Boeing B-17 Flying Fortress

B-17 Летающая крепость
B-17 Летающая крепость
	B-17G, сентиментальное путешествие , выступающее на авиашоу Chino в Чино в Чино, штат Калифорния
Общая информация
Тип	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Boeing
Статус	Ушедший на пенсию; Небольшое число в эксплуатации как Warbirds
Основные пользователи	ВВС армии США Королевские ВВС
Номер построен	12,731
История
Производится	1936–1945
Дата введения	Апрель 1938 года
Первый полет	28 июля 1935 года
Варианты	Boeing XB-38 Flying Fortress ; Boeing YB-40 Flying Fortress ; Boeing C-108 Flying Fortress ;
Превратился в	Boeing 307 Stratoliner

Boeing B-17 Flying Fortress с четырьмя двигателями, -это американский тяжелый бомбардировщик разработанный в 1930-х годах для воздушного корпуса армии Соединенных Штатов (США). Быстрый и высокий бомбардировщик своей эпохи, B-17 использовался в основном в Европейском театре операций и сбросил больше бомб, чем любой другой самолет во время Второй мировой войны . Это третий самый продюсированный бомбардировщик всех времен, за американским четырехмоторным консолидированным Liberator B-24 и немецким мультиролом, двумя двигателями Junkers Juckers JU 88 . Он также использовался в качестве транспортных, антилосвязных самолетов, контроллера беспилотников и самолетов поиска и спасения.

В конкурсе USAAC прототип модель Boeing Model 299/XB-17 превзошла две другие записи, но потерпела крах, потеряв первоначальный контракт с 200 бомбардировщиком в Боло Дугласа B-18 . Тем не менее, Air Corps заказал еще 13 B-17 для дальнейшей оценки, которые были введены в эксплуатацию в 1938 году . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Но с самого начала США (с 1941 года военно -воздушные силы армии Соединенных Штатов , USAAF) продвигали самолет как стратегическое оружие. Это был относительно быстрый, высокопоставленный бомбардировщик на большие расстояния с тяжелым оборонительным вооружением за счет нагрузки на бомбу. Это также разработало репутацию выносливости, основанной на рассказах и фотографиях сильно поврежденных B-17, безопасно возвращающихся на базу.

B-17 увидел ранние действия в Тихоокеанской войне , где он проводил воздушные налеты против японских судоходства и аэродромов. ^{[ 6 ]} Но это было в основном использовано USAAF в дневном компоненте кампании по стратегическому бомбардировке союзников по Европе, дополняя Command Command в ночные бомбардировщики атаке немецких, военных и гражданских целей. ^{[ 7 ]} Из примерно 1,5 млн. Тонн бомб, упавших на нацистскую Германию , и ее занятые территории союзными самолетами, более 640 000 тонн (42,6%) были сброшены из B-17. ^{[ 8 ]}

В начале 2024 года шесть самолетов остаются в состоянии полета. ^{[ Цитация необходима ]} Около 50 выживают в хранении или находятся на статическом дисплее, самым старым из которых является Swoose , B-17D, который летал в бою в Тихом океане в первый день участия Соединенных Штатов во Второй мировой войне. Есть также несколько разумно полных обломков, таких как подводные, которые были найдены. Оставшиеся в живых B-17 привлекли внимание общенационального внимания в 2022 году в Соединенных Штатах, когда кто-то был уничтожен в результате смертельного столкновения в воздухе с другой военной птицей в авиашоу.

Разработка

Происхождение

8 августа 1934 года USAAC предложил многоэнергию бомбардировщику заменить Мартина B-10 . Воздушный корпус искал бомбардировщик, способный укреплять воздушные силы на Гавайях, Панаме и Аляске. ^{[ 9 ]} Требования были для того, чтобы он мог нести «полезную перегрузку» на высоте 10 000 футов (3000 м) в течение 10 часов с максимальной скоростью не менее 200 миль в час (320 км/ч). ^{[ 10 ]}

Они также желали, но не требовались бомбардировщика с диапазоном 2000 миль (3200 км) и скоростью 250 миль в час (400 км/ч). Конкурс на контракт Air Corps должен был быть решена «отключением» между дизайном Boeing, Douglas DB-1 и Martin Model 146 на Уилбур Райт Филд в Дейтоне, штат Огайо .

Прототип B-17 с обозначением Boeing Factory Model 299 был спроектирован командой инженеров, возглавляемых Э. Гиффордом Эмери и Эдвардом Кертисом Уэллсом , и был построен за собственные расходы Boeing. ^{[ 11 ]} Он объединил особенности экспериментального бомбардировщика компании XB-15 и 247 транспорта. ^{[ 10 ]} Вооружение B-17 состояло из пяти пулеметов калибра (7,62 мм) , с полезной нагрузкой до 4800 фунтов (2200 кг) бомб на двух стойках в бухте бомбы за кабиной. Самолет питался четырьмя Pratt & Whitney R-1690 Hornet радиальными двигателями , каждый из которых производил 750 л.с. (600 кВт) при 7000 футов (2100 м). ^{[ 12 ]}

