Алюминиевые модели игрушек

Алюминиевые модели игрушек

Раньше	АМТ-ЭРТЛ (1983–2007)
Тип компании	Рядовой (1948–78) Дочерняя компания (1978–83)
Промышленность	Развлечение
Основан	1948
Основатель	Вест Галлогли-старший
Несуществующий	1983 год ( 1983 )
Судьба	Приобретен Лесни в 1978 году, позже стал брендом.
Штаб-квартира	Трой, Мичиган , Соединенные Штаты
Продукты	Предварительно собранные пластиковые модели автомобилей , грузовиков, самолетов.
Владелец	2 тур (2012–)
Родитель	Лесни (1978–83) Эртл (1983–2007)
Веб-сайт	round2corp.com/amt

Aluminium Model Toys ( AMT ) — американский бренд масштабных моделей автомобилей. Бывшая производственная компания была основана в Трое, штат Мичиган , в 1948 году Уэстом Галлогли-старшим. AMT стала известна производством в масштабе автомобилей для дилеров пластиковых рекламных моделей автомобилей и моделей фрикционных двигателей 1:25 , а также первой разработала ежегодный комплект сборных моделей 3-в-1. в стандартной, индивидуальной или хот-родной версии. В 1966 году компания заключила двустороннюю сделку с Desilu Productions на производство линейки моделей «Звездного пути» и на производство комплекта для внешних и внутренних съемок «Галилео» шаттла в масштабе 3/4 . Компания также была известна производством моделей грузовиков, а также автомобилей для кино и телевидения.

Бренд AMT был куплен в 1978 году британской компанией Lesney , затем конкурентом Ertl в 1983 году, а затем компанией Round 2 в 2012 году.

История

Начало

Поскольку у Галлогли были прочные связи с Ford Motor Company , он смог размещать свои первые модели исключительно в дилерских центрах Ford, положив начало длительным рекламным отношениям. Первой моделью Галлогли был седан Ford Ford 1947–1948 годов, изготовленный из литого алюминия и окрашенный официальной краской Ford. После выпуска успешных моделей седанов Ford компания открыла магазин на Восьмой Майл Роуд недалеко от Детройта .

К 1948 году литье пластмасс под давлением уже использовалось Product Miniature Corporation (PMC). После того, как была предложена первая алюминиевая рекламная модель Ford, от алюминия отказались. Теперь можно было использовать пластик разных цветов, поэтому название компании было незаметно изменено на AMT, что уменьшило значение слова «алюминий». Например, седаны Ford и Plymouth 1949 и 1950 годов компании AMT были ее первыми пластиковыми моделями, наряду с купе Studebaker 1950 года. В этих рекламных роликах часто использовались заводные двигатели, которые нельзя было увидеть через блестящие серебристые окна. У них было металлическое шасси и литые металлические хромированные бамперы, которые позже были заменены хромированными пластиковыми. Часто на модели наносились официальные заводские цвета краски. Первой коммерческой продукцией компании были предварительно собранные пластиковые рекламные модели, которые можно было приобрести только через автосалоны.

В начале 1950-х годов повседневная деятельность компании была передана Джорджу Тотеффу, чтобы Галлогли мог лучше заниматься своей юридической фирмой. Дизайн модели был оставлен собственными силами, но литье было передано на аутсорсинг. Continental Plastics из Фрейзера, штат Мичиган, была одной из компаний, заключивших контракт на формование моделей AMT.

Раннее соревнование

Реклама гоночной трассы модели АМТ, 1962 год.

AMT была самой успешной компанией в середине 1950-х годов, которая формовала точные пластиковые модели в масштабе 1:25 и продавала их дилерским центрам автопроизводителей, но она не была первым производителем рекламных моделей автомобилей.Компания National Products из Чикаго, штат Иллинойс, начала производство рекламных моделей из металла в 1930-х годах. Среди их первых моделей были Studebaker 1934 года, Chrysler Airflow, четырехдверные седаны Graham и Hupmobile, а также множество других легковых и грузовых автомобилей. Компания National Products была куплена Banthrico в 1949 году. Banthrico начала создавать рекламные банки животных и зданий в 1930-х годах. После Второй мировой войны Бантрико продолжил концентрироваться на точных металлических копиях автомобилей, аккуратно окрашенных и в основном в масштабе 1:25. По словам поклонника промо-акций Кларенса Янга, эти модели автомобилей использовались для демонстрации заводских цветов автомобилей потенциальным покупателям. До 1956 года Banthrico был лидером в области металлических рекламных моделей.

Тем не менее, использование пластика росло и станет доминирующим, как только Banthrico прекратит производство рекламных материалов. Другими компаниями были Scale Model Products (SMP), Product Miniature Company (PMC) и Ideal Models, которая позже в 1955 году стала Jo-Han из-за конфликта названий с Ideal Toy Company. PMC, возможно, была первой, кто действительно выпустил модель из пластика, но Banthrico, PMC и другие исчезли, в то время как AMT и Джо-Хан набрали обороты на промо-сцене.

