием ускорить строительство на Зеленой линии. ^{[ 35 ]}

В октябре 1980 года газета Washington Post опубликовала большую статью с вопросом: «Что случилось с зеленой линией?» в котором газета заключила: «Зеленая линия длиной 18,86 миль (30,35 километра), которая, по мнению некоторых, должна была быть построена первой, поскольку она будет обслуживать наиболее обездоленные районы Вашингтона, находится последней в списке строительства и находится под угрозой исчезновения. ." ^{[ 36 ]} В статье подтверждалось наличие средств и подписание контрактов на завершение строительства зеленой линии до предлагаемой станции Анакостия на Ховард-роуд SE и авеню Мартина Лютера Кинга-младшего, но что неоднократное сопротивление местного населения в Мэриленде фактическому местоположению линии вынудило проектировщиков отложить окончательное размещение линии внутри округа Колумбия. ^{[ 36 ]} Кроме того, бизнесмены Мэриленда утверждали, что перенос конечной остановки с Бранч-авеню на гоночную трассу Роузкрофт нанес им экономический ущерб, и подали иск в Окружной суд США по округу Мэриленд с требованием остановить строительство Зеленой линии до тех пор, пока линия не будет завершена. Маршрут может быть снова пересмотрен. ^{[ 36 ]}

Правительство округа Колумбия в ответ пригрозило наложить вето на любое дальнейшее строительство метро, если только строительство зеленой линии не станет высшим приоритетом метро. ^{[ 37 ]} Спустя двадцать четыре часа интенсивных обсуждений компания Metro согласилась с пожеланиями правительства округа. ^{[ 38 ]} Началось строительство станции Waterfront, которое было практически завершено к январю 1981 года. ^{[ 39 ]} После завершения станция использовалась для хранения. ^{[ 40 ]} К декабрю 1980 года метро все еще предсказывало, что зеленая линия до Анакостии откроется в июле 1986 года. ^{[ 37 ]} но в январе 1981 года метро признало, что линия не откроется как минимум до 1990 года из-за ограничений финансирования. ^{[ 41 ]} Два месяца спустя Metro оценило стоимость строительства зеленой линии от U Street NW до Анакостии в 175 миллионов долларов. ^{[ 42 ]}

1981

Споры по поводу расположения «зеленой линии» продолжались. В мае 1980 года группа владельцев бизнеса недалеко от бывшей предполагаемой конечной остановки на Бранч-авеню и Аут-роуд возле Марлоу-Хайтс подала в суд на Метрополитен на том основании, что решение об изменении курса зеленой линии было незаконным, поскольку оно было принято без публичных слушаний. (в нарушение правил метрополитена). ^{[ 8 ]}^{[ 43 ]} В феврале 1981 года судья Норман Парк Рэмси из округа США штата Мэриленд постановил, что Metro неправильно рекламировала слушания, на которых будет обсуждаться изменение. ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} Metro обжаловала это решение, и судья Рэмси не запретил Metro продолжать строительство до тех пор, пока апелляция не будет решена. ^{[ 8 ]} Однако правительство округа Принс-Джордж подтвердило в апреле 1981 года свою поддержку конечной остановки Rosecroft Raceway, и Metro пообещало провести публичные слушания по этому вопросу в июне 1981 года. ^{[ 43 ]} Вскоре после этого отдел по гражданским правам Министерства транспорта США направил в Metro письмо с предупреждением, что трасса Rosecroft Raceway может негативно повлиять на два близлежащих поселения, исторически сложившихся чернокожими. ^{[ 43 ]} В мае 1981 года метро изменило прогноз открытия зеленой линии до Анакостии на начало 1988 года. ^{[ 44 ]}

Чиновники округа Принс-Джордж продолжали беспокоиться, что сокращение федерального финансирования общественного транспорта может привести к отмене четырех предложенных станций в округе ( Южная авеню , Нэйлор-роуд , Суитленд и Бранч-авеню ). ^{[ 45 ]} В июле 1981 года власти округа Принс-Джордж наложили вето на любые дальнейшие расходы средств на строительство метро, если Metro не перенаправит 100 миллионов долларов с продления красной линии в округе Монтгомери на Гленмонт и не начнет немедленную покупку земли и полосы отчуждения в округе Принс-Джордж. ^{[ 45 ]} Месяц спустя Metro согласилась с этим планом с условием, что 90 миллионов долларов в год будет потрачено на начало работ на внутригородской части зеленой линии (станции Gallery Place, Waterfront и Navy Yard). ^{[ 46 ]}

В октябре 1981 года компания Metro провела долгожданные слушания по маршруту Зеленой линии, но только в округе Принс-Джордж (а не в округе). ^{[ 8 ]} Месяц спустя Апелляционный суд 4-го округа отклонил апелляцию Metro. ^{[ 8 ]}^{[ 13 ]} Впоследствии, 9 декабря 1981 года, метро подсчитало, что зеленая линия дойдет до Анакостии в конце 1989 года. ^{[ 47 ]}

1982

Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В феврале 1982 года президент Рональд Рейган предложил сократить финансирование строительства метро на 21,4% до 295 миллионов долларов в год. ^{[ 14 ]} Запланированное строительство Зеленой линии составило 40,5% строительного бюджета Метро, и сокращения грозили отменой всей Зеленой линии. ^{[ 8 ]}^{[ 14 ]} Для лидеров афроамериканского сообщества эти сокращения были свидетельством того, что Metrorail предназначался для белых пассажиров пригородов, в то время как афроамериканцы в центре города были вынуждены пользоваться метробусами. ^{[ 14 ]} Несмотря на проблемы с финансированием, Metro планировала в марте 1982 года найти подрядчиков на контракт на 60 миллионов долларов на строительство туннеля под рекой Анакостия, контракт на 60 миллионов долларов на строительство станции Анакостия и контракт на 100 миллионов долларов на строительство станции Navy Yard. ^{[ 8 ]} Однако 16 марта 1982 года судья Рэмси запретил Metro тратить какие-либо деньги на строительство трассы Rosecroft Raceway для южной половины зеленой линии. ^{[ 8 ]} Судья постановил, что метро решило изменить маршрут Зеленой линии, не рекламируя должным образом общественные слушания, которые транспортная система теперь должна будет провести снова, что задерживает строительство Зеленой линии и станции Анакостия как минимум на год. ^{[ 8 ]} По словам судьи Рэмси, хотя Metro рекламировала слушания, реклама содержала те же ошибки в формулировках, которые ускорили иск Мэриленда. ^{[ 8 ]} Впоследствии Metro назначила новые слушания на июнь 1982 года. ^{[ 8 ]}

Чиновники метрополитена рассматривали возможность переноса средств на строительство с южной зеленой линии на северную зеленую линию, чтобы начать строительство на этом конце линии. ^{[ 8 ]} но городской совет округа Колумбия выступил против этого изменения. ^{[ 48 ]} В июне 1982 года по решению суда компания Metro провела слушания, на которых жители Принс-Джорджа заявили, что они проголосовали за выпуск облигаций Metro в 1968 году на основе первоначального маршрута Зеленой линии. ^{[ 13 ]} Метро пообещало присутствующим на слушаниях, что сотрудники агентства изучат маршрут Зеленой линии и подготовят отчет с рекомендациями по маршруту, после чего начнется строительство туннеля на реке Анакостия. ^{[ 13 ]} Таким образом, место строительства туннеля стало проблемой: некоторые жители выступали за туннель от военно-морской верфи под парком Анакостия до авеню Мартина Лютера Кинга-младшего, в то время как другие хотели, чтобы туннель проходил по более северному маршруту вдоль мостов на 11-й улице. до Good Hope Road SE. ^{[ 13 ]} В октябре 1982 года компания Metro подсчитала, что открытие зеленой линии до Анакостии произойдет «в конце 1980-х». ^{[ 49 ]} а в ноябре в отчете сотрудников метро рекомендовалось построить трассу Rosecroft Raceway. ^{[ 50 ]}

Сокращение федеральных средств на строительство метро снова задержало строительство. В декабре 1982 года метро объявило, что линия не пересечет реку Анакостия самое раннее до конца 1989 года. ^{[ 51 ]} Федеральный вклад в строительный фонд Metro был снижен до 44 миллионов долларов с 95 миллионов долларов в 1983 финансовом году, и Metro заявила, что направит большую часть этих денег на рытье туннелей от Галереи-Плейс до площади Маунт-Вернон . ^{[ 51 ]} В феврале 1983 года администрация Рейгана предложила сократить бюджет строительства метро на 145–230 миллионов долларов, что, по словам метро, отодвинуло бы открытие зеленой линии на 1991 год. ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} 11 февраля 1983 года метро впервые в своей истории официально объявило, что (при отсутствии полного финансирования строительства) оно не сможет построить зеленую линию, красную линию от Уитона до Гленмонта или желтую линию от Франконии-Спрингфилда до Кинг-стрит – Старый город . ^{[ 54 ]}

Конечная остановка Анакостия

Поскольку Metro изо всех сил пыталась обеспечить финансирование строительства Зеленой линии и станции Анакостия, она также изо всех сил пыталась отменить судебный запрет окружного суда на строительство Зеленой линии. Метро обратилось в суд с просьбой разрешить строительство станций Navy Yard, Anacostia и Congress Heights до принятия решения по маршруту зеленой линии в округе Принс-Джордж, но суд отказал. ^{[ 55 ]} Судья Рэмси заявил, что процесс публичных слушаний в Metro был предвзятым и «неадекватным». ^{[ 56 ]} Несмотря на то, что суд отказался разрешить начало строительства Зеленой линии в Анакостии, более 23 000 жителей Анакостии подписали общественную петицию с требованием построить линию. ^{[ 56 ]} Metro отказалась обжаловать последнее решение судьи Рэмси. ^{[ 57 ]} и Совет графства Принс-Джордж проголосовал за отмену своего предыдущего решения и поддержку первоначального маршрута Зеленой линии до Бранч-авеню. ^{[ 58 ]}

Разочарованная ограниченностью финансирования и судебным запретом, в декабре 1983 года Metro опубликовала предлагаемую «окончательную» карту системы, на которой была показана зеленая линия, заканчивающаяся на станциях Anacostia и Mount Vernon Square. ^{[ 59 ]}

Разрешение споров

В 1984 году метро предприняло два шага для завершения строительства зеленой линии. Во-первых, в декабре 1983 года транзитное агентство наняло бывшего министра транспорта США Уильяма Т. Коулмана-младшего для наблюдения за переговорами с различными организациями, участвующими в выборе маршрута «Зеленой линии», и поиска решения через окружной суд США. ^{[ 60 ]} 21 февраля 1984 года исполнительный директор округа Принс-Джордж Пэррис Гленденинг объявил, что строительство зеленой линии в округе Принс-Джордж должно начаться к 30 сентября 1984 года, иначе он начнет накладывать вето на предложения по расходам на метро. ^{[ 61 ]} В то же время Metro и Коулман начали переговоры о строительстве зеленой линии от станции L'Enfant Plaza до Анакостии. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Однако сторонники маршрута Роузкрофта предупредили, что подадут в суд, если Metro вернется на первоначальный маршрут. ^{[ 61 ]}

Всего четыре дня спустя представители метрополитена, округ Колумбия, и чиновники округа Принс-Джордж достигли соглашения со сторонниками маршрутов Бранч-авеню и Роузкрофт о начале строительства от L'Enfant Plaza до Анакостии в ожидании решения об окончательном маршруте линии к 6 декабря 1984 года. . ^{[ 62 ]}^{[ 64 ]} Соглашение предусматривало строительство зеленой линии до станции Waterfront летом, размещение туннеля под рекой Анакостия к 28 июня и проведение общественных слушаний по оставшемуся маршруту в период с 18 июля по 3 августа. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} Федеральный окружной суд США одобрил соглашение 7 марта. ^{[ 63 ]} После постановления компания Metro объявила, что построит станцию «Анакостия» на Ховард-роуд между авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и автострадой Анакостия, а также новую станцию метро на верфи Вашингтонского военно-морского флота и откроет зеленую линию по 1990. ^{[ 63 ]} Метро запросило и получило разрешение суда на строительство станций Navy Yard и Anacostia, а также туннеля в июне 1984 года. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}

Метро также начало новые политические усилия по обеспечению финансирования для завершения транзитной системы. Первоначально представители администрации Рейгана воспротивились этому плану, повторив, что они не позволят Metro построить более 76,4 миль (123,0 км) метро. ^{[ 68 ]} Но в июне комитеты Палаты представителей и Сената приняли закон, требующий от администрации Рейгана выделить все средства, выделенные для метро, что оказало давление на администрацию с целью отмены ограничения на пробег. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}