Первый рейс модели 299 был 28 июля 1935 года, когда главный тестовый пилот Boeing Leslie Tower Boeing в управлении. ^{[ 3 ]}^{[ 13 ]} Накануне ранее Ричард Уильямс, репортер The Seattle Times , придумал название «Летающая крепость», когда-наблюдая за большим количеством пулеметов, торчащих из нового самолета-он описал его как «15-тонную летающую крепость» в Надпись изображения. ^{[ 14 ]} Наиболее отличительное крепление было в носу, что позволило стрелять в единый пулемет практически к всем лобным углам. ^{[ 15 ]}

Боинг быстро увидел значение имени и имел его на торговой товарной знаке для использования. ^{[ Примечание 1 ]} Боинг также заявил в некоторых из ранних пресс -релизов, что Модель 299 была первым боевым самолетом, который мог бы продолжить свою миссию, если один из четырех его двигателей потерпел неудачу. ^{[ 17 ]} 20 августа 1935 года прототип пролетел из Сиэтла в Райт Филд за девять часов и три минуты со средней крейсерской скоростью 252 мили в час (406 км/ч), намного быстрее, чем соревнование. ^{[ 18 ]}

отлете, выступление с четырьмя двигателями Boeing превосходило выступления DB-1 с двумя 146 и . При двигателями моделью Бригадный генерал, чтобы стать главой ВВС GHQ. Макартур и Эндрюс оба полагали, что возможности большого четырехмолетних самолетов превышали возможности с двумя двигателями с более коротким диапазоном, и что B-17 лучше подходил для новой, начинающейся доктрины USAAC. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} Их мнения были разделены сотрудниками закупок Air Corps, и даже до того, как соревнование закончилось, они предложили купить 65 B-17. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

30 октября 1935 года был запланирован испытательный полет, определяющий скорость подъема и потолка обслуживания. Командером был майор Плайер Питер Хилл , начальник подразделения полевого материала Райта, его первый рейс в модели 299. Копилот был лейтенантом Дональдом Путтом, в то время как главный пилот -тестовой пилот Boeing Лесли Р. Тауэр был позади пилотов в консультативной роли Полем Также на борту были наблюдатель на полевых испытаниях Джона Рутья и механика Марка Кеглера. Самолет застопорился и вскочил в землю вскоре после взлета, врываясь в огонь. Несмотря на то, что изначально пережил удар, Хилл умер в течение нескольких часов, а 19 ноября Тауэр. Собеседование после этого с башней и Putt определило, что блокировка контрольной поверхности порыва не была выпущена. ^{[ 23 ]} Дойл отмечает: «Потеря Хилла и Башни и модель 299 была непосредственно ответственной за создание современного письменного контрольного списка, используемого пилотами и по сей день». ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Разбитая модель 299 не смогла завершить оценку, дисквалифицируя ее от конкуренции. ^{[ 22 ]} В то время как Air Corps все еще был в восторге от потенциала самолета, чиновники армии были пугаются по его стоимости; ^{[ 26 ]} Дуглас процитировал цену за единицу 58 200 долл. США (эквивалентно 1 018 000 долл. США в 2023 году. ^{[ 27 ]}) на основе производственного заказа 220 самолетов по сравнению с 99 620 долл. США (эквивалентно 1 743 000 долл. США в 2023 году. ^{[ 27 ]} ) от Боинг. ^{[ 28 ]} Преемник Макартура, начальник штаба армии Малин Крейг , отменил приказ на 65 YB-17 и заказал 133 из двойного двигателя Douglas B-18 Bolo. Военный министр военного министра Гарри Хайнса в октябре 1938 года решил, что ни один военный департамент не будет куплена в 1939 году, в том числе B-17. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}^{[ 29 ]}

Потеря не была полной ... но надежды Боина на существенный контракт с бомбардировщиком были разбиты.
- Питер Бауэрс, 1976 ^{[ 30 ]}

Начальные заказы

Несмотря на аварию, USAAC был впечатлен результатом прототипа, а 17 января 1936 года - с помощью юридической лазейки, ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} Воздушный корпус заказал 13 YB-17 (обозначенный Y1B-17 после ноября 1936 года, чтобы обозначить свое специальное финансирование F-1) для тестирования на обслуживание. ^{[ 22 ]} YB-17 включил ряд значительных изменений из модели 299, в том числе более мощные Wright R-1820 циклоновые двигатели -39. Хотя прототип был принадлежат компании и никогда не получил военный сериал (само назначение B-17 официально не появилось до января 1936 года, почти три месяца после разбитого прототипа),), ^{[ 33 ]} Термин «XB-17» был задним числом применен в планере NX13372 и вошел в лексику, чтобы описать первую летающую крепость.

