Зажигалка на борту корабля

Система лихтеров на борту судна ( LASH ) относится к практике погрузки барж ( лихтеров ) на борт более крупного судна для перевозки . Он был разработан в ответ на необходимость перевозки лихтеров (типа (обычно, но не всегда) барж без двигателя) между внутренними водными путями , разделенными открытым морем . Зажигалки обычно буксируются или передвигаются по гаваням , каналам или рекам и не могут перемещаться своим ходом. Корабли-перевозчики известны по-разному как LASH-перевозчики , баржи-перевозчики , корабли-кенгуру или более легкие транспортные суда . ^{[ 1 ]}

История

Разработка

Во время Второй мировой войны компания United States Seabees разработала понтонный агрегат для перемещения грузов с транспортных средств на штурмовые плацдармы, который отвечал потребностям того времени и был предшественником системы LASH . К 1950-м годам потребности клиентов грузовых перевозок больше не удовлетворялись системой порционной загрузки отдельных частей груза в трюм корабля. Размеры и формы грузовых частей сильно различались, а грузовые контейнеры стандарта ISO начали постепенно внедряться в 1960-е годы. Крупные контейнерные терминалы с обширными конвейерными системами и складскими помещениями все еще находились в стадии планирования или разработки.

Система LASH была разработана как альтернатива и дополнение развивающейся контейнерной системы. Лихтеры, которые можно охарактеризовать как плавучие грузовые контейнеры, служили двойной цели: транспортировке по воде и созданию модульной стандартизированной формы для погрузки и разгрузки грузов. Лихтеры, также известные как плавающие нормированные грузовые контейнеры , загружаются на судно LASH в порту погрузки и выгружаются с судна в порту назначения. Каждая зажигалка имела размеры примерно 60 футов × 30 футов × 15 футов (18,3 × 9,1 м × 4,6 м) (Д×Ш×В), грузоподъемностью 385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны) и 550 м. ³ (19 000 куб. футов); Сухая (порожняя) масса каждой стальной зажигалки составляла 3,9 т (4,3 коротких тонны). ^{[ 2 ]}

Система была разработана в 1960-х годах американским инженером-судостроителем Джеромом Голдманом . Acadia Forest , введенный в эксплуатацию в сентябре 1969 года, ^{[ 2 ]} был первым авианосцем LASH - корабль мог принять 75 стандартизированных лихтеров общей грузоподъемностью около 376 тонн. В то время это был новый тип корабля, первое судно, предназначенное в первую очередь для перевозки других, меньших кораблей.

В конце 1980-х годов Советский Союз построил Севморпуть» атомный авианосец LASH « . «Севморпуть» — одно из четырех когда-либо построенных атомных грузовых судов, а также крупнейшее и единственное судно, находящееся в активной коммерческой эксплуатации, поскольку оно в основном работает во внутренних водах России вдоль Северного морского пути , где его не обременяет нежелание портов для размещения ядерных кораблей - проблема, которая делала другие ядерные грузовые суда непрактичными.

Экономический эффект

На момент изобретения эта система считалась экспертами значительным достижением в области судоходных технологий. Транспортеры LASH могли перевозить в пять раз больше грузов, чем сопоставимое обычное транспортное судно, процесс погрузки и разгрузки был намного эффективнее, а отсутствие портового оборудования или причалов не являлось препятствием, поскольку лихтеры можно было загружать прямо на корабль. . Система также позволяла разгружаться как можно быстрее, поскольку уже находящиеся в воде зажигалки можно было перемещать, пока другие разгружались. В целом эти корабли проводят более 80% своего годового времени применения в море, тогда как обычные суда часто простоят в гавани до полугода.

Проблемы и недостатки

С появлением системы LASH и аналогичных баржевозов возникли новые проблемы, о которых пока не знали судоходные компании. На борту корабля-носителя лихтеровщик представляет собой просто большой грузовой контейнер, а в морском порту и на внутренних водных путях он становится судном. Как судно, на них распространяются требования к оборудованию, например, к якорям . Кроме того, обслуживание водных путей, замерзающих зимой, требовало больших капитальных затрат.

