СС Гора Ида

История
Имя	СС Аркскотт ; ; СС Гора Ида ;
Тезка	либо гора Ида (Крит) ; или гора Ида (Турция) ;
Владелец	Atlanticos Steam Ship Co Ltd и другие
Оператор	Ретимнис и Кулукундис, Лондон
Порт приписки	Пирей, Греция
Строитель	Уильям Гамильтон и Ко. Лтд.
Запущен	4 февраля 1938 г.
Первое путешествие	1938
Идентификация	Кодовые буквы SVXH ; ;
Судьба	Разбился 9 октября 1939 года у побережья Норфолка , Англия.
Общие характеристики
Тип	Грузовой корабль
Тоннаж	4202 брт ; ; 3840 тонн под палубой; ; 2475 НРТ ;
Длина	380,5 футов (116,0 м)
Луч	56,2 футов (17,1 м)
Глубина	23,5 футов (7,2 м)
Установленная мощность	380 НХП
Движение	3-цилиндровая паровая машина тройного расширения ; одиночный винт
Скорость	10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль в час) [ нужна ссылка ]
Экипаж	29 [ нужна ссылка ]

SS построенное Mount Ida — грузовое судно, в 1938 году компанией William Hamilton & Co. Ltd из Глазго . ^{[ 1 ]} Спущенный на воду в 1938 году как Arcscott , он был переименован в Mount Ida после того, как был куплен компанией Atlanticos Steam Ship Company Ltd из Афин , Греция . ^{[ 1 ]} Он потерпел крушение в 1939 году, прослужив всего около 18 месяцев.

Движение

На горе Ида было восемь гофрированных печей с общей площадью колосников 143 квадратных фута (13 м²). ²), который обогревал два на 220 фунтов на квадратный дюйм (1500 кПа односторонних котла ) с общей поверхностью нагрева 5742 квадратных футов (533 м 2 ). ²). ^{[ 1 ]} У нее был также вспомогательный котел. ^{[ 1 ]} Котлы питали трехцилиндровую паровую машину тройного расширения мощностью 380 номинальных лошадиных сил. ^{[ 1 ]} который был построен компанией David Rowan & Co Ltd, Глазго. ^{[ 1 ]} горы Ида составляла Рабочая скорость около 10,5 узлов (19,4 км/ч; 12,1 миль в час). ^{[ нужна ссылка ]}

Последнее путешествие

Осенью 1939 года «Маунт Ида » с грузом зерна и древесины и с командой из 29 человек покинула Ванкувер, Британская Колумбия , Канада , направляясь в порт Лейт , Шотландия . 9 октября он находился в Северном море недалеко от северо-восточного побережья Норфолка , Англия. Это особенно опасная зона со множеством песчаных отмелей .

Несмотря на оснащение пеленгаторной и эхолотом аппаратурой ^{[ 1 ]} Гора Ида села на мель на песчаной отмели. В 06:25 береговая охрана сообщила рулевому « Кромер спасательной шлюпки » Генри Блоггу , что « Гора Ида» села на мель, и попросила прислать спасательную шлюпку на помощь. С момента начала Второй мировой войны месяцем ранее спасательные шлюпки RNLI находились под контролем военно-морских властей, и это была лишь вторая попытка спасения спасательной шлюпки Кромера в рамках этой договоренности.

Спасательная Кромера шлюпка HF Bailey была спущена на воду и направилась в сторону Хейсборо-Сэндс , где, как сообщили рулевому Блоггу, гора Ида оказалась на мели. Спасательная шлюпка находилась в море в течение часа, когда береговая охрана сообщила Блоггу по радио, что гора Ида находится не на Хейсборо-Сэндс, а стоит на мели в 19 милях (31 км) дальше к северо-востоку, на берегу Оуэр-Бэнк.

HF Bailey пересек банку Леман и достиг горы Ида около 12:30. правого борта корабля К этому времени спасательная шлюпка была унесена, она сильно кренилась на правый борт и лежала головой в море, и ее положение не давало подветренной стороны спасательной шлюпке подойти рядом. HF Bailey предпринял попытку перекинуть трос к потерпевшему бедствие судну, но дважды пострадал от сильного волнения и был отброшен назад. Рулевой Блогг сделал еще одну попытку подойти к борту, прежде чем решил, что это слишком опасно и что ему придется подождать, пока море успокоится.

К 14:15 условия улучшились, и Блогг, умело используя мощные двигатели спасательной шлюпки, смог сохранять устойчивое положение рядом с кораблем более часа. За это время все 29 членов экипажа были успешно эвакуированы, хотя один получил перелом ноги, когда не решался спуститься по веревочной лестнице, и оказался в ловушке между спасательной шлюпкой и горой Ида ; Позже он скончался от полученных травм в больнице Кромера .

Во время спасения спасательную шлюпку постоянно швыряло в корпус горы Ида . Поскольку HF Bailey был сильно поврежден, спасательная шлюпка № 2 Кромера, Harriot Dixon , была вызвана, чтобы доставить спасенных людей на берег. «Харриот Диксон» также получил повреждения при спуске в сильное море, но спасательная операция увенчалась успехом.

Гору Ида так и не удалось спасти, и она медленно затонула в песках Оуэр-Бэнк. Ее позиция была 53 ° 10'44 "N 1 ° 55'46" E / 53,17889 ° N 1,92944 ° E / 53,17889; 1,92944 .

класс = notpageimage |

Место крушения горы Ида в Северном море

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы» (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1938 год . Проверено 31 марта 2013 г.

Источники

Веселый, Кирилл (1981). Потеря английского торговца . Кембридж: Acorn Editions . ISBN 0-906554-06-3 .
Веселый, Кирилл (2002). Генри Блогг, величайший из спасательных шлюпок . Кромер: Издательство Poppyland. ISBN 0-946148-59-7 .
Лич, Николас; Рассел, Пол (2004). Спасательные шлюпки Кромера 1804–2004 гг . Страуд: Издательство Tempus . ISBN 0-7524-3197-8 .
Тикус, Айер (2004). Кораблекрушения у северо-восточного Норфолка . Публикации Айер Тикус.

Внешние ссылки

53 ° 10'44 "N 1 ° 55'46" E / 53,17889 ° N 1,92944 ° E / 53,17889; 1,92944

[LR38-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р «Регистр Ллойда, пароходы и теплоходы» (PDF) . Лондон: Регистр Ллойда . 1938 год . Проверено 31 марта 2013 г.

[ 1 ]

v т и Кораблекрушения и морские происшествия в октябре 1939 г.
Shipwrecks	1 Oct: M85 6 Oct: Mahratta 8 Oct: Binnendijk, U-12 9 Oct: Mount Ida 13 Oct: U-40, U-42 14 Oct: HMS Royal Oak, U-45 17 Oct: Clan Chisholm 25 Oct: U-16 27 Oct: USC&GS Mikawe
Other incidents	1 Oct: HNLMS Jan van Gelder 17 Oct: HMS Iron Duke 21 Oct: Gloria
1938 1939 1940 September 1939 November 1939