Автобусный спор

Как и все станции Metrorail, станция Анакостия должна была стать основным узлом движения метробусов в этом районе. ^{[ 72 ]} Однако, поскольку район Анакостия является самым бедным ^{[ 72 ]} и наиболее зависимого от транзитного транспорта района округа Колумбия, изменения в автобусных маршрутах в этом районе оказались весьма спорными. По мере приближения открытия зеленой линии в Анакостию WMATA предложила вдвое сократить количество автобусных маршрутов между Анакостией и зданием Национального архива в центре города. Это вынудит пассажиров пользоваться более дорогим метрополитеном и потребует от многих пассажиров пройти несколько кварталов до места назначения, а не «практически от двери до двери», которой они наслаждались. ^{[ 73 ]} Всего было изменено 25 маршрутов, что затронуло более 80 000 гонщиков. ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]}

Многие из новых маршрутов теперь заканчиваются на станции Анакостия, а не продолжаются в центр Вашингтона. ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} Представители WMATA признали, что тарифы для большинства жителей Анакостии вырастут в среднем на 50%. ^{[ 72 ]}^{[ 76 ]} и что жители Анакостии будут вынуждены платить больше и ездить дальше, чтобы получить доступ к услугам (например, к врачам) и покупкам, к которым большинство жителей округа могут легко получить доступ. ^{[ 72 ]} Чтобы смягчить последствия общего повышения стоимости проезда для жителей Анакостии, WMATA снизила базовую стоимость проезда на автобусах по многим маршрутам в этом районе с 1 доллара до 35 центов. ^{[ 76 ]}

Протесты и бойкот

Жители района протестовали против сокращения маршрута, выстроив пикет перед штаб-квартирой WMATA в центре города в августе 1991 года. ^{[ 78 ]} Жители округа Принс-Джордж также были возмущены изменениями. Они утверждали, что Metro обещала больше, а не меньше автобусного сообщения, и жаловались, что им придется использовать железнодорожную станцию, расположенную в самом жестоком и криминальном районе округа Колумбия. ^{[ 40 ]}^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} В начале сентября более 1000 человек собрались на «шумные» публичные слушания в течение трех ночей в округе и округе Принс-Джордж, на которых осуждалось Metro и утверждалось, что они «становятся жертвой транспортного апартеида». ^{[ 75 ]} Обеспокоенная последствиями сокращений, а также возможным бойкотом автобусов, мэр округа Колумбия Шэрон Пратт Келли объявила 11 сентября 1991 года, что она будет искать альтернативу изменениям, предложенным WMATA. ^{[ 81 ]} Жители пригорода были недовольны тем, что Metro оставит открытыми автобусные маршруты в Анакостии, ориентировочная стоимость которых составила 4 миллиона долларов, когда их автобусное сообщение было прекращено, когда в их районах открылись станции Metrorail; ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Жители округа Колумбия возражали, что бедные жители афроамериканского округа не могут позволить себе те же изменения в общественном транспорте и повышение стоимости проезда, которые просили принять богатые белые жители пригородов. ^{[ 82 ]}

В середине сентября участились призывы к бойкоту. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]} 16 сентября 1991 года, заявив, что город выплатил «40 процентов субсидий на метро, но мы последние, кто получил услуги», мэр Диксон пригрозил приостановить выплаты округа метро, если замена автобусов не будет отменена. ^{[ 85 ]} Представители метрополитена были возмущены заявлением Диксона и заявили, что чиновники округа участвовали в процессе планирования автобусных маршрутов в течение нескольких месяцев. ^{[ 86 ]} 20 сентября мэр Диксон предложил метро продолжать использовать станцию Анакостия в качестве узла, но с автобусным сообщением до центра округа Колумбия. ^{[ 87 ]} План, стоимость которого оценивается менее чем в 500 000 долларов в год, потребует от жителей пересадки на станции Анакостия, но не увеличит общую стоимость проезда более чем до 1 доллара. ^{[ 87 ]} Месяц спустя совет директоров Metro единогласно согласился принять план Диксона и отменил все запланированные изменения маршрутов в округе Колумбия и округе Принс-Джордж. ^{[ 80 ]}^{[ 88 ]} Затраты на эксплуатацию автобусных маршрутов составили 2,5 миллиона долларов в год. ^{[ 88 ]} Компромисс заставил жителей отменить бойкот Метробуса. ^{[ 89 ]}

Тем временем округ Принс-Джордж объявил, что его окружные автобусы (« Автобус ») не будут курсировать до станции Анакостия, как было обещано ранее, что вызвало возмущение представителей округа Колумбия в совете метро. ^{[ 80 ]} Округ Колумбия потратил более 20 миллионов долларов на строительство автобусных площадок на станции для приема прибывающих автобусов. ^{[ 80 ]}

Потеря тарифа

Через два месяца после открытия станции Анакостия WMATA заявила, что исследование пассажиропотока автобусов и железных дорог показало, что неизменные автобусные маршруты обходятся транзитному агентству в 200 000 долларов в месяц из-за потерянных железнодорожных билетов. ^{[ 90 ]} Чтобы компенсировать потерянный доход, WMATA заявила, что начиная с июня 1992 года она будет курсировать по зеленой линии только двухвагонными поездами (самыми короткими в системе) в периоды замедления в будние дни, вечером и по воскресеньям. ^{[ 90 ]} В ноябре 1992 года WMATA сообщила, что пассажиропоток на станции Анакостия составлял (в среднем) 7500 пассажиров в день, что на 700 ниже оценок. ^{[ 91 ]} WMATA признала, что, хотя пассажиры перешли с автобусного транспорта на железнодорожный, снижение количества пассажиров было вызвано рецессией , а не продолжающимся автобусным сообщением с центром города в этом районе. ^{[ 91 ]} В Metro сообщили, что количество пассажиров в автобусах в этом районе значительно сократилось, а транспортное агентство сократило количество автобусов на некоторых маршрутах, чтобы избежать пустых автобусов. ^{[ 91 ]}

Дефицит вагонов

WMATA впервые узнала о нехватке железнодорожных вагонов в 1988 году. Хотя транзитные органы знали, что им необходимо как минимум 98 новых железнодорожных вагонов для обеспечения надлежащего обслуживания новых станций, которые должны быть добавлены на Зеленой линии и других линиях к 1993 году, они этого не сделали. сделать заказ на автомобили. ^{[ 92 ]} Metrorail также пострадала от внутренних разногласий по поводу конструкции вагонов, а производство вагонов исторически страдало от низкого качества и рабочих забастовок , что приводило к задержкам строительства. ^{[ 92 ]} К сентябрю 1990 года участившиеся поломки существующего стареющего парка железнодорожных вагонов усилили необходимость срочно закупать больше вагонов. ^{[ 93 ]} По оценкам чиновников, нехватка вагонов станет критической, когда откроется станция Анакостия. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Когда в июне 1991 года открылась станция Ван Дорн-стрит, метро было вынуждено отправлять поезда каждые 12 минут в час пик, а не каждые 8 из-за нехватки вагонов. ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]} В конце концов, проблема скученности была решена, когда появились дополнительные вагоны за счет движения поездов из 8 вагонов.

Метро также столкнулось с серьезными проблемами при оценке количества пассажиров, которые сядут в систему на станциях Анакостия и других станциях зеленой линии. По оценкам WMATA, в июне 1991 года на станциях Waterfront, Navy Yard и Anacostia в среднем садилось чуть более 15 000 гонщиков. ^{[ 96 ]} В декабре 1991 года, когда открылась станция Анакостия, метро увеличило это число до 30 700 пассажиров в день (к июню 1992 года). ^{[ 97 ]}^{[ 98 ]} Всего неделю спустя Metro снизила эту оценку до 28 000 пассажиров в день (к июню 1992 года). ^{[ 99 ]}

Несмотря на то, что к февралю 1992 года значительное количество пассажиров автобусов в Анакостии перешло на Metrorail, WMATA, тем не менее, начала курсировать по зеленой линии с двумя, а не с четырьмя вагонами по воскресеньям и в периоды замедления, чтобы покрыть дефицит доходов. ^{[ 90 ]}

Метро наконец заказало новые вагоны, но первые вагоны должны были быть поставлены только в феврале 2001 года. ^{[ 100 ]}

Открытие 13 января 2001 года последних пяти станций «Зеленой линии» (Конгресс-Хайтс, Саузерн-авеню, Нэйлор-роуд, Суитленд и Бранч-авеню) значительно усугубило переполненность и проблемы с обслуживанием на линии. Пять новых станций добавляли почти 20 000 новых пассажиров в день, вызывая переполнение станционных платформ, забивая поезда до отказа и вынуждая многих пассажиров на Анакостии и других станциях, расположенных вверх по линии, ждать, пока поезд за поездом проезжает мимо них, заполненный. ^{[ 101 ]} По оценкам метро, к июню 2001 года на этих станциях будут садиться 18 000 пассажиров в день. ^{[ 101 ]} Эта оценка была превышена на 2000 пассажиров в день на второй день работы станций. ^{[ 101 ]}

К 24 января их число возросло до более чем 30 600 в день, что в три раза больше, чем первоначально предполагалось. ^{[ 100 ]} Разгневанные пассажиры, пользующиеся станциями Анакостия, Военно-морская верфь и Уотерфронт, засыпали транспортное агентство жалобами. ^{[ 101 ]} WMATA заявила, что на сокращение количества пассажиров повлиял ряд факторов: в системе наблюдалось рекордное количество пассажиров; использовались прогнозы пассажиропотока двухлетней давности; пять станций были открыты на два месяца раньше запланированного срока; пять новых станций были открыты за два месяца до того, как новые вагоны были готовы к эксплуатации; а WMATA предложила бесплатную парковку на станциях зеленой линии, что привлекло на линию 12 000, а не 4 000 пассажиров. ^{[ 100 ]}

Строительство и открытие

1984

Строительство зеленой линии к югу от L'Enfant Plaza началось в июле 1984 года, когда WMATA объявило о приеме заявок на строительство туннеля под рекой Анакостия. ^{[ 102 ]} Фирма Harrison Western/Franki-Denys ( совместное предприятие ) получила контракт на сумму 25,6 миллиона долларов, строительство которого должно начаться в декабре 1984 года. ^{[ 103 ]} WMATA отложила заключение контракта после того, как американские активисты, выступающие против апартеида , заявили, что бельгийская компания с миноритарной финансовой долей в Франки-Денисе вела дела с расистским правительством Южной Африки , возглавляемым белыми , но после того, как связи оказались крайне незначительными, контракт был заключен был награжден. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

Дебаты по поводу маршрута оставшейся части Зеленой линии были окончательно разрешены в декабре 1984 года. Жители и правительственные чиновники округа Колумбия обратились к WMATA с просьбой построить станции на Конгресс-Хайтс и Саузерн-авеню , чтобы способствовать экономическому развитию и обслуживать больницу Св. Елизаветы и Большая юго-восточная общественная больница. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} В декабре 1984 года совет директоров WMATA согласился вернуть зеленую линию на ее первоначальный маршрут и построить станции Конгресс-Хайтс и Саузерн-авеню. ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]} Окружной суд США одобрил решение WMATA и отменил судебный запрет от марта 1982 года, запрещавший строительство южной зеленой линии стоимостью 483 миллиона долларов (теперь она оценивается на 132 миллиона долларов больше, чем маршрут Роузкрофта). ^{[ 109 ]}

1985

Финансирование строительства зеленой линии началось в 1985 году. Под давлением прошлогодних действий Конгресса администрация Рейгана стремилась предоставить WMATA 250 миллионов долларов в год в течение четырех лет для расширения системы до 89,5 миль (144,0 км), план, который позволил бы не финансировать строительство системы за пределами предлагаемой станции «Южный проспект». ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

Строительство линии началось в 1985 году. Обследование и расчистка двух туннелей реки Анакостия длиной 2500 футов (762 м) начались в марте 1985 года. ^{[ 39 ]} длиной 24 фута (7,32 м) и диаметром 19 футов (5,8 м), Туннелепроходческая машина построенная корпорацией Hitachi Zosen Corporation, была отправлена в США для бурения туннеля, для чего потребовались методы бурения, «настолько новые, что они никогда раньше не использовались». на востоке США». ^{[ 39 ]} Туннелепроходческая машина разъела «Т5» (относительно мелкий песок, смешанный с гравием и валунами, что иногда требовало от рабочих физического разрушения валунов) и глинистые образования примерно в 50 футах (15 м) под руслом реки. ^{[ 39 ]} Стены туннеля были залиты бетоном во время движения машины. ^{[ 39 ]} Жидкий азот использовался для упрочнения грунта там, где входящий туннель достиг северного берега реки Анакостия, чтобы уменьшить вероятность обвалов из-за влажной земли. ^{[ 112 ]}

