Регио 2Н

Регио 2Н
Регио 2Н
	Regio 2N в TER Hauts-de-France ливрее на вокзале Gare de Longueau .
	Интерьер Regio 2N в конфигурации пригородных перевозок повышенной вместимости (3+2 посадочных места)
В эксплуатации	2013 – настоящее время
Производитель	Alstom (первоначально Bombardier )
Построен в	Креспин
Фамилия	ВСЕ
Построенный	2012 – настоящее время
Номер в стадии строительства	447 составов (3528 вагонов)
Количество построенных	281 состав (по состоянию на апрель 2021 г.)
Формирование	6, 7, 8 или 10 вагонов в составе
Операторы	SNCF ( TER и Transilien )
Обслужено линий	; Овернь-Рона-Альпы , Бретань , Центр-Валь-де-Луара , Верхняя Франс , Новая Аквитания , Нормандия , Окситания , Земли Луары , Прованс-Альпы-Лазурный Берег ;
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Нержавеющая сталь
Длина поезда	80,9–135,4 м (265 футов 5 дюймов – 444 футов 3 дюйма) (в зависимости от конфигурации)
Ширина	2,99 м (9 футов 10 дюймов) (двухэтажные вагоны) ; 3,05 м (10 футов 0 дюймов) (однопалубные вагоны) ;
Высота	4,32 м (14 футов 2 дюйма)
Высота этажа	34 см (13 дюймов) (двухэтажные вагоны, нижний этаж) ; 2,264 м (7 футов 5,1 дюйма) (двухэтажные вагоны, верхний этаж) ; 60 см (2 фута 0 дюймов) (одноэтажные вагоны) ;
Двери	По 2 пары на борт (одноэтажные промежуточные вагоны) ; По 1 паре на сторону (конечные вагоны) ;
Максимальная скорость	160 км/ч (99 миль в час) (стандартно) ; 200 км/ч (120 миль в час) (V200) ;
Тяговая система	MITRAC IGBT – ВВВФ
Тяговые двигатели	6–8 × 400 кВт (536 л.с.) Синхронный двигатель с постоянными магнитами (Bombardier)
Выходная мощность	2400–3200 кВт (3218–4291 л.с.)
Ускорение	0,78 м/с 2 (2,6 фута/с 2 )
Замедление	1 м/с 2 (3,3 фута/с 2 )
Электрическая система(ы)	Воздушная линия : ; 25 кВ 50 Гц переменного тока ; 1500 В постоянного тока ;
Токоприемник(и)	Пантограф (Тип AX)
Тележки	ФЛЕКСС Компакт
Тормозная система(ы)	Дисковый , динамический и регенеративный
Система(ы) безопасности	Крокодил , КВБ
Система соединения	Тип Шарфенберга , производства Деллнера.
Многократная работа	3x семейства Regio 2N
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея

Regio 2N — это семейство двухэтажных , с двойным напряжением электропоездов построенных для французского железнодорожного оператора SNCF для обслуживания региональных железнодорожных маршрутов ( TER , Transilien и RER ).

Поезда имеют уникальный и легко настраиваемый дизайн. Один из крайних вагонов одноэтажный и предназначен для перевозки инвалидов-колясочников, другой концевой вагон — двухэтажный. Промежуточные вагоны бывают либо двухэтажными без дверей для сидячих пассажиров, путешествующих на большие расстояния, либо одноэтажными с двумя двойными дверями с каждой стороны для размещения стоячих пассажиров, путешествующих на короткие расстояния. Поезда могут состоять из шести, семи, восьми или десяти вагонов. Кроме того, места могут быть сконфигурированы для междугородних перевозок (2+1 место в 1-м классе, 2+2 места во 2-м классе), региональных перевозок (2+2 места повсюду) или пригородных перевозок с высокой вместимостью (3+2 мест повсюду). ).

Поезд был спроектирован и изначально построен компанией Bombardier , но во время поставки компанию купила компания Alstom , которая выполнила заказ. было построено или строится 447 составов поездов. Всего с 2012 года на заводе Alstom Crespin Первый состав был запущен в регулярное пассажирское сообщение в сентябре 2013 года.

Название Regio 2N представляет собой сенсационное написание слова «регион» (по отношению к региональным железнодорожным маршрутам, которые обслуживают эти поезда), включая обозначение SNCF для двухэтажного подвижного состава: 2N (французский: 2 Niveaux , английский: двухуровневый ). Bombardier маркирует это оборудование как OMNEO , а SNCF классифицирует его как Z 55500 , Z 56300 , Z 56500 , Z 56600 или Z 57000 в зависимости от конфигурации.

