Кельнский легкорельсовый транспорт

Кельнский легкорельсовый транспорт
Кельнский легкорельсовый транспорт
	KVB logo
	Поезд легкорельсового транспорта перед рекой Рейн и Кёльнским собором
Обзор
Владелец	Кёльнская транспортная компания
Местный	Кёльн (Кёльн) ; Германия
Тип транзита	Легкорельсовый Stadtbahnтранспорт
Количество строк	12
Количество станций	236
Ежедневное количество пассажиров	594,520 (2019)
Годовой пассажиропоток	217,000,000 (2019)
Веб-сайт	www.kvb.koeln
Операция
Начало работы	1877 г. (конка) ; 1900 г. (электрический трамвай) ; 1968 (легкорельсовый транспорт) ;
Оператор(ы)	Кёльнская транспортная компания (КВБ)
Количество автомобилей	382 (2019)
Длина поезда	60 м (196,85 футов)
Технический
Длина системы	198,5 км (123,3 мили) (2019)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 750 В постоянного тока
Средняя скорость	25,9 км / ч (16,1 миль в час) (2019)
showКарта системы КВБ
showКарта системы КВБ

Cologne Stadtbahn — система легкорельсового транспорта в немецком городе Кёльн , включая несколько близлежащих городов Кельн-Боннского региона ( Бергиш-Гладбах , Бонн , Борнхайм , Брюль , Фрехен , Хюрт , Леверкузен -Шлебуш, Весселинг ). Термин Stadtbahn обозначает систему, которая включает в себя элементы трамвая , а также сеть метрополитена ( U-Bahn ) и междугородную железную дорогу, включая даже три линии, которые лицензированы как тяжелые железные дороги и используются грузовыми поездами , а также транспортными средствами Stadtbahn. Две из этих линий соединяют Кельнскую городскую дорогу с Боннской городской железной дорогой . Эти линии (16 и 18) совместно управляются транспортными властями обоих городов, в результате чего обе системы и линии, соединяющие их, иногда вместе называются Stadtbahn Rhein-Sieg .

Кёльнская Stadtbahn находится в ведении Kölner Verkehrsbetriebe (KVB), а Боннская Stadtbahn находится в ведении Stadtwerke Bonn (SWB - Городское коммунальное подразделение Бонна). KVB и SWB являются членами Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS – Управление транзита Рейн-Зиг), созданного в 1987 году для консолидации транзитных органов в столичном районе Кельна и управления совместной структурой тарифов. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} имеется 236 станций . На 199 км (124 миль) путей ^{[ 7 ]} из них 42 находятся под землей в туннелях длиной 28 км (17 миль).

История

Конка и трамвай (1877–1960-е гг.)

Кёльнская канатная дорога ведет свою историю от первых линий конных вагонов , которые начали работать в 1877 году. За несколько лет несколько компаний построили разветвленную сеть. Поскольку ни одна из этих компаний не проявила интереса к электрификации своих линий, город Кельн купил их 1 января 1900 года, и к 1907 году все линии конных вагонов были электрифицированы или заменены другими службами. ^{[ 2 ]} Дополнительные линии были построены до 1912 года, в том числе от Вортбанена до окрестных деревень за пределами города. За пределами центра города эти линии разделили полосу отвода и больше походили на «настоящие» железные дороги, чем на трамваи. ^{[ 8 ]}

Густая трамвайная сеть в центре города, существовавшая до Второй мировой войны, впоследствии была восстановлена лишь частично, а Hauptbahnhof не был связан с такими важными местами, как Ноймаркт и Хоймаркт (Центральный вокзал) в настоящее время . Частично это произошло из-за планов сделать Кельн городом, дружелюбным к автомобилям , что означало, что старые трамвайные пути (например, с севера на юг) были заменены автобусными; а также из-за запланированного расширения транспортных средств, которые не могли бы проехать по некоторым узким улицам, ранее обслуживаемым трамваями. Другим вопросом была связь между двумя берегами Рейна , которую обеспечивали «Гогенцоллерны» , «Мюльхайм» и «Дойцер Брюке» , которые были уничтожены во время войны. Было принято решение посвятить мост Гогенцоллернов исключительно межрегиональным сообщениям, а новый мост Северинса был завершен только в 1959 году, что позволило провести реструктуризацию трамвайных линий. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Переход на Stadtbahn (1960-е годы – настоящее время)

Уже в 1956 году транспортный план городского совета предусматривал строительство нового туннеля через центр города в направлении с севера на юг. Надземный маршрут по Норд-Юг-Фахрт (Север-Юг-Дорога) не обслуживал бы многие центральные районы и был отклонен. Туннель планировался не как метро, как во многих других городах, а как подземный трамвай . Это означало конструкцию, подобную наземным трамваям, с малыми радиусами поворота, короткими расстояниями между остановками и низкопольными платформами. В конце туннелей поезда должны были снова ходить по улицам как трамваи, но во многих местах трамваи все равно были отделены от автомобильного движения. Для этого типа системы — туннелей в густонаселенных районах, в основном на улицах или рядом с ними — позже был создан термин Stadtbahn . Подобные концепции разделения железнодорожного и автомобильного движения позже использовались во многих городах земли Северный Рейн-Вестфалия и прилегающих зарубежных городах ( Брюссель , Антверпен ). ^{[ 10 ]}

чаще всего называют эту систему U-Bahn , а иногда и Straßenbahn Термин Stadtbahn не используется регулярно, так как чиновники и КВБ (трамваем), а большинство станций метро также отмечены большой белой буквой U на синем фоне, которая обозначает U. -Бан . Большинство людей в Кельне говорят о U-Bahn или Straßenbahn , или просто о поезде или КВБ. ^{[ 10 ]}

Когда в 1963 году началось строительство первого туннеля, ни земля Северный Рейн-Вестфалия, ни федеральное правительство не обещали профинансировать проект, и в худшем случае городу пришлось бы платить полностью самостоятельно. На этом фоне было начато строительство Инненштадттуннеля (туннеля в центре города). Туннель открывался частями между 1968 и 1970 годами, и его планировалось продолжить позже, когда в этом возникнет необходимость. По этой причине не было построено традиционное метро в Кельне, который по состоянию на 2023 год является крупнейшим городом Европы, где его нет, . Почти все туннели, построенные впоследствии, представляют собой не новые маршруты, а скорее перенесенные в метро надземные участки существующих линий. ^{[ 10 ]}

Полезную роль в расширении Stadtbahn сыграли Vorortbahnen , которые в основном проходили по правому берегу Рейна и обычно имели собственную полосу отвода . Еще одним преимуществом было то, что ранее использовались поезда шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) вместо обычных 2,3 м (7 футов 7 дюймов), которые другие города использовали для своих трамваев, что внесло коррективы в новые поезда шириной 2,65 м (8 футов 8 дюймов). ) широкий Stadtbahnwagen B проще. ^{[ нужна ссылка ]}

После того, как в 1898 году канатная дорога Воргебиргсбан Кёльн -Боннер Айзенбанен начала обслуживать Барбароссаплац над Люксембургерштрассе, ^{[ 11 ]} Райнуфербан . использовал рельсовые пути трамваев с момента своего запуска в 1906 году ^{[ 12 ]} начало смешения трамваев и межрегиональных железных дорог. Канатная дорога Köln -Frechen-Benzelrather Eisenbahn , открывшаяся в 1893 году, была преобразована с метровой колеи на стандартную в 1914 году и с 1955 года эксплуатируется KVB с использованием EBO . автомобилей, сертифицированных ^{[ 13 ]} Объединение Rheinuferbahn и Vorgebirgsbahn уже планировалось в середине 1960-х годов, но его пришлось отложить из-за нехватки транспортных средств, которые могли бы курсировать по межрегиональным железным дорогам и частично туннелированным Stadtbahn.

Как видно на примере других городов, меняющиеся представления об эффективных системах дорожного движения приводят к различным потребностям в этой системе. Примером этого является длина платформ. В то время как первые платформы были спроектированы для двух спаренных 30-метровых (98 футов) вагонов, позже штату NRW потребовалось место для трех, а иногда и четырех Stadtbahnwagen B, что привело к созданию платформ длиной до 110 м (360 футов). Обычно гораздо более короткие наземные платформы в настоящее время позволяют использовать только два вагона общей длиной 58 м (190 футов). Еще одним фактором изменения стала сама трасса: радиусы кривых были увеличены, а переезды на одном уровне исключены. Внешние части туннельной сети рассчитаны на скорость до 70 км/ч (43 мили в час), но расстояние между станциями больше похоже на предыдущую трамвайную сеть, поэтому максимальная скорость достигается редко.

Плана окончательного состояния сети, как в метро Берлина , Мюнхена или Нюрнберга , не существует . Линии и туннели были построены в том порядке, который в то время имел наибольший смысл для облегчения движения транспорта. Из-за этого, а также из-за финансовой нестабильности, если правительство штата или федеральное правительство будет финансировать дополнительные проекты, многие пандусы, ведущие из туннелей на землю, были построены лишь временно, чтобы обеспечить возможность дальнейшего продолжения туннелей, но ни одна подземная станция не была спроектирована так, чтобы стать многоместной. железнодорожные станции, обслуживающие разные направления.

Первоначально смешанное использование трамваев и Stadtbahnen допускало только низкопольные платформы высотой 35 см (14 дюймов), а это означало, что Stadtbahnen с высоким полом должен был быть оборудован (и до сих пор оборудован) лестницами. В 1985 году была построена первая часть сети, доступная только для поездов с высокими полом и высотой платформы 90 см (35 дюймов).

С лета 2006 года в Кельне трамваи больше не ходят. ^{[ 14 ]} Но в 1990-х годах городской совет решил переоборудовать только часть сети для использования с высокопольными поездами, которая с тех пор была почти полностью модернизирована. Первые несколько линий были преобразованы в низкопольные в 1994 году, еще несколько — в 2003 году. Это вызвало любопытство: на некоторых платформах эскалаторы, построенные ранее, заканчиваются не на уровне платформы, а на нескольких ступеньках выше нее, поскольку предназначалось для поднятия этих платформ на 90 см (35 дюймов). ^{[ 6 ]}

Подземному строительству в центре Кёльна, одного из старейших городов Германии , часто препятствует законное право археологов раскапывать все будущие строительные площадки в пределах средневекового города до использования тяжелой строительной техники. ^{[ 15 ]}

Текущие маршруты

Поскольку сеть легкорельсового транспорта развилась из трамвайной сети, а не заменила ее, на протяжении почти трех десятилетий существовало множество станций, обслуживаемых как легкорельсовым транспортом, так и трамваями. В то время как на внешних ветках можно было построить высокие платформы для бесступенчатого входа в легкорельсовый транспорт, станции в центре города должны были иметь низкие платформы для поддержки трамваев. Внедрение технологии низких этажей в начале 1990-х годов обещало доступ для инвалидных колясок по всей сети без необходимости строительства нескольких сотен высоких платформ. Чтобы обеспечить ввод поездов с низким полом без необходимости сноса существующих высоких платформ, сеть была разделена на две подсети с разной высотой пола. ^{[ 6 ]}

В будние дни все линии обслуживаются с 5–10-минутными интервалами с 6:00 до 20:00, с незначительным обслуживанием или его отсутствием в период примерно с 1:00 до 4:30 утра и обычно с 15-минутными интервалами ранней ночью и ранним утром, а также по воскресеньям. По выходным обслуживание осуществляется ежечасно в течение всей ночи. Поскольку на маршрутах через центр города пересекаются несколько линий, на некоторых станциях в каждом направлении проходит до 30 поездов в час.

	маршрут	длина	средн. скорость
1	Вайден-Вест – Юнкерсдорф – Ноймаркт – станция Дойц – Кальк Пост – Кальк Капелле – Брюк – Рефрат – Бенсберг в часы пик 5-минутные интервалы Юнкерсдорф – Брюк	26,5 км (16,5 миль) ^{[ 16 ]}	27,2 км/ч (16,9 миль в час)
3	Центр Герлингера – Менгайх – Боклемюнд – Бикендорф – вокзал Эренфельд – Западный вокзал – Ноймаркт – вокзал Дойц – Буххайм – Холвайде – Тиленбрух внепиковое обслуживание заканчивается в Холвейде	20,1 км (12,5 миль)	26,2 км/ч (16,3 миль в час)
4	Боклемюнд - Бикендорф - станция Эренфельд - Западный вокзал - Ноймаркт - станция Дойц - Мюльхайм, Винерплац - Дюннвальд - Шлебуш вечерняя служба начинается в Бикендорфе	21,5 км (13,4 миль)	28,0 км/ч (17,4 миль в час)
5	Sparkasse Am Butzweilerhof – Оссендорф – Нойренфельд – Западный Bf – Кафедральный собор/Hbf – Ратуша – Хоймаркт	10,3 км (6,4 миль)	20,4 км/ч (12,7 миль в час)
7	Фрехен – Марсдорф – Браунсфельд – Ноймаркт – Полль – Порц – Цюндорф Фрехен – Браунсфельд обслуживается с 20-минутными интервалами, кроме часов пик.	25,5 км (15,8 миль)	25,5 км/ч (15,8 миль в час)
9	Зюльц – Университет – Бф Зюд – Ноймаркт – Бф Дойц – Кальк Пост – Кальк Капелле – Остхайм – Кенигсфорст 5-минутные интервалы Universität – Bf Deutz, кроме школьных каникул.	15,4 км (9,6 миль) ^{[ 17 ]}	25,0 км/ч (15,5 миль в час)
12	Меркених – Ниль – Эбертплац – Ханзаринг – Кольца – Цольшток Меркенич-Ниль подается с 20-минутными интервалами с 9:00 до 13:00.	16,5 км (10,3 мили)	22,0 км/ч (13,7 миль в час)
13	Зульцгуртель – улица Ахенер – станция Эренфельд – станция Бельт – станция Мюльхайм – Буххайм – Холвайде.	16,2 км (10,1 миль) ^{[ 18 ]}	28,9 км/ч (18,0 миль в час)
15	Хорвайлер – Лонгерих – Эбертплац – Ханзаринг – Ринге – Юбирринг в часы пик с 5-минутными интервалами Лонгерих – Юбирринг	15,2 км (9,4 миль) ^{[ 19 ]}	24,0 км/ч (14,9 миль в час)
16	Ниль, Себастьянштрассе – Кафедральный собор/Hbf – Ноймаркт – Юбирринг – Зюрт – Весселинг – Бонн Hbf – Бонн-Бад-Годесберг 20-минутные интервалы от Зюрта (в часы пик от Весселинга)	44,3 км (27,5 миль) ^{[ 12 ]}	33,3 км/ч (20,7 миль в час)
17	Северинстр. – Хлодвигплац – Роденкирхен (– Зюрт) С понедельника по пятницу с 7:00 до 8:00 и с 16:30 до 18:00 в Зюрте.	8,5 км (5,3 мили) ^{[ 20 ]}
18	Тиленбрух – Буххайм – станция Мюльхайм – Дом/Hbf – Ноймаркт – Клеттенберг – Брюль – главный вокзал Бонна 5-минутные интервалы Буххайм – Клеттенберг, 20-минутные интервалы из Брюля.	46,4 км (28,8 миль) ^{[ 20 ]}	33,4 км/ч (20,8 миль в час)

Низкопольные линии

Линии Восток-Запад

Первым шагом на пути к низкопольной сети легкорельсового транспорта стала концентрация четырех линий на одинаковых маршрутах в общий коридор восток-запад в 1994 году. Эти линии были быстро оборудованы низкими платформами на высоте 35 см (14 дюймов) над уровнем улицы на каждой станции. . Хотя есть некоторые участки, которые можно охарактеризовать как классические трамвайные линии, большая часть сети восток-запад была модернизирована до высокого стандарта с длинными участками с выделенной полосой отвода, что оправдывает термин «низкопольный легкорельсовый транспорт». ( Нидерфюрштадтбан ).

В 2006 году, во время чемпионата мира по футболу 2006 года , маршрут 1 был продлен до Вайден-Вест через Шульштрассе, которая соединяется со стадионом RheinEnergieStadion .

В 2007 году линия 8, которая ранее работала в часы пик, прекратила движение. Все его рейсы были интегрированы в расписания маршрутов 7 и 9. ^{[ 21 ]}

1 : Вайден-Вест (S-Bahn) – Юнкерсдорф – Райненергиестадион – Ахенерштрассе/Гюртель – Рудольфплац – Ноймаркт – станция Дойц/Мессе – Кальк – Брюк – Рефрат – Бенсберг
7 : Фрехен – Марсдорф – Ахенер Штрассе/Гюртель – Рудольфплац – Ноймаркт – Полль – Порц – Цюндорф
9 : Зюльц – Цюльпихерштрассе/Гюртель – Университет – Цюльпихер Плац – Ноймаркт – Бф Дойц/Мессе – Кальк – Вингст – Остхайм – Рат/Хеумар – Кенигсфорст.