В период с 1 марта по 4 августа 1937 года 12 из 13 Y1B-17 были доставлены во вторую группу бомбардировки на поле Лэнгли в Вирджинии для эксплуатационных и полетных испытаний. ^{[ 34 ]} Одним из принятых предложений было использование контрольного списка предварительного полета , чтобы избежать несчастных случаев, таких как то, что побудило модель 299. ^{[ 32 ]}^{[ 35 ]}^{[ Примечание 2 ]} В одной из своих первых миссий три B-17, режиссер ведущий навигатор- лейтенант Кертис Лемей , были отправлены генералом Эндрюсом, чтобы «перехватить» и сфотографировать итальянский океанский лайнер Rex 610 миль (980 км) от Атлантического побережья. ^{[ 37 ]} Миссия была успешной и широко публичной. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} 13-й Y1B-17 был доставлен в отдел материала в Райт Филд, штат Огайо, для использования для летных испытаний. ^{[ 40 ]}

14-й Y1B-17 ( 37-369 ), первоначально построенный для наземного тестирования прочности планера, был модернизирован Boeing с помощью выхлопных электрических турбонагнетателей и обозначен Y1B-17A. Разработанные Sanford Moss , выхлопные газы двигателя повернули лезвия турбины стальной сплав, вынуждая воздух с высоким давлением в циклоне Wright Cyclone GR-1820-39 нагнетатель двигателя. ^{[ 41 ]} Запланированный в 1937 году, он столкнулся с проблемами с турбокомпрессорами, и его первый полет был отложен до 29 апреля 1938 года. ^{[ 42 ]} Самолет был доставлен в армию 31 января 1939 года. ^{[ 43 ]} После завершения сервисного тестирования, Y1B-17S и Y1B-17A были перепроектированы B-17 и B-17A, соответственно, чтобы обозначить изменение статуса работы. ^{[ 44 ]} Y1B-17A имел максимальную скорость 311 миль в час (501 км/ч) на лучшей эксплуатационной высоте по сравнению с 239 милями в час (385 км/ч) для Y1B-17. Кроме того, новый потолок обслуживания Y1B-17A был более чем на 2 мили (3,2 км) выше на 38 000 футов (12 000 м) по сравнению с 27 800 футами Y1B-17 (85500 м). Эти турбо-суперарчики были включены в B-17B. ^{[ 45 ]}

Оппозиция амбициям воздушного корпуса по приобретению большего количества B-17, и в конце 1937 года еще 10 самолетов, обозначенным B-17B, было приказано оснастить две группы бомбардировки, по одному на каждом побережье США. ^{[ 46 ]} Улучшено с большими клапанами и рулем и хорошо раменным 10-панельным носом из плексигласа , B-17B были доставлены в пять небольших партий в период с июля 1939 года по март 1940 года. В июле 1940 года был издан приказ на 512 B-17, был издан, был издан приказ на 512 B-17, был издан приказ о 512 B-17, был издан приказ на 512 B-17. ^{[ 47 ]} Но во время нападения на Перл -Харбор , менее 200 лет служили в армии. ^{[ 32 ]}

1941 года было доставлено 155 B-17 В период с 11 января 1937 года по 30 ноября , но производство быстро ускорилось, когда B-17 после того, как B-17 удерживал рекорд для самых высоких продуктов для любого крупного самолета. ^{[ 48 ]}^{[ Примечание 3 ]} Самолет продолжал служить в каждой боевой зоне Второй мировой войны, и к тому времени, когда производство закончилось в мае 1945 года, Boeing, Douglas и Vega были построены B - 17 12 731 . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 54 ]}

Хотя авария прототипа 299 в 1935 году почти уничтожила Боинга, теперь она рассматривалась как благо. Вместо того, чтобы создавать модели на основе экспериментальной инженерии, Boeing усердно работал над разработкой своего бомбардировщика и теперь имел версии, готовые к производству гораздо лучше, чем было бы возможно в противном случае. Одно из самых значительных оружия Второй мировой войны будет готово, но только от волос.
- Джефф Этелл, 1985 ^{[ 47 ]}

Дизайн и варианты

Производственные номера
Вариант	Производится	Первый полет
Модель 299	1	28 июля 1935 года ^{[ 3 ]}
YB-17	13	2 декабря 1936 года ^{[ 55 ]}
YB-17A	1	29 апреля 1938 года ^{[ 42 ]}
B-17b	39	27 июня 1939 года ^{[ 56 ]}
B-17c	38	21 июля 1940 года ^{[ 57 ]}
B-17d	42	3 февраля 1941 года ^{[ 58 ]}
B-17e	512	5 сентября 1941 года ^{[ 59 ]}
B-17F (всего)	3,405	30 мая 1942 года ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}
B-17f-bo	2,300	^{[ 60 ]}
B-17F-DL	605	^{[ 60 ]}
B-17F-и	500	^{[ 60 ]}
B-17G (всего)	8,680	16 августа 1943 года
B-17G-Bo	4,035
B-17G-DL	2,395
B-17G-и	2,250
Общий	12,731
B-17 были построены в Boeing Plant 2, Сиэтл, Вашингтон (BO), Lockheed-Vega, Burbank, California (VE) и Douglas Aircraft, Лонг-Бич, Калифорния (DL) ^{[ 62 ]}

