ВВС Южного Вьетнама

Эта статья о ВВС бывшей страны «Республика Вьетнам» (Южный Вьетнам) . Информацию о нынешних военно-воздушных силах Вьетнама см. ВВС Вьетнама .

ВВС Республики Вьетнам
ВВС Республики Вьетнам
Эмблема ВВС Южного Вьетнама
Основан	1955
Расформирован	1975
Страна	Южный Вьетнам
Тип	ВВС
Роль	ПВО Воздушная война
Размер	63 000 человек личного состава (на высоте) 2075 самолетов (на высоте)
Часть	Вооруженные силы Республики Вьетнам
Гарнизон/штаб	Авиабаза Таншоннят , Сайгон
Псевдоним(а)	КЛВНЧ (ВНАФ на английском языке)
Девиз (ы)	Отечество — Космос («Отечество — Космос»)
Маршировать	Марши ВВС Вьетнама
Юбилеи	1 июля (День ВНАФ)
Помолвки	Вьетнамская война Гражданская война в Камбодже Лаосская гражданская война
Командиры
Примечательный командиры	Нгуен Кхань Нгуен Суан Винь Нгуен Цао Ки Чан Ван Минь
Знаки отличия
Флаг
Раундель
Фин Флэш
Фин Флэш (тип 2)
Самолет летал
Атака	МД 315 Фламант , Т-28 , А-1 , А-37 , АС-47 , АС-119Г/К
Бомбардировщик	Б-57 Канберра
Электронный война	ЕС-47
боец	F8F Bearcat , F-5A/B/C/E
Патруль	Республика RC-3 Сиби
Разведка	RF-5A , MS 500 Criquet , O-1 Bird Dog , O-2 Skymaster , U-17
Тренер	Т-6 , Т-28 , Т-41 , Т-37 , Н-13
Транспорт	Dassault MD 315 Flamant , C-45 , Aero Commander , C-47 , DC-6 , C-7 Caribou , C-119 , C-123 , C-130 , H-19 , H-34 , UH-1 , CH -47

Военно -воздушные силы Южного Вьетнама , официально ВВС Республики Вьетнам ( RVNAF ; вьетнамский : Không lực Việt Nam Cộng hòa, KLVNCH ; французский : Force aérienne vietnamienne, FAVN ) (иногда называемые ВВС Вьетнама или VNAF ), были Воздушное подразделение ВС Республики Вьетнам — официальная армия Республики Вьетнам (Южный Вьетнам) с 1955 по 1975 год.

RVNAF начинался с нескольких тщательно отобранных людей, выбранных для полетов вместе с французскими пилотами в эпоху Государства Вьетнам . В конце концов, в 1974 году, на пике своего могущества, в 1974 году, они превратились в четвертые по величине военно-воздушные силы мира, сразу после Советского Союза, США и Китайской Народной Республики. Другие источники утверждают, что ВНАФ были шестыми по величине военно-воздушными силами в мире после Советского Союза, США, Китая, Франции и Западной Германии. Это часто игнорируемая глава истории войны во Вьетнаме , поскольку они действовали в тени ВВС США (ВВС США). Он был распущен в 1975 году после падения Сайгона ; многие из его членов эмигрировали в США.

История

Предшественники

В марте 1949 года император Бо Ди официально попросил французов помочь создать вьетнамскую военную авиацию. Давление поддерживалось при помощи Вьетнамской национальной армии подполковника Нгуена Ван Хиня , который летал на B-26 Marauder в составе французских ВВС во время Второй мировой войны . В конце 1951 года французские ВВС сформировали на аэродроме Таншоннят 312-ю южновьетнамскую эскадрилью специального назначения , оснащенную самолетами связи Morane 500 Criquet . была открыта учебная школа В марте 1952 года на авиабазе Нячанг , а в следующем году две армейские эскадрильи начали боевые действия на самолетах Morane 500 Criquet. несколько легких вооруженных транспортных средств Dassault MD.315 Flamant В 1954 году французы выделили на вооружение вьетнамской авиации . Вьетнамских пилотов-стажеров начали отправлять во Францию ​​для повышения квалификации.

1955-1960

В январе 1955 года началось планирование RVNAF, опирающееся на вьетнамские военно-воздушные силы, созданные французами в 1950 году. По состоянию на январь 1955 года RVNAF насчитывал 3434 человека, и планировалось разделить их на две эскадрильи связи и одну авиатранспортную эскадрилью. . Франция сохранила контракт на обучение RVNAF до 1957 года.

1 июня 1955 года авиабаза Бьенхоа стала базой материально-технического обеспечения RVNAF, когда французы эвакуировали свой основной склад в Ханое .

1-я транспортная эскадрилья RVNAF, оснащенная самолетами C-47 Skytrains 1 июля 1955 года в Таншонняте была создана . RVNAF также имела на базе эскадрилью специального назначения, оснащенную тремя C-47, тремя C-45 и одним L-26 .

7 июля 1955 года RVNAF захватили Учебный центр в Нячанге и сформировали 1-ю и 2-ю эскадрильи связи, оснащенные L-19 .

В августе 1955 года в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) США оснастили молодой RVNAF самолетами, переданными французами: 28 F8F Bearcats , 35 C-47 и 60 L-19. В июне 1956 года США предоставили RVNAF еще 32 C-47 и 25 F-8F в рамках MDAP.

19 сентября 1955 года французы передали аэродром Туран (переименованный в авиабазу Дананг) RVNAF. В ноябре 1955 года 1-я эскадрилья связи RVNAF перебралась в авиабазу Дананг из Хуэ .

Французские инструкторы пилотов и механиков оставались в Южном Вьетнаме до конца 1956 года и передали RVNAF 69 F8F, которые на протяжении всего конца 1950-х годов были основными ударными самолетами. В мае 1956 года по соглашению с правительством Южного Вьетнама ВВС США взяли на себя некоторые учебные и административные функции RVNAF. Команды с базы ВВС Кларк начали в 1957 году организовывать RVNAF по модели ВВС США, когда истек срок действия французских контрактов на обучение.

1 июня 1956 года на авиабазе Бьенхоа была сформирована 1-я истребительная эскадрилья RVNAF (в январе 1963 года переименованная в 514-ю истребительную эскадрилью) в составе 25 самолетов F8F Bearcats.

В июне 1956 года 2-я транспортная эскадрилья, оснащенная самолетами C-47, была сформирована на авиабазе Таншоннят, и там разместилась штаб-квартира RVNAF.

1 июня 1957 года США взяли на себя полную ответственность за обучение и оснащение RVNAF, поскольку французы прекратили свои тренировочные миссии. В это время в составе RVNAF было 85 самолетов и четыре эскадрильи: одна F-8F, одна C-47 и две L-19. Ни одна эскадрилья не была боеспособной. Общая численность личного состава RVNAF составляла чуть более 4000 человек. В то время роль RVNAF «в основном сводилась к поддержке сухопутных войск». RVNAF входил в состав Армии Республики Вьетнам (ARVN), а не как отдельная служба. На встречах в Вашингтоне, округ Колумбия, в мае 1957 года премьер-министр Южного Вьетнама Нго Динь Зьем изложил причины уменьшения акцента на RVNAF, посоветовав президенту Дуайту Д. Эйзенхауэру и госсекретарю Джону Фостеру Даллесу : «Его главное военное требование — это сухопутные войска. Дьем убежден, что из-за плохой видимости и низкой облачности, преобладающей большую часть года, было бы трудно, если не невозможно, оказать адекватную воздушную поддержку сухопутным войскам». Во время брифинга в Пентагоне для группы лидеров, в которую входил начальник штаба ВВС США генерал Натан Фаррагут Твининг , Дьем объяснил, что, по мнению южновьетнамцев, война в Индокитае показала, что «трудно использовать авиацию [силу] ] эффективно в этой стране».

1 июня 1957 года 1-я вертолетная эскадрилья RVNAF была сформирована на авиабазе Таншоннят без оборудования. Он действовал вместе с подразделением французских ВВС, обслуживающим Международную контрольную комиссию , и в апреле 1958 года, с уходом французов, он унаследовал 10 вертолетов H-19 .

В октябре 1958 года было объявлено, что списанные F8F RVNAF будут заменены троянами T-28A/B .

В октябре 1959 года 2-я эскадрилья связи, оснащенная самолетами L-19 Bird Dogs, перебралась в авиабазу Таншоннят из авиабазы ​​Нячанг.

После необъяснимой катастрофы в августе 1960 года Дьем приостановил работу всех устаревших F8F 1-й истребительной эскадрильи, а в сентябре попросил самолеты для их замены. Однако Женевские соглашения , положившие конец Первой войне в Индокитае, запретили ввод самолетов в страну, поэтому вместо F8F были заменены бывшими самолетами ВМС США AD-6 Skyraider , первые шесть из которых прибыли в сентябре, а еще 25 были доставлены к маю 1961 года.

В конце 1960 года для поддержки операций рейнджеров АРВН добилась Консультативная группа военной помощи одобрения на поставку 11 H-34C Choctaws из армии США для замены изношенных H-19 1-й вертолетной эскадрильи. Их доставили по воздуху в Сайгон без ремонта: четыре в декабре, а остальные вскоре после этого.

AD-6 и H-34 не оказали непосредственного влияния на боевые действия. Высокий уровень вывода самолетов из эксплуатации был вызван плохим обслуживанием и поставками на авиабазе Бьен Хоа. Также виной тому было длительное время обработки заявок на запасные части через логистические каналы ВВС США к источникам в армии и флоте. Однако с августа по октябрь 1960 года 1-я истребительная эскадрилья совершила 20 боевых вылетов, самолеты связи L-19 наработали 917 боевых часов, вертолеты наработали 166 часов на оперативные задания, а С-47 1-й авиатранспортной группы совершили 32 боевых вылета. Только пять аэродромов были пригодны для операций AD-6: никакая сеть связи не обслуживала рассредоточенные аэродромы: и Дьем считал, что авиационные подразделения не могут эффективно действовать из рассредоточенных мест, удаленных от складов снабжения. RVNAF была ориентирована на поддержку операций ARVN, но наземные войска мало внимания уделяли обнаружению целей, пригодных для ударов с воздуха. Около 90 процентов наземных целей были обнаружены наблюдателями RVNAF, которые летали на L-19, базировавшихся на тех же полях, что и истребители. Для нанесения ударов по наземным целям требовалось разрешение главы провинции, командующего регионом, Объединенный генеральный штаб , а иногда и сам Дьем. В качестве окончательной гарантии от ошибок при бомбардировках, которые могли бы нанести ущерб имиджу правительства, политически образованные и технически компетентные наблюдатели должны были отметить утвержденные цели, прежде чем по ним можно будет нанести воздушные удары - правило ведения боевых действий, которое, как сообщается, установил Дьем. Команда ВВС США, посетившая Южный Вьетнам, отметила: «Одобрение высокого уровня, необходимое для ударов истребителей по вызову, наряду с плохой связью и процедурами запроса ударов, приводит к чрезмерным задержкам для эффективного использования тактических усилий авиации. Это особенно верно с учетом наезд и бегство ». партизанская тактика Вьетконга (ВК) «

1961-1962

Дополнительная информация: Ворота фермы (военная операция).

Трояны Т-28

В середине декабря 1961 года ВВС США начали поставку 30 троянов Т-28А/В в RVNAF. 2-я истребительная эскадрилья, оснащенная троянами Т-28А/Б, была сформирована на авиабазе Нячанг. В конце 1961 года четыре пилота Т-28 ВВС США из операции Farm Gate были отправлены в авиабазу Нячанг для обучения экипажей RVNAF. 2-я истребительная эскадрилья вступила в полную боевую готовность в середине 1962 года. В январе 1963 года она была переименована в 516-ю истребительную эскадрилью.

В октябре 1961 года 2-я вертолетная эскадрилья была задействована в авиабазе Дананг.

В декабре 1961 года 3-я эскадрилья связи была задействована в авиабазе Дананг.

1-я истребительная эскадрилья RVNAF с конца 1961 года разместила AD-6 Skyraiders на авиабазе Плейку , а позже эта сила была увеличена до четырех А-1 и ракетного корабля C-47.

27 февраля 1962 года два пилота RVNAF младший лейтенант Нгуен Ван Ко и старший лейтенант Фам Фу Куок, летевшие из авиабазы ​​Бьен Хоа, бомбили Дворец Независимости на своих самолетах A-1 Skyraiders, пытаясь убить Дима. В результате нападения трое сотрудников дворца погибли и 30 получили ранения.

В середине 1962 года 2-я истребительная эскадрилья авиабазы ​​Нячанг начала переброску шести самолетов в авиабазу Дананг.

В сентябре 1962 года на авиабазе Нячанг была сформирована 12-я эскадрилья авиабазы.

В декабре 1962 года на авиабазе Таншоннят была задействована 293-я вертолётная эскадрилья, расформированная в августе 1964 года. Также в том же месяце авиабаза Плейку AB была активирована RVNAF в качестве авиабазы ​​​​62.

В конце 1962 года RVNAF сформировала 716-ю составную разведывательную эскадрилью, первоначально оснащенную двумя фоторазведчиками C-45.

1963-1964

А-1 Скайрейдеры 520-й истребительной эскадрильи

В январе 1963 года 1-я транспортная эскадрилья была переименована в 413-ю авиационную транспортную эскадрилью, а 2-я транспортная эскадрилья была переименована в 415-ю авиационную транспортную эскадрилью. 1-я истребительная эскадрилья была переименована в 514-ю истребительную эскадрилью. 2-я вертолетная эскадрилья была переименована в 213-ю вертолетную эскадрилью, 1-я эскадрилья связи была переименована в 110-ю эскадрилью связи, а 3-я эскадрилья связи была переименована в 114-ю эскадрилью связи. Также в том же месяце ВВС США открыли центр подготовки пилотов H-19 в Таншонняте, и к июню его закончили первые пилоты вертолетов RVNAF. Также в январе 211-я вертолетная эскадрилья, оснащенная UH-34, заменила 1-ю вертолетную эскадрилью.

