Райт-Белланка WB-2

ВБ-2 Колумбия
	Трансатлантический перелет 4–6 июня 1927 г. из Нью-Йорка в Айслебен в Германии.
Другое имя (а)	Мисс Колумбия , а затем Мэйпл Лиф
Тип	Райт-Белланка WB-2
Производитель	Райт Аэронавтикал
Изготовлено	1926
Регистрация	NX237
Первый полет	1926
Судьба	Разрушен при пожаре в ангаре в 1934 году.

Wright -Bellanca WB-2 — высокоплан- моноплан , разработанный Джузеппе Марио Белланкой сначала для Wright Aeronautical , а затем для Columbia Aircraft Corp.

Основанный на своем цельнодеревянном предшественнике, Райт-Белланка WB-1 был выпущен только один, получивший разные названия «Колумбия» , «Мисс Колумбия» , а позже «Кленовый лист» . WB был вторым в серии проектов Белланки после его предыдущего цельнодеревянного CE биплана с тканевой обшивкой .

Разработка

В 1925 году Кларенс Дункан Чемберлин дружил и работал главным летчиком-испытателем авиаконструктора Джузеппе Марио Белланки . Летный инструктор во время Первой мировой войны, Чемберлин был одним из первых заказчиков проектов Bellanca, купив единственный Bellanca CE , построенный, когда он работал в компании Maryland Pressed Steel Company . Через Чемберлена Белланка получила должность консультанта компании Wright Aeronautical по производству 5–6 пассажирских самолетов для демонстрации их нового двигателя Wright Whirlwind J-4 . В 1926 году Белланка построила цельнодеревянный самолет WB-1 , который разбился на аэродроме Кертисс Филд, пытаясь установить мировой рекорд продолжительности полета без дозаправки. Последующий самолет WB-2, изготовленный из стальных труб с тканевым покрытием, уже находился в разработке для испытаний обновленного Wright Whirlwind J-5 . ^{[ 1 ]} В самолет были встроены некоторые функции, предназначенные для дальних зарубежных полетов. Шасси можно было сбрасывать, чтобы предотвратить переворот при приземлении на воду. На воде большие бензобаки могли обеспечить плавучесть, а при необходимости имелась пила, чтобы сбрасывать мертвый вес двигателя. ^{[ 2 ]}

Операционная история

WB-2 Columbia был представлен на национальных воздушных гонках 1926 года под управлением лейтенанта CC Champion, где он установил оба рекорда эффективности. ^{[ 3 ]} Компания Wright Aeronautical решила продолжить разработку двигателя Whirlwind, но прекратила эксплуатацию самолетов, чтобы избежать конкуренции в прибыльных продажах двигателей с конкурирующими производителями самолетов. Белланка покинула Wright Aeronautical с правами на WB-2 и прототип WB-2, приобретенный за 15 500 долларов, и сформировала новый интерес, Columbia Aircraft Company , с инвестором Чарльзом Левином . ^{[ 4 ]} Левин стал миллионером в возрасте 28 лет, перепродав излишки вооружения правительству Соединенных Штатов. Сотрудничая с Белланкой, он планировал запустить WB-2 в производство. Планы так и не были реализованы, и самолет не будет производиться до тех пор, пока Белланка не изготовит обновленную версию позже в 1928 году в своей собственной компании.

Рекорд выносливости Белланка и Левин считали, что Колумбия может побить текущий мировой рекорд выносливости, установленный Морисом Друэном и Лэндри Жюлем во Франции. Ли Уэйд, пилот кругосветного перелета 1924 года на самолете Douglas World Cruiser , был нанят для рекламы, но вскоре уволился из-за разногласий с Левином. Берт Акоста На его место был назначен . 12 апреля 1927 года Кларенс Чемберлин и Берт Акоста отправились в попытку выносливости. Инженеры Curtiss предсказывали, что самолет разобьется, но он взлетел всего за 1200 футов взлетно-посадочной полосы. ^{[ 1 ]} Они оставались в воздухе над полем Рузвельта в Нью-Йорке 51 час 11 минут и 25 секунд. Расчетное расстояние полета составило 4100 миль, что на 500 миль больше, чем было необходимо для попытки получить премию Ортейга между Нью-Йорком, США , и Парижем, Франция .