Исследования показали, что затраты на решение этих вопросов, а также затраты на эксплуатацию судов-перевозчиков и их лихтеров были намного выше, чем у обычных грузовых судов или контейнеровозов, соответствующих требованиям ISO, которые начинали завоевывать рынок перевозок. Хотя баржи и лихтеры представляют собой технологически интересную морскую транспортную систему, они экономичны только при определенных специфических условиях движения и экономики. ^{[ 3 ]} ^{[ 4 ]}

Сохранение

15 декабря 2007 года, Рейнский лес , ^{[ 5 ]} бывший Бильдердейк линии Голландия-Америка , зашел в порт Роттердам в последний раз , прежде чем был выведен из эксплуатации из-за низкой загрузки на маршруте Новый Орлеан /Роттердам. Это родственный корабль MS München . Зажигалка LASH с регистрацией стр. CG 6013 был подарен Де Бинненваарту , музею внутреннего судоходства в Дордрехте , где сейчас является частью выставки.

Дизайны

ЛЭШ

Баржи LASH загружаются во внутренних речных и мелководных портах. Затем баржи буксируются в плавучие районы океанского порта для встречи с базовым судном LASH. По прибытии кран плавучего судна поднимает баржи LASH на суда. Груз LASH не требует перевалки , так как движение от пункта отправления до пункта назначения происходит по единой накладной.

Важная техническая проблема, возникшая в связи с изобретением новой транспортной системы, заключалась в форме зажигалок. Было предложено несколько других конструкций, отличавшихся главным образом формой зажигалок и механизмом заряжания, но наибольший спектр применения нашла система ЛЭШ. При таком подходе лихтеры по отдельности поднимались на корабль-носитель с помощью большого козлового крана, расположенного на корме корабля. Кран мог перемещать корабль по всей длине и складывать лихтеры друг на друга в корпусе корабля и на палубе. Краны имели грузоподъемность более 500 Мп. ^{[ нужны разъяснения ]} Загрузка или разгрузка зажигалки занимала в среднем пятнадцать минут. Корабли LASH строились в Европе, Японии и США с практически одинаковыми параметрами.

Принимающее судно иногда специально строится или модифицируется с дверью на ватерлинии, чтобы можно было загружать и выгружать полезные грузы без специального подъемного оборудования. Примером может служить SS Cape Florida (AK-5071) (первоначально LASH Turkiye ), построенный на верфи Avondale Shipyard для американской судоходной линии Prudential Grace, а позже переданный в состав Ready Reserve Fleet. ^{[ 6 ]}

Технические данные

LASH Переносчик
Параметр	РЕСНИЦА 1	ЛЭШ 2
Общая длина	262 м 860 футов	250 м 820 футов
Луч	32,50 м 106,6 футов	30,50 м 100,1 фута
Черновик	11,30 м 37,1 фута	10,70 м 35,1 фута
Тоннаж	43 000 т 47 000 коротких тонн	29 600 т 32 600 коротких тонн
Скорость	19 кун 35 км/ч; 22 мили в час	22 кун 41 км/ч; 25 миль в час
Власть	26 000 л.с. 19 000 кВт	32 000 л.с. 24 000 кВт

Зажигалка для ресниц
Параметр
Длина	18,70 м 61,4 фута
Луч	9,50 м 31,2 фута
Прогресс	4,00 м 13,12 футов
Масса	80,00 т 88,18 коротких тонн
Емкость	380,00 т 418,88 коротких тонн
Черновик	2,60 м 8 футов 6 дюймов

Система «Морская пчела»

SS *Cape Mohican* (T-AKR-5065) построен как SS *Tillie Lykes* типа C8-S-82a.

Еще одной родственной системой была Sea Bee , имевшая подъемную систему, расположенную на корме корабля-носителя, известного как корабль класса C8 . Лифт, известный как «Синкролифт», представлял собой платформу, которую можно было опускать под поверхность воды. Два лихтера весом до 1000 тонн перемещаются на погруженную платформу и поднимаются на высоту палубы, где специальные рельсы фиксируются и транспортируют лихтеры по длине корабля к местам их стоянки. Зажигалки, используемые в системе Sea Bee, значительно крупнее зажигалки LASH, а погрузочное оборудование также прочнее, с подъемной силой более 2000 Мп.

Первым кораблем из серии из трех кораблей Sea Bee был SS Doctor Lykes , за ним последовали SS Almeria Lykes и SS Tillie Lykes, все из которых эксплуатировались пароходной компанией Lykes Brothers . Суда «Си Би» имели три палубы и могли перевозить 38 лихтеров (12 на нижних палубах и 14 на верхней). Примечательна двойная функция корабля, поскольку в его борта были встроены резервуары для хранения объемом почти 36 000 м³, а также необычно большой двойной корпус, позволяющий использовать его также в качестве танкера-продуктовоза. Позже корабли были приобретены Военным командованием морских перевозок .