Самолет прошел несколько изменений на каждом из своих этапов дизайна и вариантов. Из 13 YB-17, заказанных для тестирования на обслуживание, 12-го бомбардировки использовали 12-й бомбардировки в Лэнгли Филд, штат Вирджиния, разработать тяжелые методы бомбардировки, а 13-е было использовано для летных испытаний в отделении материала в Райт Филд, штат Огайо. ^{[ 40 ]} Эксперименты на этом самолете привели к использованию квартета General Electric Turbo-Superchargers, который впоследствии стал стандартным на линии B-17. 14-й самолет, YB-17A, первоначально предназначенный только для наземных испытаний и модернизированный с турбокомпрессорами, ^{[ 63 ]} был переименован в B-17A после завершения тестирования. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}

По мере развития производственной линии инженеры Boeing продолжали улучшаться при базовом дизайне. Чтобы повысить производительность на более медленных скоростях, B-17B был изменен, чтобы включить более крупные руляки и закрылки . ^{[ 56 ]} B-17C изменился с трех выпуклых овальных пушковых пушковых пушков на два промывки, овальные окна с оружием, и на нижнем фюзеляже, один Gunola Gonla "Bantub" корпус ^{[ 57 ]} что напоминало аналогично настроенное и расположенное вентральное оборонительное оборонительное пространство Bodenlafette /"Bola" на немецком Heinkel He 111 Peries среднего бомбардировщика.

В то время как модели A до D от B-17 были разработаны в обороне, B-17e с крупнохвостыми хвостами была первой моделью, в основном сфокусированной на наступательной войне. ^{[ 63 ]} B-17e был обширным пересмотром модели 299 дизайна: фюзеляж был расширен на 10 футов (3,0 м); Добавляли гораздо больший задний фюзеляж, вертикальный хвост, руль и горизонтальный стабилизатор; Позиция стрелка была добавлена в новом хвосте ; ^{[ Примечание 4 ]} Нос (особенно в рамке Bombardier, 10-панельный носовой остекление) оставался относительно таким же, как и более ранние версии B до D; Сперри с электропередачей с пилотируемой спинкой с электрическим питанием была добавлена за кабину; Аналогично питательная (также построенная Sperry), пилотируемая вентральная шариковая башня, просто кормовая бомбардировка-заменила относительно тяжелую в использовании Sperry Model 645705-D ^{[ 66 ]} Отдаленно управляла вентральной башней по самым ранним примерам варианта E. Эти модификации привели к увеличению веса самолета на 20%. ^{[ 63 ]} Двигатели B-17 с турбонаддувом Right Right R-1820 Cyclone 9 были обновлены до все более мощных версий одинаковых электростанций на протяжении всего ее производства, и аналогично количество местоположений пулемета было увеличено. ^{[ 67 ]}

Вариант B-17F был основной версией, используемой восьмыми ВВС для встречи с немцами в 1943 году, и стандартизировала пилотируемую башню Sperry Sperry Ball для вентральной защиты, также заменив более раннюю 10-панельную рамку бомбардиров Увеличенное, почти безрамное плексиглас бомбардировщик для улучшения прямого зрения.

Две экспериментальные версии B-17 были доставлены под разными обозначениями: «Летающая крепость» XB-38 и «Летающая крепость» YB-40 ». XB-38 представлял собой испытательный стенд двигателя для двигателей Allison V-1710 с жидкостью охлаждения, если двигатели Wright, обычно используемые на B-17, становятся недоступными. Единственный прототип XB-38, который разбился на девятом полете, и эта концепция была заброшена. Allison V-1710 был перераспределен на истребительные самолеты. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}

YB -40 был сильно вооруженной модификацией стандартного B-17, используемого до того, как североамериканский P-51 Mustang , эффективный боец на дальнем диапазоне, стал доступным, чтобы действовать в качестве эскорта. Дополнительное вооружение включало в себя дополнительную спинной башни в радио-комнате, дистанционно эксплуатируемой и выпущенной «башни подбородка», построенного в Бендикс, непосредственно под размещением бомбардировщика и оружие с двойным 50 калибром (12,7 мм) в каждом из позиций талии. Нагрузка боеприпасов составляла более 11 000 раундов. Все эти модификации сделали YB-40 более чем на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем полностью загруженный B-17F. У YB-40 с большим весом были проблемы с тем, чтобы не отставать от более легких бомбардировщиков после того, как они сбросили свои бомбы, поэтому проект был заброшен и, наконец, вышел из строя в июле 1943 года. ^{[ 70 ]}^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Однако окончательные производственные блоки B-17F от растений Дугласа, однако, приняли «башню» YB-40, дав им очень улучшенные возможности защиты. ^{[ 73 ]}

К тому времени, когда появился окончательный B-17G, количество оружия было увеличено с семи до 13, конструкции оружейных станций были завершены, а другие корректировки были завершены. B-17G был финальной версией Flying Fortress, включающей все изменения, внесенные в его предшественник, B-17F, ^{[ 63 ]} и в общей сложности было построено 8 680, ^{[ 74 ]} Последний (от Локхида) 28 июля 1945 года. ^{[ 75 ]} Многие B-17G были преобразованы для других миссий, таких как перевозки грузов, тестирование двигателя и разведка . ^{[ 76 ]} Первоначально обозначенный SB-17G, ряд B-17G также были преобразованы для обязанностей поиска и спасения, впоследствии будут переименены B-17H. ^{[ 77 ]}