окрестила WB-2 в Сухого имбирном эле времен закона «Колумбией» Вскоре после рекордного полета, 24 апреля 1927 года, 8-летняя дочь Левина . Позже в тот же день Чемберлин благополучно посадил самолет с двумя детьми на борту со сломанным шасси. ^{[ 1 ]}

Упущенная возможность с Линдбергом В конце 1926 года предприимчивый Чарльз Линдберг убедил Эрла Томпсона и майора Альберта Бонда Ламберта поддержать его в попытке выиграть премию Ортейга в размере 25 000 долларов за беспосадочный трансатлантический перелет. Он специально хотел иметь одного пилота и один двигатель, чтобы уменьшить вес и вероятность отказа. Идеальным самолетом был Райт-Белланка WB-2. Линдберг отправился на поезде в Нью-Йорк в новом костюме, чтобы выглядеть профессионально, для личной встречи с Columbia Aircraft, чтобы купить единственный WB-2. На встрече Левин сказал, что самолет стоит 25 000 долларов, но сделает скидку до 15 000 долларов из-за бесплатной рекламы, которая будет сделана в результате полета, что значительно выше примерной цены в 10 000 долларов, которую ожидали Линдберг и его сторонники. Линдберг вернулся в Сент-Луис и лично подписал на свое имя чек на 15 000 долларов и просьбу назвать WB-2 « Дух Сент-Луиса» . Линдберг сказал, что самолет вернется в Сент-Луис через неделю.

На второй встрече в Нью-Йорке присутствовали Левин, Белланка и Чемберлин. Имея на руках чек, Левин добавил условие о том, что Columbia Aircraft выберет летный экипаж, против чего возражал Линдберг. Напомнив Линдбергу, что WB-2 был единственным самолетом, который мог совершить полет в то время, они заставили его уйти, чтобы передумать и перезвонить на следующий день. Условия не изменились, и Линдберг вернулся в Сент-Луис без самолета. ^{[ 5 ]} Затем Линдберг обратился в компанию Travel Air Manufacturing Company с просьбой предоставить Travel Air 5000, модифицированную двигателем Wright Whirlwind, но получил отказ. ^{[ 6 ]} Линдберг также поинтересовался, сколько будет стоить купить « Фоккер» для этой попытки; ему предложили цену в 100 000 долларов за специальный тримотор и сказали, что Fokker не будет строить одномоторный корабль для трансатлантического перелета. ^{[ 7 ]} Вместо этого Линдберг приобрел у компании Ryan Air одноместный самолет Spirit of St. Louis за 6000 долларов. ^{[ 8 ]}