Кольцевые линии

Когда городским властям стало ясно, что строительство большого количества дополнительных высоких платформ нецелесообразно с финансовой точки зрения, были рассмотрены другие варианты. Наиболее экономичным было признано создать вторую низкопольную сеть и оборудовать остальные линии высокими платформами. Между станциями «Эбертплац» и «Барбароссаплац» есть два возможных маршрута. Было решено, что будущие линии с низким полом будут сосредоточены в туннеле под Кельнской кольцевой дорогой, а линии с высоким полом будут использовать туннель под Центральным вокзалом.

были сняты высокие платформы Это изменение было реализовано в декабре 2003 года, после того как на станции Хансаринг . В 2006 году пути станции Чорвайлер были засыпаны гравием. С тех пор все линии «Ринге» эксплуатируются на низкопольной технике. В 2007 году линия 6, работавшая только в часы пик, была заменена дополнительными поездами линии 15. ^{[ 21 ]}

12 : Меркених - Фордверке - Вильх.-Зольманн-штрассе - Эбертплац - Фризенплац - Барбароссаплац - Айфельштрассе - Цоллшток.
15 : Хорвайлер – Лонгерих – Вильх.-Зольманн-штрассе – Эбертплац – Фризенплац – Барбароссаплац – Айфельштрассе – Хлодвигплац – Юбирринг

Линии высоких этажей

Сеть верхних этажей состоит из всех линий, обслуживаемых «классическим» легкорельсовым транспортом с высотой этажа примерно один метр над уровнем улицы. С момента отделения от низкопольной сети на станциях в центре города строят высокие платформы по одной-две в год. По состоянию на 2022 год были модернизированы наиболее посещаемые станции, за исключением станции Barbarossaplatz .

С момента строительства временных платформ на станции Северинштрассе, в то время как сама станция модернизируется и подключается к Северо-Южному туннелю, линии 3 и 4 стали первыми ВЧ-линиями Кельна, полностью оборудованными входом с уровня. На западной ветке линии 5 по-прежнему есть две остановки (Subbelrather Straße/Gürtel и Nußbaumerstraße, обе общие с линией 13) с низкими платформами, остальные станции были сделаны высокопольными, когда линия была продлена до промышленной зоны Буцвайлерхоф.

Линию 13 также называют линией «кольцевой дороги» ( Gürtel ), поскольку это единственная линия, не касающаяся центра города. Линия 13 также называется линией внешнего кольца, а линии 12 и 15 вместе можно назвать линией внутреннего кольца. Большая часть линии проходит по ряду одноименных дорог. Северная часть линии 13 построена как надземная железная дорога. Платформы с высокими этажами на этой линии все еще очень редки, потому что она делит три платформы (Дюренерштрассе, Вюлльнерштрассе, Ахенерштрассе/Гюртель) с низкопольной линией 7, и многие части платформ обсажены старыми деревьями, что делает модернизацию сложнее. ^{[ 18 ]}

После изменения расписания 13 декабря 2015 года участок железной дороги с севера на юг обслуживается линией 17. От Северинштрассе он проходит через недавно построенный туннель до Боннер-Волл, после чего соединяется с линией 16 на улице Шёнхаузер. и бежит рядом с ним до Роденкирхена Bf. В утренние и вечерние часы пик (с 07:00 до 08:00 и с 16:30 до 18:00) линия идет дальше до Зюрта.

Линии 16 и 18 — самые длинные линии в сети, соединяющие Кельн с Бонном железнодорожными путями.

3 : Менгайх - Боклемюнд - Венлоерштрассе/Гюртель - Ханс-Бёклер-Плац - Фризенплац - Ноймаркт - Северинштрассе - Дойц/станция LANxess Arena - Буххайм - Холвайде - Деллбрюк - Тиленбрух
4 : Боклемюнд - Венлоерштрассе/Гюртель - Ханс-Бёклер-Плац - Фризенплац - Ноймаркт - Северинштрассе - Дойц/станция LANxess Arena - Мюльхайм - Хёэнхаус - Дюннвальд - Шлебуш
5 : Sparkasse Am Butzweilerhof - IKEA Am Butzweilerhof - Старый аэропорт Буцвайлерхоф - Rektor-Klein-Straße - Margaretastraße - Iltisstraße - Lenauplatz - Nußbaumerstraße - Subbelrather Str./Gürtel - Liebigstraße - Gutenbergstraße - Hans-Böckler-Platz - Фризенплац - Аппельхофплац - Дом/ Главный вокзал (Центральный вокзал) – Ратуша – Хоймаркт
13 : Зюльцгуртель - Цюльпичерштрассе/Гюртель - Дюренерштрассе/Гюртель - Ахенерштрассе / Гюртель - Венлоерштрассе/Гюртель - Суббельратерштрассе/Гюртель - Нусбаумерштрассе - Эшерштрассе - Нойсерштрассе - Гюртель Амстердамерштрассе / Гюртель - / трасса - Мюльхайм - Буххайм – Холвейде
16 : Бонн-Бад-Годесберг – Бонн Hbf (главный вокзал) – Весселинг – Зюрт – Роденкирхен – Юбирринг – Барбароссаплац – Ноймаркт – Дом/Hbf (центральный вокзал) – Эбертплац – Райхенспегерплац – Ниль
17 : Северинштрассе – Хлодвигплац – Роденкирхен (– Зюрт)
С понедельника по пятницу с 7:00 до 8:00 и с 16:30 до 18:00 в Зюрте.
18 : Бонн Hbf (главный вокзал) – Брюль – Клеттенберг – Зульцгуртель – Барбароссаплац – Ноймаркт – Дом/Hbf (центральный вокзал) – Эбертплац – Райхенспергер Плац – Слабиштрассе – Мюльхайм – Бухгайм – Холвайде – Деллбрюк – Тиленбрух

Бывшие линии

Список старых маршрутов линий и линий, остановивших движение. Если маршрут линии изменился только потому, что он был расширен на одном конце, это изменение здесь не указано. Самый высокий номер строки, когда-либо использовавшийся в системе, составлял 27 в 1930-х годах. ^{[ 21 ]}

Линия	Маршрут	от	к
1	Weiden Schulstr.- Junkersdorf – Müngersdorf – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg	16 June 2002	27 May 2006
	Junkersdorf – Müngersdorf – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg	2 August 1980	15 June 2002
	Sülz, Hermeskeiler Platz – Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg	19 October 1970	1 August 1980
	Bocklemünd – Bickendorf – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Brabanter Str. – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg	12 June 1967	18 October 1970
2	stopped service	30 May 1999
	Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt (– Heumarkt – Deutz – Poll – Porz – Zündorf)	25 September 1994	30 May 1999
	Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt (– Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Vingst – Ostheim)	2 August 1980	24 September 1994
	Sülz, Hermeskeiler Platz – Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Vingst – Ostheim	19 October 1970	2 August 1980
	Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf.	6 October 1969	18 October 1970
	Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Zülpicher Platz – Mauritiuskirche – Neumarkt – Poststraße – Barbarossaplatz – Zollstock, Südfriedhof	12 June 1967	5 October 1969
3	Bocklemünd – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch	19 October 1970	15 June 2002
	during U-Bahn construction only from Venloer Str./Gürtel	16 September 1989	30 May 1992
	Bickendorf, Schleife am Erlenweg – Akazienweg – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Brabanter Str. – Rudolfplatz – Neumarkt – Kleiner Griechenmarkt – Severinsbrücke – Bf. Deutz/Messe – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch	12 June 1967	18 October 1970
4	Bickendorf, Äußere Kanalstraße – Subbelrather Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch;	24 June 1989	30 May 1992
	Bocklemünd – Subbelrather Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch;	24 April 1985	23 June 1989
	Bocklemünd – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch;	7 January 1975	23 April 1985
	Bickendorf, Akazienweg – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch;	19 October 1970	6 January 1975
	Rudolfplatz (Moltkestr.) – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg;	8 April 1968	18 October 1970
5	Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Rathaus	December 2012	December 2013
	Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz	December 2010	December 2012
	Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz	23 May 1993	December 2010
	Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz – Zoo/Flora – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg	9 November 1986	22 May 1993
	Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz	25 August 1974	8 November 1986
6	stopped service	June 2007
	Longerich – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz („6 Nord“)	October 2006	June 2007
	Dom/Hbf – Neumarkt – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring („6 Süd“)	October 2006	June 2007
	Longerich – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring	September 2002	October 2006
	Longerich – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Bayenthal – Marienburg, Südpark	27 July 1974	7 September 2002
	(HVZ: Fordwerke, Ölhafen -) Niehl – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Bayenthal – Marienburg, Südpark	19 October 1970	26 July 1974
7	Sülz, Hermeskeiler Platz – Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Poll – Porz – Zündorf	2 August 1980	29 May 1999
7	Junkersdorf – Müngersdorf – Melaten – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Poll – Porz – Zündorf	12 June 1967	2 August 1980
8	stopped service	June 2007
	Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt (– Poll – Porz) / (– Bf. Deutz/Messe)	1999	June 2007
	stopped service	2 August 1980	1999
	Müngersdorf (Stadion) – Melaten – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück (– Refrath)	8 April 1968	2 August 1980
9	Chorweiler – Heimersdorf – Longerich – Nippes – Ebertplatz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst	17 November 1973	24 September 1994
	Heimersdorf – Longerich – Nippes – Ebertplatz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst	18 May 1971	16 November 1973
	Longerich – Nippes – Ebertplatz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst	19 October 1970	17 May 1971
	Longerich – Niehl – Fordwerke, Ölhafen	12 June 1967	18 October 1970
10	stopped service	26 September 1994
	Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Merkenich	31 October 1987	26 September 1994
	Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Fordwerke, Ölhafen;	25 August 1974	9 November 1986
	Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Weidenpesch – Longerich;	6 October 1969	27 July 1974
11	stopped service	9 November 1986
11	Klettenberg – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg	27 July 1974	9 November 1986
12	Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Merkenich	18 October 1970	December 2003
13	Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Nippes – Riehl – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg	23 May 1993	31 May 1997
	Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Nippes – Riehl – Mülheim, Wiener Platz	25 August 1974	22 May 1993
	Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Neuehrenfeld, Takuplatz	23 October 1972	25 August 1974
	Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Bilderstöckchen, Longericher Str.	30 September 1963	22 October 1972
14	stopped service	27 May 2003
14	KölnMesse – Deutz/Messe – Neumarkt – Dom/Hbf. (Fair days only)	17 January 1984	27 May 2003
15	Thielenbruch – Dellbrück – Buchheim – Mülheim – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring	25 September 1994	13 December 2003
	Thielenbruch – Dellbrück – Buchheim – Mülheim – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring – Rodenkirchen – Sürth	12 August 1978	24 September 1994
	Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Neumarkt – Severinsbrücke – Deutz – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg (peak hours only)	19 October 1970	23 October 1972
16	Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr.	October 2006	June 2007
	Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Straße	1997	2003
	Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim, Wiener Platz	12 August 1978	31 May 1997
	Rodenkirchen, Siegfriedstraße – Rheinufer – Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Mülheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch		11 August 1978
17	stopped service	October 2006	December 2015
	Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Straße (evenings and weekends only)	December 2003	October 2006
	Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstraße (evenings and weekends only)	31 May 1997	December 2003
	Klettenbergpark – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Reichenspergerplatz	9 November 1986	1992
18	Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim – Dellbrück – Thielenbruch	October 2006	June 2007
	Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Nippes – Longerich – Heimersdorf – Chorweiler	September 1994	October 2003
	Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim	9 November 1986	September 1994
	Bonn, Rheinuferbahnhof – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz Operated by Cologne-Bonn Railways	12 August 1978	9 November 1986
19	stopped service	5 August 2007
	Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf ("19 Süd")	9 October 2006	5 August 2007
	Breslauer Platz – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Str. ("19 Nord")	9 October 2006	5 August 2007
	Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Str.	15 December 2003	8 October 2006
	Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr.	31 May 1992	14 December 2003
	Hürth-Hermülheim – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr.	27 September 1991	30 May 1992
	Hürth-Hermülheim – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Weidenpesch – Niehl	9 November 1986	26 September 1991
	Brühl Mitte – Brühl Ost – Berzdorf – Wesseling Inter-city operated by Cologne-Bonn Railways	12 August 1978	31 May 1981
	Longerich – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst	5 October 1964	19 October 1970
20	stopped service	2 August 1980
	Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt	10 October 1969	2 August 1980
	Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt (– Heumarkt – Deutz – Poll not so frequent)	6 October 1969	9 October 1969
	Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Fordwerke, Ölhafen;	10 June 1967	8 April 1968

Прошлое расширение

Из-за отсутствия всеобъемлющего плана расширения сети не существует единого момента, когда трамвай стал Stadtbahn, а проекты расширения с момента строительства Innenstadttunnel будут перечислены в хронологическом порядке.

Туннель в центре города

Туннель Инненштадт (английский: внутренний городской туннель ) был открыт в нескольких частях с 1968 по 1970 год. Первая часть служила от Дома/Hbf до Аппельхофплац, выходя на поверхность через временный пандус на Фризенплац, а в следующем году - участок Аппельхофплац. - Добавлена Барбароссаплац. На станции Appellhofplatz был построен треугольный узел, туннель от Фризенплац до Дом/Hbf проходил под остальными железными дорогами. В октябре 1970 года последовали участки Poststraße – Severinsbridge и Dom/Hbf – Breslauer Platz с временным пандусом, построенным на Breslauer Platz. Пандус на Барбароссаплац также задумывался как временный, но используется до сих пор (2023 г.). ^{[ 10 ]}

Поскольку туннель Инненштадт был построен как подземный трамвай , он имеет небольшие радиусы поворотов и ровные развязки на Аппельхофплац и Постштрассе. В настоящее время (2022 г.) тоннель обслуживают три линии с интервалом 10 минут и одна с интервалом 5 минут. ^{[ 10 ]}^{[ 22 ]}

Расширение хорвайлера

В 1970-х годах пути были продлены до пригородного городка Чорвейлер . Эта пристройка была первой в Кельне, которая с самого начала была построена по принципу метро. В 1971 году первый участок длиной 2,3 километра (1,4 мили) был построен на исключительной полосе отвода. Он начинается от существующих трамвайных линий на севере, пересекает Милитеррингсштрассе и через А1 до станции метро Хаймерсдорф. Линия заканчивалась временной петлей примерно в 200 м (660 футов) южнее. ^{[ 3 ]}

В 1973 году было завершено расширение конечной станции метро Köln-Chorweiler , которая используется совместно с линией городской железной дороги S11. ^{[ 10 ]}^{[ 3 ]} С 2003 года эту часть сети обслуживает линия 15.

Туннели Эбертплац и Ниппес

Еще одно крупное расширение произошло в 1974 году с открытием туннелей Эбертплац и Ниппес.

Часть туннеля с севера на юг была продолжением туннеля Инненштадт под Нойссерштрассе, добавляя станции метро на Эбертплац (совместно с туннелем запад-восток), Лозештрассе , Флораштрассе и Нойссерштрассе/Гюртель . Этот туннель считался приоритетным, поскольку Нойссерштрассе - относительно узкая главная улица и в то время была наиболее используемой частью сети за пределами центра города. Из-за проблем с финансированием туннель закончился прямо перед станцией Mollwitzstraße вместо того, чтобы продолжаться до разделения линии на станции Wilhelm-Sollman-Straße, а съезд был построен как временное решение, позволяющее позднее продолжить туннель. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Западно-восточная часть туннеля пропустила поезда под Кельнское кольцо впервые . С запада на восток поезда уходили под землю по временному пандусу сразу за станцией Кристофштрассе , обслуживали новые станции метро на Хансаринге , Эбертплац (совместно с туннелем север-юг) и Райхенспергерплац , а затем возвращались на поверхность на пандусе к западу от Зоопарка/Флоры. станция . На обоих концах были построены поворотные петли. ^{[ 3 ]}^{[ 10 ]}

Две линии встречаются на станции Эбертплац, которая была спроектирована так, чтобы минимизировать количество пересечений поездами путей и максимизировать эффективность станции и туннелей.

