6555-я аэрокосмическая испытательная группа

6555-я аэрокосмическая испытательная группа
Титан IIIE 23E-6/Кентавр D-1T E-6 запускает "Вояджер-1" с борта LC-41 на базе ВВС на мысе Канаверал , 5 сентября 1977 года.
Активный	1950–1990
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	ВВС США
Роль	Испытание аэрокосмических аппаратов
Украшения	Награда за выдающееся подразделение ВВС
Знаки отличия
Эмблема 6555-й аэрокосмической испытательной группы
Эмблема 6555-го аэрокосмического испытательного крыла

6555- я аэрокосмическая испытательная группа — бездействующее подразделение ВВС США . В последний раз он был приписан к Восточному космическому и ракетному центру и дислоцировался на базе ВВС Патрик во Флориде. Он был дезактивирован 1 октября 1990 года.

До активации Космического командования ВВС это подразделение отвечало за разработку ракет ВВС США, как тактических, тактического класса «земля-земля»; CIM-10 Bomarc Ракета-перехватчик ракета SM-62 «Снарк» ; Межконтинентальная крылатая ; Межконтинентальные баллистические ракеты и тяжелые ракеты-носители, используемые в военных целях для развертывания спутников. Подразделение сыграло ключевую роль в гражданских космических программах НАСА «Меркурий» , «Близнецы» и «Аполлон», а также в полетах военных космических шаттлов .

Миссию отряда сегодня выполняет 45-й космический старт «Дельта» (прямого происхождения нет).

История

См. Также: 1-я экспериментальная группа управляемых ракет и 550-е ракетное крыло.

Активирован в декабре 1950 года, заменив 550-е ракетное крыло . 6555-й полк имел выдающуюся карьеру в запуске и / или управлении баллистическими ракетами, космическими ракетами-носителями и полезной нагрузкой для Подразделения баллистических систем, Подразделения космических систем и Организации космических и ракетных систем. Как крыло или группа, 6555-й полк получил десять наград ВВС за выдающиеся достижения в период с 21 декабря 1959 года по октябрь 1990 года.

В 1950-х годах у подразделения было несколько изменений в названии и организационных реорганизаций. Поскольку запуски крылатых ракет продолжались, в октябре 1951 и январе 1952 года авиаполк получил два новых подразделения — 1-ю и 69-ю эскадрильи беспилотных бомбардировщиков. После этого 6555-я дивизия сосредоточила большую часть своих усилий на сборке, испытаниях и запуске ракет B-61 Matador, поэтому и 69-я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков будет подготовлена ​​к операциям в Европе. 6555-е ракетное крыло стало 6555-й группой управляемых ракет 1 марта 1953 года, а 15 января 1954 года 1-я и 69-я эскадрильи беспилотных бомбардировщиков были переведены в Тактическое авиационное командование (TAC). Поскольку TAC согласилось обучать все остальные эскадрильи B-61 Matador. В собственной школе TAC на авиабазе Орландо , Флорида, 6555-я группа управляемых ракет на момент завершения полевой подготовки летом 1954 года представляла собой не более чем эскадрилью.

6555-я группа управляемых ракет была расформирована 7 сентября 1954 года. 6555-й эскадрилье управляемых ракет было разрешено сохраниться в качестве научно-исследовательского испытательного подразделения B-61 Matador, и 7 сентября 1954 года она была переведена в штаб AFMTC. 6555-я эскадрилья управляемых ракет стала 6555-я ракетная группа (испытательная и Оценка) 15 августа 1959 года и была переведена в дивизию баллистических ракет ВВС (без какой-либо смены дислокации) 21 декабря 1959 года. Одновременно с переводом группа получила ресурсы помощника командира дивизии баллистических ракет ВВС. для испытаний ракет.

В начале 1971 года 6555-я аэрокосмическая испытательная группа состояла из командирского управления и трех подразделений (например, поддержки, систем «Атлас» и систем «Титан III»). Хотя в начале 1970-х годов операции по запуску Испытательной группы вращались вокруг системных подразделений «Атлас» и «Титан III», 1 июля 1974 года Группа создала свой отдел космических транспортных систем (STS), чтобы обеспечить учет требований Министерства обороны к шаттлам в будущих операциях шаттлов на Космический центр Кеннеди (KSC).

1 ноября 1975 года Испытательная группа реорганизовала свои агентства по ракетам-носителям «Атлас» и «Титан III» в новое подразделение - Подразделение систем космических ракет-носителей. В тот же день Отделение систем запуска спутников «Атлас» и Отделение операций по запуску космических спутниковых систем «Титан III» были объединены в рамках недавно созданного Подразделения спутниковых систем. Изменения были внесены командиром 6595-го аэрокосмического испытательного крыла с целью объединить операции по разгону ракет под руководством одного начальника подразделения и операции с полезной нагрузкой под руководством другого начальника подразделения. Аналогичным образом, операционное подразделение IUS было передано в состав Подразделения систем космических ракет-носителей, когда это отделение было сформировано 1 июля 1977 года. После последнего запуска Atlas-Agena 6 апреля 1978 года Подразделение систем космических ракет-носителей и спутниковых систем Подразделение переключило свое внимание с операций «Атлас-Агена» на Комплексе 13 на ускорители и полезную нагрузку «Атлас-Кентавр» , предназначенные для миссий Министерства обороны на Комплексе 36.

1 октября 1979 года группа была переведена в 45-го космического крыла непосредственный предшественник - Восточный ракетно-космический центр (ESMC). Подразделение было дезактивировано 1 октября 1990 года, когда Космическое командование ВВС дезактивировало временное подразделение и объединило организацию с ESMC. Большая часть ресурсов 6555-го полка была реорганизована в 1-ю эскадрилью космических запусков под управлением ESMC и две объединенные оперативные группы (CTF), обслуживающие AFSPC и командование систем ВВС.

В конечном итоге последние остатки 6555-го полка были выведены из строя 1 июля 1992 года, когда Командование систем ВВС и Командование материально-технического обеспечения ВВС объединились в Командование материально-технического обеспечения ВВС . Сегодня задачи подразделения выполняют 45-й оперативной группы и 45-й стартовой группы компоненты 45-го космического крыла .

Разработка оружия и ракет

Послевоенная эпоха

Испытательный полигон армейских ВВС - Эглин Филд, 1946 год.

Объединенный полигон дальнего действия, авиабаза, 1950 г.

Испытание ракеты Navy Lark, 1950 год.

Испытание Фау-2 «Бампер 7» 29 июля 1950 года, запуск первой ракеты с мыса Канаверал, Флорида.

В период с 1946 по 1950 год подразделения-предшественники Группы, 1-я экспериментальная группа управляемых ракет и 550-е ракетное крыло, провели испытания различных планирующих бомб и тактических ракет. Они также разработали беспилотные летательные аппараты QB-17 для использования при испытаниях атомной бомбы, а затем в качестве мишеней для зенитных ракет. 550-я GMW также запустила первые ракеты с Объединенного испытательного полигона дальнего действия на мысе Канаверал , Флорида, в 1950 году.

• Республика-Форд JB-2 (1947–1949)

JB-2 представляла собой произведенную в США копию знаменитой немецкой беспилотной летающей бомбы класса «земля-земля» Фау-1, впервые использованной против Англии в июне 1944 года. запланированная для использования во время вторжения в Японию Ракета, , никогда не применялась в боевых действиях. во время Второй мировой войны . 1- я экспериментальная группа по управляемым ракетам начала программу испытаний JB-2 в Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико, в марте 1947 года и потратила несколько месяцев на подготовку отряда к отправке для испытаний JB-2 в холодную погоду на Аляске в ноябре 1948 года. Это также было сделано на полигоне ВВС США на острове Санта-Роза, Флорида. JB-2 никогда не использовался в боевых действиях, однако это привело к разработке первой боевой крылатой ракеты ВВС США - Martin B-61A Matador .

• QB-17L Летающая крепость (1946–1950)

BQ-17 «Летающие крепости» представлял собой беспилотный самолет, который мог летать вблизи грибовидных облаков или даже сквозь них во время послевоенных атомных испытаний. В-17 были сняты со складов для переоборудования в дроны с установкой радио-, радиолокационного, телевизионного и другого оборудования. Большую часть работ выполнила авиабаза Сан-Антонио в Келли-Филд в Техасе. Первоначально поставленный 1-й экспериментальной группой по управляемым ракетам , первое из этих ядерных испытаний состоялось в южной части Тихого океана под кодовым названием « Операция «Перекресток ». Когда в 1947 году были созданы ВВС США, самолетами-директорами стали DB-17G, а дронами - QB-17GL.

К январю 1950 года Воздушный полигон решил, что эту разрозненную операцию следует объединить, и рекомендовал создать отдельную и постоянную эскадрилью дронов. Персонал из 550-й 2-й эскадрильи управляемых ракет GMW впоследствии был переведен в новое подразделение, 3200-ю группу испытательных испытаний, в мае 1950 года. Когда в декабре 1950 года 550-я GMW была переведена на авиабазу Патрик , операции с дронами остались на авиационном полигоне Эглина. .

• ВБ-6 Феликс (1947–1948)

«Феликс» представлял собой управляемую бомбу класса «воздух-поверхность», оснащенную системой наведения с тепловым наведением, в первую очередь предназначенную для противокорабельного оружия. Разработанный во время Второй мировой войны , успешные испытания привели к тому, что «Феликс» был запущен в производство в 1945 году, но война на Тихом океане закончилась до того, как он вступил в бой. Испытания оружия проводились в 1947–1948 годах на полигоне Эглин 1-й экспериментальной эскадрильей управляемых ракет.

• ВБ-3 Разон (1947–1948)

ВБ-3 «Разон» (по дальности и азимуту) представляла собой стандартную 1000-фунтовую бомбу общего назначения, оснащенную поверхностями управления полетом. Разработка Razon началась в 1942 году, но во время Второй мировой войны он не нашел применения. Испытан в послевоенное время 1-й экспериментальной эскадрильей управляемых ракет на полигоне Эглин.

«Разон» использовался 19-й бомбардировочной группой B-29 во время Корейской войны , первой в августе 1950 года. Эскадрилья сбросила 489 «Разонов», и около трети из них не ответили на радиоуправление. Несмотря на эти трудности, бомбардировщики B-29 уничтожили бомбами «Разон» 15 мостов.

• ВБ-13 Тарзон (1947–1948)

Разработанный в 1946 году, «Тарзон» по сути представлял собой британскую бомбу «Tall Boy» массой 12 000 фунтов, оснащенную передним кожухом для обеспечения подъемной силы и поверхностями управления полетом в хвостовой части. Название произошло от комбинации слов Tall Boy и Razon. Испытан в послевоенное время 1-й экспериментальной эскадрильей управляемых ракет на полигоне Эглин.

Первая атака Тарзона в Корее произошла в декабре 1950 года, а к концу 19 января бомбардировочная группа B-29 вырезала пролеты четырех мостов. Однако «Тарзонов» по-прежнему не хватало, и после того, как B-29 считался потерянным при попытке сбросить один из них, ВВС отменили «Тарзон» в августе 1951 года. 30 самолетов были сброшены, один поразил цели, разрушив шесть мостов и повредив еще один.

• Ракета-жаворонок (1949–1953)

Разработка началась в 1944 году; «Жаворонок» был первой ВМС США жидкостной ракетной ракетой класса «земля-воздух» , построенной Consolidated-Vultee Aircraft Corporation , и обычно запускался с палуб кораблей с помощью твердотопливных ускорителей. Он нес боеголовку массой 100 фунтов и имел дальность действия около 38 миль. Также испытан 550-й 3-й эскадрильей управляемых ракет ВВС США на полигоне ВМС-Пойнт-Мугу , Калифорния. Также испытан 4800-м GMW 4803d GMS на полигоне дальнего действия во Флориде.

• Немецкий Фау-2 / ВАК-Капрал (1950)

Большинство испытаний трофейных ракет Фау-2 проводилось в Уайт-Сэндс , штат Нью-Мексико, однако испытания «Бампер7» и «Бампер8» были запущены с мыса Канаверал 24 и 29 июля 1950 года соответственно. За запуск машин отвечала компания General Electric , а армейские лаборатории баллистических исследований ( Абердинский испытательный полигон , штат Мэриленд) обеспечивали инструментальное обеспечение. Среди подразделений армии и ВВС, которые поддерживали бамперные полеты с мыса, 550-е ракетное крыло предоставило несколько самолетов и экипажей для наблюдения за полигоном в целях разминирования. Отделение дальнего полигона обеспечивало общую координацию и дальность действия.