19 июня 1963 года 19-я эскадрилья тактической авиационной поддержки ВВС США , оснащенная 23 самолетами O-1 Bird Dogs и 44 пилотами, была задействована на авиабазе Бьен Хоа с целью обучения пилотов и наблюдателей RVNAF в качестве передовых авиадиспетчеров (FAC). Планировщики ВВС США изначально предполагали, что обучение можно провести за один год. Однако непредвиденные проблемы, такие как практика RVNAF перекачивать пилотов в истребительные эскадрильи и их склонность отступать и позволять американцам выполнять многие боевые задачи, замедлили продвижение RVNAF к самодостаточности. Когда через год эскадрилья была передана RVNAF, они не смогли взять на себя роль диспетчера; и к январю 1965 года эскадрилья вернулась в руки ВВС США.

В сентябре 1963 года ВВС США открыли тренировочный центр в авиабазе Нячанг, оснащенный L-19. Летные экипажи RVNAF пройдут один месяц предполетной подготовки, за которым последуют три месяца первичной летной подготовки с общим налетом 80 часов.

В октябре 1963 года на авиабазе Бьенхоа была задействована 518-я истребительная эскадрилья.

В декабре 1963 года на авиабазе Таншоннят была задействована 716-я смешанная разведывательная эскадрилья, оснащенная самолетами С-47 и Т-28. Эскадрилья будет дезактивирована в июне 1964 года, и ее миссию возьмет на себя 2-я авиационная дивизия, а ее пилоты составят 520-ю истребительную эскадрилью в авиабазе Бьенхоа.

В январе 1964 года на авиабазе Таншоннят было создано 33-е тактическое крыло, которое взяло на себя управление всеми подразделениями RVNAF на базе. Также в том же месяце 41-е тактическое крыло было создано в авиабазе Дананг и взяло на себя управление всеми подразделениями RVNAF на базе.

В феврале 1964 года 516-я истребительная эскадрилья, оснащенная 15 самолетами A-1 Skyraider, перебралась в Дананг из авиабазы ​​Нячанг.

В марте 1964 года США решили перевооружить все истребительные эскадрильи RVNAF самолетами A-1 Skyraider.

15 марта 1964 года RVNAF создал штаб тактического крыла в авиабазе Дананг.

18 марта 1964 года недавно сформированная 518-я истребительная эскадрилья начала операции с авиабазы ​​​​Бьенхоа с первоначальной численностью 10 самолетов A-1H, а затем ее штат увеличился до 25 разрешенных самолетов. ВМС США Пилотов RVNAF обучали экипажи самолетов VA-152 .

24 марта Т-28 Farm Gate потерял крыло во время бомбардировки возле аэродрома Сок Транг, в результате чего погибли оба члена экипажа, а 9 апреля другой Т-28 потерял крыло во время обстрела и разбился. Два представителя компании North American Aviation , производителя Т-28, посетили авиабазу Бьен Хоа, изучили эти потери и сообщили, что Т-28 не предназначен для тех нагрузок, которым он подвергается в качестве самолета непосредственной воздушной поддержки. В результате пять старых Т-28 были выведены из эксплуатации, а девять новых самолетов были заимствованы ВВНАФ и наложены эксплуатационные ограничения. Несмотря на это увеличение, аварии и переброска самолетов привели к тому, что к концу мая в 1-й эскадрилье воздушных коммандос осталось всего восемь Т-28, но 30 мая они были сняты с вооружения и заменены более боеспособными A-1E Skyraiders.

В марте 1964 года 62-я авиабаза в Плейку, авиабаза, стала 62-м тактическим крылом RVNAF.

В мае на авиабазе Дананга была создана 217-я вертолетная эскадрилья.

В июне 1964 года в авиабазе Нячанга была задействована 116-я эскадрилья связи, оснащенная самолетами О-1. Также в том же месяце RVNAF сформировали 23-е тактическое крыло на авиабазе Бьен Хоа, в которое вошли 514-я, 518-я и 112-я эскадрильи связи. 520-я истребительная эскадрилья будет активирована на авиабазе Бьенхоа в октябре и присоединится к 23-му авиакрылу.

В октябре 1964 года на авиабазе Бьенхоа была сформирована 520-я истребительная эскадрилья RVNAF, оснащенная самолетами A-1H, однако из-за задержек со строительством авиабазы ​​Бинь Туи только в декабре они смогли начать развертывание ежедневного отряда из пяти самолетов с базы. От Бьен Хоа AB до Бинь Туи AB.

К середине 1964 года RVNAF выросла до тринадцати эскадрилий; четыре истребителя, четыре наблюдателя, три вертолета и два транспортных С-47. RVNAF следовал практике ВВС США по организации эскадрилий в крылья, при этом по одному крылу располагалось в каждой из четырех тактических зон корпуса в авиабазах Бинь Туи, Таншон Нхут, авиабаза Плейку и авиабаза Дананг.

Однако к концу 1964 года количество боевых вылетов снизилось, поскольку некоторые ключевые подразделения были отвлечены от тактических операций и приведены в состояние «боевой готовности к перевороту» во время, казалось бы, бесконечных политических изменений в Сайгоне. В RVNAF все еще отсутствовали некоторые основные элементы эффективных боевых сил. Средства связи были недостаточными. У RVNAF была элементарная система отчетности и, следовательно, не было возможности измерить результаты своих миссий. Отсутствие централизованного управления означало, что RVNAF не могла быть полностью интегрирована в тактическую систему управления воздушным движением, которую установили советники ВВС США. И центральный центр управления воздушными операциями на авиабазе Таншоннят, и его полевые базы, местные оперативные центры воздушной поддержки, хотя технически и выполняли свои основные функции по планированию и координации вылетов RVNAF, на самом деле были агентствами «постфактум», которые делали немногим больше, чем просто составляли расписание. миссии, требуемые крыльями. Около 75 процентов всех боевых вылетов совершались против целей «свободного удара», что означало, что они находились вне контроля КВС и практически не пользовались разведывательной поддержкой. RVNAF по-прежнему управлялся в основном на местном уровне и, как следствие, редко мог быстро реагировать на призывы о помощи со стороны ARVN.

1965

B-57B передан в аренду RVNAF в авиабазе Дананг, 1965 г.

В январе 1965 года 62-е тактическое крыло и 516-я истребительная эскадрилья, оснащенные самолетами A-1H Skyraiders, были переброшены в авиабазу Нячанг из авиабазы ​​Плейку, в то время как в Плейку строилась новая взлетно-посадочная полоса. Также в том же месяце 1141-я наблюдательная эскадрилья перебралась в авиабазу Плейку из авиабазы ​​Дананг. Pleiku AB тогда находилась в ведении 92-й группы поддержки базы, и база использовалась как плацдарм и запасной аэродром.

8 февраля 1965 года командир RVNAF Нгуен Цао Ко возглавил RVNAF A-1 из авиабазы ​​Дананг в ответном налете на цели Северного Вьетнама . Все самолеты были поражены зенитным огнем, но только один был сбит.

2 марта 1965 года 20 самолетов RVNAF A-1 из Дананга, AB, участвовали в первых атаках операции Rolling Thunder , нанеся удар по базе ВМС Вьетнама в Куангкхе . 14 марта RVNAF под предводительством Ко участвовал в нападениях на казармы на острове Хон Гио. RVNAF совершили 19 боевых вылетов в марте и 97 в апреле для атак на Северный Вьетнам. К концу июня семь самолетов RVNAF были потеряны в результате зенитного огня Северного Вьетнама, а еще восемь были повреждены. Из-за все более сложной противовоздушной обороны над Северным Вьетнамом, RVNAF вскоре была сокращена до действий лишь над небольшой частью южного Северного Вьетнама, при этом ВВС США, ВМС и Корпуса морской пехоты США . большую часть операций выполняли самолеты

В мае 1965 года на авиабазе Таншоннят была задействована 522-я истребительная эскадрилья, оснащенная самолетами А-1.

В августе 1965 года 524-я истребительная эскадрилья, оснащенная самолетами А-1, была задействована в авиабазе Нячанга.

В августе 1965 года четыре B-57B Canberras ВВС США , действовавшие из авиабазы ​​Дананг, были номинально переданы RVNAF, став их первыми реактивными самолетами. Шесть вьетнамских пилотов уже прошли проверку на B-57B, еще пятнадцать прошли реактивную подготовку и около сорока механиков. Эти пилоты могли бы присоединиться к ударам по Вьетконгу; а в дальнейшем они вместе с механиками могли составить ядро F-5 . ​​рассматриваемой тогда вьетнамской эскадрильи RVNAF никогда официально не брало под свой контроль самолет, и после аварий и других проблем, включая очевидные заявления пилотов RVNAF о том, что B-57 выходит за рамки их физических возможностей, программа была прекращена в апреле 1966 года, а самолеты были возвращены на родину. оригинальные подразделения ВВС США.

В декабре 217-я вертолетная эскадрилья перебралась с авиабазы ​​Таншоннят на авиабазу Биньтхуи.

К концу 1965 года в составе RVNAF насчитывалось 13 000 человек и 359 самолетов, и эта цифра существенно не менялась до 1970-х годов. Из пяти тактических крыльев два входили в состав III корпуса (Бьен Хоа AB и Таншон Нхут AB) и по одному крылу в каждом из остальных корпусов (в Дананге, Плейку и Бинь Туи). Всего было 6 истребительных эскадрилий со 146 самолетами А-1 Skyraider. Четыре эскадрильи вертолетов H-34 и четыре эскадрильи связи O-1 были укомплектованы, а две из трех запланированных транспортных эскадрилий C-47 находились в рабочем состоянии. Это была настолько большая сила, которую страна могла себе позволить, и ее считали достаточной для защиты послевоенного Южного Вьетнама. До наступления этого дня США могли удовлетворить любые дополнительные требования. Помимо этих тактических крыльев, у RVNAF было логистическое крыло в авиабазе Бьен Хоа, базовая группа поддержки в авиабазе Плейку и центр авиационной подготовки в авиабазе Нячанг. RVNAF совершал 2900 боевых вылетов в месяц в поддержку ARVN.

Консультанты ВВС США переходили от расширения к модернизации RVNAF. В декабре формировались планы модернизации на следующие три года. Две из шести истребительных эскадрилий постепенно переоборудуются в F-5, H-34 уступят место более новым UH-1 и по крайней мере одна из эскадрилий C-47 получит транспортные самолеты C-119 . Серьезные улучшения предусматривались в программе КВС, сети противовоздушной обороны и в области связи, которая была особенно слабой.

Расширению и повышению эффективности RVNAF препятствовали многочисленные факторы. Его командующий Кай привел с собой в правительство своих лучших людей, оставив американским советникам задачу подготовки пополнения. Трудности этого были отмечены командующим Седьмыми воздушными силами генералом Джозефом Гарольдом Муром , который заметил, что, хотя несколько молодых полевых офицеров подали надежды как хорошие лидеры, «ежедневные сиесты и ослабление усилий в выходные дни по-прежнему являются образом жизни». Пилоты, которым не хватало подготовки и уверенности, отказывались летать ночью и не использовали свои вертолеты для медицинской эвакуации перед лицом действий противника. Пилоты связи были назначены всего на две недели, а затем переехали в другую провинцию, подорвав Командования военной помощи Вьетнама амбициозную программу визуальной разведки (MACV). В разгар боя командиры RVNAF не хотели отпускать людей для обучения. В условиях войны пилоты-стажеры бросались в бой, как только они получали минимальную квалификацию, оставляя мало времени для изучения приборов и ночных полетов. Как группа, командиры действовали изо дня в день, а не программировали и тренировались, чтобы решить проблему нехватки навыков. Часто мужчины сопротивлялись отправке на обучение, поскольку это означало покинуть свои места жительства. Программа была ослаблена низкой заработной платой, которая вынуждала мужчин подрабатывать, разлучением семей и относительно плохими условиями на тренировочных базах. Концепция профилактического обслуживания была чуждой; и традиция откладывать техническое обслуживание до тех пор, пока оборудование не выйдет из строя или не выйдет из строя, продолжалась.

1966

C-47 на авиабазе Таншоннят в 1966 году.

Попытки ВВС США отучить АРВН от зависимости от КВС ВВС США продвигались медленно. Командиры ARVN редко доверяли RVNAF и хотели, чтобы КВС ВВС США могли командовать реактивными истребителями, а не своим собственным диспетчерам, которые не могли этого делать. Во многом они были оправданы, поскольку диспетчеры РВНАФ медленно осваивали приемы управления ударами и визуальной разведки.

1967

1 июня 1967 года посол США Эллсворт Бункер 20 F-5A из 10-й истребительной эскадрильи (коммандос) подарил Ко на авиабазе Бьен Хоа . Эти самолеты будут использоваться RVNAF для формирования 522-й истребительной эскадрильи, их первой реактивной эскадрильи при учебной поддержке со стороны Командования воздушной подготовки ВВС США . Это был первый шаг в реализации программы, согласно которой четыре из шести истребительных эскадрилий RVNAF постепенно переоборудуются с А-1 на реактивные. Помимо F-5 522-й дивизии, три другие эскадрильи должны были получить А-37 «Стрекозы» , как только самолеты пройдут испытания в Южном Вьетнаме. Две оставшиеся эскадрильи продолжат летать на А-1. Министра обороны США Роберта Макнамару убедили разрешить RVNAF иметь F-5 на том основании, что эти самолеты зарекомендовали себя как хорошие машины непосредственной воздушной поддержки, что они не представляют угрозы для Северного Вьетнама и, следовательно, не подают сигналов эскалации и что они позволят RVNAF защищать страну от воздушных атак, когда ВВС США наконец уйдут. Воздействие этого шага было не только военным, но и психологическим. Южновьетнамцы были чувствительны к насмешкам Северного Вьетнама о том, что США не доверяют им самолеты, а активизация реактивной эскадрильи была важным символом статуса для южан. 33 пилота, выбранные для 522-й истребительной эскадрильи, были отобраны вручную Кайем и прошли подготовку в США и на Филиппинах. В авиабазе Бьенхоа им помогала мобильная группа, посланная командованием авиационной подготовки для обучения эскадрильи обслуживанию самолетов. 522-я истребительная эскадрилья совершила 388 боевых вылетов в июне и 436 в июле. В декабре они совершили 527 боевых вылетов, нанося удары по путям снабжения противника и поддерживая наземные войска в Южном Вьетнаме. Их показатели безопасности в течение первых шести месяцев были превосходными: был потерян только один самолет.