Среди этих компаний SMP из Бирмингема, штат Мичиган, является наиболее значимой для AMT. Примерно в 1958 году SMP положила начало тому, что впоследствии стало повальным увлечением пластиковым моделированием, представив «годовой» комплект, часто с темой 3-в-1, где модель могла быть построена в стандартной, кастомной или гоночной версиях. Компания Aluminium Model Toys купила SMP в 1961 году, взяв за основу идею комплекта SMP 3-в-1 и логотип SMP, который в то время имел форму ромба. AMT также использовала некоторые функции комплекта SMP при создании рекламных моделей. Например, Imperial 1959 года выпуска имела детализированное шасси и вклеенные опоры оси. Кроме того, общеузнаваемый красный прямоугольник со скругленными углами перешел от SMP к AMT простой заменой диагональных белых букв. Таким образом, годовой комплект и логотип 3-в-1, похоже, создала SMP, а не AMT. Затем AMT в течение нескольких лет одновременно продавала названия SMP и AMT. На промо-боксах диагональный логотип SMP был скопирован AMT, но этот стиль недолговечен.

Рекламные модели

Тогда, в начале 1960-х годов, AMT безраздельно доминировала на рынке рекламных материалов (и комплектов), уступая только Джо-Хану. Важно сравнить маркетинг AMT с маркетингом других производителей пластиковых моделей. Новичок MPC (Model Products Corporation) вышел на арену в 1964 году со своим комплектом Chevrolet Corvette , за которым в 1965 году последовали промо-ролики линейки автомобилей Dodge. Производители пластиковых моделей, такие как Pyro Plastics Corporation и Premier Products, приходили и уходили, в то время как другие производители комплектов сосредоточились на других транспортных средствах. Линдберг редко затрагивал промо-рынок. Monogram ориентирован на кастомные модели, хот-роды, телевидение, кино, гоночные автомобили, самолеты и корабли. Revell производила автомобили для США, но сосредоточилась на европейских спортивных и гоночных автомобилях. Корпорация Aurora Plastics занимается диверсификацией и специализируется на производстве самолетов, телевизоров, классических универсальных монстров и наборов фигурок. Aurora также выпустила большую серию машинок в масштабе 1:32 и несколько автомобильных комплектов в масштабе 1:25. Palmer Plastics продала несколько американских моделей автомобилей в масштабе 1:32 по 98 центов каждая на протяжении 1960-х годов, но эти модели были плохо детализированы и не имели основных функций, таких как прозрачные окна и правильные колпаки колес.

Важно отметить, что в 1950-е годы после Второй мировой войны пластик постепенно стал основным материалом для хобби моделирования и коллекционирования в Соединенных Штатах. Послевоенная рабочая и деловая среда в США поддерживала только более простое литье игрушек из более дешевых материалов, хотя их можно было изготавливать с большой детализацией. Напротив, в Европе общей тенденцией было производство более сложных игрушек из замака , литых под давлением , меньших размеров и со многими рабочими функциями. Это были более сложные продукты для структуры труда, обусловленной густонаселенной средой европейских ремесленных гильдий. Такие характеристики не были столь распространены в Соединенных Штатах.

Разработка

Создатели рекламной продукции, такие как AMT, очень тесно сотрудничали с отделами дизайна американских автопроизводителей. Статья, опубликованная в Ford Times вёл хронику процесса производства моделей АМТ. Сначала были созданы сложные рисунки и стилистические модели, как и в случае с настоящими предметами. Глиняные модели большего размера в масштабе 1:10 или 1:12 будут изготовлены с идеальной детализацией. Из них изготавливались точные штампы в масштабе 1:25, который был наиболее распространенным, для литья пластмасс под давлением. Бамперы и украшения капота были хромированы, а кузов окрашен, часто в заводские цвета. Раскрашенные кузова обжигали в печах, затем модели собирали и упаковывали.

Модели Ford Falcon Ranchero в рекламе 1961 года

Производители автомобилей часто оплачивают стоимость оснастки модели. Такие затраты могут варьироваться от 20 000 до 250 000 долларов. От модельных компаний часто требовали правильных деталей продаж, демонстрации, окраски и рекламных акций, чтобы предложить модели «большой тройке» до того, как настоящие автомобили появятся на рынке. Ежегодные изменения моделей в Детройте требовали внесения изменений в детали модели в последнюю минуту, а демонстрацию в выставочном зале нужно было завершить до того, как автомобили поступят в дилерские центры. Одним из примеров был комплект Chevy с жесткой крышей от AMT 1968 года. У AMT не было доступа к данным GM за 1968 год, поэтому полученная модель была неверной. (Компания MPC смогла получить детали 68-го года и изготовить точные модели Impala SS 427 как в стиле спортивного купе, так и в стиле кабриолета). Другим примером была промо-версия Ford Falcon 1960 года, которая предлагалась с жесткой крышей, которой не было на самом автомобиле. Ограничения предлагаемых моделей также иногда приводили к интересным результатам. Промо-версия Mercury Comet 1966 года выпускалась только с жесткой крышей, а в том году на Индианаполисе 500 лидировал кабриолет, поэтому промо-версия 500 выпускалась в любом желаемом стиле, при условии, что это была жесткая крыша.

Модели иногда использовались в дилерских центрах в качестве выставочных материалов, которые обычно не продавались. Их также использовали для продвижения продаж клиентам. Модели будут использоваться, чтобы показать потенциальным клиентам, как будут выглядеть новые модели. Конечно, их также можно купить на прилавке запчастей примерно за один доллар. Обычно, особенно в 1950-е годы, их просто раздавали в автосалоне после тест-драйва, обычно детям. Например, реклама Edsel 1958 года гласила: «Проверь дорогу, большой, получи маленького бесплатно».