Дата завершения строительства двух туннелей оценивалась в конце 1987 года. ^{[ 39 ]} Инженеры WMATA также осмотрели законсервированную станцию Waterfront. ^{[ 40 ]} и обнаружил, что его конструкция все еще цела (хотя воду нужно было откачивать со станции). ^{[ 39 ]}^{[ 97 ]} Однако необходимо было провести некоторый ремонт туннеля между L'Enfant Plaza и Waterfront. ^{[ 113 ]} Строительство туннеля от набережной до военно-морской верфи должно было начаться в сентябре 1985 года, строительство станции военно-морской верфи - в начале 1986 года, а вскоре после этого - соединение с туннелями на реке Анакостия. ^{[ 39 ]} Ожидалось, что две новые станции «Зеленой линии» откроются в 1990 году. ^{[ 39 ]} В октябре 1985 года WMATA заключила с Harrison Western Corp контракт на 24,9 миллиона долларов на рытье туннеля между станциями Waterfront и Navy Yard. ^{[ 114 ]} контракт на строительство станции Анакостия на сумму 41,5 миллиона долларов В июне 1985 года правление WMATA заключило с Kiewit Construction Co. и заявило, что станция откроется в 1990 году. ^{[ 115 ]} Земля на этом месте была заложена 21 сентября 1985 года. ^{[ 116 ]}

1986–88

Финансирование строительства Зеленой линии снова оказалось под угрозой в 1986 году. WMATA требовалось 2 миллиарда долларов средств на строительство, но Конгресс угрожал сократить финансирование WMATA на 26% до 184,5 миллионов долларов в год в течение четырех лет. ^{[ 117 ]} Конгресс утвердил 227 миллионов долларов на 1986 год в декабре 1985 года. ^{[ 118 ]} но администрация Рейгана заявила, что после этого прекратит все финансирование. ^{[ 119 ]} WMATA обратилась непосредственно к президенту Рейгану с просьбой высвободить уже выделенные средства в размере 400 миллионов долларов. ^{[ 120 ]} но представители администрации заявили, что у WMATA более чем достаточно денег для завершения строительства «зеленой линии». ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Чиновники округа Принс-Джордж пригрозили подать в суд на Metro, а также заблокировать все дальнейшие расходы на строительство в марте 1985 года, если WMATA не согласится использовать свои существующие средства для строительства зеленой линии в их округе. ^{[ 123 ]} Представители WMATA отреагировали в июне, продлив строительство Зеленой линии и станции Анакостия до 1991 года. ^{[ 124 ]} После длительных переговоров (которые включали государственные и местные гарантии оплаты перерасхода средств или нехватки финансирования, штрафы за неисполнение обязательств и введение двух внешних финансовых наблюдателей) и сильного давления со стороны Конгресса, представители администрации Рейгана 16 июля 1986 года выделили 400 миллионов долларов. . ^{[ 125 ]}

Благодаря выделенным средствам строительство Зеленой линии пошло быстрыми темпами. В ноябре 1986 года WMATA заключила с Mergentime Corp. контракт на сумму 36,2 миллиона долларов на строительство станции Navy Yard . ^{[ 126 ]} Месяц спустя WMATA заключила контракт на 19,5 миллионов долларов на прокладку туннеля от станции Navy Yard до туннелей, строящихся под рекой Анакостия. ^{[ 127 ]} 23 марта 1986 года было завершено строительство второго из двух облицованных бетоном туннелей длиной 2450 футов (750 м) под рекой Анакостия. ^{[ 40 ]}^{[ 112 ]} После завершения строительства туннелей и заключения других контрактов WMATA объявила об еще одном пересмотренном графике открытия Зеленой линии в апреле 1987 года. По оценкам транзитного агентства, станции Mount Vernon Square , Shaw и U Street откроются в конце 1990 года, а станция Mount Vernon Square до Анакостии в конце 1991 года и от Форта Тоттен до Гринбелта к 1994 году. ^{[ 112 ]} В январе 1988 года WMATA заключила контракт на сумму 179,1 миллиона долларов на строительство зеленой линии от Форт-Тоттен до Гринбелта и контракт на 6,9 миллиона долларов на завершение строительства станции Waterfront. ^{[ 128 ]} В декабре 1988 года WMATA подтвердило, что станции Waterfront, Navy Yard и Anacostia откроются в конце 1991 года. ^{[ 129 ]}

Расширение к югу от Анакостии

Начиная с 1989 года, WMATA искала финансирование для продления «зеленой линии» за пределы станции Анакостия и для эксплуатации «зеленой линии». Метро попросило Конгресс выделить 2,16 миллиарда долларов в течение 10 лет на завершение строительства системы протяженностью 103 мили (166 км), а также выделить оставшиеся 193 миллиона долларов из первоначального разрешения транзитного агентства от 1980 года на завершение строительства зеленой линии от Анакостии до Бранч-авеню и соединения Зеленая линия внутри страны между У-стрит и Форт-Тоттеном. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]} Хотя администрация Буша выступила против этой просьбы, ^{[ 132 ]} Конгресс предоставил 2,025 миллиарда долларов. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} Только станции на Суитленде и Бранч-авеню остались без финансирования. ^{[ 134 ]}

Однако к середине 1991 года падение инфляции настолько сократило затраты на строительство WMATA, что агентство заявило, что может построить две последние станции «зеленой линии» в округе Принс-Джордж, не прося у Конгресса дополнительных денег. ^{[ 135 ]} WMATA также предложила потратить деньги почти в три раза быстрее, чтобы ускорить график строительства, и этот шаг будет более чем компенсирован экономией в последующие годы. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} Чиновники округа Принс-Джордж пригрозили заблокировать все дальнейшее строительство Metrorail, если они не получат гарантий того, что станции в их округе будут построены. ^{[ 138 ]} Финансирование оставшихся семи станций Зеленой линии в округе и станции Принс-Джордж по состоянию на август 1991 года оставалось под вопросом: официальные лица округа заявили, что имело смысл построить станции Джорджия-авеню – Петворт и Колумбия-Хайтс , а представители принца Джорджа потребовали, чтобы три станции в их округе будут завершены. ^{[ 139 ]} WMATA заявила, что у нее так мало денег, что она не может профинансировать 16 важных небольших строительных проектов, в том числе ворота безопасности на станциях Navy Yard и Waterfront, а также детали для эскалаторов на семи новых станциях Green Line в округе Колумбия и округе Принс-Джордж. ^{[ 140 ]} Тупик с финансированием был преодолен в ноябре 1991 года, когда местные власти и власти штатов согласились примерно утроить свой вклад в расходы на строительство метро к 1994 году, чтобы завершить всю систему. ^{[ 141 ]}

Первый бюджет WMATA, в котором содержались средства для эксплуатации Зеленой линии, был предложен в декабре 1989 года. протестируйте скоро открывающуюся зеленую линию от Галереи Плейс – Чайнатаун до станции Анакостия. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{[ 144 ]} В бюджете также предполагалось, что этот участок линии откроется в 1991 году и что в округе Принс-Джордж будет добавлено новое сообщение метробуса, чтобы доставлять пассажиров на новую станцию. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}

Задержки открытия

Смена подрядчика

Однако открытие зеленой линии было значительно отложено, когда в мае 1990 года WMATA уволило подрядчика, строящего станции Университет Шоу-Ховарда и Ю-Стрит-Кардозо. Совместное предприятие Mergentime/ Perini , подрядчик, работавший на станциях, нарушило свой контракт с WMATA, сократив рабочую силу на проекте, не соблюдая сроки проекта и допустив сохранение небезопасных условий труда. ^{[ 145 ]} Mergentime/Perini отвергли обвинения. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Хотя аналогичные проблемы преследовали компанию Mergentime/Perini в работе над станцией Navy Yard, WMATA не уволила совместное предприятие из этого проекта. ^{[ 145 ]} В WMATA заявили, что из-за проблем открытие зеленой линии задержится как минимум до конца весны 1991 года. ^{[ 145 ]}

В августе 1990 года WMATA наняла Perini Corp. в качестве нового подрядчика и потребовала от компании завершить работу и восстановить улицы в этом районе, установив в декабре 1991 года новую зеленую линию. ^{[ 146 ]}^{[ 147 ]} Однако федеральные наблюдатели, контролирующие расходы WMATA, в августе 1990 года опубликовали отчет, в котором обвинили WMATA в плохом финансовом контроле за проектом и обвинили транзитное агентство в задержках и проблемах, с которыми столкнулась Mergentime/Perini. ^{[ 148 ]} Mergentime/Perini подала в суд на WMATA, утверждая, что компания была неправомерно исключена из проекта. ^{[ 146 ]}

Другие проблемы

Стоимость тестирования и эксплуатации «Зеленой линии» привела к финансовым затруднениям WMATA. Эти затраты (наряду с расходами, связанными с продлением и эксплуатацией Голубой линии до Ван Дорн-стрит ) вынудили WMATA сократить 335 рабочих мест, а также бюджеты на расходные материалы, командировочные, сверхурочные и временные сотрудники. ^{[ 149 ]} Хотя прогнозировалось, что в следующем году пассажиропоток вырастет на 3,8% до 260 миллионов поездок. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]} Ожидалось, что увеличенные доходы не покроют затраты на эксплуатацию новых линий и станций. ^{[ 149 ]}^{[ 152 ]} Станции Маунт-Вернон-сквер, Университет Шоу-Ховарда и Ю-Стрит-Кардосо открылись в субботу, 11 мая 1991 года. ^{[ 153 ]}

Строительство зеленой линии мимо станции «Анакостия» осложнилось обнаружением потенциального места захоронения токсичных отходов на пути метро. В июне 1991 года WMATA обнаружила, что округ Колумбия выбросил 426 000 тонн мусора. ^{[ 141 ]} потенциально опасного зольного остатка мусоросжигательного завода в неиспользуемой открытой водопропускной трубе вдоль потенциального пути метро возле больницы Святой Елизаветы в период с 1977 по 1989 год. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Городские власти продолжали выбрасывать пепел на это место в течение четырех лет после того, как узнали, что WMATA планирует использовать это место для строительства «зеленой линии». ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Эксперты были обеспокоены тем, что в золоотвале содержатся карманы метана и растворимой кислоты, что сделает территорию непригодной для использования компанией Metrorail. ^{[ 156 ]}

Чиновники Мэриленда использовали это открытие, чтобы снова настаивать на перестройке Зеленой линии и отказе от запланированных станций на Конгресс-Хайтс и Саузерн-авеню в пользу строительства станций на Нэйлор-роуд , Суитленде и Бранч-авеню. ^{[ 137 ]}^{[ 156 ]} Это предложение привело к общественным протестам против плана Мэриленда в Анакостии и горячим спорам в совете директоров WMATA. ^{[ 137 ]}^{[ 156 ]} В первоначальном отчете WMATA в июне 1991 года было установлено, что пепел не представляет опасности для окружающей среды. ^{[ 156 ]} хотя были опасения, что уровень загрязняющих веществ не позволит принять любой выкопанный материал на свалки в округе Колумбия, Мэриленде или Вирджинии. ^{[ 154 ]} В окончательном экологическом отчете, опубликованном в ноябре 1991 года, было установлено, что пепел не представляет опасности, но его необходимо удалить, что обойдется в 1 миллион долларов. ^{[ 141 ]}

продление 1991 года

Зеленая линия от L'Enfant Plaza до Анакостии открылась, как и планировалось, 28 декабря 1991 года. ^{[ 157 ]}^{[ 158 ]} Пассажиропоток на зеленой линии быстро увеличивался. В первую рабочую неделю года более 8000 гонщиков в день садились на три станции на юго-востоке округа Колумбия (более 5000 из них в Анакостии), что превышает оценки WMATA. ^{[ 159 ]} и к третьей неделе января почти 10 000 пассажиров садились каждый день на трех станциях. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]}

Строительство «зеленой линии» возле Бервин-Хайтс, штат Мэриленд, привело к образованию озера Артемизия . В 1976 году WMATA удалила песок и гравий, необходимые для строительства, с открытого пространства, прилегающего к зеленой линии. Взамен WMATA заплатила за развитие этой территории в виде озера, окруженного парком. ^{[ 162 ]}

продление 1993 года

Станции зеленой линии в Гринбелте , Колледж-Парке , Хаяттсвилл-Кроссинг и Вест-Хяттсвилле открылись в декабре 1993 года. ^{[ 163 ]} Почти два года спустя WMATA приступила к строительству станций Суитленд, Нэйлор-Роуд, Саутерн-Авеню и Конгресс-Хайтс - проект стоимостью 900 миллионов долларов, который завершит последние 6,5 миль (10,5 км) из первоначально запланированных 103 миль (165,8 км). Система Metrorail в конце 1999 года. ^{[ 164 ]}^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} Выходной туннель к Конгресс-Хайтс был завершен в июне 1998 года. ^{[ 166 ]} Станции Джорджия-авеню – Петворт и Колумбия-Хайтс были завершены в сентябре 1999 года, на три месяца раньше запланированного срока. ^{[ 167 ]} Последние пять станций Зеленой линии открылись 13 января 2001 года. ^{[ 168 ]}