Утверждение о том, что США не доверяли вьетнамцам самолеты, имело некоторые основания, но не по причинам, указанным выше. Показатели безопасности RVNAF с обычными самолетами были плохими. С 1962 года они потеряли 287 самолетов, из них более половины (153) - в результате аварий. В 1967 году в войсках произошло 32 крупных авиационных происшествия на каждые 100 000 часов по сравнению с показателем аварийности в ВВС США, составлявшим 7,4. Только в июле у RVNAF произошло 18 аварий с обычными самолетами, 12 из которых были результатом ошибок пилотов: удары о деревья на напалмовых перевалах, зацикливание на земле при приземлении, столкновение в воздухе, выруливание на ограждение, приземление с включенным шасси, потеря управления при взлете. , кренился после слишком быстрой остановки самолета и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы. В августе произошло 10 крупных летных происшествий, одно крупное наземное происшествие, незначительное летное происшествие и шесть летных происшествий, но только об одной зарегистрированной боевой потере. Хотя многие из этих происшествий произошли из-за неопытности пилотов RVNAF, широко распространенное отсутствие осведомленности о безопасности и отсутствие программы по ее внедрению затрудняли решение проблемы. Консультативная группа ВВС США, которая курировала развитие RVNAF, затмилась с тех пор, как в 1965 году началось крупномасштабное прибытие ВВС США; а программа безопасности полетов для RVNAF, которая была в планах, стала жертвой более высоких приоритетов. Некоторые представители консультативной группы жаловались, что им не хватает людей высшего уровня для столь деликатной миссии. Лишь немногие офицеры обладали языковыми и культурными навыками, необходимыми для этой работы, а должность советника часто рассматривалась как низшая и нежелательная по сравнению с более гламурной и способствующей карьерному росту поездкой в ​​Седьмые воздушные силы.

7 мая 1967 года в результате атаки ВК на авиабазу Бинь Туи были уничтожены четыре A-1H и два UH-34.

2311-я авиагруппа RVNAF, позже ставшая авиационным крылом, и 311-я авиационная дивизия также дислоцировались на авиабазе Бьен Хоа, и эта база поддерживала наибольшее количество боевых воздушных подразделений, чем любая другая авиационная группа в Южном Вьетнаме. После окончательного вывода американских войск из Южного Вьетнама в феврале 1973 года Бьенхоа оставался крупной базой RVNAF, где размещался штаб 3-й авиационной дивизии RVNAF и командование воздушной логистики.

1968

CH-34C поднимает поврежденный в бою О-1, 1968 год.

Когда 31 января началось Тетское наступление , 55 процентов личного состава RVNAF находились в отпусках, многие из которых находились в сельских районах, изолированных в результате проникновения венчурных капиталистов. В течение 72 часов 90 процентов сил вернулись к работе. Вертолеты, эксплуатирующие меньшее количество самолетов, выполнили более половины обычного ежемесячного количества вылетов. К концу февраля самолеты RVNAF A-1 и F-5 совершили более 2500 самолето-вылетов, вертолеты - более 3200 часов, а транспортные самолеты - более 1000 самолето-вылетов. Общий ущерб был умеренным, а потери незначительными: потеряно менее одного процента личного состава RVNAF, включая дезертиров. 18 самолетов было уничтожено, 11 в результате штурмовых атак. RVNAF сыграли активную роль в отражении атаки Тетского наступления на авиабазу Таншоннят и атаки на авиабазу Бьенхоа .

Обучение оставалось приоритетом номер один, и его труднее всего достичь. Пытаясь воевать во время модернизации, командиры RVNAF неохотно направляли свой личный состав на обучение, что означало потерю его в бою. RVNAF по-прежнему полагался в основном на американские подразделения как во Вьетнаме, так и в Соединенных Штатах для повышения уровня летной и технической подготовки. Мобильные учебные группы обучали техническому обслуживанию F-5 и C-119, управлению логистикой и английскому языку на территории Вьетнама. Армия США обучала пилотов H-34 полетам на новых UH-1; и подразделения ВВС США в стране обучали вьетнамских летчиков работе диспетчерской вышки, метеорологии, обслуживанию вооружения и обращению с ракетами. С 1965 по 1968 год в США прошли обучение почти 1000 вьетнамских летчиков.

RVNAF быстро развивалась, выполняя четверть всех ударных вылетов в Южном Вьетнаме, и была на пути к тому, чтобы стать современной и эффективной боевой силой реактивного века. Однако ARVN не в полной мере использовала ресурсы RVNAF. Озабоченные непосредственными повседневными боевыми действиями, RVNAF к началу 1968 года все еще не могли разработать концепцию развития сил дальнего действия. В плане такого планирования она по-прежнему сильно зависела от США. Самой большой проблемой оставались крупные авиакатастрофы, в результате которых ежемесячно в течение 1966 и 1967 годов погибало в среднем 22 самолета. Более 60% этих происшествий были вызваны ошибками пилотов при взлете и посадке. Во время Тетского наступления произошло всего восемь несчастных случаев, что свидетельствует о резком повышении мотивации во время кризиса. Однако, не считая пика во время Тета, боевые вылеты в среднем составляли всего 1800 боевых вылетов в месяц, что составляет девять процентов от общего числа вылетов союзников.

Показатели технического обслуживания RVNAF улучшались. В период с 1965 по 1968 год компания внедрила шесть новых типов самолетов и показала, что может их обслуживать. Однако его ремонтная база не смогла выполнить все ремонтные работы, связанные с авариями и боевыми повреждениями, большая часть которых была выполнена американскими подрядчиками. Дисциплина и квалификация обслуживающего персонала по-прежнему испытывали напряжение, вызванное традиционными методами работы и нехваткой персонала. В начале 1968 года система снабжения RVNAF медленно выкапывала выход из наводнения, начавшегося двумя годами ранее. Поскольку помощь США увеличилась с 15 миллионов долларов в 1965 году до 264 миллионов долларов в 1967 году, у RVNAF не хватило персонала, чтобы справиться с потоком поставок. Результатом стало огромное отставание в приеме, обработке, хранении и учете нового оборудования.

В конце 1968 года MACV предложила свой план Фазы I по подготовке RVNAF к принятию на себя большей доли ответственности за ведение войны. План предусматривал добавление к 20-й эскадрилье RVNAF четырех вертолетных эскадрилий UH–1H (124 вертолета). Также будет проведена модернизация: учебно-тренировочные Т-41 заменят некоторые старые U-17, четыре эскадрильи H-34 переоборудуются в UH-1H, транспортная эскадрилья C-47 перевооружится на боевой корабль AC-47 Spooky и три эскадрильи A-1. получение реактивных А-37. Эти изменения увеличили разрешенное количество самолетов примерно на 41 процент. Однако, когда стало очевидно, что американские войска начнут вывод из Южного Вьетнама, MACV пересмотрела план расширения RVNAF еще на 16 эскадрилий, каждая из которых должна была быть на вооружении к июлю 1974 года. Помимо еще пяти вертолетных эскадрилий, всего увеличение девяти, фаза II потребовала создания трех новых эскадрилий А-37, четырех транспортных средств (все, кроме одного, летающих поставщиков C-123 ), AC-119G Shadow боевого корабля . подразделение и три эскадрильи связи, оснащенные самолетами, подходящими для использования КВС. Новый план удвоит нынешнюю численность эскадрилий RVNAF, более чем вдвое увеличит общее количество самолетов и увеличит личный состав до 32 600 человек. В MACV полагали, что эти дополнения, а также ударные самолеты F-5 и А-37 и Вертолеты CH-47 Chinook, уже запланированные к поставке, позволят RVNAF проводить операции в Южном Вьетнаме, аналогичные тем, которые проводились ВВС США и Южного Вьетнама в 1964/5 году. Считалось, что боевые вертолеты AC-47 и AC-119 достаточны для защиты базы и поддержки наземных операций, и к июлю 1974 года истребительная авиация достигла бы удовлетворительной численности и навыков, даже несмотря на то, что F-5 пришлось бы использовать в качестве ударного истребителя. и перехватчик. Запланированное количество вертолетов казалось достаточным для проведения аэромобильных операций против повстанцев. Однако запланированные подразделения связи, в которые входили КВС, и транспортные эскадрильи, не имели достаточного количества самолетов, и MACV признал, что предлагаемые разведывательные силы, шесть RF-5, не смогут прикрыть территорию размером с Южный Вьетнам. ВВС США придется как-то компенсировать эти очевидные недостатки.

1969

Дополнительная информация: Вьетнамизация.

А-37B Dragonfly из 548-й истребительной эскадрильи на авиабазе Фанранг

4 января 1969 года Объединенный комитет начальников штабов представил уходящей администрации Джонсона план изменения целевой даты завершения фазы II расширения RVNAF с июля 1974 года на июль 1972 года. В апреле 1969 года Министерство обороны издало инструкции по ускорению реализации плана усовершенствования и модернизации Фазы II, как было рекомендовано Объединенным комитетом начальников штабов.

К маю 1969 года полный комплект из 54 самолетов А-37Б был в наличии и закреплен за 524-й, 520-й и 516-й истребительными эскадрильями. Первая эскадрилья А-37 была объявлена ​​боеспособной в марте 1969 года, последняя — в июле.

8 июня 1969 года президенты Ричард Никсон и Нгуен Ван Тиу встретились на острове Мидуэй и обсудили как вывод американских войск, так и вооружение и подготовку южновьетнамцев, чтобы они могли взять на себя большую часть боевых действий. Несмотря на то, что Тиу был склонен к идее вьетнамизации , у него были собственные представления о том, какое оружие требуется его вооруженным силам, он предложил собственный план модернизации военных служб, требуя того, что Объединенный комитет начальников штабов назвал значительным количеством сложных вооружений. и дорогостоящее оборудование, включая F-4 Phantom истребители и транспортные средства C-130 Hercules . Если бы Южный Вьетнам получил эти самолеты и другое оружие, которое он искал, у страны были бы возможности сыграть более решающую роль в борьбе против объединенных сил Северного Вьетнама и Вьетконга. Однако Объединенный комитет начальников штабов не верил, что этого можно достичь так быстро и легко, как думал Тиу, и, конечно же, не просто передав южновьетнамцам более смертоносные, но гораздо более сложные самолеты и другое оружие. По сравнению со своими американскими коллегами, RVNAF не хватало технических навыков, необходимых для эффективного использования вооружения, которое хотел Тиу. План фазы II, который теперь должен быть ускорен, также не предполагал, что южновьетнамцы быстро смогут противостоять совокупной силе Северного Вьетнама и Вьетконга. Как бы желательно это ни было в качестве конечной цели, Объединенный комитет начальников штабов не верил, что простое вооружение может, учитывая такие проблемы, как руководство и дезертирство, позволить Южному Вьетнаму взять на себя основную боевую ответственность против нынешней угрозы. Рассмотрение предложения Тиу, проведенное MACV, привело к рекомендации Соединенным Штатам отклонять почти все запросы. RVNAF придется обойтись без F-4 и C-130, дополнительных транспортных средств VC-47 для высокопоставленных чиновников, самолетов прибрежного наблюдения и поисково-спасательной организации, подобной той, которую эксплуатируют ВВС США. Однако амбициозный план Тиу обеспечил дополнительную военную помощь США в размере 160 миллионов долларов для улучшения материально-технического обеспечения, а также привел к решению ускорить ранее санкционированный набор персонала, добавив к RVNAF около 4000 человек к июню 1970 года.

30 июня 1969 года все боевые корабли AC-47 Spooky из состава D 3-й эскадрильи специальных операций были переданы RVNAF на авиабазе Таншоннят. 2 июля 1969 года 5 боевых кораблей AC-47 Spooky были использованы для формирования 817-й боевой эскадрильи, которая вступила в строй на авиабазе Таншоннят 31 августа.

Во второй половине 1969 года ВВС США начали передавать свои КВС O-1E в RVNAF, поскольку их заменили более новые самолеты в рамках постепенной передачи контроля над всей тактической системой управления воздушным движением в RVNAF. Сеть прямого запроса с воздуха, как стали называть вьетнамскую систему управления, состояла из трех основных элементов: группы тактического управления воздушным движением, центра непосредственной авиационной поддержки и Центра тактического управления воздушным движением. В тактическую группу управления авиацией входили передовые авиадиспетчеры, различные радисты и специалисты по техническому обслуживанию, а также офицер связи, выполнявший функции воздушного советника наземного командира. Как и его американский коллега, южновьетнамский офицер воздушной связи выполнял функции координатора по всем вопросам, касающимся воздушной деятельности, от непосредственной поддержки до сводок погоды. Центр непосредственной авиационной поддержки отвечал за выполнение запросов групп тактического управления авиацией на удары с воздуха, тактическую разведку или экстренную переброску по воздуху. Как и группы тактического управления воздушным движением, центры какое-то время будут оставаться совместными операциями, при этом роль Америки будет уменьшаться по мере улучшения навыков южновьетнамцев. Планы предусматривали создание центра прямой авиационной поддержки совместно со штабами каждого корпуса АРВН: I центр прямой воздушной поддержки на авиабазе Дананг, II на авиабазе Плейку, III на авиабазе Бьен Хоа и IV на авиабазе Бинь Туи. Каждый из этих центров должен был поддерживать связь по радио, телефону или телетайпу с подчиненными ему группами тактического управления воздушным движением и с Центром тактического управления воздушным движением на авиабазе Таншоннят. Центр тактического управления воздушным движением служил нервным центром вьетнамской системы. В жестко централизованной модели США это агентство функционировало как командный пункт для нанесения ударов по всему Южному Вьетнаму, устанавливая приоритеты среди конкурирующих потребностей и отдавая ежедневные и еженедельные оперативные приказы в поддержку войны на местах. Офицеры RVNAF начали службу в каждом компоненте центра, создав параллельную структуру, которая могла бы поддерживать воздушную войну после ухода американцев. Возможность пересадки и процветания такого центра управления тактической авиацией оставалась под вопросом, поскольку вооруженные силы Южного Вьетнама еще не приняли концепцию централизованного управления тактической авиацией. Командир корпуса, хотя теоретически находился под влиянием офицера воздушной связи, оставался верховным в своей вотчине и мог использовать центр непосредственной поддержки с воздуха в своих целях, независимо от приказов, отдаваемых где-либо еще.

