Автомобили Калторпа
Компания Calthorpe Motor Company, базирующаяся в Бордесли-Грин , Бирмингем , Англия, производила ряд автомобилей, мотоциклов и велосипедов с 1904 по 1932 год.
Формирование
[ редактировать ]Компания возникла в 1890-х годах как производитель велосипедов из Бирмингема под названием Hands and Cake, которым руководил Джордж У. Хэндс. В 1897 году она была переименована в Bard Cycle Manufacturing Company, а в 1901 году — в Minstrel Cycle Company. [ 1 ] Компания Minstrel Cycle Company превратилась в Minstrel and Rea Cycle Company, и, похоже, примерно в то же время была создана компания Calthorpe Motor Co Ltd. Сообщалось, что обе компании работали в одном и том же помещении на Барн-стрит в Бирмингеме, когда в июне 1905 года произошел серьезный пожар. [ 2 ] К 1909 году автомобильный завод в Калторпе переехал на Черривуд-роуд, Бордесли-Грин, Бирмингем. [ 3 ] Примерно в ноябре 1912 года была зарегистрирована компания Calthorpe Motor Co (1912) Ltd с директорами The Rt. Достопочтенный. Лорд Тейнэм, Уилфрид Хилл, Дэниел Тейлор, Джордж Уильям Хэндс и Гарри Джойс. [ 4 ]
Производство автомобилей
[ редактировать ]
В 1904 году был анонсирован первый автомобиль — четырехцилиндровая модель мощностью 10 л.с. [ 5 ] Некоторые или все двигатели для этих ранних автомобилей производились компанией Johnson, Hurley and Martin Ltd на их заводе Alpha Works в Ковентри примерно до 1909 года (в 1913 году возник спор по поводу права собственности на модели отливки блока цилиндров). [ 6 ] В статье о сборке автомобилей из комплектующих говорилось, что выпущенный в 1907 году 16-20 Calthorpe имел двигатель «Альфа». [ 7 ] Модель 16-20 была выпущена летом 1907 года и появилась на автосалоне Олимпийских игр, где она была описана как имеющая 4-цилиндровый двигатель с диаметром цилиндра 93 мм и ходом поршня 104 мм (то есть 2825 куб. См), со сцеплением Hele-Shaw и трансмиссией. на ведущей оси. В двигателе используются подшипники из белого металла, а в коробке передач и заднем мосту имеются шарикоподшипники. Имеется пятая поперечная пружина, помогающая сохранять устойчивость кузова при движении по неровной дороге. [ 8 ] Эта конкретная модель очень хорошо показала себя в испытаниях на надежность и других мероприятиях в 1907 и 1908 годах. На выставке в Олимпии в 1908 году было объявлено, что в предстоящем сезоне ход поршня 16/20 будет иметь увеличенный ход со 105 мм до 120 мм, что, по-видимому, совпадает с Calthorpe отказывается от двигателей Alpha и переходит к другому поставщику.
В течение короткого времени компания Calthorpe производила несколько более крупных моделей, но специализировалась именно на легких автомобилях, используя запатентованные White и Poppe двигатели . Автомобили успешно участвовали в гонках во Франции в серии Coupe de l'Auto. В 1913 году к сезону 1914 года был анонсирован небольшой автомобиль с двигателем Minor мощностью 10 л.с., который оказался настоящей большой машиной в миниатюре, с 3-ступенчатой коробкой передач и карданным валом.
После войны от больших автомобилей отказались, но вновь появился Minor с немного большим двигателем объемом 1261 куб.см. В 1920 году производством руководил г-н Дж. Мэтьюз, и была поставлена цель производить 50 автомобилей в неделю. Автомобили по-прежнему имели отличный кузов, изготовленный дочерней компанией Mulliners в Калторпе (приобретенной в 1917 году). [ 5 ] у которого был соседний завод. Спортивная деятельность продолжалась, и Вульф Барнато , среди прочих, участвовал в гонках в Бруклендсе . Джордж Хэндс ненадолго покинул компанию в 1922 году, чтобы основать собственную марку автомобилей Hands на мотоциклетном заводе в Калторпе на Барн-стрит в Бирмингеме, но вернулся в 1924 году. [ 5 ] Во время отъезда он разработал шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, который на короткое время устанавливался на 12/20. В автомобилях Hands, похоже, использовались двигатели Dorman .
