Клино
Clyno Engineering Company , позже Clyno Engineering Company (1922) Ltd , была производителем мотоциклов и автомобилей, работавшим в Трапстоне с 1909 по 1910 год, а затем в Вулверхэмптоне с 1910 по 1929 год. [ 1 ] За это время они произвели более 15 000 мотоциклов и от 36 000 до 40 000 автомобилей, став в какой-то момент третьим по величине производителем автомобилей в Великобритании. [ 2 ]
История
[ редактировать ]Фундамент
[ редактировать ]Компания Clyno была основана в 1909 году двоюродными братьями Фрэнком и Эйлвин Смит. Компания получила свое название от шкива, предназначенного для машин с ременным приводом, который был известен как «наклонный шкив», сокращенно «наклонный», а затем Clyno. [ 3 ] Первоначальная мастерская кузенов находилась в их родном городе Трапстон , Нортгемптоншир.
В 1910 году у Клино появилась возможность приобрести фабрику в Вулвергемптоне . Завод принадлежал братьям Стивенс, которые ранее поставляли двигатели Clyno, но в 1910 году объявили о добровольной ликвидации, что привело их к поиску продажи. Покупка Clyno была завершена 15 октября 1910 года, и компания переехала из Трапстона в Вулверхэмптон. Компания впервые приняла участие в выставке мотоциклов 1910 года в Олимпии , демонстрируя мотоциклы, регулируемые шкивы и телескопические стойки. [ 3 ]
Клино продолжал участвовать во всех возможных испытаниях, привлекая внимание, преодолевая холмы, которые раньше считались непреодолимыми. [ 3 ] Это внимание привело к тому, что в 1912 году компания получила заказы, превышающие производственные мощности. В том же году компания приобрела незанятый завод по производству велосипедов Хамбер , который находился на другой стороне Пелхэм-стрит от их первоначального завода.
Успех компании оказался чем-то вроде палки о двух концах, поскольку постоянное давление на испытаниях требовало постоянного развития, что вынуждало компанию выходить за рамки ее финансовых возможностей. Было решено, что компании необходимо произвести доступный мотоцикл, что они и сделали в 1913 году, выпустив мотоцикл с двигателем объемом 250 куб.см, один из первых, который продавался полностью готовым к дороге. Представленная на мотоциклетной выставке 1913 года модель имела большой успех. [ 3 ]
Первая мировая война
[ редактировать ]Как и для многих производителей, Первая мировая война была временем процветания для Clyno. Совместно с «Виккерсом» они создали мотоцикл с пулеметной установкой, который выпускался массово. Выбор Clyno среди конкурентов в качестве поставщика стандартного мотоциклетного комбинированного снаряжения для Мотопулеметной службы был сделан в 1915 году и, как говорят, это решение было принято Уинстоном Черчиллем . [ 4 ] На момент перемирия 1918 года британские вооруженные силы имели 1792 мотоцикла Clyno, 1150 дома и 642 за границей, в том числе 478 во Франции. [ 5 ] Клино также подписал соглашение с российской военной комиссией о снабжении своей армии в дополнение к работе с британскими войсками. [ 2 ]
В 1916 году отношения между Фрэнком и Эйлвином обострились, и в июне Эйлвин покинула компанию. Клино продолжал снабжать военные нужды, предоставляя мобильные пулеметные установки, подвозчики боеприпасов и производя для стрекоз авиационные двигатели . Компания также разработала новый мотоцикл Spring 8, максимальная скорость которого составляла 50 миль в час, хотя до его запуска в производство прошло два года. [ 3 ]
После войны мотоциклетная промышленность рухнула, и руководитель завода Clyno Генри Медоуз покинул компанию, чтобы основать свою собственную . Было продано большое количество дешевых мотоциклов, которые больше не нужны армии, что снизило цены на машины Clyno. Также существовала нехватка материалов для производства новых моделей, и проблемы Clyno усугублялись тем, что русские не смогли заплатить за мотоциклы, которые они получили во время войны, что привело к прекращению финансовой поддержки. В 1920 году компания Clyno Engineering была ликвидирована . [ 6 ]
Возрождение и автомобильный бизнес
[ редактировать ]В 1922 году Фрэнк Смит решил возродить компанию под названием Clyno Engineering Company (1922) Ltd. Фрэнк стал управляющим директором, а его отец Уильям был председателем. Фрэнк решил больше сосредоточиться на производстве автомобилей, и хотя производство мотоциклов продолжалось параллельно с производством автомобилей, к 1923 году оно прекратилось. [ 7 ] Компания продолжила свою политику испытаний, выиграв две золотые медали на испытаниях от Лондона до Эдинбурга в 1923 году. [ 2 ]
Clyno дебютировал со своим первым автомобилем на автосалоне 1922 года. Основой на протяжении всего их существования был двигатель 10.8, разработанный AG Booth, который имел 4-цилиндровый объемом 1368 куб.см с боковыми клапанами двигатель Coventry Climax модели F Cox Atmos , карбюратор и 3-ступенчатую коробку передач и продавался за 250 фунтов стерлингов. [ 7 ] Первоначально дифференциал не был установлен, но вскоре его добавили. С 1926 года тормоза четырех колес были стандартизированы. Он славился своей надежностью и экономичностью. Предполагается, что было выпущено около 35 000 экземпляров, включая несколько спортивных версий и роскошные модели Royal.