1970

421-я транспортная эскадрилья C-123 на авиабазе Таншоннят

U-17A в Нячанге, авиабаза

UH-1D на воздушно-десантном задании в дельте Меконга

В 1970 году подразделения RVNAF в авиабазе Дананг были реорганизованы в Первую авиационную дивизию, отвечающую за I корпус.

В марте 1970 года ВВС США начали передачу Pleiku AB RVNAF, и эта передача была завершена к концу 1970 года. Pleiku AB была одной из двух оперативных баз 6-й авиационной дивизии RVNAF, вторая — авиабаза Phù Cát . RVNAF сформировал 72-е тактическое крыло на авиабазе Плейку с 530-й истребительной эскадрильей, оснащенной самолетами A-1 Skyraider, а также двумя штурмовыми эскадрильями вертолетов UH-1H (229-я, 235-я) и 118-й эскадрильей связи с O-1 и U-17. передовой авиадиспетчер/легкий самолет-разведчик.

31 марта мобильная учебная группа ВВС США прибыла в Южный Вьетнам, чтобы начать в сотрудничестве с армейскими авиаторами обучение тактическому использованию UH-1, оснащенного боевым кораблем. 29 мая, еще до окончания второго класса из 32 студентов, RVNAF совершил свой первый вертолетный десант. Восемь десантных UH-1, еще один служил командным пунктом и три других, оснащенных боевыми кораблями, успешно высадили небольшой отряд возле Прей Венга в Камбодже.

С начала Камбоджийской кампании в апреле и до конца 1970 года RVNAF совершили около 9600 боевых вылетов в Камбодже по сравнению с 14600 летчиками США. Помимо миссий по перехвату полетов, RVNAF оказывали непосредственную воздушную поддержку как ARVN, так и камбоджийским войскам , а также оказывали другую помощь.

Камбоджийская кампания дала неожиданный импульс модернизации и совершенствованию вооруженных сил Южного Вьетнама. Министр обороны США Мелвин Лэрд запустил Консолидированную программу улучшения и модернизации, которая предусматривала создание южновьетнамских военных сил общей численностью 1,1 миллиона человек в июне 1973 года, при этом RVNAF расширится до 46 998 офицеров и солдат. Однако в декабре 1970 года консультативная группа ВВС США обеспокоилась тем, что потребуются дополнительные летчики, техники и медицинские работники, поскольку южновьетнамцы заменили американские войска на авиабазах, логистических центрах, командных пунктах и ​​госпитальных объектах. Объединенный генеральный штаб Южного Вьетнама согласился, увеличив прогнозируемую численность воздушной службы до 52 171 человека, но даже это число не могло обеспечить самодостаточность RVNAF. В лучшем случае большее количество летчиков могло бы помочь АРВН справиться с той угрозой, которая существовала весной 1970 года, после вторжения в Камбоджу. В рамках программы RVNAF расширилась с 22 эскадрилий с 486 разрешенными самолетами в середине 1970 года до 30 эскадрилий с 706 самолетами к концу года. Были задействованы две дополнительные эскадрильи А-37 и одна А-1 (все первоначально запланированные к активации летом 1971 года), а также четыре новые эскадрильи UH-1 и, примерно на шесть месяцев раньше запланированного срока, первая из двух запланированных эскадрилий. Подразделения CH-47 «Чинук». Более того, сводный план выходил за рамки увеличения 1970 года до 37 эскадрилий к концу июня 1971 года, 45 эскадрилий годом позже и 49 к 30 июня 1973 года. Последняя эскадрилья, 18 перехватчиков F-5E, должна была прибыть в конце. июня 1974 года, в результате чего разрешенное количество самолетов увеличилось до 1299. Что касается эскадрилий, то за 1970 год RVNAF расширилась почти на 30 процентов, тогда как количество самолетов увеличилось не совсем на 50 процентов.

RVNAF столкнулся с высокими затратами и длительными задержками в получении из зарубежных школ штурманов для разведывательных, боевых или транспортных версий C-119G и C-47. Чтобы избежать зависимости от курсов, преподаваемых на английском языке в Соединенных Штатах, консультативная группа ВВС США помогла создать на авиабазе Таншоннят школу, в которой южновьетнамские инструкторы, прошедшие обучение в Америке, преподавали базовые элементы навигации. Первое из семи запланированных занятий началось в июне 1970 года. В августе 55 летчиков RVNAF приступили к переподготовке на авиабазе Таншоннят с вертолета CH-34 на CH-47. Специалисты по техническому обслуживанию, а также летные экипажи получили инструкции от членов вертолетных подразделений армии США в базовом лагере Фу Лой к северу от Сайгона. В рамках этой программы обучения была создана первая эскадрилья CH-47 RVNAF, которая была официально активирована 30 сентября 1970 года. Уже началась подготовка к созданию второй эскадрильи CH-47. Авиабаза Тан Шон Нхут также была центром обучения на боевом корабле AC-119G Shadow : 50 пилотов RVNAF, половина из которых имела опыт работы на транспортном самолете C-119G, а остальные только что прошли летную подготовку в США, присоединились к недавним выпускникам штурманов. школа по формированию ядра экипажей АС-119Г. Бортмеханики и операторы прожекторов будут изучать свою специальность в США, прежде чем объединиться с пилотами, вторыми пилотами и штурманами, которые уже проходят обучение в Tan Son Nhut AB. После того, как все собрались вместе, каждый экипаж прошел заключительную идеологическую обработку, а затем отчитался перед ВВС США. 14-е крыло специальных операций для последнего этапа подготовки боевых кораблей, пяти обычных боевых вылетов.

Необходимость свободно владеть английским языком перед началом определенных курсов обучения оставалась препятствием для многих потенциальных авиаторов или техников RVNAF. Действительно, советники ВВС США пришли к выводу, что было ошибкой делать знание английского языка ключом к повышению квалификации. Оглядываясь назад, было бы разумнее с самого начала обучить американских инструкторов говорить по-вьетнамски. В начале 1970 года 55 процентов летчиков RVNAF, отобранных для изучения английского языка для дальнейшего обучения в США, провалили языковой курс, что почти в три раза превысило ожидаемый показатель неудач.

Определенные виды обучения просто невозможно было проводить в Южном Вьетнаме. Еще не существовало условий для 1900 авиаторов (1500 из них пилоты вертолетов), которые прошли преддипломную подготовку пилотов в США в течение 18 месяцев, закончившихся в декабре 1970 года. Поскольку выезд за пределы Южного Вьетнама в этом случае был неизбежен, ВВС США согласились сократить период обучения на самолетах. Продолжительность курса была сокращена с 42 недель для всех курсантов до 40 для будущих летчиков-истребителей и 38 для направляющихся в транспортные эскадрильи. Помимо будущих авиаторов, некоторые врачи и медсестры могли пройти специальную подготовку только в США. За исключением этих молодых пилотов, врачей, медсестер и специалистов по связи, обучавшихся какое-то время на авиабазе Кларк на Филиппинах, политика предусматривала перенос курсов обучения в Южный Вьетнам.

Хотя пилоты вертолетов, истребителей или транспортных средств и их вариантов, включая боевые корабли, учились летать в США, в Южном Вьетнаме продолжалась подготовка кораблей связи или наблюдения. Эта учебная программа также подверглась пересмотру с целью экономии времени. Раньше, после 299 часов обучения на земле и 146 часов освоения U-17 или недавно представленной Cessna T-41, новый пилот связи докладывался в подразделение O-1 на 50 часов дополнительного обучения. К сожалению, требования боевых действий обычно заставляли летчиков-ветеранов части, у которых боевые задачи преобладали над тренировочными полетами, растягивать необходимое обучение на три-пять месяцев. Начиная с сентября, RVNAF потребовал 110 часов на Т-41 и от 35 до 70 часов на О-1, причем все это было получено до того, как начинающий КВС покинул авиабазу Нячанг. В результате он прибыл в свою часть, хорошо знакомый с О-1 и нуждавшийся лишь в неформальном и сравнительно кратком боевом обучении. Принятие Южного Вьетнама ответственности за тактическое управление воздушным движением - процесс, в котором ключевую роль сыграли КВС, прошедшие обучение в Южном Вьетнаме и летавшие на недавно приобретенных самолетах O-1, - продвинулось вперед в течение 1970 года. В середине года в RVNAF было девяносто O-1 и сорок Самолеты наблюдения U-17 были объединены в пять действующих эскадрилий и укомплектованы 149 пилотами и 135 наблюдателями, все из которых считались полностью боеспособными. Из этих 284 КВС 44 пилота и 42 наблюдателя продемонстрировали достаточную способность контролировать удары самолетов ВВС США, а также самолетов RVNAF. Однако успешный контроль в большинстве случаев по-прежнему ограничивался запланированными ударами, проводимыми в дневное время. Согласно отчетам армии США, КВС RVNAF не летали ночью или в плохую погоду, игнорировали экстренные запросы на корректировку артиллерийского огня или проведение визуальной разведки и медленно реагировали на запросы о немедленных воздушных ударах, хотя их работа была адекватной по прибытии на место. сцена.

Когда американские подразделения покинули страну, транспортный парк RVNAF на авиабазе Таншоннят был значительно увеличен. 33-е и 53-е тактические крылья RVNAF были созданы на самолетах C-123, C-47 и C-7 Caribous . Когда пилоты C-119 приступили к обучению управлению боевыми кораблями AC-119, а люди, прошедшие обучение на C-47, собирались начать переход на более новый C-123K, две существующие эскадрильи воздушных перевозок должны были выполнять свои обычные обязанности, одновременно снабжая стажеры для новых боевых кораблей и транспортных средств. Из-за необходимости в дополнительных транспортных средствах консультативная группа ВВС США и штаб авиации разработали план ускорения активации двух эскадрилий С-123К, оснащенных самолетами, переданными из частей ВВС США. Модели K начнут работу к середине 1971 года, на шесть месяцев раньше запланированного срока. К июлю 1972 года две эскадрильи самолетов C-7, также из ресурсов ВВС США в Южном Вьетнаме, завершат прогнозируемые силы воздушных перевозок. Этот запланированный флот воздушных перевозок не удовлетворил Кая, который выступал за добавление эскадрильи самолетов C-130. Министр ВВС Роберт Симанс-младший посетил Южный Вьетнам в феврале 1970 года и был впечатлен рассуждениями Кая. C-130 мог перевозить больше груза, чем любой из типов, которые получит его страна, имея в пять раз большую грузоподъемность, чем у C-7, или примерно в три раза больше, чем у C-123K или C-119G. Исследование консультативной группы ВВС США пришло к выводу, что комбинация C-7 и C-130 может лучше удовлетворить потребности RVNAF, чем запланированная комбинация C-123 и C-7. Однако C-123 вскоре стали лишними для американских нужд и уже базировались в Южном Вьетнаме. Легкость передачи на данный момент стала решающим аргументом в пользу C-123, и пройдет много месяцев, прежде чем RVNAF наконец получит C-130.

В июле RVNAF получили первые два из шести самолетов-разведчиков RF-5. В середине августа технические специалисты RVNAF обработали и интерпретировали пленку с этих самолетов, тем самым предвещая вьетнамизацию воздушной разведки. Остальные четыре RF-5 прибыли как раз к 15 октября, когда разведывательное подразделение начало действовать. К концу года RVNAF располагала ядром операции тактической воздушной разведки.

412-я транспортная эскадрилья была сформирована на авиабазе Фу-Кат в 1970 году и использовала самолеты C-7A, унаследованные от 537-й авианосной эскадрильи.

В ноябре 1970 года аэродром Сок Транг был передан армией США RVNAF.

К концу декабря 1970 года полиция безопасности RVNAF взяла на себя полную ответственность за защиту авиабаз Нячанг и Бинь Туи.