Спустя годы

Движение по путям Зеленой линии началось 11 мая 1991 года на трех станциях между U Street и Gallery Place – Chinatown. Первоначально все поезда на этом участке курсировали как поезда Желтой линии, заканчивающиеся в Хантингтоне . Зеленая линия официально началась 28 декабря 1991 года с трех станций к югу от L'Enfant Plaza до Анакостии. В это время движение Желтой линии к северу от площади Маунт-Вернон было прекращено, и эти станции обслуживались только новой Зеленой линией. Ветка с четырьмя станциями к северу от Форт-Тоттена до Гринбелта открылась 11 декабря 1993 года. Два сегмента были соединены 18 сентября 1999 года, при этом открылись две станции, а последние пять станций к югу от Бранч-авеню открылись 13 января 2001 года. завершение оригинальной системы Metrorail длиной 101 милю (163 км). ^{[ 169 ]}

После открытия ветки к северу от Форт-Тоттена 27 января 1997 года в качестве шестимесячного эксперимента начал действовать сокращенный маршрут зеленой линии, позволяющий пассажирам садиться в поезд на участке зеленой линии в часы пик и добираться до Фаррагут-Норт на Красная линия без необходимости пересаживаться на поезд в Форт-Тоттене; трансфер был необходим в непиковые часы. Это было достигнуто за счет использования однопутной ветки (соединение B и E) между зеленой и красной линиями рядом (и в обход) станции Форт Тоттен. Этот короткий путь был настолько хорошо принят, что его продолжали использовать до 17 сентября 1999 года, когда был завершен участок зеленой линии в центре города. ^{[ 170 ]}^{[ 169 ]}

В 2006 году член правления WMATA Джим Грэм и мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс предложили повторно продлить движение Желтой линии до Форт-Тоттена или даже до Гринбелта , который изначально был запланированной северной конечной точкой линии. Их предложение не предполагало строительства каких-либо новых путей, поскольку любое продление будет проходить по тому же маршруту, что и существующая зеленая линия, и, таким образом, уменьшит скопление людей на этой линии. Члены совета из пригорода поначалу сопротивлялись этому предложению. Благодаря компромиссу, который также увеличил качество обслуживания на красной линии , 20 апреля 2006 года правление WMATA одобрило продление желтой линии до станции Форт-Тоттен в непиковые часы. 18-месячная пилотная программа началась 31 декабря 2006 года и обошлась округу Колумбия в 5,75 миллиона долларов. ^{[ 171 ]} По окончании пилота программа была продлена. ^{[ 172 ]} и по состоянию на апрель 2019 года работает сегодня. ^{[ 173 ]}

С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда обходили станции «Архивы» , «Маунт-Вернон-сквер» и «Колледж-Парк – Университет Мэриленда» из-за пандемии коронавируса 2020 года . ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]} Все станции были вновь открыты с 28 июня 2020 года. ^{[ 176 ]}

С 29 мая по 6 сентября 2021 года все поезда зеленой линии останавливались в Форт-Тоттене из-за проекта модернизации платформы, в результате которого были закрыты станции к северу от Форт-Тоттен. До закрытых станций были предоставлены маршрутные автобусы. ^{[ 177 ]}

С 22 июля по 4 сентября 2023 года все поезда зеленой линии будут останавливаться в Форт-Тоттене для улучшения технологий железнодорожной системы на закрытых станциях к северу от Форт-Тоттен. ^{[ 178 ]}

Маршрут

Южная конечная остановка зеленой линии находится недалеко от пересечения улиц Бранч-авеню ( маршрут 5 штата Мэриленд ) и Аут-Уэй, прямо внутри кольцевой дороги Кэпитал, недалеко от базы ВВС Эндрюс . Маршрут идет на северо-запад через парк и выходит на полосу отвода от бульвара Суитленд . Он поворачивает на юго-восток вдоль Южного авеню-ЮВ , а затем на север по 13-й улице-ЮВ, чтобы снова присоединиться к Суитленд-Паркуэй. Затем линия пересекает реку Анакостия и туннели под Вашингтонской военно-морской верфью и идет на запад под M Street SE . Затем он соединяется с Желтой линией в туннеле под 7-й улицей на юго-западе , а Желтая линия заканчивается на площади Маунт-Вернон . Туннель поворачивает на запад вдоль северо-западной Флорида-авеню и северо-западной улицы Ю , а затем поворачивает на север под северо-западной Парк-роуд и северо-западной 14-й улицей . Туннель поворачивает на северо-восток под северо-западной авеню Нью-Гэмпшир и через парк Форт-Тоттен , пересекая красную линию . Зеленая линия проходит на восток через парк Форт-Серкл и туннели под Куинс-Чапел-роуд ( маршрут 500 штата Мэриленд ) и выходит вдоль железной дороги Балтимора и Огайо . полоса отвода к Зеленому поясу, примыкающему к Кольцевой дороге столицы. ^{[ 179 ]}

Внутри Зеленая линия известна как Маршрут Зеленого пояса ( E ) и Маршрут Бранч-авеню ( F ), которые пересекаются в центре платформы нижнего уровня Галереи-Плейс (чей код удаленного терминала (RTU) — F01, первый станция на маршруте Бранч-авеню). ^{[ 180 ]}

Наряду с Красной линией, Зеленая линия является одной из двух линий метро, не входящих в Вирджинию . Это единственная линия метро, которая полностью проходит внутри Кольцевой дороги столицы.

Зеленая линия требует 19 поездов (10 восьмивагонных поездов и девяти шестивагонных поездов, состоящих из 134 вагонов) для работы на пиковой мощности. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} Рядом со станциями Branch Ave и Greenbelt есть железнодорожные станции. По состоянию на март 2018 года все поезда зеленой линии должны иметь только 8 вагонов. ^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}

Станции

Следующие станции находятся на зеленой линии. Они перечислены с юга на север.

Станция	Код	Открыто	Примечания
Филиал Авеню	F11	13 января 2001 г.	Южная конечная остановка
Суитленд	F10
Нейлор Роуд	F09
Южный проспект	F08
Конгресс-Хайтс	F07
Анакостия	F06	28 декабря 1991 г.	Из-за низкого уровня грунтовых вод эту станцию пришлось построить намного ближе к поверхности, не оставляя места для типичной арочной конструкции станции, характерной для других станций сети Metrorail. Поэтому Анакостия имеет ряд небольших арок, которые можно увидеть на фотографии слева.
Военно-морская верфь – стадион	F05
Набережная	F04
Л'Энфант Плаза	F03	1 июля 1977 г.	в L'Enfant Пересадочная станция оранжевой , серебряной , синей и желтой линий.
Архивы	F02	30 апреля 1983 г.
Галерея Плейс	F01	15 декабря 1976 г.	Пересадочная станция на Красную линию
Площадь Маунт-Вернон	Е01	11 мая 1991 г.	Пересадочная станция и северная конечная остановка Желтой линии.
Университет Шоу-Говарда	Е02
У-стрит	Е03
Колумбия Хайтс	Е04	18 сентября 1999 г.
Джорджия Авеню – Петворт	Е05	18 сентября 1999 г.
Форт Тоттен	Е06	11 декабря 1993 г.	Пересадочная станция Красной линии. Единственная станция в сети Metrorail, имеющая платформу как под землей, так и на уровне земли.
Вест Хаяттсвилл	Е07
Хаяттсвилл Кроссинг	Е08
Колледж-Парк – Университет Мэриленда	Е09		Фиолетовая линия (планируется) Камден Лайн
Зеленый пояс	Е10		Камден Лайн Северная конечная остановка

Будущее

предлагаемое продление от конечной остановки линии Гринбелт до международного аэропорта Балтимора/Вашингтона . Было изучено ^{[ 185 ]} Это расширение, которое также будет обслуживать районы Лорел и Форт-Мид в центральном Мэриленде, ^{[ 186 ]} свяжет систему метро Вашингтона с линией легкорельсового транспорта Балтимора Мэриленда Транзитной администрации . ^{[ 187 ]}

