Велосипедный тормоз

Велосипедный тормоз снижает скорость велосипеда или предотвращает движущиеся колеса. Два основных типа: ободные тормоза и дисковые тормоза . Барабанные тормоза встречаются реже на велосипедах.

Большинство велосипедных тормозных систем состоят из трех основных компонентов: механизм для гонщика для применения тормозов, таких как тормозные рычаги или педали ; механизм передачи этого сигнала, такой как кабели Боудена , гидравлические шланги , стержни или велосипедная цепь ; и сам тормозный механизм, суппорт или барабан , чтобы сжать две или более поверхности вместе, чтобы преобразовать через трение , кинетическую энергию велосипеда и гонщика в тепловую энергию, которая должна быть рассеивается .

История

Карл Драйс включил поворотный тормозный ботинок, которую можно было прижать к задней железной шине его Laufmashine 1817 года . ^{[ 1 ]} Это было продолжено на самых ранних велосипедах с педалями, такими как Boneshaker , которые были оснащены ложным тормозом, чтобы нажать на заднее колесо. ^{[ 2 ]} Тормоз эксплуатировался рычагом или шнуром, соединяющим руль. Всадник также может замедлиться, сопротивляясь педали с фиксированным приводом.

The next development of bicycles, the penny-farthings, were similarly braked with a spoon brake or by back pedalling. During its development from 1870 to 1878, there were various designs for brakes, most of them operating on the rear wheel. However, as the rear wheel became smaller and smaller, with more of the rider's weight over the front wheel, braking on the rear wheel became less effective. The front brake, introduced by John Kean in 1873, had been generally adopted by 1880 because of its greater stopping power.^[3]

Some penny-farthing riders used only back pedalling and got off and walked down steep hills, but most also used a brake.^[2] Having a brake meant that riders could coast down hill by taking their feet off the pedals and placing the legs over the handlebars, although most riders preferred to dismount and walk down steep hills.^[3] Putting the legs under the handlebars with the feet off the pedals placed on foot-rests on the forks had resulted in serious accidents caused by the feet getting caught in the spokes.^[2]

An alternative to the spoon brake for penny-farthings was the caliper brake patented by Browett and Harrison in 1887.^[4] This early version of caliper braking used a rubber block to contact the outside of the penny-farthing's small rear tyre.

The 1870s and 1880s saw the development of the safety bicycle which roughly resembles bicycles today, with two wheels of equal size, initially with solid rubber tyres. These were typically equipped with a front spoon brake and no rear brake mechanism, but like penny-farthings they used fixed gears, allowing rear wheel braking by resisting the motion of the pedals. The relative fragility of the wooden rims used on most bicycles still precluded the use of rim brakes.^{[citation needed]} In the late 1890s came the introduction of rim brakes and the freewheel.^[2]

With the introduction of mass-produced pneumatic tyres by the Dunlop Tyre Company, the use of spoon brakes began to decline, as they tended to quickly wear through the thin casing of the new tyres. This problem led to demands for alternative braking systems. On November 23, 1897, Abram W. Duck of Duck's Cyclery in Oakland, California, was granted a patent for his Duck Roller Brake (U.S. Patent 594,234).^[5] The Duck brake used a rod operated by a lever on the handlebar to pull twin rubber rollers against the front tyre, braking the front wheel.^[6]

In 1898, after the advent of freewheel coasting mechanisms, the first internal coaster brakes were introduced for the rear wheel. The coaster brake was contained in the rear wheel hub, and was engaged and controlled by backpedaling, thus eliminating the issue of tyre wear. In the United States, the coaster brake was the most commonly fitted brake throughout the first half of the 20th century, often comprising the only braking system on the bicycle.

Brake types

Spoon brakes

The spoon brake or plunger brake was probably the first type of bicycle brake and precedes the pneumatic tyre.^[7] Spoon brakes were used on penny farthings with solid rubber tyres in the 1800s and continued to be used after the introduction of the pneumatic-tyred safety bicycle. The spoon brake consists of a pad (often leather) or metal shoe (possibly rubber faced), which is pressed onto the top of the front tyre. These were almost always rod-operated by a right-hand lever. In developing countries, a foot-operated form of the spoon brake sometimes is retrofitted to old rod brake roadsters. It consists of a spring-loaded flap attached to the back of the fork crown. This is depressed against the front tyre by the rider's foot.

Perhaps more so than any other form of bicycle brake, the spoon brake is sensitive to road conditions and increases tyre wear dramatically.

Though made obsolete by the introduction of the Duck brake, coaster brake, and rod brake, spoon brakes continued to be used in the West supplementally on adult bicycles until the 1930s, and on children's bicycles until the 1950s. In the developing world, they were manufactured until much more recently.

Spoon brake on front wheel of 1886 Swift Safety Bicycle at Coventry Transport Museum
Spoon brake variation at the Batavus Museum in Heerenveen, Netherlands
Bicycle spoon brake on 1898 Columbia Model 51 Ladies Chainless
Spoon brake on front wheel
Improvised spoon brake on a Chinese cargo tricycle

Duck brake

Invented in 1897, the Duck brake or Duck roller brake used a rod operated by a lever on the handlebar to pull twin friction rollers (usually made of wood or rubber) against the front tyre.^[6] Mounted on axles secured by friction washers and set at an angle to conform to the shape of the tyre, the rollers were forced against their friction washers upon contacting the tyre, thus braking the front wheel.^[6] A tension spring held the rollers away from the tyre except when braking.^[6] Braking power was enhanced by an extra-long brake lever mounted in parallel with and behind the handlebar, which provided additional leverage when braking (two hands could be used to pull the lever if necessary).^[6] Used in combination with a rear coaster brake, a cyclist of the day could stop much more quickly and with better modulation of braking effort than was possible using only a spoon brake or rear coaster brake.^[8]^[9] Known colloquially as the duck brake, the design was used by many notable riders of the day, and was widely exported to England, Australia, and other countries.^[10] In 1902, Louis H. Bill was granted a patent for an improved version of the Duck Roller Brake (Patent 708,114) for use on motorized bicycles (motorcycles).^[11]^[12]

Rim brakes

Rim brakes are so called because braking force is applied by friction pads to the rim of the rotating wheel, thus slowing it and the bicycle. Brake pads can be made of leather, rubber or cork and are often mounted in metal "shoes". Rim brakes are typically actuated by a lever mounted on the handlebar.

Advantages and disadvantages

Rim brakes are inexpensive, light, mechanically simple, easy to maintain, and powerful. However, they perform relatively poorly when the rims are wet, and will brake unevenly if the rims are even slightly warped. Because rims can carry debris from the ground to the brake pads, rim brakes are more prone to clogging with mud or snow than disc brakes (where braking surfaces are higher from the ground), particularly when riding on unpaved surfaces. The low price and ease of maintenance of rim brakes makes them popular in low- to mid-price commuter bikes, where the disadvantages are alleviated by the unchallenging conditions. The light weight of rim brakes also makes them desirable in road racing bicycles.

Rim brakes require regular maintenance. Brake pads wear down and have to be replaced. As they wear down, their position may need to be adjusted as the material wears away. Because the motion of most brakes is not perfectly horizontal, the pads may lose their centering as they wear, causing the pads to wear unevenly. Over longer time and use, rims can become worn. Rims should be checked for wear periodically as they can fail catastrophically if the braking surface becomes too worn. Wear is accelerated by wet and muddy conditions. Rim brakes require that the rims be straight (not out-of-round or warped). If a rim has a pronounced wobble, then the braking force may be intermittent or uneven, and the pads may rub the rims even when the brake is not applied.

During braking, the friction surfaces (brake pads and rims) will experience thermal heating.^[13] In normal use this is not a problem, as the brakes are applied with limited force and for a short time, so the heat quickly dissipates to the surrounding air. However, on a heavily laden bike on a long descent, heat energy may be added more quickly than it can dissipate causing heat build-up, which may damage components and cause brake failure.

A ceramic coating for the rims is available which may reduce wear and can also improve both wet and dry braking. It may also slightly reduce heat transfer to the inside of the rims because it is a thermal insulator.^[14]

Brake pads

Brake pads are available with numerous shapes and materials. Many consist of a replaceable rubber pad held on a mounting, or brake shoe, with a post or bolt on the back to attach to the brake. Some are made as one piece with the attachment directly molded in the pad for lower production costs; brake pads of the cartridge type are held in place by a metal split pin or threaded grub screw and can be replaced without moving the brake shoe from its alignment to the rim. The rubber can be softer for more braking force with less lever effort, or harder for longer life. Many pad designs have a rectangular shape; others are longer and curved to match the radius of the rim. Larger pads do not necessarily provide more braking force, but will wear more slowly (in relation to thickness), so can usually be thinner. In general, a brake can be fitted with a variety of pads, as long as the mounting is compatible. Carbon fiber rims may be more sensitive to damage by incorrectly-matched brake pads, and generally must use non-abrasive cork pads.^{[citation needed]}

Ceramic-coated rims should be used with special pads because of heat build-up at the pad-rim interface; standard pads can leave a "glaze" on the ceramic braking surface, reducing its inherent roughness and leading to a severe drop in wet-weather braking performance.^{[citation needed]} Ceramic pads usually contain chromium compounds to resist heat.

For wet-weather use, brake pads containing iron (iii) oxide are sometimes used as these have higher friction on a wet aluminum rim than the usual rubber. These salmon-colored pads were first made by Scott-Mathauser and are now produced by Kool-Stop.

To minimise excessive rim wear, a brake pad should be hard enough that it does not embed road grit or chips of rim metal in the face of the pad, since these act as grinding/gouging agents and markedly reduce rim life.

Types of rim brakes

The following are among the many sub-types of rim brakes:^[15]

Rod-actuated brakes

The rod-actuated brake, or simply rod brake (roller lever brake in Raleigh terminology), uses a series of rods and pivots, rather than Bowden cables, to transmit force applied to a hand lever to pull friction pads upwards against the inner surface, which faces the hub, of the wheel rim. They were often called "stirrup brakes" due to their shape. Rod brakes are used with a rim profile known as the Westwood rim, which has a slightly concave area on the braking surface and lacks the flat outer surface required by brakes that apply the pads on opposite sides of the rim.

The rear linkage mechanism is complicated by the need to allow rotation where the fork and handlebars attach to the frame. A common setup was to combine a front rod brake with a rear coaster brake. Although heavy and complex, the linkages are reliable and durable and can be repaired or adjusted with simple hand tools. The design is still in use, typically on African and Asian roadsters such as the Sohrab and Flying Pigeon.

Caliper brakes

The caliper brake is a class of cable-actuated brake in which the brake mounts to a single point above the wheel, theoretically allowing the arms to auto-centre on the rim. Arms extend around the tyre and end in brake shoes that press against the rim. While some designs incorporate dual pivot points — the arms pivot on a sub-frame — the entire assembly still mounts to a single point.