Увеличение времени пребывания в кабине привело к повышению безопасности полета. Уровень аварийности в 1970 году на всей территории Южного Вьетнама снизился примерно на 20 процентов по сравнению с предыдущим годом, но более низкий показатель - 11,4 несчастных случая на 100 000 летных часов - оставался примерно в 2,5 раза выше показателя ВВС США. Улучшение в 1970 году означало резкое снижение количества происшествий с участием самолетов наблюдения и вспомогательных самолетов; пилоты истребителей и вертолетов летали не более безопасно, чем годом ранее. Хотя летное мастерство RVNAF, казалось, улучшалось, хотя и неравномерно, у некоторых старших офицеров армии США были сомнения по поводу боевой эффективности RVNAF, ссылаясь на неадекватность его КВС, а также ограниченный парк самолетов и его неспособность вести бой в ночное время. Однако советники ВВС США высказали более оптимистичные суждения, отметив, что истребительные и ударные эскадрильи показали хорошие результаты во время боевых действий в Камбодже. Действительно, к концу года RVNAF совершили почти половину общего количества боевых вылетов в Южном Вьетнаме и Камбодже. Был достигнут прогресс в направлении скорейшего задействования большего количества эскадрилий А-1 и А-37, хотя А-37 был ограничен боевым радиусом не более 200 миль (320 км). Несколько пилотов F-5 проходили подготовку по наземному воздушному перехвату, а RVNAF все больше внимания уделял операциям в ночное время. Хотя неспособность вести бой ночью или в плохую погоду оставалась самой серьезной слабостью летчиков RVNAF, к концу 1970 года около 56 процентов пилотов истребителей-бомбардировщиков RVNAF продемонстрировали способность нанести ночную атаку по цели, освещенной ракетным кораблем. Кроме того, А-37 и А-1 начали получать собственные осветительные установки, так что ночные операции больше не зависели от нескольких доступных С-47 для сбрасывания осветительных ракет. Несмотря на растущее требование ночных полетов, КВС наработали меньше ночных часов, чем летчики-истребители. Этот дисбаланс был вызван, по крайней мере частично, тем фактом, что на U-17 и более старых O-1 не было адекватных приборов и подходящего освещения кабины для работы в темноте. Чтобы подготовить КВС RVNAF к более оснащенным самолетам O-1E и G, которые стали доступны, пилоты ВВС США проводили ночные ознакомительные полеты на правом сиденье самолета. О-2А Скаймастер .

1971

Дополнительная информация: Операция Лам Сон 719.

Боевой корабль UH-1H

1 января 5-я авиационная дивизия была задействована в авиабазе Таншоннят. Эта новейшая авиационная дивизия не поддерживала АРВН в рамках конкретного региона. Вместо этого это было продолжение 33-го авиакрыла, которое использовало транспорты, боевые корабли и самолеты специального назначения по всему Южному Вьетнаму. Поскольку многие самолеты этого подразделения, AC-47, представительский транспортный VC-47 и RC-47, были вариантами базового C-47, RVNAF централизовало эти разрозненные операции в одном подразделении.

Вьетнамизация не включала перехват с воздуха «Тропы Хо Ши Мина», поэтому программа модернизации RVNAF не обеспечила их оружием, необходимым для перехвата линий снабжения PAVN. Вооруженным силам Южного Вьетнама придется проводить перехват на местах. Во время операции «Лам Сон 719» , операции ARVN по перерезанию тропы Хо Ши Мина в Лаосе, RVNAF совершили 5500 самолето-вылетов, в основном на вертолетах, что составляет лишь небольшую часть от 160 000 самолето-вылетов, совершенных вертолетами армии США, что показывает, что операция была бы невозможна без Поддержка США.

Крушение вертолета, на борту которого находились генерал АРВН О Цао Три и фотожурналист Франсуа Салли , 23 февраля 1971 года, источники в США объяснили механической неисправностью, и это побудило журналиста Эдварда Бера исследовать стандарты технического обслуживания в RVNAF. Американский обслуживающий персонал сообщил Беру, что механики RVNAF никогда не промывали двигатели вертолетов водой и растворителем каждые 25 часов полета, как рекомендовано, и не проводили другого планового профилактического обслуживания. К концу 1971 года более половины парка вертолетов RVNAF было остановлено из-за проблем с техническим обслуживанием.

Первая эскадрилья С-123, сформированная в апреле, получила свои самолеты в мае. Задержка отражала необходимость обширного технического обслуживания транспортных средств, необходимых после интенсивного использования летчиков и грузов в плацдармы для операции «Лам Сон 719». Вторая эскадрилья приступила к работе в июле, а третья, запланированная на декабрь, сформировалась в январе 1972 года. Последняя из 24 AC-119G присоединились к RVNAF в сентябре 1971 года, а в декабре начальник штаба ВВС США санкционировал передачу модифицированных AC-119K для замены эскадрильи AC-47. На конец года в составе RVNAF находился 1041 самолет, из них 762 (примерно 70 процентов) были готовы к бою. Организованная в 41 эскадрилью, она включала три эскадрильи А-1, пять А-37, одну F-5, одну AC-47 (которые в конечном итоге заменят AC-119K), одну AC-119G, 16 вертолеты (в основном UH-1) и семь эскадрилий средств связи для КВС. У него также была одна разведывательная эскадрилья, состоящая из U-6, RF-5 и вариантов C-47. Транспортные части насчитывали одну эскадрилью С-47, одну С-119 и две (скоро их станет три) С-123. В состав группы вошли специальная авиационная эскадрилья, перевозившая высокопоставленных пассажиров, и школьная эскадрилья для проведения тренировок.

Тактическая система управления воздушным движением подверглась вьетнамизации в 1971 году. В июне RVNAF взяла на себя полную ответственность за определение целей для своих самолетов, выбор боеприпасов и планирование ударов. Присутствие США во вьетнамском центре управления и контроля теперь состояло из группы связи из двух человек и нескольких инструкторов, которые обучали назначенных туда лиц. Служба управления и контроля RVNAF не отдавала приказов компонентам Седьмых воздушных сил, которые продолжали иметь отдельный тактический центр управления воздушным движением для своих самолетов. К августу RVNAF также взяла на себя четыре центра непосредственной авиационной поддержки, по одному в каждом корпусе, но и там преобладала параллельная структура, поскольку Седьмая воздушная армия поставляла отряды для отражения ударов своей авиации. Как показало сохранение Седьмыми воздушными силами контроля над своими самолетами, у RVNAF были проблемы с освоением тактической системы управления воздухом, но трудности выходили за рамки механики работы различных центров. Командиры АРВН, например, часто игнорировали офицеров связи более низкого ранга, которым было поручено помогать им эффективно использовать воздушное оружие. КВС, руководившие фактическими ударами, редко оставались в составе конкретного сухопутного подразделения достаточно долго, чтобы изучить его особые требования, характеристики района боевых действий или модели поведения противника. Более того, КВС прошли, в лучшем случае, незначительную подготовку в ночное время, а некоторые из них избегали дневных миссий над хорошо защищенными районами, иногда фальсифицируя отчеты или журналы, чтобы скрыть свое нарушение служебных обязанностей.

С 1 по 7 декабря самолеты RVNAF A-37 совершили 49 боевых вылетов против транспортных целей PAVN на маршрутах выхода из Тропы Хо Ши Мина прямо внутри западной границы с Лаосом в рамках операции «Коммандос Охота VII» в рамках подготовки к принятию на себя кампании по перехвату. уже в засушливый сезон 1972–73 годов. Однако вскоре стало очевидно, что могущественный Оборона «Тропы Хо Ши Мина» помешала простой и недорогой кампании по пресечению, сочетающей операции на земле и в воздухе. У Южного Вьетнама не было альтернативы стратегии защиты городов и прибрежного региона, производящего продовольствие. Эта задача поглотит подавляющую часть военных ресурсов страны, не оставив ничего для дальнего пресечения. Северному Вьетнаму больше не придется отвлекать войска для защиты дорог и троп через южный Лаос от воздушных атак или наземных зондов.

К концу 1971 года вьетнамизация воздушной войны сформировала мозаику прогресса и разочарований.

1972

Дополнительная информация: Пасхальное наступление и операции Enhance и Enhance Plus.

53-е тактическое крыло C-130A на авиабазе Таншоннят в 1972 году.

415-я транспортная эскадрилья C-47A на авиабазе Таншоннят в 1972 году.

Phan Rang AB постепенно был передан RVNAF в марте – мае 1972 года.

В начале Пасхального наступления численность RVNAF составляла 1285 самолетов, объединенных в 44 эскадрильи. Девять эскадрилий летали на А-1, А-37 или F-5, всего 119 самолетов, классифицированных как боеспособные истребители-бомбардировщики; две эскадрильи эксплуатировали боевые корабли AC-47 или AC-119G, 28 самолетов готовы к действию; 17 вертолетных эскадрилий имели в боевой готовности 367 вертолетов из 620; семь эскадрилий КВС летали на легких самолетах О-1 или U-17, 247 из 303 в боевой готовности, а остальные подразделения выполняли учебные, транспортные и разведывательные функции.

Пасхальное наступление показало, что АРВН не сможет победить ПАВН без постоянной и массированной поддержки с воздуха. Основным предположением о расширении RVNAF была его способность обеспечивать непосредственную воздушную поддержку ARVN в разрешительных условиях. По этой причине RVNAF не предоставили тип самолета, который мог бы действовать в условиях зенитных ракет (ЗРК), дополненных сильной концентрацией зенитного огня с радиолокационным наведением. Из опыта Северного Вьетнама и Пасхального наступления было очевидно, что для прорыва такой обороны и действий в ней необходимы высокопроизводительные самолеты, подкрепленные средствами электронного противодействия (РЭБ) и вспомогательными силами. Эти виды защиты необходимо было нейтрализовать с высокой степенью живучести. Именно по этой причине было необходимо вывести RVNAF из зон высокой угрозы и использовать самолеты ВВС США для борьбы с этими целями.

В рамках операции Enhance, начавшейся 23 мая, США начали поставку дополнительного оборудования в Южный Вьетнам для компенсации потерь, понесенных в ходе Пасхального наступления. Для RVNAF первоначально это включало пять F-5A, 48 A-37 и 32 UH-1, которые должны были быть поставлены к 1 августа. До конца года армия США поставит CH-47 для оснащения двух эскадрилий к сентябрю. ВВС США ускорят поставку 14 самолетов RC-47, 23 боевых кораблей AC-119K, 23 самолетов EC-47, 28 транспортных самолетов C-7 и 14 самолетов C-119G, модифицированных для береговой огневой поддержки и морского патрулирования.

К концу октября RVNAF активизировала 51 эскадрилью, а фактическая численность составляла 52 400 человек.

В октябре, когда операция Enhance близилась к завершению, администрация Никсона одобрила еще одно вливание техники — Operation Enhance Plus. Это преследовало две цели: доставить военные материалы в Южный Вьетнам до того, как прекращение огня наложит ограничения на военную помощь, и примирить Тиу с тем фактом, что США, не посоветовавшись с ним, теперь были готовы принять соглашение, которое позволило бы войскам Северного Вьетнама остаться на земле Южного Вьетнама, тем самым узаконив результаты Пасхального наступления. В состав RVNAF Enhance Plus вошли 19 A-1, 90 A-37B, 32 C-130, 126 F-5, 177 UH-1, а также AC-119K и некоторые другие типы, еще не представленные в Project Enhance. Первоначально план предусматривал завершение Enhance Plus к 20 ноября, но последующие изменения перенесли крайний срок на 10 ноября и добавили 35 наблюдательных судов O-2, уже находящихся в Южном Вьетнаме, в качестве замены старых O-1 и U-17. Крах переговоров о перемирии, которые возобновились только после рождественского теракта. , привело к тому, что возможное подписание мирного соглашения отодвинулось после 1 января 1973 года и ослабило давление на скорейшее завершение. Учитывая изменившиеся обстоятельства, последние товары Enhance Plus поступили только 10 декабря.

Enhance Plus увеличила парк RVNAF примерно на 595 самолетов, исключая около 30 вертолетов, предназначенных для агентства по наблюдению за послевоенным перемирием. Чтобы поглотить этот приток, RVNAF к середине 1973 года сформировал восемь дополнительных истребительных или ударных эскадрилий, две транспортные эскадрильи, 14 эскадрилий или звеньев вертолетов и одну учебную эскадрилью. Помимо всего этого, в рамках проекта были перевооружены некоторые эскадрильи тактической авиационной поддержки на О-2, увеличена численность каждой эскадрильи UH-1 с 33 до 38 вертолетов и начата организация эскадрильи вооруженных C-119G для прибрежного и морского патрулирования. Когда в 1973 году, как и планировалось, RVNAF поглотила все самолеты Enhance Plus и ликвидировала недавно организованные эскадрильи C-123, в общей сложности осталось 67 эскадрилий с более чем 61 000 офицеров и солдат. Однако такое быстрое наращивание создало нагрузку на поддерживающий истеблишмент и не смогло создать такую ​​​​воздушную мощь, которую США использовали на протяжении многих лет.

Обучение пилотов и экипажей полетам на самолетах, предоставленных Enhance Plus, шло по принципу, что обучение в США вскоре просто дополнит обучение, проводимое в Южном Вьетнаме. Чтобы справиться с дополнительными самолетами, RVNAF больше не ждали, пока стажеры выйдут из конвейера, а вместо этого попытались при сотрудничестве с США научить персонал, уже знакомый с одним типом самолетов, переходу на более совершенный тип. Назначения, освобожденные теми, кто прошел переподготовку, достались офицерам, недавно научившимся летать. Пилоты А-37 переучились на F-5; пилоты О-1 для О-2 и А-37; экипажи АС-119Г для АС-119К; экипажи С-119 и С-123 для С-130; и C-123 для вооруженных C-119. Поскольку эскадрильи C-123 были расформированы в 1973 году, они были ценным источником пилотов и членов экипажей для прохождения переходного обучения. Консультативная группа ВВС США, используя команды инструкторов, отправленных из Соединенных Штатов, планировала обучить ряд южновьетнамцев взять на себя послевоенные программы обучения для различных типов самолетов, при необходимости получая помощь от американских гражданских лиц, работающих по контракту. В отличие от самолетов, значительное увеличение количества вертолетов в ходе Enhance и Enhance Plus потребовало, по крайней мере, в ближайшем будущем, пилотов, прошедших обучение исключительно для этого типа самолетов армейскими инструкторами в США. Несмотря на упор на обучение, в феврале 1973 года, через две недели после вступления в силу прекращения огня, RVNAF прогнозировал нехватку около 800 пилотов или вторых пилотов, 300 для самолетов, а остальные для вертолетов.

