Семейство Aero Commander 500

Близнецы Аэро Коммандера
	690C Джетпроп 1000
Роль	Коммунальные и деловые самолеты
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Аэродизайнерско-инжиниринговая компания ; Аэро Командир ; Корпорация Роквелл-Стандарт ; Североамериканский Роквелл ; Роквелл Интернэшнл ; Гольфстрим Аэроспейс
Первый полет	23 апреля 1948 г. (модель L3085)
Введение	Октябрь 1952 г.
Статус	Активный
Произведено	1951–1986
Количество построенных	~2902 (1951 поршневой, 951 турбовинтовой)

Семейство Aero Commander 500 представляет собой серию легких двухместных самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями , первоначально построенных компанией Aero Design and Engineering Company в конце 1940-х годов, переименованной в компанию Aero Commander в 1950 году, а затем в 1965 году ставшей подразделением Rockwell International . Окончательное производство осуществлялось под названием Gulfstream Aerospace. Первоначальная серийная версия представляла собой семиместный Aero Commander 520 , развивающий скорость 200 миль в час (320 км/ч; 170 узлов) . Усовершенствованная версия 500S , выпускавшаяся после 1967 года, известна как Shrike Commander . Более крупные варианты известны под многочисленными названиями моделей и обозначениями, в диапазоне до 11-местной модели 695B/Jetprop 1000B , развивающей скорость до 330 миль в час (530 км/ч; 290 узлов). турбовинтовой ^{[ 1 ]} С недавних пор Aero Commander известен как Twin Commander.

Проектирование и разработка

Идея создания легкого бизнес-близнеца Commander была задумана Тедом Смитом , инженером-проектировщиком компании Douglas Aircraft Company . ^{[ 2 ]} Работая неполный рабочий день в нерабочее время в течение 1944 года, группа инженеров А-20 сформировала компанию Aero Design and Engineering Company , чтобы спроектировать и построить предлагаемый самолет с компоновкой, аналогичной их бомбардировщику А-20. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Первоначально новая компания собиралась построить три предсерийных самолета, но поскольку строился первый самолет, решили построить всего один прототип. ^{[ 2 ]} Окончательная конфигурация была завершена в июле 1946 года и получила обозначение Модель L3805 . ^{[ 2 ]}

Зарегистрированный NX1946 , прототип совершил первый полет 23 апреля 1948 года. ^{[ 2 ]} L3805 вмещал до пяти человек и оснащался двумя поршневыми двигателями Lycoming O-435-A ., ^{[ 1 ]} Это был цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом и убирающимся шасси с использованием компонентов от Vultee BT-13 Valiant . В сегменте рынка планировалось, что этот самолет будет продаваться небольшим фирмам по производству фидерных авиалайнеров, и изначально он был рассчитан на перевозку семи пассажиров, но вместо этого нашел применение на рынке частных деловых самолетов и на военном рынке. ^{[ 4 ]} Уолтер Бич совершил испытательный полет на самолете в 1949 году и выразил заинтересованность в покупке проекта, но отказался от него, чтобы вместо этого разработать Beechcraft Twin Bonanza . Fairchild Aircraft также провела оценку прототипа в своей штаб-квартире в Хагерстауне, штат Мэриленд . ^{[ 3 ]}

Прототип успешно полетел, и компания бесплатно арендовала новое помещение площадью 26 000 квадратных футов (2400 м²). ²) на заводе в Бетани недалеко от Оклахома-Сити для создания серийной версии, сертифицированной 30 июня 1950 года. На разработку модели ушло почти 10 000 часов работы по модернизации, включая более мощные двигатели Lycoming GO-435-C2 с общей мощностью 520 лошадиных сил (390 л.с.). кВт). Серийная модель получила название Commander 520 . Первый Commander 520 был вывезен с нового завода в августе 1951 года. Серийный номер 1 использовался в качестве демонстратора, а затем был продан в октябре 1952 года токийской компании Asahi Shimbun Press. ^{[ нужна ссылка ]}

Операционная история

На военной службе он первоначально получил обозначение L-26 , хотя в 1962 году оно было изменено на U-4 для ВВС США и U-9 для армии США .

В 1960-х годах, находясь в собственности Rockwell , пилот времен Второй мировой войны Р.А. «Боб» Гувер на протяжении десятилетий демонстрировал Shrike Commander 500S в различных программах «управляемой энергии», включая фигуры высшего пилотажа с одним двигателем и без двигателя. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} цветах его последнего спонсора, Evergreen International Aviation , в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи Смитсоновского Его Shrike Commander выставлен в национального музея авиации и космонавтики . Боб Одегаард продолжил традицию в 2012 году, пилотируя Shrike 500S 1975 года в рамках программы, посвященной памяти Боба Гувера. ^{[ 7 ]}

Один U-4B стал президентским транспортным самолетом Дуайта Д. Эйзенхауэра в период с 1956 по 1960 год. ^{[ нужна ссылка ]} Это был самый маленький « Air Force One » и первый самолет, носивший уже знакомую бело-голубую раскраску. ^{[ нужна ссылка ]} Этот самолет сейчас принадлежит Мемориальным ВВС . ^{[ 8 ]}