Caliper brakes tend to become less effective as tyres get wider, and so deeper, reducing the brakes' mechanical advantage. Thus caliper brakes are rarely found on modern mountain bikes. But they are almost ubiquitous on road bikes, particularly the dual-pivot side-pull caliper brake.

Side-pull caliper brakes

Single-pivot side-pull caliper brakes consist of two curved arms that cross at a pivot above the wheel and hold the brake pads on opposite sides of the rim. These arms have extensions on one side, one attached to the cable, the other to the cable housing. When the brake lever is squeezed, the arms move together and the brake pads squeeze the rim.

These brakes are simple and effective for relatively narrow tyres but have significant flex and resulting poor performance if the arms are made long enough to fit wide tyres. If not adjusted properly, low quality varieties tend to rotate to one side during actuation and tend to stay there, making it difficult to evenly space brake shoes away from the rim. These brakes are now used on inexpensive bikes; before the introduction of dual-pivot caliper brakes they were used on all types of road bikes.

Dual-pivot side-pull caliper brakes are used on most modern racing bicycles. One arm pivots at the centre, like a side-pull; and the other pivots at the side, like a centre-pull. The cable housing attaches like that of a side-pull brake. These brakes offer a higher mechanical advantage, and result in better braking. Dual-pivot brakes are slightly heavier than conventional side-pull calipers and cannot accurately track an out-of-true rim, or a wheel that flexes from side to side in the frame during hard climbing. It is common to see professional racers climbing mountains with the quick-release undone on the rear brake, to eliminate drag from this source.^{[citation needed]}

Direct mount rim brakes employ two mounting points, increasing stiffness and braking power. It was developed by Shimano and released as an open standard. Individual mounting points for each arm ease the centering of side-pull brakes, and accommodate tire widths of 30 mm and more.^[16]^[17]

Centre-pull caliper brakes

Centre-pull caliper brakes have symmetrical arms and therefore centre more effectively. The cable housing attaches to a fixed cable stop attached to the frame, and the inner cable bolts to a sliding piece (called a "braking delta", "braking triangle", or "yoke") or a small pulley, over which runs a straddle cable connecting the two brake arms. Tension on the cable is evenly distributed to the two arms, preventing the brake from taking a "set" to one side or the other.

These brakes were reasonably priced, and in the past filled the price niche between the cheaper and the more expensive models of side-pull brakes. They are more effective than side-pull brakes in long reach applications as the distance between the pivot and brake pad or cable attachment is much shorter, reducing flex. It is important that the fixed bridge holding the pivots is very stiff.

U-brakes

U-brakes (also known by the trademarked term 990-style) are essentially the same design as the centre-pull caliper brake. The difference is that the two arm pivots attach directly to the frame or fork while those of the centre-pull caliper brake attach to an integral bridge frame that mounts to the frame or fork by a single bolt. Like roller cam brakes, this is a caliper design with pivots located above the rim. Thus U-brakes are often interchangeable with, and have the same maintenance issues as, roller cam brakes.

U-brakes were used on mountain bikes through the mid-to-late 1980s, particularly under the chain stays, a rear brake mounting location that was then popular.^[18] This location usually benefits from higher frame stiffness, an important consideration with a powerful brake since flex in the stays will increase lever travel and reduce effective braking force. Unfortunately it is also very prone to clogging by mud, which meant that U-brakes quickly fell out of favour on cross-country bikes.

U-brakes are the current standard on Freestyle BMX frames and forks. The U-brake's main advantage over cantilever and linear-pull brakes in this application is that sideways protrusion of the brake and cable system is minimal, and the exposed parts are smooth. This is especially valuable on freestyle BMX bikes where any protruding parts are susceptible to damage and may interfere with the rider's body or clothing.

Cantilever brakes

The cantilever brake is a class of brake in which each arm is attached to a separate pivot point on one side of the seat stay or fork. Thus all cantilever brakes are dual-pivot. Both first- and second-class lever designs exist; second-class is by far the more common. In the second-class lever design, the arm pivots below the rim. The brake shoe is mounted above the pivot and is pressed against the rim as the two arms are drawn together. In the first-class lever design, the arm pivots above the rim. The brake shoe is mounted below the pivot and is pressed against the rim as the two arms are forced apart.

Due to a wider possible distance between the mounts and pads, cantilever brakes are often preferred for bicycles that use wide tyres, such as on mountain bikes. Because the arms move only in their designed arcs, the brake shoe must be adjustable in several planes. Thus cantilever brake shoes are notoriously difficult to adjust. As the brake shoes of a second-class cantilever brake wears, they ride lower on the rim. Eventually, one may go underneath the rim, so that the brake does not function.

There are several brake types based on the cantilever brake design: cantilever brakes and direct-pull brakes – both second class lever designs – and roller cam brakes and U-brakes – both first class lever designs.

Traditional cantilever brakes

Traditional cantilever brakes pre-date the direct-pull brake. It is a centre-pull cantilever design with an outwardly angled arm protruding on each side, a cable stop on the frame or fork to terminate the cable housing, and a straddle cable between the arms similar to centre-pull caliper brakes. The cable from the brake lever pulls upwards on the straddle cable, causing the brake arms to rotate up and inward thus squeezing the rim between the brake pads.

Originally, cantilever brakes had nearly horizontal arms and were designed for maximum clearance on touring or cyclo-cross bicycles. When the mountain bike became popular, cantilever brakes were adopted for these too, but the smaller MTB frames meant that riders often fouled the rear brake arms with their heels. "Low profile" cantilevers were designed to overcome this, where the arms are closer to 45 degrees from horizontal. Low profile brakes require more careful attention to cable geometry than traditional cantilevers but are now the most common type.

Traditional cantilever brakes are difficult to adapt to bicycle suspension and protrude somewhat from the frame. Accordingly, they are usually found only on bicycles without suspension.

V-brakes

Linear-pull brake on rear wheel of a mountain bike (left). A noodle; the bellows is directly above the tyre (right)

Linear-pull brakes or direct-pull brakes, commonly referred to by Shimano's trademark V-brakes, are a side-pull version of cantilever brakes and mount on the same frame bosses. However, the arms are longer, with the cable housing attached to one arm and the cable to the other. As the cable pulls against the housing, the arms are drawn together. Because the housing enters from vertically above one arm yet force must be transmitted laterally between arms, the flexible housing is extended by a rigid tube with a 90° bend known as the "noodle" (a noodle with a 135° bend is used where the front brake is operated by the right hand, as this gives a smoother curve in the cable housing). The noodle is seated in a stirrup attached to the arm. A flexible bellows often covers the exposed cable.^[19]

Since there is no intervening mechanism between the cable and the arms, the design is called "direct-pull". And since the arms move the same distance that the cable moves with regard to its housing, the design is also called "linear-pull". The term "V-brake" is trademarked by Shimano and represents the most popular implementation of this design. Some high-end v-brakes use a four-pivot parallel motion so the brake pads contact at virtually the same position on the wheel rim regardless of wear.

V-тормоза хорошо функционируют с системами подвески, найденными на многих горных велосипедах, потому что им не требуется отдельная кабельная остановка на раме или вилке. Из-за более высокого механического преимущества V-тормоза они требуют тормозных рычагов с более длинным кабельным движением, чем рычаги, предназначенные для более старых видов тормозов. Механические (т.е. кабельные) дисковые тормоза используют такое же количество кабельных движений, что и V-тормоза, за исключением тех, которые описываются как специфичные для «дороги». Как правило, механические дисковые тормоза для так называемых велосипедов «плоского бара» (в основном горных и гибридных велосипедов) совместимы с рычагами V-тормоза, тогда как механические дисковые тормоза, предназначенные для «Drop-Bar» старых тормозных дизайнов (консольный, суппорт и U-тормоз).

Плохо спроектированные V-тормоза могут пострадать от внезапного отказа, когда лапша протягивает металлическую стремя, оставляя колесо без тормозной силы. Хотя лапша можно рассматривать как предмет обслуживания и регулярно меняться, отверстие в стремяке может увеличиться через износ. Стажи обычно нельзя заменить, поэтому качественные V-тормоза используют прочный металл для стремя. ^{[ 20 ]}

Мини-V-тормоза (или Mini VS ) представляют собой V-тормоза с более коротким руками, как правило, от 8 до 9 сантиметров. ^{[ Цитация необходима ]} Это уменьшает необходимую кабельную тягу, что делает их совместимыми с тормозными рычагами, предназначенными для консольных тормозов . Мини V-тормоза сохраняет преимущества, специфичные для V-тормоза, такие как не требуя дополнительных кабельных остановок. On the downside, their shorter arms provide very small tyre and wheel clearance and generally make for a less forgiving setup: they can only accommodate smaller tyre sizes compared to cantilever brakes, may pose problems for mounting fenders, can be clogged more easily by mud, И они могут затруднить изменение колеса.

V-тормоза всегда используют тонкие и относительно длинные тормозные колодки. Тонкие колодки облегчают удаление колеса, которое достигается путем толщивания рук вместе и отцепит лапшу из стремя. Дополнительная длина дает хороший срок службы накладки, компенсируя более тонкую глубину материала.

Роликовые кулачки тормоза

Тормоза роликовой кулачки -это консольные тормоза, приводящие в действие кабелем, тянущей один двухсторонний раздвижный кулак . первого и второго класса (Существуют конструкции рычага ; первоклассный характер наиболее распространен и описан здесь.) Каждое плечо имеет последователь кулачка . Когда кулачка прижимает к последователю, он разжигает руки. Когда вершина каждой руки движется наружу, тормозная ботинка под поворотом вынуждена внутрь обода. ^{[ 21 ]} Есть много в пользу дизайна тормоза роликового кулачка. Поскольку CAM контролирует скорость закрытия, сила зажима может быть сделана нелинейной с притяжением. А поскольку конструкция может обеспечить положительное механическое преимущество , максимальная сила зажима может быть выше, чем у других типов тормозов. Они известны как сильные и контролируемые. С другой стороны, они требуют некоторого навыка для настройки и могут усложнить изменения колеса. Они также требуют технического обслуживания: как и u-Zrake , так как накладка носит, что он ударяет по ободу выше; Если не будет повторно принято, это может в конечном итоге связаться с боковой стенкой шины.