Попытка получить приз Ортейга . Перед перелетом Левин планировал использовать Кларенса Чемберлина или Берта Акосту в качестве пилота, а Ллойда В. Берто - в качестве второго пилота. Пилотам обещали компенсацию их женам в случае крушения и призовые деньги, если они завершат полет, но Левин отказался подписать документ перед полетом. Берто сначала возражал, а затем предложил купить Колумбию себе. ^{[ 9 ]} Левин столкнул Берто с позиции второго пилота, что вызвало запрет на любой рекордный полет Ортейга. ^{[ 8 ]} Линдберг прибыл 5 мая 1927 года. Пока Чемберлин ждал отмены судебного запрета, его другой соперник, команда адмирала Берда , ремонтировала его Fokker C-2 Trimotor, America , после крушения на тренировочном забеге. ^{[ 6 ]} 20–21 мая 1927 года Линдберг покинул Рузвельт-Филд и пересек Атлантику, оставив при этом Колумбию и Атлантику на соседнем Кертисс-Филд . ^{[ 10 ]} Белланка публично заявил, что покидает компанию. После подтверждения того, что Линдберг выиграл приз, «Колумбию» выгрузили, а из-за разлитого топлива вспыхнул пожар. Напряженность между различными группами все еще сохранялась, поскольку каждый оставшийся самолет все еще мог совершать трансатлантические рейсы в другие города. Пытаясь подготовить Колумбию к очередной попытке переправы, механики из Американской транс-океанской компании (спонсора Америки , которая также арендовала аэродром) не позволили Колумбии двигаться без разрешения своего президента Гровера Уэйлена , который не мог быть найден. Позже утверждалось, что для всеобщей безопасности необходимо было предотвратить появление на поле беспризорных самолетов, Линдберг правильно заполнил свои документы. ^{[ 11 ]}
Первый трансатлантический рейс Колумбии Бруклинская торговая палата также предложила 15 000 долларов за трансатлантический рейс. Чемберлину поручили работу пилота, и он выбрал Бернта Бальхена своим вторым пилотом. Балхен был недоступен, поэтому жене Чемберлена предложили место для попытки, но ее заменил спонсор полета Левайн. ^{[ 12 ]} 4 июня 1927 года « Колумбия» вылетела в трансатлантический рейс из Америки в Берлин, Германия , с Чарльзом Левином в качестве первого пассажира, пересекшего Атлантику на самолете, что сделало «Колумбию» третьим самолетом, совершившим беспосадочный перелет через Атлантику. . ^{[ 13 ]} В часто повторяющейся ситуации Левин сказал жене, что просто собирается совершить испытательный полет. Его адвокат уведомил ее письмом о своих намерениях после того, как они уехали и продолжили путь. ^{[ 14 ]} В какой-то момент полета Левин находился за штурвалом на высоте 20 000 футов без кислорода . Он вошел в штопор и опустился на высоту 4000 футов, прежде чем прийти в себя. « Колумбия» не дошла до Берлина, но приземлилась в 100 милях от поля в Айслебене, Германия . ^{[ 8 ]} Полет преодолел 3905 миль (6285 км) и продлился 42 часа 45 минут. Поездка составила 315 миль (507 км) и на 9 часов и 6 минут дольше, чем трансатлантический переход Линдберга. ^{[ 15 ]}

Бубновая королева Пока Левин была в Европе, Мейбл Болл, «Бубновая королева», попыталась уговорить Левайн отвезти ее в Америку в Колумбию , которая все еще находилась во Франции после рекордного полета из Нью-Йорка. Неопытный владелец самолета Левин планировал отправить его обратно в Америку с французским пилотом Морисом Друэном . После разногласий с Другиным и Юристами самолет покинули под охраной и посадили на землю. Левин улетел в Англию, заявив, что просто тестирует двигатель. Болл последовал за Левайн в Англию на лодке, уговаривая Левайн позволить ей быть пассажиром. Незадолго до полета новый пилот Левина капитан Хинчлифф публично отказался позволить Боллу лететь с ним и вместо этого полетел в Рим, Италия, преподнеся подарок Бенито Муссолини сыну . Болл пригласили совершить перелет с востока на запад из Америки, и в январе 1928 года она отправилась на лодке в Нью-Йорк. ^{[ 16 ]}

30 декабря 1927 года Белланка покинул компанию Columbia Aircraft и основал компанию Bellanca Aircraft Company , снова взяв с собой права на серию самолетов WB-2. ^{[ 17 ]}

