М. В. Мустика Кенчана II

Armorique покидает Харвич, 16 апреля 1986 г.
История
Имя	Терье Виген (1973–1975) Арморика (1975–1993) Мин Инь (1993–1998) Шэн Шэн (1998–2005) Тирта Кинчана I (2005–2008 годы) Мустика Кенчана II (2009–11)
Владелец	Линии ДА-НО (1973) Скан-Фарт КГ (1973-75) Бретани Феррис (1975–93) Сямэньская океанская судоходная компания (1993-98) ВэйХай Ферри Ко (1998–2003 гг.) Дхарма Северного океана (2003–05) Джалан Кангян (2005–11)
Порт приписки	, Осло , Норвегия (1973-1975) Морле , Франция (1975-93) Сямынь , Китай (1993-98) Вэйхай , Китай (1998-2003 гг.) Сурабая , Индонезия (2003–11)
Строитель	Société Nouvelle des Ateliers du Havre
Номер двора	205
Запущен	24 апреля 1971 г.
Первое путешествие	13 мая 1972 г.
Идентификация	Номер ИМО : 7108203 Позывной ДИАВ (1973-75) Позывной FNBX (1975-93) Позывной ББЗУ (1993-2003) Позывной YHYC (2003-11)
Судьба	Затонул в Яванском море , 2011 г.
Общие характеристики
Тип	Пассажирский паром
Тоннаж	5371 брт , 3036 нрт , 1168 дедвейт
Длина	116,62 метра (382 футов 7 дюймов)
Луч	19,23 метра (63 фута 1 дюйм)
Черновик	4,33 метра (14 футов 2 дюйма)
Глубина	11,16 метра (36 футов 7 дюймов)
Установленная мощность	2 дизельных двигателя Pielstick, 8825 киловатт (11835 л.с.)
Движение	Двухвинтовые гребные винты
Скорость	20 узлов (37 км/ч)
Емкость	700 пассажиров, 410 автомобилей

Musthika Kencana II — пассажирский паром, построенный в 1973 году под названием Terje Vigen для компании DA-NO Linien. В 1975 году она была продана компании Brittany Ferries и переименована в Armorique . В 1993 году она была продана компании Xiamen Ocean Shipping Co и переименована в Min Nan . В 1998 году она была продана компании Weihai Ferry Co и переименована в Sheng Sheng . В 2003 году она была продана Дхарме Лаутан Утаме, Белиз . В 2005 году она была продана Джалану Кангине, Сурабая и переименована в Тирта Кенчана I. В 2009 году он был переименован в Musthika Kencana II. он загорелся у острова Ява 4 июля 2011 года и на следующий день затонул.

Описание

Корабль имел длину 116,62 метра (382 фута 7 дюймов) и ширину 19,23 метра (63 фута 1 дюйм). Она имела глубину 11,16 метра (36 футов 7 дюймов) и осадку 4,33 метра (14 футов 2 дюйма). Его водоизмещение составило 5 371 GRT , 3 036 NRT , дедвейт 1 168 тонн . Корабль был оснащен двумя дизельными двигателями Pielstick 12PC2V400 , приводившими в движение двухвинтовые гребные винты. Двигатели имели мощность 8825 киловатт (11835 л.с.) и могли развивать скорость корабля 20 узлов (37 км/ч). Он мог перевозить 410 автомобилей и предусматривал размещение 700 пассажиров.

История

Терье Виген, 1972 год, Киль.

Корабль был построен на верфи № 205 компанией Société Nouvelle des Ateliers du Havre, Гавр , Франция. Она была спущена на воду 24 апреля 1971 года как Терье Виген . Он был доставлен в DA-NO Linirn 13 мая 1972 года для обслуживания рейсов между Осло и Орхусом . Ее портом приписки был Осло. Номер ИМО 7108203, и позывной DIAV. Она была продана компании Skan-Fahre KG, Гамбург , Западная Германия , в 1973 году и зафрахтована DA-NO Linirn. В мае 1975 года корабль был арестован из-за финансовых проблем у ДА-НО Линирн. Он был поставлен на прикол в Орхусе, но впоследствии вернулся в строй. Осенью 1975 года он был продан компании Brittany Ferries , Франция, с доставкой, запланированной на 1976 год. Ее последний день на службе в DA-NO Linirn пришелся на 30 декабря 1975 года.

В марте 1976 года она была переименована в Armorique . Был выделен позывной FNBX. Она поступила на линию Роскоф — Плимут перешла на маршрут Сен-Мало , а затем в апреле — Плимут. В мае его поставили на маршрут Сен-Мало — Портсмут . 6 июня в тумане он сел на мель у Сен-Мало и получил повреждения. Ремонт проводился в Гавре. Затем он простоял в Сен-Мало с сентября 1976 года по май 1977 года, когда вернулся на маршрут Сен-Мало - Портсмут. Armorique снова стоял на приколе в Сен-Мало с сентября 1977 по апрель 1978 года, когда он поступил в эксплуатацию на маршруте Плимут — Сантандер . также иногда работала на маршруте Плимут – Роскоф – Корк Она служила на этом маршруте до мая 1982 года, но в это время . Затем она перешла на маршрут Роскоф — Корк, пока 18 сентября не села на мель у Сен-Мало. Ее снова отремонтировали в Гавре.