Ленточная надземная железная дорога

Одновременно с туннелями в Ниппе было завершено строительство надземной железной дороги линии 13, следующей за Гюртелем , которую в то время планировалось продлить от Бильдерштёкхена до моста Мюльхайм . Линия начинается на Нуссбаумерштрассе и заканчивается там, где линия 13 проходит посередине Гюртеля и соединяет ее с мостом Мюльхайм. Однако внизу пересекается железная дорога Кельн-Нойс , на которой станция (Geldernstraße/Parkgürtel) обеспечивает соединение с городской железной дорогой. На подходе к мосту Мюльхайм линия соединяется с линией, ведущей из зоопарка, также свободной от перекрёстков. Чтобы создать достаточно места для подъема на перепад высот, две линии пересекаются на станции Slabystraße, а затем соединяются дальше по мосту. Это, а также туннели в Ниппе означали, что в Кёльне теперь была самая длинная сеть подземных/надземных железных дорог среди немецких городов, которая положила начало этим системам после Второй мировой войны. ^{[ 10 ]}^{[ 3 ]}

Дойц/Калк

Первый туннель к востоку от Рейна был открыт в 1976–1983 годах. После того, как в 1964 году уже была спущена станция Франкфуртер-штрассе, там был построен съезд к первой части туннеля со станцией Фульдаер-штрассе. Последующие туннели в Кальке , Вингсте и Дойце последовали в 1980, 1981 и 1983 годах. ^{[ 10 ]}^{[ 3 ]} Ветка на Кенигсфорст соединяется на станции Кальк Капелле без развязки, переходя под ней. Между станциями Deutz Technische Hochschule и Bf Deutz/Messe была оборудована небольшая подземная парковка. ^{[ 23 ]} а на станции Калк Пост был построен бункер. ^{[ 24 ]}

Одновременно со строительством туннелей мост Дойц был расширен за счет строительства еще одного моста того же профиля к югу от него, а затем перенесен рядом с существующим. Благодаря этой новой конструкции у городской железной дороги появилась выделенная дорога через середину моста. ^{[ 10 ]}

Райнуфербан

С 1978 года линия 16 работает как наземная линия. На станции Мариенбург (с тех пор переименованной в Генрих-Любке-Уфер) он отклоняется от своего предыдущего маршрута в центр Роденкирхена на Рейнуфербан линии Кельн-Боннер Айзенбанен (железные дороги Кельн-Бонн), по которому следует в Бонн. В отличие от решения, позже использованного в Карлсруэ , железная дорога была изменена для размещения транспортных средств Stadtbahn вместо того, чтобы оснащать транспортные средства Stadtbahn технологиями, необходимыми для использования на магистральных железных дорогах. Rheinuferbahn был преобразован в Stadtbahn путем изменения его электрификации с 1200 В на 750 В, модернизации системы защиты поездов и модернизации переключателей для меньших колес транспортных средств Stadtbahn. Линия по-прежнему используется как железная дорога под управлением EBO, на некоторых ее участках курсируют смешанные грузовые и пассажирские перевозки. Линия 16 была первым случаем, когда автомобили из Бонна вошли в сеть Кельна. ^{[ 12 ]}^{[ 3 ]}

Фризенплац – Гутенбергштрассе

Туннель Инненштадт был продолжен от станции Фризенплац в 1985 году. Он расходится на уровне, отделенном от туннеля, в сторону Эренфельда на Ханс-Беклер-Платц / Банхоф Вест, где лифты идут прямо с платформ станции метро на платформы станции Кельн Вест . Затем туннель поворачивает на север под зеленым поясом и выходит на поверхность на станции Гутенбергштрассе. При строительстве туннеля под Венлоерштрассе туннель использовался линиями 3 и 4, тогда как обычно он обслуживается только линией 5. ^{[ 6 ]}^{[ 25 ]}

предгорная железная дорога

Как и Рейнуфербан 8 лет назад, Воргебиргсбан был полностью преобразован в Штадтбан в 1986 году. Уже после электрификации в 1930-х годах трамваи и Воргебиргсбан делили пути между Барбароссаплац и Клеттенбергом. При преобразовании в Stadtbahn трамвайные линии 10 и 11 были заменены Stadtbahn, а это означало, что поворотный контур был заменен поворотным рельсом. В 1990–1992 годах платформы были переоборудованы в высокопольные (кроме Барбароссаплац). ^{[ 11 ]}^{[ 6 ]}

Кольцевой туннель

С октября 1987 года существует тоннель под Кёльнским кольцом . Он продолжает туннель от Хансаринга и пересекает линии 1 и 7 на Рудольфплац. На Фризенплац он пересекает туннель Инненштадт , который в настоящее время (2022 г.) образует единственный полностью перекрёсток подземной станции, который немного беспорядочен из-за сложенных друг на друга боковых платформ. На Зюльпихер Плац туннель заканчивается пандусом на поверхность.

Станция Рудольфплац также была спроектирована как бункер. ^{[ 26 ]}

Станция Кристофштрассе/Медиапарк стала местом самой страшной аварии в новейшей истории городской железной дороги в 1999 году, когда прототип CitySprinter врезался в стоявший поезд на скорости 50 км/ч (31 миль в час). ^{[ 27 ]}

Эренфельд

Туннель через Эренфельд был открыт в двух частях: линия от Ханс-Бёклер-Плац до Венлоер-штрассе/Гюртель, где было создано сообщение с S-Bahnhof Ehrenfeld , в 1989 году, а также туннель до Вольфсонштрассе и наземные пути до Боклемюнда в 1992 году. , где на платформе можно осуществить пересадку на автобусы.

Туннель Эренфельд имеет множество отличий от ранее построенных туннелей: это первый туннель, построенный с платформами с высоким полом, а платформы на станциях расположены посередине между путями, а не сбоку. Из-за опыта строительства туннеля под Нойссерштрассе расстояние между станциями было уменьшено, чтобы обеспечить лучшее обслуживание жителей. ^{[ 10 ]}^{[ 6 ]}^{[ 25 ]}

Амстердам-стрит

В 1992 году была открыта линия от Райхенсбергер Плац до Ниль Себастьянштрассе. Линия уже была запланирована в 1960-х годах, а это означало, что в начале 1970-х годов в дополнение к развязке туннелей на Райхенсбергерплац был построен туннель длиной 300 м (980 футов) под пересечением и еще одной железнодорожной линией. Остальная часть линии проходит по поверхности в центре Амстердамер-штрассе и в основном состоит из зеленых дорожек . Платформы расположены посередине путей и имеют сравнительно обширную конструкцию. Последние 300 м (980 футов) до конечной остановки проходят рядом с эстакадой с 6 полосами движения. Продление до Niehl Nord с подключением к линии 12 возможно, но на данный момент не планируется (2022 г.). ^{[ 10 ]}^{[ 12 ]}

Мюльхайм

Туннель Мюльхайм открыт в июне 1997 года, начинается у моста Мюльхайм, пересекает со станцией Винер-Плац, обеспечивает соединение со станцией Кёльн-Мюльхайм прямыми лифтами от платформы Stadtbahn до магистральной железной дороги и заканчивается на поверхности в Буххайме . Это первый туннель в Кельне, построенный с использованием туннелепроходческой машины (ТБМ) под зданиями. Строительство началось в 1992 году, а через 2 года TBM завершила строительство двух участков туннеля общей длиной 2,5 км (1,6 мили). ^{[ 10 ]}^{[ 6 ]}

Бенсберг

Линия 1 была продлена до Бенсберга на восточном конце в 2000 году: вместо того, чтобы заканчиваться на предыдущей конечной остановке, которая была переименована из Бенсберга в Им Хоппенкамп, теперь она входит в туннель длиной почти 500 м (1600 футов) к новой конечной остановке Бенсберг в центре. квартала . Туннель был необходим, потому что подъем местности слишком крутой для поездов, а конечная станция находится на глубине 14 м (46 футов) под поверхностью земли. ^{[ 6 ]}^{[ 28 ]}

Ивы

16 июля 2002 года была вновь открыта часть западного конца линии 1, прекращенная в 1956 году. Это создало необычную проблему: поскольку маршрут проходил мимо штаб-квартиры RTL , нужно было избегать тряски, которая могла бы нарушить трансляцию, используя сложную систему демпфирования. ^{[ 6 ]}

К чемпионату мира по футболу 2006 года линия была снова продлена до недавно построенной станции городской железной дороги Weiden West. На новой конечной станции линия пересекается перпендикулярно с высокоскоростной железной дорогой Кельн-Аахен , через которую линии городской железной дороги S 13 и S 19 создают новые соединения, особенно в западном направлении. Эта часть была построена для того, чтобы сделать стадион RheinEnergieStadion доступным для Stadtbahn с обеих сторон. ^{[ 14 ]}

На конечной станции парковка на 430 мест. построена ^{[ 29 ]} автомобилей, но поскольку другие близкие парковки и аттракционы находятся в другой платной зоне, что делает поездку в Кельн более дорогой, она стала широко использоваться и была расширена еще на 255 мест, в общей сложности до 685, с дополнительными расширениями, в общей сложности на 255 мест. Планируется 1280 мест. Также планируется построить велосипедную вышку вместимостью 130 велосипедов, и, поскольку ее строительство должно было быть завершено к 2022 году, теперь ожидается, что планирование завершится примерно в начале 2023 года. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Расширение Буцвайлерхоф

В декабре 2010 года Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) открыла удлинение длиной 1,85 км (1,15 мили) от бывшей конечной остановки Оссендорф до района Буцвайлерхоф / Гевербегебит Оссендорф. ^{[ 33 ]} К существующей линии 5 были добавлены три новые станции (Alter Flughafen Butzweilerhof, IKEA am Butzweilerhof и новая конечная остановка Sparkasse Am Butzweilerhof ). Строительство расширения обошлось примерно в 18 миллионов евро , причем 5 миллионов евро были профинансированы за счет сборов с компаний, которые выиграет от расширения. Остальные 13 миллионов евро были профинансированы KVB Köln (Управление транзита Кёльна). ^{[ 34 ]}

Расширение начинается возле бывшей конечной остановки Оссендорф (которая была закрыта), пересекает пути HGK, следует по южному краю улицы Хуго-Экенер-штрассе, причем 1-я станция (Alter Flughafen Butzweilerhof) расположена на углу улицы Гуго-Экенер-штрассе. Экенер-штрассе и Кёльштрассе. Затем следует новая улица, которая продолжается на восток от Кёльштрассе. Линия проходит мимо нового магазина IKEA am Butzweilerhof (2-я станция), пересекает новое продолжение улицы Richard-Byrd-Straße и заканчивается на пересечении улиц Richard-Byrd-Straße и Von-Hünefeld-Straße. ^{[ 34 ]}

Менгених

Для недавно построенного района Боклемюнд/Менгених подключение к трамвайной сети планируется с 1960-х годов. Это соединение должно было пересечь Милитеррингштрассе по мосту и пройти через зеленую зону к автобану А1, где линия должна была закончиться поворотной петлей. Приоритет этого первоначального планирования сначала был снижен, а затем стал невозможным из-за расширения Милитэррингштрассе. В 2002 году линия 3 была расширена до новой конечной остановки Mengenich Ollenhauerring как первая часть запланированного расширения до центра Герлинга, включая туннель. Запланированный туннель не был сочтен NRW приемлемым для финансирования, и поэтому в 2006 году городской совет решил, что будет проложен маршрут по поверхности, который пройдет только по краю жилого района.

В 2008 году было подготовлено и представлено жителям на обсуждение несколько вариантов ставшего сегодня высокоприоритетным проекта вдоль Милитэррингсштрассе до Толлерштрассе, Шумахерринга или Бушвега. 6 февраля 2018 года началось строительство новой конечной станции на Шумахерринге, открытие которой состоялось 27 августа 2018 года. тот же год. ^{[ 14 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

Двойной путь Брюля

В 2015 году городской совет одобрил расширение части линии 18 между Брюль-Митте и Брюль-Бадорф на двухпутный путь. ^{[ 37 ]} К декабрю 2018 года новые пути были построены, но из-за задержек в работе нового центра железнодорожного управления и необходимых проверок новый путь можно было открыть в апреле 2019 года. Дополнительные строительные работы, такие как модернизация платформ вдоль пути, были завершены к середине 2020 года. . ^{[ 38 ]}

Текущее и будущее расширение

Легкорельсовый транспорт Север-Юг

Городская железная дорога Север-Юг (NSS) состоит из трех этапов:

Два параллельных туннеля от Бреслауер Плац до Марктштрассе, соединяющиеся с существующим внутригородским туннелем.
Путь от Боннерской стены до Шенхаузерштрассе, соединяющий маршрут с Райнуфербаном.
Еще 4 наземные станции вдоль Боннерштрассе от Марктштрассе до Арнольдсхёэ.

Фон

Первые соображения по соединению севера и юга центра города были предприняты еще в 1970-х годах, а фактическое планирование было начато городом в 1983 году. ^{[ 39 ]} Необходимо прямое соединение севера с югом, поскольку часть Инненштадтского туннеля работает на полную мощность и обслуживает его 30 поездами в час. ^{[ 22 ]} Поскольку старый туннель был построен открытым способом , он с узкими переулками следует по основным дорогам, удаленным от старого центра города. Первый этап направлен на решение этих проблем путем изменения маршрута линии 16 из туннеля Инненштадт на новый и строительства новых станций непосредственно под старым центром города. Кроме того, время в пути по линии 16 сократится на восемь минут, что является одним из последних шагов по разделению верхних и нижних сетей. Новый туннель длиной 3 км (1,9 мили) является первой недавно построенной линией с момента открытия первоначального туннеля в центре города в 1968 году, при этом каждый туннель, открытый между ними, заменял предыдущие наземные линии. После завершения он будет использоваться строками 5, 16 и 17. ^{[ 40 ]}

Второй этап заключается только в подключении линии к Рейнуфербану, необходимом для работы линии 16. ^{[ 41 ]}

Третий этап направлен на улучшение обслуживания жителей Зюдштадта, Байенталя , Мариенбурга и Радерберга за счет расширения линии 5 и сокращения времени в пути от конца автомагистрали A 555 до центрального вокзала с 30 минут до 13. ^{[ 42 ]}

Обрушение туннеля и задержки

3 марта 2009 года здание городского архива обрушилось на строящийся туннель первой очереди на Северинштрассе между станциями Северинштрассе и Хоймаркт, в результате чего погибли два человека. Плохое строительство, кража необходимой железной арматуры и несколько прорывов грунтовых вод в туннель, о которых строительная компания не сообщила и не проконтролировала должным образом, входят в число предполагаемых причин этой катастрофы. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

В 2012 году линия 5 была перенаправлена со своей предыдущей конечной остановки Reichensbergerplatz на уже законченную часть NSS, которая теперь обслуживает станцию Rathaus (мэрия). ^{[ 45 ]} Дальнейшее расширение Heumarkt открылось в декабре 2013 года. ^{[ 46 ]} 4 станции к югу от обвала, от Боннерской стены до Северинштрассе, и 2-я очередь проекта были открыты 13 декабря 2015 года и обслуживаются линией 17. ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

Следующим шагом расширения станет надземная пристройка от Марктстр. Станция на Боннерштрассе, через Байенталь. Строительство началось в январе 2022 года и должно завершиться в конце 2025 года. ^{[ 49 ]} Полная эксплуатация железнодорожного туннеля Север-Юг не будет достигнута до 2029 года из-за проблем со стабилизацией участка туннеля, обрушившегося в 2009 году. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}

Расходы

Дополнительные затраты в размере около 4 миллионов евро запланированы для смягчения негативного восприятия проекта НСС из-за краха, а также увеличения бюджета, позднего завершения (первоначально запланированного на 2011 год) и срывов. Чтобы избежать возможного разрушения археологических артефактов под одним из старейших городов Германии, НСС пробурили почти на 30 м (98 футов) ниже уровня земли. Однако на месте будущих станций по-прежнему требовались археологические раскопки, что считается одной из причин и без того значительного перерасхода средств. Первоначально его стоимость оценивалась примерно в 600 миллионов евро, но текущая цена оценивается примерно в 960 миллионов евро. Поскольку второй этап, соединяющий туннель с линией вдоль реки Рейн, еще не объявлен, но, как ожидается, будет стоить еще 100 миллионов, общая стоимость, как ожидается, составит 1,1 миллиарда евро. ^{[ 53 ]}

Штадтбан Юг

В качестве 4-го этапа Stadtbahn Север-Юг расширение от Арнольдсхёэ до Рондорфа и Мешениха было предложено еще в 1992 году. С тех пор этот проект был переименован в StadtBahn South и планируется независимо от Stadtbahn Север-Юг. Первый этап проекта достигнет только северной окраины Мешениха, а второй этап продолжится до его южной оконечности. Проект также соединит застройку Рондорф Норд-Вест, где в ближайшие годы будет построено 3300 новых домов, непосредственно с центром города. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

Самая большая проблема проекта — пересечение Verteilerkreisel в конце автобана A 555 сразу после последней станции этапа 3 — Arnoldshöhe . Здесь оценивалось несколько различных решений:

Туннель под кольцевой развязкой
Мост над ним
Двое на переезде, объезжающем кольцевую развязку ^{[ 54 ]}

Оценка показала, что все три решения возможны, с соотношением затрат и выгод от 1,0 для туннеля до 1,4 для решения на уровне земли, что означает, что все решения могут быть частично профинансированы правительством штата и федеральным правительством. Жители предпочитали решение на одном уровне, в то время как город продвигал мост или туннель. ^{[ 56 ]} В марте 2023 года городской совет решил, что предпочтительным решением будет мост, но решение на уровне земли также будет продолжать планироваться. Это произошло из-за более низкой стоимости, чем туннель, недостатков переездов на одном уровне, более короткого маршрута примерно на 700 м (770 ярдов), полной замены автобусного маршрута 132, поездка которого до центра города в настоящее время занимает 44 минуты. , меньшее воздействие на зеленые насаждения и прилегающие окрестности, а также потому, что этот маршрут был предусмотрен при планировании застройки района Рондорф Норд-Вест, что исключает необходимость изменения его планов. ^{[ 57 ]}

В Рондорфе запланировано строительство трех станций: Rondorf Nord , Rondorf Mitte и Rondorf South . В конструкцию моста над кольцевой развязкой необходимо будет включить красную стальную стелу, стоящую в центре кольцевой развязки. Эта стела является частью произведения Лутца Фрича под названием « Standortmitte » («середина локации»), которое состоит из двух одинаковых стел на обоих концах автомагистрали A 555, соединяющей города Кельн и Бонн. В целях защиты зоны охраны питьевой воды трасса, проходящая через прилегающую улицу Am Wasserwerkswäldchen, будет закрыта для сквозного движения, а также будет закрыта заправочная станция, расположенная на кольцевой развязке. ^{[ 57 ]}