• АИМ-4 Сокол (1952 г.)

Falcon стала первой боевой управляемой ракетой класса «воздух-воздух» ВВС США. Ракета была разработана на основе серии прототипов (например, моделей от «А» до «F»). 31 марта 1952 года 6556-я эскадрилья управляемых ракет сформировала группу Falcon на базе ВВС Холломан , и в 1952 году ракеты Falcon моделей «C» и «D» были запущены по бомбардировочным дронам.

• ГАМ-63 Мошенник (1951–1952)

GAM-63 представляла собой сверхзвуковую управляемую ракету класса «воздух-поверхность», вооруженную ядерной боеголовкой. Его разработка была начата в апреле 1946 года. Rascal был задуман как «противостоящее» оружие, которое можно было запускать с бомбардировщиков Стратегического авиационного командования (SAC) на расстоянии до 100 миль, тем самым уменьшая уязвимость экипажа пилотируемого бомбардировщика к обороне противника в непосредственная целевая зона.

Версия GAM-63 Rascal в масштабе 2/3 под названием «Шрайк» была испытана на авиабазе Холломан в 1951 и 1952 годах 6556-й эскадрильей управляемых ракет для оценки аэродинамики и стартовых характеристик системы Rascal. Хотя в 1952 году рассматривалась некоторая мысль о передаче программы Rascal в Патрика на авиабазе Патрик Ракетно-испытательный центр ВВС , штаб-квартира ARDC решила оставить Rascal на авиабазе Холломан вместе с программами ракет меньшей дальности.

Аэродинамические ракеты

См. Также: 4504-е учебное ракетное крыло.

Запуск B-61A Matador с мыса Канаверал 18 июля 1951 г.

Испытательный запуск СМ-62 Снарк – 1962 г.

Первый IM-99 Bomarc на стартовой площадке 4, август 1952 г.

Испытание ракеты TM-76B Mace на 6555-м полку, площадка 21, 15 ноября 1960 г.

Запуск XSM-64 Навахо с борта LC-9, 1957 г.

Аэродинамические, или «крылатые», испытания ракет доминировали в деятельности 6555-го полка на протяжении большей части 1950-х годов. В этом десятилетии были представлены аэродинамические ракеты B-61 Matador, SM-62 Snark, IM-99 Bomarc, XSM-64 Navaho и TM-76 Mace, среди которых Matador, на счету которого было более 280 пусков, выделялся как самая запущенная ракета своего времени. «Матадор» также был первой полноценной программой вооружения 6555-го полка, и его первоначальное развертывание за рубежом включало в себя военные стартовые экипажи, прошедшие подготовку на мысе Канаверал AFS .

• Б-61А Матадор (1951–1954)

Матадор представлял собой тактическую ракету класса «земля-земля», предназначенную для перевозки обычной или ядерной боеголовки. Первоначально обозначенный как B-61, первый «беспилотный бомбардировщик» ВВС США, он по своей концепции был похож на немецкий V-1 (Buzz Bomb) времен Второй мировой войны и был разработан на основе американской JB-2 копии V-2. 1. XB-61 был впервые запущен 19 января 1949 года. Появившиеся позднее боевые ТМ-61 были первыми тактическими управляемыми ракетами на вооружении ВВС США. 1- я эскадрилья беспилотных бомбардировщиков (легкая) была организована в октябре 1951 года для испытательных и учебных целей. 286 боевых ракет TM-61 Matador были испытаны с мыса Канаверал, первый из них - 20 сентября 1951 года; последний раз 1 июня 1961 г.

• СМ-62 Снарк (1952–1959)

Программа SM-62 (Стратегическая ракета) дала ВВС США ценный опыт в разработке стратегических ядерных ракетных систем большой дальности. SM-62 была важным предшественником крылатых ракет, разработанных много лет спустя. Крыло получило свою первую учебную ракету «Снарк» (например, исследовательскую машину Н-25) в конце мая 1952 года, а 16 июня 6556-я эскадрилья управляемых ракет активировала кадры «Снарк» на AFMTC. Эскадрилья провела 97 испытательных пусков на мысе, начиная с 29 августа 1952 года по 5 декабря 1960 года с LC-1 , LC-2 и LC-4 в рамках программы испытаний на пригодность и пригодность Snark (E и ST). Во время программы испытаний произошло несколько неудач, хотя они и послужили ценным опытом обучения, из-за чего некоторые стали называть побережье Флориды «водами, кишащими снарками». 27 июня 1958 года Стратегического авиационного командования (SAC) 556-я стратегическая ракетная эскадрилья запустила свой первый «Снарк» (N-69E) под наблюдением 6555-й GMS с LC-2. По неофициальному соглашению между командованием авиационной подготовки и AFMTC, один офицер и пять летчиков были отправлены в AFMTC в марте 1959 года и прикреплены к 6555-му GMS для обучения офицеров и летчиков для подразделения SAC Snark в База ВВС Преск-Айл , штат Мэн.

• ИМ-99 Бомарк (1952–1958)

Сверхзвуковые ракеты Bomarc (IM-99A и IM-99B) были первыми в мире зенитными ракетами большой дальности и единственной ракетой класса «земля-воздух» (ЗРК), когда-либо развернутой ВВС США. В отличие от программы Lark Missile, программа испытаний IM-99 Bomarc на мысе, по сути, проводилась под руководством подрядчика Boeing . Люди 6555-го полка не несли ответственности за запуски IM-99 Bomarc, но шесть летчиков из секции IM-99 Bomarc 6555-го полка, состоящей из 20 человек, были назначены помогать Boeing с задачами по обслуживанию электронного оборудования в конце марта 1953 года, а еще девять летчиков помогали университету . Мичигана с его деятельностью IM-99 Bomarc на мысе. Ракетный испытательный центр ВВС обеспечивал поддержку полигона и испытательные площадки на мысе, а агентства безопасности AFMTC отвечали за обеспечение «строгого соблюдения» требований безопасности для ракеты весом 15 000 фунтов и длиной 47 футов. Стартовые площадки 3 и LC-4 использовались для испытаний IM-99.

Что касается других программ аэродинамических ракет на мысе, то IM-99 Bomarc продолжал продвигаться медленно: первый пуск Bomarc состоялся 10 сентября 1952 года, однако к середине 1956 года было создано всего восемь испытательных машин с двигательной установкой и девять испытательных машин с прямоточным воздушно-реактивным двигателем. и было запущено пять машин для испытаний наведения. Два тактических прототипа BOMARC были запущены против беспилотника-мишени QB-17 Flying Fortress в октябре и ноябре 1956 года, но люди из 6555-го полка играли лишь вспомогательную роль в этих испытаниях, а затем и в операциях под руководством подрядчика. Двадцать пять ракет-перехватчиков Bomarc были запущены с мыса до того, как в сентябре 1958 года ARDC объявил о планах перенести программу Bomarc с мыса Канаверал на испытательный полигон авиабазы ​​Эглин Центра авиационных испытаний на острове Санта-Роза недалеко от Форт-Уолтон-Бич , Флорида. Последний запуск Бомарка состоялся 3 сентября 1958 года.

• ТМ-76 Женский (1956–1962)

Заменив ТМ-61А «Матадор», «Булава» представляла собой тактическую ракету наземного базирования, предназначенную для поражения наземных целей. Разработка Mace началась в 1954 году, а первые испытательные стрельбы произошли в 1956 году. Испытания проводились с площадок Hardsite Pads 21 и 22 . Первая версия «Булавы», «А», использовала радиолокационную систему наведения с учетом рельефа местности, известную как ATRAN (автоматическое распознавание местности и навигация), которая согласовывалась с сигналами сканирующей антенны радара и серией бортовых радиолокационных «карт местности». ." MACE B был улучшенной версией MACE A, непосредственного преемника B-61A Matador, и использовал инерциальную систему наведения, произведенную компанией AC Spark Plug Company. Система наведения корректировала траекторию полета, если она отклонялась от карт. 6555-я эскадрилья управляемых ракет провела испытания «Булавы», начиная с 1956 года, когда были проведены первые успешные испытательные стрельбы. Впоследствии дивизия была расформирована, и 10 июля 1961 года было создано подразделение Mace Weapons Branch (состоящее из пяти старших инженеров гражданской службы и 14 летчиков) для обеспечения приборного обеспечения и инженерной оценки 16 Mace B, выпущенных на вооружение. тактической авиации 4504-й учебный ракетный полк . Отделение вооружения MACE было распущено по завершении программы эксплуатационных испытаний и оценки систем MACE категории III (SOTE) в апреле 1962 года.

• X-10/ XSM-64 Навахо (1955–1958)

Североамериканский B-64 «Навахо» был разработан как временное стратегическое оружие, которое будет использоваться на время совершенствования межконтинентальных баллистических ракет первого поколения. Основная концепция программы Навахо предусматривала подъем оружия на большую высоту с помощью обычного навесного ракетного ускорителя. Поскольку XB-64 (позже переименованный в XSM-64) был оснащен прямоточными воздушно-реактивными двигателями, двигатели запускались после запуска, когда на высоте примерно 50 000 футов была достигнута достаточная скорость, необходимая для работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

6555-я эскадрилья управляемых ракет запустила 15 самолетов «Навахо» в ходе программы испытаний в период с 1955 по 1958 год. Только две из трех запланированных версий (например, X-10 и XSM-64) когда-либо были запущены на мысе с LC-9 и LC-10. . После шести месяцев задержек первый полет X-10 состоялся 19 августа 1955 года. При первом запуске XSM-64 6 ноября 1956 года гироскоп тангажа вышел из строя через 10 секунд после старта, ракета и ее ускоритель распались и взорвался на 26 секунде полета. В течение следующих семи месяцев были запущены еще три XSM-64 с удручающими, если не столь же мрачными, результатами. Следующая ракета упала на стартовую площадку 25 апреля, поднявшись всего на четыре фута. Последний из трех был запущен 26 июня 1957 года. Он работал хорошо, пока ПВРД не отказали в работе после отделения ускорителя, и ракета упала на расстоянии около 42 миль вниз. Единственными светлыми пятнами в программе, похоже, были статические испытания ракет-носителей «Навахо» и изоляция «Норт Американ» проблемных зон, выявленных в первых четырех полетах XSM-64. К несчастью для Северной Америки, навахо уже были обречены. В сообщении от 12 июля 1957 года штаб ВВС прекратил разработку «Навахо».

Баллистические ракеты

Программа баллистических ракет ВВС берет свое начало в исследованиях и проектах, инициированных армейской авиацией сразу после Второй мировой войны. Столкнувшись с растущим количеством свидетельств разработки Советским Союзом термоядерного оружия и технологий баллистических ракет, в 1953 году ВВС создали в Лос-Анджелесе Западный отдел развития (WDD) для выполнения этой задачи.

Первый запуск PGM-17 Thor, 25 января 1957 г.

SM-65C Атлас на площадке 12

• ПГМ-17 Тор (1954–1959)

Douglas SM -75/PGM-17A Thor была первой боевой баллистической ракетой ВВС США. «Тор» был задуман как временное средство ядерного сдерживания, в то время как ВВС США разрабатывали межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) большой дальности в качестве главного национального приоритета. Ракетный испытательный центр ВВС начал участвовать в программе «Тор» (система вооружения 315А) осенью 1954 года, после того как ARDC приказал разработать эту ракету «как можно скорее». После серии встреч между AFMTC и представителями Западного отдела развития в феврале и марте 1955 года были выработаны требования к поддержке двух стартовых площадок, блокпоста, площадки наведения, одного сервисного стенда, испытательного оборудования для бортового наведения, жилых помещений и столовой.

