Lycoming O-145

O-145
	Сохранил Lycoming O-145
Тип	Поршневой аэро-двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Lycoming Engines
Первый забег	1933
Основные приложения	Piper J-3 Cub ; Piper J-5 ; Piper PA-15 Vagabond ; Aeronca главная семья
Производится	1938-1949
Превратился в	Lycoming O-233 ; Lycoming O-235

Lycoming O-145 -это семейство небольших, низко-мощных, четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением. Это был авиационный двигатель Lycoming Engines первый горизонтальный и был произведен с 1938 года до конца 1940 -х годов. Семья включает в себя снижение GO-145. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} O-145 получил утвержденный сертификат типа 13 июня 1938 года.

Дизайн и разработка

O-145 был произведен в трех основных версиях, O-145-A, оцененный при 55 л.с. (41 кВт),-B, оцененный при 65 л.с. (48 кВт) и -C, оцененный при 75 л.с. (56 кВт). Модель «B» была основной производственной моделью с «A» и «C», производимыми в гораздо меньших количествах. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Все модели серии имели одинаковые отверстия, инсульт и смещение, дополнительная мощность генерируется путем увеличения коэффициента сжатия и максимального оборота. Все используют карбюратор Stromberg Na-S2 или Na-S2a или Marvel Ma-2 или Ma-2-A. В версиях с двойным зажиганием используются два скинтилла SF-4L, SN4LN-20 или -21, превосходный SMA-4 или Edison-Splitdorf RMA-4 Magnetos . ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Оригинальный O-145-A производил 55 л.с. (41 кВт) при 2300 об / мин, весил 165,5 фунта (75 кг) и показал одиночное зажигание. В попытке конкурировать с континентальным A-65 Lycoming увеличил RPM и выходную мощность до 65 л.с. (48 кВт) при 2550 об / мин и, наконец, 75 л.с. (56 кВт) при 3100 об / мин. O-145 было трудно соревноваться с теми же континенталами лошадиных сил из-за его меньшего смещения, что привело к более крутой кривой крутящего момента. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}

GO-145 представляет собой модель с представленной в 1938 году, в которой используется коэффициент сокращения 27:17 (1,59: 1) коробка передач для производства 75 л.с. (56 кВт) при 3200 оборотах коленчатого вала, что дает обороты пропеллера 2013 года. Двигатель использует коробку передач, прикрепленную к передней части двигателя, а результирующий двигатель весит 193 фунта (88 кг) без стартера или генератора. GO-145 пострадал от плохой репутации надежности, потому что пилоты неправильно использовали двигатель, работая с слишком низким крейсерским оборотом и вызывая износ коробки передач в результате. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

серии Сертификат типа истек 2 ноября 1950 года, а не O-145-B1 или -C1 или двигателей GO-145-C1S, произведенных после 1 августа 1941 года и O-145-B2, -B3 или -C2, или GO-145- C2 или -C3S, произведенные после 24 августа 1949 года, имеют право на получение сертификации. Одиночная серия зажигания O-145-A, O-145-B1 и -C1 не охватываются исходным сертификатом типа. ^{[ 1 ]}

Lycoming закончил производство O-145 и заменил его серией O-235 . ^{[ 3 ]}

Варианты

O-145-A: Четырехцилиндровый, прямой привод, 55 л.с. (41 кВт), одиночное зажигание ^{[ 2 ]}
O-145-A3: Четырехцилиндровый, прямой привод, 55 л.с. (41 кВт), одиночное зажигание, с установленным стартером и генератором ^{[ 3 ]}

O-145-B1: Четырехцилиндровый, прямой привод, 65 л.с. (48 кВт) при 2550 об / мин, одиночное зажигание, 155 фунтов ^{[ 1 ]}
O-145-B2: Четырехцилиндровый, прямой привод, 65 л.с. (48 кВт) при 2550 об / мин, двойное зажигание, 166 фунтов ^{[ 1 ]}
O-145-B3: Четырехцилиндровый, прямой привод, 65 л.с. (48 кВт) при 2550 об / мин, двойное зажигание, 169 фунтов ^{[ 1 ]}
O-145-C1: Четырехцилиндровый, прямой привод, 75 л.с. (56 кВт) при 3100 об / мин, одиночное зажигание, 155 фунтов ^{[ 1 ]}
O-145-C2: Четырехцилиндровый, прямой привод, 75 л.с. (56 кВт) при 3100 об / мин, двойное зажигание, 166 фунтов ^{[ 1 ]}
GO-145-C1: Четырехцилиндровая, редуктора, 75 л.с. (56 кВт) при 3200 об / мин, одиночное зажигание, 182 фунта ^{[ 1 ]}
GO-145-C2: Четырехцилиндровая, редуктора, 75 л.с. (56 кВт) при 3200 об / мин, двойное зажигание, 193 фунт ^{[ 1 ]}
GO-145-C3: Четырехцилиндровая, редуктора, 75 л.с. (56 кВт) при 3200 об / мин, двойное зажигание, 195 фунтов ^{[ 1 ]}