Подробности

Edsel Corsair 1959 года (на фото) выпускался с деформированными панелями кузова, сделанными из ацетата целлюлозы. Бамперы из стирола не деформировались

Несмотря на то, что рекламные модели были просто отлиты, они были изысканно детализированы и пропорциональны, и к 1960 году AMT стала основным поставщиком предварительно собранных моделей американским автомобильным компаниям. AMT наиболее тесно сотрудничала с Ford Motor Company и General Motors Corporation, но контракты на рекламу между производителями моделей, похоже, чередовались из года в год. Формы транспортных средств были почти идеальными, хотя в 1950-х годах ацетат целлюлозы, популярный пластик, был склонен к серьезной деформации. В 1960 году AMT и некоторые другие производители перешли на стирол (торговая марка Cycolac, которая на самом деле представляет собой АБС или альфа-бутадиен-стирол – или эластичный стирол, более гибкий и менее хрупкий), а к 1964 году все основные производители моделей автомобилей перешли на стирол. переходим к новому пластику. Это решило проблему, и 50 лет спустя модели из стирола все еще сохраняют свою форму. 1961 год стал ключевым годом для перехода. Например, некоторые двухдверные рекламные модели Mercury Monterey в начале 1961 года были выполнены из ацетата, в то время как большинство в том году было сделано из нового недеформируемого Cycolac.

Модели отливались в разные цвета, но часто окрашивались настоящими заводскими красками - практика, восходящая к 1930-м годам. Кроме того, как и на Гран-при Понтиака 1964 года, крыша была окрашена в черный «виниловый» цвет. Детали надписей и эмблем были замысловато отлиты в пластиковые корпуса, решетки и колеса. Капоты не открывались, на большинстве моделей 1950-х годов не было деталей двигателя и салона. Таким образом, рекламные ролики без деталей интерьера или двигателя назывались «моделями каботажного судна», в отличие от комплектов с большей детализацией. Однако с разработкой комплектов осмотр интерьера стал практичным и таким же важным, как и внешний вид. Номера спидометра можно было прочитать на приборных панелях. Роговые кольца на рулях были точно изображены маркой за маркой.

Деталь шасси Ford Galaxie 1962 года с рекламными лозунгами и техническими характеристиками.

Раньше шасси AMT часто делалось из металла, но позже они обычно представляли собой цельный кусок пластика с нижними деталями двигателя, выхлопной системы и подвески, отлитыми как единое целое, с металлическими осями, проходящими через отверстия по бокам пластика. Обычно на шасси не было работающих деталей подвески. Колеса представляли собой цельные пластиковые напрессованные на оси. Поскольку детали обычно «сплавлялись» вместе, образуя прочную связь, рекламные модели были намного более долговечными, чем их собратья в сборных комплектах. Конечно, рекламные акции были проще и содержали меньше деталей, чем комплекты, которые стали более поздним маркетинговым ходом для увеличения продаж. Капоты нормально не открывались, а детали подвески были отлиты в шасси. Единственным исключением из этого правила были промо-модели Ford Fairlane и Chevy Impala 1962 года, оба из которых имели открывающийся капот и детализированный двигатель. Помимо этого, дополнительные приспособления встраивались нечасто, но время от времени случались сюрпризы, такие как кнопка на Pontiac «Wide Track» 1959 года, которая толкала колеса внутрь к кузову, чтобы имитировать ширину новых автомобилей.

Сиденья часто, но не всегда, были частью единого ковша салона, тогда как обычно они представляли собой отдельные детали в комплектах. Многие рекламные модели сохраняются в целости и сохранности десятилетиями, тогда как собранные комплекты имеют тенденцию разваливаться по мере разрушения пластикового цемента и отпадения мелких деталей, если только они не были «сварены растворителем» с ацетоном или каким-либо другим специальным растворителем для АБС-пластика. Что было действительно забавно, так это то, что AMT обычно врезала в шасси технические характеристики, особенно на автомобилях Ford. Например, на шасси промо-версии Ford Galaxie 1962 года было нанесено тринадцать различных фраз: от вполне реальной «Объем багажника для отпуска – 28 кубических футов» до более фантастических «Galaxie, Silent As A Secret» или «Enduring Elegance With The Power». Чтобы понравиться».

Начинающие коллекционеры могут попытаться просто определить год промо-акции по номерному знаку, но не все промо-акции следовали этой традиции. У Thunderbirds 1970 и 1971 годов не было номерных знаков с указанием года выпуска, поэтому отличить их может быть сложно.

Некоторые из них, в середине 1950-х годов, такие как Buick Roadmaster 1954 года, седан Ford Customline 1954 года или Sunliner 1955 года, также предлагались в версиях с дистанционным управлением.

Радио

Кроме того, некоторые модели производились со встроенным радиоприемником, например, Ford Thunderbird 1964–1969 годов, Riviera 1964, 1966 и 1967 годов, Grand Prix 1965 года, Dynamic 88 и Wildcat, а также Impala SS 1965 и 1966 годов. Другими были седан Continental 1966 года, фастбэк Mustang 1966 и 1967 годов, Ambassador 1967 года и Chrysler Turbine Car, но это не полный список. Обычно они не имеют такой большой ценности, как промо-акции или разногласия.