В Мешениче объекты Park and Ride запланированы на обоих концах города, а городская канатная дорога должна работать на улице, где движение будет ограничено за счет объездной дороги, которая уже строится. ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]}

Второй этап проекта, продолжающий линию от северной до южной оконечности Мешенича, также был одобрен и начато планирование. ^{[ 57 ]}

Ось Восток-Запад

При этом строка 1 является второй наиболее часто используемой строкой. ^{[ 16 ]} и линии 7 и 9, проходящие по одним и тем же наземным путям в центре города, железнодорожный участок в Ноймаркте работает на полную мощность, ^{[ 22 ]} в то время как требуется большая пропускная способность, особенно на линии 1. Для решения этой растущей проблемы будут использоваться новые поезда длиной 90 м (300 футов), что увеличит пропускную способность на 50%. Однако для этого обновления требуются более длинные платформы, для которых линия 1 была разделена на четыре части, требующие различных видов обновлений. ^{[ 60 ]}

Запад

Эта часть между Вайден-Вест и Университетской улицей полностью проходит на поверхности посреди Ахенер-штрассе. На этом этапе придется модернизировать платформы и разворотные петли, чтобы они подходили для более длинных поездов. Планирование началось в 2018 году, а с 15 августа по 4 сентября 2022 года отзывы о планах можно было оставить онлайн. ^{[ 61 ]} Ожидается, что строительство начнется в середине 2027 года. ^{[ 60 ]}

Центр города

Эта часть находится между Мольткештрассе и Хоймарктом . На станциях Мольткештрассе и Рудольфплац два пути идут отдельно по улицам с односторонним движением, а затем идут посередине улицы до Хоймаркта. Из-за спроса в этой части рассматривается как строительство туннеля, так и значительное расширение поверхности. Станции, которые не были перестроены под землей, либо из-за того, что туннель не построен, либо из-за того, что до них слишком мало пути, будут удлинены, чтобы принять и более длинные поезда. Какой вариант использовать, должно было быть решено до третьего квартала 2023 года, но решение было отложено, возможно, до начала 2024 года. ^{[ 62 ]} Ожидается, что планирование продлится до 2026 года, а строительство начнется не раньше 2029 года. Когда будет завершено строительство, пока неясно, поскольку это зависит от выбранного варианта. ^{[ 60 ]}

В настоящее время партии ХДС , СДПГ и СвДП выступают за туннельное решение, тогда как Бюнднис 90/Зеленые , Левые и Вольт предпочитают поверхностное решение. Однако первая группа не имеет большинства в городском совете, поскольку ей не хватает всего нескольких человек. ^{[ 62 ]}

Расширение туннеля

Различные варианты туннелей, начиная с Дойцер Брюке (Дойц-мост), ведут к:

Ноймаркт на линиях 1, 7 и 9 («короткий туннель»).
Рудольфплац на линиях 1, 7 и Дассельштрассе/Bf Süd на линии 9 («туннель средней длины»)
Мелатен на линиях 1,7 и Университет на линии 9 в отдельных туннелях («длинный туннель, вариант А»).
Мелатен на линиях 1,7 и Университет на линии 9 с общим туннелем до Мольткештрассе и последующим маршрутом через зеленый пояс («длинный туннель, вариант B»). ^{[ 63 ]}

В открытой дискуссии с жителями, пользователями Stadtbahn и автовладельцами в середине 2018 года варианты 1 и 4 были отвергнуты всеми, а автопользователи категорически против туннеля. Пользователи Stadtbahn предпочитают отсутствие туннеля или вариант 3, а жители поддерживают вариант 2 больше, чем вариант 3. Первоначально только варианты 1 и 2 могли финансироваться штатом NRW, тогда как варианты 3 и 4 потребовали бы больших расходов города. ^{[ 64 ]} но изменения в требованиях к финансированию означают, что теперь возможно и финансирование строительства туннеля в Мелатен. ^{[ 62 ]}

План туннеля, представленный городскому совету в мае 2023 года, является одним из длинных вариантов Мелатен. Точные планы еще не обнародованы, но в сообщениях информационных агентств говорится следующее: ^{[ 62 ]}

Станции Хоймаркт потребуются лишь незначительные изменения, чтобы сделать возможным запуск запланированных туннелепроходческих машин.
На станции Ноймаркт запланировано строительство двух новых подземных уровней с двумя платформами на каждом: один для линий 1 и 7, а другой для линии 9, чтобы убрать наземный переезд, который в настоящее время имеется на наземной станции. На время строительных работ туннель Инненштадт, который не был построен для размещения нового туннеля под ним, необходимо закрыть, а нынешняя станция метрополитена будет функционировать в качестве временной тупиковой станции для линий 3, 4 и 18.
Станция Рудольфплац будет самой нижней частью всего туннеля на глубине 35 м (115 футов) от поверхности. Это связано с тем, что в туннеле Ринге были некоторые условия для этого нового туннеля, но они не соответствуют современным стандартам, что делает их непригодными для использования. Большая глубина обусловлена тем, что необходимо соблюдать безопасное расстояние до них, а также тем, что будет построен четвертый уровень, вероятно, мезонин. ^{[ 62 ]}

Поверхностное расширение

Планы расширения площади были обнародованы в ноябре 2022 года. Планы направлены на использование большей части пространства, которое в настоящее время отведено автомобилям, для более крупных платформ, велосипедных дорожек или тротуаров. На большей части маршрута запланирована только одна полоса для автомобилей в каждом направлении, а для велосипедов будут предоставлены широкие дорожки на всем протяжении маршрута. По умолчанию станции строятся с боковыми платформами. ^{[ 65 ]}

В Ноймаркте автомобильная полоса, идущая на запад, будет полностью удалена, оставив движение только на восток, в то время как велосипеды по-прежнему смогут проезжать площадь в обоих направлениях. План предусматривает создание двух островных платформ, каждая из которых будет обслуживать одно направление движения поездов. Поворотная петля в планах полностью убрана. Если вы выберете этот вариант, площадь будет намного лучше интегрирована в центр города, поскольку ее не будет разделять движение транспорта.
От Рудольфплац до Мольткештрассе поезда будут курсировать по Ахенерштрассе в обоих направлениях, а автомобильное движение полностью перейдет на Рихард-Вагнерштрассе.
Станция Мольткештрассе, скорее всего, будет построена между Мольткештрассе и Брюссельштрассе, но также рассматривается другой вариант прямо под будущей станцией скоростной железной дороги Ахенерштрассе. ^{[ 65 ]}

Туннель

Участок между Deutzer Freiheit и Fuldaer Straße уже представляет собой туннель с достаточно длинными платформами. В этой части будет улучшена доступность и повышена противопожарная безопасность для растущего количества пассажиров. ^{[ 60 ]}

Восток

Участок между Höhenberg Frankfurter Straße и Bensberg является надземным и будет модернизирован, чтобы включить более длинные станции, за исключением Bensberg, который находится под землей и уже имеет достаточно длинные платформы, но получит улучшенную противопожарную защиту, как и другие станции метро. Ожидается, что строительство начнется в середине 2026 года. ^{[ 60 ]}

Продление линии 17 до Бонна и линии 7 до Лангеля.

После Nord-Süd-Stadtbahn завершения строительства линия 17 будет идти рядом с линией 16 от Райхенспергерплац до Зюрта с интервалом 5 минут. Линия будет продлена до Бонна к востоку от Рейна, при этом планирование будет разделено на четыре части:

Строительство нового железнодорожного и пешеходного моста через Рейн, идущего от Годорфа до Лангеля, и строительство станции Langel Süd , общей с линией 7.
Новый путь и две станции в Люльсдорфе.
Модернизация преимущественно однопутной неэлектрифицированной грузовой железной дороги между Люльсдорфом, Нидеркасселем , Райдтом и Мондорфом, включая 8 новых станций.
Строительство нового пути вдоль улицы между Мондорфом/Бергхаймом и Бонн-Бюэлем с 4 станциями, который соединяется с путями линий 66 и 67, откуда заканчивается конечная остановка Bonn Hbf. тогда достигается.

Наряду с этим расширением линия 7 также будет продлена до новой конечной остановки в Langel Süd , соединяющейся с линией 17. Она разделена на две части:

Расширение от конечной остановки Zündorf, затем Zündorf Nord до Zündorf Süd с двумя новыми станциями .
Расширение от Цюндорфа до Лангеля, включая 3 станции в Лангеле и соединение с линией 17.

Проект планируется завершить в 2030 году, за исключением моста через Рейн, ориентировочная дата завершения которого на данный момент не указана. ^{[ 66 ]}

Бесступенчатый доступ ко всем платформам и поездам

Поскольку некоторые части сети были построены до того, как доступность стала проблемой, на многих старых станциях нет лифтов / пандусов, позволяющих без ступенек попасть с уровня улицы на платформу. Кроме того, поскольку сеть начиналась как трамвай, затем частично эксплуатировалась высокопольными транспортными средствами Stadtbahn, а затем разделилась на сеть верхних этажей (HF) и нижних этажей (LF), на некоторых платформах до сих пор нет одноуровневой посадки. , требуя от пользователей подняться на несколько ступенек, чтобы войти в поезд. Семь из этих станций не могут быть модернизированы, поскольку они обслуживаются как КВ, так и НЧ-машинами, тогда как другие могут быть модернизированы, но еще не модернизированы. На линиях LF повсюду есть ровная посадка, поскольку они совместимы со старыми трамвайными платформами, но части на обоих концах поездов недоступны. Кроме того, до некоторых платформ LF невозможно добраться, не поднявшись по ступенькам, ярким примером является часто используемая станция Friesenplatz. Оснащение ВЧ линий соответствующими платформами можно было начать только в 2003 году, поскольку до этого большая часть сети обслуживалась ВЧ и НЧ линиями. Сначала поэтапно переоборудовали туннель в центре города, а в 2010 году линии 3 и 4 стали первыми, которые стали полностью доступными. С тех пор недостающие платформы сосредоточены на линиях 13 и 16, а на других линиях ВЧ отсутствует несколько платформ. Из 352 станций 32 недоступны, 12 имеют ограниченную доступность и 308 полностью доступны. ^{[ 67 ]}


Линия	1	3	4	5	7	9	12	13	15	16	17	18	Общий
Станции	37	31	29	17	33	24	27	23	23	50	8	50	352
с ВЧ платформами	–	31	29	14	–	–	–	9	–	40	8	47	178
с платформами LF	37	–	–	3 ^{[ Ч 1 ]}	33	24	27	14 ^{[ Ч 2 ]}	23	10 ^{[ Ч 3 ]}	–	3 ^{[ Ч 4 ]}	174

^ Appellhofplatz/Zeughaus, Subbelrather Str./Gürtel, Nußbaumerstr.
^ Берренратер-стрит/Гюртель, Ойскирхенер-стрит, Цюльпичер-стрит/Гюртель, Глейлер-стрит/Гюртель, Дюренер-стрит/Гюртель, Вюлльнерштрассе, Ахенер-стрит/Гюртель, Мелатенгуртель, Вайнсбергштрассе/Гюртель, Суббельратер-стрит/Гюртель , Nußbaumerstr., Escher Str., Geldernstr./Парковый пояс, Слабыстр.
^ Райхенспергерплац, Барбароссаплац, Айфельштрассе, Ульрепфорте, Хлодвигплац, Юбирринг, Урфельд, Виддиг, Юдорф, Херзель
^ Слабыстр., Райхенспергерплац, Барбароссаплац

Более длинные поезда и платформы

Из-за растущего спроса во всей системе, который больше не может быть удовлетворен за счет увеличения частоты в некоторых частях системы, ^{[ 22 ]}^{[ 16 ]} линии 1, 4, 9, 13 и 18 в будущем будут обслуживаться более длинными поездами. Платформы линии 1 и, возможно, линии 9 будут удлинены до 90 м (300 футов) в рамках проекта железной дороги восток-запад, и затем они будут обслуживаться поездами длиной 90 м (300 футов). ^{[ 68 ]} На линиях 4, 13 и 18 в общей сложности будет модернизировано 39 платформ для размещения новых поездов длиной 70 м (230 футов) и обеспечена достаточная противопожарная защита для растущего числа пассажиров на станциях метро. ^{[ 69 ]}^{[ 70 ]}

Другие планы

Все эти планы были выдвинуты политической партией, а некоторые в настоящее время находятся на разных стадиях планирования.


Линия	Расширение
1	Расширение от Бергиш-Гладбах-Бенсберга от восточного Бергиш-Гладбах-Мойцфельда до Гладбах-Херкенрат -Кюртен-Шпитце. ^{[ 71 ]}
4	Соединение района Виддерсдорф с Менгенихом. Первоначально город предпочел вариант с использованием линии 1 из-за более низких затрат и лучшего обслуживания жителей. ^{[ 72 ]} но было решено использовать линию 4. ^{[ 73 ]} более позднее продолжение Нидераусема . Также рассматривается ^{[ 74 ]}
4	Обсуждается продление от станции Шлебуш до клиники внутри Шлебуша или даже до города Оденталь , но сначала необходимо будет сделать двухпутную существующую линию. ^{[ 25 ]}
5	Расширение от Буцвайлерхофа до Лонгериха, где оно может соединиться с городской железной дорогой Рейн-Рур и/или линией 15.
7	Расширение до новой застройки Grube Carl во Фрехене и, возможно, далее до Фрехен-Хаббельрат . Расширение Керпена также уже обсуждается. ^{[ 75 ]}
13	Продолжение от Зюльцгюртеля до Рейна по Кёльнскому поясу . ^{[ 18 ]} В настоящее время рассматриваются как наземный, так и подземный путь. ^{[ 76 ]}
13	Расширение от Мюльхайма до Остхайма, а затем до станции городской железной дороги Frankfurter Straße. ^{[ 18 ]} или завершение кольца, включая новое пересечение Рейна. ^{[ 77 ]}
13	10 станций от Berrenrather Straße/Gürtel до Venloer Straße/Gürtel будут модернизированы платформами с высоким полом, а некоторые будут удлинены. ^{[ 78 ]}
13	Строительство двух дополнительных станций на Нилерштрассе и Больтернштрассе. Оба будут приподняты и оборудованы боковыми платформами, подходящими для поездов длиной 70 м (230 футов). ^{[ 79 ]}
14	Строительство новой кольцевой низкопольной линии, которая пройдет от университета на Университетской улице, Вайсхаусштрассе и через Радерберг и Байенталь до достижения Рейна. Затем линию можно было бы продлить на север до Эренфельда на Университетской улице/Внутренней Каналштрассе, а на юге она могла бы пройти через новый мост через Рейн, соединяющийся с линией 7. ^{[ 76 ]}^{[ 80 ]}
15 12	Расширение туннеля на Нойссерштрассе от Моллвитцштрассе до Вильгельм-Зольманн-штрассе, как первоначально планировалось при строительстве туннеля.
18 3	Расширение от Тиленбруха до центра города Бергиш-Гладбах через закрытую фабрику Paper Fabric Zanders, которая восстановит связь, существовавшую до 1958 года. ^{[ 81 ]}
18	Строительство короткого туннеля под Милитэррингштрассе , чтобы поезда могли пересекать перекресток каждые 5 минут, что необходимо для продления до Хюрт-Центра. ^{[ 82 ]}
18	Расширение туннеля в центре города, заканчивающегося на площади Барбароссаплац, до зеленого пояса, а также строительство новой станции на Bf Süd . Строительство можно будет начать только после того, как линия 16 перейдет в новый туннель Север-Юг. ^{[ 83 ]}
18	Двойное отслеживание всей линии позволит обеспечить 10-минутное расстояние от Кельна до Бонна на этом маршруте. Финансирование было одобрено в мае 2023 года, после чего начались работы по планированию. ^{[ 84 ]}
19 18	Stichstrecke от Хюрт-Хермюльхайма до Хюрт-Центра в рамках линии 18, эта новая линия, вероятно, будет работать как линия 19. ^{[ 85 ]}
?	Строительство новой железнодорожной линии от Дойца до Флиттарда , а также штаб-квартиры и маршрута через запланированный район Мюльхайм-Зюд; дальнейшее соединение с Леверкузеном (- Висдорф) или даже с (- Опланеном). Обсуждается ^{[ 86 ]}

Подвижной состав

Поскольку последние традиционные трамваи были выведены из эксплуатации в 2006 году, активный подвижной состав Stadtbahn состоит исключительно из современных сочлененных легкорельсовых транспортных средств . Все они имеют длину около 30 м (98 футов 5 дюймов), ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов), вмещают около 70 пассажиров и рассчитаны на скорость до 80 км/ч (50 миль в час). За редким исключением, все службы обслуживаются двумя объединенными подразделениями.

