Зенит Мотоциклы

Зенит Мотоциклы
Промышленность	Производство и инжиниринг
Основан	1904
Несуществующий	1950
Штаб-квартира	Лондон
Продукты	Мотоциклы

Zenith Motorcycles — британский производитель мотоциклов и автомобилей, основанный в Финсбери-парке в Лондоне в 1903 году. ^[1] У. Г. Бауэрс. ^[2] Производство автомобилей продолжалось только с 1905 по 1906 год. Первым мотоциклом Zenith был BiCar 1903 года, основанный на конструкции Bi-Car Тули, который был приобретен Zenith для собственного производства. BiCar имел уникальную конструкцию с центральным рулевым управлением и низкорасположенным шасси с двигателем (от Fafnir в Германии ), закрепленным по центру.

Фред («Фредди») В. Барнс был нанят на должность главного инженера в 1905 году и в том же году запатентовал ременную передачу с переменным передаточным числом «Gradua». Система Gradua одновременно изменяла диаметр шкива ременной передачи коленчатого вала, чтобы изменить передаточное число, одновременно перемещая заднее колесо вперед или назад для поддержания натяжения ремня. ^[3] Действие Gradua контролировалось вращающимся рычагом наверху топливного бака и было одной из первых попыток обеспечить несколько передаточных чисел для мотоцикла в то время, когда очень простая трансмиссия с прямым ременным приводом была отраслевой нормой. Переменные передаточные числа оказались значительным преимуществом в соревнованиях, и гонщики других марок стали жаловаться, что Gradua дает несправедливое преимущество; в конечном итоге Зениты с шестернями Gradua были запрещены к участию во многих соревнованиях. Компания Zenith воспользовалась этим запретом, добавив слово «Запрещено» в свою рекламу и логотип. В 1924 году система Gradua была заменена ставшей стандартной коробкой передач и цепной передачей.

В 1914 году фабрика переехала в более просторное помещение, расположенное совсем рядом с гоночной трассой Бруклендс (в 5 милях) на старой мельнице Ист-Моулси, примерно на полпути между Ист-Моулси и Эшером. По мере приближения Первой мировой войны завод обратил свое внимание на производство коммерческих колясок, якобы для замены лошадей, конфискованных военными. ^[4] После Первой мировой войны гонки и испытания на выносливость занимали большую часть интереса Фредди Барнса. В мотоциклах Zenith использовались двигатели различных поставщиков, включая Precision , Villiers , Bradshaw , Martlett, British Anzani , Fafnir и JAP . ^[5]

Zenith была относительно небольшим производителем, но добилась значительных успехов в соревнованиях по скорости на протяжении 1920-х годов. Главный инженер Фредди Барнс лично курировал Zenith на соревнованиях, и в 1920-х годах гоночные Zeniths завоевали больше «Золотых звезд» на гоночной трассе Бруклендса (за круги на соревнованиях со скоростью более 100 миль в час), чем любая другая марка. ^[6] Гоночные двигатели одноцилиндровой и V-образной конфигурации включали самые передовые конструкции, в том числе одноцилиндровый JAP DOHC, двухцилиндровый V-образный двухцилиндровый двигатель JAP с боковыми клапанами, V-образный двухцилиндровый двигатель Martlett OHV объемом 1000 куб.см, V-образный двухцилиндровый двигатель Blackburne OHV объемом 1000 куб.см, и JAP KTOR и JTOR OHV с V-образным двигателем объемом 1000 куб.см. ^[7] Среди гонщиков были «Тед» Барагванат, Берт ЛеВак, Оуэн Болдуин, Его Величество Уолтерс и Джо Райт.

В 1931 году компания Zenith объявила о своем банкротстве из-за Великой депрессии , хотя компания Writers of Kennington, главный дилер Zenith, приобрела это имя и возобновила производство на фабрике Хэмптон-Корт в графстве Суррей , на реке, в непосредственной близости от места проведения скачек в Херст-парке. Вторая мировая война снова прервала производство, и в 1950 году компания Zenith окончательно прекратила производство. ^[8] В последних моделях Zenith 1947-1950 годов использовались 750-кубовые V-образные двухцилиндровые двигатели JAP с боковыми клапанами, и они в основном были теми же моделями, которые производились до Второй мировой войны.