Дизайн роликовой кулачки был впервые разработан Чарли Каннингемом ^{[ 21 ]} WTB примерно в 1982 году и лицензирован на Suntour . ^{[ Цитация необходима ]} вилки и В 1980 -х и в 1990 -х годах были использованы тормоза роликовых кулачков, установленных на сиденья в стандартных местах, а также под цепью остается для улучшения жестко лезвиях Полем Для велосипеда нередко иметь один валичный кулачный тормоз (или U-тормоз ) в сочетании с другим типом. Они все еще используются на некоторых BMX и лежащих велосипедах . ^{[ 22 ]}

Есть два редких варианта, которые используют принцип роликового кулачка. Для мест, где центр-переплет был неуместным, был разработан боковой переключатель с кулачками. ^{[ 23 ]} Также первоклассный консольный консоль, он использует одностороннюю скользящую кулачку (переключатель) на одну руку, которая прикреплена ссылкой к другой руке. Когда кулачка прижимает к последователю, сила также передается в другую руку через ссылку. И, в частности, для подвесных вилок, где корпус должен заканчиваться на тормозной раме, был разработан боковой кулачок Sabre Cum. ^{[ Цитация необходима ]} В конструкции камеры сабле кабельный конец фиксирован, а корпус перемещает односторонний кулачок.

Дельта тормоза

Дельта -тормоз - это дорожный велосипедный тормоз, названный из -за его треугольной формы. Кабель входит в центр, вытаскивает угол параллелограмма, размещенной внутри тормоза через два противоположных угла, выталкивая на два других угла на тормозные руки над поворотами, так что руки ниже шар обод. Особенность дизайна заключается в том, что механическое преимущество варьируется в качестве касательной функции в его диапазоне, где характер большинства других конструкций остается фиксированной. ^{[ 24 ]}

Много ^{[ Слова ласка ]} Рассмотрим тормоз привлекательным, и он имеет более низкий профиль ветра, чем некоторые другие общие тормоза. Тем не менее, велосипедные ежеквартально раскритиковали дельта -тормоз за тяжелый, давая посредственную мощность остановки и страдая невыгодным переменным механическим преимуществом. ^{[ 25 ]} В частности, с небольшим параллелограммом износ накладки вызывает механическое преимущество для резкого роста. Тем не менее, с высоким рычагом, ход рычага недостаточно для полного нанесения тормоза, поэтому у гонщика может быть тормоза, которые чувствуют себя нормальными при легком торможении, но которые не могут быть применены сильнее для жесткого торможения.

Основной дизайн датируется как минимум 1930 -х годов. Они были сделаны наиболее заметно Кампаньоло в 1985 году, но тормоза, основанные на том же механизме, также были изготовлены Modolo (Kronos), Вайнманн и другими. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} Они больше не сделаны и теперь редки.

Гидравлические ободки тормоза

Тормоза гидравлического обода являются одним из наименее распространенных типов тормозов. Они монтируются либо на одних и тех же точках поворота, используемых для кантилеверов и линейных тормозов, либо они могут быть установлены на тормозных креплениях с четырьмя болтами, обнаруженными на многих кадрах испытаний . Они были доступны на некоторых высококлассных горных велосипедах в начале 1990-х годов, но в популярности снизились рост дисковых тормозов. Умеренное преимущество в производительности (большая мощность и управление), которое они предлагают за тормозами обода кабеля, компенсируется их большим весом и сложностью. Некоторые электронные велосипеды продолжают использовать их, так как они являются мощными, относительно низкообносили, а вес-это меньшая проблема, когда доступна электрическая помощь.

Дисковые тормоза

Гидравлический передний дисковый тормоз. Диск удерживается шестью болтовой горой.

Дисковый тормоз состоит из металлического диска или «ротора», прикрепленного к колесному хабу, который вращается с колесом. Суппорты прикреплены к раме или вилке вместе с прокладками, которые сжимают роторы для торможения. Дисковые тормоза могут привести в действие механическим кабелем или гидравлическим.

Дисковые тормоза наиболее распространены для горных велосипедов (в том числе почти все велосипеды вниз ), а также наблюдаются на некоторых гибридных велосипедах и туристических велосипедах . В конце 2010 -х годов дисковые тормоза становятся все более распространенными и на гоночных велосипедах . ^{[ 28 ]} Дисковый тормоз иногда используется в качестве тормоза перетаскивания для контролируемого снижения скорости при крутых спусках.

Многие гидравлические дисковые тормоза имеют механизм саморегулирования, поэтому, поскольку тормозная подушка носит, поршни держат расстояние от подушки до диска, чтобы поддерживать тот же бросок тормоза. Некоторые гидравлические тормоза, особенно более старые, и большинство механических дисков имеют ручной элемент управления для регулировки зазора на падке-ротор. Несколько корректировок часто требуются в течение жизни прокладки.

Преимущества

Дисковые тормоза имеют тенденцию работать одинаково хорошо во всех условиях, включая воду, грязь и снег из -за нескольких факторов:

Тормозная поверхность находится дальше от земли и возможных загрязняющих веществ, таких как грязь, которые могут покрыть или заморозить на ободе и прокладки. При тормозах обода, первым пунктом, который грязь накапливается на горном велосипеде, ездя на густой грязи, обычно тормоза. Горный велосипед с дисковыми тормозами менее восприимчив к наращиванию грязи, при условии, что задняя рама и передняя вилка имеют достаточный зазор от колес.
Дисковые тормоза могут быть изготовлены из материалов, которые рассеивают тепло лучше, чем колесный обод, но недовольные диски размером с спортивного размера будут слишком малы, чтобы воспользоваться этим фактом.
В роторе есть отверстия, обеспечивающие путь для воды и мусора, чтобы выйти из -под подушек.
Колесные диски, как правило, изготовлены из легкого металла. Тормозные диски и прокладки сложнее и могут принять более высокие максимальные нагрузки.
Можно ездить на велосипеде с пристегнутым колесом, если в нем есть дисковые тормоза, где он не был бы возможно с ободным тормозом, потому что прикрепление колесо было бы связывать тормозные колодки.

Другие причины включают:

В то время как все виды тормозов в конечном итоге изнашивают тормозную поверхность, тормозный диск проще и дешевле заменить, чем колесный обод или барабан.
Использование очень широких шин благоприятствует дисковым тормозам, так как тормоза обода требуют, чтобы они могли очистить более широкую шину. Более длинные руки имеют тенденцию сгибаться больше, разжигая торможение. Дисковые тормоза не зависят от ширины шин.
В отличие от некоторых более редких конструкций тормоза, дисковые тормоза совместимы с передней и задней подвеской .
Различные размеры колес могут использоваться с одной и той же рамой: т.е. Один и тот же кадр, построенная для шин 29 ″, часто может также соответствовать 27,5 ″+ (650+) шинах, несмотря на то, что размеры двух колес с разными диаметрами обода. Это возможно с помощью дисковых тормозов, пока размеры ротора являются согласованными, а рама имеет достаточное количество зазоров; При тормозах обода это было бы невозможно, так как различные размеры обода не позволили бы одним и тем же ободкам работать с колесом другого размера. Опциональность размера колеса с дисковыми тормозами позволяет гонщику больше вариантов, включая использование колеса обода размером с меньшего диаметра (например, 27,5 ″+) с более широким объемом шины с тем же размером наружного диаметра, что и колесо размером с обод (например, колесо размером с обод (например 29 ″) - Консистенция внешнего диаметра важна, поскольку она сохраняет геометрию рамы между двумя разными размерами колес.

Недостатки

Дисковые тормоза требуют концентратора, созданного для принятия диска, а вилка (для передних тормозов) или рама (для задних тормозов), построенной для принятия суппорта. Передние концентраторы, предназначенные для дисков, часто перемещают фланец левого концентратора внутрь, чтобы освободить место для диска, что приводит к появлению колеса. Приготовленное колесо с боковым сбором слабее, когда вынуждено не дисков. Другие концентраторы используют обычные расстояния между фланцами и обеспечивают колесо без блюда, но требуют менее распространенной вилки с широким интервалом.
Тормоз обода работает прямо на ободе и прикрепленной шине; Дисковый тормоз применяет потенциально большой момент крутящего момента в центре. Последний имеет два основных недостатка:
1. Момент крутящего момента должен быть передан на шину через компоненты колеса: фланцы, спицы, соски и оборудование. Инженерный дисковый тормоз уменьшит вес, не имея большинства компонентов металлического обода.
2. Передний дисковый тормоз ставит изгибающий момент на вилку между точками якоря суппорта и кончиком отсева. Чтобы противостоять этому моменту и поддержать точки привязки и вес суппорта, вилка должна быть определенного размера (наиболее вероятно). ^{[ 29 ]}
Более тяжелая вилка и колеса усугубляют вес нет в весе самой сборки тормоза.
Наращивание тепла может привести к сбою с дисковыми тормозами. Дисковые тормоза нагревают диски так же, как и ободные тормоза, но диски обеспечивают более меньшую поверхность для рассеивания тепла. Чрезмерное тепло приводит к кипящей гидравлической жидкости, что приводит к выцветанию тормоза или полной сбое. ^{[ Цитация необходима ]} Перегрев чаще встречается в дорожном велосипеде, предполагая, что тормоза недостаточно, чтобы уменьшить вес. ^{[ 30 ]} Зарегистрированные случаи сбоев дискового тормоза обычно включают несколько километров спуска в сочетании с небольшими дисками с недостаточным весом. ^{[ Цитация необходима ]}
Дизайн и позиционирование дисковых тормозов могут мешать ваннам, не предназначенным для них. По этой причине многие производители производят версии «диск» и «не диск».
Были некоторые проблемы с использованием дисковых тормозов с определенными каркасными конструкциями. При жестком торможении переднее колесо может выйти из выпадений. Проблема возникла, когда тормозные колодки и выбросы выровняются, поэтому сила реакции тормоза имеет тенденцию выбросить колесо из выпадения. При повторном жестком торможении, ось движется в выпадении так, чтобы откручивать быстрое выпуск. Всадники должны убедиться, что шампуры правильно затянуты перед катанием. ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Форки, которые используют разные ориентации тормоза/отсева или через оси, не подвергаются этой проблеме.

Гидравлический против "механического"

Существует два основных типа дискового тормоза: «механический» (кабельный фактор) и гидравлический. Преимущества и недостатки широко обсуждаются пользователями каждой системы. Поскольку преимущества кабельных дисковых тормозов утверждаются, более низкие затраты, более низкое обслуживание и более легкий вес системы, гидравлические дисковые тормоза предлагают больше тормозной мощности и лучшего контроля. Кабельные дисковые тормоза традиционно были единственным типом дискового тормоза, который можно было использовать с рычагами тормоза, найденных на руле, выпадает , ^{[ 33 ]} Но это уже не так. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Сингл против двойного приступа

Во многих дисковых тормозах свои подушки приводятся в действие с обеих сторон суппорта, в то время как у некоторых есть только одна подушка, которая движется. Двойное применение может перемещать обе падки относительно суппорта или перемещать одну подушку относительно суппорта, а затем перемещать суппорт и другую площадку относительно ротора, называемого «плавающим суппортом». Тормоза с одним актуацией используют либо многочасовой ротор, который плавает на осевом направлении на концентраторе, или сгибает ротор по мере необходимости. Сгибание ротора теоретически уступает, но на практике дает хороший сервис, даже при торможении с высокой степенью для горячего диска, и может привести к большей прогрессивности. ^{[ Цитация необходима ]}

Несколько поршней

Для дисковых тормозов с гидравлической системой высокопроизводительные суппорты обычно используют два или три поршня на сторону; Суппорты по более низким и более низким уровням часто имеют только один на сторону. ^{[ Цитация необходима ]} Использование большего количества поршней позволяет большую зону поршня и, таким образом, увеличивает левередж с помощью данного основного цилиндра. Кроме того, поршни могут иметь несколько размеров, поэтому сила прокладки может контролироваться на поверхности подушки, особенно когда прокладка длинная и узкая. Длинная узкая площадка может быть желательной для увеличения площади прокладки и, таким образом, уменьшить частоту изменений накладки. Напротив, один большой поршень может быть тяжелее.