Немного более крупная модель, 13 (позже 12/28), но все еще с той же колесной базой 8 футов 9 дюймов, была представлена в 1924 году с использованием собственного двигателя Clyno с диаметром цилиндра 69 мм, что на 3 мм больше, чем у 10,8, но с тем же диаметром 100 мм. ход мм. Было изготовлено около 8000 штук. [ 6 ]
Компания была полна решимости предложить более низкие цены, чем ее конкуренты, и была вознаграждена резким ростом продаж. Между 1923 и 1924 годами продажи выросли на 770% благодаря выпуску таких популярных моделей, как седан Weymann и турер Royal 2. В октябре 1925 года компания выпустила свои 13 л.с. автомобиль, который вновь оказался популярной моделью. Clyno продолжала снижать цены, и продажи выросли на 260% в период с 1924 по 25 годы и на 210% между 25 и 26 годами. На пике своего развития в 1926 году компания производила 350 автомобилей в неделю, а рабочие работали днем и ночью, чтобы удовлетворить спрос. [ 6 ]
В конце 1926 года Clyno выпустил седан Cowley, который продавался всего за 199,20 фунтов стерлингов. [ 6 ] На тот момент Clyno были третьим по величине производителем автомобилей в стране после Austin и Morris , и они решили расширить свою деятельность, открыв новый завод в Бушбери и представив две новые модели. У модели 12/35 диаметр двигателя был расточен до 69,5 мм, чтобы увеличить объем до 1593 куб.см, предположительно для того, чтобы обеспечить более тяжелый кузов, хотя большинство этих шасси, похоже, имели тканевые кузова.
Модели автомобилей Clyno
[ редактировать ]| Тип | Двигатель | Приблизительное производство [ 8 ] | Год | Цена [ 8 ] | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Клино 10,8, 11 и 11,9 | 4-цилиндровый двигатель Coventry Model F объемом 1368 куб.см с боковым клапаном | около 35 000 | 1922-28 | 152 фунта стерлингов (1928 г.) Турер | Конусное сцепление, раздельная 3-ступенчатая коробка передач. Опция полного торможения была представлена в 1925 году. Ранние автомобили не имели дифференциала. |
| Клино 12, 13 и 28 декабря | 1496 куб.см, 4-цилиндровый с боковыми клапанами | 8000 | 1923-27 | Только шасси за 215 фунтов стерлингов | Клино коробка передач |
| Клино 12/35 | 1593 куб.см, 4-цилиндровый с боковыми клапанами | 2000 | 1928 | 157 фунтов стерлингов | Электрика 12 вольт. |
| Клино Девять | 951 куб.см, 4-цилиндровый с боковыми клапанами | 300 | 1928 | 145 фунтов стерлингов. Четырехместный туристический автомобиль. 160 фунтов стерлингов: тканевый салон | 3-ступенчатая коробка передач в агрегате с двигателем. Тканевый салон. |
Отклонить
[ редактировать ]Несмотря на рекордные продажи и новый завод в Бушбери, финансовое положение Клино в 1927 году было шатким. Компания имела недостаточную капитализацию и до сих пор выживала благодаря банковским кредитам, например, взятым на покупку земли для завода в Бушбери. Ассортимент продукции Clyno нуждался в обновлении, чтобы не отставать от конкурентов, но переезд в Бушбери привел к снижению производства. Несмотря на это, Clyno продолжала пытаться производить более дешевые модели, выпустив в 1928 году небольшую модель «Nine» с тканевым кузовом и двигателем объемом 951 куб.см по розничной цене всего 160 фунтов стерлингов. [ 2 ]
Пытаясь минимизировать затраты, Clyno разорвала соглашение со своим давним партнером Rootes и прекратила использование двигателей Coventry Climax, сосредоточившись на конструкции Hillman , что ускорило упадок Clyno. [ 8 ] Последствия этих шагов проявились в провале модели Clyno «Century», которая фактически стала похоронным звоном для компании.