К концу 1920-х годов времена высококачественных легких автомобилей подходили к концу, а продажи довольно дорогих Calthorpe падали. В 1924 году пришлось назначить приемника, и фабрика в Бордесли-Грин закрылась, но какое-то время продолжалось очень ограниченное производство. Окончательный запуск шестицилиндрового 2-литрового автомобиля 15/45 1925 года действительно был слишком запоздал, и к 1928 году продажи оставшихся автомобилей практически прекратились. [ 5 ]
В послевоенный период было выпущено около 5000 автомобилей; [ 5 ] довоенное производство сомнительно. Считается, что уцелело менее десяти автомобилей. [ 1 ]
Модели автомобилей
[ редактировать ]| Тип | Двигатель | Год | Примечания |
|---|---|---|---|
| Калторп 10 л.с. | Двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением объемом 1530 куб.см. | 1904 | Колесная база 87 дюймов (2200 мм). Вал привода. |
| Калторп 16 л.с. | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 2383 куб.см и водяным охлаждением. | 1905 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм) |
| Калторп, 12/14 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1810 куб.см и водяным охлаждением. | 1906-08 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм). Обновленная модель мощностью 10 л.с. |
| Калторп 16/20 | (2850) Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и объемом 3261 куб.см. | 1907-16 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм). Двигатель 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 93 мм, ход поршня увеличен к сезону 1909 года со 105 мм до 120 мм. [ 9 ] |
| Калторп 28/40 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 4562 куб.см и водяным охлаждением. | 1907 | Колесная база 117 дюймов (3000 мм) |
| Калторп 25 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 4250 куб.см и водяным охлаждением. | 1908-10 | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Двигатель 4-цилиндровый, диаметр цилиндра 102 мм, ход поршня 130 мм. |
| Калторп, 12/14 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 2297 куб.см и водяным охлаждением. | 1909-11 | Колесная база 98 дюймов (2500 мм) или 102 дюйма (2600 мм) |
| Калторп 15 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 3012 куб.см и водяным охлаждением. | 1911-13 | Колесная база 114 дюймов (2900 мм) |
| Калторп 20 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 3817 куб.см и водяным охлаждением. | 1911-13 | Колесная база 114 дюймов (2900 мм) |
| Калторп, 12/15 | Четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением и рабочим объемом 1868 или 1924 куб.см. | 1912-15 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм) |
| Калторп 15 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 3016 куб.см и водяным охлаждением | 1912-15 | Колесная база 114 дюймов (2900 мм) |
| Калторп 10/12 Минор | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1087 куб.см и водяным охлаждением. | 1914-15 | Колесная база 87 дюймов (2200 мм) |
| Калторп 10,4 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1261 куб.см и водяным охлаждением. | 1919 | Колесная база 99 дюймов (2500 мм) |
| Калторп 10/15 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1261 куб.см и водяным охлаждением. | 1922-26 | Колесная база 102 дюйма (2600 мм). Трехступенчатая коробка передач. двухместный автомобиль стоимостью 240 фунтов стерлингов в 1924 году. |
| Калторп 12/20 I и II | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1496 куб.см и водяным охлаждением. | 1922-32 | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Четырехступенчатая коробка передач. Мощность двигателя заявлена как 30 л.с. (22 кВт) при 3000 об/мин. Съемная головка блока цилиндров 1924 года. Двухместный автомобиль — 285 фунтов стерлингов в 1924 году, 295 фунтов стерлингов в 1926 году. Седан — 425 фунтов стерлингов в 1924 году, 395 фунтов стерлингов в 1926 году. |
| Калторп 12/20 III | Шестицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, 1991 куб.см, с водяным охлаждением. | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Очень немногие сделали. | |
| Калторп 10/20 | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1327 куб.см и водяным охлаждением. | 1924-31 | Обновлено 15.10. Колесная база 103 дюйма (2600 мм) или 106 дюймов (2700 мм). Двух- или четырехместный автомобиль — 235 фунтов стерлингов в 1924 году, 215 фунтов стерлингов в 1926 году. Двигатель со смазкой под давлением с 1925 года. |
| Калторп 15/45 | Шестицилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, 1991 куб.см, с водяным охлаждением. | 1925-28 | Колесная база 112 дюймов (2800 мм). Четырехколесные тормоза. Трехступенчатая коробка передач. Очень немногие сделали. |
| Калторп, 25 декабря | Четырехцилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 1720 куб.см и водяным охлаждением. | 1926 | Колесная база 86 дюймов (2200 мм). Обновлено 20 декабря. Двигатель со смазкой под давлением. |
Калторп мотоциклы
[ редактировать ]
Компания Minstrel Cycle Company стала Minstrel & Rea Cycle Company в 1905 году и начала производство мотоциклов в 1909 году. Название компании снова изменилось на Calthorpe Motor Cycle Company, и производство продолжалось до 1938 года. И велосипеды, и мотоциклы производились на заводе на Барн-стрит, производство автомобилей переезжает на Черривуд-роуд.