Самолет, прибывший в конце 1972 года, не смог исправить явные недостатки в возможностях RVNAF вести воздушную войну. У RVNAF не было самолетов, способных атаковать Тропу Хо Ши Мина или сопоставимо защищать линии снабжения и связи PAVN. Самый современный боевой корабль, неуклюжий АС-119К, не смог бы выдержать обычный зенитный огонь, не говоря уже о орудиях радиолокационного наведения или ЗРК с тепловым наведением. А-1, хотя и был прочным и мог нести до четырех тонн бомб, ему не хватало скорости, но быстрые реактивные самолеты, такие как А-37 или F-5, которые могли бы выдержать противовоздушную оборону, не имели ни выносливости, ни бомбовой мощности для вооруженную разведку и из-за неспособности оборудовать и обучить RVNAF дозаправке в воздухе не могли атаковать цели в глубине южного Лаоса или Северного Вьетнама. Более того, только F-5E мог стать эффективным оружием противовоздушной обороны на случай, если Северный Вьетнам нарушит традицию и начнет воздушную кампанию против Юга. Преодолев эти недостатки в тактической авиации и противовоздушной обороне, RVNAF столкнулась с труднейшей задачей найти воздушное оружие, обладающее универсальностью и огневой мощью, Б–52 . Администрация Никсона стремилась заменить B-52 мощной бомбой, предоставив топливно-воздушные боеприпасы , которые A-1 или A-37 могли доставлять на парашюте, а также поддоны с фугасной взрывчаткой, а иногда и нефтью или бензином. спрыгнул с парашютом с транспорта типа С-130. RVNAF CBU-55, вовремя получила несколько топливно-воздушных устройств чтобы опробовать их против удерживаемой PAVN цитадели в городе Куангчи , где прочные каменные стены оказались неуязвимыми для 500-фунтовых бомб, сброшенных с самолетов А-37. В этом случае облако газа безрезультатно взорвалось в отверстии у основания стены вместо того, чтобы сначала просочиться в замкнутое пространство, например, в подвал или бункер, для достижения максимального разрушительного эффекта. После того, как CBU-55 вышел из строя, самолеты F-4 ВВС США прорвали барьер с помощью бомб с лазерным наведением . RVNAF, не имея бомб с лазерным наведением, приходилось добиваться необходимой точности с помощью обычных боеприпасов, что требовало атак на малой высоте. Однако внедрение PAVN SA -7 , ЗРК с тепловым наведением, запускаемого с плеча, в начале 1972 года вынудило изменить тактику. Хотя сигнальные ракеты могли обмануть инфракрасное устройство самонаведения или щиты экранировали источник тепла, самая надежная защита от SA-7, пока разбрасыватели ракет и тепловая защита не стали обычным явлением, заключалась в том, чтобы оставаться вне зоны досягаемости и бомбить с высоты 9 000–10 000 футов (2 700–3 000 футов). м). На такой высоте даже опытному летчику было сложно поразить компактную цель обычной бомбой.

Несмотря на использование EC-47 для перехвата радиосигналов и обнаружения передатчиков в полевых условиях, RVNAF в значительной степени зависела от фоторазведки для обнаружения и точного определения целей. На авиабазе Таншоннят действовал вьетнамский центр интерпретации фотографий, но ни один из имеющихся самолетов с камерами RF-5A и RC-47D не мог предоставить ему удовлетворительные снимки поля боя. RF-5A, хотя и был достаточно быстрым, чтобы проникать в защищенные районы, имел камеру, которая фотографировала слишком узкую полосу обзора, чтобы иметь большое значение для поиска целей. RC-47D, летевший низко и медленно, обеспечивал больший панорамный обзор, но представлял собой легкую цель для зенитчиков ПАВН.

1973

F-5A из 538-й истребительной эскадрильи и А-1 на авиабазе Дананг в 1973 году.

К моменту прекращения огня 27 января 1973 года в составе RVNAF было 2075 самолетов 25 различных типов. Его численность достигла 65 эскадрилий и 61 417 человек личного состава. Скорость расширения была больше, чем RVNAF могла поглотить, и было очевидно, что они не могут эксплуатировать военно-воздушные силы такого размера с таким количеством различных типов самолетов. Обоснование столь крупных сил было основано на предположении, что со временем RVNAF в конечном итоге разовьет способность справиться с такими крупными силами, а также из-за положений соглашения о прекращении огня, согласно которым никакое дополнительное оборудование не может быть введено после прекращения огня. только замена один к одному.

К моменту вступления соглашения о прекращении огня в силу RVNAF уже получила выгоду от проекта Enhance Plus, последнего американского шага по укреплению вооруженных сил до того, как мирное соглашение ограничило поток техники для замены по принципу «один к одному». основе, предметы уже есть в инвентаре. Летчики RVNAF занимались приемом транспортных самолетов C-130, морских патрульных кораблей RC-119 G, истребителей F-5, штурмовиков A-37, а также вертолетов UH-1 и CH-47. Прекращение огня предоставило RVNAF крайне необходимую передышку от основных операций для обучения пилотов, экипажей, механиков, штабных офицеров, клерков и администраторов, необходимых для эффективной работы. Этот период сравнительной стабильности, а также продолжающаяся поддержка обучения и логистики со стороны американских фирм, работающих по контракту с RVNAF, вероятно, обеспечат прогресс на пути к самодостаточности. К сожалению, самолет, недавно включенный в состав RVNAF, принес с собой проблемы, которые препятствовали продвижению к самодостаточности. Например, для измученных войной самолетов C-130 требовалось 199 гражданских технических специалистов, поставленных по контракту Лир Зиглер , плюс два технических представителя корпорации Lockheed , производителя транспорта. Более того, маловероятно, что RC-119G будет успешным в качестве корабля прибрежного патрулирования. Хотя экипажи, летавшие на C-119 или C-47, могли легко перейти на патрульный самолет, штурманов по-прежнему не хватало, а модификация всего тринадцати AC-119G оказалась дорогостоящей и обошлась более чем в 4 миллиона долларов США. Как только самолет будет оснащен и укомплектован экипажем, возникнут тактические проблемы. Вражеские траулеры и джонки, которые будут искать модифицированные боевые корабли, смогут нести те же зенитные орудия и ракеты SA-7, которые ранее вытесняли самолеты с тщательно охраняемых участков «Тропы Хо Ши Мина». Еще более серьезным препятствием на пути к самодостаточности была близкая дальность полета F-5 и A-37, которые не могли вести войну далеко за пределы границ Южного Вьетнама. А-1, который надеялись использовать с топливно-воздушными боеприпасами в качестве замены B-52, пострадал от десятилетий жесткой эксплуатации. А-1 больше не могли пикировать под углом более 30 градусов или выше четырех. Gs в вытаскивании. Эти ограничения увеличивали уязвимость самолета для огня с земли, но при слабой противовоздушной обороне А-1 мог точно доставить тяжелый груз бомб. С-47 также оставался полезным оружием. Действительно, столкнувшись с перспективой потери сигнальных кораблей C-47, намеченных к переоборудованию для перехвата радиопередачи PAVN, генерал Као Ван Вьен , начальник Объединенного генерального штаба, выразил протест командующему MACV генералу Фредерику К. Вейанду . Однако Вейанд решил, что миссия по электронной разведке имеет приоритет над сбрасыванием сигнальных ракет, которые могли быть выполнены с помощью AC-119. Несмотря на акцент на использовании переоборудованных C-47 для перехвата радиотрафика, офис атташе по обороне в Сайгоне (DAO), преемник MACV, изучил состояние военной разведки и сообщил о «решительном сокращении общего количества полезной информации после прекращения МАКВ». Наиболее заметный спад произошел в электронной разведке. Древние EC-47, обнаружившие радиопередатчики PAVN, несли оборудование, которое стало трудно обслуживать после многих лет интенсивного использования сначала американскими летчиками, а в последнее время и южновьетнамскими. Наземные станции перехвата дополняли EC-47, но операторам не хватало опыта для своевременной оценки, поэтому интерпретация отставала в среднем на пять дней от потока сообщений, с которым они имели дело. Интерпретация фотографий также оказалась запоздалой в то время, когда южновьетнамцы экспонировали больше пленок, чем когда-либо прежде. Действительно, DAO привлекло американских фотопереводчиков, чтобы удержать генерального атташе обороны. Джон Э. Мюррей проинформировал о военной ситуации на Юге.

На фоне заметного увеличения зенитных сил PAVN в Южном Вьетнаме самой серьезной угрозой для самолетов RVNAF, особенно на юге страны, была ракета SA-7. С момента прекращения огня до конца июня было зарегистрировано 22 нападения SA-7 на самолеты RVNAF, в результате которых было сбито восемь самолетов (один А-37, три А-1, один F-5A и три UH-1). Довольно низкий процент успешных стрельб — чуть выше одного из трех — во многом объясняется эффективными контрмерами, принятыми RVNAF. При выстреле из SA-7 возникала характерная вспышка, которую часто можно было увидеть с воздуха, за которой следовал характерный след дыма и пара. Когда штурмовики летят парами, один или другой пилот может увидеть приближающуюся ракету и предпринять действия по уклонению или предпринять действия по уклонению. Иногда высокоэнергетические ракеты выбрасывались или выбрасывались механически, что часто приводило к тому, что тепловая головка ракеты захватывалась, отслеживала ракету и взрывалась на безопасном расстоянии от самолета. Экипажи вертолетов также были готовы следить за ракетами, а для уменьшения инфракрасного излучения вертолеты UH-1 были модифицированы. Горячая точка на фюзеляже под несущим винтом была экранирована, а выхлопные газы отводились вверх с помощью колена, прикрепленного к выхлопная труба. Но, несмотря на эти умеренно эффективные меры, новые условия заставили разведывательную и штурмовую авиацию подняться выше оптимальных рабочих высот и практически исключили использование крупных вертолетных группировок.

Вскоре внутри RVNAF возникли серьезные проблемы, в основном из-за бешеного расширения. В настоящее время RVNAF насчитывает 65 000 офицеров и рядовых, но половина из них проходила ту или иную подготовку, чтобы подготовить их к новым заданиям. Тем не менее, в сентябре 1973 года RVNAF совершили более 81 000 боевых вылетов; из них на вертолеты приходилось 62 000, а на учебные самолеты - 1100. Большинство остальных летали на истребителях-бомбардировщиках или штурмовиках, но слишком часто они атаковали с высоты 10 000 футов (3 000 м) или выше из уважения к зенитному оружию PAVN. Удары с такой высоты, по мнению генерала Мюррея, не только «не способствовали продуктивному разрушению», но вызывали неточности, которые фактически вредили «межвидовым отношениям». RVNAF еще не мог содержать смешанный парк самолетов, многие из которых были устаревшими, которые они унаследовали. Например, техническое обслуживание самолетов UH-1 отставало от графика на протяжении всего 1973 года, хотя Air Vietnam национальная авиакомпания предоставила своих гражданских механиков для помощи в проверках. Подобные задержки коснулись технического обслуживания EC-47, в основном потому, что экипажи не сообщали о неисправностях оборудования, а также C-7, страдавшего от нехватки запасных частей и обученных механиков. Почти каждый самолет пострадал от коррозии – неизбежного результата эксплуатации в тропическом климате. В 1973 году Лир Зиглер запустил амбициозную программу обучения техническому обслуживанию. Инструкторы сосредоточились на отстающей программе UH-1, но группы специалистов также обучали южновьетнамцев ремонту коррозии и боевых повреждений F-5 и A-37. К сожалению, нехватка запасных частей препятствовала обучению.

1974

В 1974 году в результате сокращения бюджета количество эскадрилий RVNAF было сокращено с 66 до 56; замена 162 уничтоженных самолетов не производилась; летные часы, поддержка подрядчиков и уровень поставок были дополнительно сокращены; и 224 самолета были помещены на хранение, в том числе все 61 оставшийся самолет A-1 Skyraider, все 52 C-7 Caribous, 34 боевых корабля AC-47 Spooky и AC-119, все 31 самолет наблюдения O-2 и 31 UH-1 Hueys.

В середине 1974 года штаб ВВС США, Тихоокеанские ВВС и Командование материально-технического обеспечения ВВС изучили структуру RVNAF и предложили конкретные рекомендации, которые помогут им отразить вторжение, подобное Пасхальному наступлению 1972 года. Несмотря на то, что общественность и Конгресс поддерживали Южный Вьетнам, уменьшаясь, исследование отражало молчаливое предположение, что военно-воздушные силы США вмешаются от имени правительства Сайгона. Некоторые из выводов касались проблемы сбора разведывательной информации о деятельности PAVN. Комиссия пришла к выводу, что санкционированные разведывательные силы в составе 12 RC-47, 32 EC-47 и семи RF-5 достаточны, но предложили разделить RF-5 между Данангом и Бьен Хоа, вместо того, чтобы концентрироваться в Бьен Хоа, таким образом расширение зоны действия этих самолетов ближнего действия. Кроме того, RVNAF следует разработать тактику и меры противодействия, например, сопровождение истребителей и сигнальные ракеты для приманки зенитных ракет с тепловым наведением, чтобы позволить RC-47 и EC-47 действовать в большем количестве хорошо защищенных районов. Аналогичным образом, в обзоре выражена уверенность в том, что 200 разрешенных самолетов удовлетворят потребности FAC RVNAF. U-17, который в лучшем случае считался легким транспортным самолетом и самолетом связи, казался слишком уязвимым для использования КВС. Угроза, исходящая от ракеты SA-7, послужила основанием для принятия двух рекомендаций: обучение участников КВС нанесению прямых ударов с земли; и использование F-5 в качестве машины для КВС, столкнувшихся с мощной противовоздушной обороной. Модель F-5E произвела впечатление на комиссию как подходящая для Народных ВВС Вьетнама (VPAF) МиГ-21 . Они считали, что эскадрилья в Дананге должна отразить угрозу вторжения МиГов над Южным Вьетнамом, при необходимости совершив до 20 самолето-вылетов ПВО в течение двух часов. В исследовании говорилось, что транспортный парк, хотя и достаточный для рутинных операций, не может выдерживать максимальную нагрузку в течение длительного времени. Однако более эффективное управление могло бы в некоторой степени восполнить дефицит количества самолетов, оцениваемый в 10 процентов. Вертолетная армада казалась «более чем достаточной для удовлетворения прогнозируемых потребностей». Число UH-1, используемых американцами для штурмовых операций, можно было бы безопасно сократить с 842 до 640, поскольку АРВН не будет использовать аэромобильную тактику. Парк более крупных самолетов CH-47 может дополнить грузовые самолеты в случае чрезвычайной ситуации и, следовательно, должен оставаться на разрешенном уровне в 64 самолета. Согласно исследованию, истребителей и штурмовиков не хватило «на 127 самолетов до расчетной потребности». », хотя боевые корабли AC-47 и AC-119K могут помочь компенсировать разницу. Более того, тщательное планирование технического обслуживания и сосредоточение имеющихся самолетов могут обеспечить достаточное количество F-5, A-1 и A-37 для борьбы с угрозой вторжения.