См. также

Список станций метро Вашингтона

Ссылки

^ Шраг на стр. 33-38.
^ Шраг на стр. 39.
^ Шраг на стр. 42.
^ Шраг на стр. 55.
^ Шраг на стр. 112.
^ Шраг на стр. 117.
^ Jump up to: ^а ^б Шраг на с. 106.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Берджесс, Джон (18 марта 1982 г.). «Метро остановит запуск участка до Роузкрофта». Вашингтон Пост .
^ Шраг на стр. 211-12.
^ Jump up to: ^а ^б Шраг на с. 213.
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Десятилетия разочаровывающих дебатов не позволили зеленой линии отклониться» . Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас (18 октября 1977 г.). «Подробный выбор метро». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Веси, Том (23 июня 1982 г.). «Война за зеленую линию снова накаляется». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уильямс, Хуан (25 февраля 1982 г.). «Бюджеты и политика угрожают зеленой линии». Вашингтон Пост .
^ Веси, Том (17 декабря 1983 г.). «Метрорельс, сейчас 7, разветвляется». Нью-Йорк Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б Шраг на с. 214.
^ Шраг на стр. 214-16.
^ Шраг на стр. 217.
^ «Запланируйте заходы на продление метро до Мэриленда в ноябре». Вашингтон Пост . 24 июня 1977 года.
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (28 октября 1977 г.). «Правление метрополитена поддерживает более дешевую линию Гленмонт» . Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (19 января 1978 г.). «Смена метро Анакостия, отказ от маршрута Зеленого пояса» . Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (4 мая 1978 г.). «100-мильное метро с поддержкой». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (26 апреля 1978 г.). «Совет PG голосует за 2 маршрута метро». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (10 мая 1978 г.). «Совет графства Принс-Джордж выбирает линию метро Роузкрофт». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (5 августа 1978 г.). «Стоимость метро сейчас оценивается в 6,6 миллиарда долларов» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (19 ноября 1978 г.). «Завершение строительства метро ожидается через 10 лет». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Эйзен, Джек (19 ноября 1978 г.). «Метро голосует за изменения в расписаниях и планах». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (12 июля 1979 г.). «США выделят миллионы на строительство метро». Вашингтон Пост .
^ «Установлены даты открытия линий метро». Вашингтон Пост . 2 декабря 1979 года.
^ «...И быстрые пути для этого» . Вашингтон Пост . 26 января 1980 г. с. А12. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (14 марта 1980 г.). «Анакостия, проблемы с метро PG наконец решены» . Вашингтон Пост .
^ Шапиро, Маргарет (27 февраля 1980 г.). «Группа стремится задержать линию Роузкрофта». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (28 марта 1980 г.). «Инфляция и неопределенность с финансированием могут замедлить строительство метро». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (19 сентября 1980 г.). «Финансовые проблемы метрополитена растут». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (26 сентября 1980 г.). «Предложено повысить стоимость проезда на 10 центов, чтобы сократить дефицит метро». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. (14 октября 1980 г.). «Что случилось с зеленой линией?». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (12 декабря 1980 г.). «Округ Колумбия угрожает остановить строительство метро из-за плана зеленой линии» . Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (13 декабря 1980 г.). «Управление метрополитена соглашается сделать зеленую линию главным приоритетом» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Линтон, Стивен Дж. (31 марта 1985 г.). «Метро готово рыть туннель до Анакостии». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. (22 декабря 1991 г.). «Поскольку Metrorail переезжает в Анакостию, вопросы остаются». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (30 января 1981 г.). «Состояние будущих открытий метро». Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (6 марта 1981 г.). «Метрополитен заявляет, что 502 миллиона долларов будут потрачены впустую, если длина системы метро будет сокращена до 62 миль» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. (4 апреля 1981 г.). «DOT предупреждает метро о линии Роузкрофт» . Вашингтон Пост .
^ Фивер, Дуглас Б. (29 мая 1981 г.). «Прогноз для метро: позже или короче». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Берджесс, Джон (31 июля 1981 г.). «Пр. Джордж задерживает пакт о метро». Вашингтон Пост .
^ Берджесс, Джон (28 августа 1981 г.). «Управление метрополитена рекомендует начать строительство всех линий к 1985 году». Вашингтон Пост .
^ Комаров, Стивен (10 декабря 1981 г.). «Детский сад Конгресса угрожает остановкой метро». Ассошиэйтед Пресс .
^ Берджесс, Джон (26 марта 1982 г.). «Правительства региона просят Metro сократить бюджет на 32 миллиона долларов» . Вашингтон Пост .
^ Берджесс, Джон (5 октября 1982 г.). «Метрополитен получил 35 миллионов долларов США на строительство земли и парковок» . Вашингтон Пост .
^ Берджесс, Джон (19 ноября 1982 г.). «Правление метрополитена поддерживает маршрут зеленой линии до Роузкрофта» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Берджесс, Джон (23 декабря 1982 г.). «Новый закон снова задержит график строительства метро». Вашингтон Пост .
^ Баркер, Карлин (1 февраля 1983 г.). «Бюджет может стоить городу дополнительных 50 миллионов долларов». Вашингтон Пост .
^ Эванс, Сандра (23 февраля 1983 г.). «Metro просит 50-процентное увеличение финансирования в США» . Вашингтон Пост .
^ Берджесс, Джон (11 февраля 1983 г.). «Метро идентифицирует четыре незастроенных участка за пределами установленного в США ограничения в 75 миль» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (14 июля 1983 г.). «Судья рассмотрит заявку на строительство метро на юго-востоке» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Т. (5 октября 1983 г.). «Судья запрещает метрополитену строить зеленую линию через Анакостию». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (21 октября 1983 г.). «Метро не будет обжаловать решение судьи о запрете зеленой линии для Роузкрофта». Вашингтон Пост .
^ МакКуин, Майкл (19 октября 1983 г.). «Большинство Совета PG поддержало перенос линии метро». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (3 декабря 1983 г.). «План метро по получению средств на метро вызывает спор» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (22 декабря 1983 г.). «Метрополитен рассматривает возможность найма бывшего начальника транспорта для урегулирования спора о зеленой линии» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Линтон, Стивен Т. (21 февраля 1984 г.). «Новые шаги направлены на то, чтобы поставить зеленую линию на правильный путь». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Т. (25 февраля 1984 г.). «Предварительное соглашение». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Линтон, Стивен Т. (8 марта 1984 г.). «Путь открыт для зеленой линии в Анакостию». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Т. (29 февраля 1984 г.). «Установлен крайний срок для принятия решения по зеленой линии». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (2 марта 1984 г.). «Правление метро расчищает путь для старта на зеленой ветке». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (15 июня 1984 г.). «Судью просят смягчить заморозку зеленой линии» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (27 июня 1984 г.). «Работы могут начаться в этом году». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (2 февраля 1984 г.). «Ограничения на расширение метро останутся, - говорит руководитель DOT» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (16 мая 1984 г.). «Группа домов одобряет полное строительство метро». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (8 июня 1984 г.). «Компания дома поддержала законопроект об отмене бордюра в метро» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Т. (29 июня 1984 г.). «Комитет Сената постановил запретить ограничения на метро и национальную сеть». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хендерсон, Нелл (4 сентября 1991 г.). «Пассажиры автобуса создают бурю». Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (10 апреля 1991 г.). «Метрополитен предлагает сократить 40 процентов автобусных маршрутов» . Вашингтон Пост .
^ Два маршрута заменены новыми маршрутами; три маршрута прекращены без замены; 12 маршрутов объединены с другими маршрутами; семь маршрутов были сокращены и завершились на станции Анакостия; и один маршрут был расширен. Видеть: Кири, Джим (27 августа 1991 г.). «Предложение по автобусам вызывает недовольство в ЮВ» . Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (13 сентября 1991 г.). «Гонщики собрались на слушания в метро, чтобы осудить сокращение автобусов в ЮВ, ПГ» . Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кири, Джим (27 августа 1991 г.). «Предложение по автобусам вызывает недовольство в ЮВ» . Вашингтон Таймс .
^ Кири, Джим (2 августа 1991 г.). «Метро планирует еще больше сокращений, чтобы закрыть дефицит в 10 миллионов долларов» . Вашингтон Таймс .
^ Кири, Джим (30 августа 1991 г.). «Новая линия разделяет участок метро». Вашингтон Таймс .
^ Сислер, Питер Ф. (11 сентября 1991 г.). «Водители метрополитена PG осуждают сокращение автобусов» . Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. «Смены метро работают в автобусах SE, PG». Вашингтон Пост. 25 октября 1991 года.
^ Фер, Стивен К. (12 сентября 1991 г.). «В гневе SE Диксон клянется сохранить автобусные маршруты» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. (13 сентября 1991 г.). «Пригороды в плане автобусного маршрута Snit Over SE». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл (15 сентября 1991 г.). «Барри присоединяется к протесту против изменения маршрута автобусов SE». Вашингтон Пост .
^ Пурнелл, Джон (15 сентября 1991 г.). «Анакостианцы говорят о бойкоте метро». Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия
^ МакКроу, Винсент. «Диксон нацелился на кошелек Metro». Вашингтон Таймс. 17 сентября 1991 г.; Сислер, Питер Ф. «Диксон восстановит некоторые сокращения автобусов SE». Вашингтон Таймс. 21 сентября 1991 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Метро: город был участником сокращения автобусов». Вашингтон Таймс. 18 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «План Диксона сохраняет трансанакостийские автобусы». Вашингтон Пост. 21 сентября 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Кири, Джим. «Метро восстанавливает большинство автобусных маршрутов». Вашингтон Таймс. 25 октября 1991 года.
^ Сислер, Питер Ф. «Станция метро Анакостия работает бесперебойно, говорят официальные лица». Вашингтон Таймс. 31 декабря 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. «Метро видит, что пассажиров не хватает». Вашингтон Пост. 28 февраля 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хендерсон, Нелл. «Пассажиры метро SE переходят с автобуса на поезд». Вашингтон Пост. 30 ноября 1992 года.
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «Метро видит возможную нехватку вагонов на линии». Вашингтон Пост. 13 июня 1988 года.
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Уитон и Форест-Глен поднимаются на борт метро». Вашингтон Пост. 16 сентября 1990 года.
^ Jump up to: ^а ^б Кири, Джим. «Метро собирается открыть станцию Ван Дорн». Вашингтон Таймс. 14 июня 1991 года.
^ Тузиньян, Мэрилу. «Поклонники метро» отправляются в первую поездку от Ван Дорна». Вашингтон Пост. 16 июня 1991 года.
^ Кири, Джим. «Метро выбирает дорогую дорогу». Вашингтон Таймс. 25 июня 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Открытие станции Анакостия пробуждает надежды дремлющего региона». Вашингтон Таймс .
^ Сислер, Питер Ф. «150 анакостианцев получают представление о жизни благодаря новой станции метро». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1991 года.
^ Тузиньян, Мэрилу. «После распрей, под фанфары, метро катится в Анакостию». Вашингтон Пост. 29 декабря 1991 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лейтон, Линдси. «Метро хочет прочистить зеленую линию». Вашингтон Пост. 25 января 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лейтон, Линдси. «Благодаря 5 новым станциям метро пассажиры зеленой линии чувствуют себя тяжело». Вашингтон Пост. 19 января 2001 г.
^ Линтон, Стивен Дж. (14 июля 1984 г.). «Раскопки начнутся в туннеле зеленой линии» . Вашингтон Пост .
^ «Калифорнийская компания предложила низкую цену на туннель метро Анакостия» . Вашингтон ост . 11 октября 1984 года.
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. (13 декабря 1984 г.). «Выбор проспекта Филиала рядом с маршрутом зеленой линии». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. (14 декабря 1984 г.). «Совет метрополитена голосует за продление зеленой линии до Филиала-авеню». Вашингтон Пост .
^ В рамках решения этой проблемы Совет директоров WMATA согласился обнародовать и внедрить правила, которые ужесточат ограничения агентства на заключение контрактов с компаниями, ведущими бизнес в Южной Африке. Эти правила были приняты в мае 1985 года. См.: Линтон, Стивен Дж. (10 мая 1985 г.). «Метро предлагает правила Южной Африки». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (24 июля 1984 г.). «Чиновники округа Колумбия поддержали 2 станции метро» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (2 ноября 1984 г.). «Совет метрополитена сузил выбор маршрута зеленой линии до PG». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (3 января 1985 г.). «Продление зеленой линии получает добро» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (12 января 1985 г.). «Метро длиной 89,5 миль видно рядом» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (20 марта 1985 г.). «США одобряют план метро». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Хендерсон, Нелл (9 апреля 1987 г.). «Зеленый свет зеленой линии». Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (6 сентября 1991 г.). «Зеленая линия растет, 28 декабря». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (25 октября 1985 г.). «Совет метрополитена заключает 2 контракта на зеленую линию». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (28 июня 1985 г.). «Контракт на строительство станции Шоу заключен на сумму 50,9 миллиона долларов». Вашингтон Пост .
^ Эйзен, Джек (22 сентября 1985 г.). «Прорыв». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (4 ноября 1985 г.). «Фондовый кризис может сорвать планы метро». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (12 декабря 1985 г.). «Участники конференции на холме согласились выделить метро 227 миллионов долларов» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (20 декабря 1985 г.). «Чиновник заявил, что Белый дом обязательно попросит отключить метро» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (10 января 1986 г.). «Метро обращается к Рейгану с просьбой восстановить финансирование». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (6 февраля 1986 г.). «Средства выделены на зеленую линию метро». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (7 февраля 1986 г.). «Политика снова остановила метро». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (28 марта 1986 г.). «ПГ грозит заблокировать строительство метро» . Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (15 июня 1986 г.). «Зеленая линия: красный свет». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (17 июля 1986 г.). «Белый дом выделит метрополитену 391,2 миллиона долларов». Вашингтон Пост .
^ Линтон, Стивен Дж. (21 ноября 1986 г.). «Контракт Metro Awards на станцию Navy Yard». Вашингтон Пост .
^ Хендерсон, Нелл (19 декабря 1986 г.). «Тарифы останутся прежними, субсидии вырастут в соответствии с бюджетным предложением метрополитена» . Вашингтон Пост .
^ «Требуются средства на метро». Вашингтон Пост . 15 января 1988 года.
^ Хендерсон, Нелл (27 декабря 1988 г.). «Давно осажденная зеленая линия метро приближается к реальности» . Вашингтон Пост .
^ Хендерсон, Нелл (17 марта 1989 г.). «На завершение строительства метро требуется 2 миллиарда долларов». Вашингтон Пост .
^ Хендерсон, Нелл (5 мая 1989 г.). «Райальные чиновники на холме добиваются полного финансирования метро». Вашингтон Пост .
^ Мюррей, Фрэнк Дж.; Смит, Джон Э. (28 марта 1990 г.). «Буш может наложить вето на законопроект о завершении системы метрополитена». Вашингтон Пост .
^ Хендерсон, Нелл (29 марта 1990 г.). «Палата представителей одобрила выделение 2 миллиардов долларов на завершение строительства системы метро» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. (26 октября 1990 г.). «Соглашение приближает метро к финишу». Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (13 июня 1991 г.). «Метро может быть построено в рамках бюджета, - говорит Ганн». Вашингтон Пост .
^ Кири, Джим (12 июля 1991 г.). «План ускорения строительства метро предлагается завершить к 2001 году». Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. (12 июля 1991 г.). «Метро видит конец Одиссеи в 2001 году». Вашингтон Пост .
^ Кири, Джим (26 июля 1991 г.). «PG ставит ногу на метро». Вашингтон Таймс .
^ Фер, Стивен К. (20 августа 1991 г.). «Местные денежные проблемы могут поставить под угрозу последние 13 миль метро». Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (8 ноября 1991 г.). «Метро просит за проекты 20 миллионов долларов». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. (22 ноября 1991 г.). «Метро приближается к пакту о завершении железнодорожной линии». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл; Фер, Стивен К. (22 декабря 1989 г.). «Бюджет метро включает 6 новых станций». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Смит, Джон Э. (22 декабря 1989 г.). «Метрополитен не планирует повышение тарифов на 1990 год». Вашингтон Таймс .
^ Хендерсон, Нелл (6 апреля 1990 г.). «Комиссия наблюдает за повышением стоимости проезда в метро». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хендерсон, Нелл (12 мая 1990 г.). «Открытие зеленой линии отложено до весны». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Кири, Джим (14 сентября 1990 г.). «Зеленая линия близка к завершению». Вашингтон Таймс .
^ Фер, Стивен К. (7 августа 1990 г.). «Подрядчик зеленой линии обещает восстановить 2 улицы к маю» . Вашингтон Пост .
^ Хендерсон, Нелл (7 августа 1990 г.). «Федеральный отчет сообщает о задержке зеленой линии метро» . Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. (14 декабря 1990 г.). «Метро готово к« радикальным »сокращениям» . Вашингтон Пост .
^ Кири, Джим (4 января 1991 г.). «Метро хочет проезд на 1 доллар, рекордное повышение на 15 центов». Вашингтон Таймс .
^ Фер, Стивен К. (4 января 1991 г.). «Метро собирается поднять базовую стоимость проезда до 1 доллара» . Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (17 мая 1991 г.). «Совет метрополитена предусматривает увеличение на 18 процентов за два года» . Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (5 мая 1991 г.). «Идти было тяжело, но Зеленый идет». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. (21 июня 1991 г.). «Округ Колумбия выбросил на объект пепел, несмотря на планы метро». Вашингтон Пост .
^ Jump up to: ^а ^б Кири, Джим (4 января 1991 г.). «Путь расширения метро засыпан пеплом». Вашингтон Таймс .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. (24 июня 1991 г.). «План зеленой линии заставляет ЮВ видеть красный». Вашингтон Пост .
^ Фер, Стивен К. (6 декабря 1991 г.). «Желтые и зеленые линии метро перейдут в воскресенье». Вашингтон Пост .
^ Сислер, Питер Ф. (29 декабря 1991 г.). «Новые станции зеленой линии впечатляют новичков». Вашингтон Таймс .
^ Сислер, Питер Ф. (10 января 1992 г.). «Двувагонные поезда тянут груз в метро». Вашингтон Таймс .
^ Сислер, Питер Ф. (24 января 1992 г.). «Автобусное сообщение, сокращение рабочей силы в предлагаемом бюджете метро». Вашингтон Таймс .
^ Сислер, Питер Ф. (24 января 1992 г.). «Некоторые в Вашингтоне могут бесплатно ездить на метро» . Вашингтон Таймс .
^ «Природная территория озера Артемизия» . Мэриленд — Национальный капитальный парк и Комиссия по планированию . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ Нейлор, Джанет (23 ноября 1993 г.). «Зеленая линия готова к работе до 4 футуристических станций». Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия
^ Фер, Стивен К. (23 сентября 1995 г.). «После 25 лет строительства метро близится к финишу». Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия
^ Белл, Рудольф (24 сентября 1995 г.). «Метро празднует начало финального этапа в PG» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия
^ Jump up to: ^а ^б Сью, Уолден (5 июня 1998 г.). «Свет в конце туннеля». Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия
^ Миллер, Билл. «Жители подают жалобы на зеленую линию в суд». Вашингтон Пост. 18 апреля 1998 г.; Лейтон, Линдси. «Связь с будущим». Вашингтон Пост. 18 сентября 1999 г.; Лейтон, Линдси. «Метро выходит на новые высоты». Вашингтон Пост. 19 сентября 1999 г.
^ Айзенман, Нурит К. «Округ видит зеленый цвет в прибытии метро». Вашингтон Пост. 11 января 2001 г.; «Пассажиры приветствуют открытие продления зеленой линии». Вашингтон Таймс. 13 января 2001 г.; Лейтон, Линдси. «Все двери метро теперь открыты». Вашингтон Пост. 14 января 2001 г.
^ Jump up to: ^а ^б «История метро» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 4 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2019 г. . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Metro — Работа с сообществом — Онлайн-чат Lunchtalk» . ВМАТА. 6 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Проверено 3 марта 2011 г.
^ «Метро продлевает желтую линию до Форт-Тоттена в непиковые часы» (пресс-релиз). Управление транзита столичного округа Вашингтона. 26 декабря 2006 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Совет метрополитена утверждает бюджет, который включает улучшение железнодорожного и автобусного сообщения» (пресс-релиз). ВМАТА. 26 июня 2008 года . Проверено 25 апреля 2019 г.
^ «Расписания» . ВМАТА . Проверено 25 апреля 2019 г. ** Поезда Желтой линии курсируют между Хантингтоном и площадью Маунт-Вернон с понедельника по пятницу с 5:00 до 10:00 и с 15:00 до 19:30, а между Хантингтоном и Форт-Тоттеном с 10:00 до 15:00. pm и 19:30 до закрытия с понедельника по пятницу, весь день в субботу и весь день в воскресенье.
^ «Специальная системная карта Covid-19» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2020 г. Проверено 14 апреля 2020 г.
^ «Станции метро закрыты из-за пандемии COVID-19» . Управление транзита столичного округа Вашингтона . 23 марта 2020 г. Проверено 14 апреля 2020 г.
^ «Метро вновь откроет 15 станций, перераспределит автобусное сообщение для решения проблемы скопления людей, начиная с воскресенья | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 22 июня 2020 г.
^ «Альтернативные варианты путешествий летом 2021 | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 29 мая 2021 г.
^ «Усиленные работы по техническому обслуживанию летом 2023 года с упором на индивидуальные обновления и повышение надежности для модернизации | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 24 января 2023 г.
^ Кольцевая дорога метро Вашингтона, округ Колумбия (карта) (изд. 2000–2001 гг.). 1:38016. ААА. 2000.
^ Шраг на стр. 188.
^ «Утвержденный годовой бюджет на 2009 финансовый год» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 2009. с. 80. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2010 года.
^ «Система Metrorail пополняет свой парк поездами» . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 9 апреля 2009. Архивировано из оригинала (Пресс-релиз) 15 июня 2011 года . Проверено 27 декабря 2009 г.
^ Смит, Макс (23 марта 2018 г.). «Метро удлиняет поезда желтой и зеленой линий после того, как сокращение движения вызвало скопление людей» . ВТОП . Проверено 25 ноября 2020 г.
^ Репецкий, Стивен. «Причины метро: куда шли восьмивагонные поезда Желтой и Зеленой линий?» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 25 ноября 2020 г.
^ Пейли, Амит Р. «План строительства метро до BWI набирает обороты». Вашингтон Пост. 10 апреля 2006 г.
^ Макгоуэн, Филипп. «Форт Мид предлагает расширение метро». Балтимор Сан . 9 июня 2005 г.
^ «Схема легкорельсового транспорта» (PDF) . Транзитная администрация Мэриленда. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2010 г. Проверено 15 июня 2011 г.