История

Omneo был разработан на предприятии Bombardier в Креспене в ответ на запрос SNCF, который стремился оснастить себя региональными электропоездами нового поколения. ^{[ 1 ]} В период с 2002 по 2009 год SNCF добилась увеличения количества пассажиров на своих региональных рейсах TER на 40%, составив в среднем около 800 000 пассажиров в день, и в последующие десятилетия прогнозировался дальнейший рост спроса; закупка новых поездов финансировалась в первую очередь различными региональными властями, а не самой SNCF. После получения нескольких заявок в ноябре 2009 года представитель SNCF заявил, что Bombardier была предпочтительным участником торгов на этом этапе. ^{[ 2 ]} 24 февраля 2010 года компания Bombardier объявила о получении твердого заказа на 80 поездов. Контракт, который включал дополнительные опции для 860 составов на общую сумму 8 миллиардов евро, предусматривал поставки первой партии в период с июня 2013 года по декабрь 2015 года. ^{[ 1 ]}

В феврале 2012 года начались статические испытания первого состава; к сентябрю того же года испытания перешли к этапу пробной эксплуатации, которая проводилась на железнодорожном испытательном полигоне Велим . ^{[ 3 ]} В период с сентября 2012 года по сентябрь 2013 года испытательный парк из девяти предсерийных поездов накопил 100 000 км одиночных поездов и 20 000 км составных поездов. В сентябре 2013 года на заводе-изготовителе Crespin, где Bombardier строит Omneo, состоялась церемония, на которой SNCF был доставлен первый состав поездов; на нем присутствовали президент компании Гийом Пепи и различные представители регионов, которые профинансировали заказ, который к тому времени увеличился до 129 поездов, перед доставкой и тестированием в собственной сети SNCF. ^{[ 4 ]} В то время Bombardier заявила, что программа испытаний завершена на 90%, а оставшаяся часть в основном сосредоточена на электромагнитной совместимости , кондиционировании воздуха и общих операциях с несколькими агрегатами; К январю 2014 года производство также увеличилось с одного поезда в месяц до трех в месяц. ^{[ 3 ]}

В январе 2014 года SNCF воспользовалась своим опционом на закупку еще 30 поездов; ^{[ 5 ]} в октябре 2015 года за ними последовали еще восемь Omneo. ^{[ 6 ]} В феврале 2016 года было выбрано четыре дополнительных состава, в результате чего на данный момент заказано 213 составов. ^{[ 7 ]} В ноябре 2016 года SNCF заказала 40 поездов в конфигурации «Премиум», причем эта партия стала первой, оборудованной таким образом, с улучшенными бортовыми удобствами и более высокой максимальной скоростью; ^{[ 8 ]} к августу 2018 года уже начались динамические испытания первого состава поездов Omneo Premium. ^{[ 9 ]} К февралю 2018 года было заказано 382 состава. ^{[ 10 ]} В ноябре 2018 года было заказано 19 поездов премиум-класса для движения из Парижа в пункты Верх-де-Франс . ^{[ 11 ]} Omneo призван заменить различные старые составы поездов, в том числе поезда Z2N, V2N, Vo-VR2N, RRR-Rio и Corail, как для региональных, так и для междугородних рейсов во французских регионах. ^{[ 12 ]}

Дизайн

Bombardier Omneo — двухпалубный электропоезд (EMU). Он отличается модульным подходом к конструкции, позволяющим легко адаптировать состав для пригородного , регионального и междугороднего сообщения. ^{[ 1 ]} По данным Bombardier, это первый в мире двухпалубный электропоезд с шарнирно-сочлененной рамой . ^{[ 13 ]} Каждый состав состоит из одноуровневых и двухуровневых вагонов; силовое оборудование, такое как тормозные резисторы и электрические трансформаторы , установлено на крышах одноуровневых вагонов; двухуровневые вагоны предназначены только для пассажирских сидений. ^{[ 12 ]} Omneo обычно включает от шести до десяти отдельных вагонов в каждом составе, что дает общую длину от шести до десяти отдельных вагонов в каждом составе. 81 metres (265 ft 8+31⁄32 in) and 135 metres (442 ft 10+31⁄32 in) and a width of 2.99 metres (9 ft 9+23⁄32 in) and 3,05 метра (10 футов 3 ⁄ 32 дюйма) для двухуровневых и одноуровневых автомобилей соответственно. В зависимости от длины и конфигурации посадочных мест состав поезда может иметь максимальную пассажировместимость до 1380 человек, из них вмещается 780 человек. ^{[ 12 ]} Отдельные вагоны состава можно заменить, чтобы изменить соотношение двухэтажных и одноэтажных вагонов, чтобы лучше соответствовать конкретной услуге. ^{[ 12 ]}