Стандарты монтажа суппорта

Есть много стандартов для монтажных дисковых суппортов. ^{[ 36 ]} Тем не менее, большинство производителей сегодня используют стандарты IS или после Mount (PM). Они отличаются по размеру диска и типу оси.

Преимущества и недостатки различных типов креплений

Недостатком пост -креплений является то, что болт заряжен непосредственно в вилку. Если резьбы сняты или если застрял болт, то необходимо будет отремонтировать резьбы или пробуреный болт. Производители рамок стандартизировали крепление IS для заднего дискового крепления. В последние годы Пост Маунт получила позиции и становится все более распространенным. В основном это связано с снижением производства и стоимости частиц для тормозных суппортов при использовании после монтажа. ^{[ Цитация необходима ]} Ограничение крепления состоит в том, что расположение ротора более ограничено: можно встретить несовместимые комбинации концентратора/вилки, где ротор выходит за пределы диапазона.

Стандарты монтажа диска

Есть много вариантов монтажа ротора. IS-это гора с шестью болтами и является отраслевым стандартом . ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]} Центр блокировки запатентована Shimano и использует разразированный интерфейс вместе с блокировкой для обеспечения диска. Преимущества центральной блокировки заключаются в том, что разрастанный интерфейс теоретически более жесткий, а удаление диска будет быстрее, поскольку требуется только одно блокировку. Некоторые из недостатков заключаются в том, что дизайн запатентован, требующий лицензионного плата от Shimano. инструмент для блокировки кассета Shimano (или внешний инструмент BB Для удаления ротора необходим в случае через осевой концентратор), и он является более дорогим и менее распространенным, чем ключ Torx. Преимущества IS Six-Holt заключается в том, что есть больше вариантов, когда дело доходит до центров и роторов. ^{[ 38 ]}

Адаптеры позволяют использовать диски с шестью болтами в центральных центрах блокировки. ^{[ 38 ]}

Примеры монтажных стандартов показаны здесь:

Международный стандарт (IS), диаметр круга болта с 64 мм (BCD)
Центральный замок (Собственность Шимано)
Hope Technology (собственность) 3-болтовая образец
) 4-болтовый рисунок Рохлоффа (запатентованная

Размеры диска

Роторы бывают разных размеров, таких как 160 мм (6,299 дюйма) 185 мм (7,283 дюйма) и диаметром 203 мм (7,992 дюйма). Другие размеры доступны, поскольку производители делают диски, специфичные для их суппорта; Размеры часто варьируются на несколько миллиметров. Большие роторы обеспечивают больший тормозный крутящий момент для давления на поставке, благодаря более длинному моменту, чтобы суппорт мог действовать. Меньшие роторы обеспечивают меньший тормозный крутящий момент, но также меньший вес и лучшую защиту от ударов. Большие роторы рассекают тепло быстрее и имеют большее количество массы для поглощения тепла , уменьшая затухание тормоза или разрушение. Продолжительные велосипеды обычно имеют большие тормоза, чтобы обрабатывать большие тормозные нагрузки. Велосипеды по пересеченной местности обычно используют меньшие роторы, которые обрабатывают меньшие нагрузки, но предлагают значительную экономию веса. ^{[ 39 ]} Также распространено использовать ротор большего диаметра на переднем колесе и меньший ротор на заднем колесе, так как переднее колесо больше всего тормозит (до 90% от общего числа). ^{[ 40 ]}

Барабанные тормоза

Шимано ролик тормозный блок на внутреннем центре

Велосипедные барабанные тормоза работают так же, как у автомобиля, хотя велосипедный сорт использует кабель, а не гидравлическое действие. Две прокладки прижимаются наружу к тормозной поверхности на внутренней стороне оболочки концентратора. Внутренние диаметры оболочки на велосипедном барабанном тормозе обычно 70–120 мм (2,756–4,724 дюйма). Барабанные тормоза использовались на передних концентраторах и концентраторах как с внутренними, так и с внешними свободными колесами. Как кабельные, так и стержневые барабанные тормозные системы были широко изготовлены.

Ролик-тормоз-это модульный кабельный барабанный тормоз, изготовленный Shimano для использования на специально сплавных передних и задних концентраторах. В отличие от традиционного барабанного тормоза, ролик может быть легко удален из концентратора. Некоторые модели содержат устройство, ограничиваемое крутящим моментом, называемое модулятором мощности, предназначенного для того, чтобы затруднить запасное колесо. На практике это может снизить его эффективность на велосипедах с колесами взрослых.

Барабанные тормоза наиболее распространены на полезных велосипедах в некоторых странах, особенно в Нидерландах , а также часто встречаются на грузовых велосипедах и веломобиле . Старые тандемные велосипеды часто используют задний барабанный тормоз в качестве тормоза сопротивления .

Барабанные тормоза обеспечивают постоянное торможение в влажных или грязных условиях, так как механизм полностью закрыт. Они обычно более тяжелые, более сложные и часто слабее, чем тормоза обода, но они требуют меньшего обслуживания. Барабанные тормоза не очень хорошо адаптируются к быстрому креплению оси, а удаление колесного колеса барабана требует от оператора отключить тормозный кабель, а также ось. Они также требуют крутящего момента, который должен быть привязан к раме или вилке велосипеда, и не все велосипеды построены для размещения таких креплений или переноски прикладных сил.

Coaster тормоза

Изобретено в 1898 году Уиллардом М. Фарроу, «тормозом», также известным как «педальный тормоз педали» или «ногочный тормоз» («Торпеда» или «Контра» в некоторых странах, в Италии, противоположный ), является типом Барабанный тормоз, интегрированный в задний центр с внутренним свободным колесом. Свободные функции функционируют, как и с другими системами, но при педальном спине тормоз участвует после доли революции. Тормоз кастрюли можно найти как в односкоростных, так и в внутренних центрах .

Когда такой концентратор находится в педалях вперед, звездочка управляет винтом, который заставляет сцепление двигаться вдоль оси, управляя оболочкой концентратора или в сборе. Когда педалирование переворачивается, винт управляет сцеплением в противоположном направлении, заставляя его либо между двумя тормозными туфлями и прижимая их к тормозной мантии (которая является стальным лайнером в оболочке концентратора), либо в разделенный воротник и расширяет его против мантия. Тормозной поверхности часто является стальной, а тормозным элементом латуни или фосфора -бронзы, как в концентраторе Perry Coaster, приготовленного в Бирмингеме . Также существуют тормоза сырой кастрюли, обычно на детских велосипедах, где зубчатый стальной тормозный конус напрямую захватывает внутреннюю часть оболочки концентратора, без отдельных тормозных колодок или мантии. Они предлагают менее прогрессивное действие и с большей вероятностью непреднамеренно блокируют заднее колесо.

В отличие от большинства барабанных тормозов (но, как ролик -тормоза Shimano), тормоз каботажного сустава предназначен для работы со всеми внутренними частями, покрытыми жиром для тихой работы и плавного взаимодействия. Большинство серого молибденового дисульфидного смазок хорошо работают в тормозном тормозе, с его металлическими поверхностями трения.

Велосипеды для категории, как правило, оснащены одним винтиком и цепным колесом и часто используют 3,2-миллиметра ( 1 ~ 8 дюймов) шириной. Тем не менее, было несколько моделей столовых тормозных центров с переключателями , такими как SACHS 2 × 3. Они используют специальные очень короткие переключатели, которые могут противостоять силу выпрямления часто и не требуют чрезмерного количества вращения обратного педали, прежде чем тормоз. Тормоза Coaster также были включены в конструкции Gub Gear-например, AWC и SRC3 от Sturmey-Archer , и 3-скоростно Shimano Nexus. У них может быть до восьми шестерни, таких как Nexus Inter-8. ^{[ 41 ]}

Тормоза Coaster имеют то преимущество, что они защищены от элементов и, таким образом, хорошо выполняют дождь или снег. Хотя тормоза Coaster, как правило, проходят годы без необходимости технического обслуживания, они сложнее, чем ободные тормоза, чтобы восстановить, если это становится необходимым, особенно более сложный тип с расширяющимися тормозными туфлями. Тормоза Coaster также не имеют достаточного рассеяния тепла для использования на длинных спуске, характерной, сделанной легендарной через такие события, как гонка «Repack Down Shill », где гонщики почти наверняка должны были бы перепаковать свои каботатые тормоза после того Нагреть от длительных пробежек. ^{[ 42 ]} Тормоз каботажного сустава может применяться только тогда, когда коленчаки находятся на разумном уровне, ограничивая, как быстро его можно применить. Поскольку тормоза подставки предназначены только для задних колес, они имеют недостаток, общий для всех задних тормозов, легко засоряющих колесо. Этот недостаток, однако, может быть смягчен, если велосипед также имеет передний тормоз, управляемый ручным рычагом, и велосипедист его использует. Другим недостатком является то, что тормоз кастрюли полностью зависит от того, что цепь полностью нетронута и вовлечена. Если цепь ломается или отключается от цепного колеса и/или задней звездочки, тормоз кастрюли не обеспечивает тормозной мощности. Как и все тормоза концентраторов, кроме дисковых тормозов, тормоз кастрюлю требует подключения реакционного рычага к раме. Это может потребовать неретраж, когда колесо удалено или перемещено в концы вилки, чтобы регулировать натяжение цепи.

Тормоза перетаскивания

Тормоз перетаскивания - это тип тормоза, определяемый его использованием, а не механическим дизайном.

Перетаскивающий тормоз предназначен для обеспечения постоянной замедленной силы, чтобы замедлить велосипед на длинном склоне, а не остановить его; Отдельная тормозная система используется для остановки велосипеда. Траковый тормоз часто используется на тяжелом велосипеде, таком как тандем в горных районах, где расширенное использование тормозов обода может привести к тому, что обод становится достаточно горячим, чтобы взорваться ; ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Типичный перетаскивающий тормоз долгое время был барабанным тормозом . Крупнейшим производителем такого типа тормоза является Arai , тормоза которого привинчены к концентраторам с обычной резьбой из свободного колеса на левой стороне заднего узла и работают через кабели Боудена . По состоянию на 2011 год барабанный тормоз Arai не вышел из производства в течение нескольких лет, причем оставшиеся акции приближаются к истощению, и использовали единицы, которые командуют премиальными ценами на сайтах аукциона в Интернете.