Отклонить

Studebaker Commander был одной из моделей, выпускаемых АМТ. Комплект 3-в-1 был впервые выпущен примерно в 1965 году и с тех пор переиздавался несколько раз.

Постепенно, возможно, с середины 1960-х годов, важность рекламных акций начала уменьшаться. AMT выпустила свои последние рекламные ролики для дилеров в 1972 модельном году, и к концу 1970-х годов пластиковые промо-акции по большей части остались в прошлом. AMT вместе с MPC и Jo-Han продолжали выпускать рекламные материалы до 1980-х годов, но это было уже не то предприятие, которым оно было раньше. В конечном итоге модели предлагались только для самых спортивных или престижных автомобилей и продавались в дилерских центрах по завышенным ценам, а не раздавались бесплатно, поэтому термин «рекламная акция» больше не применялся. Кроме того, автомобильные компании, которые раньше считали рекламные модели простой и бесплатной рекламой, в конце 1980-х годов начали взимать с модельных компаний плату за использование их названий и дизайнов. Таким образом, меньшим компаниям было сложнее получить лицензию на производство.

В дилерских центрах стали появляться модели в металле фирм Ertl , Brookfield и даже Maisto , причем в масштабах, отличных от 1:25. В течение 1990-х годов AMT/Ertl продолжала проводить рекламные акции по пластику в традиционной манере, хотя металлические чешуйки, отлитые в пластике, были новым поворотом. Эти модели теперь производились в Китае и в основном представляли собой Корветы и Гадюки. Пластиковые промо-акции все еще существуют, например, AMT/Ertl 2008 Dodge Challenger, но они стоят не менее 25 долларов.

Модели с фрикционным приводом

В 1960-х годах коммерческие версии промо-роликов AMT продавались в розничных магазинах игрушек и десятицентовых магазинах, таких как Zayre и Murphy , обычно по цене 1 доллар. Отличия от рекламных объявлений дилера заключались в следующем: добавление фрикционного двигателя , расположенного на передней оси, заметного по белой виниловой шестерне с шипами, выступающей вокруг оси (и через масляный поддон); и отсутствие производственных схем окраски (их просто отливали в разные цвета). Напротив, промо-версия часто имела специальную нижнюю пластину двигателя, закрывающую место, где на коммерческой модели размещался фрикционный двигатель. Вначале некоторые автомобили, такие как промо Studebaker Commander 1953 года, имели ацетатные окна, в то время как модель с фрикционным приводом была без окон.

Немного другими были разобранные версии промо-автомобилей, такие как Ford Torino AMT 1971 года выпуска. Обычно их было проще и легче собирать, чем полноценные комплекты. Фактически, до появления комплектов 3-в-1, обсуждаемых ниже, промо-акции предлагались в виде комплектов без всех дополнительных кастомных деталей и деталей хот-родов. Иногда они отливались в цвет вместо традиционного белого цвета для наборов и легко собирались без клея.

Некоторые автомобили производились только в виде фрикционов или комплектов, а не рекламных моделей. Одним из примеров является Ford XL Fastback 1968 года, который был доступен только в ярко-желтом цвете в качестве фрикциона или в виде годового комплекта, отлитого в стандартный белый цвет. Однако XL 1967 и 1969 годов были доступны в виде промо-акций. Другие автомобили были доступны в виде фрикций и промо, но не в комплектах. Примером этого является Ford Galaxie 500/XL 1963 года с жесткой крышей и квадратной крышей. Некоторые версии были доступны только в некоторых формах: с жесткой крышей, другие — в форме кабриолета.

Фрикционные модели AMT конкурировали с моделями, также предлагаемыми в то время Джо-Ханом.

Сегодня модели с фрикционным приводом являются предметами коллекционирования и стоят несколько меньше, чем официальные промо, но причудливость фрикционов делает их не менее привлекательными. Тем не менее, не все модели, предлагаемые в рамках рекламных акций, также создавались как коммерческие модели, как, например, Comet Caliente 1964 года, которая предлагалась только в качестве рекламной акции дилера. И наоборот, некоторые рекламные модели дилеров, такие как Falcons 1961 года, действительно поставлялись с фрикционными двигателями, но были окрашены в дилерские цвета. Как и рекламные ролики, модели фрикционных автомобилей чрезвычайно долговечны, в них используются те же основные пластиковые компоненты, что и в рекламных роликах.

Годовые комплекты

...как только компании поймут, что готовые промо-ролики уже лицензированы, их можно будет вновь представить в виде сборочных комплектов.

Джим Доннелли, классический автомобиль Hemmings

Джордж Тотефф, старший менеджер AMT, предложил идею комплекта «3 в одном». Все началось с того, что молодой человек, боровшийся с маркетинговыми идеями на своем новом посту в АМТ, совершил паломничество в церковь Святой Анны в Канаде и получил видение во сне. Троица и три розы вдохновили его на создание автомобильного комплекта 3-в-1, который принес AMT большой успех. Как и большинство пластиковых моделей, детали AMT были отлиты в виде «деревьев» и их можно было легко разделить для сборки. Стандартные комплекты автомобилей вскоре были дополнены деталями для создания кастомных версий и хот-родов. Таким образом, ежегодная рекламная модель также предлагалась в виде комплекта в качестве дополнительного преимущества при продажах. Как упоминалось выше, эта конфигурация вскоре была названа комплектом «3-в-1», где модельер мог построить автомобиль в стандартной, кастомной или хот-родной версиях, выбирая различные детали, включенные в коробку. Некоторые из первых успешных комплектов AMT принадлежали автомобилям Ford 1932 года и другим ранним автомобилям. За эти годы они переиздавались несколько раз.