Пока производство не было приостановлено во время Первой мировой войны, Calthorpe использовала в своих мотоциклах широкий спектр двигателей, начиная с White и Poppe , затем Precision , JAP и в 1915 году двухтактных Peco.
В конце 1920-х годов компания запустила новый ассортимент под суббрендом Ivory Calthorpe . Используя одноцилиндровый наклонный двигатель собственного производства, двигатель по пропорциям и мощности был аналогичен современным агрегатам BSA. [ 10 ] Двухпортовая пусковая установка с верхним расположением клапанов объемом 348 куб.см была установлена на дуплексной раме с полной опорой и использовала трехступенчатую коробку передач Burman с возможностью переключения передач, установленной на баке. [ 10 ] Двигатель дышал через карбюратор Amal и использовал магнето BTH , установленное в задней части цилиндра. К 1935 году появился вариант с двигателем 498 куб.см, но максимальная скорость была примерно такой же — около 70 миль в час (110 км/ч). Конструкция была сидячей, в отличие от традиционной конструкции сидячего велосипеда, которую один из тестировщиков позже описал как «падение мешка с картошкой!» [ 10 ] Мотоциклы продавались исключительно лондонским дилером Pride & Clark на Стоквелл-Роуд , Брикстон . [ 10 ] P&C заявила, что единицы должны продаваться по 52 и 54 фунтам стерлингов соответственно - относительно высокая цена для того времени, но которая оставляла Calthorpe MCC небольшую прибыль. [ 10 ]
Когда в 1939 году получатель продал работы, Брюс Дуглас, племянник основателя Douglas , купил оборудование Calthorpe и перевез его в Бристоль. [ 11 ] Он построил новые модели с двигателями Matchless объемом 347 куб.см и 497 куб.см , но лишь несколько из них были построены до того, как производство было остановлено из-за начала Второй мировой войны . [ 11 ] После окончания войны производство не возобновилось, и оборудование было продано DMW . [ 11 ]
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Джорджано, Ник (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: Канцелярский офис. п. 240. ИСБН 0117023191 .
- ^ Разрушение Бирмингемского велосипедного завода, Стэмфорд Меркьюри, 30 июня 1905 г., стр. 3
- ↑ Судебные протоколы, Birmingham Daily Gazette, 28 января 1909 г., стр. 6.
- ^ Зарегистрированы новые компании, The Auto Motor Journal, ноябрь 1912 г., стр. 1343.
- ^ Jump up to: а б с д и Болдуин, Ник (1994). Автомобильный АЗ автомобилей 1920-х годов . Бидефорд, Англия: Книги с видом на залив. п. 51. ИСБН 1901432092 .
- ^ «Иск по поводу моделей автомобильных двигателей», Coventry Herald, 11 апреля 1913 г., стр. 8.
- ↑ Motor Notes, Belfast News-Letter, 6 сентября 1919 г., стр. 7.
- ^ Автосалон Олимпия, Pall Mall Gazette, 14 ноября 1907 г., стр. 10.
- ↑ Motors at Olympia, Daily Telegraph & Courier (Лондон), 18 ноября 1908 г., стр. 15.
- ^ Jump up to: а б с д и Си Джей Эйтон (1985). Путеводитель по довоенным британским мотоциклам . Темпл Пресс. ISBN 0600351408 .
- ^ Jump up to: а б с Трагач, Эрвин (2000). Новая иллюстрированная энциклопедия мотоциклов . Лондон: Квантум Паблишинг. п. 560. ИСБН 1861603428 .