Хотя оценка структуры сил, проведенная в середине 1974 года, в целом одобрила состав RVNAF, бывший военный атташе генерал Мюррей предупредил в октябре о серьезных недостатках, которые могут подорвать способность RVNAF контролировать воздух. По словам Мюррея, временами пилоты пересекали «узкую грань между храбрыми и безрассудными». Они летали с почти самоубийственным пренебрежением элементарными процедурами безопасности, хотя и уважали ракету SA-7 и по-прежнему не хотели опускаться ниже 10 000 футов (3 000 м) для атаки целей, защищенных этой ракетой или зенитными орудиями с радиолокационным наведением. Увлекательная езда или неосторожное руление, иногда пьяными пилотами, а также непроведение предполетного осмотра стоили RVNAF, по подсчетам Мюррея, «эквивалент целой эскадрильи реактивных самолетов». Мюррей охарактеризовал RVNAF как «дорогостоящий, небрежный и уступающий воздушное пространство».

Помимо халатности RVNAF, постоянные потери наносила и система ПВО PAVN. К июню 1974 года PAVN запустила 136 самолетов SA-7 стоимостью примерно 680 000 долларов США и сбила 23 самолета на сумму около 12 миллионов долларов США. Зенитные средства оказались настолько смертоносными, что они фактически установили контроль над воздухом на значительной территории Южного Вьетнама, особенно на западе, на границе с Лаосом и Камбоджей. В I корпусе RVNAF могла свободно действовать только на узкой полосе суши вдоль побережья. За 23 месяца после прекращения огня в результате аварий и вражеского огня погибло 237 самолетов RVNAF. Потери, особенно в результате несчастных случаев, которые можно было предотвратить, увеличили стоимость оснащения и обучения RVNAF. поддержка RVNAF обошлась в 382 миллиона долларов США В 1974 финансовом году , не считая стоимости боеприпасов, что больше, чем совокупная стоимость ARVN и ВМС Республики Вьетнам . РВНАФ также потребовались услуги 1540 сотрудников подрядчиков по сравнению с 723 у АРВН и 61 у ВМФ. Из 466 гражданских служащих правительства США, направленных для оказания помощи вооруженным силам Южного Вьетнама, 202 работали в RVNAF.

Мюррей предложил несколько основных средств для исправления описанных им недостатков. Помимо акцента на безопасности полетов, он предложил сократить расходы за счет консолидации парка RVNAF, возможно, отказа от учебно-тренировочных самолетов Т-37 и Т-41 и использования только одного типа для КВС. Он также рекомендовал бы командирам выбирать более дешевый в эксплуатации А-37 вместо F-5 всякий раз, когда такой выбор был возможен. Чтобы уменьшить боевые потери, он предложил оснастить некоторые А-37 и F-5 радиолокационными средствами самонаведения и предупреждения, чтобы предупреждать пилотов о том, что их отслеживают зенитные средства с радиолокационным управлением.

В августе 1974 года DAO рекомендовало существенно сократить обучение RVNAF в США, чтобы сэкономить средства. 318 членов экипажа, проходящих обучение, вернутся во Вьетнам в период с августа по декабрь 1974 года, а 347 членов экипажа останутся для завершения обучения. К ноябрю 1974 года налет RVNAF сократился с 672 000 до 345 500 часов.

1975

См. Также: Весеннее наступление 1975 года и операция «Частой ветер».

RVNAF C-130A горит в Таншонняте после ракетной атаки 29 апреля

RVNAF Hueys и CH-47 Chinook прибывают на авианосец Midway

RVNAF «Хьюи» столкнули за борт авианосца « Мидуэй»

O-1 приземляется на авианосец USS Midway

По мере того, как PAVN перебросила больше сил ПВО в Южный Вьетнам, возможности RVNAF по нанесению ударов по силам PAVN и их линиям снабжения уменьшались. К марту 1975 года PAVN имела прикрытие SA-2 I корпуса на юге до Куангчи . Кхешань к тому времени представлял собой крупный район снабжения и плацдарм, защищаемый СА-2. Вся приграничная территория вокруг Контума , Плейку и Клюва Попугая в III корпусе была прикрыта ракетами ПВО и СА-7 радиолокационного наведения. В период с 28 января 1973 года по 31 декабря 1974 года RVNAF потеряли 28 самолетов из-за ЗРК. В результате этой защиты действовала политика, ограничивающая полеты RVNAF над Хуэ и к западу от Маршрута 1 , района, наиболее сильно защищенного PAVN. RVNAF не был оснащен оборудованием ECM и поэтому не мог действовать в этих районах. У ПАВН было безопасное убежище для размещения, подготовки и развертывания сил во всех четырех корпусах. Даже если бы у RVNAF был ECM, сомнительно, что они могли бы поддерживать операции в этих районах с высокой угрозой с помощью таких самолетов с низкими характеристиками. При выборе самолетов, эксплуатируемых RVNAF, предполагалось, что будет преобладать относительно благоприятная воздушная среда и что эти самолеты с низкими характеристиками смогут функционировать в такой среде. Предполагалось, что ВВС США будут вновь введены в действие, если Северный Вьетнам усилит боевые действия. По сути, RVNAF не обладали превосходством в воздухе и, как следствие, не смогли подвергнуть концентрированные силы PAVN длительной атаке перед их финальным наступлением.

9/10 марта в результате бомбардировки PAVN авиабазы ​​Плейку были уничтожены О-1, CH-47 и десять UH-1. Во время четырехдневной битвы при Бан Ме Туот ВВС RVNAF совершили более 200 боевых вылетов, уничтожив пять танков PAVN, ни один самолет не был потерян в воздухе, но три А-37 в Плейку были уничтожены 122-мм ракетами 11 марта, когда PAVN выпустила ракету. база. Командиру 6-й авиадивизии в Плейку было дано 48 часов на эвакуацию базы, 64 самолета были брошены без особых усилий для их уничтожения.

27 марта, когда PAVN окружила Дананг, командиру 1-й авиационной дивизии RVNAF было приказано эвакуировать все летные самолеты из Дананга, 130 самолетов будут эвакуированы, а около 180, в том числе 33 А-37, будут брошены.

Утром 30 марта региональные силы, защищавшие авиабазу Фу Кат, оставили свои позиции, а к полудню база подверглась нападению со стороны ВК, которых сдерживали силы безопасности базы. Поскольку все больше вьетконговцев собиралось для возобновления атак, командир базы связался с 92-м авиакрылом на авиабазе Фанранг за помощью. Командир крыла полковник Ле Ван Тао организовал вылет из 40 самолетов А-37, которые провели ночную атаку по периметру базы, успешно отразив атаку. Утром 31 марта 2-я авиационная дивизия эвакуировала базу, забрав 32 самолета, но бросив еще 50; В тот же день PAVN / VC заняли базу.

После поражения сил АРВН в Центральном нагорье в марте 1975 года силы ПАВН преследовали АРВН до побережья, захватив Нячанг и авиабазу Нячанг 2 апреля, однако большая часть летных самолетов 2-й авиационной дивизии РВНАФ уже двинулась на юг. в Фан Ранг AB. Утром 3 апреля 1975 года RVNAF в Фанранге начали вертолетную операцию с участием более 40 UH-1 и шести CH-47 в сопровождении A-37 для спасения остатков 2-го, 5-го и 6-го воздушно-десантных батальонов ARVN, которые были отрезан на перевале Мрак, успешно эвакуировав более 800 солдат.

10 апреля 10-я дивизия PAVN покинула залив Камрань и двинулась по маршруту 450, чтобы соединиться с маршрутом 11, чтобы взять Далат , проходя в пределах 12 миль (19 км) от авиабазы ​​​​Фанранг. Когда самолет-разведчик RVNAF заметил движение 10-й дивизии, базировавшиеся в Фанранге А-37 начали атаковать колонну, уничтожив шесть машин, переправлявшихся через реку 10 апреля, пять грузовиков 11 апреля, семь грузовиков 12 апреля и девять грузовиков 13 апреля. . 16 апреля авиабаза Фан Ранг подверглась атаке ПАВН, RVNAF на базе нанесли многочисленные авиаудары по бронеколонне ПАВН, уничтожив технику, понеся потери от зенитного огня, но к 09:30 ПАВН захватила базу. Когда база падала, А-37 выдержал огонь PAVN и приземлился, спасая командира 92-го крыла RVNAF полковника Ле Ван Тао. Из 72 А-37 авиакрыла 16 апреля удалось спастись только 24, остальные были сбиты или брошены.

Во время битвы при Суан-Локе 9–21 апреля поддержка RVNAF позволила войскам ARVN удержаться там. Вертолеты RVNAF доставили припасы и подкрепления и эвакуировали раненых. Истребители-бомбардировщики RVNAF с авиабазы ​​Бьенхоа совершали от 80 до 120 боевых вылетов в день для поддержки обороняющихся. 12 апреля в 14:00 самолет C-130 RVNAF сбросил две бомбы CBU-55 на позиции ПАВН в городе Суан Винь, недалеко от Сюан-Лока, в результате чего погибло около 200 солдат ПАВН. 15 апреля артиллерия ПАВН вместо этого перешла с обстрела Сюан-Лука на авиабазу Бьенхоа. Всего за один день 3-я авиационная дивизия RVNAF на авиабазе Бьен Хоа была вынуждена прекратить все операции из-за непрерывных артиллерийских обстрелов PAVN. Чтобы продолжить поддержку Сюан Люка, RVNAF мобилизовали 4-ю авиационную дивизию в авиабазе Бинь Туи для выполнения дальнейших миссий.

28 апреля в 18:06 три А-37, пилотируемые бывшими пилотами RVNAF, перешедшими на сторону VPAF при падении Дананга, сбросили шесть Mk81 250-фунтовых бомб на линию полета RVNAF на авиабазе Таншоннят, уничтожив несколько самолетов. F-5 RVNAF отправились в погоню, но не смогли перехватить А-37.

На рассвете 29 апреля RVNAF начали беспорядочно покидать авиабазу Таншоннят, когда A-37, F-5, C-7, C-119 и C-130 отправились в Таиланд, а UH-1 взлетели на поиски кораблей. ВМС США оперативной группы 76 на шельфе. В 08:00 генерал-лейтенант Трун Ван Минь , командующий RVNAF, и 30 его сотрудников прибыли в комплекс ДАО, требуя эвакуации. Это означало полную потерю управления RVNAF.

Однако некоторые самолеты RVNAF все же остались, чтобы продолжить борьбу с наступающим PAVN. Один боевой корабль AC-119K из 821-й штурмовой эскадрильи провел ночь с 28 на 29 апреля, сбрасывая сигнальные ракеты и ведя огонь по приближающейся ПАВН. На рассвете 29 апреля два A-1 Skyraider начали патрулировать периметр Таншоннята на высоте 2500 футов (760 м), пока майор Чонг Фонг, один из двух пилотов Skyraider, не был сбит, предположительно из SA-7. В 07:00 самолет AC-119K «Tinh Long», пилотируемый лейтенантом Транг ван Тхань, вел огонь по PAVN к востоку от Таншоннята, когда в него попала ракета SA-7, и он загорелся на землю.

Несмотря на спорадические артиллерийские и ракетные обстрелы, авиабаза Бинь Туи оставалась в бою в течение 29 апреля, а утром 30 апреля 1975 года базирующиеся в Бинь Туи А-37 нанесли последний известный в войне воздушный удар, уничтожив два танка Т-54 10-го полка ПАВН. Дивизия при попытке атаковать авиабазу Таншоннят. После объявления президентом Минем о капитуляции Южного Вьетнама пилоты переправили свои разобранные самолеты на авиабазу У-Тапао в Таиланде, часто перевозя по три, а то и четыре человека.

Последствия

Во время крушения 248 самолетов RVNAF были переправлены из Южного Вьетнама в Таиланд; из этих 142 самолетов были вывезены из Таиланда кораблями ВМС США, в том числе 101 самолет на борту авианосца USS Midway , который эвакуировал 27 A-37, 3 CH-47, 25 F-5E и 45 UH-1H с авиабазы ​​У-Тапао 5 мая. Май 1975 года. Правительству Таиланда были переданы 54 самолета бывшего RVNAF, в том числе: один A-37, 17 C-47, один F-5B, 12 O-1, 14 U-17 и девять UH-1H.

PAVN захватила 877 самолетов и вертолетов RVNAF, в том числе 73 F-5, 113 A-37, 36 A-1, 40 C-119, 36 AC-47, 430 UH-1 и 36 CH-47, некоторые из которых были переданы в обслуживание ВПАФ.