Armorique вернулся в строй на маршруте Роскоф - Корк в марте 1983 года. 2 апреля Пожар вспыхнул на автомобильной палубе, когда паром находился в 20 морских милях (37 км) к северу от островов Силли . Прежде чем пожар удалось потушить, один человек погиб и девятнадцать получили ранения. эвакуированы с корабля и доставлены в больницу Западного Корнуолла . в Пензансе Семьдесят пассажиров и экипаж были Шесть из них были задержаны, остальные позже вернулись на корабль. четыре спасательные шлюпки , четыре вертолета и самолет Hawker Siddeley Nimrod В спасательной операции участвовали . Огонь уничтожил 66 причалов. Утверждалось, что после пожара 2000 фунтов стерлингов . у жертвы было украдено Деньги впоследствии были найдены. Компания Armorique обслуживала обратный рейс Корк - Роскофф, перевезя 136 пассажиров. После ремонта она вернулась в строй 9 апреля. В мае 1984 года он вернулся на маршрут Сен-Мало — Портсмут, но в сентябре был поставлен на прикол и вернулся на маршрут Плимут — Роскофф в декабре. В мае 1985 года он вернулся на маршрут Сен-Мало — Портсмут, но в сентябре снова был поставлен на прикол. С 25 марта по 16 апреля 1986 года был зафрахтован СМЗ и служил на маршруте Харвич — Хук-оф-Холланд . В следующем месяце он вернулся на маршрут Сен-Мало — Портсмут и в сентябре стоял на приколе в Сен-Мало. Она вернулась в строй в мае 1987 года на маршруте Сен-Мало — Портсмут, а 16 сентября перешла на маршрут Плимут — Роскоф. С 27 мая по 13 июня 1988 года Armoricain был зафрахтован компанией Truckline Ferries и курсировал по маршруту Шербур — Пул . Она вернулась на маршрут Сен-Мало - Портсмут 14 июня 1989 года. После непродолжительной стоянки в сентябре она работала на паромах British Channel Island Ferries на маршруте Пул - Гернси - Джерси с 28 сентября по 9 октября, а также с 18 декабря. и 2 января 1990 г.

Armoricain перешел на маршрут Сен-Мало - Портсмут 3 января и будет работать до 12 февраля. В апреле и мае она служила на маршруте Кан — Портсмут, а 18 мая вернулась на маршрут Сен-Мало — Портсмут. 6 сентября у него были повреждены гребные винты. После ремонта с 1 октября он был поставлен на прикол в Сен-Мало. 27 декабря он был зафрахтован французскими военными и отплыл в Тулон . В январе 1991 года он отплыл из Тулона в Янбу , Саудовская Аравия, через Суэцкий канал . На ее борту находились 850 военнослужащих, которым предстояло участвовать в Первой войне в Персидском заливе . Она вернулась в строй на маршруте Сен-Мало - Портсмут 2 мая. 1 октября он перешел на чартерный рейс Шербур — Портсмут. В ноябре она вернулась на маршрут Сен-Мало – Портсмут.

Мин Нан, 1995 год, Гонконг.

6 января 1992 года он был переведен на маршрут Кан — Портсмут, а 20 мая вернулся на маршрут Сен-Мало — Портсмут. С 19 июня по 28 августа она служила на маршруте Портсмут — Шербур — Пул — Шербур — Пул — Сен-Мало, затем вернулась на маршрут Сен-Мало — Портсмут. Она была заложена в Сен-Мало 30 сентября. Armoricain был зафрахтован компанией British Channel Island Ferries со 2 по 20 февраля 1993 года, а затем был поставлен на прикол в Шербуре. В сентябре ее перевели в Сен-Мало.

18 декабря 1993 года Armoricain был продан Xiamen Ocean Shipping Company и переименован в Min Nan . Был выделен позывной ББЗУ. Он поступил на курс между Сямэнь и Гонконгом в 1994 году. В 1998 году он был снова продан компании Weihai Ferry Co и переименован в Sheng Sheng . 30 июня 2003 года она была продана Дхарме Лаутан Утаме, Белиз . В 2005 году она была продана Джалану Кангинану, Сурабая , Индонезия и была переименована в Тирта Кенчана I. Был присвоен позывной YHYC. Она служила на маршруте Сурабая — Макассар . 1 января 2009 года она была переименована в Мустика Кенчана II . 4 июля 2011 года корабль загорелся у острова Мадура , Ява , и был брошен. На следующий день она затонула.