Подразделение баллистических ракет ВВС осуществило первый испытательный пуск со стартового комплекса 17B на мысе Канаверал (LC-17B) 25 января 1957 года. Первый пуск ракетным расчетом SAC ВВС США был произведен 16 декабря 1958 года. Обучение было передано на авиабазу Ванденберг. , 1959 г. для дальнейших испытаний и развертывания в Великобритании и других местах НАТО. Ракета-носитель Thor, которая используется и сегодня, используется в качестве первой ступени космического корабля, известного как Delta II, используемого для спутников глобального позиционирования (GPS) и коммерческих космических запусков.

• СМ-65 Атлас (1957–1965)

Ракета SM-65 Atlas была разработана компанией General Dynamics ( Convair Division) для ВВС США. Это была первая действующая межконтинентальная баллистическая ракета в ядерном арсенале Америки и начало космической программы США. Разработка «Атласа» была гораздо более масштабным предприятием, чем программа «Тор», но программа летных испытаний быстро продвинулась вперед, как только ракета прибыла на мыс. Первый XSM-16A Atlas прототип был испытан на стартовой площадке 12 11 июня 1957 года. После завершения программы летных испытаний XSM-16A в марте компания Convair приступила к программе разработки SM-65A Atlas, которая должна была пройти четыре серии испытаний. летные испытания Дивизии баллистических ракет ВВС:

Серия A - испытания планера и двигательной установки с использованием семи испытательных ракет массой 181 000 фунтов в период с июня по конец декабря 1957 года. Первая испытательная ракета серии A (SM-65A) была запущена с площадки 14 11 июня 1957 года и была завершена 3 июня 1957 года. Июнь 1958 года с площадки 12.

Серия B - испытания отделения ускорителя и двигательной установки с использованием трех испытательных ракет массой 248 000 фунтов в период с января по конец марта 1958 года. Первый Атлас серии B (SM-65B) был запущен с третьей площадки, стартовой площадки 11 , 19 июля 1958 года. , последний раз - 2 апреля 1959 года с площадки 11, хотя площадки 13 и 14 . на этом этапе испытаний также использовались

Серия C - испытания наведения и носового обтекателя с использованием восемнадцати испытательных ракет массой 243 000 фунтов в период с апреля по конец ноября 1958 года. Первая ракета серии C (SM-65C) была успешно запущена с площадки 12 23 декабря 1958 года. Последняя серия C Миссия (запущенная с площадки 12 24 августа 1959 года) завершилась на высокой ноте, когда носовой обтекатель ракеты был восстановлен. 5000 миль вниз.

Серия D - Эксплуатационные испытания прототипа Атласа (т.е. всей ракеты) с использованием двадцати четырех прототипов ATLAS массой 243 000 фунтов. Первая ракета серии D (SM-65D) была запущена с площадки 13 14 апреля 1959 года. ВВС приняли «Атлас» 1 сентября 1959 года, а командующий САК Томас С. Пауэр объявил ракету «боеспособной» примерно неделю спустя.

Вся программа межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» была перенесена на авиабазу Ванденберг как система вооружения 107А-1 в 1959 году. Под постоянным давлением со стороны очевидного «ракетного разрыва» между США и Советским Союзом ВВС США быстро приступили к активации Атласа. За несколько месяцев до того, как серия «D» зарекомендовала себя на мысе, первый действующий стартовый комплекс «Атлас» был завершен в Ванденберге, а ракеты ATLAS «D» были приведены в боевую готовность на комплексе 576А Ванденберга вскоре после того, как SAC объявило о готовности ракеты к эксплуатации.

В начале 1960 года летчики, приписанные к отделу эксплуатации Атласа, работали на Convair над наземными и летными испытаниями Атласа в рамках программы обучения на рабочих местах 6555-го полка. Поскольку это индивидуальное обучение продолжалось, Convair запустила 18 испытательных ракет Atlas "D" и шесть SM-65 E Atlas с мыса в период с 6 января 1960 года по 25 марта 1961 года. После внутренней реорганизации 6555-го полка 17 апреля 1961 года проектное подразделение Atlas было разделено. в отдел вооружений Атласа и отдел ракет-носителей ATLAS. Отдел операций Атласа был интегрирован в Отдел вооружений Атласа в качестве одного из трех отделов (например, систем, требований и операций). К 1 июня три сотрудника оперативной секции работали в лаборатории управления ARMA, а остальные летчики секции заменили технических специалистов-подрядчиков в Комплексе 11, чтобы перевести этот объект в боевую эксплуатацию. Хотя это преобразование не было завершено в 1961 году, Отдел эксплуатации участвовал в пяти запусках Атласа из Комплекса 11 во второй половине 1961 года, а летчики / технические специалисты выполнили большую часть проверок и запусков, необходимых в двух из этих полетов. Всего в течение 1961 года с комплексов 11 и 13 было запущено 15 ракет SM-65E и четыре SM-65F серии «Атлас».

Межконтинентальная баллистическая ракета «Атлас» оставалась на боевом дежурстве в течение следующих пяти лет. Все три серии «Атлас» были сняты с производства в период с мая 1964 по март 1965 года в рамках общего вывода из эксплуатации национальных межконтинентальных баллистических ракет «Атлас» и «Титан I» первого поколения. Как и «Тор», ракета-носитель «Атлас» в течение следующей четверти века была соединена с различными высокоэнергетическими верхними ступенями и остается важной частью космической программы США.

• HGM-25A Титан I (1957–1962)

Испытательный пуск ракеты Titan I с мыса Канаверал

Запуск с LC 16, 4 апреля 1960 г.

Программа Titan I Weapon System 107A-2 изначально рассматривалась как страховка от возможного отказа SM-65 Atlas, но в ней было много технологических усовершенствований, которые были намеренно исключены из Atlas, чтобы избежать задержек с развертыванием Atlas - Titan I был также известная как XSM-68 (Экспериментальная стратегическая ракета 68), когда она находилась в стадии разработки.

Программа летных испытаний «Титана I» была разделена на серии I, II и III. Для каждой из первых двух серий было запрограммировано по двенадцать полетов, и предполагалось, что программу завершат 45 полетов серии III. Чтобы сэкономить время, испытания серий I и II будут проводиться одновременно со значительным перекрытием полетов. Сборочные корпуса Титана I были готовы к функциональным испытаниям к лету 1958 года, а в сентябре подрядчик перешел на круглосуточную работу, чтобы первый комплекс Титан I ( LC 15 к концу ноября 1958 года подготовить стартовый комплекс 16 ) к использованию. К концу года был почти готов, а стартовые комплексы 19 и 20 были завершены в 1959 году. Первый Титан I прибыл на мыс Канаверал 19 ноября 1958 года.

В 6555-м испытательном крыле (разработка) были отдельные подразделения испытаний проекта и операционные подразделения проекта «Титан I». Подразделения проекта были сгруппированы под руководством директора по испытаниям, который осуществлял непосредственное техническое наблюдение за испытаниями ракет, проводимыми подрядчиком. Оперативные подразделения были организованы под руководством директора по операциям, которому было поручено обеспечить возможности запуска ракетных и космических программ, способные использовать ВВС США. Под руководством директора службы поддержки 6555-го полка существовали и другие отделы: инженерные, контрольно-измерительные, планы и требования, оборудование, материальные средства и инспекции. Эти подразделения предоставили ВВС возможности для испытаний и оценки ракет и космических аппаратов. Под юрисдикцией Подразделения проекта «Титан» находились четыре стартовых комплекса «Титан» (15, 16, 19 и 20), пункт и лаборатория радионаведения, лаборатория полностью инерциального наведения, ангары «Т» и «У», а также ангар для спускаемых аппаратов.

Полеты серии I были предназначены для испытания первой ступени Титана и изучения проблемы запуска ракетного двигателя второй ступени на высоте. Первые четыре испытательные ракеты «Титан I» были запущены с Комплекса 15 6, 25 февраля, 3 апреля и 4 мая 1959 года.

В полетах серии II система наведения второй ступени работала совместно с системой управления Титана, и эти полеты служили дополнительной целью проверки механизма отделения носового обтекателя Титана. Вторая серия началась запуском 14 августа 1959 года с корабля LC 19. Завершилась испытательным запуском с корабля LC 16 27 мая 1960 года.

Полеты серии III подтвердили работоспособность серийного прототипа Титана I. Испытательные пуски серии III начались 24 июня 1960 года с корабля LC 15.

6555-й полк также начал разработку возможностей военного запуска программы баллистических ракет Титан I на мысе в 1959 году. К весне 1960 года подразделение эксплуатации Титана завершило около 50 процентов подготовки, необходимой для формирования полностью военного стартового экипажа Титана. , и многие из ее летчиков работали с компанией Martin в качестве членов бригад подрядчика по стрельбе из титанов.

Последний испытательный пуск Титана I был выполнен с LC 20 20 декабря 1960 года, и проект был передан на авиабазу Ванденберг для оперативного развертывания. Титан I был первой американской межконтинентальной баллистической ракетой, базирующейся в подземных шахтах, которая была развернута и введена в эксплуатацию в апреле 1961 года. Хотя Титан I находился в эксплуатации всего три года, это был важный шаг в создании стратегических ядерных сил ВВС.

Титан II на LC 16 готов к тестовому запуску

• LGM-25C Титан II (1962–1964)

Пока система SM-68A Titan I вводилась в эксплуатацию, ВВС США осознали, что ее можно упростить и улучшить. Используя те же производственные и испытательные мощности, SM-68B стал важным шагом вперед в технологии межконтинентальных баллистических ракет. Возможно, самой важной особенностью Титана II была возможность быстрого запуска. Его можно было запустить примерно за 60 секунд из подземной шахты (Титану I потребовалось 15 минут, и сначала его нужно было поднять над землей). Эта скорость имела решающее значение для реагирования на превентивную ядерную атаку до прибытия приближающихся ракет.

Почти сразу после выпуска Titan I из программы исследований и разработок подразделение Titan начало исследования и разработки последующего LGM-25C Titan II. Сотрудники секции прошли двухмесячное формальное обучение на заводе Мартина «Титан» в Денвере в первой половине 1962 года и продолжили обучение без отрыва от производства на мысе Канаверал. Пусковые комплексы 15 и 16 были модифицированы для запуска новой ракеты, а первый испытательный полет Титана II был совершен 16 марта 1962 года с самолета LC-15. Еще два успешных испытательных полета были совершены с комплексов 15 и 16 6 июля и 7 ноября.

Участие Операционного отдела в запусках Титана II оставалось несколько ограниченным в этот период, но его участие значительно возросло во время трех испытательных полетов 12 сентября, 26 октября и 19 декабря 1962 года. Наконец, 6 февраля 1963 года подразделение вооружений Титана зарегистрировало свой первый экипаж ВВС США. запуск Титана II. Пусковой экипаж второй смены Операционного отдела завершил обучение на Титане II 21 августа 1963 года, совершив весьма успешный испытательный полет из Комплекса 15.

Еще четыре испытательных полета Титана II были запущены с Комплекса 15 в 1964 году, прежде чем программа исследований и разработок ракеты была завершена на мысе Канаверал. Два полета, стартовавшие 15 января и 26 февраля 1964 года, достигли некоторых целей испытаний. Два других испытательных полета, 23 марта и 9 апреля 1964 года, достигли всех поставленных целей. По завершении испытаний 30 июня 1964 года дивизия «Титан» была расформирована, а ее личный состав был переведен в другие дивизии.

• LGM-30 Минитмен (1959–1970)

LGM-30A Minuteman IA на стартовой площадке 31

Запуск Minuteman I с площадки 32B, 17 ноября 1961 г.

Боинг LGM-30A Минитмен IA

Ракеты Boeing LGM-30A Minuteman IA были первым поколением революционно нового семейства межконтинентальных баллистических ракет. Они использовали твердое, а не жидкое топливо, поэтому могли быть запущены менее чем за минуту – отсюда и название «Минитмен», относящееся к колониальным американским фермерам, которые могли быть готовы защитить свои дома в любой момент. В отличие от «Минитмена», более старым ракетам, таким как «Атлас» и «Титан I», на заправку и запуск требовалось до получаса. Они также были сложными и дорогостоящими, требовали тщательного наблюдения и постоянного обслуживания, а их топливо могло быть опасным. Более того, они, как правило, были уязвимы для атак.