В отличие от рекламных моделей, у которых были герметичные капоты, отсутствие деталей двигателя и базовые детали подвески, отлитые в шасси, комплекты обычно имели открывающиеся капоты, полную детализацию двигателя, полную внутреннюю часть и детализированную многокомпонентную подвеску. Более ранние комплекты имели меньше деталей шасси и имели внутреннюю часть, напоминающую промо, металлические оси, шины с белыми стенками и винты для крепления кузова к шасси. Более поздние комплекты часто имели больше деталей, но металлические детали, такие как оси, винты и зажимы капота, либо удалялись, либо вместо этого делались из пластика. Миниатюрные шины с белыми стенками, которые когда-то были обычным элементом комплектов, устарели, и их место заняли современные шины с черными стенками, как и на реальных автомобилях.

Комплектная версия Ala Kart Джорджа Барриса в масштабе 1:25.

Иногда для упаковки разных комплектов использовалась коробка одного и того же дизайна. Например, на коробке с комплектом пикапа 1961 года были изображены как Ford, так и Chevy, но комплект внутри коробки был идентифицирован по этикетке, прикрепленной снаружи. В начале 1960-х годов инструкции к комплекту Trophy 3-в-1 от AMT обычно сопровождались краткими биографиями популярных кастомайзеров того времени, таких как Билл Кашенбери , Дин Джеффрис , Алекс Краус, Джин Уинфилд , Александр Бразерс из Детройта и Джордж Баррис , большинство из которых из них работали в АМТ. Уинфилд даже закрыл свой магазин в Калифорнии, чтобы работать с АМТ. Кроме того, в инструкциях к некоторым наборам был раздел с подсказками по настройке исключительно от Барриса. Крайним примером был комплект Ford Thunderbird 1957 года. Инструкции включали пять страниц, посвященных «стилизации», практике добавления деталей с помощью шпаклевки кузова и шлифовки, выходящей за рамки обычной настройки. В комплект были включены дополнительные идеи стиля для стрит-рода, дрэг-рейсинга и наземных гонок , предложенные Баррисом.

К 1965 году AMT и другие производители комплектов внесли существенные изменения в свою линейку продукции. Хотя рекламные акции, ориентированные на дилеров, были их основным бизнесом, к середине 1960-х годов большинство производителей освоили совершенно новый рынок, используя индивидуализацию и кастомайзеры. Они часто были связаны с темами телевидения и кино, которые теперь двигали AMT и другие модельные компании.

АМТ предлагала некоторые комплекты для иностранных автомобилей, но обычно только в том случае, если они были связаны с автомобильными компаниями США или любимыми фильмами. Примером может служить Opel GT 1971 года выпуска, продукт General Motors, произведенный в Германии. Комплекты для иномарок были оставлены другим производителям, таким как Monogram или Revell. Также были популярны кастомные автомобили для телевидения и кино, часто спроектированные Баррисом, такие как ZZR (из пляжного фильма 1966 года « Вне поля зрения ») или Monkeemobile .

К началу и середине 1960-х годов популярность моделирования резко возросла, и продажи комплектов легко превзошли продажи рекламных акций. Корпорация Model Products , известная как MPC, вышла на рынок рекламных товаров и комплектов в 1965 году и к 1970 году стала такой же популярной, как AMT. Чтобы дать отпор, AMT начала предлагать комплекты для еще более широкого спектра машин и тем.

Грузовики

В 1960-х годах конкуренция вызвала диверсификацию, и AMT добавила новые линейки продукции, в частности грузовые автомобили. Например, его ранний комплект Dirt Hauler представлял собой обычный тягач с прицепом-самосвалом. Затем, в 1969 году, AMT выпустила комплект California Hauler 359. Этот новый комплект стал революцией в моделиостроении: это была реалистичная модель тягача с прицепом Peterbilt 359, дизайн которой был скопирован со спецификаций производителя. Под капотом у него также был настоящий двигатель Detroit Diesel 8V71. В комплекте не было спального места, но был купон, который можно было отправить вместе с десятью центами, чтобы получить его. В следующем году вышла вторая версия со спальной кабиной.Благодаря успеху California Hauler 359, AMT в 1970-е годы продолжила выпуск большего количества комплектов для грузовиков. Примерами предложений были Chevrolet Titan /GMC Astro, Peterbilt 352, Kenworth W925, Autocar A64B и White Road Boss. Были представлены комплекты прицепов для сопровождения этих грузовиков, такие как фургоны, бортовые платформы, рефрижераторы и цистерны. Эти комплекты обычно стоили около 5 долларов.

Когда в 1974 году дебютировал телесериал «Movin 'On» , AMT выпустила новые версии многих своих комплектов для грузовиков с новыми функциями, такими как радиоприемники CB, драгфойлеры, а иногда и новые двигатели. Например, комплект Peterbilt 359 получил дизельный двигатель Cummins NTC-350, кабину серии 1100 с большими окнами (в отличие от кабины Unilite с маленькими окнами) и бампер большего размера в дополнение к ранее упомянутому радио CB и драгфойлеру.