Библиография

Альбанезе, Джей С. Уголовное правосудие, обновление 2000 г. Бостон: Аллин и Бэкон, 1999. ISBN 0-205-31884-3
Бэнкс, Джеймс Г. Непредвиденные последствия: семья и сообщество, жертвы изолированной бедности. Лэнхэм, Мэриленд: Университетское издательство Америки, 2004. ISBN 0-7618-2857-5
Эдлесон, Харриет и Линдрот, Дэвид. Маленькая черная книга Вашингтона, округ Колумбия: Основной путеводитель по столице Америки. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк: Peter Pauper Press, 2007. ISBN 1-59359-868-8
Ла Винь, Нэнси Г. «Безопасный транспорт: задуманная безопасность в метро Вашингтона». В предотвращении преступлений на общественном транспорте. Рональд В. Кларк, изд. Монси, Нью-Йорк: Пресса уголовного правосудия, 2002. ISBN 1-881798-28-3
Шраг, Закари. Метро Великого общества: история метро Вашингтона. Балтимор, Мэриленд: Университет Джонса Хопкинса, 2006. ISBN 0-8018-8246-X

Дальнейшее чтение

Дейтер, Рональд Х. (1990). История метро: транспорт и политика в столице страны . Глендейл, Калифорния: Междугородная пресса. ISBN 0-916374-70-Х .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Green Line (Washington Metro)

KML is from Wikidata

Метрорейл

[1] Шраг на стр. 33-38.

[2] Шраг на стр. 39.

[3] Шраг на стр. 42.

[4] Шраг на стр. 55.

[5] Шраг на стр. 112.

[6] Шраг на стр. 117.

[Schrag_at_p._106-7] Jump up to: ^а ^б Шраг на с. 106.

[BurgessHaltStart-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот Берджесс, Джон (18 марта 1982 г.). «Метро остановит запуск участка до Роузкрофта». Вашингтон Пост .

[9] Шраг на стр. 211-12.

[Schrag_at_p._213-10] Jump up to: ^а ^б Шраг на с. 213.

[DecadesFrustrating-11] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Десятилетия разочаровывающих дебатов не позволили зеленой линии отклониться» . Вашингтон Таймс .

[Feaver-12] Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас (18 октября 1977 г.). «Подробный выбор метро». Вашингтон Пост .

[Vesey-13] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Веси, Том (23 июня 1982 г.). «Война за зеленую линию снова накаляется». Вашингтон Пост .

[WilliamsThreaten-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уильямс, Хуан (25 февраля 1982 г.). «Бюджеты и политика угрожают зеленой линии». Вашингтон Пост .

[Branching-15] Веси, Том (17 декабря 1983 г.). «Метрорельс, сейчас 7, разветвляется». Нью-Йорк Таймс .

[s214-16] Jump up to: ^а ^б Шраг на с. 214.

[17] Шраг на стр. 214-16.

[18] Шраг на стр. 217.

[19] «Запланируйте заходы на продление метро до Мэриленда в ноябре». Вашингтон Пост . 24 июня 1977 года.

[ReferenceA-20] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (28 октября 1977 г.). «Правление метрополитена поддерживает более дешевую линию Гленмонт» . Вашингтон Пост .

[21] Фивер, Дуглас Б. (19 января 1978 г.). «Смена метро Анакостия, отказ от маршрута Зеленого пояса» . Вашингтон Пост .

[22] Фивер, Дуглас Б. (4 мая 1978 г.). «100-мильное метро с поддержкой». Вашингтон Пост .

[23] Фивер, Дуглас Б. (26 апреля 1978 г.). «Совет PG голосует за 2 маршрута метро». Вашингтон Пост .

[24] Фивер, Дуглас Б. (10 мая 1978 г.). «Совет графства Принс-Джордж выбирает линию метро Роузкрофт». Вашингтон Пост .

[25] Фивер, Дуглас Б. (5 августа 1978 г.). «Стоимость метро сейчас оценивается в 6,6 миллиарда долларов» . Вашингтон Пост .

[FeaverCompletion-26] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (19 ноября 1978 г.). «Завершение строительства метро ожидается через 10 лет». Вашингтон Пост .

[EisenChanges-27] Jump up to: ^а ^б Эйзен, Джек (19 ноября 1978 г.). «Метро голосует за изменения в расписаниях и планах». Вашингтон Пост .

[28] Фивер, Дуглас Б. (12 июля 1979 г.). «США выделят миллионы на строительство метро». Вашингтон Пост .

[29] «Установлены даты открытия линий метро». Вашингтон Пост . 2 декабря 1979 года.

[30] «...И быстрые пути для этого» . Вашингтон Пост . 26 января 1980 г. с. А12. Архивировано из оригинала 7 ноября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.

[FeaverResolved-31] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (14 марта 1980 г.). «Анакостия, проблемы с метро PG наконец решены» . Вашингтон Пост .

[32] Шапиро, Маргарет (27 февраля 1980 г.). «Группа стремится задержать линию Роузкрофта». Вашингтон Пост .

[33] Фивер, Дуглас Б. (28 марта 1980 г.). «Инфляция и неопределенность с финансированием могут замедлить строительство метро». Вашингтон Пост .

[34] Фивер, Дуглас Б. (19 сентября 1980 г.). «Финансовые проблемы метрополитена растут». Вашингтон Пост .

[35] Фивер, Дуглас Б. (26 сентября 1980 г.). «Предложено повысить стоимость проезда на 10 центов, чтобы сократить дефицит метро». Вашингтон Пост .

[Whatever-36] Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. (14 октября 1980 г.). «Что случилось с зеленой линией?». Вашингтон Пост .

[FeaverThreat-37] Jump up to: ^а ^б Фивер, Дуглас Б. (12 декабря 1980 г.). «Округ Колумбия угрожает остановить строительство метро из-за плана зеленой линии» . Вашингтон Пост .

[38] Фивер, Дуглас Б. (13 декабря 1980 г.). «Управление метрополитена соглашается сделать зеленую линию главным приоритетом» . Вашингтон Пост .

[DigTunnel-39] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Линтон, Стивен Дж. (31 марта 1985 г.). «Метро готово рыть туннель до Анакостии». Вашингтон Пост .

[MetroMovestoAnacostia-40] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. (22 декабря 1991 г.). «Поскольку Metrorail переезжает в Анакостию, вопросы остаются». Вашингтон Пост .

[41] Фивер, Дуглас Б. (30 января 1981 г.). «Состояние будущих открытий метро». Вашингтон Пост .

[42] Фивер, Дуглас Б. (6 марта 1981 г.). «Метрополитен заявляет, что 502 миллиона долларов будут потрачены впустую, если длина системы метро будет сокращена до 62 миль» . Вашингтон Пост .

[FeaverDOTWarns-43] Jump up to: ^а ^б ^с Фивер, Дуглас Б. (4 апреля 1981 г.). «DOT предупреждает метро о линии Роузкрофт» . Вашингтон Пост .

[44] Фивер, Дуглас Б. (29 мая 1981 г.). «Прогноз для метро: позже или короче». Вашингтон Пост .

[Burgess-45] Jump up to: ^а ^б Берджесс, Джон (31 июля 1981 г.). «Пр. Джордж задерживает пакт о метро». Вашингтон Пост .

[46] Берджесс, Джон (28 августа 1981 г.). «Управление метрополитена рекомендует начать строительство всех линий к 1985 году». Вашингтон Пост .

[APNursery-47] Комаров, Стивен (10 декабря 1981 г.). «Детский сад Конгресса угрожает остановкой метро». Ассошиэйтед Пресс .