Испытания ракеты «Минитмен» были последней попыткой межконтинентальной баллистической ракеты на мысе Канаверал. Деятельность 6555-го испытательного крыла Minuteman началась 21 декабря 1959 года с проектного подразделения Minuteman. Инертная ракета LGM-30A Minuteman I была обработана вместе с 90 процентами ее вспомогательного оборудования весной 1960 года. Еще одна инертная ракета (оснащенная электрическими компонентами для проверки электронной совместимости объектов) была собрана и испытана на мысе в октябре и Ноябрь 1960 года. К концу 1960 года строительство, установка оборудования и подготовка стартовой площадки также потребовали от компании Boeing непрерывных усилий, чтобы подготовить объект к первому запуску «Минитмена I». Стартовая площадка 31 , 1 февраля 1961 года. Полет прошел очень успешно и установил рекорд первой операции по запуску, в ходе которой все ступени многоступенчатой ​​ракеты были испытаны в самом первом испытательном полете программы исследований и разработок. Первый полет экипажа ВВС США состоялся 27 июня 1963 года.

Успехи чередовались с неудачами, когда вторая и четвертая ракеты «Минитмен I» были уничтожены во время полетов с площадки 31 и шахты 32 19 мая и 30 августа 1961 года, но еще два полета «Минитмен» были запущены из шахты 32 и шахты 31 до конца 1961 года. и они достигли большинства целей испытаний. Помимо одного неудачного полета в апреле 1962 года, Boeing совершил серию из пяти успешных полетов из бункера 31 в период с 5 января по 9 марта 1962 года, а на мысе зафиксировано еще четыре успешных испытательных полета из бункера 32 в мае и июне 1962 года (последний включал первый общевоенный пуск ракеты Minuteman I состоялся 29 июня.) После неудачного старта результаты испытаний во второй половине 1962 года также были несколько неоднозначными: два Испытательные ракеты Minuteman I уничтожились сами собой во время испытательных полетов в июле и августе 1962 года, а еще один Minuteman I должен был быть уничтожен офицером безопасности полигона примерно через восемь секунд после запуска 17 октября. В сентябре, ноябре и декабре 1962 года было зарегистрировано пять успешных испытательных полетов, а годовые операции завершились частично успешным полетом из Силос 32 , 20 декабря.

В то время как запуски Minuteman I продолжались на мысе Канаверал, другие аспекты программы Minuteman развивались и в других частях Соединенных Штатов. Например, 28 сентября 1962 года с базы ВВС Ванденберг впервые в истории этой базы была запущена ракета «Минитмен I». Первый полет из 10 ракет Minuteman I (модель «А») был поставлен на боевое дежурство на базе ВВС Мальмстрем , штат Монтана, 27 октября 1962 года, а первая полная эскадрилья из 50 ракет Minuteman I находилась в боевой готовности на базе Мальмстрем к весне 1963 года. К июлю 1964 года 600 ракет «Минитмен I» были рассредоточены в защищенных подземных пусковых установках 12 действующих ракетных эскадрилий на западе США.

LGM-30B Минитмен IB

Технологические усовершенствования «Минитмена» к тому времени уже превзошли его развертывание, и в ноябре 1963 года министр обороны утвердил программу постепенной замены всех сил «Минитмен I «А» и «Б» на более мощные ракеты «Минитмен II». Первые ракеты LGM-30B Minuteman IB были поставлены на боевое дежурство на авиабазе Эллсуорт Эллсворта в Южной Дакоте в июле 1963 года, а 66-я стратегическая ракетная эскадрилья была объявлена ​​в боевую готовность менее чем через три месяца.

Запуск ракеты Minuteman II с LC-32, площадка B, 25 мая 1965 г.

LGM-30F Минитмен II

2 октября 1963 года, вскоре после того, как первые эскадрильи Minuteman I моделей «A» и «B» достигли боевого состояния, штаб ВВС США выпустил Приложение A к Специальным эксплуатационным требованиям 171, которое установило требования к межконтинентальной баллистической ракете Minuteman II (модель «F»). Более совершенная ракета, чем любая из моделей Minuteman I, модель «F» включала в себя новую, более крупную вторую ступень, улучшенную систему наведения, большую дальность полета и грузоподъемность, а также повышенную способность выдерживать последствия ядерного взрыва.

Во второй половине 1964 года объекты были переконфигурированы для программы Minuteman II, а 24 сентября Оперативный отдел запустил первую испытательную ракету Minuteman II из шахты 32. До конца 1964 года с мыса Канаверал были запущены еще три весьма успешных полета «Минитмен-2», а в 1965 году за ними последовала серия из семи почти идеальных испытательных полетов из шахт 31 и 32. Оперативный отдел запустил четыре испытательные ракеты «Минитмен-2» в В 1966 году он запустил еще четыре в 1967 году. Последний «Минитмен II» был запущен с мыса 6 февраля 1968 года.

LGM-30G Минитмен III

Операционный отдел успешно запустил первую испытательную ракету Minuteman III из шахты 32 16 августа 1968 года. За этим полетом последовали девять других испытательных полетов из шахты 32 и шахты 31 в период с 24 октября 1968 года по 13 марта 1970 года. Хотя четыре из этих более поздних полетов Minuteman III потерпели неудачу. Для достижения своих целей испытаний Отдел эксплуатации завершил программу летных испытаний Minuteman III тремя весьма успешными полетами из бункера 32 между 3 апреля и 28 мая 1970 г. Хотя еще три ракеты Minuteman III были запущены из шахты 32 16 сентября, 2 и 14 декабря 1970 г., они были запущены компанией Boeing для проекта Special Test Missile (STM) - попытки оценить эффективность после НИОКР. Производительность и точность Minuteman III. После последнего запуска Minuteman III 14 декабря испытательный отдел Minuteman продолжал сокращать свою численность, и лишь небольшая часть персонала осталась для завершения утилизации оборудования Minuteman после того, как дивизия была дезактивирована 31 декабря 1970 года. Оставшийся персонал был перераспределен. к другим обязанностям, и последний из подрядчиков Minuteman ушел в 1971 году.

Роль 6555-го полка в разработке баллистических ракет закончилась с программой летных испытаний Minuteman III в 1970 году, но испытания ракет Minuteman и Titan продолжились в рамках SAC и 6595-го аэрокосмического испытательного крыла на базе ВВС Ванденберг.

Операции по космическому запуску

Стартовый комплекс 17 на мысе Канаверал с площадками 17A и 17B - 1961 год.

Интерес ВВС к искусственным спутникам – и, следовательно, к космическим операциям – был вызван обсуждениями с ВМФ вскоре после окончания Второй мировой войны. По генерал-майора Кертиса Э. Лемэя запросу Douglas Aircraft Company компании группа RAND в мае 1946 года предоставила Пентагону 321-страничное исследование о возможности использования спутников для военной разведки, наблюдения за погодой, связи и ракетной навигации.

Успешный запуск Советским Союзом Спутника-1 4 октября 1957 года стал шоком для американской общественности, но военные последствия этого потенциала стали еще более острыми, поскольку с территории Советского Союза в последующие месяцы и годы на орбиту были выведены гораздо более тяжелые полезные нагрузки. . Воодушевленное достижениями Советского Союза, Министерство обороны США установило высокие приоритеты в развитии военных спутниковых систем. 7 февраля 1958 года оно также создало Агентство перспективных исследовательских проектов (ARPA) для надзора за всеми военно-космическими усилиями США. В апреле 1958 года ВВС разработали план развития пилотируемой военной космической системы, а также вызвались выполнить американскую миссию «Человек в космосе». Хотя большая часть плана была включена в более поздние пилотируемые космические проекты (например, проект «Меркурий» , проект «Близнецы» и проект «Аполлон» ), президент Дуайт Эйзенхауэр отклонил предложение ВВС возглавить эти усилия. Вместо этого он призвал Конгресс создать гражданское космическое агентство. Национальный закон об аэронавтике и космосе был принят Конгрессом в июле 1958 года.

Поскольку Командование авиационных исследований и разработок было предназначено для обслуживания ВВС и двух клиентов, не относящихся к ВВС, в космосе (т.е. ARPA и НАСА ), эффективная координация между агентствами имела решающее значение для скорейшего успеха космической миссии. До того, как в декабре 1959 года 6555-й полк поглотил ресурсы дивизии баллистических ракет ВВС на мысе, большая часть участия ВВС в операциях по космическим запускам на мысе осуществлялась проектным подразделением WS-315A (THOR) под руководством помощника дивизии баллистических ракет ВВС. Командующий испытаниями ракет. Подразделение проекта WS-315A было переименовано в Подразделение космических проектов 16 ноября 1959 года и 15 февраля 1960 года стало Подразделением космических проектов в составе 6555-го испытательного крыла.

Спутник TIROS 1, запущенный с борта LC-17A кораблем Thor 148/Able 2 1 апреля 1960 года.

После создания Командования систем ВВС 17 апреля 1961 года испытательное управление и оперативное управление 6555-го полка были преобразованы в Управление космических программ и Управление баллистических ракет. В ходе этой реорганизации ресурсы старого Проектного управления Атласа были разделены примерно пополам, чтобы создать ветка усилителя Атласа и ветка оружия Атласа. Отделение ракет-носителей «Атлас» было передано в состав Управления космических программ. Старый оперативный отдел Атласа стал оперативным отделом нового отдела вооружения Атласа, а новый отдел вооружения Атласа был передан в управление по баллистическим ракетам. 17 апреля Отдел космических проектов стал Отделением космических проектов Управления космических программ, а его Отделение ракет-носителей Thor (созданное 17 марта 1961 года) было удалено и создано как отдельный филиал Управления космических программ.

Тор-Авель (1958–1961)

Под юрисдикцией дивизии находился Комплекс 17 и три здания по сборке ракет (например, ангары М, L и АА). , Thor-Able I и Thor-Able II, спонсируемых ВВС, Thor-Able До конца 1959 года оно поддержало в общей сложности 10 космических запусков с площадки 17A. Подразделение также поддерживало миссии NASA Pioneer 1 и Pioneer 2 , которые были запущены Дуглас с площадки 17А 11 октября и 8 ноября 1958 года, а также миссия НАСА « Эксплорер 6» , запущенная Дугласом с площадки 17А 7 августа 1959 года. В составе 6555-го испытательного крыла (разработка) Отдел космических проектов управлял пятью «Тор-Абле- Звездные миссии для армии, флота и ARPA в 1960 году. Он также следил за подготовкой и запуском Дугласа двух ускорителей Thor-Able для миссии НАСА «Пионер-5» в глубокий космос к Венере в марте 1960 года и миссии метеорологического спутника TIROS-1 в апреле 1960 года. .

Атлас (Атлас-Агена, Атлас-Кентавр, Атлас-Проект Меркурий) (1959–1965)

Запуск Меркурия-Атласа 6, 20 февраля 1962 г.

Запуск лунного зонда "Атлас-Агена" 23 апреля 1962 г.

1961 год оказался очень напряженным для 6555-го и его подрядчиков по космическим запускам. После первых двух запусков беспилотных капсул проекта «Меркурий» для НАСА в сентябре 1959 года ( «Большой Джо-1 ») и июле 1960 года ( «Меркурий-Атлас 1 ») компания Convair запустила ускорители Atlas-D в трех успешных (и одном неудачном) полетах проекта «Меркурий» с комплекса 14 в 1961 ( «Меркурий-Атлас 2» , «Меркурий-Атлас 3» , «Меркурий-Атлас 4» ). Компания Douglas Aircraft запустила три Transit миссии навигационных спутников с площадки 17B для ВМС США , а также обеспечила поддержку двух миссий Project Explorer и одной миссии TIROS (TIROS-3), которые были запущены с площадки 17A в 1961 году. Aeroneutronic и Blue В 1961 году оперативный отдел Скаутского отделения запустил в общей сложности шесть космических аппаратов с площадок 18A и 18B. Заместитель администратора НАСА Роберт К. Симанс-младший подписал совместное соглашение НАСА и ARDC 30 января 1961 года относительно участия ВВС в программе ракеты-носителя RM-81 Agena B и участия 6555-го полка в программе. Программа «Кентавр» была согласована с НАСА в соответствии с совместным меморандумом о соглашении в апреле 1961 года.