Когда Ertl купил AMT в 1983 году (образовав «AMT-Ertl»), многие старые комплекты грузовиков AMT были перевыпущены, но совершенно новые модели были редкостью, за исключением Kenworth T600A (1991). Кроме того, некоторые пластиковые модели грузовиков Ertl были перевыпущены под брендом AMT-Ertl. Многие из старых комплектов для грузовиков AMT можно найти на аукционах, таких как eBay, часто по довольно высоким ценам.

«Звездный путь» и другая научная фантастика

В июле 1966 года начали транслироваться превью «Звездного пути» , которые увидели руководители AMT. Они искали контракт на производство комплектов моделей на основе звездолетов и другого реквизита из сериала. был подписан контракт 1 августа 1966 года между AMT и Desilu , в котором предусматривалось, что комплекты на базе Enterprise могут быть изготовлены в обмен на AMT, предоставляющую внешний вид Galileo шаттла в масштабе 3/4 и внутреннюю съемочную площадку. Пропеллер длиной 22 фута (6,7 м) и высотой 8 футов (2,4 м) был построен специализированным автомобильным дизайнером Джином Уинфилдом, работающим на AMT. по чертежам, созданным Томасом Келлогом.

Примерно в 1966 году AMT получила права на пластиковую модель « Звездного пути» и разработала комплект модели звездолета « Энтерпрайз » , положив начало долгому сотрудничеству между AMT, научной фантастикой и телевидением. Модель AMT Enterprise 1966 года — один из самых продаваемых комплектов компании. Первоначальная модель «Энтерпрайза » была оснащена фонарями с батарейным питанием, но даже после того, как фонари были удалены, в комплекте сохранился ряд особенностей модели с подсветкой, в том числе съемный основной дефлектор в сборе, который закрывал батарейный отсек и служил выключатель для освещенной модели. В секции тарелки, где должны были разместиться лампочки, также были углубления. К 1980-м годам продолжалась серия доработок инструментов для исправления различных неточностей, но, к сожалению, это привело к появлению нескольких новых неточностей, таких как слишком маленькая дефлекторная тарелка и крышки гондолы неправильной формы. В телешоу также можно было увидеть комплект клингонского линейного крейсера D-7. Это тоже было освещено в первых двух выпусках.

К середине 1970-х годов к набору «Энтерпрайз» присоединилась фигурка Спока в масштабе 1:12 , защищающегося от трехголовой рептилии на инопланетном ландшафте, а также модели ромуланского корабля «Хищная птица», шаттла Звездного Флота, Мост «Энтерпрайз» , космическая станция К-7 из эпизода «Проблема с трибблами» и исследовательский набор из трех частей, состоящий из игрушечных моделей фазера, коммуникатора и трикодера в масштабе примерно 3/4. Во втором раунде были переизданы модель Спока, ромуланский корабль «Хищная птица», « Энтерпрайз » и космическая станция К-7, все из оригинальных форм AMT. Клингонский корабль был переиздан в 2011 году, а большинство других комплектов AMT Star Trek планируется перевыпустить ко второму раунду.

В 1968 году АМТ также выпустила комплект научно-фантастического космического корабля Лейфа Эриксона, разработанный Мэттом Джеффрисом, разработчиком «Энтерпрайза» и клингонских кораблей для «Звездного пути» . Этот инструмент был повторно использован в середине 1970-х годов, хотя и без нескольких деталей двигателя и корабля, а также оригинальной стойки и шасси разведывательного корабля, для создания светящегося в темноте комплекта «НЛО». Эта модель НЛО была переиздана в 2010 году компанией Round2 на основе оригинальных форм, на этот раз с отсутствующими деталями корабля и шасси разведывательного корабля, но все еще отсутствовали некоторые детали двигателя на основном корабле, а также оригинальный стенд. Модель Leif Ericson была переиздана в 2011 году.

AMT-Ertl также перевыпустила бывшие комплекты Model Products Corporation для различных космических кораблей «Звездных войн» и добавила несколько новых дизайнов, основанных на трилогии-приквеле.

Пожарные машины

В 1971 году AMT выпустила модели как минимум трех различных единиц American LaFrance пожарной техники , включая насос, заднюю подъемную тележку с подъемной лестницей и заднюю шарнирно-сочлененную стрелу. Выбранные прототипы позволяют совместно использовать детали в комплектах, чтобы минимизировать затраты на оснастку. Все три комплекта были переизданы компанией AMT-Ertl в последние годы.

Удивительно, но, учитывая склонность компании к лицензированию различных телесериалов, они не предлагали модели ни одного автомобиля из актуального на тот момент сериала «Чрезвычайная ситуация », например, Crown Firecoach, который был первым двигателем 51, и Ward LaFrance P80 Ambassador, который был второй Двигатель 51 или машина спасательного отряда Dodge. Как ни странно, ни одна из наклеек, входящих в комплекты American LaFrance, не содержала маркировки пожарной службы округа Лос-Анджелес , которая также фигурировала в серии. Кроме того, они также выпустили автомобиль начальника пожарной охраны Chevrolet и спасательный фургон Chevrolet, последний из которых может быть построен в стандартной, индивидуальной конфигурации, конфигурации пожарной службы или полиции.