Совсем недавно, крупные дисковые тормоза используются в качестве тормозов. (Некоторые тандемные гонщики ^{[ ВОЗ? ]} С Avid BB-7 Механические дисковые тормоза и 203 мм-роторы сообщают о меньшем количестве проблем с жарой при тяжелом торможении, чем при использовании предыдущего стандарта сравнения, барабан Arai, используемый в качестве тормоза сопротивления.) DT-Swiss Сделайте адаптер для спаривания дисковых роторов с хабами. резьбовые для барабанного тормоза Arai, но это все еще оставляет проблему установки суппорта.

БАНДОВОЙ ТОРМОВКИ

Плодовой тормоз состоит из полосы, ремня или кабеля, которая оборачивается вокруг барабана , который вращается с колесом и плотно тянут, чтобы генерировать тормозное трение. Тормоза группы появились еще в 1884 году на трехколесных велосипедах. ^{[ 45 ]} Star Cycles представила полосовый тормоз в 1902 году на своих велосипедах с свободными колесами . ^{[ 46 ]} Тормоза полосы до сих пор производятся для велосипедов сегодня. ^{[ 47 ]}

Тормоз края обода , реализованный на велосипеде Янки, Ройс Хастед в 1990-х годах, состоит из кабеля из нержавеющей стали, завернутого в кевларную оболочку, которая едет в U-образном канале на стороне колеса колеса. Сжимание рычага тормоза затягивает кабель к каналу для производства тормозного трения. ^{[ 48 ]} Возвращающаяся пружина ослабляет кабель при выпуске тормозного рычага, регулировка не требуется, а тормоз становится более сильным при влажном. Хастед сказал, что его вдохновением был тормоз группы, используемый на промышленном оборудовании. ^{[ 49 ]} Велосипед Yankee включал только задний тормоз, но это соответствовало стандартам Комиссии по безопасности потребительских продуктов США .

Механизмы приведения в действие

Механизм приведения в действие заключается в той части тормозной системы, которая передает силу от всадника в эту часть системы, которая делает фактическое торможение. Механизмы приведения тормозной системы являются либо механическими , либо гидравлическими .

Механический

Основной современный механизм механического введения использует тормозные рычаги , в сочетании с кабелями Боудена для перемещения тормозных рычагов, что приталкивает прокладки к тормозной поверхности. Кабельные механизмы обычно дешевле, но могут потребовать некоторого технического обслуживания, связанного с открытыми областями кабеля. Существуют другие механизмы механического приведения в действие: см. Тормоза подстановки для механизмов приведения в спину педаль, а также тормоза, втянутые в стержень для механизма, включающего металлические стержни. Первые тормоза ложки были приведены в действие кабелем, который был вытянут путем скручивания конца руля. ^{[ 50 ]}

Гидравлический

Гидравлические тормоза также используют тормозные рычаги для проталкивания жидкости через шланг для перемещения поршней в суппорте, тем самым прижимая прокладки к тормозной поверхности. В то время как существуют гидравлические тормоза обода, сегодня механизм гидравлического применения идентифицируется в основном с дисковыми тормозами. Сегодня используются два типа тормозной жидкости: минеральное масло и точечная жидкость. Минеральное масло, как правило, инертное, в то время как точка коррозийна для рамы, но имеет более высокую точку кипения. Использование неправильной жидкости может привести к набуханию или коррозии уплотнений. ^{[ Цитация необходима ]} Гидравлический механизм закрыт и, следовательно, менее вероятно имеет проблемы, связанные с загрязнением в открытых областях. Гидравлические тормоза редко терпят неудачу, но неудача имеет тенденцию быть полной. Гидравлические системы требуют специального оборудования для ремонта.

Гидравлическая тормозная жидкость

Гидравлические дисковые тормоза используют две общие формы жидкости: автомобильная точка 4 или точка 5.1 , которые являются гигроскопическими и имеют температуру кипения 230 ° C; и минеральное масло , которое не является гигроскопическим и имеет различные точки кипения в зависимости от типа. ^{[ 51 ]} Уплотнительные кольца и уплотнения внутри тормоза специально предназначены для работы с той или другой жидкостью. Использование неправильного типа жидкости приведет к сбою уплотнений, что приведет к «мягкому» ощущению в рычаге, а поршни суппорта не могут отказаться, поэтому распространен диск для царапины. Тормозное резервуар обычно отмечается, чтобы указать тип используемой тормозной жидкости.

Гибридный

Некоторые более старые конструкции, такие как тормоза AMP и горных циклов, используют кабель от рычага до суппорта, а затем используют основной цилиндр, интегрированный в поршень. Некоторые велосипеды Santana Tandem использовали кабель от рычага до главного цилиндра, установленного рядом с головной трубкой, с гидравлической линией до суппорта заднего колеса. Такие «гибридные» конструкции позволяют левередж гидравлической системы, позволяя использовать рычаги кабельного тормоза, но могут быть более тяжелыми и могут страдать от вторжения в песок в стандартном кабеле.

Старый набор для барабанного тормоза Sachs («Hydro Pull») позволяет восстановить обычный барабанный тормоз Sachs на гидравлический рычаг и действие. Поршень добавляется за пределами барабана вместо зажима Боудена. Это решение часто наблюдается на модифицированных длинных грузовых велосипедах John, что позволяет притягать переднее колесо с низким рычагом трения. После того, как Sachs прекратил производство этого комплекта, подобное решение иногда делается сваркой на поршне Магура к рычагу барабанного цилиндра. Сварка была необходима, потому что действие Magura является обратным для действия набора Sachs.

Тормозные рычаги

Тормозные рычаги обычно монтируются на руле в пределах легкой досягаемости рук всадника. Они могут отличаться или интегрироваться в механизм смещения. Тормозный рычаг передает силу, приложенную гонщиком, с помощью механического или гидравлического механизма.

Велосипеды с рулем Drop могут иметь более одного рычага тормоза для каждого тормоза, чтобы облегчить торможение из нескольких положений рук. Рычаи, которые позволяют гонщику работать на тормозах с вершин батончиков, представленных в 70 -х годах, назывались рычагами удлинителя, рычаги безопасности ^{[ 52 ]} Или, из -за их репутации неспособности привести в действие весь спектр путешествий тормоза, рычагов самоубийств . Современные тормозные рычаги, установленные на верхней части, считаются более безопасными и называются прерыванием тормозных рычагов из-за их механизма действия, который «прерывает» кабель, проходящий от первичного рычага и приводит к выводу тормоза, толкая корпус кабеля вниз вместо того, чтобы тянуть кабель. ^{[ 53 ]} Этот тип рычага также известен как «перекрестный рычаг» из-за его популярности в цикло-кроссе .

Механическое преимущество рычага тормоза должно быть сопоставлено с тормозом, для которого он подключен для того, чтобы гонщик имел достаточный рычаг и путешествовал, чтобы привести в действие тормоз. Использование несоответствующих тормозов и рычагов может привести к слишком большему механическому преимуществу и, следовательно, недостаточно движения для правильного применения тормоза (V-тормоза с обычными рычагами) или слишком мало механического преимущества, требуя очень сильного притяжения, чтобы сильно нанести тормоза (V-тормоза рычаги с другими видами тормоза).

Механические (кабельные) тормозные рычаги бывают двух разновидностей в зависимости от длины тормозного кабеля, вытянутой для заданного количества движения рычага: ^{[ 54 ]}

Стандартные рычаги тяги работают с большинством тормозных дизайнов, включая тормоза суппорта, традиционные консольные тормоза и механически привычные дисковые тормоза, предназначенные для «дороги».
Длинные рычаги тяги работают с консольными тормозами "прямого удара", такими как Shimano "V-Crake", ^{[ 55 ]} и механически привыкнутые дисковые тормоза, маркированные для «горы».

Доступны адаптеры, чтобы позволить использовать один тип рычага с помощью несовместимого типа обода тормоза. ^{[ 56 ]} Некоторые тормозные рычаги имеют регулируемый рычаг, который можно сделать для работы с любого типа тормоза. Другие варьируют их механическое преимущество, когда рычаг перемещается, чтобы сначала быстро перемещать подушку, а затем обеспечивает больше рычагов, как только он контакт на поверхности тормоза. ^{[ 57 ]} Гидравлические рычаги тормоза перемещают поршень в жидком резервуаре. Механическое преимущество рычага зависит от конструкции тормозной системы.

Техника торможения

Динамика движения велосипеда вызовет передачу веса на переднее колесо во время торможения, улучшая тягу на переднем колесе. Если передний тормоз используется слишком сильно, импульс может привести к тому, что гонщик и велосипед будут двигаться вперед - тип сбоя, иногда называемый « эндо ». Использование света заднего тормоза вызывает световой запасной, когда велосипед приближается к пределу, где будет возникнуть датчик, сигнал, чтобы уменьшить силу на переднем тормозе. На поверхности с низким содержанием или при повороте переднее колесо будет заскочить, велосипед не может быть сбалансирован и вместо этого упадет в сторону. ^{[ 58 ]}

На тандемных велосипедах и других длинных велосипедах (включая лежащие и другие специализированные велосипеды), нижний относительный центр масс делает практически невозможным для тяжелого переднего торможения, чтобы перевернуть велосипед; Переднее колесо будет сначала скользить. ^{[ 59 ]}

В некоторых ситуациях желательно замедляться и использовать задний тормоз больше, а передний тормоз меньше:

Когда не знаком с тормозными характеристиками велосипеда. Важно проверить тормоза и узнать, сколько требуется ручная сила при первой его езде.
При наклонении на повороте (или, предпочтительно, тормоз перед поворотом).
Слительные поверхности, такие как влажный тротуар, грязь, снег, лед или рыхлые камни/гравий. Трудно выздороветь после снежного заноса на скользкой поверхности, особенно при наклонении.
Ухабистые поверхности: если переднее колесо сходит с земли во время торможения, его вращение полностью прекратится. Посадка на остановленное переднее колесо с нанесенными тормозами, вероятно, приведет к тому, что переднее колесо заложат и может перевернуть наездника над рулем.
Очень свободные поверхности (такие как гравия и свободная грязь): в некоторых ситуациях на свободной поверхности можно было бы быть полезно полностью заблокировать заднее колесо, чтобы замедлить или поддерживать управление. На очень крутых склонах с рыхлыми поверхностями, где любое торможение приведет к зановому колесу, может быть лучше сохранять контроль над велосипедом задним тормозом более одного, чем обычно. Однако ни одно колесо не должно полностью перестать вращаться, так как это приведет к очень малому управлению.
Крутые спусков: угол наклона облегчает переворот переднего переворачивания, и, кроме того, сзади с передним колесом было бы очень сложно восстановить (сбой весьма вероятно), тогда как задний засадка все еще тянет велосипед, не теряя слишком большого контроля.
Длинные спуска: чередование переднего и заднего тормоза может помочь предотвратить усталость рук и перегрев колесных дисков, которые могут вызвать катастрофическую шин или кипение гидравлической жидкости в случае гидравлических дисковых тормозов.
Плоская передняя шина: торможение шины с небольшим воздухом может привести к тому, что шина сойдет с обода, что, вероятно, вызовет аварию. ^{[ 60 ]}

Обычно разместить передний тормозный рычаг слева в странах правой стороны, и наоборот, ^{[ 61 ]} потому что рука на стороне рядом с центром дороги чаще используется для ручных сигналов. Размещение переднего рычага тормоза справа также имитирует планировку на мотоциклах и выгодно избегать путаницы при переходе на цикл педали на мотоцикл.