По состоянию на 2004 год Shrike Commanders оставались на вооружении Таможенной службы США , Береговой охраны США и Лесной службы США . ^{[ 1 ]}

Одиночный 560F эксплуатировался ВВС Бельгии в качестве личного транспорта покойного короля Бельгии Бодуэна с 1961 по 1973 год. ^{[ 9 ]}

Согласно расписанию системы Frontier Airlines выполнялись на регулярных пассажирских рейсах компанией Combs Aviation от имени Frontier по контрактному соглашению с обслуживанием нескольких небольших населенных пунктов в Монтане и Вайоминге . от 1 июля 1968 года, самолеты серии 500 в то время ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

Негерметичный самолет 680FL с длинным фюзеляжем эксплуатировался в качестве небольшого грузового судна компанией Combs Freightair в 1970-х и 1980-х годах, а также компанией Suburban Air Freight в 1980-х и 1990-х годах. Самолет пользовался популярностью у пилотов, поскольку он был чрезвычайно «удобен для пилота» и благодаря двигателям с наддувом мощностью 380 л.с. (280 кВт) хорошо себя чувствовал в условиях обледенения. Некоторые из них до сих пор работают по контрактам на грузовые перевозки и управление огнем, поскольку их поршневые двигатели обеспечивают хорошие топливные характеристики на малых высотах и в течение длительного времени ожидания.

Усталость лонжерона крыла

Начиная с июня 1991 года старшие инженеры встречались с представителями ФАУ, чтобы обсудить опасения по поводу основного лонжерона крыла Aero Commander, который, как считалось, был подвержен стрессовой усталости и последующему растрескиванию и, как полагали, привел к ряду авиакатастроф со смертельным исходом. ^{[ 12 ]} Примерно с 1961 по 1993 год 24 самолета разбились из-за отказа лонжерона, приведшего к потере крыла в полете. ^{[ 12 ]} Еще 35 лонжеронов при проверках обнаружили трещины. ^{[ 12 ]}

Одномоторная безопасность

В 1950 году, когда разработчики работали над соблюдением правил Управления гражданской авиации (CAA) по сертификации самолета 500, они выбрали новый метод демонстрации его одномоторной безопасности и производительности: сняли один из двухлопастных винтов и закрепили его. в кормовой кабине и перелетел из Бетани в Вашингтон, округ Колумбия, на одном двигателе. Там они встретились с персоналом CAA, затем заменили винт и обычным способом вернулись в Оклахому. Полет получил общенациональное освещение в прессе. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

В 1979 году Национальный совет по безопасности на транспорте 24 наиболее популярных модельных групп легких двухместных двигателей в период с 1972 по 1976 год проанализировал аварии, связанные с отказом легких двухдвигательных двигателей, с участием . количество аварий на сто тысяч часов - второе худшее число среди всех рассматриваемых самолетов. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Больше всего отказов двигателей наблюдалось у маломоторных версий Piper Apache : 6,9 отказов на сто тысяч часов; третий худший самолет Beechcraft Travel Air в среднем имел 2,9 сбоя; средний показатель для всех моделей составил всего 1,6. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

Вопреки статистическим данным, пилота-демонстратора Роквелла Боба Гувера знаменитый трюк на авиашоу с участием Shrike Commander включал в себя полный пилотаж , выполняемый сначала с обоими двигателями, затем с одним выключенным двигателем ( причём с критическим двигателем ), а затем с обоими двигателями. двигатели выключены и скользят. Затем в своем последнем выступлении на авиашоу, в высшей степени продемонстрировав сохранение импульса, он сделал все это, затем приземлил мертвую ручку Shrike Commander (двигатели выключены), повел самолет по взлетно-посадочной полосе, затем с взлетно-посадочной полосы по рулежной дорожке и молча позволил корабль медленно катится до полной остановки прямо перед толпой. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Турбовинтовые . двухмоторные командиры - с гораздо более мощными двигателями (и большинство из них с более длинными корпусами, обеспечивающими больший рычаг направления, что критически важно для управления одним двигателем) ^{[ 14 ]}^{[ 20 ]}) – оказался на противоположном конце рейтинга, с одним из самых низких показателей аварий из-за отказа двигателя среди всех исследованных «легких» близнецов, всего 0,4 на сто тысяч часов. ^{[ 15 ]}

Варианты

Семиместный 560, сертифицированный в 1954 году, оснащен двумя двигателями Lycoming GO-480 мощностью 270–295 л.с. (201–220 кВт) .
С 1955 года модель 680 оснащалась двигателями Lycoming GSO-480 с наддувом мощностью 340–380 л.с. (250–280 кВт) .
С 1958 года более легкий 500 оснащается двумя двигателями Lycoming O-540 или Continental IO-470 мощностью 250–290 л.с. (190–220 кВт) .
С 1963 года удлиненный 680-FL вмещал до одиннадцати мест.
В 1965 году он получил два турбовинтовых двигателя AiResearch TPE-331 мощностью 575 л.с. (429 кВт) от 680-T.
С 1971 года более тяжелый 690 имеет крыло большего размера и более мощные ТПЭ-331 мощностью 717,5–748 л.с. (535–558 кВт).
С 1979 года последний 695 Jetprop 980/1000 оснащен двигателями TPE-331 мощностью 733–820 л.с. (547–611 кВт).