История автомобиля

Между 1905 и 1906 годами компания представила модель Popular, имевшую двухцилиндровый двигатель Стивенса мощностью 6 л.с. и задний мост с ременным приводом. ^[9]

Рекорды скорости

«Зенит» всегда стремился продвигать себя посредством соревнований. Фредди Барнс регулярно соревновался и побеждал на своих машинах в 1909–1913 годах. ^[10] а в 1922 году именно Zenith стал первой британской машиной, проехавшей круг по трассе Бруклендса со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) с гонщиком Бертом ле Ваком . ^[10] В 1925 году Зенит стал рекордсменом по количеству кругов со скоростью более 100 миль в час по ухабистой трассе Бруклендса. ^[10] Заводской гонщик Джозеф С. Райт удерживал рекорд круга в Бруклендсе с 1925 по 1935 год. ^[10]

устанавливала мировой рекорд скорости на мотоциклах Компания Zenith дважды : первый рекорд FIM в 124,55 миль в час (200,44 км/ч) был установлен в 1928 году Оуэном М. Болдуином в Арпажоне , Франция, на месте автодрома Линас-Монлери . ^[11] Берт ле Вак превзошел Болдуина в следующем году на Brough-Superior объемом 995 куб. См (60,7 куб. Дюймов) в том же месте. ^[11] В 1930 году компания Zenith столкнулась с финансовыми проблемами из-за рецессии и была поглощена одним из своих дилеров, Writer's of South London. ^[12] Бывший гонщик Zenith Джо Райт на автомобиле OEC с двигателем JAP объемом 994 куб.см (60,7 куб.дюйма) вернул рекорд 31 августа на скорости 137,23 миль в час (220,85 км/ч), снова в Арпажоне, Франция. ^[11] Но в 1930 году рекорд был побит еще дважды: сначала Эрнстом Якобом Хенне, с наддувом который разогнался на BMW до скорости 137,85 миль в час (221,85 км/ч) в Ингольштадте, Германия . ^[11] Клод Темпл принял меры, чтобы попытаться выиграть титул в Корке, Ирландия, снова используя свой усиленный OEC с Джо Райтом на борту. ^[13] Джо Райту удалось приобрести заводской двигатель Zenith с турбонаддувом объемом 995 куб.см (60,7 куб.дюйма) и двигателем JAP, и он отвез его в Ирландию в качестве запасной машины (это видно в новостях Pathe, когда начинается буксировка OEC). ^[13]). У велосипеда OEC возникла механическая неисправность, и он не смог выполнить необходимые два заезда, поэтому Райт на своем Зените установил новый мировой рекорд - 150,65 миль в час (242,45 км/ч). ^[11] Поскольку Zenith временно прекратила свою деятельность, а OEC оплачивала счета, тот факт, что Zenith сбежал, а не OEC, был удобно упущен из виду в большей части рекламы того времени. ^[13] и даже в книгах рекордов FIM [1] . ^{[ нужна ссылка ]}. В следующем году был опубликован рассказ очевидца самого Фредди Барнса, в котором отмечалась победа «Зенита». ^[14] и более поздние свидетельства очевидцев подтвердили его утверждение. ^[15]

Модели

Модель	Год	Примечания
Зенит Би-Кар	1903	Ступица с центральным управлением, полная подвеска
Зенит Три-Кар	1908	Фафнир одноцилиндровый
Зенит 'Зенетт'	1908	Фафнир одноцилиндровый
Трехместный автомобиль Zenith 'Zenette'	1908	JAP, 6 л.с. с водяным охлаждением, 2-скоростная коробка передач Chater-Lea ^[16]
Зенит Градуа 6HP (770 куб.см)	1911	Ремень приводной вариатор "Gradua"
Зенит 3 1/2HP	1911	JAP одноцилиндровый с боковым клапаном 500 куб.см.
Зенит Легкий вес	1911	JAP одноцилиндровый OHV 250 куб.см
Двухцилиндровый гоночный двигатель Zenith 8 л.с.	1913	Двухцилиндровый двигатель JAP, диаметр цилиндра 90, верхнеклапанный двигатель
Одноцилиндровый гоночный двигатель Zenith 3 1/2HP	1913	Одноцилиндровый двигатель JAP, диаметр цилиндра 90, верхнеклапанный двигатель
Модели Zenith E, G, J	1914	JAP V-твин с боковыми клапанами 770 куб.см, 1000 куб.см, 1100 куб.см
Зенит Градуа 680 куб.см	1918	ЯП Твин
Зенит-Брэдшоу 494cc	1922	Горизонтально-оппозитный Брэдшоу двигатель с масляным охлаждением
Зенит «Бруклендс».	1923	объемом 344 куб.см. JAP Двигатель
Зенит 346 куб.см	1924	ЯП двигатель
Зенит 680 куб.см	1926	с боковыми клапанами JAP Двигатель
Зенит C5 Специальный 500 куб.см	1936	JAP Двигатель 500 куб.см с верхним расположением клапанов
Зенит 750 куб.см	1948	ЯП двигатель