Велосипеды без тормозов

Отслеживание велосипедов строится без тормозов, чтобы избежать внезапных изменений скорости при гонках на велодроме . Поскольку дорожные велосипеды имеют фиксированную передачу, торможение может быть достигнуто путем отмены силы на педалях, чтобы замедлиться или заблокировать педали назад и вызывая загрязнение. Велосипеды с фиксированной передачей дорожного движения также могут не иметь тормозов, и замедление или остановка достигается, как с велосипедом. Однако многие велосипеды с фиксированной передачей оснащены передним тормозом по соображениям безопасности или потому, что это является юридическим требованием. Некоторые велосипеды BMX строятся без тормозов, чтобы отказаться от расходов и осложнений DeNangler . ^{[ Цитация необходима ]} Обычный метод остановки заключается в том, чтобы всадник положил одну или обе ноги на землю или запустить ногу между сиденьем и задней шиной, эффективно выступая в качестве тормоза ложки . Cycle Speedway - это тип гонок на близком пути в Великобритании, Польше, Австралии и Франции. Специальный построенный велосипед имеет единый свободный холм и без тормозов. Медленное замедление осуществляется во время поворота, перетаскивая внутреннюю ногу. Эти велосипеды не предназначены для использования дороги и хранятся на трассе. ^{[ 62 ]}

В Бельгии, ^{[ 63 ]} Австралия, ^{[ 64 ]} Германия, ^{[ 65 ]} Великобритания, ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Франция, ^{[ 68 ]} Италия, ^{[ 69 ]} Польша, ^{[ Цитация необходима ]} Япония, ^{[ Цитация необходима ]} Дания, ^{[ 70 ]} Швеция, ^{[ 71 ]} и Финляндия, ^{[ 72 ]} Незаконно ездить на велосипеде без тормозов на общественной дороге.

Одноразовые двухколесные тормоза

Тормозной системой Suprestop использует один рычаг для привлечения переднего тормоза, используя трение , приложенное к задней тормозной туфли, путем вращения заднего колеса от заднего тормоза. Утверждается, что это снижает риск некоторых аварий, связанных с торможением, включая проход по рулям.

Эта система подчеркивает использование заднего тормоза, не в состоянии оптимизировать использование переднего торможения, в то время как продается в качестве решения страха перевернуть заполосы. Система поощряет самодовольное использование тормозных рычагов велосипедистами и усиливает миф о том, что передние тормоза велосипедов опасны. Поскольку эта система означает, что тормоза на обоих колесах напрямую связаны вместе, законность такой системы варьируется в зависимости от нации.

Велосипедисты молодые и старые должны искать тренировки по эффективному использованию обоих тормозов, чтобы остановиться на минимально возможном расстоянии остановки в чрезвычайной ситуации. ^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}

Смотрите также

Ссылки

^ Хэдленд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (2016). Дизайн велосипеда: иллюстрированная история . MIT Press . п. 259. ISBN 978-0-262-02675-8 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Клейтон, Ник (1986). Ранние велосипеды . Shire Publications, Princes Risborough UK. С. 8–15. ISBN 0-85263-803-5 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Били, Серена (1992). История велосипедов Лондон: студийные издания. П. 32. ISBN 1-85170-753-0 .
^ Хадсон, Уильям (2008). «Мифы и вехи в велосипедной эволюции» . Джим Лэнгли . Получено 22 сентября 2009 года .
^ Duck, Abram W., Патентное управление США, патент на письма № 594 234 , 23 ноября 1897 г.
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Утка, Абрам В., Патент № 594,234
^ Наука на велосипеде (2 -е изд.) , С.153–154
^ Уитт, Фрэнк Р. и Уилсон, Дэвид Дж. (1982), Наука о велосипеде (2 -е изд.), Массачусетский технологический институт, ISBN 0-262-23111-5 , с. 198–233: «Тормоз ложки был довольно неэффективным, в то время как тормоз кастрюли не работал на передней шине, наиболее эффективное положение на двух колесах во время жесткой остановки. "
^ Парламентские дебаты: Сенат и Палата представителей, тарифные предпочтения , том 34 (19 сентября 1906 г.), с. 4951
^ Парламентские дебаты , с. 4951
^ Билл, Луи Х., Патентное управление США, патент на письма № 708,114 , 2 сентября 1902 г.
^ Duck Brake Company, свидетельство Geo. А. Уайман (1903): Джордж А. Уайман , который пересек Соединенные Штаты на борту моторизованного велосипеда с утиным роликовым тормозом, похвалил его эффективность, заявив, что «я контролировал свой мотор [велосипед] с помощью самых крутых сортов Скалистых гор ".
^ Форестер, Джон . « Безопасные» тормозит, которые сгорают » . Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 года . Получено 5 июня 2010 года .
^ Дженкинс, Майк (23 июля 2003 г.). Материалы в спортивном оборудовании . Тол. 1. Elsevier. п. 170.
^ Тормоза обода были предметом бесчисленных «инженерных инноваций». Некоторые из более необычных результатов можно увидеть здесь
^ Лавр, Мэтью (20 сентября 2018 г.). «Почему тормоза с прямыми кругами потрясающие» . Bikeradar . Получено 7 ноября 2023 года .
^ Артур, Дэвид (4 сентября 2015 г.). «Campagnolo (наконец) выпускает прямые тормозные суппорты» . Road.cc. Получено 7 ноября 2023 года .
^ Коричневый NDF , с. [1] Регулирование консольных тормозов
^ Коричневый NDF , с. [2] Прямые консольные тормоза
^ Джуден, Крис (ноябрь 2006 г.). «Проверьте свои тормоза V ' . Велосипедисты гастролирующие клуб . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Получено 6 февраля 2010 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} Патент США 4765443 , Каннингем, Чарльз Б., «Тормоз суппорта для горных велосипедов с широкими шинами», выпущен 1988-08-23
^ Браун 2007 , с. [3] Тормоз роллер-камеры
^ «Retrobike Gallery и Archive» . Получено 3 августа 2009 года . Рисунки и техническое описание.
^ 2005 , с Брандт
^ Heine 2008 , с. 36
^ Сазерленд, Говард; и др. (1995). Справочник Сазерлендс для велосипедной механики (6 -е изд.). Беркли, Калифорния, США: Сазерлендские публикации. С. 13.27 до 13.28. ISBN 0-914578-09-x .
^ Мец, Джоэл. "Итак, тебе нравятся странные тормоза, а?" Полем Архивировано из оригинала 14 марта 2010 года . Получено 1 февраля 2010 года .
^ «Рост дисковых тормозов в Tour de France + Top Tip от Pro Mechanic для настройки дисковых тормозов» . Road.cc. 14 июля 2019 года.
^ Брандт 2005 , с. [4] Дисковые тормоза
^ Бенедикт, Тайлер (февраль 2012 г.). «Дорожные велосипедные дисковые тормоза приближаются, но будут ли они работать?» Полем Получено 23 декабря 2012 года .
^ Браун, Шелдон. «Велосипедный глоссарий: дисковый тормоз» . Получено 22 ноября 2011 года . Были опасения по поводу безопасности передних дисковых тормозов, в сочетании с легкими шашлыками для быстрого высвобождения.
^ Аннан, Джеймс (январь 2006 г.). «Дисковые тормоза и быстрые релизы - что вам нужно знать» . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Получено 19 октября 2007 года .
^ Шелдон Браун, цитируется на Brandt 2005 , с. [5] Дисковые тормоза
^ «CXM Tech Exclusive: адаптер Drop Bar Hydraulic Disc Trad Trated, протестированный в Nationals» . Журнал Cyclocross . 7 декабря 2010 года . Получено 17 августа 2012 года .
^ «Shimano представляет дорожные гидро -дисковые тормоза для механического переключения» . Road.cc. 31 марта 2014 года . Получено 13 мая 2014 года .
^ Как точка отсчета, по состоянию на 2010 год ^[update] Хейс продает не менее 13 различных адаптеров, чтобы соответствовать их тормозам различным монтажным схемам. «График горы 2005 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2011 года . Получено 15 июня 2010 года .
^ Андерсон, Финлей (24 мая 2023 г.). «Объяснение роторов дискового тормоза | Как найти правильный ротор для вашего велосипеда» . Bikeradar . Получено 7 ноября 2023 года .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лорец, Джастин (1 мая 2020 года). «Как установить роторы дисков: получить свежие тормозные поверхности на 8 простых шагов» . Road.cc. Получено 7 ноября 2023 года .
^ «Список веса дискового тормоза» . Архивировано с оригинала 9 ноября 2006 года . Получено 7 ноября 2006 года .
^ Наука о велосипеде (3 -е изд.), С. 245: «Следовательно, передний тормоз должен обеспечить 90 процентов от общей задержки силой задержки при замедлении 0,5 г ...»
^ Shimano Inter 8 Gear с тормозным цикелкрамским велосипедом
^ «Повторно повторно» . sonic.net .
^ Браун 2007 , с. [6] Перетаскивающий тормоз
^ Коричневый NDF , с. [7] тормоза для тандемных велосипедов
^ «Трициклы против велосипедов предшественника автомобилей против мотоциклов» . www.triporteurs.co.uk. 2 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 28 марта 2010 года . Получено 2 апреля 2010 года .
^ «Звездные велосипеды» . Вулверхэмптонский музей промышленности. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 года . Получено 2 апреля 2010 года .
^ «Подробная информация о продукте полос» . Cixi Dafeng Bicycle Co., Ltd. Получено 2 апреля 2010 года .
^ "Янки велосипед" . США времена . Получено 2 апреля 2010 года .
^ Браун, Стюарт Ф. (август 1991 г.). «Любой велосипед» . Популярная наука : 58–59, 89.
^ Herlihy, David V. (2004). Велосипед, история . Издательство Йельского университета. п. 76 ISBN 0-300-10418-9 .
^ Мердик, Ник (11 апреля 2013 г.). «Разрыв жидкости и последствия для дорожного диска» . bikerumor.com.
^ Браун 2007 , с. [8] рычаги расширения
^ Браун 2007 , с. [9] Тормозные рычаги прерывателя
^ Браун 2007 , с. [10] Типы рычагов тормоза
^ Там же. «Консольные консоли с прямым притяжением имеют в два раза больше механического преимущества, чем традиционные тормоза, поэтому им требуется рычаг с половиной механического преимущества. Длинные рычаги тяги тянут кабель в два раза, но только половину столь же сильно».
^ Чтобы решить проблему использования V-тормоза с дорожными рычагами, могут использоваться эксцентричные шкивы, чтобы увеличить количество кабельных рычагов, таких как «турагент QBP».
^ Браун, Шелдон. «Геометрия консольных тормозов» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Получено 15 декабря 2010 года .
^ Аллен, Джон С. «Использование ваших тормозов» . Джон С. Аллен. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Получено 25 декабря 2010 года .
^ МакКриди, Билл. «Как: аварийные остановки» . Президент Сантана цикл . Получено 12 июля 2012 года . Тандем со взрослой стокером будет скользить вместо переворачивания.
^ Коричневый NDF , с. * Торможение и поворот "
^ Коричневый NDF , с. " Правый спереди или влево? "
^ "Что такое велосипедная скорость?" Полем
^ «Обязанности велосипедистов» [Обязательства велосипедистов] (на голландском языке) . Получено 10 апреля 2015 года . Ваш велосипед должен соответствовать различным техническим требованиям. Если вы хотите поехать в дорогу, ваш велосипед должен быть оборудован: хорошие тормоза спереди и сзади; С детскими велосипедами достаточно тормоза достаточно [ваш велосипед должен соответствовать нескольким техническим требованиям. Если вы хотите отправиться в путь, то ваш велосипед должен быть оборудован: Good тормозами спереди и сзади; Для детских велосипедов достаточно тормоза достаточно]
^ «Консолидированные правила Западной Австралии, Кодекс дорожного движения 2000 - Reg 224» . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Получено 2 июля 2011 года . Человек не должен ездить на велосипеде, в котором нет хотя бы одного эффективного тормоза.
^ «Служба регистрации дорожного движения STVZO» [Правила лицензирования дорожного движения] (на немецком языке). Немецкий департамент юстиции . Получено 27 июля 2012 года . Велосипеды должны иметь два независимых тормоза. [Велосипедисты должны иметь два взаимно независимых тормоза.]
^ Sparkes, Мэтью (25 августа 2010 г.). «Езда на велосипеде без тормозов? Вы нарушаете закон» . Хранитель . Получено 20 июля 2011 года . ... Всадники из безделушки строго нарушают закон в Великобритании.
^ «Правила цикла педалей (строительство и использование) 1983 года» . Законодательство.gov.uk . Национальный архив . SI 1983/1176. Регламент 4 (b) применяется к электронным велосипедам , регулируемым в правилах с электрическими педалями в 1983 году (с поправками в 2015 году), а Регламент 7 (1) (а) к другим велосипедам.
^ "Правила дорожного движения" . Законодательство (по -французски). 29 ноября 2011 г. Получено 29 марта 2014 года . Любой цикл должен быть обеспечен двумя эффективными тормозными устройствами.
^ "Код шоссе. Арт. 64" . Официальная газета (на итальянском языке) . Получено 7 мая 2024 года . Velocipedi должен быть оборудован шинами, а также: а) для торможения: независимого устройства для каждой оси, которая действует готово и эффективно на соответствующих колесах [велосипеды должны шины и а) для торможения: независимая система для каждого Ось действует быстро и эффективно на каждом колесе]
^ «Порядок велосипеда - распоряжение о дизайне интерьера и оборудовании для велосипеда и т. Д.» (На датском языке) . Получено 28 октября 2012 года . Велосипед должен быть предоставлен как минимум с двумя независимыми тормозными системами, которые работают на передних и задних колесах соответственно. [Велосипед должен быть оснащен как минимум двумя независимыми тормозными системами, которые действуют на передних и задних колесах.]
^ «Правила велосипеда» (на шведском языке). Шведское транспортное агентство . Получено 24 апреля 2021 года . По закону у велосипеда всегда должен быть ... тормоз [по закону, велосипед всегда должен иметь ... тормоза]
^ «Указ Министерства транспорта и связи о структуре и оборудовании двухколесных транспортных средств и четырехколесных транспортных средств, глава 5, раздел 17 (на финском). 19 декабря 2002 года. Велосипед должен иметь хотя бы одно мощное тормозное устройство. Тем не менее, на велосипеде для товаров или нескольких человек, велосипед с прицепом и велосипедом с более чем двумя передачами должен иметь два отдельных эффективных тормозных устройств. [Велосипед должен иметь хотя бы одно эффективное тормозное устройство. Тем не менее, велосипед, предназначенный для транспортировки товаров или более одного человека, велосипед, оснащенный трейлером и велосипедом с более чем двумя передачами, двумя отдельными эффективными тормозными устройствами.]
^ Попомаронис, Том (20 июля 2017 г.). «Эй, родители, встречайся с самым безопасным велосипедом для своих детей. (Секрет в тормозах)» . Внедорожник Получено 15 мая 2018 года .
^ Александр, Джереми (18 апреля 2017 года). «Самые безопасные детские велосипеды в мире на акулах - велосипедах -хранители» . Huffington Post . Получено 7 июня 2018 года .