, по меньшей мере, 25 B-17 были оснащены радиоуправлениями и телевизионными камерами, загруженными с 20 000 фунтов (9 100 кг) высоких взрывчатых веществ и обозначенных ракет Aphrodite BQ-7 " В конце Второй мировой войны Полем Операция, которая включала в себя удаленное полетее по афродитным беспилотникам на свои цели, сопровождая управляющий самолет CQ-17, была одобрена 26 июня 1944 года и назначена 388-й группе бомбардировки, расположенной в RAF FERSFIELD , спутнике RAF KNETTISHALL . ^{[ 78 ]}

Первые четыре беспилотники были отправлены в Mimoyecques (сайт V-3), бункер Siracourt V-1 и V-2 Blockhaus d'Eperlecques в Watten и La Coupole в Wizernes 4 августа, нанеся небольшой ущерб, а два пилота были убитый 12 августа, консолидированный лицензион B-24 , часть вклада ВМС США («Anvil Project»), в пути для Гелиголанда , пилотируемом лейтенантом Джозефом П. Кеннеди (будущим президентом США Джон Ф. Кеннеди Старший брат) взорвался над устьем Блайта . Ущерб для взрыва был вызван радиусом 5 миль (8,0 км). Военно -морские рейсы остановились, но USAAF выполнили еще несколько миссий. Проект Aphrodite был эффективно отменен в начале 1945 года. ^{[ 78 ]}

Оперативная история

B-17 начал операции во Второй мировой войне с Королевскими ВВС (RAF) в 1941 году и на юго-западной части Тихого океана с армией США.

Во время Второй мировой войны B-17 оборудовал 32 зарубежных боевых групп, инвентаризацию в августе 1944 года на 4574 самолетах USAAF по всему миру. ^{[ 79 ]} Британские тяжелые бомбардировщики, Avro Lancaster и Handley Page Halifax , упали на 608 612 длинных тонн (681 645 коротких тонн) и 224 207 длинных тонн (251 112 коротких тонн) ^{[ 80 ]} соответственно.

RAF использует

RAF вступил в Вторую мировую войну без достаточного запаса современных тяжелых бомбардировщиков, причем самые крупные доступные средние бомбардировщики в любом количестве- Vickers Wellington , которые могли бы нести 4500 фунтов (2000 кг) бомб. ^{[ 81 ]} В то время как Корт Стерлинг и Хэндли Пейдж Галифакс стали его основными бомбардировщиками к 1941 году, в начале 1940 года ВВС согласился с воздушным корпусом армии США приобрести 20 B-17C, которым была предоставлена название обслуживания крепость Mk.i. Их первая операция против Вильгельмшавен 8 июля 1941 года была неудачной. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} 24 июля три B-17 с 90 эскадрильи приняли участие в рейде на немецкий столичный корабль Gneisenau и Prinz Eugen , закрепленный в Бресте с 30 000 футов (9100 м), чтобы вытащить немецких бойцов от 18 Хэндли Пейдж Хэмпденс , атакующих на нижних высотах,, и к 79 Виккерам Веллингтонс атакует позже с заправкой немецких бойцов. Операция не сработала, как и ожидалось, при этом крепости 90 эскадрильи были без сопротивления. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

К сентябрю RAF потерял восемь B-17C в бою и испытал многочисленные механические проблемы, ^{[ Примечание 1 ]} и бомбардировщик заброшенных бомбардировок дневного света, используя крепость I из -за плохой работы самолета. Опыт показал как RAF, так и USAAF, что B-17C не был готов к бою, и что потребовались улучшенные защиты, большие бомбы и более точные методы бомбардировки. Тем не менее, USAAF продолжал использовать B-17 в качестве дневного бомбардировщика, несмотря на опасения RAF, которые попытки при дневном бомбардировке были бы неэффективными. ^{[ 87 ]}

Поскольку использование Bomber Command было сокращено, RAF перенесла оставшуюся крепость Mk.i самолета в Coastal Command для использования в качестве самолета морского патрулирования на большие расстояния. ^{[ 88 ]} Они были дополнены начиная с июля 1942 года 45 Fortress Mk.iia (B-17e), за которым следовали 19 крепость MK II (B-17F) и три крепости MK III (B-17G). Крепость IIA из эскадрильи № 206 RAF затонула U-627 27 октября 1942 года, первое из 11 убийств вверху, зачисленные на бомбардировщики Крепости RAF во время войны. ^{[ 89 ]}

По мере того, как достаточное количество консолидированных освободителей наконец стало доступно, прибрежное командование отменило крепость из Азорских островов, передавая тип на роль метеорологической разведки. Три эскадрильи предприняли профили с аэродромий в Исландии, Шотландии и Англии, собирая данные для целей прогнозирования жизненно важной погоды.