Паспорт типа сертификата 6А1 ^{[ 21 ]} и 2А4 ^{[ 22 ]}
модель	имя	одобренный	ТК	двигатели	власть	МВВ	потолок	сиденья	топливо	построен ^{[ а ]}
Л.3805										1
520		1952-01-31	6А1	2 × ГО-435 -С2/С2Б	2× 260	5500-5700		5	145	150
560		1954-05-28	6А1	2× ГО-480 -Б/В1С	2× 270	6000		7	145	80
560	более мощный 520 с увеличенной массой и стреловидным оперением, доработанными крылом, шасси, фюзеляжем, вертикальным оперением и основной системой управления.
560А		1955-07-01	6А1	2 × ГО-480-Д/С/Г	2× 275	6000		7	156
560А	560 с удлиненным фюзеляжем, измененной установкой двигателя, крылом, шасси, топливной и масляной системами.
560Э		1957-02-21	6А1	2× ГО-480-С/Г	2× 295	6500		7	223	93
560Э	560A с большими крыльями и большей полезной нагрузкой ^{[ а ]}, пересмотренная установка двигателя, установка крыла, колес и тормозов, топливная система с подвесными баками и расположение шасси.
560F		1961-02-08	2А4	2 × ИГО-540 -Б	2× 350	7500		7	223
560F	680F с двигателем без наддува и уменьшенной полной массой.
360					2× 180			4		1
360	Облегченный 560E ^{[ а ]}
500		1958-07-24	6А1	2× О-540 -А2Б	2× 250	6000		7	156	101
500	560Э с уменьшенной полной массой, силовой установкой и шасси 560А.
500А	Аэро Командир	1960-04-07	6А1	2× ИО-470 -М	2× 260	6000		7	156	99
500А	500 с новыми гондолами, ^{[ а ]} двигатель с впрыском топлива и новое шасси
500Б		1960-07-13	6А1	2 × ИО-540 -Б/Э	2× 290	6750		7	156	217
500Б	500А с впрыском топлива ^{[ а ]}
500U	Шрайк-командир	1964-12-11	6А1	2 × ИО-540-Э	2× 290	6750		7	156	56
500U	500B с заостренным носом и квадратным хвостом. ^{[ а ]}
500С	Шрайк-командир	1968-03-15	6А1	2 × ИО-540-Э	2× 290	6750		7	156	316
500С	500U с небольшими изменениями ^{[ 23 ]}^{[ нужна страница ]}
680 Супер	Л-26С → У-4Б ^{[ б ]} Л-26С → Ю-9С ^{[ с ]}	1955-10-14	2А4	2× ГСО-480 -А1А6	2× 340	7000		7	223	254
680 Супер	с наддувом 560А ^{[ а ]}
680Э		1958-06-19	2А4	2 × ГСО-480-Б1А6	2× 340	7500		7	223	100
680Э	680 с облегченной ходовой частью типа 560E/560A ^{[ а ]}, удлиненное крыло и увеличенный максимальный вес
720	АльтиКруизер	1958-12-05	2А4	2 × ГСО-480-Б1А6	2× 340	7500		6	223	13
720	Герметичный 680-Е, конструктивные изменения фюзеляжа, удлиненное крыло и увеличенный максимальный вес.
680F		1960-08-23	2А4	2× ИГСО-540 -Б	2× 380	8000		7	223	126
680F	680E с инжекторным двигателем, новыми гондолами, новой главной передачей и увеличенной максимальной массой.
680ФП					2× 380				223	26
680ФП	Под давлением 680F ^{[ а ]}
680FL	Великий командующий	1963-05-24	2А4	2× ИГСО-540-Б	2× 380	7000-8500		11	223	157
680FL	680F с увеличенным хвостовым оперением, 2 построены для армии США как RL-26D → RU-9D с SLAR , Courser Commander после 1967 года; ^{[ а ]} растянутый
680FL(P)	Великий командующий	1964-10-08	2А4	2 × ИГСО-540-Б1А/Б1С	2× 380	8500		11	223	37
680FL(P)	под давлением 680FL
680T	Турбокоммандер	1965-09-15	2А4	2× ТПЭ- 331-43	2× 575	8950	25 000 футов	11	286.5	56
680T	680ФЛ/П турбовинтовой ^{[ а ]}
680В	Турбокоммандер	1967-06-13	2А4	2× ТПЭ-331-43	2× 575	9400	25 000 футов	11	286.5	36
680В	680T со слегка улучшенной грузоподъемностью ^{[ а ]}
680 Вт	Турбо II Командир	1968-02-05	2А4	2× ТПЭ-331-43БЛ	2× 575	9400	25 000 футов	11	286.5	46
680 Вт	680В с заостренным носом. квадратный плавник, одно панорамное и два небольших окна в кабине и метеорологический радар ^{[ а ]}
681	Командир Ястреба	1969-03-20	2А4	2× ТПЭ-331-43БЛ	2× 575	9400	25 000 футов	11	286.5	43
681	680 Вт с улучшенным наддувом, системой кондиционирования и носовой частью ^{[ а ]}
681Б	Турбокоммандер						25 000 футов			29
681Б	Маркетинговое обозначение эконом-версии 681 ^{[ а ]}
685	Командир	1971-09-17	2А4	2× GTSIO-520 -F/K	2× 435	9000	25 000 футов	9	256-322	66
685	690 с поршневыми двигателями ^{[ а ]}
690	Командир 690	1971-07-19	2А4	2× ТПЭ-331-5	2× 717.5	10250	25 000 футов	11	384	79
690	681 с новым центропланом крыла и двигателями, вынесенными дальше за борт. ^{[ а ]}
690А	Командир 690А	1973-04-25	2А4	2× ТПЭ-331-5	2× 717.5	10250	31 000 футов	11	384	245
690А	690 с измененной компоновкой кабины экипажа и повышенным наддувом. ^{[ а ]}
690Б	Командир 690Б	1976-10-05	2А4	2× ТПЭ-331-5	2× 717.5	10325	31 000 футов	10	384	217
690Б	690А с улучшенной звукоизоляцией и внутренним санузлом ^{[ а ]}
690С	Джетпроп 840	1979-09-07	2А4	2× ТПЭ-331-5	2× 717.5	10325	31 000 футов	11	384	136
690С	690B с увеличенным размахом крыла, топливными баками и законцовками крыла «мокрого» типа. ^{[ а ]}
690Д	Джетпроп 900	1981-12-02	2А4	2× ТПЭ 331-5	2× 748	10700	31 000 футов	11	425-474	42
690Д	690C с внутренним удлинением задней кабины, улучшенной системой герметизации и пятью квадратными окнами кабины. ^{[ а ]}
695	Джетпроп 980	1979-11-01	2А4	2× ТПЭ-331-10	2× 733	10325	31 000 футов	11	425-474	84
695	более мощный 690C ^{[ а ]}
695А	Джетпроп 1000	1981-04-30	2А4	2× ТПЭ-331-10	2× 820	11200	35 000 футов	11	474	101
695А	более мощный 690D с большей взлетной массой, построенный для NOAA ^{[ а ]}
695Б	Реактивный винт 1000B	1984-02-15	2А4	2× ТПЭ- 331-10	2× 820	11750	35 000 футов	11	474	6
695Б	695А с небольшими изменениями ^{[ а ]}