Источники

Брандт, Джобст (октябрь 2005 г.). «Тормоза от подушек для сортов до V-тормоза» . Jobst Brandt: Часто задаваемые вопросы о велосипедах и велосипеде . Харрис велосипед. Архивировано из оригинала 3 февраля 2009 года . Получено 22 января 2009 года .

Браун, Шелдон ; и др. (NDF). «Статьи Шелдона Брауна и других» . Харрис велосипедные статьи . Харрис велосипед . Получено 21 июня 2010 года .

Браун, Шелдон (2007). «Велосипедный глоссарий» . Шелдон Браун Глоссарий велосипеда . Харрис велосипед . Получено 21 июня 2010 года .

Heine, Jan (2008). «Замедлитесь, история о велосипедных тормозах» . Велосипед ежеквартально (зима 2008). Vintage Bicycle Press LLC: 36. ISSN 1941-8809 . Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года.

Уитт, Фрэнк Роуленд; Уилсон, Дэвид Гордон (1982). Наука на велосипеде (2 -й (твердый переплет) изд.). Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 0-262-23111-5 .

Уилсон, Дэвид Гордон (апрель 2004 г.). Наука на велосипеде (3 -е (в мягкой обложке) изд.). Кембридж, Массачусетс: MIT Press. ISBN 0-262-73154-1 .

Экстрем, Герт; Husberg, Ola (2001). Любимый велосипед (на шведском) (1 -е изд.). Издатель книги Призма. ISBN 91-518-3906-7 .

[1] Хэдленд, Тони; Лессинг, Ханс-Эрхард (2016). Дизайн велосипеда: иллюстрированная история . MIT Press . п. 259. ISBN 978-0-262-02675-8 .

[Clayton-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Клейтон, Ник (1986). Ранние велосипеды . Shire Publications, Princes Risborough UK. С. 8–15. ISBN 0-85263-803-5 .

[Beeley-3] Jump up to: ^а ^{беременный} Били, Серена (1992). История велосипедов Лондон: студийные издания. П. 32. ISBN 1-85170-753-0 .

[4] Хадсон, Уильям (2008). «Мифы и вехи в велосипедной эволюции» . Джим Лэнгли . Получено 22 сентября 2009 года .

[5] Duck, Abram W., Патентное управление США, патент на письма № 594 234 , 23 ноября 1897 г.

[ReferenceA-6] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Утка, Абрам В., Патент № 594,234

[7] Наука на велосипеде (2 -е изд.) , С.153–154

[8] Уитт, Фрэнк Р. и Уилсон, Дэвид Дж. (1982), Наука о велосипеде (2 -е изд.), Массачусетский технологический институт, ISBN 0-262-23111-5 , с. 198–233: «Тормоз ложки был довольно неэффективным, в то время как тормоз кастрюли не работал на передней шине, наиболее эффективное положение на двух колесах во время жесткой остановки. "

[9] Парламентские дебаты: Сенат и Палата представителей, тарифные предпочтения , том 34 (19 сентября 1906 г.), с. 4951

[10] Парламентские дебаты , с. 4951

[11] Билл, Луи Х., Патентное управление США, патент на письма № 708,114 , 2 сентября 1902 г.

[12] Duck Brake Company, свидетельство Geo. А. Уайман (1903): Джордж А. Уайман , который пересек Соединенные Штаты на борту моторизованного велосипеда с утиным роликовым тормозом, похвалил его эффективность, заявив, что «я контролировал свой мотор [велосипед] с помощью самых крутых сортов Скалистых гор ".

[13] Форестер, Джон . « Безопасные» тормозит, которые сгорают » . Архивировано из оригинала 4 апреля 2010 года . Получено 5 июня 2010 года .

[14] Дженкинс, Майк (23 июля 2003 г.). Материалы в спортивном оборудовании . Тол. 1. Elsevier. п. 170.

[15] Тормоза обода были предметом бесчисленных «инженерных инноваций». Некоторые из более необычных результатов можно увидеть здесь

[16] Лавр, Мэтью (20 сентября 2018 г.). «Почему тормоза с прямыми кругами потрясающие» . Bikeradar . Получено 7 ноября 2023 года .

[17] Артур, Дэвид (4 сентября 2015 г.). «Campagnolo (наконец) выпускает прямые тормозные суппорты» . Road.cc. Получено 7 ноября 2023 года .

[18] Коричневый NDF , с. [1] Регулирование консольных тормозов

[19] Коричневый NDF , с. [2] Прямые консольные тормоза

[20] Джуден, Крис (ноябрь 2006 г.). «Проверьте свои тормоза V ' . Велосипедисты гастролирующие клуб . Архивировано из оригинала 22 сентября 2009 года . Получено 6 февраля 2010 года .

[USPTO4765443-21] Jump up to: ^а ^{беременный} Патент США 4765443 , Каннингем, Чарльз Б., «Тормоз суппорта для горных велосипедов с широкими шинами», выпущен 1988-08-23

[22] Браун 2007 , с. [3] Тормоз роллер-камеры

[23] «Retrobike Gallery и Archive» . Получено 3 августа 2009 года . Рисунки и техническое описание.

[24] 2005 , с Брандт

[25] Heine 2008 , с. 36

[26] Сазерленд, Говард; и др. (1995). Справочник Сазерлендс для велосипедной механики (6 -е изд.). Беркли, Калифорния, США: Сазерлендские публикации. С. 13.27 до 13.28. ISBN 0-914578-09-x .

[27] Мец, Джоэл. "Итак, тебе нравятся странные тормоза, а?" Полем Архивировано из оригинала 14 марта 2010 года . Получено 1 февраля 2010 года .