• 
  VNAF A-1 Skyraider в У-Тапао, 29 апреля 1975 г.
• 
  USS Midway перевозит 101 бывший самолет RVNAF из Таиланда на Гуам после падения Сайгона
• 
  Бывшие А-37 RVNAF на палубе военного корабля США Midway
• 
  Бывший военнослужащий RVNAF Hueys на палубе USS Midway
• 
  Бывшие А-37 и Хьюи из RVNAF на пирсе военно-морской базы Гуам

Организация

Авиабаза Бьенхоа

Авиабаза Бинь Туи

Авиабаза Камрань

Авиабаза Дананг

Авиабаза Нячанг

Авиабаза Фан Ранг

Авиабаза Фу Кат

Авиабаза Плейку

Аэродром Шокчанг

Авиабаза Таншоннят

класс = notpageimage |

Авиабазы ​​РВНАФ

Название подразделения на вьетнамском языке	Название подразделения на английском языке	Количество подчиненных подразделений или самолетов
Командование ВВС	Воздушное командование
Разделение	Авиационная дивизия	2+ крыла
Нет группы	Крыло	Несколько эскадрилий и как минимум 2 группы
Лига	Группа	2+ эскадрильи
Эскадрилья	Эскадрилья	Несколько рейсов или участков
Эскадрилья	Полет	4–6 самолетов
Фи патруль	Раздел	2-3 самолета

Подразделения РВНАФ

Команда	Разделение	Крыло	База	Эскадрилья	Эксплуатируемые самолеты
Воздушное командование (Командование ВВС) ( Сайгон )	1-я авиационная дивизия (Дивизион 1) ( Дананг )	41-е тактическое крыло	Дананг	110-я эскадрилья связи	Моран-Сольнье MS.500 Крикет Цессна О-1 Берд Дог Цессна U-17A/B Скайвагон
				120-я эскадрилья связи	О-1 Птичья Собака U-17A/B Скайвагон
				427-я транспортная эскадрилья	C-7 Карибу
			Тан Сон Нхут	718-я разведывательная эскадрилья	EC-47D Дакота
		51-е тактическое крыло	Дананг	213-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				233-я вертолетная эскадрилья
				239-я вертолетная эскадрилья
				247-я вертолетная эскадрилья	CH-47 Чинук
				257-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
		61-е тактическое крыло	Дананг	516-я истребительная эскадрилья	А-37Б Стрекоза
				528-я истребительная эскадрилья
				538-я истребительная эскадрилья	F-5A/B Истребитель свободы
				550-я истребительная эскадрилья	А-37Б Стрекоза
	2-я авиационная дивизия (Дивизион 2) ( Нячанг )	62-е тактическое крыло	Нячанг	114-я эскадрилья связи	О-1 Птичья Собака U-17A/B Скайвагон
				215-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				219-я вертолетная эскадрилья	H-34 Чокто УХ-1
				259С Вертолетный отряд	УХ-1
				817-я штурмовая эскадрилья	AC-47D Жуткий
		92-е тактическое крыло	Фан Ранг	259Б вертолетный отряд	УХ-1
			Нячанг	524-я истребительная эскадрилья	А-37Б Стрекоза
			Фан Ранг	534-я истребительная эскадрилья
				548-я истребительная эскадрилья
	3-я авиационная дивизия (Дивизион 3) ( Ну, Хоа )	23-е тактическое крыло	Ну, Хоа	112-я эскадрилья связи	МС 500 Крикет О-1 Птичья Собака U-17A/B Скайвагон
				124-я эскадрилья связи	О-1 Птичья Собака U-17A/B Скайвагон О-2А Скаймастер
				514-я истребительная эскадрилья	А-1 Скайрейдер
				518-я истребительная эскадрилья
		43-е тактическое крыло	Ну, Хоа	221-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				223-я вертолетная эскадрилья
				231-я вертолетная эскадрилья
				237-я вертолетная эскадрилья	CH-47 Чинук
				245-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				251-я вертолетная эскадрилья
				259Э вертолетный отряд
		63-е тактическое крыло	Ну, Хоа	522-я истребительная эскадрилья	F-5A/B Истребитель свободы RF-5A Борец за свободу
				536-я истребительная эскадрилья	F-5A/B Истребитель свободы F-5E Тигр II
				540-я истребительная эскадрилья	F-5A Истребитель свободы F-5E Тигр II
				542-я истребительная эскадрилья	F-5A Истребитель свободы
				544-я истребительная эскадрилья
	4-я авиационная дивизия (Дивизион 4) ( Бинь Туй )	64-е тактическое крыло	Бинь Туй	217-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				249-я вертолетная эскадрилья	CH-47 Чинук
				255-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				259Н вертолетный отряд
		74-е тактическое крыло	Бинь Туй	116-я эскадрилья связи	О-1 Птичья Собака U-17A/B Скайвагон
				122-я эскадрилья связи
				520-я истребительная эскадрилья	А-37Б Стрекоза
				526-я истребительная эскадрилья
				546-я истребительная эскадрилья
		84-е тактическое крыло	Бинь Туй	211-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
			Сок Чанг	225-я вертолетная эскадрилья
				227-я вертолетная эскадрилья
			Бинь Туй	259И вертолетный отряд
	5-я авиационная дивизия (Дивизион 5) (Сайгон)	33-е тактическое крыло	Тан Сон Нхут	259Г вертолетный отряд	УХ-1Н
				314-я эскадрилья специального назначения	С-47 U-17A/B Скайвагон УХ-1 DC-6B Аэро Командир
				415-я транспортная эскадрилья	С-47
				716-я разведывательная эскадрилья	Т-28А Троян ЕС-47Д У-6А Бобер RF-5A Борец за свободу
				720-я разведывательная эскадрилья	RC-119
		53-е тактическое крыло	Тан Сон Нхут	259-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
				413-я транспортная эскадрилья	Летающий товарный вагон С-119
				421-я транспортная эскадрилья	Поставщик C-123
				423-я транспортная эскадрилья
				425-я транспортная эскадрилья
				435-я транспортная эскадрилья	С-130А
				437-я транспортная эскадрилья
				819-я штурмовая эскадрилья	AC-119G Тень
821-я штурмовая эскадрилья
6-я авиационная дивизия (Дивизион 6) ( Плейку )	72-е тактическое крыло	Плейку	118-я эскадрилья связи	О-1 Птичья Собака U-17A/B Скайвагон О-2А Скаймастер
			229-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
			235-я вертолетная эскадрилья
			259Б вертолетный отряд
			530-я истребительная эскадрилья	А-1 Скайрейдер
	82-е тактическое крыло	Фу Кот	241-я вертолетная эскадрилья	CH-47 Чинук
			243-я вертолетная эскадрилья	УХ-1
			259А вертолетный отряд
			429-я транспортная эскадрилья	C-7 Карибу
			431-я транспортная эскадрилья
			532-я истребительная эскадрилья	А-37Б Стрекоза
Авиационный учебный центр (Учебный центр ВВС)		Нячанг	912-я учебная эскадрилья	Т-6Г Техасец
			918-я учебная эскадрилья	Т-41 Мескалеро
			920-я учебная эскадрилья	Т-37 UH-1 Хьюи
Инженерно-тактическое крыло (Нет отремонтированной группы Производство)		Ну, Хоа

Персонал

Набор и обучение

В отличие от ARVN, RVNAF была полностью добровольной службой и оставалась таковой до своего упадка в 1975 году. Вербовочный центр RVNAF располагался на авиабазе Таншоннят. Новобранцы прошли отборочный тест, за которым последовал медицинский осмотр.

Основными требованиями для службы в RVNAF было быть гражданином Вьетнама; возраст не менее 17 лет; минимальный возраст 25 лет для летной подготовки; отсутствие судимостей; эквивалент 9-го класса образования в США для летчиков; 11-й класс для тех, кто поступает на обучение пилотов, или 12-й класс для рядовых офицеров.

Если доброволец отвечал всем требованиям, его затем отправляли на базовую подготовку на учебную базу АРВН в Лам Сонге. Обучение унтер-офицеров (унтер-офицеров) проводилось на авиабазе Бьен Хоа. После двух месяцев обучения (или четырех месяцев для авиационных курсантов) новобранец проходил тест на профпригодность и переходил к специальной технической подготовке. Оттуда его направили в одно из подразделений АРВН для обучения подмастерьев. Курсанты авиации прошли еще три месяца специализированной подготовки после завершения первоначального четырехмесячного курса обучения. Некоторых отправили в Соединенные Штаты для повышения квалификации пилотов, в то время как офицеры без рейтинга продолжали обучение в Южном Вьетнаме для выполнения нелетных заданий. Эта подготовка длилась около девяти месяцев, после чего курсант около года прослужил в оперативной части, прежде чем получил звание младшего лейтенанта .

Женщины также служили в RVNAF. Женский корпус вооруженных сил (WAFC) был сформирован для выполнения небоевых обязанностей, начиная с декабря 1965 года. Женщины были направлены в крылья RVNAF, штаб, авиационное логистическое крыло, выполняя обязанности специалистов по кадрам, секретарей и другие административные должности.

Командиры

Имя	Классифицировать	Даты	Примечания
Нгуен Кхань	Подполковник (АРВН)	1955	Звание «Начальник штаба ВВС».
Тран Ван Хо	Подполковник (1956 г.), полковник (1957 г.).	1956–1957	Первый командующий ВВС. Получил звание лейтенанта.
Нгуен Суан Винь		1958–1962
Хюинь Хуу Хиен		1962–1963
До Хак Май	Полковник (ноябрь 1963 г.)	Ноябрь 1963 г. – январь 1964 г. (3 месяца)
Нгуен Цао Ки	Вице-маршал авиации (1965).	1963–1965
Чан Ван Минь	Генерал-майор, генерал-лейтенант (1974).	1965–1975	Бывший начальник Генерального штаба
Нгуен Хуу Тан		1975	Одновременно командующий 4-й авиадивизией.

Звания и знаки отличия

Основная статья: Южновьетнамские воинские звания и знаки различия

Самолет

В апреле 1975 года после распада Южного Вьетнама около 1100 самолетов были включены в состав ВВС Вьетнама.
Перед капитуляцией в Таиланд было переброшено около 175 самолетов.

Т-28 в полете

UH-1D «Хьюи»

О-1А 112-й эскадрильи связи на авиабазе Бьенхоа.

Самолет	Источник	Тип	Вариант	В эксплуатации	Примечания
Боевой самолет
А-1 Скайрейдер	Соединенные Штаты	атаковать	А-1Е	313	заброшен, некоторые улетели в Таиланд
Нортроп F-5	Соединенные Штаты	боец	Ф-5А/Е	191
А-37 Стрекоза	Соединенные Штаты	атаковать	А-37Б	254	заброшенный
AC-47 Жуткий	Соединенные Штаты	CAS / атака		23	заброшен, некоторые улетели в Таиланд
Транспорт
О-1 Птичья Собака	Соединенные Штаты	наблюдение		319	заброшенный
Дуглас С-47	Соединенные Штаты	транспорт / коммунальные услуги		140	заброшен, 17 человек отправлены в Таиланд
Цессна Ю-17А	Соединенные Штаты	транспорт / коммунальные услуги		100	заброшен, 14 человек отправлены в Таиланд
Фэйрчайлд C-119	Соединенные Штаты	транспорт	С-119Г	90
С-130 Геркулес	Соединенные Штаты	тактический воздушный транспорт	С-130Б	34
Поставщик C-123	Соединенные Штаты	транспорт	С-123Б/К	54
де Хэвилленд Канада DHC-4	Канада	транспорт	С-7А	55
Вертолет
Белл UH-1	Соединенные Штаты	полезность	УХ-1Н	355	по меньшей мере 45 человек, приземлившихся на американские корабли, были выброшены за борт, чтобы освободить место для приземления большего количества вертолетов. 54 доставлены в Таиланд, 45 отправлены в США, 9 переданы в дар Таиланду.
Сикорский H-19	Соединенные Штаты	коммунальные услуги / транспорт		11
Сикорский H-34	Соединенные Штаты	коммунальные услуги / транспорт		223
Боинг CH-47	Соединенные Штаты	транспорт / коммунальные услуги	СН-47А	70	заброшен, некоторые улетели в Таиланд По крайней мере, один из них, приземлившийся на американский корабль, был сброшен за борт, чтобы освободить место для приземления большего количества вертолетов.
Учебно-тренировочный самолет
Цессна Т-37	Соединенные Штаты	тренер		24
Цессна Т-41	Соединенные Штаты	тренер		42
Североамериканский Т-28	Соединенные Штаты	тренер		75

См. также

• Нгуен Куй Ан был майором ВВС США , который рисковал своей жизнью, чтобы спасти четырех американцев из сбитого вертолета, когда он выполнял другую миссию. США За свои действия он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед летчиками .
• ВМС Республики Вьетнам
• Армия Республики Вьетнам
• Корпус морской пехоты Республики Вьетнам
• Вьетнамская воздушно-десантная дивизия
• Кхмерские ВВС
• Королевские ВВС Лаоса
• Королевские ВВС Таиланда
• Эйр Америка
• «Грязная тридцать» — пилоты ВВС США, отправленные во Вьетнам в 1962 и 1963 годах для оказания помощи RVNAF в военных воздушных и транспортных операциях.

Дальнейшее чтение

• Грандолини, Альберт (январь 1991 г.). « Сверчок над Меконгом: военная авиация в Индокитае, 1951–1957 годы». Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (255): 50–59. ISSN   0757-4169 .

Внешние ссылки

• Сайт CanhThep Картинки, истории, Форум
• Фотографии USS Midway из операции «Частый ветер» и перевозки бывшего самолета RVNAF из Таиланда на Гуам. Архивировано 6 ноября 2013 г. в Wayback Machine.
• Прибытие бывших самолетов RVNAF на Гуам и их последующая утилизация
• Домашняя страница ветеранов RVNAF. Архивировано 20 апреля 2017 г. на Wayback Machine.
• Нерассказанная история последних защитников Сайгона: AC-119K Tinh Long. Архивировано 26 июля 2013 г. в Wayback Machine.