Финская государственная судостроительная компания Valmet два баржоносца, в основном основанных на системе Sea Bee построила для Советского Союза на верфи Вуосаари в конце 1970-х годов , — «Юлиус Фучик» и «Тибор Самуэли» . Из них Юлиус Фучик сыграл заметную роль в романе «Восхождение красной бури» Тома Клэнси , где он был изменен, чтобы замаскироваться под доктора Лайкса.

Технические данные

Сиби-перевозчик
Параметры
Общая длина	266,70 м 875,0 футов
Луч	32,26 м 105,8 футов
Высота до первой палубы	9,70 м 31,8 футов
Высота до главной палубы	16,10 м 52,8 фута
Высота до верхней палубы	22,80 м 74,8 футов
Черновик	10,00 м 32,81 фута
Емкость	27 500 т 30 300 коротких тонн
Смещение	45 400 т 50 000 коротких тонн
Скорость	20 кун 37 км/ч; 23 мили в час
Власть	36 000 л.с. 27 000 кВт

Сиби-Зажигалка
Параметры
Длина	29,75 м 97,6 футов
Луч	10,67 м 35,0 футов
Прогресс	3,80 м 12,5 футов
Масса	150 т 170 коротких тонн
Емкость	850 т 940 коротких тонн
Черновик	3,25 м 10,7 футов

Система БАКАТ

Датский проект под названием BACAT (Баржа-Катамаран) был представлен в конце 1973 года. Он использовался для перевозки нескольких сотен тысяч тонн грузов между Северной Европой и Великобританией. Система была аналогична Sea Bee, но лихтеры были меньше по размеру и имели индивидуальную грузоподъемность всего 140 тонн.

Технические данные

BACAT-перевозчик
Параметры
Общая длина	103,50 м 339,6 футов
Луч	20,70 м 67,9 футов
Прогресс	10,50 м 34,4 фута
Черновик	5,40 м 17,7 футов
Емкость	2700 т 3000 коротких тонн
Скорость	13 кун 24 км/ч; 15 миль в час
Власть	2250 л.с. 1680 кВт

BACAT-Зажигалки
Параметры	Зажигалка тип 1	Зажигалка тип 2
Длина	16,80 м 55,1 фута	18,75 м 61,5 футов
Луч	4,70 м 15,4 фута	9,50 м 31,2 фута
Черновик	2,47 м 8 футов 1 дюйм	2,50 м 8 футов 2 дюйма
Емкость	140 т 150 коротких тонн	370 т 410 коротких тонн

Система БАКО

В 1979 году была представлена система BaCo, недавно разработанная капитаном Х. Мёнке и Тиссеном Нордзееверке , с помощью которой перевозчик мог перевозить баржи в дополнение к стандартным транспортным контейнерам , отсюда и название BaCo . Кроме того, баржи спускались в затопленный трюм через носовые двери, подобно тому, как корабли заходят в плавучий сухой док . Трюм можно было сделать водонепроницаемым, закрыв две вертикально складные внутренние двери и две большие внешние двери; Воду в трюме можно было откачивать во время морского перехода. Палуба была приспособлена для размещения контейнеров , для чего был предусмотрен передвижной козловой кран .

Баржи BaCo были относительно большими по сравнению с баржами LASH и имели дедвейт 800 т, при этом макс. осадка была очень большой - 4,15 м. Ширина BaCo 9,5 м соответствовала стандартной ширине европейских барж внутреннего водного транспорта , так что вместо 12 барж Baco можно было хранить четыре баржи Europa типа I. Вместимость контейнера составила 652 TEU.

Всего в три лайнера Baco Liner период с 1979 по 1984 год было построено , названных Baco Liner 1 , Baco-Liner 2 и Baco Liner 3 . Владельцем была компания Baco-Liner GmbH Emden, основанная верфью Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontor GmbH (RMS), а также Rhenus -WTAG, Дортмунд. Оператором была компания RMS. Баржи BaCo были, среди прочего, построены компанией Cassens-Werft в Эмдене.

Baco-Liners использовались на лайнерах между Северной Европой и Западной Африкой и прошли без серьезных происшествий. После того как морской транспорт все больше переходил на контейнеры, в период с 2012 по 2013 год суда были списаны.