Type B LRV третьего поколения в новой ливрее на линии 16
Низкопольный трамвай К4000 в старой ливрее на линии 12.
Новый трамвай К4500 на презентации 18 апреля 2005 г.
Два высокопольных трамвая К5000 на линиях 3 (слева) и 4 (справа)
Обновленный поезд 2422 на улице Gleueler Str./Gürtel.
Поезд HF6 на станции Венлоерштрассе/Гюртель, линия 13.
Макет поездов NF12 и NF6, которые начнут ходить через несколько лет

Легкорельсовый вагон Б

В 1973 году Кёльн получил два прототипа Duewag Stadtbahnwagen B LRV. С тех пор в Кельн до 1996 года было поставлено 172 единицы четырьмя партиями. Первая серия (2000 года) была снята с вооружения до 2023 года. Четыре единицы (2031, 2032, 2035 и 2049) до сих пор хранятся в КВБ для учебных целей, остальные единицы были либо списаны, проданы Стамбульскому трамваю , либо, в случае агрегата 2012 года, переданы в дар Штрассенбан-музей Тиленбрух .

загорелся поезд 2300 Stadtbahnwagen Typ 8 октября 2022 года на станции метро Ebertplatz B. ^{[ 87 ]} Причиной была определена техническая неисправность компонента под ступенями. ^{[ 88 ]} а позже сузился до перегретого преобразователя питания, ответственного за обрывы. ^{[ 89 ]} Затем КВБ временно прекратил эксплуатацию 33-го маршрута (по данным одного источника, 32-й ^{[ 89 ]}) поезда этой серии 27 октября 2022 года и начали работу на линиях 3, 5 и 13 с одиночными поездами длиной 30 м (98 футов), что приводит к переполненности. ^{[ 90 ]} Производитель компонента компания ABB поставила обновление программного обеспечения KVB, которое было одобрено техническим органом 10 ноября, и работа поездов возобновилась 11 ноября 2022 года, с началом карнавального сезона в Кельне. ^{[ 91 ]}

Низкопольные легкие автомобили (К4000 и К4500)

После испытаний низкопольного трамвая из Вены аналогичный автомобиль был разработан для Кельна компанией Bombardier Transportation , позже ставший частью стандартизированного семейства Bombardier Flexity Swift . Всего в период с 1995 по 1998 год было поставлено 124 низкопольных трамвая, получивших обозначение «K4000», причем эти автомобили получили номера, начинающиеся с 4001. Трамваи Bombardier CR4000, курсирующие на Tramlink в Кройдоне, Англия, в основном основаны на используемом парке K4000. в Кёльне.

Когда было решено создать вторую низкопольную сеть, вариант для автомобилей с высоким полом был изменен на дополнительные автомобили с низким полом. Bombardier разработала новый низкопольный трамвай, основанный скорее на K5000 (см. Ниже), чем на K4000. Эти новые трамваи получили название К4500. Поставка 69 единиц началась в 2005 году и завершилась в конце 2007 года.

ГородСпринтер

К тому времени, когда потребовалась новая серия автомобилей с высоким полом, компания Duewag была продана компании Siemens Transportation Systems , а затем распущена, а это означало, что дополнительные автомобили типа B больше не производились. Впоследствии компания Siemens предложила CitySprinter , высокопольную версию серии Combino низкопольных городских трамваев .

В августе 1999 года, после двух месяцев испытаний, первый прототип CitySprinter врезался в другой трамвай на скорости 50 км/ч (30 миль в час) на станции метро Christophstraße/MediaPark . Авария была вызвана одновременным отключением электроники, в результате чего поезд не смог затормозить. Восемь человек получили серьезные травмы. Был изготовлен второй прототип, но из-за крушения его так и не доставили.

LRV с высоким полом (K5000 и K5200)

После провала CitySprinter компания Bombardier создала трамвай с высоким полом на базе K4000. 59 единиц, получивших название K5000, были поставлены в 2002 и 2003 годах. Нумерация была изменена на 5101 в кратчайшие сроки, чтобы избежать повторного использования номера 5001, который был номером злополучного CitySprinter. Еще 15 машин такой же конструкции, получивших название К5200, были поставлены до 2011 года.

Трамваи Bombardier M5000, используемые на линии Manchester Metrolink в Англии, почти идентичны сериям K5000/K5200, используемым в Кельне.

Восстановленный Stadtbahnwagen B серии 2100 (сейчас 2400)

Начиная с 2011 года KVB и Bonn Stadtbahn переоборудовали свои старые поезда серии 2100 Stadtbahnwagen B в новые современные поезда, которые теперь классифицируются как серия 2400. В ходе этой переоборудования были полностью модернизированы тормозная система, сиденья, кондиционер и кузов автомобиля, а также вторая кабина. был удален. Этот тип получил сертификат EBO в 2016 году, и с тех пор поезда могут работать на всей сети ВЧ еще 30 лет. Последняя из 28 машин прошла сертификацию в апреле 2021 года.

По данным КВБ, модернизация старых поездов стоимостью 49 млн евро сэкономила около 40,6 млн евро на покупке новых вагонов. Кроме того, инженеры, обслуживающие поезда, уже знают каждую часть поездов, и эти знания сначала необходимо получить при работе с новыми поездами. Этот проект был первым в своем роде: местный железнодорожный оператор обновлял свои поезда. Реализация проекта стала возможной только благодаря высококачественным материалам, использованным в оригинальных поездах 2100. ^{[ 92 ]}

Гибкость Swift HF6

Совместно с Düsseldorf Rheinbahn КВБ заказал в 2015 году 79 поездов типа Bombardier Flexity Swift , 59 из которых предназначались для Дюссельдорфа и 20 — для Кёльна. С тех пор КВБ конвертировал в заказы 7 опционов. Первый из 27 поездов прибыл в декабре 2020 года и примерно через год, пройдя всесторонние испытания, они начали нормальную пассажирскую эксплуатацию. Ожидается, что последние поезда прибудут в Кельн в начале 2023 года. Новые поезда способны развивать скорость 80 км/ч (50 миль в час), имеют длину 28 м (92 фута), примерно такую же длину, как и другие поезда, и включают в себя 64 поезда. сиденья. Они обозначаются как серия 5300. ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}

Низкопольный NF12/NF6

был заключен контракт на поставку 62 новых NF12 длиной 60 м (200 футов) и 2 NF6 вдвое меньшей длины В 2020 году с Alstom и Kiepe Electric , включая опции для 11 дополнительных NF12 и 25 дополнительных NF6. Поставку и испытания 2 длинных и 2 коротких поездов планируется начать в июле 2024 года, а пассажирские перевозки начнутся годом позже. Новые поезда должны полностью заменить 124 существующих поезда К4000 LRV. ^{[ 68 ]}^{[ 96 ]}

В поездах есть много новых вещей, ранее не встречавшихся в системе. В настоящее время все поезда состоят из двух секций по 30 м, что приводит к нерациональному использованию пространства и угрозе безопасности при сцепке поездов, в то время как новые поезда NF12 будут полностью использовать всю длину поездов и будут иметь пятый комплект дверей посередине. Поезда также будут оснащены системой предупреждения о столкновении, которая сможет обнаруживать объекты на расстоянии до 80 м (260 футов) перед поездом и выдавать предупреждение машинисту в зависимости от скорости поезда. Поезда будут оснащены более эффективным кондиционированием воздуха , чем предыдущие, улучшенными информационными экранами для пассажиров и датчиками, обеспечивающими профилактическое обслуживание. ^{[ 68 ]}

Впервые в истории системы в 2021 году в трамвайном музее Тиленбрух был построен макет дизайна , который использовался для получения отзывов о доступности и компоновке кабины водителя. В 2022 году еще один макет был выставлен на всеобщее обозрение в музее, но подвергся критике, поскольку поезда имеют «ступеньку» высотой 5 см (2,0 дюйма), за которой следует пандус крутизны 6% у дверей, который должен быть крутым, чтобы удобно подниматься внутрь. инвалидная коляска. По данным КВБ, в реальных поездах ситуация будет лучше, чем в макете, поскольку зазор между платформой и поездом был больше, чем при нормальной эксплуатации. Внутренняя планировка поездов не может быть изменена задним числом, а также была исключена возможность заказа новых поездов, поскольку поезда соответствуют стандартам доступности. Обсуждаются другие меры по повышению доступности, такие как ремень на двери, дополнительное обучение машинистов поездов или электрические пандусы. ^{[ 68 ]}^{[ 97 ]}^{[ 98 ]}

Интерьеры поездов

Б100С 2000 г.
Б100С 2100
Б80Д 2200
Б80Д 2300
К4000
К5000

Депо и мастерские (« депо »)

У КВБ есть 4 больших депо и мастерских, а также несколько небольших автостоянок. Исторически существовало еще 17 складов и мастерских, которые с тех пор были перенесены или заброшены. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

Действующие склады, мастерские и автостоянки

Весселинг

Депо и мастерская в Весселинге были впервые построены KBE в 1906 году. Это самое маленькое депо, вмещающее всего 50 поездов и 30 сотрудников, и оно в основном обслуживает поезда линий 16, 17 и 18. Это единственное депо за пределами Кельна. , а иногда для подключения к линии 18 используется старый Кербан. Он был передан КВБ, когда КБЕ закрылся в 1986. ^{[ 99 ]}

Главный цех и депо в Вайденпеше

Нынешняя главная мастерская (« Hauptwerkstatt », HW) КВБ была открыта в 1923 году, когда бывшая HW переехала с Рилерштрассе в Вайденпеш. Здесь выполняются самые сложные работы по техническому обслуживанию, а также переоборудование серии 2100 в серию 2400. ^{[ 99 ]}

В 2021 году рядом с HW открылось новое современное депо, вмещающее 64 поезда, помещения для пополнения запасов песка и мытья поездов, а также систему сбора воды для стирки, а также солнечные батареи на крыше. Наряду с новым зданием депо были построены новые пути, соединяющие HW и депо с Нойссерштрассе, что снизило рабочий шум, особенно в ночное время. ^{[ 101 ]}

Запад

Депо на Шайдвайлерштрассе. существует с 1924 года, когда было разрушено старое депо, находившееся на месте нынешней Ахенер-Вейхер. После Второй мировой войны депо было практически полностью разрушено, и до этого времени использовались склады Зюльц и Ост. В 1961–1964 годах было построено депо в его нынешнем виде. Депо называют сердцем КВБ, поскольку там находится диспетчерская, а также служба обслуживания клиентов и управления. Всего в депо и прилегающих офисах работает около 1200 сотрудников. В депо могут разместиться 60 поездов, курсирующих по линиям 1, 5, 7 и 13. В 2004 и 2005 годах было отремонтировано здание управления и построено 2 новых здания, а в 2021 году заменены старые пути 1960-х годов. Диспетчерская является одной из самых современных в Европе с момента ее реконструкции в 2014 году. ^{[ 99 ]}

Мерхайм

Депо в Мерхайме, открытое в 1994 году, является самым большим и современным: оно вмещает 140 поездов на площади около 8000 м². ² (9600 кв. ярдов), и там работают 120 сотрудников. После его открытия бывшие депо Восток и Тиленбрух были закрыты. Здесь хранятся и обслуживаются почти все поезда, особенно 3 и 4 линий. ^{[ 99 ]}

Стадион

Парковка на стадионе RheinEnergieStadion была построена вместе со спортивными сооружениями в 1923 году с 8 дорожками и с тех пор несколько раз модернизировалась. В основном он используется для доставки поездов посетителям спортивных мероприятий, а некоторые поезда используются только в часы пик. ^{[ 99 ]}

Фарфор

Сразу за станцией Порц Маркт есть два пути, на которых припаркованы поезда, идущие утром в университет.

Цюндорф

В южном конце линии 7 есть единственная дорога для парковки, созданная в 2000 году. Это необходимо, потому что дорога туда из Betriebshof West или Merheim отнимает много времени и сложна, парковка в Порце небольшая, а бывшие депо в Дойце и Порце были закрыто. ^{[ 99 ]}

Дойц

Четырехпутная подземная парковка Deutz находится к востоку от станции Bahnhof Deutz/Messe и была построена вместе с туннелем в 1983 году. Планы по перестройке Мерхайма и закрытию Betriebshof Deutz уже были достаточно конкретными, поэтому эта парковка была сочтена необходимой. ^{[ 99 ]}

Замечательный

Только в 2005 году на конечной станции 12-го маршрута в Меркениче была создана стоянка для поездов 12-го и 15-го маршрутов из-за длительного времени, которое требуется, чтобы добраться туда из других депо. Он был построен двухпутным и рассчитан на шесть поездов на каждом пути, а в 2013 году был расширен за счет третьего пути, но первый путь теперь используется для разворота поездов, а для парковки используются только второй и третий пути. Поезда линии 15, стоящей здесь, отправляются утром как линия 15, но обслуживают маршрут линии 12 до Вильгельм-Зольманштрассе, где линии 12 и 15 соединяются. Эти дополнительные услуги на маршруте 12 прямо не упоминаются в расписаниях. ^{[ 99 ]}

Бывшие склады

Максиминенштрассе

На Максиминенштрассе было два депо: с 1877 года это было главное депо, мастерская и контора первой системы конных вагонов, но расширение Центрального вокзала привело к его закрытию в 1886 году. В 1888 году на Максиминенштрассе было построено еще одно депо, которое было закрыто в 1886 году. 1902 г., потому что это было сочтено недостаточным для электрификации системы. ^{[ 100 ]}

Мел

Депо в Кальке также было открыто в 1877 году, в нем размещались лошади и повозки конки между Дойцем и Кальком, которые на тот момент формально не принадлежали Кельну. Когда в 1902 году был открыт гораздо более крупный Ост-Банхоф в Дойце, депо было закрыто. ^{[ 100 ]}

Соски

Депо в Ниппесе обслуживало конные линии до Ниппеса и Зехцига, но его пришлось закрыть в 1903 году, поскольку оно было слишком мало для электрификации. ^{[ 100 ]}

Запад

Бывший Betriebshof West был построен в 1877 году для обслуживания Мелатен и Линденталь и модернизирован в 1902 году для использования с электромобилями. Старое депо располагалось на пересечении улиц Дюренер-штрассе и (Внутренняя) Канальштрассе и было снесено, когда в 1923 году была построена улица Ахенер-Вейхер. Всего год спустя был открыт нынешний Betriebshof West на Шайдтвайлер-штрассе, сохранив деревянные залы от старых. место, которое позже сгорело из-за бомбардировки во время Второй мировой войны. ^{[ 100 ]}

Эренфельд

Депо на Гутенбергштрассе также было построено в 1877 году для обслуживания Эренфельда и было одним из немногих, у которого было достаточно места для модернизации в ходе электрификации в 1901 году. Во время Второй мировой войны оно было настолько сильно повреждено, что было закрыто в 1944 году. . ^{[ 100 ]}

Зюд (Юг)

Последнее депо, открытое в 1877 году, располагалось на Кобленцерштрассе в Байентале, где сначала размещались конные вагоны, а затем электрические трамваи. Депо регулярно модернизировалось, чтобы идти в ногу с новыми автомобильными технологиями, но, начиная с 1950-х годов, все более крупные транспортные средства все больше и больше парковались и обслуживались в депо Запад и Ост , пока в 1967 году депо резко не сократило количество поездов, обслуживая только некоторые стоянки. ночью. Несколько лет спустя депо использовалось только для автобусов, пока в 1996 году оно полностью не закрылось. ^{[ 100 ]}

Мюльхайм

В 1889 году на Краненштрассе было построено депо, но оно оказалось слишком маленьким для электрификации в 1902 году и было закрыто. Оригинальное здание существует и сегодня. ^{[ 100 ]}

Роденкирхен

В Роденкирхене было самое маленькое депо КВБ с 1883 по 1902 год. ² На большой площади (720 кв. ярдов) помещались всего четыре повозки и девять лошадей, а также койки для персонала, но, вероятно, одновременно использовалась только одна конка. ^{[ 100 ]}

Вайсбюттенгассе

Расположенное в Альтштадт-Зюде депо было открыто в 1885 году. Здание имело двухэтажный зал, на втором этаже располагались кабинеты для руководства, которое переехало туда после закрытия Максиминенштрассе. Из-за нехватки места, когда депо закрылось в 1933 году, здесь стояли только поезда линии 18. Офисы использовались до 1943 года, когда здание было разрушено во время Второй мировой войны. ^{[ 100 ]}

Норд (Север)

В 1888 году было открыто депо на Рилерштрассе, напротив зоопарка, а в 1901 году оно было электрифицировано и получило доступ с берега Рейна, но до 1907 года здесь находились последние конки. В 1923 году мастерская была закрыта и переведена в Мерхайм. (ныне Вайденпеш). С 1950 года здесь стояли только автобусы, а в 1956 году депо закрыли. ^{[ 100 ]}

Ост (Восток)

Депо для электрических трамваев было открыто в 1902 году на Дойц-Калкерштрассе в Дойце, и до его закрытия в 1994 году, когда депо в Мерхайме устарело, депо модернизировалось бесчисленное количество раз. Сегодня это пространство используется отелем Kölner Haie . ^{[ 100 ]}

Мерхайм лево-рейнский (Вайденпеш)