Беспосадочный перелет на Кубу 5 марта 1928 года Уилмер Штульц , О. Ле Бутилье и Мейбл Болл на импровизированном сиденье совершили первый беспосадочный перелет в Колумбии между Нью-Йорком, штат Нью-Йорк , и Гаваной, Куба . ^{[ 15 ]} снова отказал Мэйбл в перелете через Атлантику в Колумбии Вскоре Левайн . Не испугавшись, она публично объявила, что наняла Штульца и собирается предпринять попытку. Штульц отказался от проекта, и Болл попытался привлечь для полета «Фоккер» адмирала Берда. Гораздо менее яркая и способная Амелия Эрхарт упустила эту возможность. В конце концов Левин и Болл снова стали партнерами, на этот раз в соревновании. ^{[ 18 ]}
Еще одна упущенная возможность - первая женщина-попытка пересечь Атлантику. 26 июня 1928 года Мэйбл Болл была снята на видео, покидающей Рузвельт Филд на недавно переименованной в «Мисс Колумбия» . ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Позже Мэйбл была замечена в гавани Грейс, Ньюфаундленд, в качестве пассажира в Колумбии , пилотируемого капитаном Оливером К. Ле Бутилье и Артуром Арглсом . В то время как Болл публично заявила о стремлении стать первой женщиной, перелетевшей Атлантику, в то же время на Ньюфаундленде находилась Амелия Эрхарт и немка Тея Раше . ^{[ 21 ]} Газеты сосредоточили свое внимание на стремлениях «Бриллиантовой королевы Бродвея». Подготовка к поездке велась с полной оглаской. в условиях относительной секретности пилоты Уилмер Штульц В то же время пресса считала, что и Гордон готовили «Фоккер Френдшип» Берда к его запланированному путешествию на Южный полюс. Сам Штульц должен был стать пилотом « Колумбии» и перешел на сторону команды Берда. ^{[ 22 ]} 17 июня «Дружба» вылетела из бухты Трепасси, Ньюфаундленд , с Эрхартом на борту, а экипаж «Колумбии» был остановлен на 5 дней из-за погоды. ^{[ 23 ]} Узнав об успешном полете Эрхарта и его команды, Боллс вернулся в Америку в Колумбию , пожертвовав 500 долларов на развитие взлетно-посадочной полосы Ньюфаундленда. ^{[ 24 ]}

В 1929 году Колумбия заняла второе место в гонке из Нью-Йорка в Калифорнию, которую пилотировал командир Джон Айсман, лейтенант. Дж. Фарнум.

Рекорд Бермудских островов 29 июня 1930 года авиакомпания «Колумбия» совершила первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Бермудские острова и обратно. Самолет доставил почту, но в то время на острове не было подходящей посадочной площадки. Полет, пилотируемый Эрроллом Бойдом , Роджером К. Уильямсом и Гарри П. Коннером, занял 17 часов 3 минуты. Уильямс перевел Колумбию в Монреаль всего за два дня до того, как пожар в ангаре уничтожил новейший самолет Columbia Airlines, неэффективный « Дядя Сэм» .

Второй трансатлантический рейс « Колумбия» была доставлена в Торонто и переименована в «Мэйпл Лиф» в честь песни « The Maple Leaf Forever ». Затем самолет был продемонстрирован на Канадской национальной выставке 1930 года . На самолете был установлен ранний индикатор Sperry Attitude , взятый из Джимми Дулитла Lockheed Vega . Пилот Роджер К. Уильямс задержал рейс на три недели из-за юридических споров с Левином по поводу задолженности по зарплате. 9 октября 1930 года «Мэйпл Лиф» совершил первый трансатлантический перелет канадца между Канадой и Лондоном, Англия, за 36 часов 10 минут. Самолет пилотировали Эрролл Бойд и Гарри П. Коннер, которые путешествовали с 18 долларами в карманах и неоплаченным счетом в отеле Торонто. По прибытии они совершили дань уважения жертвам крушения R-101 .
Беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Гаити В 1933 году компания «Мэйпл Лиф» совершила первый беспосадочный перелет из Нью-Йорка на Гаити за 24 часа и 8 минут. Пилотами были Эрролл Бойд, Роберт Г. Лайон и пассажир Х.П. Дэвис. 7 июня 1933 года «Мэйпл Лиф» вылетел из Порт-о-Пренса, Гаити, без пересадки в Вашингтон, округ Колумбия , со специальной маркой. Самолет пилотировали Эрролл Бойд и Роберт Г. Лайон.