Подразделение баллистических ракет ВВС закупило ускорители ATLAS, необходимые для программы, и обеспечило оперативную, административную и техническую поддержку этих ракет-носителей. НАСА Лаборатория реактивного движения и Центр космических полетов Годдарда Космический корабль предоставили . Отдел поддержки испытаний Дирекции запуска операций выступал в качестве формального контактного лица НАСА для всех агентств, участвовавших в программе «Агена Б» на Восточном испытательном полигоне, но 6555-й отдел отвечал за надзор за подрядчиками ВВС, которые поставляли ускорители для «Агены Б». за многими испытаниями совместно наблюдали представители НАСА и ВВС, НАСА отвечало за космический корабль, Локхид отвечал за Agena B, Convair отвечал за ракету-носитель Атлас-Д, а 6555-й отвечал за готовность всей ракеты-носителя . В конечном итоге общая ответственность за обратный отсчет лежала на директоре по эксплуатации и испытаниям НАСА, но он получал прямую информацию от диспетчера испытаний 6555-го полка относительно статуса корабля в день запуска.

6555-му также было разрешено назначать руководителей ВВС в группы обработки Convair, пока они работали над ускорителями Atlas-D для испытательных полетов Atlas-Centaur R&D. В тех случаях, когда Управление операций по запуску НАСА хотело добавить процедуры в контрольные списки Convair Atlas-D, 6555-й включал эти элементы. НАСА также согласилось согласовать документацию по испытаниям «Кентавра» с 6555-м. Чтобы избежать дублирования усилий, НАСА и ВВС согласились совместно использовать «большое количество объектов» (например, Комплекс 36 и ангары H, J и K) для проектов «Кентавр», «Агена-Б» и проекта «Меркурий». Поскольку НАСА планировало сначала использовать возможности «Кентавра», ВВС заручились обещанием НАСА согласовать модификации своей установки и оборудования «Кентавра» с 6555-м до того, как изменения будут внесены. 6555-й полк согласился предоставить офицера в качестве консультанта директору запуска НАСА во время операций по запуску Атлас-Кентавр.

В 1962 году подрядчики ВВС и космическое отделение Атласа поддержали три миссии по программе «Рейнджер» и две миссии по программе «Маринер» из Комплекса 12 , а также поддержали первые три пилотируемые орбитальные миссии «Меркурий-Атлас» , которые были запущены из Комплекса 14 . Все эти миссии НАСА были запущены подрядчиками, но во второй половине 1962 года ВВС реализовали планы по созданию возможностей запуска Atlas-Agena B ВВС США. Миссия подразделения по поддержке проекта «Меркурий» закончилась после последнего полета «Меркурия» в мае 1963 года ( Меркурий-Атлас 9 ), но подразделение все еще поддерживало операции Министерства обороны США на Комплексе 13 . Вскоре после этого он начал эксплуатацию транспортного средства Atlas-Agena B Target для проекта Gemini .

Титан II (Тор-Титан, Титан-Проект Близнецы) (1961–1966)

Запуск Gemini II, 19 января 1965 г.

Ветвь Тор-Титан образована в 1961 году путем переименования в Ветвь-ускоритель Тора. 10 сентября 1962 года крыло создало подразделение SLV-V для отдельного управления программой Титан III и перевело персонал Титана III из отделения Тор/Титан в новое подразделение, а затем переименовало его в подразделение SLV-V/X-20. 1 октября 1962 года. 1 октября 1962 года ветвь Тора/Титана стала дивизией SLV II/IV, но была разделена на две новые дивизии - дивизию SLV II (для Тора). и подразделение ракет-носителей проекта «Джемини» для Титана II) - 20 мая 1963 года.

Хотя Комплекс 17 поддерживал семь других миссий НАСА в 1964 и 1965 годах, состоящая из двух частей программа ASSET (Аэротермодинамические/Упругие Структурные Системы Экологические Испытания) быстро стала основным интересом Подразделения SLV-II после первого запуска проекта ASSET 18 сентября 1963 года. В рамках программы летных испытаний ASSET на мысе второй, третий и шестой гиперскоростные аппараты были запущены с площадки 17B на 24 марта 1964 года, 22 июля 1964 года и 23 февраля 1965 года. Эти полеты были предназначены для сбора данных о способности материалов и конструкций выдерживать давление и температуру при входе в атмосферу. Хотя полет 24 марта не достиг поставленных целей испытаний из-за неисправности верхней ступени ракеты «Тор», два других полета прошли успешно, и ракета, запущенная 22 июля, была восстановлена. В рамках другой части летных испытаний ASSET с площадки 17B 27 октября и 8 декабря 1964 года были запущены два неубирающихся планирующих аппарата с треугольным крылом. Обе миссии были предназначены для получения данных о «флаттере панели» в условиях сильного нагрева и информации о машинах. «нестационарная аэродинамика» в широком диапазоне гиперзвуковых скоростей. Оба полета прошли успешно, и последний полет ASSET 23 февраля 1965 года завершил программу ASSET.

После завершения программы ASSET ВВС больше не использовали ракетные комплексы Thor на мысе Канаверал, поэтому Отдел космических систем приказал 6555-му полку передать свои объекты SLV-II НАСА для гражданского агентства Thor-Delta (DM-19). ) программа. В соответствии с процедурами Восточного испытательного полигона ВВС 6555-й полк вернул объекты на полигон в апреле 1965 года, а Восточный испытательный полигон ВВС передал их в Космический центр НАСА имени Кеннеди в мае 1965 года.

Дивизия Титан-Близнецы 6555-го просуществовала значительно дольше, чем дивизия SLV-II. Подразделение осуществляло контроль за техническими испытаниями ракеты-носителя Titan II GLV , но компания «Мартин» запустила ракету-носитель. Мартин запустил первую беспилотную Gemini-Titan GLV миссию из Комплекса 19 8 апреля 1964 года, и в этот день в ходе полета удалось вывести Gemini 1 на низкую околоземную орбиту беспилотную капсулу массой 7000 фунтов. Первая миссия «Джемини» с экипажем ( «Джемини-3» ) была запущена из Комплекса 19 23 марта 1965 года и достигла всех поставленных целей испытаний. (Астронавты Вирджил И. Гриссом и Джон В. Янг были подняты со своей капсулой в зоне первичного восстановления после трех витков 23 марта.) Еще девять пар астронавтов были выведены на орбиту на борту ракет-носителей Gemini-Titan GLV в 1965 и 1966 годах. и семь ракет-мишеней Atlas-Agena были запущены из Комплекса 14 в поддержку шести миссий проекта Gemini. После последнего весьма успешного полета Gemini-Titan GLV в ноябре 1966 года подразделение ракет-носителей Gemini завершило свою миссию и начало переброску персонала на другие базы ВВС или в другие агентства в составе 6555-го аэрокосмического испытательного крыла. Как главный менеджер проекта «Джемини», НАСА по понятным причинам гордилось своей ролью в этом весьма успешном проекте, но ВВС и их подрядчики спланировали, построили и запустили все космические ускорители Titan II GLV, связанные с проектом «Джемини».

Титан IIIA/C (1961–1982)

Титан IIIC и портал на стартовой площадке 40 - 23 мая 1965 г.

Испытательный запуск Titan IIIC и Gemini 2/MOL - 3 ноября 1966 г.

Запуск спутника Titan IIIC IDCSP с площадки 41

Планы НАСА по программе тяжелых ракет «Сатурн» уже реализовывались в 1961 году, и агентство не видело необходимости в военной тяжелой космической ракете-носителе для полетов на низкую околоземную орбиту, геостационарную орбиту или в дальний космос. Следовательно, НАСА сопротивлялось первым попыткам ВВС обеспечить финансирование инициативы Титан III , и ВВС пришлось долго и упорно работать, чтобы подготовить обоснование для Титана III.

Было решено, что Titan III будет разрабатываться исключительно для орбитальных миссий Министерства обороны по перевозке тяжелых грузов после 1965 года. После этой уступки 11 декабря 1961 года было предоставлено первоначальное финансирование контрактных усилий по Titan III, а также новая программа 624A Systems Division подразделения космических систем. Четыре дня спустя Офис приступил к управлению программой Titan III. Первоначально Titan III планировалось использовать в пилотируемом космическом планере X-20 Dyna Soar , который можно было вывести на орбиту, маневрировать и пилотировать обратно на Землю. Планы программы предусматривали два беспилотных и восемь пилотируемых космических полетов на Титане IIIC с посадкой пилотируемых планеров на базе ВВС Эдвардс . По просьбе госсекретаря Макнамары он был остановлен президентом Линдоном Б. Джонсоном в декабре 1963 года, прежде чем были совершены какие-либо космические полеты.

Хотя Комплекс 41 Титан III простирался через границу мыса Канаверал на территорию НАСА на острове Мерритт , вся собственность внутри защитного ограждения Комплекса 41 и вдоль подъездной дороги к объекту считалась частью программы ВВС Титан III. Проще говоря, НАСА обладало юрисдикцией над стартовой зоной острова Мерритт, ракетной программой «Сатурн» и ракетными объектами «Сатурн» на острове Мерритт и мысе Канаверал. ВВС имели юрисдикцию над мысом Канаверал, программой Титан III и всеми объектами Титана III, включая Комплекс 41. Хотя Восточный испытательный полигон ВВС и его подрядчики продолжали обеспечивать поддержку полигона для всех программ НАСА по ракетам-носителям на острове Мерритт и мысе. Канаверал, программы запуска ракет «Сатурн» и «Титан III» рассматривались как совершенно отдельные усилия НАСА и ВВС по запуску.

Мартин запустил первый Титан IIIA из Комплекса 20 1 сентября 1964 года, и еще три полета ТИТАН IIIА были завершены, прежде чем первый ТИТАН IIIC был запущен из Комплекса 40 с успешной миссией 18 июня 1965 года. После четвертого и последнего запуска ТИТАН IIIА на 6 мая 1965 года Комплекс 20 был дезактивирован и в сентябре 1965 года возвращен на Восточный полигон ВВС. Комплекс 41 передан в эксплуатацию. Оперативный отдел дивизии Titan III был принят в эксплуатацию 18 июня 1965 года, а объект был принят ВВС в декабре 1965 года. Первый Titan IIIC поднялся с площадки 41 21 декабря. Полет достиг большинства целей испытаний, включая успешный выпуск спутников связи LES-3 и LES-4 и OSCAR IV любительского радиоспутника . Еще две миссии Titan IIIC были запущены из Комплекса 41 16 июня и 26 августа 1966 года. Первый из этих полетов включал успешный запуск семи спутников Первоначальной оборонной программы спутниковой связи (IDCSP) и одного спутника с гравитационным градиентом, но второй полет завершился после Обтекатель полезной нагрузки Titan IIIC сломался примерно через 79 секунд после запуска. (В результате аварии были уничтожены восемь спутников IDCSP.)

Еще один Титан IIIC был запущен из Комплекса 40 3 ноября 1966 года и вывел на орбиту модифицированный космический корабль «Джемини-2» и три вторичных спутника во время в значительной степени успешной экспериментальной миссии в тот день. Поскольку ВВС намеревались использовать Комплекс 40 для полетов своей пилотируемой орбитальной лаборатории (МОЛ). MOL был отменен в июне 1969 года.

Комплекс 41 в конечном итоге поддерживал все миссии Titan IIIC, запущенные с мыса в период с начала 1967 года до конца десятилетия. Он использовался ракетами Titan IIIC для миссии-симулятора Project Viking и солнечной миссии Project Helios в 1974 году, двух миссий NASA Project Viking ( Viking 1 , Viking 2 ) на Марс в 1975 году, еще одной миссии Project Helios в 1976 году и двух миссий NASA Voyager. Программа ( «Вояджер-1» , «Вояджер-2» ), миссии к внешним планетам в 1977 году.

Миссия Программы поддержки обороны (DSP) только что была запущена из Комплекса 40 6 ноября 1970 года, но полезная нагрузка не смогла выйти на правильную орбиту. (В результате эксплуатационный потенциал космического корабля был снижен.) Следующий корабль Titan IIIC и его полезная нагрузка DSP были собраны и проверены к запуску 5 мая 1971 года. Запуск 5 мая прошел успешно, и полезная нагрузка была размещена в синхронном околоземная орбита, как и планировалось. Этот полет стал 16-м полетом Титана IIIC в истории 6555-й испытательной группы.