Старое депо в Вайденпеше, которое до 1952 года называлось Мерхайм, было открыто в 1902 году на Иезуитенгассе и закрыто в 1969 году. ^{[ 100 ]}

Тиленбрух

Депо в Тиленбрухе было открыто в 1902 году для обслуживания линии Форортбан C, позже G, до Бергиш-Гладбаха. В 1926 году депо было расширено за счет второго зала и находится на консервации с 1985 года. Это было одно из немногих депо, которое не сильно пострадало во время Второй мировой войны, и было закрыто в 1994 году, поскольку открылось новое депо Мерхайм, а расширение было затруднено. из-за консервации. Однако на этом история депо не заканчивается: один зал был преобразован в конечную станцию (ныне) линий 3 и 18, а в 1997 году в другом зале открылся музей, где представлены исторические конки, трамваи и поезда системы. показаны. ^{[ 100 ]}

Фарфор

Депо в Порце было открыто в 1909 году на месте нынешней станции Порц Маркт, но территория была ограничена Гетештрассе на востоке и железнодорожными путями на западе. В 1973 году движение поездов было остановлено, а в 1975 году закрыто. ^{[ 100 ]}

Бенсберг

В 1913 году на бывшей конечной остановке Бенсберг, которая сейчас называется Им Хоппенкамп, было открыто депо. С 1945 года здесь не стояли поезда, а в 1961 году зал, в котором когда-то было 4 пути, из которых один сохранился, был разрушен и заменен тремя открытыми путями. Технически это новое парковочное место не требовалось, но оно все равно было построено для привлечения потенциального нового персонала из Бергиш-Гладбаха путем предоставления близлежащего депо. Он был закрыт в 1967 году. В этом месте в 1996 году было начато строительство туннеля до нынешней конечной остановки Бенсберг. ^{[ 100 ]}

Мюльхайм

Второе депо в Мюльхайме было открыто в 1913 году компанией Mülheimer Kleinbahnen, поскольку Мюльхайм стал частью Кельна только в следующем году. После того, как в 1933 году город взял под свой контроль Mülheimer Kleinbahnen, депо в основном использовалось для Vorortbahn O. Между 1936 и 1941 годами депо было закрыто и использовалось в качестве склада, а после этого оно было вновь открыто в качестве резерва на случай, если Betriebshof Ost станет неработоспособен при бомбардировке. В 1958 году депо стало ненужным и было закрыто. ^{[ 100 ]}

Слюна

В 1927 году на Гермескейлер Плац, где сейчас находится конечная остановка линии 9, было открыто депо, и на короткое время оно стало крупнейшим Бетрибсхофом на материковой части Европы. Во время Великой Отечественной войны большая его часть была разрушена, а впоследствии два предыдущих пути использовались для троллейбусов , проходивших испытания в 1950-х годах. Из-за расположения в жилом районе не было места для расширения, и жители часто жаловались на шум. Из-за этих проблем депо было закрыто в 1986 году. ^{[ 100 ]}

Технология

Как и в большинстве немецких систем Stadtbahn, линии стандартной колеи и воздушные линии используются воздушные . На провода подается напряжение 800 В постоянного тока , ^{[ 4 ]} а поезда рассчитаны на 750 В постоянного тока. ^{[ 102 ]} Поскольку система начиналась как трамвай, пути имеют небольшой радиус поворота - до 25 м (82 фута); другие системы, такие как Stuttgart Stadtbahn, используют радиус не менее 50 м (160 футов). В поездах разрешенная максимальная ширина транспортных средств на улицах составляет 2,65 м (8,7 футов). В большинстве поездов есть группы по 4 места, но в новых K4500 и K5000 используются рядные сиденья. Высота платформы составляет 35 см (14 дюймов) (сеть с низким полом) и 90 см (35 дюймов) (сеть с высоким полом) над перилами. Все платформы рассчитаны на сдвоенные платформы длиной 54 м (177 футов) , причем самые маленькие платформы длиной 50 м (160 футов) требуют точной остановки. Самые длинные платформы находятся на станции метро Fuldaer Straße, длина которой составляет 110 м (360 футов).

Сигнализация и защита поездов

На большинстве наземных путей используется режим прямой видимости. Наземные сигналы могут указывать на одну из трех вещей, хотя не на всех сигналах установлены все индикации.

Горизонтальная полоса: Стоп
Вертикальная полоса: продолжайте движение прямо.
Диагональная полоса: продолжайте движение вправо/влево.

В туннелях, на эстакаде и на некоторых наземных полосах отвода сигнализация и охрана поездов используются . На путях KVB максимальная скорость составляет 70 км/ч (43 мили в час), даже если они установлены, тогда как на путях HGK разрешена скорость до 100 км/ч (62 мили в час), но она никогда не достигается, поскольку поезда позволяют развивать скорость только до 80 км/ч. ч (50 миль в час). Сигналы имеют три индикации:

Зеленый: продолжить.
Желтый: ожидайте остановки по следующему сигналу.
Красный: Стоп.

В туннеле в центре города иногда желтый сигнал используется вместе с сигналом скорости «2», позволяя въехать на частично заблокированный участок со скоростью до 20 км / ч (12 миль в час), чтобы сократить расстояние между поездами.

На всех линиях используется разновидность ПЗБ , в которой индукторы расположены между дорожками, а не рядом с ними, как в стандартных ПЗБ. На линиях ХГК установлено дополнительное оборудование ПЗБ для грузовых поездов. ^{[ 102 ]}^{[ 103 ]}

Информация о пассажирах

Во всех поездах Stadtbahn есть динамики для воспроизведения объявлений, а в 1970-х годах ими были оснащены и трамваи. С 1990-х годов все поезда оснащены как минимум двумя дисплеями, показывающими следующую станцию или конечную остановку, пока она находится на станции. Поскольку записанные объявления становились все более объединенными с каждым изменением расписания, все они были записаны заново в 2003 году. В 2010 году, после предыдущего теста на линии 13, объявления на линиях восток-запад (1, 7, 9) получили больший объем. Объявлено количество информации со всеми возможными маршрутами (штадтбан, автобус, региональные и междугородние поезда). Также впервые в истории Кельна объявления на некоторых важных станциях, таких как Bahnhof Messe/Deutz, также были сделаны на английском языке, но содержали только важную информацию для туристов, но они больше не используются. С 1 декабря 2012 года все объявления включают подключения и генерируются компьютером . Из-за большого количества боковых платформ сторона выхода объявляется только тогда, когда она находится слева. ^{[ 104 ]}

Начиная со станций туннеля в центре города, а затем шаг за шагом и остальных станций, они сначала были оснащены цифровыми дисплеями-платформами, способными отображать следующие два поезда и строку другой информации. В 2000-х годах они были заменены новыми, более крупными дисплеями, способными отображать 3 поезда и одну строку информации, причем некоторые из них воспроизводили звуковое объявление на станции, когда поезд заходит на станцию. Пересадочные станции имеют более крупные дисплеи, на которых показаны отправления всех линий на всех платформах. С февраля 2021 года их снова заменяют дисплеями еще большего размера, способными отображать больше поездов, и они смогут показывать видео после установки обновления системы, запланированного на середину 2022 года, например, чтобы предлагать пассажирам альтернативные маршруты в случае отмены поезда. На следующем этапе дисплеи внутри поездов также будут заменены аналогичными дисплеями. ^{[ 14 ]}^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}

См. также

Ссылки

Встроенные цитаты

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . квб.коэльн. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «KVB-Geschichte von 1877 bis 1949» (на немецком языке). квб.коэльн. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 4 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «KVB-Geschichte von 1950 bis 1984» [История КВБ с 1950 по 1984 год]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Зейдлер-Голл, Сюзанна (23 февраля 2016 г.). «Как электричество попадает в поезд?» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.
^ «Wir fahren Sie...» [Мы перевозим вас...]. ВРС (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 6 мая 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «KVB-Geschichte von 1984 bis 2004» [История КВБ с 1984 по 2004 год]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Годовой отчет КВБ 2021» . Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Июнь 2022. Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 9 августа 2022 г.
^ Легкорельсовый транспорт: современный обзор . Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта, Управление политики и разработки программ. 1976. стр. 52–56. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 11 января 2020 г.
^ «Реконструкция и редизайн» . Кёльнский журнал (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Брошюра 50 лет метро» [Брошюра 50 лет метро]. kvb.koeln (на немецком языке). 11 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уайт, Регина (26 января 2021 г.). «Линия 18: От экспресса капустника до городской железной дороги № 1» [Линия 18: От экспресса капустной фермы до городской железной дороги № 1]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Анемюллер, Стефан (21 ноября 2017 г.). «Линия 16 – линия с историей» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.
^ Анемюллер, Стефан (31 января 2017 г.). «Седьмая линия: На солнце и за чертой города». Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «KVB-Geschichte von 2005 bis heute» [История КВБ с 2005 года по настоящее время]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Шмитц, Альфрид (11 декабря 2019 г.). «Archäologie: «ZeitTunnel» Кёльн» [Археология: «TimeTunnel» Кёльн]. Planet-wissen.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 марта 2021 года . Проверено 4 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уайт, Регина (12 июня 2018 г.). «С востока на запад, с запада на восток – линия 1» [С востока на запад, с запада на восток – линия 1]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Пеш, Матиас (16 августа 2016 г.). «Моя линия: строка 9» [Моя линия: строка 9]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 17 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уайт, Регина (7 марта 2017 г.). «Кольцевая линия, эстакада и касательная: поездка по линии 13 от Зюльцгуртеля до Холвейде » . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Анемюллер, Стефан (20 января 2023 г.). «Линия 15: 20 лет вдоль городской стены» [Линия 15: 20 лет вдоль городской стены]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 17 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Пеш, Матиас (5 июля 2016 г.). «То, чего вы не знали о КВБ…». Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Пеш, Матиас (16 февраля 2016 г.). «Куда пропала строка 11?» [Куда делась строка 11?]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уайт, Регина (17 января 2017 г.). «В центре города час пик – больше поездов сейчас невозможно » . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Уайт, Регина (19 апреля 2022 г.). «Дом поездов и автобусов – депо КВБ» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Христос, Тобиас (27 января 2013 г.). «Ядерный бункер в Кельн-Кальке: Выживание в подземельях Калька» [Бункер в Кельн-Кальке: Выживание в подземельях Калька]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уайт, Регина (14 сентября 2021 г.). «Линия 4: Прямое соединение двух крупнейших районов Кельна» [Линия 4: Прямое соединение двух крупнейших районов Кельна]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Христос, Тобиас (26 сентября 2019 г.). «Бункер под Рудольфплац: как жители Кельна могли бы спастись от атомной атаки». Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Retrospect Cologne 1999: 40 раненых в результате крушения КВБ» [Retrospect Cologne 1999: 40 раненых в результате крушения КВБ]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 23 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Трамвайный трамвай Bensberg Central» . Немецкий комитет по подземному строительству eV . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Махник, Мария (9 декабря 2013 г.). «Инфраструктура: больше парковочных мест в Вайден-Весте?» [Инфраструктура: больше парковочных мест в Вайден-Весте?]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.
^ Аттенбергер, Тим (27 мая 2021 г.). «Жители пригородной зоны используют парковку: город Кельн хочет расширить парковочное пространство в Вайден-Вест» [Жители пригородной зоны используют парковку: город Кельн хочет расширить парковочное пространство в Вайден-Вест]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Эш, Сюзанна (9 сентября 2020 г.). «Велопарковка в Кельн-Вайдене: велосипедная вышка должна навести порядок в хаосе» [Велопарковка в Кельн-Вайдене: велосипедная вышка должна положить конец хаосу]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Эш, Сюзанна (14 ноября 2022 г.). «Вайден-Вест: Кёльнская башня должна привлечь больше велосипедистов» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 16 ноября 2022 г.
^ «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . Kvb-koeln.de. 24 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 25 августа 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Анемюллер, Стефан (2 мая 2017 г.). «Новая линия 5 – государственно-частное партнерство » Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Продление линии легкорельсового транспорта 3» [Продление линии 3]. Город Кёльн . 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Открыта новая конечная остановка линии 3 «Гёрлингер-Центр»» [Открыта новая конечная остановка линии 3 «Гёрлингер-Центр»]. kvb.koeln . 28 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Добавление двухпутной линии 18 в Брюле». Кёльнская транспортная компания АГ . 25 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
^ «Двухпутное расширение линии 18». Город Брюль . Архивировано из оригинала 25 июля 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.
^ «Север-Юг Штадтбан Кёльн: Хроника» . Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «Железная дорога Север-Юг Кельн: железнодорожная сеть в будущем» [Железная дорога Север-Юг Кёльн: железнодорожная сеть в будущем]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «Брошюра второго этапа строительства» [Брошюра второго этапа строительства]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «3-я очередь строительства железной дороги Север-Юг» [3-я очередь строительства железной дороги Север-Юг]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Ноябрь 2017. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «Метро: Протокол провала » . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 23 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
^ «Archiveinsturz: Beschädigtes Fugenblech als Indiz» [Коллапс архива: Поврежденный «Fugenblech» как доказательство] (на немецком языке). Кста.де. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.
^ «Железная дорога Север-Юг, Кельн: с 9 декабря 2012 г. на метро на трамвае до ратуши» [Железная дорога Север-Юг, Кельн: с 9 декабря 2012 г. на метро до ратуши]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). 7 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «Норд-Юг-Штадтбан Кёльн» . stadtbahn.relaunch.net . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 22 мая 2022 г.
^ Рейманн, Анна (8 декабря 2015 г.). «Железная дорога Север-Юг в Кельне: Это новые остановки линии 17 KVB» [Железная дорога Север-Юг в Кельне: Это новые станции линии 17]. ksta.de. Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ «Легкий трамвай Север-Юг: расписание линии 17» [Железная дорога Север-Юг: расписание линии 17]. Городская железная дорога Север-Юг Кёльн . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «3. Baustufe Nord-Süd Stadtbahn» [3-й этап строительства железной дороги Север-Юг]. Штадт Кёльн (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ Дамм, Андреас (19 мая 2016 г.). «Kölner Stadtarchiv: Wer soll die U-Bahn weiterbauen?» [Городской архив Кёльна: Кто должен продолжать строительство метро?]. ksta.de. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ Гёрц, Оливер; Хюммелер, Кристиан (11 декабря 2017 г.). «Коллапс архива: легкорельсовый транспорт Север-Юг не будет ходить раньше 2025 года» [Коллапс архива: Железная дорога Север-Юг не будет ходить раньше 2025 года]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 мая 2020 г.
^ Мейер, Гудрун (24 февраля 2021 г.). «Изменение трека Waidmarkt» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Хеннинг, Мартин (8 февраля 2022 г.). «Железная дорога Север-Юг Кельн: маршрут, этапы строительства, стоимость, продолжительность» [Железная дорога Север-Юг Кёльн: маршрут, этапы, стоимость, продолжительность]. 24 Рейн (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «65 миллионов: Расширение городской железной дороги до Мешениха может надеяться на финансирование» [65 миллионов: Ожидается, что на расширение городской железной дороги до Мешениха будут выделены средства]. Кёльнише Рундшау (на немецком языке). 5 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.
^ Сюссер, Ульрика (27 октября 2018 г.). «Рондорфу и Мешениху: местные политики спорят о продлении линии 5» [Рондорфу и Мешениху: местные политики спорят о продлении линии 5]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.
^ Сюссер, Ульрика (31 мая 2017 г.). «Кёльн Роденкирхен: обсуждается городская железная дорога Север-Юг между Рондорфом и Мешенихом» [Кёльн Роденкирхен: обсуждается городская дорога Север-Юг между Рондорфом и Мешенихом]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «SessionNet | TOP Ö 10.13: StadtBahn Süd – определение маршрута и решение о дальнейшем планировании» [SessionNet | TOP Ö 10.13: StadtBahn South – Определение маршрута и решение продолжить планирование]. Информация совета города Кельна (на немецком языке). 23 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.
^ «StadtBahn Süd для Рондорфа и Мешениха» . Город Кёльн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.
^ «B51n: Объездная дорога Кельн-Мешених — Этап строительства» [B51n: Объездная дорога Кельн-Мешених — Этап строительства]. Streets.NRW (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Расширение мощностей по оси Восток-Запад – город Кёльн» . Город Кельн (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ «Планирование западной части | Портал участия города Кёльн» . Портал участия города Кельна (на немецком языке). 15 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 3 сентября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гросс, Пол (8 мая 2023 г.). «Кёльн — ось Восток-Запад: Ноймаркт и Рудольфплац могут получить четыре подземных этажа » . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Мейер, Гудрун (14 марта 2018 г.). «Расширение оси Восток-Запад — это большая возможность Кельна». Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Мейер, Гудрун (17 июля 2018 г.). «Гражданское участие на оси Восток-Запад: чего хотят жители Кёльна?» [Общественное участие Ось Восток-Запад: Чего хотят люди?]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «3-я техническая дискуссия по оси Восток-Запад, 16 ноября 2022 г.» [3-я техническая дискуссия по оси Восток-Запад, 16 ноября 2022 г.] (PDF) . Город Кельн (на немецком языке). 16 ноября 2022 г. . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Stadtbahn Bonn-Niederkassel-Cologne (линия 17) и продление линии 7» [Stadtbahn Bonn-Niederkassel-Cologne (линия 17) и продление линии 7]. Информация совета города Кельна (на немецком языке). 17 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.
^ Флаер «Маршруты без ступенек» [Маршруты без ступенек]. Кельнер Веркерсбетрибе АГ . Декабрь 2021. Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Niederflurfahrzeuge» [Низкопольные поезда]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ «КВБ модернизирует свой парк легкорельсового транспорта» [КВБ модернизирует свой легкорельсовый транспорт]. Kölner Verkehrsbetriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ «Журнал «Клиент КВБ» № 57 (декабрь 2021)» [Журнал «Клиент КВБ» 57 (декабрь 2021)]. Kölner Verkehrsbetriebe AG (на немецком языке). Декабрь 2021. Архивировано из оригинала 17 января 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.
^ Клаус Боелен-Партиле (14 августа 2015 г.). «Поезд еще не двинулся с места» . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ «Тагеорднунгспункт» . ratsinformation.stadt-koeln.de . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.
^ Аттенбергер, Тим (18 января 2022 г.). «KVB: линия 4 Stadtbahn должна идти до Кельн-Виддерсдорф» [KVB: линия 4 планируется идти до Кельн-Виддерсдорф]. Кёльнская городская газета . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.
^ Тейхерт, Флориан (15 сентября 2021 г.). «Рейн-Эрфт: Высокое одобрение для линии легкорельсового транспорта от Кельна через Пульхайм до Нидераусема» [Рейн-Эрфт: Высокое одобрение для линии от Кельна через Пульхайм до Нидераусема]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ Рейнартц, Патрик (7 октября 2020 г.). «Линия KVB 7: Следующий шаг по продлению маршрута от Фрехена до Керпена» [Линия 7: Следующий шаг по расширению от Фрехена до Керпена]. Kölner Stadt-Anzeiger (на немецком языке) . Проверено 26 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дам, Андреас (8 марта 2021 г.). «Строка 13 КВБ: Городской совет недоволен тендером на подземное строительство – строка 14 как вариант» [Строка 13: Городской совет не доволен предложением о подземном строительстве – строка 14 как вариант]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 25 июля 2022 г.
^ «Развитие сети общественного транспорта – статус 2022» . Информация совета города Кельна (на немецком языке). 27 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.
^ «Шаблон решения — 0150_2022_Becisionvorlage_Rat.pdf» . Информационная система для жителей города Кельна (на немецком языке). 23 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 28 сентября 2022 г.
^ «Новое строительство двух остановок легкорельсового транспорта в районе Ниппес» . Портал участия города Кёльн (на немецком языке). 26 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 28 сентября 2022 г.
^ Акьюз, Аднан (5 марта 2021 г.). «Кельн: Зеленые требуют новой трамвайной линии КВБ 14» . Экспресс (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.
^ Боелен-Тайле, Клаус (22 января 2022 г.). «Станция КВБ на площадке Зандерса? Трамвай должен вернуться в Гладбах» [Станция КВБ на площадке Зандерса? Штадтбан планировал снова поехать в Гладбах]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ Эйклер, Мэрион (27 января 2016 г.). «Дорожное движение в Кёльне: на перекрестке на милитарринге появился новый туннель» [Дорожное движение в Кельне: на перекрестке на милитарринге появился новый туннель]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2016 года . Проверено 23 июля 2022 г.
^ Хендорф, Матиас (17 октября 2022 г.). «Барбароссаплац, Кёльн: Политики жалуются на «микадо госслужащих» » . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ « Достигнута важная веха в расширении линии 18 Stadtbahn» . Город федерального значения Бонн (на немецком языке). 8 мая 2023 г. Проверено 8 мая 2023 г.
^ Энгельс, Андреас (19 июня 2021 г.). «Администрация Хюрта хочет сэкономить: запланированная линия легкорельсового транспорта не будет работать по воскресеньям» [Совет Хюрта хочет срезать углы: запланированная линия легкорельсового транспорта не будет работать по воскресеньям]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ «Кельнская инициатива призывает открыть трамвайный маршрут до Флиттарда» [Кельнская инициатива призывает открыть трамвайный маршрут до Флиттарда] (на немецком языке). 19 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2017 г.
^ Аттенбергер, Тим; Хан, Себастьян; Пичиредду, Сара; Гёрц, Оливер (9 октября 2022 г.). «Шесть человек пострадали в результате пожара на Эбертплац» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Аттенбергер, Тим (11 октября 2022 г.). «Комиссии КВБ сообщают о причине возгорания» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бергер, Питер (27 октября 2022 г.). «КВБ выводит из эксплуатации 32 легкорельсового транспорта» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ «33 поезда КВБ не ходят – вот как реагируют жители Кёльна» [33 поезда КВБ не ходят – как реагируют жители Кёльна]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 28 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Аттенбергер, Тим (10 ноября 2022 г.). «КВБ возобновляет работу высокопольных поездов на сети Кельна» [КВБ возобновляет работу высокопольных поездов в Кельне]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.
^ Анемюллер, Стефан (11 мая 2021 г.). «Серия 2400 завершена, сэкономлено много денег» [Серия 2400 завершена, сэкономлено много денег]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 27 июля 2022 г.
^ « Автомобили с верхним полом». Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ «Первый высокопольный легкорельсовый транспорт Bombardier HF6 прибыл в Кельн» . Журнал городского транспорта . 19 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.
^ Пеш, Матиас (20 марта 2021 г.). «Новые» идут – перемещают людей» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2022 года . Проверено 4 сентября 2022 г.
^ «Ответ на запрос комиссии» . Информация совета города Кельна (на немецком языке). 24 января 2023 года. Архивировано из оригинала 31 января 2023 года . Проверено 1 февраля 2023 г.
^ «TOP 7.2.14: КВБ - новый низкопольный легкорельсовый транспорт (рабочее название NF12) Здесь: нет доступности в модели с 28 июля 2022 г.» [TOP 7.2.14: КВБ - новый низкопольный легкорельсовый транспорт автомобиль (рабочее название NF12) здесь: отсутствует доступность в модели по состоянию на 28 июля 2022 г.]. Информация совета города Кельна (на немецком языке). 22 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Проверено 15 января 2023 г.
^ Гросс, Пол (26 апреля 2023 г.). «Кельн: Новые поезда КВБ идут, несмотря на препятствия для людей с ограниченными возможностями». Kölner Stadt-Anzeiger (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Уайт, Регина (19 апреля 2022 г.). «Дом автобусов и поездов – депо КВБ» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 27 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Уайт, Регина (17 мая 2022 г.). «Дом трамваев и конок – бывшие депо КВБ» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 27 июля 2022 г.
^ Анемюллер, Стефан (25 мая 2021 г.). «Новый дом для 64 систем легкорельсового транспорта» . Корпоративный блог КВБ . Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 27 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б « Диспетчерская». Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 года.
^ Анемюллер, Стефан (28 февраля 2022 г.). «Сигналы и знаки КВБ – введение» [Сигналы КВБ – введение]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г.
^ Уайт, Регина (2 мая 2018 г.). «Как объявления попадают в автобус и поезд?» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 28 июля 2022 г.
^ «Отображение PM DFI» [Отображается пресс-отчет DFI]. Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). 28 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2022 года . Проверено 27 июля 2022 г.
^ «ITCS: Лучшая информация для клиентов KVB» [ITCS: Лучшая информация для клиентов KVB]. Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 июля 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г.