Операторы

Государственные операторы

Соединенные Штаты

Техасский дорожный патруль ^{[ 24 ]}

Индонезия

Индонезийская национальная полиция ^{[ 25 ]}

Военные операторы

Алжир

ВВС Алжира - 1 исследовательский самолет 680E, 1986 г. ^{[ 26 ]}

Ангола

ВВС Анголы - 1 VIP-самолет 690А в 1986 г. ^{[ 27 ]}

Аргентина

ВВС Аргентины - 1 х 500B, 27 х 500U и 1 х 680 ^{[ 28 ]}
Аргентинская армейская авиация - 680В, 690А ^{[ 29 ]}

Багамы

Королевские силы обороны Багамских островов - 500S (больше не эксплуатируются) ^{[ 30 ]}

Бенин

ВВС Бенина - 1 x 500B ^{[ 31 ]}

Боливия

Боливийские ВВС - 1 х 690 в 1986 г. ^{[ 32 ]}

Буркина-Фасо

ВВС Буркина-Фасо - 1 x 500B в 1986 г. ^{[ 33 ]}

Колумбия

Коста-Рика

Общественная сила Коста-Рики ^{[ 36 ]}

Куба

Кубинские ВВС - 1 × 560 приобретены в конце 1956 г. ^{[ 37 ]}

Доминиканская Республика

ВВС Доминиканской Республики ^{[ 38 ]}

Греция

Греческая армия - 2 x 680FL ^{[ 39 ]}

Гватемала

Гватемальские ВВС ^{[ 40 ]}

Гондурас

Гондурасские ВВС ^{[ 41 ]}

Индонезия

Авиационное командование индонезийской армии - 2 x 680FL ^{[ 42 ]}

Иран

ВВС Исламской Республики Иран - 3 x 681B ^{[ 43 ]}
Армейская авиация Исламской Республики Иран - 3 х 690, 2 х 690А ^{[ 44 ]}
Авиация ВМС Исламской Республики Иран - 2 x 500S, 2 x 690, 6 x 690A ^{[ 45 ]}