«Кленовый лист» был уничтожен 25 января 1934 года в результате пожара в ангаре на заводе «Белланка» в Ньюкасле, штат Делавэр . ^{[ 15 ]}

Артефакты

Bellanca CH-400 , окрашенный в стиле WB-2 Columbia, выставлен в Музее авиации Вирджинии .
Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики имеет в своей коллекции рельефную алюминиевую пепельницу, сделанную из металла топливных баков Колумбии после пожара. ^{[ 25 ]}
Блок из четырех марок, перевезенный во время первого трансатлантического путешествия из Канады в Англию в Колумбию, в 1995 году был оценен в 20 000 долларов. ^{[ 1 ]}
Оригинальное полотно с трансатлантического рейса Колумбии в Берлин с Кларенсом Чемберлином и Чарльзом Левином выставлено в Allen Airways в Сан-Диего, Калифорния, вместе с паспортом Чемберлена 1927 года и несколькими бортовыми журналами.

Варианты

Райт-Белланка WB-1: Цельнодеревянный предшественник WB-2, использующий Wright Whirlwind J-4.
Райт-Белланка WB-2: Рекордный Columbia (позже Maple Leaf ), разработанный на базе WB-1.

Технические характеристики (Райт-Белланка WB-2)

Данные Avistar, The Lindbergh of Canada: история Эрролла Бойда

Общие характеристики

Вместимость: 6
Длина: 26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Верхний размах крыла: 46 футов 4 дюйма (14,12 м)
Площадь крыла: 272 кв. футов (25,3 м ²)
Пустой вес: 1850 фунтов (839 кг)
Максимальный взлетный вес: 5400 фунтов (2449 кг)
Запас топлива: 502 л.с.
Силовая установка: 1 × Wright Whirlwind J-5 , 220 л.с. (160 кВт)

Производительность

Максимальная скорость: 109 узлов (126 миль в час, 203 км/ч)
Крейсерская скорость: 91 узел (105 миль в час, 169 км/ч)
Практический потолок: 13 000 футов (4 000 м)

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Росс Смит. Линдберг из Канады: история Эрролла Бойда .
^ «Самолет Белланка Колумбия WB-2» . Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 13 июля 2011 г.
^ «Достижения Белланки» . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ «ДЖУЗЕППЕ МАРИО «ГМ» БЕЛЛАНКА» . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ Чарльз А. Линдберг, Рив Линдберг (1953). Дух Сент-Луиса .
^ Jump up to: ^а ^б Том Д. Крауч (2003). Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры . WW Нортон и компания. ISBN 9780393057676 .
^ Томас Кесснер (2010). Полет века: Чарльз Линдберг и расцвет американской авиации . Упс США. ISBN 978-0-19-532019-0 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Джузеппе Марио Белланка» . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ Роберт Воль. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920-1950 гг .
^ «Белланка Самолет» . Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ «Левин отказывается от полета Белланки». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1927 года.
^ «Кларенс Д. Чемберлин вспоминает исторический полет и объясняет, почему Линдберг победил Левина через Атлантику» . Проверено 13 июля 2011 г.
^ РИК МАЛРУНИ (14 октября 2009 г.). «Летающие машины Делавэра». Журнал новостей .
^ Фил Мансон. Покорение Атлантики: пионерские полеты 1919-1939 гг .
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ВБ-2» . Проверено 17 ноября 2010 г.
^ Сьюзан Батлер (1997). Восток до рассвета: жизнь Амелии Эрхарт . Аддисон-Уэсли. ISBN 9780201311440 .
^ Дональд М. Паттилло (1998). История в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиации общего назначения . МакГроу Хилл Профессионал. ISBN 978-0-07-049448-0 .
^ Сьюзан Батлер (1999). На восток до рассвета Жизнь Амелии Эрхарт . ISBN 9780306808876 .
^ «МЭЙБЛ БОЛЛ СОВЕРШАЕТ ПЕРЕЛЕТ НАД АТЛАНТИКОЙ» . Проверено 18 ноября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Мэри С. Ловелл (1989). Звук крыльев: Жизнь Амелии Эрхарт . Грифон Святого Мартина; Репринтное издание.
^ «Мэйбл Болл» . Проверено 18 ноября 2010 г.
^ Джудит Турман (14 сентября 2009 г.). «Полет пропавшей без вести Амелии Эрхарт». Житель Нью-Йорка .
^ Этот мир, Том. 2, № 21 Хроники Сан-Франциско . 11 сентября 1938 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «Колумбия: небольшой конкурс для мисс Эрхарт» . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 г.
^ "Пепельница Райт-Белланка WB-2" . Проверено 17 ноября 2010 г.