Книги

Гронек, Кристоф (2005). Альбом Кёльн/Бонн Штадтбан . Издательство Роберта Швандла. ISBN 3-936573-07-7 .
Хёльтге, Дитер; Ройтер, Аксель (2001). Трамваи и легкорельсовый транспорт в Германии, Том 7: Кельн, Дюрен, Аахен (на немецком языке). ЭК Паблишинг. ISBN 3-88255-338-3 .
Линдеманн, Дорис; Транспортные компании, Кёльн, ред. (2002). Мобильность Кельна: 125 лет поездов и автобусов (на немецком языке). Издательство Дю Мон. ISBN 3-8321-7177-0 .

Внешние ссылки

[68] Appellhofplatz/Zeughaus, Subbelrather Str./Gürtel, Nußbaumerstr.

[69] Берренратер-стрит/Гюртель, Ойскирхенер-стрит, Цюльпичер-стрит/Гюртель, Глейлер-стрит/Гюртель, Дюренер-стрит/Гюртель, Вюлльнерштрассе, Ахенер-стрит/Гюртель, Мелатенгуртель, Вайнсбергштрассе/Гюртель, Суббельратер-стрит/Гюртель , Nußbaumerstr., Escher Str., Geldernstr./Парковый пояс, Слабыстр.

[70] Райхенспергерплац, Барбароссаплац, Айфельштрассе, Ульрепфорте, Хлодвигплац, Юбирринг, Урфельд, Виддиг, Юдорф, Херзель

[71] Слабыстр., Райхенспергерплац, Барбароссаплац

[statistik-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . квб.коэльн. Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.

[history_1877-2] Jump up to: ^а ^б «KVB-Geschichte von 1877 bis 1949» (на немецком языке). квб.коэльн. Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 4 июля 2022 г.

[history_1950-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «KVB-Geschichte von 1950 bis 1984» [История КВБ с 1950 по 1984 год]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[electrification-4] Jump up to: ^а ^б Зейдлер-Голл, Сюзанна (23 февраля 2016 г.). «Как электричество попадает в поезд?» (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.

[VRS_members-5] «Wir fahren Sie...» [Мы перевозим вас...]. ВРС (на немецком языке). Архивировано из оригинала 12 июня 2020 года . Проверено 6 мая 2020 г.

[history_1985-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «KVB-Geschichte von 1984 bis 2004» [История КВБ с 1984 по 2004 год]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[7] «Годовой отчет КВБ 2021» . Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Июнь 2022. Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 9 августа 2022 г.

[USDT-8] Легкорельсовый транспорт: современный обзор . Министерство транспорта США, Управление городского общественного транспорта, Управление политики и разработки программ. 1976. стр. 52–56. Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 11 января 2020 г.

[reconstruction_ww2-9] «Реконструкция и редизайн» . Кёльнский журнал (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.

[50_years_underground-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот «Брошюра 50 лет метро» [Брошюра 50 лет метро]. kvb.koeln (на немецком языке). 11 октября 2018 года. Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.

[line_18-11] Jump up to: ^а ^б Уайт, Регина (26 января 2021 г.). «Линия 18: От экспресса капустника до городской железной дороги № 1» [Линия 18: От экспресса капустной фермы до городской железной дороги № 1]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.

[line_16-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Анемюллер, Стефан (21 ноября 2017 г.). «Линия 16 – линия с историей» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.

[line_7-13] Анемюллер, Стефан (31 января 2017 г.). «Седьмая линия: На солнце и за чертой города». Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 5 июля 2022 г.

[history_2005-14] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «KVB-Geschichte von 2005 bis heute» [История КВБ с 2005 года по настоящее время]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[archaeology-15] Шмитц, Альфрид (11 декабря 2019 г.). «Archäologie: «ZeitTunnel» Кёльн» [Археология: «TimeTunnel» Кёльн]. Planet-wissen.de (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 марта 2021 года . Проверено 4 июля 2022 г.

[line_1-16] Jump up to: ^а ^б ^с Уайт, Регина (12 июня 2018 г.). «С востока на запад, с запада на восток – линия 1» [С востока на запад, с запада на восток – линия 1]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[line_9-17] Пеш, Матиас (16 августа 2016 г.). «Моя линия: строка 9» [Моя линия: строка 9]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 декабря 2022 года . Проверено 17 февраля 2023 г.

[line_13-18] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уайт, Регина (7 марта 2017 г.). «Кольцевая линия, эстакада и касательная: поездка по линии 13 от Зюльцгуртеля до Холвейде » . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[line_15-19] Анемюллер, Стефан (20 января 2023 г.). «Линия 15: 20 лет вдоль городской стены» [Линия 15: 20 лет вдоль городской стены]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 февраля 2023 года . Проверено 17 февраля 2023 г.

[not_know_kvb-20] Jump up to: ^а ^б Пеш, Матиас (5 июля 2016 г.). «То, чего вы не знали о КВБ…». Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 января 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.

[line_numbering-21] Jump up to: ^а ^б ^с Пеш, Матиас (16 февраля 2016 г.). «Куда пропала строка 11?» [Куда делась строка 11?]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[rush_hour-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уайт, Регина (17 января 2017 г.). «В центре города час пик – больше поездов сейчас невозможно » . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[depots-23] Уайт, Регина (19 апреля 2022 г.). «Дом поездов и автобусов – депо КВБ» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[bunker_kalk-24] Христос, Тобиас (27 января 2013 г.). «Ядерный бункер в Кельн-Кальке: Выживание в подземельях Калька» [Бункер в Кельн-Кальке: Выживание в подземельях Калька]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[line_4-25] Jump up to: ^а ^б ^с Уайт, Регина (14 сентября 2021 г.). «Линия 4: Прямое соединение двух крупнейших районов Кельна» [Линия 4: Прямое соединение двух крупнейших районов Кельна]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[bunker_rudolfplatz-26] Христос, Тобиас (26 сентября 2019 г.). «Бункер под Рудольфплац: как жители Кельна могли бы спастись от атомной атаки». Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[citysprinter_crash-27] «Retrospect Cologne 1999: 40 раненых в результате крушения КВБ» [Retrospect Cologne 1999: 40 раненых в результате крушения КВБ]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 23 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[bensberg_extension-28] «Трамвайный трамвай Bensberg Central» . Немецкий комитет по подземному строительству eV . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[p+r_weiden_expansion_1-29] Махник, Мария (9 декабря 2013 г.). «Инфраструктура: больше парковочных мест в Вайден-Весте?» [Инфраструктура: больше парковочных мест в Вайден-Весте?]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 июня 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.

[p+r_weiden_expansion_2-30] Аттенбергер, Тим (27 мая 2021 г.). «Жители пригородной зоны используют парковку: город Кельн хочет расширить парковочное пространство в Вайден-Вест» [Жители пригородной зоны используют парковку: город Кельн хочет расширить парковочное пространство в Вайден-Вест]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[p+r_weiden_bicycle_tower-31] Эш, Сюзанна (9 сентября 2020 г.). «Велопарковка в Кельн-Вайдене: велосипедная вышка должна навести порядок в хаосе» [Велопарковка в Кельн-Вайдене: велосипедная вышка должна положить конец хаосу]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[32] Эш, Сюзанна (14 ноября 2022 г.). «Вайден-Вест: Кёльнская башня должна привлечь больше велосипедистов» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 16 ноября 2022 года . Проверено 16 ноября 2022 г.

[expansion_butzweilerhof-33] «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . Kvb-koeln.de. 24 ноября 2008 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2012 года . Проверено 25 августа 2013 г.

[line_5-34] Jump up to: ^а ^б Анемюллер, Стефан (2 мая 2017 г.). «Новая линия 5 – государственно-частное партнерство » Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[expansion_mengenich-35] «Продление линии легкорельсового транспорта 3» [Продление линии 3]. Город Кёльн . 6 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[expansion_görlinger_zentrum-36] «Открыта новая конечная остановка линии 3 «Гёрлингер-Центр»» [Открыта новая конечная остановка линии 3 «Гёрлингер-Центр»]. kvb.koeln . 28 августа 2018 года. Архивировано из оригинала 30 августа 2018 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[37] «Добавление двухпутной линии 18 в Брюле». Кёльнская транспортная компания АГ . 25 февраля 2015 г. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.

[double_track_brühl-38] «Двухпутное расширение линии 18». Город Брюль . Архивировано из оригинала 25 июля 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.

[39] «Север-Юг Штадтбан Кёльн: Хроника» . Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[40] «Железная дорога Север-Юг Кельн: железнодорожная сеть в будущем» [Железная дорога Север-Юг Кёльн: железнодорожная сеть в будущем]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[41] «Брошюра второго этапа строительства» [Брошюра второго этапа строительства]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[42] «3-я очередь строительства железной дороги Север-Юг» [3-я очередь строительства железной дороги Север-Юг]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). Ноябрь 2017. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[ksta_protokoll-43] «Метро: Протокол провала » . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 23 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 21 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2013 г.

[ksta_fugenblech-44] «Archiveinsturz: Beschädigtes Fugenblech als Indiz» [Коллапс архива: Поврежденный «Fugenblech» как доказательство] (на немецком языке). Кста.де. Архивировано из оригинала 6 февраля 2013 года . Проверено 22 апреля 2013 г.

[45] «Железная дорога Север-Юг, Кельн: с 9 декабря 2012 г. на метро на трамвае до ратуши» [Железная дорога Север-Юг, Кельн: с 9 декабря 2012 г. на метро до ратуши]. Штадтбан Север-Юг Кёльна (на немецком языке). 7 декабря 2012 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[pr_nss-46] «Норд-Юг-Штадтбан Кёльн» . stadtbahn.relaunch.net . Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 22 мая 2022 г.

[nss_new_stations-47] Рейманн, Анна (8 декабря 2015 г.). «Железная дорога Север-Юг в Кельне: Это новые остановки линии 17 KVB» [Железная дорога Север-Юг в Кельне: Это новые станции линии 17]. ksta.de. Архивировано из оригинала 6 мая 2017 года . Проверено 14 апреля 2018 г.