Кот-д’Ивуар

ВВС Кот-д'Ивуара - 1 x 500B ^{[ 46 ]}

Кения

ВВС Кении - 1 x 680FP (больше не эксплуатируется) ^{[ 47 ]}

Королевство Лаос

Королевские ВВС Лаоса - 1 x 560 (больше не эксплуатируются) ^{[ 48 ]}

Республика Корея

ВВС Республики Корея - 3 х 520, 2 х 560F ^{[ 49 ]}

Мексика

Мексиканские ВВС - 20 x 500S ^{[ 50 ]}

Никарагуа

ВВС Национальной гвардии ^{[ 51 ]}

Нигер

ВВС Нигера - 1 x 500B ^{[ 52 ]}

Пакистан

ВВС Пакистана - 1 x 680E (с радиолокационной носовой частью), 1 x 680F ^{[ 53 ]}
Армейская авиация Пакистана - 1 x 690B ^{[ 54 ]}

Панама

Панамские ВВС ^{[ 55 ]}

Филиппины

Филиппинские ВВС ^{[ 56 ]}

Таиланд

Королевские ВВС Таиланда ^{[ 57 ]}

Соединенные Штаты

ВВС США как L-26 и U-4 ^{[ 58 ]}
Армия США как L-26 и U-9 ^{[ 58 ]}

Венесуэла

Боливарианский флот Венесуэлы ^{[ 41 ]}

Гражданские операторы

Самоа

Привет Эйрвэйз ^{[ 59 ]}
Центральный Эйр Юго-Запад США

Известные несчастные случаи

19 июня 1964 года сенатор Тед Кеннеди был пассажиром самолета Aero Commander 680, летевшего в плохую погоду из Вашингтона, округ Колумбия, в Массачусетс. Он врезался в яблоневый сад в на западе Массачусетса городе Саутгемптон на заходе на посадку в муниципальный аэропорт Барнс недалеко от Вестфилда . ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]} Пилот и Эдвард Мосс, один из помощников Кеннеди, погибли. ^{[ 62 ]} Кеннеди получил тяжелую травму спины, прокол легкого , сломанные ребра и внутреннее кровотечение. ^{[ 63 ]}
Герой Второй мировой войны и актер Оди Мерфи Aero Commander 680 погиб в авиакатастрофе во время полета в качестве пассажира 28 мая 1971 года. Самолет летел ночью в плохую погоду и приближался к Роаноку, штат Вирджиния, когда врезался в сторону Браша. Гора за пределами Блэксбурга, Вирджиния, к западу от Роанока. Еще четверо и пилот также погибли. ^{[ 64 ]}
11 августа 2002 года фотограф Гален Роуэлл , его жена Барбара Кушман Роуэлл, пилот Том Рид и подруга Рида Кэрол Макаффи погибли в результате крушения Aero Commander 690 недалеко от регионального аэропорта Восточной Сьерры в Бишопе, Калифорния . ^{[ 65 ]}

Технические характеристики (Rockwell Aero Commander 500S)

Данные всех самолетов мира Джейн за 1976–77 годы. ^{[ 66 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Два
Вместимость: четыре пассажира
Длина: 36 футов 9,75 дюйма (11,22 м)
Размах крыльев: 49 футов 0,5 дюйма (14,95 м)
Рост: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Площадь крыла: 255 кв. футов (23,69 м ²)
Соотношение сторон : 9,45:1
Профиль крыла : модифицированный NACA 23012.
Пустой вес: 4635 фунтов (2102 кг)
Максимальный взлетный вес: 6750 фунтов (3062 кг)
Силовая установка: 2 Lycoming IO-540 -E1B5 с воздушным охлаждением мощностью по плоскошестипоршневых двигателя 290 л.с. (216 кВт) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 215 миль в час (346 км/ч, 187 узлов) на уровне моря ( TAS )
Крейсерская скорость: 203 миль в час (326 км/ч, 176 узлов) на высоте 9000 футов (2750 м), мощность 75%, TAS
Скорость сваливания: 68 миль в час (109 км/ч, 59 узлов), закрылки и шасси опущены, CAS.
Минимальная скорость управления : 75 миль в час (121 км/ч, 65 узлов)
Диапазон: 1078 миль (1735 км, 936 миль)
Практический потолок: 19 400 футов (5 913 м)
Скорость набора высоты: 1340 футов/мин (6,8 м/с).

См. также

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^{[ нужна ссылка ]}
^ 2 построено для ВВС США.
^ 4 построено для армии США.