Разработка «Century», казалось, была частью продолжающейся ценовой войны Clyno с Morris, поскольку о ней было объявлено всего через неделю после Morris Minor . Однако это оказалось слишком большим шагом, и было выпущено всего 300 экземпляров модели Century. [ 2 ] Автомобиль планировалось продать за 112,20 фунтов стерлингов, и эта цена раздражала новых дилеров Clyno, поскольку прибыль была полностью снижена. Критически, «Век» был признан дешевым и дрянным, за что получил нелестное прозвище «кладбище». [ 7 ] Сочетание депрессии конца 1920-х годов и жесткой конкуренции со стороны Austin 7 и Morris Minor привело к серьезному падению продаж и поставило компанию перед угрозой ликвидации.
Clyno проиграла ценовую войну с Morris, не сумев предложить и ценность, и производительность, которые могла предложить Morris. Производственные затраты были сведены к минимуму, а это означало, что снижать цены было некуда. Крах «Century» разрушил репутацию Clyno, на которую они полагались при получении кредитов для финансирования своего бизнеса. Без этого было мало возможностей для улучшения моделей Clyno, и средства быстро начали иссякать. 11 февраля 1929 года был назначен управляющий, а в сентябре компания была ликвидирована, что означало конец компании после 20 лет производства автомобилей. [ 2 ]
Активы компании в конечном итоге были приобретены бирмингемской компанией RH Collier, а дизайн «Nine» был передан AG Booth производителю AJS из Вулверхэмптона . [ 8 ]
Однако их завод в Вулвергемптоне существует уже более 80 лет и сейчас используется инженерной фирмой, которая существенно расширила здание. [ 9 ]
К сожалению, хотя фасад старой фабрики Стивенса, известной как «Форт-Воркс», все еще существует, другая сторона завода, известная как «Пепел» или «Тауэр-Воркс», была снесена. Завод в Бушбери давно прекратил свое существование.
См. также
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Джорджано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1 .
- ^ Jump up to: а б с д и ж История и наследие Вулверхэмптона, Clyno Cars. Архивировано 14 декабря 2012 года в Wayback Machine , получено 29 августа 2012 года.
- ^ Jump up to: а б с д и История и наследие Вулверхэмптона, Clyno Motorcycles. Архивировано 25 августа 2012 года в Wayback Machine , получено 29 августа 2012 года.
- ^ Каррагер, Майкл (2013). Сан-Фейри Энн? Мотоциклы и британская победа 1914–1918 гг . Брайтон: FireStep Press. стр. 159–60, 253–4. ISBN 978-1-908487-38-4 .
- ^ Каррагер 2013, с. 251.
- ^ Jump up to: а б с д Коллинз, Пол; Страттон, Майкл (1993). Британские автомобильные заводы с 1896 года . Годманстон: Издательство Veloce. ISBN 1-874105-04-9 .
- ^ Jump up to: а б с Монтегю Больё, Эдвард, Лорд (1960). Утерянные причины автомобилестроения . Лондон: Касселл.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) - ^ Jump up to: а б с д Болдуин, Н. (1994). А–Я автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2 .
- ^ «Интересные здания» . Localhistory.scit.wlv.ac.uk. Архивировано из оригинала 14 декабря 2012 года . Проверено 24 марта 2013 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]