[line_17_timetable-48] «Легкий трамвай Север-Юг: расписание линии 17» [Железная дорога Север-Юг: расписание линии 17]. Городская железная дорога Север-Юг Кёльн . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[49] «3. Baustufe Nord-Süd Stadtbahn» [3-й этап строительства железной дороги Север-Юг]. Штадт Кёльн (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[50] Дамм, Андреас (19 мая 2016 г.). «Kölner Stadtarchiv: Wer soll die U-Bahn weiterbauen?» [Городской архив Кёльна: Кто должен продолжать строительство метро?]. ksta.de. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 14 апреля 2018 г.

[51] Гёрц, Оливер; Хюммелер, Кристиан (11 декабря 2017 г.). «Коллапс архива: легкорельсовый транспорт Север-Юг не будет ходить раньше 2025 года» [Коллапс архива: Железная дорога Север-Юг не будет ходить раньше 2025 года]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 мая 2020 г.

[52] Мейер, Гудрун (24 февраля 2021 г.). «Изменение трека Waidmarkt» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 сентября 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[53] Хеннинг, Мартин (8 февраля 2022 г.). «Железная дорога Север-Юг Кельн: маршрут, этапы строительства, стоимость, продолжительность» [Железная дорога Север-Юг Кёльн: маршрут, этапы, стоимость, продолжительность]. 24 Рейн (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[:0-54] Jump up to: ^а ^б «65 миллионов: Расширение городской железной дороги до Мешениха может надеяться на финансирование» [65 миллионов: Ожидается, что на расширение городской железной дороги до Мешениха будут выделены средства]. Кёльнише Рундшау (на немецком языке). 5 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.

[55] Сюссер, Ульрика (27 октября 2018 г.). «Рондорфу и Мешениху: местные политики спорят о продлении линии 5» [Рондорфу и Мешениху: местные политики спорят о продлении линии 5]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.

[56] Сюссер, Ульрика (31 мая 2017 г.). «Кёльн Роденкирхен: обсуждается городская железная дорога Север-Юг между Рондорфом и Мешенихом» [Кёльн Роденкирхен: обсуждается городская дорога Север-Юг между Рондорфом и Мешенихом]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.

[:1-57] Jump up to: ^а ^б ^с «SessionNet | TOP Ö 10.13: StadtBahn Süd – определение маршрута и решение о дальнейшем планировании» [SessionNet | TOP Ö 10.13: StadtBahn South – Определение маршрута и решение продолжить планирование]. Информация совета города Кельна (на немецком языке). 23 марта 2023 года. Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.

[58] «StadtBahn Süd для Рондорфа и Мешениха» . Город Кёльн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.

[59] «B51n: Объездная дорога Кельн-Мешених — Этап строительства» [B51n: Объездная дорога Кельн-Мешених — Этап строительства]. Streets.NRW (на немецком языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2023 года . Проверено 22 апреля 2023 г.

[east_west_rail_expansion-60] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Расширение мощностей по оси Восток-Запад – город Кёльн» . Город Кельн (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 3 сентября 2022 г.

[61] «Планирование западной части | Портал участия города Кёльн» . Портал участия города Кельна (на немецком языке). 15 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2022 года . Проверено 3 сентября 2022 г.

[:2-62] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гросс, Пол (8 мая 2023 г.). «Кёльн — ось Восток-Запад: Ноймаркт и Рудольфплац могут получить четыре подземных этажа » . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[63] Мейер, Гудрун (14 марта 2018 г.). «Расширение оси Восток-Запад — это большая возможность Кельна». Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 января 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[64] Мейер, Гудрун (17 июля 2018 г.). «Гражданское участие на оси Восток-Запад: чего хотят жители Кёльна?» [Общественное участие Ось Восток-Запад: Чего хотят люди?]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 13 августа 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[:3-65] Jump up to: ^а ^б «3-я техническая дискуссия по оси Восток-Запад, 16 ноября 2022 г.» [3-я техническая дискуссия по оси Восток-Запад, 16 ноября 2022 г.] (PDF) . Город Кельн (на немецком языке). 16 ноября 2022 г. . Проверено 8 мая 2023 г.

[66] «Stadtbahn Bonn-Niederkassel-Cologne (линия 17) и продление линии 7» [Stadtbahn Bonn-Niederkassel-Cologne (линия 17) и продление линии 7]. Информация совета города Кельна (на немецком языке). 17 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 14 января 2023 г.

[routes_without_steps-67] Флаер «Маршруты без ступенек» [Маршруты без ступенек]. Кельнер Веркерсбетрибе АГ . Декабрь 2021. Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[low_floor_trains-72] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Niederflurfahrzeuge» [Низкопольные поезда]. kvb.koeln (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[73] «КВБ модернизирует свой парк легкорельсового транспорта» [КВБ модернизирует свой легкорельсовый транспорт]. Kölner Verkehrsbetriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[customer_magazine_57-74] «Журнал «Клиент КВБ» № 57 (декабрь 2021)» [Журнал «Клиент КВБ» 57 (декабрь 2021)]. Kölner Verkehrsbetriebe AG (на немецком языке). Декабрь 2021. Архивировано из оригинала 17 января 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.

[75] Клаус Боелен-Партиле (14 августа 2015 г.). «Поезд еще не двинулся с места» . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[76] «Тагеорднунгспункт» . ratsinformation.stadt-koeln.de . Архивировано из оригинала 3 декабря 2018 года . Проверено 14 апреля 2018 г.

[77] Аттенбергер, Тим (18 января 2022 г.). «KVB: линия 4 Stadtbahn должна идти до Кельн-Виддерсдорф» [KVB: линия 4 планируется идти до Кельн-Виддерсдорф]. Кёльнская городская газета . Архивировано из оригинала 18 января 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.

[78] Тейхерт, Флориан (15 сентября 2021 г.). «Рейн-Эрфт: Высокое одобрение для линии легкорельсового транспорта от Кельна через Пульхайм до Нидераусема» [Рейн-Эрфт: Высокое одобрение для линии от Кельна через Пульхайм до Нидераусема]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 ноября 2021 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[79] Рейнартц, Патрик (7 октября 2020 г.). «Линия KVB 7: Следующий шаг по продлению маршрута от Фрехена до Керпена» [Линия 7: Следующий шаг по расширению от Фрехена до Керпена]. Kölner Stadt-Anzeiger (на немецком языке) . Проверено 26 июля 2022 г.

[line_14_proposal-80] Jump up to: ^а ^б Дам, Андреас (8 марта 2021 г.). «Строка 13 КВБ: Городской совет недоволен тендером на подземное строительство – строка 14 как вариант» [Строка 13: Городской совет не доволен предложением о подземном строительстве – строка 14 как вариант]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 9 марта 2021 года . Проверено 25 июля 2022 г.

[81] «Развитие сети общественного транспорта – статус 2022» . Информация совета города Кельна (на немецком языке). 27 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 14 января 2023 года . Проверено 16 февраля 2023 г.

[82] «Шаблон решения — 0150_2022_Becisionvorlage_Rat.pdf» . Информационная система для жителей города Кельна (на немецком языке). 23 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 28 сентября 2022 г.

[83] «Новое строительство двух остановок легкорельсового транспорта в районе Ниппес» . Портал участия города Кёльн (на немецком языке). 26 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2022 года . Проверено 28 сентября 2022 г.

[line_14-84] Акьюз, Аднан (5 марта 2021 г.). «Кельн: Зеленые требуют новой трамвайной линии КВБ 14» . Экспресс (на немецком языке). Архивировано из оригинала 25 июля 2022 года . Проверено 25 июля 2022 г.

[85] Боелен-Тайле, Клаус (22 января 2022 г.). «Станция КВБ на площадке Зандерса? Трамвай должен вернуться в Гладбах» [Станция КВБ на площадке Зандерса? Штадтбан планировал снова поехать в Гладбах]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 20 января 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[86] Эйклер, Мэрион (27 января 2016 г.). «Дорожное движение в Кёльне: на перекрестке на милитарринге появился новый туннель» [Дорожное движение в Кельне: на перекрестке на милитарринге появился новый туннель]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 3 мая 2016 года . Проверено 23 июля 2022 г.

[87] Хендорф, Матиас (17 октября 2022 г.). «Барбароссаплац, Кёльн: Политики жалуются на «микадо госслужащих» » . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 11 ноября 2022 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[88] « Достигнута важная веха в расширении линии 18 Stadtbahn» . Город федерального значения Бонн (на немецком языке). 8 мая 2023 г. Проверено 8 мая 2023 г.

[89] Энгельс, Андреас (19 июня 2021 г.). «Администрация Хюрта хочет сэкономить: запланированная линия легкорельсового транспорта не будет работать по воскресеньям» [Совет Хюрта хочет срезать углы: запланированная линия легкорельсового транспорта не будет работать по воскресеньям]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[90] «Кельнская инициатива призывает открыть трамвайный маршрут до Флиттарда» [Кельнская инициатива призывает открыть трамвайный маршрут до Флиттарда] (на немецком языке). 19 ноября 2015 года. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 28 августа 2017 г.

[91] Аттенбергер, Тим; Хан, Себастьян; Пичиредду, Сара; Гёрц, Оливер (9 октября 2022 г.). «Шесть человек пострадали в результате пожара на Эбертплац» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[92] Аттенбергер, Тим (11 октября 2022 г.). «Комиссии КВБ сообщают о причине возгорания» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[operation_stop_series_2300-93] Jump up to: ^а ^б Бергер, Питер (27 октября 2022 г.). «КВБ выводит из эксплуатации 32 легкорельсового транспорта» . Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[94] «33 поезда КВБ не ходят – вот как реагируют жители Кёльна» [33 поезда КВБ не ходят – как реагируют жители Кёльна]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). 28 октября 2022 года. Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[95] Аттенбергер, Тим (10 ноября 2022 г.). «КВБ возобновляет работу высокопольных поездов на сети Кельна» [КВБ возобновляет работу высокопольных поездов в Кельне]. Кёльнер Штадт-Анцайгер (на немецком языке). Архивировано из оригинала 23 ноября 2022 года . Проверено 23 ноября 2022 г.

[96] Анемюллер, Стефан (11 мая 2021 г.). «Серия 2400 завершена, сэкономлено много денег» [Серия 2400 завершена, сэкономлено много денег]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 27 июля 2022 г.

[high_floor_trains-97] « Автомобили с верхним полом». Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 июня 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[98] «Первый высокопольный легкорельсовый транспорт Bombardier HF6 прибыл в Кельн» . Журнал городского транспорта . 19 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 26 июля 2022 года . Проверено 26 июля 2022 г.

[99] Пеш, Матиас (20 марта 2021 г.). «Новые» идут – перемещают людей» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 октября 2022 года . Проверено 4 сентября 2022 г.

[100] «Ответ на запрос комиссии» . Информация совета города Кельна (на немецком языке). 24 января 2023 года. Архивировано из оригинала 31 января 2023 года . Проверено 1 февраля 2023 г.

[101] «TOP 7.2.14: КВБ - новый низкопольный легкорельсовый транспорт (рабочее название NF12) Здесь: нет доступности в модели с 28 июля 2022 г.» [TOP 7.2.14: КВБ - новый низкопольный легкорельсовый транспорт автомобиль (рабочее название NF12) здесь: отсутствует доступность в модели по состоянию на 28 июля 2022 г.]. Информация совета города Кельна (на немецком языке). 22 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 15 января 2023 года . Проверено 15 января 2023 г.

[102] Гросс, Пол (26 апреля 2023 г.). «Кельн: Новые поезда КВБ идут, несмотря на препятствия для людей с ограниченными возможностями». Kölner Stadt-Anzeiger (на немецком языке) . Проверено 8 мая 2023 г.

[current_depots-103] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Уайт, Регина (19 апреля 2022 г.). «Дом автобусов и поездов – депо КВБ» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 19 апреля 2022 года . Проверено 27 июля 2022 г.

[former_depots-104] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Уайт, Регина (17 мая 2022 г.). «Дом трамваев и конок – бывшие депо КВБ» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 17 мая 2022 года . Проверено 27 июля 2022 г.

[105] Анемюллер, Стефан (25 мая 2021 г.). «Новый дом для 64 систем легкорельсового транспорта» . Корпоративный блог КВБ . Архивировано из оригинала 18 сентября 2021 года . Проверено 27 июля 2022 г.

[control_room-106] Jump up to: ^а ^б « Диспетчерская». Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 5 ноября 2015 года.

[107] Анемюллер, Стефан (28 февраля 2022 г.). «Сигналы и знаки КВБ – введение» [Сигналы КВБ – введение]. Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 1 марта 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г.

[108] Уайт, Регина (2 мая 2018 г.). «Как объявления попадают в автобус и поезд?» . Корпоративный блог КВБ (на немецком языке). Архивировано из оригинала 27 октября 2021 года . Проверено 28 июля 2022 г.

[109] «Отображение PM DFI» [Отображается пресс-отчет DFI]. Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). 28 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 28 июля 2022 года . Проверено 27 июля 2022 г.

[110] «ITCS: Лучшая информация для клиентов KVB» [ITCS: Лучшая информация для клиентов KVB]. Kölner Verkehrs-betriebe AG (на немецком языке). Архивировано из оригинала 28 июля 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ Ч 1 ]

[ Ч 2 ]

[ Ч 3 ]

[ Ч 4 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

v т и Системы городского трамвая и городского трамвая в Германии по землям и городам
Baden-Württemberg	Freiburg im Breisgau Heidelberg Heilbronn Karlsruhe Stadtbahn Trams Kehl¹ Mannheim Stuttgart Ulm Weil am Rhein²
Bavaria	Augsburg Munich Nuremberg Würzburg
Berlin	Berlin
Brandenburg	Brandenburg an der Havel Cottbus Frankfurt (Oder) Potsdam Schöneiche and Rüdersdorf³ Strausberg Woltersdorf³
Bremen	Bremen
Hesse	Darmstadt Frankfurt am Main Stadtbahn Trams Kassel Stadtbahn Trams
Lower Saxony	Braunschweig Hanover
Mecklenburg-Vorpommern	Rostock Schwerin
North Rhine-Westphalia	Bielefeld Bochum Stadtbahn Trams Bonn Cologne Dortmund Duisburg Stadtbahn Trams Düsseldorf Stadtbahn Trams Essen Stadtbahn Trams Gelsenkirchen Krefeld Mülheim/Oberhausen Rhine-Ruhr
Rhineland-Palatinate	Ludwigshafen am Rhein Mainz
Saarland	Saarbrücken
Saxony	Bad Schandau-Kirnitzschtal Chemnitz Dresden Görlitz Leipzig Plauen Zwickau
Saxony-Anhalt	Dessau Halberstadt Halle Magdeburg Naumburg
Thuringia	Erfurt Gera Gotha Jena Nordhausen
¹ Tramway lines departing from Strasbourg — ² Tramway lines departing from Basel — ³ Tramway lines departing from Berlin

v т и городского общественного транспорта в Германии Сети и системы
S-Bahn	Berlin Bremen Cologne Dresden Erfurt¹ Freiburg Hamburg Hanover Karlsruhe Magdeburg Mitteldeutschland Munich Neu-Ulm Nuremberg Offenburg Rhine-Main Rhine-Neckar Rhine-Ruhr Rostock Stuttgart Ulm
U-Bahn	Berlin Hamburg Munich Nuremberg
Stadtbahn	Bielefeld Bochum Bonn Chemnitz Cologne Dortmund Duisburg Düsseldorf Erfurt Essen Frankfurt Gelsenkirchen Hanover Heilbronn Karlsruhe Kassel Saarbrücken Mülheim Stuttgart
Трамваи	Aachen² Augsburg Bad Schandau-Kirnitzschtal Berlin (Suburban: Schöneiche-Rüdersdorf · Woltersdorf) Bochum Bonn Brandenburg an der Havel Braunschweig Bremen Chemnitz Кёльн Котбус Дармштадт Дессау Дюбель Дрезден Дуйсбург Дюссельдорф Эрфурт Есть Франкфурт-на-Майне Франкфурт (Одер) Фрайбург Гельзенкирхен Делать Гёрлиц Гота Хальберштадт Галле Гамбург ² Ганновер Гейдельберг Хайльбронн Йена Карлсруэ Кассель Горло Нравиться ² Крефельд Лейпциг ( История ) Лёсниц Людвигсхафен Магдебург Мангейм Мерзебург Мюльхайм Мюнхен Майнц Мюнстер ² Наумбург Нюрнберг Нордхаузен Оберхаузен Плауэн Потсдам Регенсбург ² Росток Саарбрюккен Шверин Штраусберг Штутгарт Ульм Потому что на Рейне Вупперталь ² Вюрцбург Цвиккау
Троллейбусы	Эберсвальде Эсслинген-на-Неккаре Золинген
Подвесные монорельсы	Дортмунд H-Bahn Дрезденская подвесная железная дорога Дюссельдорф SkyTrain Вуппертальская подвесная железная дорога
Другой	Бад-Шандау Лифт
¹ Бывшая сеть скоростной железной дороги ² Бывшая трамвайная сеть