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Роквелл U-9A Aero Commander» . Марч Филдский музей авиации . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Коллман, Б.Дж. (май – июнь 1973 г.). «Близнецы Aero Commander». Дайджест Air-Britain . 15 (3): 79–86.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уильямс, Николис М. (весна 1990 г.). «Аэро Коммандер 520». Журнал ААХС .
^ «Что нового в авиации: дебют фидерлайнера» . Популярная наука . Том. 153, нет. 2. Август 1948 г. с. 90.
^ «Шрайк-командир». Летающий . Июль 1972. стр. 72–73, 76.
^ Коллинз, Ричард Л. (январь 1999 г.). «Великий Ренессанс: возрождение выносливой птицы». Летающий . Том. 126, нет. 1. С. 80–83.
^ "отсутствующий". Спортивная авиация : 30 июня 2011 г.
^ «Двухмоторный самолет Air Force One президента Эйзенхауэра» . Птица Айка . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года.
^ «Аэрокоммандер 560ф» . Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.
^ «fl6807-1 JPG-файл» .
^ «fl6807-4 JPG-файл» .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Свифт, SJ (1 мая 1995 г.), Хроника Aero Commander (PDF) , Управление по безопасности гражданской авиации , получено 1 августа 2007 г.
^ Харрис, Ричард. «Линия Aero Commander – Краткая история» . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 августа 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Смит, Томас Мотли (1981). Квалификация многомоторных самолетов: Руководство по устным и летным испытаниям ФАУ . Панамериканская навигационная служба. ISBN 0-87219-003-Х . OCLC 7958067 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Специальное исследование: «Аварии на легких двухмоторных самолетах после отказа двигателя, 1972–1976 NTSB-AAS-79-2» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1979 . Проверено 16 мая 2017 г. .
^ Перейти обратно: ^а ^б Иболд, Кен, изд. (2001). Справочник подержанных самолетов для потребителей авиации . Том. 2 (9 изд.). Гринвич, Коннектикут: Belvoir Publications.
^ Кокрейн, Дороти (20 февраля 2014 г.). «Роберт А. «Боб» Гувер, величайший человек с палкой и рулем, удостоен чести в Голливуде» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 16 мая 2017 г.
^ «Боб Гувер летит на запад» . GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 г. Проверено 29 августа 2020 г.
^ «Последнее авиашоу Боба Гувера» . 15 июня 2015 г. - через YouTube.
^ «Касса в многомоторном самолете». Руководство по летной подготовке, рекомендательный циркуляр 61-21A . Федеральное управление гражданской авиации.
^ «Паспорт типа сертификата № 6А1» (PDF) . ФАУ. 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2022 г. . Проверено 27 января 2022 г.
^ «Паспорт типа сертификата № 2А4» (PDF) . ФАУ. 25 сентября 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Симпсон 1995
^ «TxDPS – История самолетов» . dps.texas.gov . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.
^ Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). "AERO COMMANDER 560A, P-2001/310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ/ПОЛИСИ" . abpic.co.uk . Проверено 1 апреля 2021 г.
^ Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 32
^ Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 33
^ Андраде 1982 , с. 12
^ Андраде 1982 , с. 13
^ «Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) – авиационное крыло» . ЛА МИЛИТАРИ . 9 апреля 2016 г.
^ Андраде 1982 , с. 26
^ Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 37
^ Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 39
^ «ВВС мира 2022» . FlightGlobal . 2022 . Проверено 17 июля 2022 г.
^ «В состав десантно-штурмовой авиационной дивизии вошли новые самолеты Turbo Commander 690D» . webinfomil.com . 10 марта 2014 года . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ Хагедорн 1993 , с. 128
^ Хагедорн 1993 , с. 18
^ Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 49
^ Андраде 1982 , с. 94
^ Хагедорн 1993 , с. 55
^ Перейти обратно: ^а ^б «ВВС мира 2021» . FlightGlobal . 4 декабря 2020 г. Проверено 10 августа 2021 г.
^ Андраде 1982 , с. 106
^ Андраде 1982 , с. 107
^ Андраде 1982 , с. 109
^ Андраде 1982 , с. 110
^ Андраде 1982 , с. 126
^ Андраде 1982 , с. 141
^ «Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса» . aeroflight.co.uk . Проверено 19 декабря 2016 г.
^ Андраде 1982 , с. 143
^ Андраде 1982 , с. 156
^ Хагедорн 1993 , с. 42
^ Андраде 1982 , с. 167
^ Андраде 1982 , с. 172
^ Андраде 1982 , с. 173
^ Хагедорн 1993 , с. 120
^ «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 12 марта 2013 г.
^ Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 92
^ Перейти обратно: ^а ^б Андраде 1979 , с. 134
^ «Когда будете в Самоа, летайте вместе с Талофой и ее командирами-близнецами» . Эшелоны полета онлайн . 21 (3). 2016.
^ «Испытания Тедди» . Время . 26 июня 1964 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.
^ «Удача Кеннеди» . Check-Six.com. 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Проверено 24 февраля 2009 г.
^ «Джон Ф. Кеннеди-младший – Хронология: несчастья семьи» . Си-Эн-Эн. Июль 1999 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.
^ Суиди, Нил (16 февраля 2009 г.). «Глава 2: Младший брат: Турбулентность и трагедии затмевают ранние триумфы» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 г.
^ «Биография Оди Мерфи» . IMDB . 1 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 г.
^ Дельгадо, Рэй (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002» . Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз Инк . Проверено 27 ноября 2016 г.
^ Тейлор 1976 , стр. 346–347.