Мотоцикл Zenette и трикар Zenette имели заднюю подвеску новой формы в то время, когда у большинства мотоциклов ее не было, отчасти из-за влияния задней подвески на натяжение приводного ремня. В Zenette это было решено за счет поворота поворотного рычага рядом с центром двигателя и установки двигателя на поворотном рычаге. ^[17] У мотоцикла Zenette была еще одна узнаваемая особенность: топливный бак и аккумулятор располагались в задней части моторного отсека, оставляя верхнюю трубу открытой.

См. также

Ссылки

^ Мотоцикл, «Вехи дизайна», Лондон, 15 сентября 1937 г.
^ Бюллетень VMCC, письма, январь 1969 г.,
^ Мотор, 26 сентября 1905 г.
^ «Ист-Моулси Милл» .
^ «Мотоциклы Зенит» . Проверено 14 августа 2008 г.
^ Велосипеды Brooklands в двадцатые годы, Хартли, 1980, Argus Books, Уотфорд, ISBN 0-85242-620-8
^ Годы винтажа в Бруклендсе, 1968, Бэйли, Goose&Son, Норвич, ISBN 0 900404 00 0
↑ Мотоцикл, «Вехи дизайна», Лондон, 15 сентября 1937 г.
^ Харальд Линц, Халварт Шрейдер: Международная автомобильная энциклопедия. United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-8032-9876-8 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д д'Орлеан, Поль (17 октября 2008 г.), "FW 'Freddie' Barnes", The Vintagent
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сетрайт, LJK (1979), «Хронологическая таблица абсолютных мировых рекордов скорости для мотоциклов, признанных FIM», Книга фактов и подвигов мотоциклистов , Книга рекордов Гиннеса, стр. 238, ISBN 0851122000
^ Zenith Motors, Руководство Грейс
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Корк. 150 миль в час на мотоцикле! Обтекаемый всеми возможными способами, даже до шлема - JS Wright и OEC - с японским двигателем - отыгрывает рекорд Великобритании у Германии.», Pathé News , Film ID 751.17, 10 /11/1930
^ Барнс, FW (25 февраля 1931 г.), «Письма в редакцию», Мотоциклы.
↑ Бюллетень VMCC, «Письма», 14 октября 1978 г.
^ Zenith Motors Ltd, Мотоцикл, 27 ноября 1907 г., стр. 955.
^ Мотоциклы Zenith за 1908 год, Мотоцикл, 6 ноября 1907 года, стр. 884.

[1] Мотоцикл, «Вехи дизайна», Лондон, 15 сентября 1937 г.

[2] Бюллетень VMCC, письма, январь 1969 г.,

[3] Мотор, 26 сентября 1905 г.

[4] «Ист-Моулси Милл» .

[5] «Мотоциклы Зенит» . Проверено 14 августа 2008 г.

[6] Велосипеды Brooklands в двадцатые годы, Хартли, 1980, Argus Books, Уотфорд, ISBN 0-85242-620-8

[7] Годы винтажа в Бруклендсе, 1968, Бэйли, Goose&Son, Норвич, ISBN 0 900404 00 0

[8] Мотоцикл, «Вехи дизайна», Лондон, 15 сентября 1937 г.

[Linz-9] Харальд Линц, Халварт Шрейдер: Международная автомобильная энциклопедия. United Soft Media Verlag, Мюнхен, 2008 г., ISBN 978-3-8032-9876-8 .