RAF Эскадрилья № 223 , как часть 100 групп , управляла несколькими крепостями, оснащенными электронной системой войны, известной как « воздушная сигара » (ABC). Это управлялось немецкоязычными радиосипедиторами для выявления и замены немецких наземных контроллеров их ночных категориями . Они также могут представлять собой наземные контроллеры, чтобы направлять ночные кабинеты вдали от ручьев бомбардировщика . ^{[ 90 ]}

Первоначальные операции USAAF над Европой

20 июня 1941 года воздушный корпус-переименовано в воздушные силы армии Соединенных Штатов (USAAF)-использовал B-17 и других бомбардировщиков для бомбардировки с больших высот с помощью тогдашнего бомбардировщика Norden , известного как «синий бык», ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} который был оптическим электромеханическим гиростабилизированным аналоговым компьютером . ^{[ 93 ]} Устройство было в состоянии определить, из переменных, поставленных бомбардировщиком, той точки, в которой бомбы должны быть выпущены, чтобы достичь цели. Бомбардира, по сути, взял на себя управление полетом на самолете во время запуска бомбы, сохраняя высоту уровня в последние минуты перед выпуском. ^{[ 94 ]}

USAAF начал создавать свои воздушные силы в Европе, используя B-17es вскоре после вступления в войну. Первые восьмых подразделений ВВС прибыли в Хай Уайкомб, Англия , 12 мая 1942 года, чтобы сформировать 97 -ю бомбардировку. ^{[ 95 ]} 17 августа 1942 года, 12 B-17es 97-го, с ведущим самолетом, пилотируемым майором Полом Тиббетсом и несущим бригадного генерала Ира-Эйера в качестве наблюдателя, были близки к четырем эскадрилиям RAF Spitfire IX (и еще пять VS, чтобы покрыть вывод) на первом набеге на тяжелый бомбардировщик USAAF на Европу, против большой железной дороги Marshalling Yards в Руан -Сотвилле во Франции, в то время как еще шесть самолетов пролетели диверсионного рейда вдоль французского побережья. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} Операция, выполняемая в хорошей видимости, была успешной, с незначительным повреждением одного самолета, не связанным с действиями противника, и половина бомб приземляется в целевой области. ^{[ 98 ]}

Две дополнительные группы прибыли в Британию в то же время, принесли с собой первые B-17FS, которые служили основным тяжелым бомбардировщиком AAF, сражающимся с немцами до сентября 1943 года. По мере роста рейдов американской бомбардировки росла и частоты, немецкий Усилия по перехватам росли в силе (например, во время попытки бомбардировки Киля 13 июня 1943 года ^{[ 99 ]}), так что бескоративные бомбардировки стали обескураженными. ^{[ 100 ]}

Комбинированное оскорбительное

Две разные стратегии команд американского и британского бомбардировщика были организованы на конференции Касабланка в январе 1943 года. Получившееся « комбинированное наступление бомбардировщиков » ослабило Вермахт , уничтожил немецкий моральный дух и установило превосходство воздуха в результате уничтожения операции « Уничтожение Германии истребительного истребителя». в подготовке к наземному наступлению. ^{[ 7 ]} Бомбардировщики USAAF атаковали днем, когда британские операции - главным образом против промышленных городов - ночью. ^{[ 101 ]}

Operation PointBlank открылся атаками на цели в Западной Европе. Генерал Ира С. Икер и восьмой ВВС поместили наивысший приоритет на атаки на немецкую авиационную промышленность, особенно сборочные заводы истребителей, заводы двигателя и шариковые производители. ^{[ 7 ]} Атаки начались в апреле 1943 года на сильно укрепленных ключевых промышленных предприятиях в Бремене и Реклингхаузене . ^{[ 102 ]}

Поскольку взрывы на аэродроме не были заметно снижали силу немецкого истребителя, были сформированы дополнительные группы B-17, и Eaker приказал большим миссиям глубже в Германию против важных промышленных целей. Затем 8-й ВВС нацелились на шариковые фабрики в Швейнфурте , надеясь нанести там военные усилия. Первый рейд 17 августа 1943 года не привел к критическому повреждению фабрик, причем 230 атакующих B-17 перехватывались примерно 300 бойцами Luftwaffe. Немцы сбили 36 самолетов с потерей 200 человек, и в сочетании с рейдом в начале дня против Регенсбурга в общей сложности 60 B-17 были потеряны в тот день. ^{[ 103 ]}

Вторая попытка Швейнфурта 14 октября 1943 года позже стала известна как « Черный четверг ». ^{[ 104 ]} В то время как атака была успешной в нарушении всех работ, сильно сокращая работу там до конца войны, это было за крайней стоимостью. ^{[ 105 ]} Из 291 атакующих крепостей 60 были сбиты над Германией, пять разбились при подходе к Британии, а еще 12 были отменены из-за ущерба-потери 77 B-17. ^{[ 106 ]} Кроме того, 122 бомбардировщика были повреждены и нуждались в ремонте перед следующими рейсами. Из 2900 человек в экипажах около 650 не вернулись, хотя некоторые выжили как военнопленные . Только 33 бомбардировщика приземлились без ущерба. Эти потери были результатом концентрированных атак более 300 немецких бойцов. ^{[ 107 ]}