2 ноября 1971 года ВВС и их подрядчики запустили первые два спутника Программы оборонной спутниковой связи (DSCP) фазы II на околосинхронные экваториальные орбиты с Комплекса 40. Эта миссия Titan IIIC прошла успешно и стала первой в серии секретные полеты, предназначенные для замены спутников фазы I DSCP, запущенных с мыса в период с 16 июня 1966 года по 14 июня 1968 года. 1 марта 1972 году из Комплекса 40 был успешно запущен спутник DSP массой 1800 фунтов . В Март 1972 г. Успешно запущен 12 июня 1973 г.

Запуски Titan IIIC продолжались на протяжении 1970-х годов, когда использовалась ракета-носитель C-37 и полезная нагрузка с двумя DSCS. Запуск CST был запущен 12 ноября 1979 года. Что касается самого запуска, то во время обратного отсчета запуска C-37 20 ноября произошла одна внеплановая пятиминутная задержка. Обратный отсчет возобновился без дальнейших происшествий, и Титан IIIC стартовал с Комплекса 40 20-го числа в 21:10:00 по восточному поясному времени. Оба спутника связи Phase II DSCS были выведены на свои близкие к синхронным орбиты, и миссия увенчалась полным успехом. Последней ракетой, запущенной по программе Titan IIIC, стала ракета-носитель С-38. Он прибыл на мыс 24 октября 1979 года и был последним из 36 самолетов Titan IIIC, запущенных с мыса в период с 18 июня 1965 года по вечер 6 марта 1982 года. После двух лет испытаний, хранения и повторных испытаний C-38 был запущен на воду. во время секретной миссии 6 марта 1982 года в 14:25:00 по восточному поясному времени. Этот полет ознаменовал конец эпохи на мысе.

Комплекс 41 был отремонтирован для программы «Титан IV» во второй половине 1980-х годов, но его первый запуск «Титана IV» состоялся только 14 июня 1989 года — почти через 12 лет после того, как он использовался для запуска миссий программы «Вояджер» к внешним планетам.

Титан 34Д (1980–1989)

Первый Титан 34D в Комплексе 40, 1980 г.

Когда последний Титан IIIC с грохотом взмыл в небо, Мартин Мариетта и Испытательная группа завершали второй год подготовки к первому запуску Титана 34D. Всерьез эти усилия начались, когда в марте 1980 года на мыс прибыла первая базовая машина Титан 34D (D-01). машина оставалась на хранении в ВИБе до 18 мая 1981 года.

Основная машина была принята в августе 1981 года и переведена в СМАБ 18 января 1982 года. Действующий ИУС Титана 34D (ИУС-2) прибыл на мыс 22 декабря 1981 года. Его доставили в СМАБ, и началась его сборка. было завершено там 8 июня 1982 года. Хотя заранее запланированные приемочные испытания IUS были завершены 19 августа, его официальная приемка была отложена в ожидании дополнительных испытаний, требуемых Космическим отделом. IUS был соединен с ракетой-носителем 1 сентября 1982 года, а 29 сентября - с полезной нагрузкой DSCS II/III. Приемочные испытания завершились 2 октября, и машина была подготовлена ​​к запуску.

Первый запуск CST ракеты-носителя D-01 был прерван 20 октября 1982 года, но второй запуск CST был успешно завершен 21 октября. Обратный отсчет был плавно возобновлен 29 октября в 20:55 по Гринвичу, и первый TITAN 34D стартовал с Комплекса 40 в 04:05:01 по Гринвичу 30 октября 1982 года. Полет Титана был практически безупречным, и IUS поместил оба спутника DSCS в почти идеальные экваториальные орбиты. С завершением этой первой весьма успешной операции по запуску мыс прочно вошел в эпоху Титана 34D.

Все операции по запуску Титана 34D в Ванденберге и на мысе были приостановлены после неудачного запуска Титана 34D-9 в апреле 1986 года, но было бы неправильно заключить, что приостановка позволила 6555-й аэрокосмической испытательной группе и подрядчикам ВВС по Титану перейти в состояние бездействия. период бездействия. Напротив, усилия по восстановлению космического запуска и инициативы программы «ТИТАН IV» сохранили повестку дня Испытательной группы полной. Испытательная группа руководила первоначальными восстановительными работами на мысе. В рамках этой программы в зоне ITL была построена рентгеновская установка неразрушающего контроля (NDT) для проверки твердотопливных ракет «Титан» на наличие дефектов в топливе, ограничителях, изоляции и компаундах. Строительство центра неразрушающего контроля началось 1 октября 1986 года, и с 23 декабря 1986 года по 12 июня 1987 года там проводились испытания твердотопливных двигателей в рамках восстановления Титана 34D.

Последний Титан 34D, запущенный с мыса, имел обширную историю обработки с момента его первого прибытия на мыс (например, 19 августа 1981 года) до момента его последней установки на Транспортере № 3 в камере № 1 на 13 декабря 1988 г. Транстаж был установлен на основной машине 28 марта 1989 г. Приемка CST успешно завершена 23 июня 1989 г. Ракета Д-2 была переведена в СМАБ для стыковки твердотопливной ракеты 2 июля, а ракета-носитель Д-2 была переведена в Комплекс 40 5 июля 1989 года. Машина была состыкована с секретной полезной нагрузкой и подготовлена ​​к запуску. Хотя первый запуск CST не удался 21 августа, запуск CST 27 августа прошел полностью успешно. Неуклюжая вышка мобильной связи задержала предпусковые мероприятия 4 сентября, но 22-минутное удержание пользователя позволило ускорить операции за T минус 30 минут. После того, как обратный отсчет возобновился в 05:24Z, он без происшествий продолжился до взлета транспортного средства в 05:54:01Z 4 сентября 1989 года.

Титан IV (1988–1990)

Первый запуск Титана IV с корабля LC 41, 14 июня 1989 г.

Поскольку операции по запуску TITAN 34D продолжались, первые жидкостные ракетные двигатели Titan IV были установлены на корабль Titan IV «следопыт» в конце января 1988 года, незадолго до того, как базовая машина была установлена ​​в VIB. К середине февраля 1988 года на СМАБ были получены четыре сегмента твердотопливного двигателя Titan IV, а в начале марта были проведены два электрических функциональных испытания. Поскольку в различных системах были устранены «ошибки», первая успешная CST основной машины состоялась 11 мая 1988 года. Примерно в середине мая машина была переведена в SMAB. После успешного соединения с двумя пятисегментными блоками сегментов твердотопливного ракетного двигателя машина-следопыт была перевезена в Комплекс 41 в субботу, 21 мая. Первая машина Titan IV выполняла секретную миссию. Его запуск был запланирован на 7 июня 1989 года, но старт был перенесен на 14 июня из-за проблемы с генератором синхронизации дальности и неисправности компьютера. Обратный отсчет начался в 02:54Z 14 июня. Были вызваны две внеплановые задержки, чтобы дать возможность команде запуска наверстать упущенное по пунктам контрольного списка, а еще одна остановка была вызвана из-за показаний высокой температуры на передатчике S-диапазона транспортного средства. После последней внеплановой остановки обратный отсчет прошел без происшествий, и Титан IV стартовал с Комплекса 41 в 13:18:01 по Гринвичу 14 июня 1989 года.

Система глобального позиционирования Navstar и разработка Delta II (1978–1990)

Первая Дельта II на площадке 17А - ноябрь 1988 г.

Первый запуск Delta II Model 7925 - 26 ноября 1990 г.

(GPS) Navstar Программа глобальной системы позиционирования открыла совершенно новую область для операций космической поддержки на мысе в 1980-х годах: запуск спутников для обеспечения высокоточной трехмерной наземной, морской и воздушной навигации. ВМС и ВВС США начали эту работу в начале 1960-х годов с серии исследований и экспериментов, посвященных возможности использования спутниковых радиосигналов для повышения эффективности военной навигации. После десяти лет обширных исследований службы пришли к выводу, что потребностям Министерства обороны лучше всего будет соответствовать единая высокоточная спутниковая система глобального позиционирования (GPS). В декабре 1973 года оборонная навигационная спутниковая система (позже известная как Navstar GPS) вступила в стадию проверки концепции.

На этом этапе была подтверждена технология, необходимая для внедрения GPS, и в период с 22 февраля по 11 декабря 1978 года четыре спутника усовершенствованной модели Block I Navstar были запущены на переоборудованных SM-65F Atlas ускорителях с космодрома Ванденберга 3 (Восток) в период с 22 февраля по 11 декабря 1978 года. Еще два Спутники Block I (Навстар 5 и Навстар 6) были запущены на переоборудованных ракетах-носителях SM-65F Atlas с Ванденбергского комплекса 3 (Восток) 9 февраля и 26 апреля 1980 года. К концу 1980 года группировка GPS Navstar была размещена в двух орбитальных плоскостях. из трех спутников каждый, вращающихся вокруг Земли на высоте примерно 10 900 морских миль. После этапа разработки GPS в начале 1980-х годов ВВС планировали закупить и развернуть группировку из 24 спутников GPS Block II с помощью запусков космических кораблей к концу 1987 года. Из-за сокращения финансирования в 1980 и 1981 годах запланированная группировка сократилась до 18 Block II. спутников и добавил год к их развертыванию, но программа продолжала продвигаться вперед.

Спутник пополнения запасов Блока I был запущен на переоборудованной ракете-носителе SM-65E «Атлас» с Ванденбергского комплекса 3 (Восток) 18 декабря 1981 года. К сожалению, вскоре после старта вышел из строя генератор горячего газа на одном из главных двигателей ракеты-носителя «Атлас», и Автомобиль разбился примерно в 150 ярдах от площадки. Следующий запуск спутника пополнения запасов был отложен, пока двигатели Атласа были отремонтированы и испытаны в 1982 году, но миссия, наконец, была успешно запущена из Ванденбергского комплекса 3 (Запад) 14 июля 1983 года. Спутник (Навстар 8) заменил Навстар I в 240 Орбитальная плоскость созвездия GPS в -градусах. Последние три спутниковых миссии Block I (Navstars 9, 10 и 11) были запущены на переоборудованных ускорителях SM-65E Atlas из Комплекса 3 (Запад) 13 июня 1984 года, 8 сентября 1984 года и 8 октября 1985 года. Все три запуска были успешными, и спутники работали, как и планировалось. Испытания первого спутника Block II уже шли полным ходом в 1985 году, но спутниковая программа Navstar II уже заметно отставала от графика. К осени 1985 года первую миссию Блока II пришлось перенести с октября 1986 года на январь 1987 года.

После катастрофы космического корабля "Челленджер" в январе 1986 года Управление программ GPS перепланировало первые восемь спутников Block II для полетов на новой одноразовой средней ракете-носителе Delta II вместо космического корабля "Шаттл". 21 января 1987 года космическое подразделение заключило контракт на поставку средней ракеты-носителя (MLV) с компанией McDonnell-Douglas Astronautics. Однако, в отличие от предыдущих коммерческих соглашений, компания больше не будет заключать контракт с НАСА. В рамках новой программы коммерческих одноразовых ракет-носителей, поощряемой президентом Рональдом Рейганом с 1983 года, McDonnell-Douglas будет отвечать за производство, маркетинг и запуск своих коммерческих Delta II. Военно-воздушные силы будут нести ответственность за обеспечение безопасности и экологических стандартов для коммерческих, а также военных запусков, но компания McDonnell-Douglas будет нести большую ответственность за соблюдение этих стандартов (включая контроль качества). Обе стартовые площадки (17А и 17В) будут оборудованы для выполнения коммерческих задач и задач Министерства обороны. Вскоре McDonnell-Douglas и ее субподрядчики усердно работали над подготовкой колодок для новых автомобилей Delta II.

Подобно линиям ракет-носителей «Титан» и «Атлас», линия «Дельта II» была построена на основе основных компонентов, поставленных несколькими разными подрядчиками. McDonnell-Douglas построила базовую модель автомобиля и поставила материалы для обтекателя на свой завод в Хантингтон-Бич, Калифорния , но отправила их на другой завод в Пуэбло, Колорадо, для дальнейшей сборки и/или сопоставления с компонентами других подрядчиков. Rocketdyne предоставила главный двигатель Delta, а Aerojet поставила двигатель второй ступени. Delco поставила инерциальную систему наведения, а компания Morton Thiokol построила навесные твердотопливные ракетные двигатели, используемые для базовой модели 6925 Delta II. Первая и вторая ступени были перевезены на Горизонтальный технологический комплекс (HPF) в Зоне 55 для установки системы уничтожения. После обработки на HPF обе очереди были перенесены в Комплекс 17 и смонтированы. В Комплексе 17 весь процесс объединился для создания полноценной ракеты-носителя Дельта II.