[48] Берджесс, Джон (26 марта 1982 г.). «Правительства региона просят Metro сократить бюджет на 32 миллиона долларов» . Вашингтон Пост .

[49] Берджесс, Джон (5 октября 1982 г.). «Метрополитен получил 35 миллионов долларов США на строительство земли и парковок» . Вашингтон Пост .

[50] Берджесс, Джон (19 ноября 1982 г.). «Правление метрополитена поддерживает маршрут зеленой линии до Роузкрофта» . Вашингтон Пост .

[BurgessSchedule-51] Jump up to: ^а ^б Берджесс, Джон (23 декабря 1982 г.). «Новый закон снова задержит график строительства метро». Вашингтон Пост .

[52] Баркер, Карлин (1 февраля 1983 г.). «Бюджет может стоить городу дополнительных 50 миллионов долларов». Вашингтон Пост .

[53] Эванс, Сандра (23 февраля 1983 г.). «Metro просит 50-процентное увеличение финансирования в США» . Вашингтон Пост .

[54] Берджесс, Джон (11 февраля 1983 г.). «Метро идентифицирует четыре незастроенных участка за пределами установленного в США ограничения в 75 миль» . Вашингтон Пост .

[55] Линтон, Стивен Т. (14 июля 1983 г.). «Судья рассмотрит заявку на строительство метро на юго-востоке» . Вашингтон Пост .

[LyntonBars-56] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Т. (5 октября 1983 г.). «Судья запрещает метрополитену строить зеленую линию через Анакостию». Вашингтон Пост .

[57] Линтон, Стивен Т. (21 октября 1983 г.). «Метро не будет обжаловать решение судьи о запрете зеленой линии для Роузкрофта». Вашингтон Пост .

[58] МакКуин, Майкл (19 октября 1983 г.). «Большинство Совета PG поддержало перенос линии метро». Вашингтон Пост .

[59] Линтон, Стивен Т. (3 декабря 1983 г.). «План метро по получению средств на метро вызывает спор» . Вашингтон Пост .

[60] Линтон, Стивен Т. (22 декабря 1983 г.). «Метрополитен рассматривает возможность найма бывшего начальника транспорта для урегулирования спора о зеленой линии» . Вашингтон Пост .

[SeekOnTrack-61] Jump up to: ^а ^б ^с Линтон, Стивен Т. (21 февраля 1984 г.). «Новые шаги направлены на то, чтобы поставить зеленую линию на правильный путь». Вашингтон Пост .

[Accord-62] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Т. (25 февраля 1984 г.). «Предварительное соглашение». Вашингтон Пост .

[ClearedGreenLine-63] Jump up to: ^а ^б ^с Линтон, Стивен Т. (8 марта 1984 г.). «Путь открыт для зеленой линии в Анакостию». Вашингтон Пост .

[DeadlineSetDecision-64] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Т. (29 февраля 1984 г.). «Установлен крайний срок для принятия решения по зеленой линии». Вашингтон Пост .

[65] Линтон, Стивен Т. (2 марта 1984 г.). «Правление метро расчищает путь для старта на зеленой ветке». Вашингтон Пост .

[66] Линтон, Стивен Т. (15 июня 1984 г.). «Судью просят смягчить заморозку зеленой линии» . Вашингтон Пост .

[67] Линтон, Стивен Т. (27 июня 1984 г.). «Работы могут начаться в этом году». Вашингтон Пост .

[68] Линтон, Стивен Т. (2 февраля 1984 г.). «Ограничения на расширение метро останутся, - говорит руководитель DOT» . Вашингтон Пост .

[69] Линтон, Стивен Т. (16 мая 1984 г.). «Группа домов одобряет полное строительство метро». Вашингтон Пост .

[70] Линтон, Стивен Т. (8 июня 1984 г.). «Компания дома поддержала законопроект об отмене бордюра в метро» . Вашингтон Пост .

[71] Линтон, Стивен Т. (29 июня 1984 г.). «Комитет Сената постановил запретить ограничения на метро и национальную сеть». Вашингтон Пост .

[CreatingaBusStorm-72] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хендерсон, Нелл (4 сентября 1991 г.). «Пассажиры автобуса создают бурю». Вашингтон Пост .

[73] Фер, Стивен К. (10 апреля 1991 г.). «Метрополитен предлагает сократить 40 процентов автобусных маршрутов» . Вашингтон Пост .

[74] Два маршрута заменены новыми маршрутами; три маршрута прекращены без замены; 12 маршрутов объединены с другими маршрутами; семь маршрутов были сокращены и завершились на станции Анакостия; и один маршрут был расширен. Видеть: Кири, Джим (27 августа 1991 г.). «Предложение по автобусам вызывает недовольство в ЮВ» . Вашингтон Таймс .

[PackMetroHearings-75] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (13 сентября 1991 г.). «Гонщики собрались на слушания в метро, чтобы осудить сокращение автобусов в ЮВ, ПГ» . Вашингтон Таймс .

[Hackles-76] Jump up to: ^а ^б ^с Кири, Джим (27 августа 1991 г.). «Предложение по автобусам вызывает недовольство в ЮВ» . Вашингтон Таймс .

[77] Кири, Джим (2 августа 1991 г.). «Метро планирует еще больше сокращений, чтобы закрыть дефицит в 10 миллионов долларов» . Вашингтон Таймс .

[78] Кири, Джим (30 августа 1991 г.). «Новая линия разделяет участок метро». Вашингтон Таймс .

[79] Сислер, Питер Ф. (11 сентября 1991 г.). «Водители метрополитена PG осуждают сокращение автобусов» . Вашингтон Таймс .

[ServiceWontEnd-80] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. «Смены метро работают в автобусах SE, PG». Вашингтон Пост. 25 октября 1991 года.

[81] Фер, Стивен К. (12 сентября 1991 г.). «В гневе SE Диксон клянется сохранить автобусные маршруты» . Вашингтон Пост .

[SuburbsinSnit-82] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. (13 сентября 1991 г.). «Пригороды в плане автобусного маршрута Snit Over SE». Вашингтон Пост .

[BarryJoinsProtest-83] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл (15 сентября 1991 г.). «Барри присоединяется к протесту против изменения маршрута автобусов SE». Вашингтон Пост .

[84] Пурнелл, Джон (15 сентября 1991 г.). «Анакостианцы говорят о бойкоте метро». Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия

[85] МакКроу, Винсент. «Диксон нацелился на кошелек Metro». Вашингтон Таймс. 17 сентября 1991 г.; Сислер, Питер Ф. «Диксон восстановит некоторые сокращения автобусов SE». Вашингтон Таймс. 21 сентября 1991 года.

[86] Сислер, Питер Ф. «Метро: город был участником сокращения автобусов». Вашингтон Таймс. 18 сентября 1991 года.

[PlanRetains-87] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «План Диксона сохраняет трансанакостийские автобусы». Вашингтон Пост. 21 сентября 1991 года.

[MetroRestores-88] Jump up to: ^а ^б Кири, Джим. «Метро восстанавливает большинство автобусных маршрутов». Вашингтон Таймс. 25 октября 1991 года.

[RunsSmoothly-89] Сислер, Питер Ф. «Станция метро Анакостия работает бесперебойно, говорят официальные лица». Вашингтон Таймс. 31 декабря 1991 года.

[RidershipFallShort-90] Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. «Метро видит, что пассажиров не хватает». Вашингтон Пост. 28 февраля 1992 года.

[RidersMakingSwitch-91] Jump up to: ^а ^б ^с Хендерсон, Нелл. «Пассажиры метро SE переходят с автобуса на поезд». Вашингтон Пост. 30 ноября 1992 года.

[PossibleShortage-92] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл. «Метро видит возможную нехватку вагонов на линии». Вашингтон Пост. 13 июня 1988 года.

[ClimbAboard-93] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. «Уитон и Форест-Глен поднимаются на борт метро». Вашингтон Пост. 16 сентября 1990 года.

[MetroSettoOpenVanDorn-94] Jump up to: ^а ^б Кири, Джим. «Метро собирается открыть станцию Ван Дорн». Вашингтон Таймс. 14 июня 1991 года.

[95] Тузиньян, Мэрилу. «Поклонники метро» отправляются в первую поездку от Ван Дорна». Вашингтон Пост. 16 июня 1991 года.

[96] Кири, Джим. «Метро выбирает дорогую дорогу». Вашингтон Таймс. 25 июня 1991 года.

[AnacostiaAwakens-97] Jump up to: ^а ^б Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Открытие станции Анакостия пробуждает надежды дремлющего региона». Вашингтон Таймс .

[SpecialPreview-98] Сислер, Питер Ф. «150 анакостианцев получают представление о жизни благодаря новой станции метро». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1991 года.

[AfterFeudsAmidFanfare-99] Тузиньян, Мэрилу. «После распрей, под фанфары, метро катится в Анакостию». Вашингтон Пост. 29 декабря 1991 года.

[UnclogGreenLine-100] Jump up to: ^а ^б ^с Лейтон, Линдси. «Метро хочет прочистить зеленую линию». Вашингтон Пост. 25 января 2001 г.

[RidersFeelCrunch-101] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Лейтон, Линдси. «Благодаря 5 новым станциям метро пассажиры зеленой линии чувствуют себя тяжело». Вашингтон Пост. 19 января 2001 г.

[south-102] Линтон, Стивен Дж. (14 июля 1984 г.). «Раскопки начнутся в туннеле зеленой линии» . Вашингтон Пост .

[103] «Калифорнийская компания предложила низкую цену на туннель метро Анакостия» . Вашингтон ост . 11 октября 1984 года.

[Choicenear-104] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. (13 декабря 1984 г.). «Выбор проспекта Филиала рядом с маршрутом зеленой линии». Вашингтон Пост .

[VotestoExpand-105] Jump up to: ^а ^б Линтон, Стивен Дж. (14 декабря 1984 г.). «Совет метрополитена голосует за продление зеленой линии до Филиала-авеню». Вашингтон Пост .

[106] В рамках решения этой проблемы Совет директоров WMATA согласился обнародовать и внедрить правила, которые ужесточат ограничения агентства на заключение контрактов с компаниями, ведущими бизнес в Южной Африке. Эти правила были приняты в мае 1985 года. См.: Линтон, Стивен Дж. (10 мая 1985 г.). «Метро предлагает правила Южной Африки». Вашингтон Пост .

[107] Линтон, Стивен Дж. (24 июля 1984 г.). «Чиновники округа Колумбия поддержали 2 станции метро» . Вашингтон Пост .

[108] Линтон, Стивен Дж. (2 ноября 1984 г.). «Совет метрополитена сузил выбор маршрута зеленой линии до PG». Вашингтон Пост .

[109] Линтон, Стивен Дж. (3 января 1985 г.). «Продление зеленой линии получает добро» . Вашингтон Пост .

[110] Линтон, Стивен Дж. (12 января 1985 г.). «Метро длиной 89,5 миль видно рядом» . Вашингтон Пост .

[111] Линтон, Стивен Дж. (20 марта 1985 г.). «США одобряют план метро». Вашингтон Пост .

[GreenLightforGreenLine-112] Jump up to: ^а ^б ^с Хендерсон, Нелл (9 апреля 1987 г.). «Зеленый свет зеленой линии». Вашингтон Пост .

[GreenLineGrowing-113] Фер, Стивен К. (6 сентября 1991 г.). «Зеленая линия растет, 28 декабря». Вашингтон Пост .

[Awards2GreenLine-114] Линтон, Стивен Дж. (25 октября 1985 г.). «Совет метрополитена заключает 2 контракта на зеленую линию». Вашингтон Пост .

[115] Линтон, Стивен Дж. (28 июня 1985 г.). «Контракт на строительство станции Шоу заключен на сумму 50,9 миллиона долларов». Вашингтон Пост .

[116] Эйзен, Джек (22 сентября 1985 г.). «Прорыв». Вашингтон Пост .

[117] Линтон, Стивен Дж. (4 ноября 1985 г.). «Фондовый кризис может сорвать планы метро». Вашингтон Пост .

[118] Линтон, Стивен Дж. (12 декабря 1985 г.). «Участники конференции на холме согласились выделить метро 227 миллионов долларов» . Вашингтон Пост .

[119] Линтон, Стивен Дж. (20 декабря 1985 г.). «Чиновник заявил, что Белый дом обязательно попросит отключить метро» . Вашингтон Пост .

[120] Линтон, Стивен Дж. (10 января 1986 г.). «Метро обращается к Рейгану с просьбой восстановить финансирование». Вашингтон Пост .

[121] Линтон, Стивен Дж. (6 февраля 1986 г.). «Средства выделены на зеленую линию метро». Вашингтон Пост .

[122] Линтон, Стивен Дж. (7 февраля 1986 г.). «Политика снова остановила метро». Вашингтон Пост .