Такие высокие потери воздушных заводов не могли быть удержаны, и USAAF, признавая уязвимость тяжелых бомбардировщиков для перехватчиков при работе в одиночку, подвешенные набеги на бомбардировщики дневного света в глубине Германии до развития борца -сопровождения, который может защитить бомбардировщиков от Великобритания в Германию и обратно. В то же время, немецкие ночные боевые способности заметно улучшились, чтобы противостоять ночным ударам, оспаривая обычную веру в обложку тьмы. ^{[ 108 ]} В октябре 1943 года только военно -воздушные силы потеряли 176 бомбардировщиков, ^{[ 109 ]} и должен был понести аналогичные жертвы 11 января 1944 года на миссиях в Очерслебен , Халберштадт и Брансуик . Генерал -лейтенант Джеймс Дулиттл , командир 8 -го числа, приказал отменить вторую миссию Швейнфурта, когда погода ухудшилась, но ведущие подразделения уже вошли в враждебное воздушное пространство и продолжили миссию. Большинство эскортов повернулись назад или пропустили свидание, и в результате 60 B-17 были уничтожены. ^{[ 110 ]}^{[ 111 ]}

В третьем рейде на Швейнфурт 24 февраля 1944 года подчеркнул, что стало известно как « Большая неделя », ^{[ 112 ]} в течение которых бомбардировки были направлены против производства немецких самолетов. ^{[ 108 ]} Немецкие истребители должны были ответить, а североамериканские P-51 Mustang и Republic P-47 Fighters Thunderbolt (оснащенные улучшенными резервуарами для продления их диапазона), сопровождающие американские тяжелые тяжелые районы до и обратно, вовлеченные их. ^{[ 113 ]} Истребители сопровождения снизили уровень потерь до менее 7%, а в общей сложности 247 B-17 проиграли в 3500 вылетах , принимая участие в рейдах Big Week. ^{[ 114 ]}

К сентябрю 1944 года 27 из 42 бомбардировочных групп 8-й ВВС и шесть из 21 группы 15-й ВВС использовали B-17. Потеря Флак продолжали брать на себя высокие ущербы тяжелых бомбардировщиков в течение 1944 года, но война в Европе выиграла союзники. И к 27 апреля 1945 года, через 2 дня после последней тяжелой бомбардировки в Европе, показатель потери самолета был настолько низким, что запасные самолеты больше не прибывали, а количество бомбардировщиков на бомбардировку было сокращено. Объединенное наступление бомбардировщика было эффективно завершено. ^{[ 115 ]}

Тихоокеанский театр

7 декабря 1941 года группа из 12 B-17 с 38-м (четыре B-17C) и 88-й (восемь B-17E) разведывательных эскадрильев, на пути к усилению Филиппин, была доставлена в Жемчужную гавань из Гамильтон-Филд, Калифорния, Калифорния, Калифорния , Калифорния . неожиданная атака на Перл -Харбор Прибыв в то время, когда продолжалась . Леонард "Смитти" Смит Хумистон, со-пилот первого лейтенанта Роберта Х. Ричардса B-17C, AAF S/N 40-2049 , сообщил, что он думал, что военно-морской флот США дает рейсу салют из 21-го оружия, чтобы отпраздновать прибытие из бомбардировщиков, после чего он понял, что Перл -Харбор подвергался нападению. Крепость попала под обстрел из японских истребительных самолетов, хотя экипаж не пострадал, за исключением одного члена, который получил истирание на руке. Японская деятельность заставила их отвлечь от Хикэма Филд на поле Беллауса . При посадке самолет ускорил взлетно -посадочную полосу и наткнулся на канаву, где он был пробит. Несмотря на то, что первоначально считается ремонтным, 40-2049 (11-й BG / 38-й RS) получили более 200 пулевых отверстий и никогда не пролетели снова. Десять из 12 крепостей пережили атаку. ^{[ 117 ]}

К 1941 году военно-воздушные силы Дальнего Востока (FEAF), базирующаяся в Clark Field на Филиппинах, имели 35 B-17, а военное министерство в конечном итоге планирует поднять это до 165. ^{[ 118 ]} Когда FEAF получил известие о нападении на Перл -Харбор, генерал Льюис Х. Бреретон послал своих бомбардировщиков и бойцов на различные патрульные миссии, чтобы их не поймали на земле. Бреретон запланировал рейды B-17 на японские аэродромы в Формозе в соответствии с директивами Rainbow 5 War Plan, но это было отменено генералом Дугласом Макартуром. ^{[ 119 ]} Ряд спорных дискуссий и решений , за которыми следуют несколько запутанных и ложных отчетов о воздушных атак, задержали разрешение на вылет. К тому времени, когда B-17 и сопровождающие борцовские истребители Curtiss P-40 собирались стать воздухом, они были разрушены японскими бомбардировщиками 11-го воздушного флота . Feaf потерял половину своего самолета во время первого удара, ^{[ 120 ]} и был почти уничтожен в течение следующих нескольких дней. ^{[ Цитация необходима ]}