Технические данные

БаКо-Лайнер
Параметры
Длина в целом	204,10 м 669,6 футов
Луч	28,50 м 93,5 фута
Глубина	14,50 м 47,6 футов
Черновик	6,65 м 21,8 фута
Дедвейт	21 100 т 23 300 коротких тонн
Скорость	15 кун 28 км/ч; 17 миль в час
Власть	10 570 л.с. 7880 кВт

Отгрузочные единицы BaCo
Параметры	Селезенка	ЛЭШ
Длина	24,00 м 78,74 фута	18,75 м 61,5 футов
Луч	9,50 м 31,2 фута	9,50 м 31,2 фута
Черновик	4,15 м 13,6 футов	2,50 м 8 футов 2 дюйма
дедвейт	800 т 880 коротких тонн	370 т 410 коротких тонн

Ссылки

^ список кораблей
^ Перейти обратно: ^а ^б Зенер, Джо; Скоггин, Дэвид (25 января 2020 г.). «Вспоминая ЛЭШ» . Морской исполнительный директор . Проверено 15 июня 2021 г.
^ статья в The Hindu Business Line
^ статья в JOC
^ МВ Рейнский лес
^ сосуд история.marad.dot.gov, SS Мыс Мендосино

Дополнительное чтение

Ежегодник судоходства 1974 г. Корабли на кораблях (на плаву / на плаву) ТРАНСПРЕСС, Берлин, 1973 г. (на немецком языке)
Ганс Юрген Виттхофт: На контрейлерных перевозках над морем , Koeher Verlagsgesellschaft mbH, Херфорд, 1982 г. ISBN 3-7822-0275-9
Э. де Йонг: BACO - BArgen и контейнеры на одном корабле , Schiffahrt International 3/80, стр. 123-124.

Внешние ссылки

ЛЭШ (объяснение) [1]
Корабельный поиск [2]
СС Мыс Прощания [3]

[1] список кораблей

[MaritX-2020-2] Перейти обратно: ^а ^б Зенер, Джо; Скоггин, Дэвид (25 января 2020 г.). «Вспоминая ЛЭШ» . Морской исполнительный директор . Проверено 15 июня 2021 г.

[3] статья в The Hindu Business Line

[4] статья в JOC

[5] МВ Рейнский лес

[6] сосуд история.marad.dot.gov, SS Мыс Мендосино

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

Корабли типа С8
C8-S-81b	LASH Italia LASH Turkiye LASH Espana Thomas E. Cuffe Golden Bear Pacific Bear Japan Bear China Bear LASH Atlantico LASH Pacifico Philippine Bear
C8-S-82a	Doctor Lykes Almeria Lykes Tillie Lykes

v т и Проекты кораблей Морской комиссии времен Второй мировой войны
Cargo designs	Type C1 Type C2 Type C3 Type C4 Type C5 (Type C6) (Type C7) (Type C8) (Type C9) Type N3
Emergency cargo	Liberty ship ("EC2-S-C1") Victory ship ("VC2-S-AP1")
Tanker	T1 tanker T2 tanker T3 tanker Liberty ship ("Z-ET1-S-C3")
Special-purpose	Type S2 ("Tacoma-class frigate") Type S3-S2-BP ("Landing Ship, Tank") Type S3-S2-BP1 ("Neptune-class cable layer") Type S4-S2-BB3 ("Casablanca-class escort carrier") Type S4-SE2-BD1 ("Gilliam-class attack transport") Type S4-SE2-BE1 ("Artemis-class attack cargo ship") "Crane vessel-Derrick Barge"
Miscellaneous-cargo	Type L6 ("Lakers") Type N ("Coastal Cargo") Type P1 ("Passenger") Type P2 ("Passenger") Type R ("Refrigerated") Type B ("Barge")
Tugs	Type V ("Tugs")
See also:- Empire ship, Fort ship, Park ship, Ocean ship.

v т и Современные торговые корабли
Overviews	Ship Cargo ship Cargo Maritime transport Freight transport Merchant marine Maritime history Shipping line
Dry cargo	Barge Bulk carrier Car float Chain boat Coastal trading vessel Collier Container ship Heavy-lift ship Hopper barge Lake freighter Lighter aboard ship Livestock carrier Reefer ship Roll-on/roll-off (RORO) Train ferry
Tankers	Chemical tanker Floating production storage and offloading (FPSO) Gas carrier Hydrogen tanker LNG carrier Oil tanker
Passenger	Cable ferry Cargo liner Cruise ship Cruiseferry Ferry Narrowboat Ocean liner Roll-on/roll-off (RORO) Train ferry
Support	Anchor handling tug supply vessel Diving support vessel Emergency tow vessel Fireboat Platform supply vessel Pusher Salvage tug Tender Tugboat
Other types	Cable layer Crane vessel Dredger Drillship Fishing vessel Floating restaurant Icebreaker Merchant submarine Narco-submarine Pipe-laying ship Research vessel Riverboat Semi-submersible Snagboat
Related	Nautical operations Affreightment Admiralty law International Chamber of Shipping List of merchant navy capacity by country