Выкупы

Лесни

В 1978 году британская компания Lesney , производитель литых под давлением автомобилей Matchbox , купила AMT и перенесла компанию в Балтимор, закрыв завод Maple Road в Трое, штат Мичиган (недалеко от Детройта). К этому времени цены на пластик выросли, и Детройт оказался под давлением правительственных правил безопасности, выбросов и экономии топлива. Детройт спонсировал все меньше и меньше рекламных акций, поэтому модельные компании больше зависели от наборов, но хобби по сборке моделей также пришло в упадок. Кроме того, в штаб-квартире AMT была невероятная выставка моделей и документальной истории, которая в то время была разбросана.

Эртль

В 1983 году АМТ была куплена Эртлом у Лесни и переименована в «АМТ-Эртл». Затем бизнес продлился двадцать четыре года, пока AMT не была продана снова в 2007 году. В начале 1990-х годов AMT выпустила совершенно новые комплекты с новым оборудованием для некоторых из своих старых фаворитов, таких как Chevrolet Bel Air 1955 года, Ford Fairlane GT 1966 года, Edsel Pacer 1958 года, Ford Starliner 1960 года и Chrysler 300 1957 года. Эти комплекты продавались довольно хорошо, и их до сих пор можно найти на аукционах, таких как eBay, по разумным ценам. Детали в этих наборах намного превосходили все детали 1960-х годов. В конце 1990-х годов AMT сделала что-то новое, выпустив предварительно собранные и окрашенные версии этих комплектов. Эти собранные модели продавались как серия Masterpiece и были красиво упакованы в пенопласт, подобно более тяжелым моделям Franklin Mint из литого металла или Danbury Mint. К каждому прилагался сертификат подлинности. Эти модели были прекрасно отделаны и имели шины с белыми стенками, а также очень детализированные и аутентично окрашенные двигатели, подвески и интерьер, гораздо более детализированный, чем когда-либо были рекламные акции, хотя они, похоже, ориентированы на взрослых коллекционеров, а не на возможных покупателей. Выбор включал Chrysler 300C 1957 года, Ford Starliner 1960 года, кабриолет Chevrolet Impala SS 1962 года, Pontiac Catalina SD421 1962 года, Buick Riviera 1966 года и некоторые другие. Эти сверхдетализированные модели сегодня все еще можно купить на eBay менее чем за 30 долларов, и это одна из лучших сделок. В собранном виде они были склеены на заводе, но использованный клей оказался высокого качества, и при правильном уходе они могли сохраняться в хорошем состоянии долгие годы.

Раунд 2

Какое-то время комплекты AMT перевыпускались независимыми компаниями, такими как Stevens International и Model King, прежде чем в 2012 году AMT прочно вошла в конюшню Round 2 LLC из Саут-Бенда, штат Индиана. По иронии судьбы, параллельно с другими крупными компаниями, AMT теперь сосуществует в одной организации вместе с возрожденными MPC и Polar Lights. Эртл все еще находится в стабильном раунде 2 LLC под названием Ertl Collectibles.

Сегодня Round 2 прилагает решительные усилия, чтобы воссоздать часть славы модельного бизнеса 1960-х годов. Переизданные классические модели, такие как комплекты Buick Electra 225 1962 года и Ford Galaxie Skyline 1961 года, теперь доступны со многими оригинальными функциями, включая шины с белыми стенками, металлические оси, винты шасси и литые детали подвески. Часто для новых коробок воспроизводится то же самое оформление, что и при первоначальном появлении наборов. Эти переиздания стоят около 20 долларов, что вполне разумно, учитывая сегодняшнюю стоимость доллара по сравнению с началом 1960-х годов.

Несколько моделей 1950-х и 1960-х годов были воспроизведены и проданы в качестве рекламных роликов, отличающихся прочностью оригинальных рекламных моделей 1960-х годов в конце 1990-х - начале 2000-х годов. В их число входили Ford Fairlaine GT/A 1966 года (на основе нового инструмента), Ford Galaxie 500/XL 1964 года с жесткой крышей (на основе оригинального инструмента) и Corvette 1953 и 1954 годов.

Сегодня некоторые комплекты и рекламные материалы AMT, особенно модели 1960-х годов, продаются по премиальным ценам на коллекционном рынке. Как правило, оригинальные промо-модели маслкаров, такие как Mustang, Pontiac GTO, Camaros и Chevelles, продаются по цене в сотни долларов в оригинальном состоянии в коробках. Даже полноразмерные модели автомобилей GM, такие как Chevrolet Impalas , Pontiac Bonneville и Grand Prix, также продаются по высоким ценам. Такие модели, как и переизданные комплекты, легко приобрести на интернет-аукционах, таких как eBay .

Реставрация вторичного рынка

Сегодня из-за высокой стоимости старых рекламных, фрикционных и ежегодных машинок в масштабе 1:25 произошел бум «кустарного производства». Детали для этих ценных старых автомобилей отливаются из высококачественной смолы и продаются через Интернет такими поставщиками, как R&R Resin и Star Models. Опытный моделист теперь может восстановить сломанную промо-игрушку, с которой несколько десятилетий назад играли как игрушку, до состояния новой. В наличии такие детали, как украшения капота, колеса, шины и даже рамки лобового стекла от изящных кабриолетов. Некоторые детали, которые изначально были хромированы, доступны предварительно хромированными для легкой реставрации, другие отлиты из непокрытой смолы и требуют хромирования.