К сожалению, в июле 1988 года проблема возникла с другой стороны: компания McDonnell-Douglas столкнулась с трудностями при получении некоторого оптоволоконного оборудования, которое она заказала для площадки 17A, и первый запуск Delta II был перенесен с 13 октября 1988 года на 8 декабря 1988 года. После дополнительных задержек и предпусковых испытаний, обратный отсчет был начат 12 февраля 1989 года, но был прерван в 18:27Z из-за сильного ветра на большой высоте. Обратный отсчет возобновился 14 февраля, а старт был зафиксирован в 18:29:59.988Z 14 февраля 1989 года. Первый Delta II вывел первую полезную нагрузку GPS Navstar II на правильную переходную орбиту. Миссия увенчалась успехом.

После первой миссии GPS Navstar II 14 февраля 1989 года Управление программ GPS надеялось вывести на орбиту пять спутников Navstar II к концу сентября, но к тому времени только три из этих космических аппаратов были запущены. Поскольку для того, чтобы дать созвездию GPS первые в мире возможности двумерной навигации, потребуются двенадцать спутников Block II, по оценкам планировщиков, эта возможность не может быть достигнута до весны 1991 года. Фактически, еще шесть спутников Navstar II были запущены над поверхностью Земли. в следующем году.

Ирака Вторжение в Кувейт в августе 1990 года послужило дополнительным стимулом для компании «Макдоннелл-Дуглас» и ВВС принять вызов. «Навстар II-9» (последний из шести упомянутых «Навстаров») стартовал 1 октября 1990 года и был выведен на орбиту над Ближним Востоком. Программа испытаний спутника на орбите была завершена в рекордно короткие сроки, и 24 октября 1990 года «Навстар II-9» был передан космическому командованию ВВС. «Навстар II-10» был успешно запущен 26 ноября 1990 года. Когда II-10 находился в эксплуатации, Сеть GPS предоставляла двумерные координаты со средней точностью 4,5 метра во время операции «Буря в пустыне» . Трехмерная точность системы «Навстар» во время войны составляла в среднем 8,3 метра. Офис программы GPS надеялся запустить пять космических кораблей Block IIA Navstar к октябрю 1991 года, но проблемы с компонентами, связанные с новой конструкцией, привели к длительным задержкам. К октябрю 1991 года было запущено только две миссии Block IIA, но к концу 1992 года были завершены еще пять запусков Block IIA. К началу 1993 года группировка уже была на пути к полному рабочему состоянию.

Военные миссии космического корабля "Шаттл"

Запуск ОВ-104 Атлантис 3 октября 1985 г. на STS-51-J.

Развертывание программы оборонной поддержки (DSP) STS-44, 24 ноября 1991 г.

Члены экипажа STS-36 покидают «Атлантис» , орбитальный корабль (OV) 104, 4 марта 1990 года по мобильной лестнице после приземления на дно сухого озера взлетно-посадочной полосы 23 на базе ВВС Эдвардс (EAFB), Калифорния.

6555-я аэрокосмическая испытательная группа создала свой отдел космических транспортных систем (STS) 1 июля 1974 года. Подразделение было создано для обеспечения того, чтобы требования Министерства обороны были включены в планы будущих операций космических шаттлов НАСА в Космическом центре Кеннеди (KSC).

В качестве двух своих первых достижений подразделение добилось того, что НАСА согласилось с требованием Министерства обороны о вертикальной установке полезной нагрузки на стартовой площадке шаттла и безопасной конференц-зоне в огневом зале Центра управления запуском шаттла (LCC). Подразделение продолжало служить посредником между KSC и сообществом полезной нагрузки Министерства обороны. Подразделение не только дало специалистам по полезной нагрузке лучшее понимание графика и контрактных ограничений, влияющих на наземные операции KSC, но также собрало более подробный набор требований из программ военной полезной нагрузки, чтобы помочь НАСА поддержать эти программы.

Подразделение также помогло 6595-й группе космических испытаний разработать требования к системе обработки запуска шаттла на базе ВВС Ванденберг . Подразделение также предоставило критерии отбора и справочную информацию, чтобы помочь Организации космических и ракетных систем выбрать подрядчика по интеграции полезной нагрузки шаттла. Мартин Мариетта получила контракт на интеграцию полезной нагрузки Shuttle 15 сентября 1977 года.

Пока продолжалась подготовка к операциям военных космических челноков, отдел STS выявил и проанализировал множество проблем, связанных с обработкой военной полезной нагрузки «завод-площадка». Выводы подразделения помогли обосновать необходимость создания автономного центра интеграции полезной нагрузки шаттлов (SPIF), и они убедили командующего AFSC утвердить западный отсек SMAB в качестве места для SPIF в январе 1979 года. По мере того, как работа над SPIF уже шла полным ходом, В сентябре 1981 года 6555-я группа аэрокосмических испытаний сформировала группу активации площадки STS/IUS для решения проблем, связанных с первой обработкой IUS на борту шаттла. 1 ноября 1983 года Подразделение STS и Подразделение спутниковых систем были объединены в Подразделение космических аппаратов.

Первый военный космический корабль "Шаттл", STS-4 , был запущен с площадки 39А в 15:00Z 27 июня 1982 года. На военно-космические миссии также приходилось часть или все 14 из 37 полетов шаттлов, запущенных с мыса в период с августа 1984 года по июль 1992 года. Хотя многие подробности этих миссий не разглашаются, можно резюмировать некоторые особенности наземных операций по обработке полезной нагрузки шаттла и требования к поддержке дальности действия. можно назвать «типичной» военной космической миссией.

Одним из процессов, общих для многих миссий военных шаттлов, была подготовка инерционной разгонной ступени (IUS). Хотя конечный пункт назначения IUS зависел от конкретной миссии, IUS обрабатывался в одном из двух основных потоков сборки/проверки (т. е. один для военной полезной нагрузки, а другой для космических кораблей НАСА). Перед началом любого из процессов конструктивные узлы, авионика и летные батареи инерционного разгонного блока были приняты в ангарах E и H и размещены в различных складских помещениях на мысе. В соответствующее время все элементы машины были переданы в СМАБ, где они были собраны и проверены. После проверки включения и функционального тестирования военный ИУС был очищен и передан в ППИФ. Для гражданских миссий на этом этапе процесса IUS вошли в другой поток сборки/проверки. Их отправили прямо в Центр вертикальной обработки НАСА на острове Мерритт.

• STS-4 OV-102 Columbia (27 июня - 4 июля 1982 г.)

Первая полезная нагрузка шаттла/Министерства обороны прибыла на мыс в апреле 1982 года. Она была обработана командой ВВС/НАСА/подрядчика и загружена на борт шаттла Колумбия, когда машина стояла на площадке 39А. Капитан ВМФ Томас К. Маттингли II, действующий военно-морской офицер, позже описал засекреченную полезную нагрузку – два датчика для обнаружения пусков ракет – как «нелепую коллекцию мелких вещей, на которых они хотели летать». Полезная нагрузка не сработала. После 87-часового обратного отсчета «Колумбия» стартовала в 15:00 по местному времени 27 июня 1982 года. Мэттингли и полковник ВВС Генри У. Хартсфилд-младший провели военную миссию в дополнение к нескольким гражданским экспериментам, находясь «на орбите». и долгосрочное воздействие изменений температуры на подсистемы Шаттла были изучены наряду с исследованием загрязнения, вызванного орбитальным аппаратом, в отсеке полезной нагрузки Шаттла. Колумбия совершила жесткую посадку на взлетно-посадочной полосе на базе ВВС Эдвардс в 16:09:00 по местному времени 4 июля 1982 года.

• STS-41-D OV-103 Discovery (30 августа - 5 сентября 1984 г.)

Первый из пяти действующих военных спутников связи SYNCOM IV был запущен во время первого полета «Дискавери » 30 августа 1984 года. Этот полет поддерживал смешанную миссию Министерства обороны США и гражданскую миссию, а программа «Дискавери » на орбите включала развертывание двух гражданских спутников (например, , TELSTAR 3-C компании AT&T и SBS-D компании Satellite Business Systems) и эксперимент с солнечной батареей (OAST-1).

• СТС-51-А ОВ-103 Дискавери (8–16 ноября 1984 г.)

Миссия 51-А была вторым полетом «Дискавери » в космос, и среди ее полезной нагрузки был военный космический корабль. Старт был запланирован на 7 ноября 1984 года, но сдвиг ветра на верхних высотах задержал запуск до 8 ноября. «Дискавери» был запущен с площадки 39А в 12:15:00 по Гринвичу 8 ноября 1984 года. Спутник ANIK D2 был успешно развернут в 21:04Z 9 ноября, а военная полезная нагрузка - SYNCOM IV - была успешно развернута в 12:56Z 10 ноября. Последовательности сближения и захвата спутников были успешно завершены в течение следующих четырех дней в космосе, и «Дискавери» приземлился на посадочной площадке шаттла KSC в 12:00:01 по восточному времени 16 ноября 1984 года.

• STS-51-C OV-103 Discovery (24–27 января 1985 г.)

Первый полностью военный полет «Шаттла» первоначально планировался к запуску 8 декабря 1984 года, но стартовал он только 24 января 1985 года. Капитан Томас К. Мэттингли II был выбран командиром «Дискавери» в этой строго секретной миссии. Запуск был отложен 23 января из-за погодных условий, а 24-го числа холодная погода задержала операции по заправке криогенным топливом на два часа. Не считая этих задержек, последние четыре часа обратного отсчета прошли гладко, и «Дискавери» стартовал с площадки 39А в 19:50:00 по Гринвичу 24 января 1985 года. Подробности миссии не подлежат разглашению. Считается, что разведывательный спутник Magnum 1 был запущен с помощью носитель инерционного разгонного блока Твердотопливная ракета- (ИРУ). «Дискавери» приземлился в KSC в 21:23:24Z 27 января 1985 года.

• СТС-51-Д ОВ-103 Дискавери (12–19 апреля 1985 г.)

Третий космический корабль SYNCOM IV был развернут вместе со спутником Anik-C компании Telesat Canada во время Discovery миссии в середине апреля 1985 года. Discovery стартовал с площадки 39A в 13:59:05 Z 12 апреля 1985 года. Discovery Экипаж развернул спутник Anik-C. успешно в первый день миссии, а SYNCOM IV был развернут на второй день. Двигатель перигея SYNCOM IV не сработал, и к миссии было добавлено еще два дня, чтобы обеспечить встречу и импровизированный перезапуск космического корабля. К системе дистанционного управления шаттла (RMS) были прикреплены два устройства «мухобойки», позволяющие экипажу нажимать таймер SYNCOM IV. Несмотря на успешную встречу и сброс переключателя на шестой день, попытка не удалась. Космический корабль SYNCOM IV был оставлен на орбите для извлечения и передислокации в начале сентября 1985 года. «Дискавери» приземлился на посадочной площадке шаттла KSC в 13:55:37 по восточному времени 19 апреля 1985 года.

• STS-51-I OV-103 Discovery (27 августа - 3 сентября 1985 г.)

Шестой полет « Дискавери » в космос был запущен в конце августа 1985 года. Обратный отсчет начался снова в 02:05Z 27 августа и прошел гладко, за исключением трехминутного продления во встроенном трюме для освобождения движения в твердотопливном ракетном ускорителе. область поиска. «Дискавери» стартовал с площадки 39A в 10:58:01Z 27 августа 1985 года. Космический корабль AUSSAT-1 был выброшен из грузового отсека орбитального аппарата в 17:33Z 27-го числа, и развертывание спутника, и запуск двигателя в перигее прошли успешно. Развертывание и развертывание ASC-1 также прошли успешно в первый день миссии. Развертывание SYNCOM IV-4 на третий день прошло очень хорошо, и экипаж « Дискавери » подготовился к встрече с своенравным космическим кораблем SYNCOM IV-3 на пятый день. миссия. SYNCOM IV-3 был передислоцирован в 15:12Z 1 сентября 1985 года. В отличие от своей предыдущей работы в апреле, вскоре после этого космический корабль начал отправлять хорошие телеметрические данные на наземные станции. «Дискавери» приземлился на взлетно-посадочной полосе 23 Эдвардса в точке 13:15Z 3 сентября 1985 года.