Библиография

«ВБ-2» . Проверено 17 ноября 2010 г.

[RS-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Росс Смит. Линдберг из Канады: история Эрролла Бойда .

[2] «Самолет Белланка Колумбия WB-2» . Архивировано из оригинала 12 февраля 2013 года . Проверено 13 июля 2011 г.

[3] «Достижения Белланки» . Проверено 17 ноября 2010 г.

[4] «ДЖУЗЕППЕ МАРИО «ГМ» БЕЛЛАНКА» . Проверено 17 ноября 2010 г.

[5] Чарльз А. Линдберг, Рив Линдберг (1953). Дух Сент-Луиса .

[Tom_D._Crouch-6] Jump up to: ^а ^б Том Д. Крауч (2003). Крылья: история авиации от воздушных змеев до космической эры . WW Нортон и компания. ISBN 9780393057676 .

[7] Томас Кесснер (2010). Полет века: Чарльз Линдберг и расцвет американской авиации . Упс США. ISBN 978-0-19-532019-0 .

[Giuseppe_Mario_Bellanca-8] Jump up to: ^а ^б ^с «Джузеппе Марио Белланка» . Проверено 17 ноября 2010 г.

[9] Роберт Воль. Зрелище полета: авиация и западное воображение, 1920-1950 гг .

[10] «Белланка Самолет» . Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 17 ноября 2010 г.

[11] «Левин отказывается от полета Белланки». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1927 года.

[12] «Кларенс Д. Чемберлин вспоминает исторический полет и объясняет, почему Линдберг победил Левина через Атлантику» . Проверено 13 июля 2011 г.

[13] РИК МАЛРУНИ (14 октября 2009 г.). «Летающие машины Делавэра». Журнал новостей .

[14] Фил Мансон. Покорение Атлантики: пионерские полеты 1919-1939 гг .

[WB-2-15] Jump up to: ^а ^б ^с «ВБ-2» . Проверено 17 ноября 2010 г.

[16] Сьюзан Батлер (1997). Восток до рассвета: жизнь Амелии Эрхарт . Аддисон-Уэсли. ISBN 9780201311440 .

[17] Дональд М. Паттилло (1998). История в процессе становления: 80 бурных лет в американской авиации общего назначения . МакГроу Хилл Профессионал. ISBN 978-0-07-049448-0 .

[18] Сьюзан Батлер (1999). На восток до рассвета Жизнь Амелии Эрхарт . ISBN 9780306808876 .

[19] «МЭЙБЛ БОЛЛ СОВЕРШАЕТ ПЕРЕЛЕТ НАД АТЛАНТИКОЙ» . Проверено 18 ноября 2010 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[20] Мэри С. Ловелл (1989). Звук крыльев: Жизнь Амелии Эрхарт . Грифон Святого Мартина; Репринтное издание.

[21] «Мэйбл Болл» . Проверено 18 ноября 2010 г.

[22] Джудит Турман (14 сентября 2009 г.). «Полет пропавшей без вести Амелии Эрхарт». Житель Нью-Йорка .

[23] Этот мир, Том. 2, № 21 Хроники Сан-Франциско . 11 сентября 1938 года. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[24] «Колумбия: небольшой конкурс для мисс Эрхарт» . Архивировано из оригинала 11 апреля 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 г.

[25] "Пепельница Райт-Белланка WB-2" . Проверено 17 ноября 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]