[dOrleans2008-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д д'Орлеан, Поль (17 октября 2008 г.), "FW 'Freddie' Barnes", The Vintagent

[Setright1979-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Сетрайт, LJK (1979), «Хронологическая таблица абсолютных мировых рекордов скорости для мотоциклов, признанных FIM», Книга фактов и подвигов мотоциклистов , Книга рекордов Гиннеса, стр. 238, ISBN 0851122000

[12] Zenith Motors, Руководство Грейс

[Pathe1930-13] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Корк. 150 миль в час на мотоцикле! Обтекаемый всеми возможными способами, даже до шлема - JS Wright и OEC - с японским двигателем - отыгрывает рекорд Великобритании у Германии.», Pathé News , Film ID 751.17, 10 /11/1930

[Barnes1931-14] Барнс, FW (25 февраля 1931 г.), «Письма в редакцию», Мотоциклы.

[15] Бюллетень VMCC, «Письма», 14 октября 1978 г.

[16] Zenith Motors Ltd, Мотоцикл, 27 ноября 1907 г., стр. 955.

[17] Мотоциклы Zenith за 1908 год, Мотоцикл, 6 ноября 1907 года, стр. 884.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

v т и Британские мотоциклов производители
Manufacturing in the United Kingdom
Current	AJS Ariel CCM Cheney Greeves Hesketh Métisse Norton Triumph Wasp
Defunct	Abbotsford (1919–?) ABC (1919–1923) Aberdale (1946–1959) Abingdon (AKD) (1903–1925) ABJ (1950–1954) Ackland (1919–1924) Acme (1902–1922) Advance (1905–1947) AEL (1919–1924) AER (1937–1940) AJR (1925–1926) AJS Motorcycles Ltd (1909–2000) AJW (1928–1976) Akkens (1919–1922) Alecto (1919–1925) Alert (1903–1906) Alldays & Onions (1903–1915) Allen Norton (1990–1994} Ambassador (1946–1964) Ariel (1902–1970) Armstrong (1980–1987) Ascot-Pullin (1928–1930) AMC (1937–1966) Baker (1927–1930) Bat (1902–1926) Baughan (1920–1936) Beardmore Precision (1914–1930) Blackburne (1913–1922) Bradbury (1902–1924) Brough (1908–1926) Brough Superior (1919–1940) BSA (1919–1972) Calthorpe (1909–1939) Chase Brothers Motorcycle (1903–1906) Chater-Lea (1900–1936) Clyno (1909–1923) Corgi (1946–1954) Cotton (1918–1980) Coventry-Eagle (1901–1939) Coventry Victor (1919–1936) DMW (1945–1971) DOT (1908–1978) Douglas (1907–1957) Dunelt (1919–1935) Duzmo (1919–1923) EMC (1947–1977) Excelsior (1896–1964) Francis-Barnett (1919–1966) Greeves (1953–1976) Grindlay Peerless (1923-1939) Haden (1912–1924) Hazlewoods Limited (1895–1923) Healey (1971–1977) Hesketh (1981–1988) Humber (1898–1930) HRD (1922–1928) Ivy (1911–1934) James (1902–1966) JAP (1903–1939) Levis (1911–1939) Martinsyde (1919–1923) Matchless (1899–1966, 1988–1990) McEvoy (1926–1929) Megelli (2004–2014) Montgomery (1902–1939) Ner-A-Car (1921–1926) New Hudson (1903–1958) New Imperial (1901–1939) Norman (1935–1963) Norton-Villiers (1966–1972) Norton Villiers Triumph (1972–1978) NUT (1912–1933) OEC (1901–1954) OK-Supreme (1882–1940) P&P (1922–1930) Premier (1908–1921) Panther (1904–1967) Quasar (1975–1982) Quadrant (1901–1928) Raleigh (1899–1967) Rex-Acme (1899–1933) Rickman (1960–1975) Rover (1902–1924) Royal Enfield (1893–1971) Ruby (1909–1932) Rudge (1911–1946) Scott (1908–1965) Silk (1976–1979) Singer (1900–1915) Sprite (1964–1974) Sun (1911–1961) Triumph (1885–1983) Tandon (1947–1959) Sunbeam (1912–1964) Velocette (1904–1971) Villiers (1898–1966) Vincent-HRD (1928–1959) Wilkinson (1911–1916) Wooler (1909–1954) Zenith (1905–1950)