Помимо деталей, также доступны полные и частичные наборы смолы в оригинальном масштабе 1:25. Обычно это копии оригинальных промо-роликов, включающие в себя многие особенности оригинального комплекта, включая шины с белыми стенками, металлические оси и капоты, встроенные в кузов. Компания Modelhaus была производителем высококачественных наборов из смолы, но больше не занимается этим бизнесом. Некоторые производители смол предлагают неполные комплекты, для которых требуются дополнительные детали (из выпускаемых в настоящее время комплектов). Хорошим примером комплекта частичного воспроизведения из смолы является Dodge Demon 1971 года. Хотя оригинальный комплект MPC Demon стоит сотни долларов, комплект SMH Resins Demon (около 50 долларов в розницу) можно для завершения объединить с текущим комплектом Plymouth Duster от AMT. Некоторые предложения представляют собой модели, которые никогда не были доступны на момент первого выпуска комплектов. Например, Modelhaus предложила смоляную модель Chevrolet Caprice Estate Wagon 1973 года в масштабе 1:25, основанную на оригинальном промо Caprice с жесткой крышей. Первоначально эти новые выпуски продавались по довольно высоким ценам, часто от 50 до 100 долларов за штуку, но, поскольку Modelhaus сейчас не работает, они продаются по цене более 300 долларов.

Ссылки

Цитируемые работы

• Андерсон, Искусство (2003). «История промо-моделей автомобилей?» . Интернет-форумы Американского клуба старинных автомобилей . Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года.
• Автомобильные новости . 1948. Завоевывают популярность сборочные линии нового типа. 27 сентября.
• Блоджет, Ларри. 1989. «Маленькие продают больших» 1940-1970-е Дилерские промо-автомобили, в мягком переплете.
• Блоджет, Ларри. 1989. «Бесплатно внутри! Масштабная модель автомобиля» Справочник по идентификаторам автомобилей премиум-класса F&F Post, мягкий переплет.
• Коутон, Билл (15 декабря 2002 г.). «3 в 1:87» . Промотекс онлайн - статьи .
• Клор, Джон М. (1990). «Игра со сжатием». АвтоНеделя . № 3 декабря.
• Кушман, Марк; Осборн, Сьюзен (2013). Это «Путешествия: TOS, первый сезон» . Сан-Диего, Калифорния: Jacobs Brown Press. ISBN  978-0989238120 .
• Доннелли, Джим (2009). «Пропаганда прошлого» . Классический автомобиль Хеммингса . Нет. Апрель.
• Доти, Деннис (1999a). «Спидстеры Форсаж». Коллекционный автомобиль . Том. 15, нет. 5.
• Доти, Деннис (1999b). «Поставки седанов десятками». Коллекционный автомобиль . Том. 15, нет. 6.
• Доти, Деннис (1999c). «Верхние достижения маленьких имперцев». Коллекционный автомобиль . Том. 16, нет. 2.
• Доти, Деннис (2000a). «Оттенки различия». Коллекционный автомобиль . Том. 17, нет. 4.
• Доти, Деннис (2000b). «Щедрый с ягуарами». Коллекционный автомобиль . Том. 16, нет. 5.
• Доти, Деннис (2001). «Несколько новых Олдсмобилей». Коллекционный автомобиль . Том. 18, нет. 2.
• Доти, Деннис (2002a). «Парящие с соколами». Коллекционный автомобиль . Том. 18, нет. 6.
• Доти, Деннис (2002b). «Безумная лошадиная сила». Коллекционный автомобиль . Том. 19, нет. 1.
• Доти, Деннис (2003). «Оглядываясь назад на маленькие Кадиллаки». Коллекционный автомобиль . Том. 20, нет. 3.
• Доти, Деннис (2004a). « 54-е на любой вкус». Коллекционный автомобиль . Том. 20, нет. 5.
• Доти, Деннис (2004b). «Птицы в руках». Коллекционный автомобиль . Том. 21, нет. 1.
• Доти, Деннис (2007). «Тонна 61-х». Коллекционный автомобиль . Том. 24, нет. 3.
• Доти, Деннис (2008). «Та-да! Вот несколько TD». Коллекционный автомобиль . Том. 24, нет. 6.
• Доти, Деннис (2009a). «Вам может понадобиться еще одна полка!». Коллекционный автомобиль . Том. 25, нет. 5.
• Доти, Деннис (2009b). «Гора масштабируемых моделей». Коллекционный автомобиль . Том. 25, нет. 6.
• Федер, Энн (1990). «Озабочен рекламой». АвтоНеделя . № 3 декабря.
• «Сокровище в ящике для игрушек?». Форд Таймс . Февраль 1961 года.
• Гибсон, Сесил (1970). Коммерческий транспорт . Серия «Модельный клуб Трои». Лондон, Великобритания: Томас Нельсон и сыновья. ISBN  978-0172132075 .
• Келли, Стив (2008). Звездный путь. Коллекционирование . Иола В.И.: Публикации Краузе. ISBN  978-0896896376 .
• * Острандер, Стив (2011). «Компании по производству масштабных моделей Мичигана» . В поисках Мичигана, онлайн-источник Исторического музея Мичигана . Архивировано из оригинала 3 января 2012 года.
• «Кларенс Янг Автохобби» . autohobbyheritage.com . 2021 . Проверено 20 февраля 2021 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Кларенс Янг, автохобби
• Пластиковая модель Лейфа Эриксона