Библиография

Андраде, Джон (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Публикации округов Мидленд. ISBN 0-904597-22-9 .
Андраде, Джон (1982). Милитар 1982 года выпуска . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7 .
Хагедорн, Дэниел П. (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Кент, Великобритания: Air-Britain (Историки). ISBN 978-0851302102 .
Хэтч, Пол Ф. (29 ноября 1986 г.). «ВВС мира 1986» . Рейс Интернешнл . Том. 130, нет. 4039. стр. 30–104. ISSN 0015-3710 .
Симпсон, RW (1995). Авиация общего назначения компании Airlife . Издательство «Эйрлайф». ISBN 1-85310-577-5 .
Тейлор, Джон В.Р. (1976). Все самолеты мира Джейн, 1976–77 гг . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 0-354-00538-3 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Aero Commander 500, на Викискладе?
ООО «Твин Коммандер Эйрлайнс» . (Устаревшая поддержка)
Бергквист, Пиа (2 ноября 2012 г.). «Великий полководец Возрождения» . Летающий журнал . Надежный высокопроизводительный самолет с большим, чем просто косметическим ремонтом
Кук, Лерой (16 апреля 2015 г.). «Турбовинтовой самолет Twin Commander» . Твин и турбина . Архивировано из оригинала 17 мая 2021 года . Проверено 17 мая 2021 г.
Хубер, Марк (февраль 2016 г.). «Твин Коммандер 1000» . БЮТ онлайн . Спустя десятилетия после своего появления он остается прочным, функциональным… и крутым.

[cn-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^{[ нужна ссылка ]}

[25] 2 построено для ВВС США.

[26] 4 построено для армии США.

[marchfield-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Роквелл U-9A Aero Commander» . Марч Филдский музей авиации . Архивировано из оригинала 18 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 г.

[AirBritain-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Коллман, Б.Дж. (май – июнь 1973 г.). «Близнецы Aero Commander». Дайджест Air-Britain . 15 (3): 79–86.

[autogenerated1990-3] Перейти обратно: ^а ^б Уильямс, Николис М. (весна 1990 г.). «Аэро Коммандер 520». Журнал ААХС .

[4] «Что нового в авиации: дебют фидерлайнера» . Популярная наука . Том. 153, нет. 2. Август 1948 г. с. 90.

[5] «Шрайк-командир». Летающий . Июль 1972. стр. 72–73, 76.

[6] Коллинз, Ричард Л. (январь 1999 г.). «Великий Ренессанс: возрождение выносливой птицы». Летающий . Том. 126, нет. 1. С. 80–83.

[7] "отсутствующий". Спортивная авиация : 30 июня 2011 г.

[8] «Двухмоторный самолет Air Force One президента Эйзенхауэра» . Птица Айка . Архивировано из оригинала 27 октября 2020 года.

[9] «Аэрокоммандер 560ф» . Архивировано из оригинала 17 февраля 2010 года.

[10] «fl6807-1 JPG-файл» .

[11] «fl6807-4 JPG-файл» .

[CASA1-12] Перейти обратно: ^а ^б ^с Свифт, SJ (1 мая 1995 г.), Хроника Aero Commander (PDF) , Управление по безопасности гражданской авиации , получено 1 августа 2007 г.

[aero_history-13] Харрис, Ричард. «Линия Aero Commander – Краткая история» . Архивировано из оригинала 13 июля 2011 года . Проверено 13 августа 2011 г.

[zweng_manual-14] Перейти обратно: ^а ^б Смит, Томас Мотли (1981). Квалификация многомоторных самолетов: Руководство по устным и летным испытаниям ФАУ . Панамериканская навигационная служба. ISBN 0-87219-003-Х . OCLC 7958067 .

[1979ntsb-15] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Специальное исследование: «Аварии на легких двухмоторных самолетах после отказа двигателя, 1972–1976 NTSB-AAS-79-2» (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Национальный совет по безопасности на транспорте. 1979 . Проверено 16 мая 2017 г. .

[guide_9th_v2-16] Перейти обратно: ^а ^б Иболд, Кен, изд. (2001). Справочник подержанных самолетов для потребителей авиации . Том. 2 (9 изд.). Гринвич, Коннектикут: Belvoir Publications.

[hoover_honored-17] Кокрейн, Дороти (20 февраля 2014 г.). «Роберт А. «Боб» Гувер, величайший человек с палкой и рулем, удостоен чести в Голливуде» . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 16 мая 2017 г.

[hoover_flies-18] «Боб Гувер летит на запад» . GeneralAviationNews.com . 25 октября 2016 г. Проверено 29 августа 2020 г.

[19] «Последнее авиашоу Боба Гувера» . 15 июня 2015 г. - через YouTube.

[checkout_multiengine_airplane-20] «Касса в многомоторном самолете». Руководство по летной подготовке, рекомендательный циркуляр 61-21A . Федеральное управление гражданской авиации.

[21] «Паспорт типа сертификата № 6А1» (PDF) . ФАУ. 25 сентября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июня 2022 г. . Проверено 27 января 2022 г.

[22] «Паспорт типа сертификата № 2А4» (PDF) . ФАУ. 25 сентября 2015 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[24] Симпсон 1995

[27] «TxDPS – История самолетов» . dps.texas.gov . Архивировано из оригинала 28 августа 2018 года . Проверено 27 августа 2018 г.

[28] Сеймур, Пол (28 декабря 2018 г.). "AERO COMMANDER 560A, P-2001/310-73, ИНДОНЕЗИЙСКАЯ ПОЛИЦИЯ/ПОЛИСИ" . abpic.co.uk . Проверено 1 апреля 2021 г.