[123] Линтон, Стивен Дж. (28 марта 1986 г.). «ПГ грозит заблокировать строительство метро» . Вашингтон Пост .

[124] Линтон, Стивен Дж. (15 июня 1986 г.). «Зеленая линия: красный свет». Вашингтон Пост .

[125] Линтон, Стивен Дж. (17 июля 1986 г.). «Белый дом выделит метрополитену 391,2 миллиона долларов». Вашингтон Пост .

[126] Линтон, Стивен Дж. (21 ноября 1986 г.). «Контракт Metro Awards на станцию Navy Yard». Вашингтон Пост .

[127] Хендерсон, Нелл (19 декабря 1986 г.). «Тарифы останутся прежними, субсидии вырастут в соответствии с бюджетным предложением метрополитена» . Вашингтон Пост .

[128] «Требуются средства на метро». Вашингтон Пост . 15 января 1988 года.

[129] Хендерсон, Нелл (27 декабря 1988 г.). «Давно осажденная зеленая линия метро приближается к реальности» . Вашингтон Пост .

[130] Хендерсон, Нелл (17 марта 1989 г.). «На завершение строительства метро требуется 2 миллиарда долларов». Вашингтон Пост .

[131] Хендерсон, Нелл (5 мая 1989 г.). «Райальные чиновники на холме добиваются полного финансирования метро». Вашингтон Пост .

[132] Мюррей, Фрэнк Дж.; Смит, Джон Э. (28 марта 1990 г.). «Буш может наложить вето на законопроект о завершении системы метрополитена». Вашингтон Пост .

[133] Хендерсон, Нелл (29 марта 1990 г.). «Палата представителей одобрила выделение 2 миллиардов долларов на завершение строительства системы метро» . Вашингтон Пост .

[PushesMetroCloser-134] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. (26 октября 1990 г.). «Соглашение приближает метро к финишу». Вашингтон Пост .

[135] Фер, Стивен К. (13 июня 1991 г.). «Метро может быть построено в рамках бюджета, - говорит Ганн». Вашингтон Пост .

[136] Кири, Джим (12 июля 1991 г.). «План ускорения строительства метро предлагается завершить к 2001 году». Вашингтон Таймс .

[EndofOdyssey-137] Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. (12 июля 1991 г.). «Метро видит конец Одиссеи в 2001 году». Вашингтон Пост .

[138] Кири, Джим (26 июля 1991 г.). «PG ставит ногу на метро». Вашингтон Таймс .

[139] Фер, Стивен К. (20 августа 1991 г.). «Местные денежные проблемы могут поставить под угрозу последние 13 миль метро». Вашингтон Пост .

[140] Фер, Стивен К. (8 ноября 1991 г.). «Метро просит за проекты 20 миллионов долларов». Вашингтон Пост .

[EdgesTowardPactFinish-141] Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. (22 ноября 1991 г.). «Метро приближается к пакту о завершении железнодорожной линии». Вашингтон Пост .

[MetroBudgetIncludes-142] Jump up to: ^а ^б Хендерсон, Нелл; Фер, Стивен К. (22 декабря 1989 г.). «Бюджет метро включает 6 новых станций». Вашингтон Пост .

[MetroNotPlanning-143] Jump up to: ^а ^б Смит, Джон Э. (22 декабря 1989 г.). «Метрополитен не планирует повышение тарифов на 1990 год». Вашингтон Таймс .

[144] Хендерсон, Нелл (6 апреля 1990 г.). «Комиссия наблюдает за повышением стоимости проезда в метро». Вашингтон Пост .

[PutOffUntil-145] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хендерсон, Нелл (12 мая 1990 г.). «Открытие зеленой линии отложено до весны». Вашингтон Пост .

[NearsCompletion-146] Jump up to: ^а ^б ^с Кири, Джим (14 сентября 1990 г.). «Зеленая линия близка к завершению». Вашингтон Таймс .

[147] Фер, Стивен К. (7 августа 1990 г.). «Подрядчик зеленой линии обещает восстановить 2 улицы к маю» . Вашингтон Пост .

[148] Хендерсон, Нелл (7 августа 1990 г.). «Федеральный отчет сообщает о задержке зеленой линии метро» . Вашингтон Пост .

[DrasticCuts-149] Jump up to: ^а ^б Фер, Стивен К. (14 декабря 1990 г.). «Метро готово к« радикальным »сокращениям» . Вашингтон Пост .

[150] Кири, Джим (4 января 1991 г.). «Метро хочет проезд на 1 доллар, рекордное повышение на 15 центов». Вашингтон Таймс .

[151] Фер, Стивен К. (4 января 1991 г.). «Метро собирается поднять базовую стоимость проезда до 1 доллара» . Вашингтон Пост .

[152] Фер, Стивен К. (17 мая 1991 г.). «Совет метрополитена предусматривает увеличение на 18 процентов за два года» . Вашингтон Пост .

[153] Фер, Стивен К. (5 мая 1991 г.). «Идти было тяжело, но Зеленый идет». Вашингтон Пост .

[DumpedAsh-154] Jump up to: ^а ^б ^с Фер, Стивен К. (21 июня 1991 г.). «Округ Колумбия выбросил на объект пепел, несмотря на планы метро». Вашингтон Пост .

[Ashes-155] Jump up to: ^а ^б Кири, Джим (4 января 1991 г.). «Путь расширения метро засыпан пеплом». Вашингтон Таймс .

[SeeRed-156] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Фер, Стивен К. (24 июня 1991 г.). «План зеленой линии заставляет ЮВ видеть красный». Вашингтон Пост .

[157] Фер, Стивен К. (6 декабря 1991 г.). «Желтые и зеленые линии метро перейдут в воскресенье». Вашингтон Пост .

[158] Сислер, Питер Ф. (29 декабря 1991 г.). «Новые станции зеленой линии впечатляют новичков». Вашингтон Таймс .

[159] Сислер, Питер Ф. (10 января 1992 г.). «Двувагонные поезда тянут груз в метро». Вашингтон Таймс .

[160] Сислер, Питер Ф. (24 января 1992 г.). «Автобусное сообщение, сокращение рабочей силы в предлагаемом бюджете метро». Вашингтон Таймс .

[161] Сислер, Питер Ф. (24 января 1992 г.). «Некоторые в Вашингтоне могут бесплатно ездить на метро» . Вашингтон Таймс .

[162] «Природная территория озера Артемизия» . Мэриленд — Национальный капитальный парк и Комиссия по планированию . Проверено 25 апреля 2019 г.

[163] Нейлор, Джанет (23 ноября 1993 г.). «Зеленая линия готова к работе до 4 футуристических станций». Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия

[164] Фер, Стивен К. (23 сентября 1995 г.). «После 25 лет строительства метро близится к финишу». Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия

[165] Белл, Рудольф (24 сентября 1995 г.). «Метро празднует начало финального этапа в PG» . Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия

[LightatEnd-166] Jump up to: ^а ^б Сью, Уолден (5 июня 1998 г.). «Свет в конце туннеля». Вашингтон Таймс . Вашингтон, округ Колумбия

[167] Миллер, Билл. «Жители подают жалобы на зеленую линию в суд». Вашингтон Пост. 18 апреля 1998 г.; Лейтон, Линдси. «Связь с будущим». Вашингтон Пост. 18 сентября 1999 г.; Лейтон, Линдси. «Метро выходит на новые высоты». Вашингтон Пост. 19 сентября 1999 г.

[GreenLineFinalFive-168] Айзенман, Нурит К. «Округ видит зеленый цвет в прибытии метро». Вашингтон Пост. 11 января 2001 г.; «Пассажиры приветствуют открытие продления зеленой линии». Вашингтон Таймс. 13 января 2001 г.; Лейтон, Линдси. «Все двери метро теперь открыты». Вашингтон Пост. 14 января 2001 г.

[history-169] Jump up to: ^а ^б «История метро» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 4 сентября 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 апреля 2019 г. . Проверено 25 апреля 2019 г.

[170] «Metro — Работа с сообществом — Онлайн-чат Lunchtalk» . ВМАТА. 6 марта 2009 года. Архивировано из оригинала 27 декабря 2010 года . Проверено 3 марта 2011 г.

[171] «Метро продлевает желтую линию до Форт-Тоттена в непиковые часы» (пресс-релиз). Управление транзита столичного округа Вашингтона. 26 декабря 2006 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[172] «Совет метрополитена утверждает бюджет, который включает улучшение железнодорожного и автобусного сообщения» (пресс-релиз). ВМАТА. 26 июня 2008 года . Проверено 25 апреля 2019 г.

[173] «Расписания» . ВМАТА . Проверено 25 апреля 2019 г. ** Поезда Желтой линии курсируют между Хантингтоном и площадью Маунт-Вернон с понедельника по пятницу с 5:00 до 10:00 и с 15:00 до 19:30, а между Хантингтоном и Форт-Тоттеном с 10:00 до 15:00. pm и 19:30 до закрытия с понедельника по пятницу, весь день в субботу и весь день в воскресенье.

[covidmap-174] «Специальная системная карта Covid-19» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона . Архивировано из оригинала (PDF) 27 марта 2020 г. Проверено 14 апреля 2020 г.

[covidservice-175] «Станции метро закрыты из-за пандемии COVID-19» . Управление транзита столичного округа Вашингтона . 23 марта 2020 г. Проверено 14 апреля 2020 г.

[176] «Метро вновь откроет 15 станций, перераспределит автобусное сообщение для решения проблемы скопления людей, начиная с воскресенья | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 22 июня 2020 г.

[177] «Альтернативные варианты путешествий летом 2021 | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 29 мая 2021 г.

[178] «Усиленные работы по техническому обслуживанию летом 2023 года с упором на индивидуальные обновления и повышение надежности для модернизации | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 24 января 2023 г.

[aaa-179] Кольцевая дорога метро Вашингтона, округ Колумбия (карта) (изд. 2000–2001 гг.). 1:38016. ААА. 2000.

[180] Шраг на стр. 188.

[181] «Утвержденный годовой бюджет на 2009 финансовый год» (PDF) . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 2009. с. 80. Архивировано из оригинала (PDF) 3 декабря 2010 года.

[182] «Система Metrorail пополняет свой парк поездами» . Управление транзита столичного округа Вашингтона. 9 апреля 2009. Архивировано из оригинала (Пресс-релиз) 15 июня 2011 года . Проверено 27 декабря 2009 г.

[183] Смит, Макс (23 марта 2018 г.). «Метро удлиняет поезда желтой и зеленой линий после того, как сокращение движения вызвало скопление людей» . ВТОП . Проверено 25 ноября 2020 г.

[184] Репецкий, Стивен. «Причины метро: куда шли восьмивагонные поезда Желтой и Зеленой линий?» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 25 ноября 2020 г.

[185] Пейли, Амит Р. «План строительства метро до BWI набирает обороты». Вашингтон Пост. 10 апреля 2006 г.

[meade-186] Макгоуэн, Филипп. «Форт Мид предлагает расширение метро». Балтимор Сан . 9 июня 2005 г.

[187] «Схема легкорельсового транспорта» (PDF) . Транзитная администрация Мэриленда. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2010 г. Проверено 15 июня 2011 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

v т и Управление транзита столичного округа Вашингтона
Subsidiaries	Metrorail Metrobus MetroAccess Metroway
Metrorail lines	Red Line Orange Line Blue Line Green Line Yellow Line Silver Line
Bus rapid transit	Metroway
Other topics	Metro Transit Police Department SmarTrip List of stations Incidents Rolling stock Signaling and operation Purple Line (Maryland) MetroHero

v т и Транзит в столичном Вашингтоне, округ Колумбия
Agencies	WMATA MTA DDOT NVTC PRTC
Washington Metro	Red Line Orange Line Blue Line Green Line Yellow Line Silver Line List of stations
Commuter rail	MARC Train Penn Line Camden Line Brunswick Line Virginia Railway Express Manassas Line Fredericksburg Line
Inter-city rail	Amtrak Acela Capitol Limited Cardinal Carolinian Crescent Northeast Regional Palmetto Silver Meteor Silver Star Vermonter
Bus	Annapolis Transit Arlington Transit CUE Bus DASH DC Circulator Fairfax Connector Loudoun County Transit Frederick TransIT Fredericksburg Regional Transit Metrobus (list of routes) MTA Maryland Commuter Bus PRTC OmniRide Regional Transportation Agency of Central Maryland Ride On Shuttle–UM TheBus MetroAccess (paratransit)
Bus rapid transit	Flash BRT Metroway
DC Streetcar	H Street/Benning Road Line
Aviation	Dulles International Airport (AeroTrain) Washington National Airport Baltimore/Washington International Airport Heliports
Future projects	Purple Line Corridor Cities Transitway Pike Transit Initiative West End Transitway Route 7 BRT