Приложения

O-145

Aeronca Chief 50l, 50la, 65la
Aeronca Super Chief 65 фунтов
Aeronca Tandem 50tl, 60TL, 65TL
Airdrome Fokker D-Viii
Luscombe 8b
Mooney Mite M-18L
Piper J-3 L Cub, чаще всего версия 65 л.с.
Piper J-4f Cub Coupe
Piper PA-8 Skycycle
Карлсон Skycycle
Piper PA-15 Vagabond
Porterfield Collegiate LP-50, LP-55, LP-65
Серия Taylorcraft BL (BL-50, BL-65, BL-12-65 и т. Д.)
Taylorcraft dl
Taylorcraft Plus c

GO-145

Спецификации (GO-145-C2)

Данные из типа сертификат 210 ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Тип: четырехцилиндровый двигатель с восстановлением
Отверстие : 3,625 в (92 мм)
Ход : 3,500 дюйма (89 мм)
Смещение : 144,5 дюйма (2,4 л)
Сухой вес : 193 фунта (87,5 кг)

Компоненты

Топливная система: Stromberg Na-S2 или Na-S2a или Marvel Ma-2 или Ma-2-A Карбюратор
Тип топлива: минимум 73 октана
Система охлаждения: воздушное охлаждение

Производительность

Выход мощности: 75 л.с. при 3200 об / мин (56 кВт)
Конкретная мощность : 0,52 л.с./дюйм (23,3 кВт/л)
Коэффициент сжатия : 6,5: 1
Соотношение мощности к весу : 0,39 л.с./фунт (0,64 кВт/кг)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а Федеральное авиационное управление (август 1949 г.). «Утвержденный сертификат типа 210» . Получено 2008-12-21 .
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлегких самолетов , страниц 64-65, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
^ Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Боггс, Джерри (ND). "Super KR-1" . Получено 2008-12-21 . {{cite web}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )
^ Ротор и крыло (январь 2005 г.). "Lycoming Engines" . Архивировано из оригинала на 2009-04-14 . Получено 2008-12-21 .

[ATC210-1] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я ^Дж ^k ^л ^м ^не ^а Федеральное авиационное управление (август 1949 г.). «Утвержденный сертификат типа 210» . Получено 2008-12-21 .

[Christy-2] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Кристи, Джо: Двигатели для самолетов и сверхлегких самолетов , страниц 64-65, 1983. ISBN 0-8306-2347-7

[Boggs-3] Jump up to: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин ^час ^я Боггс, Джерри (ND). "Super KR-1" . Получено 2008-12-21 . {{cite web}}: CS1 Maint: Год ( ссылка )

[RAW-4] Ротор и крыло (январь 2005 г.). "Lycoming Engines" . Архивировано из оригинала на 2009-04-14 . Получено 2008-12-21 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

v Т и Lycoming Aircraft Engines
Opposed piston engines	O-145 O-233 IO-233 O-235 O-290 O-320 O-340 O-360 (O-360 variants) IO-390 O-435 O-480 O-540 TIO-541 GSO-580 IO-580 IO-720 O-1230
Radial engines and H engines	R-680 XR-7755 XH-2470
Aircraft diesel engines	DEL-120
Turbofans	PLF1 ALF 502/YF102 LF 507
Turboprops/Turboshafts	AGT1500 LTS101/LTP101 T53 T55
Aero-derivative marine gas turbines	TF-40
Joint development	Avco (Lycoming)/Pratt & Whitney: T800-APW (Turboshaft)
See also	AlliedSignal Aerospace/Honeywell Aerospace

v Т и военных поршневых поршней США авиационных двигателей Система обозначения
H (four-bank H-configuration inline)	H-1640 XH-2240 XH-2470 XH-2600 XH-3130 XH-3730 H-4070
IV (inverted-V inline)	IV-1430 IV-2040 IV-2220
L (single-bank inline)	L-330 L-365 L-375 L-390 L-410 L-440 L-510 L-825
O (opposed)	O-15 O-40 O-45 O-90 O-100 O-145 O-150 O-170 O-175 O-180 O-190 O-200 (C) O-200 (F) O-205 O-235 O-290 O-300 O-335 O-360 (C) O-360 (L) O-405 O-425 O-435 O-470 O-480 O-520 O-540 (F) O-540 (L) O-550 O-580 O-805 O-1230
R (radial)	R-250 R-265 R-270 R-370 (LB) R-370 (K) R-420 R-440 R-500 R-540 (W) R-540 (K) R-545 R-550 R-600 R-670 R-680 R-720 R-755 R-760 R-790 R-830 R-915 R-975 DR-980 R-985 R-1044 R-1300 R-1340 R-1454 R-1510 R-1535 R-1640 R-1670 R-1690 R-1750 R-1820 R-1830 R-1860 R-2000 R-2060 R-2160 R-2180 R-2600 R-2800 R-3350 R-4090 R-4360 XR-7755
V (upright-V inline)	V-720 V-1150 V-1237 V-1400 V-1440 V-1460 V-1510 V-1560 V-1570 V-1650 (P) V-1710 V-1950 V-3420
V (inverted-V inline)	V-770 V-1650 (L)
VG (inverted-V inline)	VG-1410
W (three-bank W-configuration inline)	W-2779
See also: X-1800 US military gas turbine aeroengines Piston engine configurations