[waf86p32-29] Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 32

[waf86p33-30] Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 33

[31] Андраде 1982 , с. 12

[32] Андраде 1982 , с. 13

[:0-33] «Королевские силы обороны Багамских островов (RBDF) – авиационное крыло» . ЛА МИЛИТАРИ . 9 апреля 2016 г.

[34] Андраде 1982 , с. 26

[waf86p37-35] Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 37

[waf86p39-36] Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 39

[World_Air_Forces_2022-37] «ВВС мира 2022» . FlightGlobal . 2022 . Проверено 17 июля 2022 г.

[38] «В состав десантно-штурмовой авиационной дивизии вошли новые самолеты Turbo Commander 690D» . webinfomil.com . 10 марта 2014 года . Проверено 19 декабря 2016 г.

[39] Хагедорн 1993 , с. 128

[40] Хагедорн 1993 , с. 18

[waf86p49-41] Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 49

[42] Андраде 1982 , с. 94

[43] Хагедорн 1993 , с. 55

[WAF_2021-44] Перейти обратно: ^а ^б «ВВС мира 2021» . FlightGlobal . 4 декабря 2020 г. Проверено 10 августа 2021 г.

[45] Андраде 1982 , с. 106

[46] Андраде 1982 , с. 107

[47] Андраде 1982 , с. 109

[48] Андраде 1982 , с. 110

[49] Андраде 1982 , с. 126

[50] Андраде 1982 , с. 141

[51] «Типы самолетов Королевских ВВС Лаоса» . aeroflight.co.uk . Проверено 19 декабря 2016 г.

[52] Андраде 1982 , с. 143

[53] Андраде 1982 , с. 156

[54] Хагедорн 1993 , с. 42

[55] Андраде 1982 , с. 167

[56] Андраде 1982 , с. 172

[57] Андраде 1982 , с. 173

[58] Хагедорн 1993 , с. 120

[59] «ВВС мира 2013» (PDF) . Flightglobal Insight. 2013 . Проверено 12 марта 2013 г.

[waf86p92-60] Flight International , 29 ноября 1986 г. , с. 92

[usmil-61] Перейти обратно: ^а ^б Андраде 1979 , с. 134

[flightlevelsonline-62] «Когда будете в Самоа, летайте вместе с Талофой и ее командирами-близнецами» . Эшелоны полета онлайн . 21 (3). 2016.

[time062664-63] «Испытания Тедди» . Время . 26 июня 1964 года. Архивировано из оригинала 4 февраля 2013 года . Проверено 23 мая 2008 г.

[64] «Удача Кеннеди» . Check-Six.com. 8 мая 2008 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2009 г. Проверено 24 февраля 2009 г.

[misfortunes-65] «Джон Ф. Кеннеди-младший – Хронология: несчастья семьи» . Си-Эн-Эн. Июль 1999 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2008 года . Проверено 23 мая 2008 г.

[bg-series-2-66] Суиди, Нил (16 февраля 2009 г.). «Глава 2: Младший брат: Турбулентность и трагедии затмевают ранние триумфы» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 22 февраля 2009 года . Проверено 24 февраля 2009 г.

[imdb-67] «Биография Оди Мерфи» . IMDB . 1 августа 2007 года . Проверено 1 августа 2007 г.

[68] Дельгадо, Рэй (12 августа 2002 г.). «Гален Роуэлл 1940–2002» . Хроники Сан-Франциско . Херст Коммуникейшнз Инк . Проверено 27 ноября 2016 г.

[Janes_76_p376-7-69] Тейлор 1976 , стр. 346–347.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ а ]

[ 23 ]

[ б ]

[ с ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

v т и Гольфстрим Самолет
Grumman	G-159 G-1159 G-I G-II
American Jet Industries/ Gulfstream American	Hustler Peregrine 600 Peregrine
Gulfstream	550 690C 690D 695 695A 695B Jetprop 840 Jetprop 900 Jetprop 980 Jetprop 1000 Jetprop 1200 Peregrine 600 Peregrine 100 G-1159A G-1159B G-IV GIV-X G-V GV-SP GVI GVII G100/G150 G200 G280 G-IIB G-III G-IV/GIV-SP G-V G300/G350/G400/G450 G500/G550 G500/G600 G650/G650ER G700
Military versions	C-4 C-11 C-20 C-20F/G/H C-37A C-37B C-38A X-54

v т и трех типов в США самолетов общего назначения Обозначения после 1962 г.
Main sequence	U-1 U-2² U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 NU-8F U-9 U-10 U-11 U-12¹ U-13¹ U-14¹ U-15¹ U-16 U-17 U-17C U-18 U-19 U-20 U-21 RU-21J U-22 U-23 U-24 U-25³ U-25 HU-25 U-26 U-27 U-28
Non-sequential	U-38
Related designations	UV-18 UV-20 UV-23
¹ Not assigned • ² Designated to hide the true role • ³ Assigned to multiple types

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения самолетов гражданского и воздушного картографирования
B.Ph (Civil)	B.Ph.1
B.PhTh (Aerial mapping)	B.PhTh.1 B.PhTh.2 B.PhTh.3 B.PhTh.4 B.PhTh.5