• STS-51-J OV-104 Атлантида (3–7 октября 1985 г.)

Первый полет шаттла « Атлантис » завершился в начале октября 1985 года и был посвящен строго секретной военной миссии. «Атлантис» был запущен с площадки 39А в 15:15:30 по Гринвичу 3 октября 1985 года. Подробности миссии остаются засекреченными. Считается, что два DSCS-III B4 и DSCS-III B5 были запущены с помощью ракеты-носителя IUS с шаттла. «Атлантида» приземлилась на взлетно-посадочной полосе 23 Эдвардса в 17:00 по Гринвичу 7 октября.

• СТС-27 ОВ-104 Атлантида (2–7 декабря 1988 г.)

Следующая военная миссия «Шаттла» была отложена после катастрофы «Челленджера», но она была выполнена «Атлантисом» в период со 2 по 7 декабря 1988 года. Миссия была строго засекречена, поэтому большинство подробностей не разглашаются. Хотя обратный отсчет начался в 02:30 по местному времени 1 декабря, эффект сдвига ветра на верхних уровнях задержал запуск до 2 декабря. Обратный отсчет возобновился 2 декабря, но из-за проблемы с клапаном подачи жидкого кислорода на землю потребовалась внеплановая 50-минутная остановка при Т минус 180 минут. Проблемы со сдвигом ветра вынудили еще одну задержку при Т минус девять минут еще на 99 минут, но последняя внеплановая задержка (при Т минус 31 секунда) длилась всего 71 секунду. «Атлантис» стартовал с площадки 39B 2 декабря в 14:30:34 по восточноевропейскому времени. Шаттл приземлился на базе ВВС Эдвардс в 23:36:11 по восточному времени 6 декабря 1988 года.

• STS-28 OV-102 Колумбия (8–13 августа 1989 г.)

«Колумбия» была задействована для поддержки своей второй военной космической миссии в августе 1989 года. И снова миссия была строго засекречена, поэтому можно раскрыть лишь несколько подробностей. Обратный отсчет начался 8 августа 1989 года. Из-за проблемы с каналом передачи данных пользователя обратный отсчет задержался примерно на 70 минут во время встроенной блокировки, но после этого инцидента подсчет пошел нормально. «Колумбия» стартовала с площадки 39B в 12:37:00 8 августа 1989 года. Помимо успешного развертывания военной полезной нагрузки, экипаж «Колумбии» провел несколько экспериментов на орбите во время пятидневной миссии. Шаттл приземлился на взлетно-посадочной полосе 22 Эдвардса в 13:37Z 13 августа 1989 года.

• СТС-33 ОВ-103 Дискавери (23–28 ноября 1989 г.)

«Дискавери» был запущен во время своего второго полностью военного миссии «Шаттл» в конце ноября 1989 года. Обратный отсчет 23 ноября продолжался без происшествий до тех пор, пока T минус пять минут, когда была вызвана трехминутная и тридцатисекундная пауза, чтобы позволить пользователю выполнить пункты контрольного списка. Обратный отсчет возобновился, и «Дискавери» стартовал с площадки 39B в 00:23:30 по Гринвичу 23 ноября 1989 года. Считается, что разведывательный спутник «Магнум 2» был запущен с помощью инерционной разгонной ступени твердотопливной ракеты-носителя (IUS). Хотя посадка «Дискавери» была отложена до 27 ноября из-за сильного ветра над базой ВВС Эдвардс, «Шаттл» успешно приземлился на взлетно-посадочной полосе 4 в 00:30Z 28 ноября 1989 года.

• STS-32 OV-102 Колумбия (9–20 января 1990 г.)

Девятая космическая миссия Колумбии представляла собой смешанную военно-гражданскую операцию. Миссия преследовала три основные цели: 1) развернуть пятый военный спутник SYNCOM IV, 2) вернуть установку длительного воздействия (LDEF), развернутую шаттлом «Челленджер» в начале апреля 1984 года, и 3) провести различные эксперименты на средней палубе шаттла. область. Попытка запуска 8 января 1990 года была отменена из-за погоды, но обратный отсчет 9 января прошел гладко, и Колумбия была запущена из Комплекса 39А в 12:35:00 по восточному времени 9 января 1990 года. Космический корабль SYNCOM IV-5 был успешно развернут в 13:18 по восточному времени. 10 января, а Колумбия встретилась с LDEF 12 января. К концу второго дня миссии все эксперименты на средней палубе продолжались. Хотя посадка шаттла была отложена на день из-за погодных условий, Колумбия благополучно приземлилась на взлетно-посадочной полосе 22 Эдвардса в 09:35:38Z 20 января 1990 года.

• СТС-36 ОВ-104 Атлантис (28 февраля - 4 марта 1990 г.)

«Атлантис» поднялся с площадки 39А во время еще одного военного полета «Шаттла» в 07:50:22 по восточному времени 28 февраля 1990 года. Хотя детали миссии остаются засекреченными, полет прошел успешно. Атлантида приземлилась на взлетно-посадочной полосе 23 Эдвардса в 18:08:44Z 4 марта 1990 года.

• СТС-38 ОВ-103 Дискавери (15–20 ноября 1990 г.)

В ноябре 1990 года «Атлантис» совершил еще один полностью военный полет «Шаттла». Первоначально запуск планировался на лето 1990 года, но был отложен после того, как на орбитальных кораблях «Атлантис» и «Колумбия» были обнаружены утечки водорода. (Атлантис был возвращен на VAB для ремонта в конце июля 1990 г.) Новый приказ о выполнении миссии (90–7) был введен в действие 21 октября 1990 г., и в нем было объявлено, что ориентировочная дата запуска - 10 ноября 1990 г. Обратный отсчет был таков. был поднят 15 ноября в 13:40Z и плавно перешел к встроенной задержке на Т минус 9 минут. Это удержание было продлено на две минуты и 34 секунды, чтобы пользователь мог успеть выполнить пункты контрольного списка, а обратный отсчет начался в 23:48:15Z 15 ноября 1990 года. Миссия была строго засекречена, поэтому подробности на орбите не разглашаются. высвобождаемый. Считается, что разведывательный спутник Magnum 3 был запущен с помощью Inertial Upper Stage твердотопливной ракеты-носителя (IUS). Экипаж «Атлантиса» планировал приземлиться на базе ВВС Эдвардс 19 ноября, но сильный ветер задержал посадку и вынудил НАСА вместо этого направить орбитальный аппарат на посадочную площадку шаттла KSC. Атлантис приземлился на взлетно-посадочной полосе 33 KSC в 21:42:43Z 20 ноября 1990 года.

• СТС-39 ОВ-103 Дискавери (28 апреля - май 1991 г.)

Миссия SDI Discovery включала две развертываемые полезные нагрузки, три полезных нагрузки орбитального отсека и два эксперимента на средней палубе. Исследование инфракрасного фона (IBSS) было на борту, чтобы помочь определить системы SDI и собрать инфракрасные данные о выхлопных шлейфах шаттла, явлениях Earthlimb и полярных сияний, химических/газовых выбросах и небесных инфракрасных источниках. Он состоял из двух развертываемых аппаратных элементов (например, « Шаттл Паллет Спутник II» и группы из трех субспутников для наблюдения за химическими выбросами ) и неразвертываемого элемента для измерения критической скорости ионизации. Полезная нагрузка программы 675 ВВС была включена в миссию по сбору инфракрасных, ультрафиолетовых и рентгеновских данных о полярных сияниях, земных конечностях и небесных источниках. Он состоял из пяти экспериментов, установленных на поддоне в отсеке полезной нагрузки «Шаттла». Полезная нагрузка-1 для космических испытаний (STP-1) представляла собой вторичную полезную нагрузку, состоящую из пяти экспериментов, предназначенных для сбора данных о: 1) управлении жидкостью в условиях невесомости, 2) работе компьютера MILVAX и стираемого оптического диска в условиях невесомости, 3) атомарном кислороде. эффекты свечения, 4) свободные частицы, присутствующие в отсеке полезной нагрузки шаттла во время набора высоты и 5) состав верхних слоев атмосферы. В эксперименте Cloud Logic for Optimize of Defense Systems (CLOUDS) использовалась камера с 36 экспозициями для фотографирования облаков и сопоставления характеристик облаков с их влиянием на эффективность военных систем наблюдения. Ручной датчик «Оборудование радиационного мониторинга III» (RME III) был включен в состав миссии в одном из продолжающихся экспериментов по сбору данных о гамма-излучении на борту «Шаттла». Когда «Дискавери» благополучно находился на низкой околоземной орбите, экипаж приступил к выполнению миссии. SPAS II был развернут в 09:28Z 1 мая 1991 года. Датчик Солнца вынудил отменить первое наблюдение за шлейфом выхлопных газов, остальные наблюдения прошли успешно позже в тот же день. Сообщается, что НАСА было «очень удовлетворено» результатами. Эксперименты с полезной нагрузкой AFP-675 прошли хорошо, и 31 из 33 отдельных экспериментов был завершен к тому времени, когда система дистанционного управления шаттла извлекла SPAS II в 14:45Z 3 мая. После еще одного дня наблюдений за Землей SPAS II был возвращен в отсек полезной нагрузки и уложен. Сход с орбиты «Дискавери» произошел около 17:50 по местному времени 6 мая, и в тот же день «Шаттл» приземлился на взлетно-посадочной полосе 15 KSC в 18:55 по местному времени.

• STS-44 OV-104 Атлантис (24 ноября - 1 декабря 1991 г.)

Последняя миссия военного шаттла была совершена Атлантисом. Приказ о выполнении миссии (91–7) был выполнен 11 октября 1991 года, но запланированный запуск в середине ноября был отложен на пять дней из-за проблемы с IUS полезной нагрузки. Во время обратного отсчета 24 ноября также возникло несколько проблем с оптикой, связью и метеорологическими приборами, а система индикации безопасности дальности потребовала перезагрузки примерно за полчаса до запуска. Несмотря на эти проблемы, старт «Атлантиса» с площадки 39А прошел гладко в 23:44:00 по восточному времени 24 ноября 1991 года. Основная цель миссии заключалась в развертывании спутника Программы поддержки обороны (DSP) примерно через 6 часов 18 минут после начала полета. Экипаж развернул космический корабль DSP, как и планировалось, в 06:03Z 25 ноября, но миссия была прекращена на три дня раньше из-за отказа блока инерциальных измерений на борту шаттла. Хотя приземление в KSC было запланировано, «Атлантис» в конечном итоге был перенаправлен на базу ВВС Эдвардс для приземления. После завершения схода с орбиты в 21:31Z, «Атлантис» приземлился на взлетно-посадочной полосе 05 в 22:34:42Z 1 декабря 1991 года.

Родословная

• Описана как 6555-я группа управляемых ракет (испытания и эксперименты) и организована 15 августа 1959 г.

переименован в 6555-е испытательное крыло (разработочное). 21 декабря 1959 г.

переименован в 6555-е аэрокосмическое испытательное крыло. 25 октября 1961 года

переименована в 6555-ю аэрокосмическую испытательную группу. 1 апреля 1970 г.

Деактивирован 1 июля 1992 г.

Задания

• Ракетный испытательный центр ВВС, 15 августа 1959 г.
• Дивизия баллистических ракет, 21 декабря 1959 г.
• Организация космической и ракетной системы, 25 октября 1961 г.
• Ракетно-космический испытательный центр, 1 апреля 1970 г.
• Восточный ракетно-космический центр , 1 октября 1979 г. - 1 июля 1992 г.

Станции

• База ВВС Патрик , Флорида, 15 августа 1959 года. - 1 июля 1992 г.

См. также

• Список эскадрилий тактических ракет ВВС США

Ссылки

Примечания

Библиография

В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.

• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, Том. I, Действующие базы ВВС на территории Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 .