[28] «Рост дисковых тормозов в Tour de France + Top Tip от Pro Mechanic для настройки дисковых тормозов» . Road.cc. 14 июля 2019 года.

[29] Брандт 2005 , с. [4] Дисковые тормоза

[30] Бенедикт, Тайлер (февраль 2012 г.). «Дорожные велосипедные дисковые тормоза приближаются, но будут ли они работать?» Полем Получено 23 декабря 2012 года .

[31] Браун, Шелдон. «Велосипедный глоссарий: дисковый тормоз» . Получено 22 ноября 2011 года . Были опасения по поводу безопасности передних дисковых тормозов, в сочетании с легкими шашлыками для быстрого высвобождения.

[Annan-32] Аннан, Джеймс (январь 2006 г.). «Дисковые тормоза и быстрые релизы - что вам нужно знать» . Архивировано из оригинала 20 октября 2007 года . Получено 19 октября 2007 года .

[33] Шелдон Браун, цитируется на Brandt 2005 , с. [5] Дисковые тормоза

[34] «CXM Tech Exclusive: адаптер Drop Bar Hydraulic Disc Trad Trated, протестированный в Nationals» . Журнал Cyclocross . 7 декабря 2010 года . Получено 17 августа 2012 года .

[35] «Shimano представляет дорожные гидро -дисковые тормоза для механического переключения» . Road.cc. 31 марта 2014 года . Получено 13 мая 2014 года .

[36] Как точка отсчета, по состоянию на 2010 год ^[update] Хейс продает не менее 13 различных адаптеров, чтобы соответствовать их тормозам различным монтажным схемам. «График горы 2005 года» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 июля 2011 года . Получено 15 июня 2010 года .

[37] Андерсон, Финлей (24 мая 2023 г.). «Объяснение роторов дискового тормоза | Как найти правильный ротор для вашего велосипеда» . Bikeradar . Получено 7 ноября 2023 года .

[:0-38] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в Лорец, Джастин (1 мая 2020 года). «Как установить роторы дисков: получить свежие тормозные поверхности на 8 простых шагов» . Road.cc. Получено 7 ноября 2023 года .

[39] «Список веса дискового тормоза» . Архивировано с оригинала 9 ноября 2006 года . Получено 7 ноября 2006 года .

[40] Наука о велосипеде (3 -е изд.), С. 245: «Следовательно, передний тормоз должен обеспечить 90 процентов от общей задержки силой задержки при замедлении 0,5 г ...»

[41] Shimano Inter 8 Gear с тормозным цикелкрамским велосипедом

[42] «Повторно повторно» . sonic.net .

[blowout.sb-43] Браун 2007 , с. [6] Перетаскивающий тормоз

[44] Коричневый NDF , с. [7] тормоза для тандемных велосипедов

[45] «Трициклы против велосипедов предшественника автомобилей против мотоциклов» . www.triporteurs.co.uk. 2 июля 2009 г. Архивировано с оригинала 28 марта 2010 года . Получено 2 апреля 2010 года .

[46] «Звездные велосипеды» . Вулверхэмптонский музей промышленности. Архивировано из оригинала 18 июля 2010 года . Получено 2 апреля 2010 года .

[47] «Подробная информация о продукте полос» . Cixi Dafeng Bicycle Co., Ltd. Получено 2 апреля 2010 года .

[48] "Янки велосипед" . США времена . Получено 2 апреля 2010 года .

[49] Браун, Стюарт Ф. (август 1991 г.). «Любой велосипед» . Популярная наука : 58–59, 89.

[50] Herlihy, David V. (2004). Велосипед, история . Издательство Йельского университета. п. 76 ISBN 0-300-10418-9 .

[51] Мердик, Ник (11 апреля 2013 г.). «Разрыв жидкости и последствия для дорожного диска» . bikerumor.com.

[52] Браун 2007 , с. [8] рычаги расширения

[53] Браун 2007 , с. [9] Тормозные рычаги прерывателя

[54] Браун 2007 , с. [10] Типы рычагов тормоза

[55] Там же. «Консольные консоли с прямым притяжением имеют в два раза больше механического преимущества, чем традиционные тормоза, поэтому им требуется рычаг с половиной механического преимущества. Длинные рычаги тяги тянут кабель в два раза, но только половину столь же сильно».

[travelAgent-56] Чтобы решить проблему использования V-тормоза с дорожными рычагами, могут использоваться эксцентричные шкивы, чтобы увеличить количество кабельных рычагов, таких как «турагент QBP».

[57] Браун, Шелдон. «Геометрия консольных тормозов» . Архивировано из оригинала 23 декабря 2010 года . Получено 15 декабря 2010 года .

[58] Аллен, Джон С. «Использование ваших тормозов» . Джон С. Аллен. Архивировано из оригинала 13 декабря 2010 года . Получено 25 декабря 2010 года .

[59] МакКриди, Билл. «Как: аварийные остановки» . Президент Сантана цикл . Получено 12 июля 2012 года . Тандем со взрослой стокером будет скользить вместо переворачивания.

[60] Коричневый NDF , с. * Торможение и поворот "

[61] Коричневый NDF , с. " Правый спереди или влево? "

[62] "Что такое велосипедная скорость?" Полем

[63] «Обязанности велосипедистов» [Обязательства велосипедистов] (на голландском языке) . Получено 10 апреля 2015 года . Ваш велосипед должен соответствовать различным техническим требованиям. Если вы хотите поехать в дорогу, ваш велосипед должен быть оборудован: хорошие тормоза спереди и сзади; С детскими велосипедами достаточно тормоза достаточно [ваш велосипед должен соответствовать нескольким техническим требованиям. Если вы хотите отправиться в путь, то ваш велосипед должен быть оборудован: Good тормозами спереди и сзади; Для детских велосипедов достаточно тормоза достаточно]

[64] «Консолидированные правила Западной Австралии, Кодекс дорожного движения 2000 - Reg 224» . Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Получено 2 июля 2011 года . Человек не должен ездить на велосипеде, в котором нет хотя бы одного эффективного тормоза.

[65] «Служба регистрации дорожного движения STVZO» [Правила лицензирования дорожного движения] (на немецком языке). Немецкий департамент юстиции . Получено 27 июля 2012 года . Велосипеды должны иметь два независимых тормоза. [Велосипедисты должны иметь два взаимно независимых тормоза.]

[66] Sparkes, Мэтью (25 августа 2010 г.). «Езда на велосипеде без тормозов? Вы нарушаете закон» . Хранитель . Получено 20 июля 2011 года . ... Всадники из безделушки строго нарушают закон в Великобритании.

[67] «Правила цикла педалей (строительство и использование) 1983 года» . Законодательство.gov.uk . Национальный архив . SI 1983/1176. Регламент 4 (b) применяется к электронным велосипедам , регулируемым в правилах с электрическими педалями в 1983 году (с поправками в 2015 году), а Регламент 7 (1) (а) к другим велосипедам.

[68] "Правила дорожного движения" . Законодательство (по -французски). 29 ноября 2011 г. Получено 29 марта 2014 года . Любой цикл должен быть обеспечен двумя эффективными тормозными устройствами.

[69] "Код шоссе. Арт. 64" . Официальная газета (на итальянском языке) . Получено 7 мая 2024 года . Velocipedi должен быть оборудован шинами, а также: а) для торможения: независимого устройства для каждой оси, которая действует готово и эффективно на соответствующих колесах [велосипеды должны шины и а) для торможения: независимая система для каждого Ось действует быстро и эффективно на каждом колесе]

[70] «Порядок велосипеда - распоряжение о дизайне интерьера и оборудовании для велосипеда и т. Д.» (На датском языке) . Получено 28 октября 2012 года . Велосипед должен быть предоставлен как минимум с двумя независимыми тормозными системами, которые работают на передних и задних колесах соответственно. [Велосипед должен быть оснащен как минимум двумя независимыми тормозными системами, которые действуют на передних и задних колесах.]

[71] «Правила велосипеда» (на шведском языке). Шведское транспортное агентство . Получено 24 апреля 2021 года . По закону у велосипеда всегда должен быть ... тормоз [по закону, велосипед всегда должен иметь ... тормоза]

[72] «Указ Министерства транспорта и связи о структуре и оборудовании двухколесных транспортных средств и четырехколесных транспортных средств, глава 5, раздел 17 (на финском). 19 декабря 2002 года. Велосипед должен иметь хотя бы одно мощное тормозное устройство. Тем не менее, на велосипеде для товаров или нескольких человек, велосипед с прицепом и велосипедом с более чем двумя передачами должен иметь два отдельных эффективных тормозных устройств. [Велосипед должен иметь хотя бы одно эффективное тормозное устройство. Тем не менее, велосипед, предназначенный для транспортировки товаров или более одного человека, велосипед, оснащенный трейлером и велосипедом с более чем двумя передачами, двумя отдельными эффективными тормозными устройствами.]

[Inc-73] Попомаронис, Том (20 июля 2017 г.). «Эй, родители, встречайся с самым безопасным велосипедом для своих детей. (Секрет в тормозах)» . Внедорожник Получено 15 мая 2018 года .

[HuffPo-74] Александр, Джереми (18 апреля 2017 года). «Самые безопасные детские велосипеды в мире на акулах - велосипедах -хранители» . Huffington Post . Получено 7 июня 2018 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

v Т и Велосипедные детали
Frame	Handlebars Stem Head tube Headset Fork Seatpost Saddle Bottom bracket Fork end Suspension
Wheels	Tire Spoke Spoke nipple Valve stem Dustcap Quick release skewer
Drivetrain	Pedal Crankset Chain/Belt Master link Cogset Derailleur/Hub gears Gear case Sprocket
Cabling	Shifter Bowden cable Cable guide Brake Ferrule
Peripherals	Basket Bell Bottle cage Fairing Cyclocomputer Kickstand Lighting Luggage carrier Mudguards Panniers Saddlebag Spoke card Reflectors Skirt guard Fender Training wheels

v Т и Железнодорожные тормоза
Types	Counter-pressure brake Countersteam brake Dynamic brake Eddy current brake Electromagnetic brake Exhaust brake Heberlein brake Hand brake Kunze-Knorr brake Railway air brake Disc brake Railway disc brake Regenerative brake Steam brake Track brake Vacuum brake
Manufacturers	Faiveley Transport Knorr-Bremse (New York Air Brake) Westinghouse Air Brake Company Westinghouse Brake and Signal Company
Other aspects	Brake van Diesel brake tender Diesel electric locomotive dynamic braking Electronically controlled pneumatic brakes Electro-pneumatic brake system on British railway trains Emergency brake (train) Retarder Dowty retarders
Related topics	Air brake Bicycle brake Brake Dead man's switch Drum brake Engine braking Hydraulic brake Pearson's Coupling Pneumatics Railroad Safety Appliance Act (United States)