Внутреннюю конфигурацию можно реконфигурировать, что позволяет адаптировать ее в соответствии с предполагаемым использованием поезда и требованиями заказчика. ^{[ 12 ]} Ожидалось, что общая междугородняя конфигурация будет включать конфигурацию сидений 2+1, выделенные места для багажа , увеличенную вместимость туалета, больший шаг сидений, индивидуальные лампы для чтения и электрические розетки , а также подставки для ног для большего комфорта. ^{[ 12 ]} В двухуровневых вагонах отсутствуют двери, а также некоторые общие удобства, такие как туалеты и места для велосипедов и инвалидных колясок , их можно найти только в одноуровневых вагонах. Для безопасности пассажиров видеонаблюдения . в вагонах также установлена бортовая система ^{[ 12 ]} Трапы между автомобилями также двухуровневые, чтобы обеспечить максимальный доступ и передвижение пассажиров; вагоны шире, чем у большинства обычных поездов. Премиум - вариант Omneo отличается различными улучшениями в удобстве для пассажиров по сравнению с базовой моделью, в том числе просторными сиденьями с откидной спинкой и индивидуальными подлокотниками, более широкими дверями и более роскошным салоном. ^{[ 12 ]}

Поезда Omneo могут быть оснащены максимальной скоростью 160 километров в час (99 миль в час) или 200 километров в час (120 миль в час), они доступны в базовой и премиум -конфигурациях соответственно. ^{[ 8 ]}^{[ 3 ]} SNCF классифицирует базовую версию как Z 55500 , а Премиум — как Z 56500 . ^{[ 3 ]} Поезда Omneo имеют базовую выходную мощность 2,4 мегаватт (3200 л.с.) с тремя тележками с приводом ; Заказчик может заказать тележку с четвертым приводом мощностью 3,2 мегаватт (4300 л.с.). ^{[ 3 ]} Поезда питаются от постоянного тока напряжением 1500 В или переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц контактной сети . ^{[ 14 ]} Составы изготовлены из относительно легких материалов, что сводит к минимуму нагрузки на ось; Bombardier утверждает, что Omneo на 95% подлежит вторичной переработке . Он был разработан для минимизации уровня шума и вибрации . ^{[ 12 ]} В Omneo используются технологии Bombardier ECO4, включающие в себя четыре краеугольных камня: энергопотребление , эффективность , экономичность и экология ; примеры включают синхронный двигатель с постоянными магнитами (PMSM), термоэффективную систему климат-контроля , аэроэффективную внешнюю форму и систему управления энергопотреблением, которые, как сообщается, снижают как потребление энергии, так и выбросы CO2 . ^{[ 12 ]} Благодаря высокому содержанию контента из Франции, Omneo получил знак «Гарантированное французское происхождение» , первый в железнодорожной отрасли. ^{[ 15 ]}

Распределение заказов

Распределение заказов и поставок
Регионы (до объединения)	Регионы (после объединения)	Заказал	Ряд	Длина	Количество автомобилей
Аквитания	Новая Аквитания	40	Из 56300	Короткий (S)	6
Бретань		7	Из 55500	Короткий (S)	6
Бретань		14		Длинный (Л)	8
Центр-Валь-де-Луара		14
		2	Из 56500
		32	Из 56700
Юг-Пиренеи	Окситания	18	Из 56300	Короткий (S)	6
Нор-Па-де-Кале	О-де-Франс	18	Из 55500	Средний (М)	7
Луара регион		11	Из 56500	Длинный (Л)	8
Пикардия	О-де-Франс	7	Из 55500	Очень длинный (XL)	10
О-де-Франс		19	м	Очень длинный (XL)	10
Прованс-Альпы-Лазурный берег		16	Из 55500	Длинный (Л)	8
Рона-Альпы	Овернь-Рона-Альпы	40		Короткий (S)	6
Рона-Альпы	Овернь-Рона-Альпы	19		Длинный (Л)	8
Междугородний Нормандия	Нормандия	40	Из 56600	Очень длинный (XL)	10
Междугородний Нормандия	Нормандия	27	-	Очень длинный (XL)	10
Иль-де-Франс		73	Из 57000	Длинный (Л)	8
		42
		19
	Общий	447