В еще одну раннюю мировую войну в Тихоокеанском регионе, 10 декабря 1941 года, участвовала Колина Келли , который, как сообщается, врезался в его B-17 в японскую линку Харуна , которая впоследствии была признана как мисс ближней бомбы на тяжелом крейсере Ашигаре . Тем не менее, этот поступок сделал его знаменитым героем войны . Келли B-17C AAF S / N 40-2045 (19-й BG / 30-й BS) потерпел крушение примерно в 6 миль (10 км) от Кларк Филд после того, как он удерживал горящую крепость, достаточно долго, чтобы выжившая команда мог выручить. Келли была посмертно награждена заслуженным сервисным крестом . ^{[ 121 ]} Отмеченному японскому тусу Сабуро Сакаи приписывают это убийство, и в процессе пришел уважать способность крепости поглощать наказание. ^{[ 122 ]}

B-17 использовались в ранних битвах Тихого океана с небольшим успехом, в частности, битва при Коралловом море ^{[ 123 ]} и битва при Мидуэй . ^{[ 124 ]} В то время как там Пятым ВВС B-17 было поручено разрушить японские морские дорожки. Доктрина воздушного корпуса продиктовала бомбардировки на большой высоте, но вскоре они обнаружили, что только 1% их бомб достигли целей. Тем не менее, B-17 работали на высотах, слишком велики для A6M достижения большинства истребителей .

Самый большой успех B-17 в Тихом океане был в битве при море Бисмарка , в которой самолеты этого типа были ответственны за повреждение и тонусь несколько японских транспортных кораблей. 2 марта 1943 года шесть B-17 из 64-й эскадрильи, летящей в 10 000 футов (3000 м), напали на крупную японскую колонну от Новой Гвинеи , используя бомбардировку скипа , чтобы погрузить Кёкусея Мару , на котором носили 1200 армейских войск, и ущерб двум другим транспортам Тейё Мару и Нуджима . 3 марта 1943 года 13 B-17, летящих на уровне 7000 футов (2000 м), разбомбили конвой, заставив конвой рассеиваться и снизить концентрацию их зенитной защиты. B-17 привлекли ряд истребителей Mitsubishi A6M , которые, в свою очередь, были атакованы эскортами Lightning P-38. Один B-17 расстался в воздухе, и его команда была вынуждена взять на их парашюты. Японские истребители пилоты снимали некоторых членов экипажа B-17, когда они спустились и напали на других в воде после того, как они приземлились. ^{[ 125 ]} Пять из японских бойцов, пробивающих экипаж B-17, были быстро вовлечены и сбиты тремя светями, хотя они также были потеряны. ^{[ 126 ]} Пилоты-истребители союзников претендовали на 15 нулей уничтожены, в то время как экипажи B-17 потребовали еще пять. ^{[ 125 ]}^{[ 127 ]} Фактические потери японских истребителей в течение дня были семь уничтожены и три повреждены. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} Оставшиеся семь транспортов и три из восьми эсминцев были затем потоплены из-за комбинации низкоуровневых пробег в результате Королевских австралийских военно-воздушных сил бомбардировщиков и пропустить бомбардировки североамериканского B-25 USAAF B-25 в 100 футов (30 м), в то время как B- 17S претендовал на пять попаданий с более высоких высот. ^{[ 130 ]} Утром 4 марта 1943 года B-17 потратил эсминец Асасио с бомбой 500 фунтов (230 кг), когда она собирала выживших из Арасио . ^{[ 131 ]}

На пике 168 бомбардировщиков B-17 были в Тихоокеанском театре в сентябре 1942 года, но уже в середине 1942 года генерал Арнольд решил, что B-17 не подходит для операций, необходимых в Тихом океане, и планировал заменить Все B-17 в театре с B-24 (а затем, B-29), как только они стали доступны. Хотя преобразование не было завершено до середины 1943 года, боевые операции B-17 в Тихоокеанском театре подошли к концу через чуть более года. ^{[ 132 ]} Выжившие самолеты были переназначены на специальную секцию крыла для авианосца 54 -го отряда и использовались для сброса припасов в сухопутные войска, работающие в тесном контакте с врагом. Специальные Airdrop B-17 поддержали австралийские коммандос, работающие возле японской оплоты в Рабауле, которая была основной целью B-17 в 1942 году и начале 1943 года. ^{[ 133 ]}

B-17 все еще использовались в Тихом океане позже в войне, однако, в основном в роли боевых поисков и спасения . Ряд B-17G, переименованных в B-17HS и более поздние SB-17GS, использовались в Тихом океане в течение последнего года войны, чтобы нести и сбросить спасательные шлюпки в оказавшихся экипажами бомбардировщиков, которые были сбиты или потерпели крушение в море. ^{[ 134 ]} Эти самолеты были прозвали Dumpos и оставались на службе в течение многих лет после окончания Второй мировой войны. ^{[ 135 ]}

Защита бомбардировщика

Перед появлением сопровождающих истребителей на больших расстояниях у B-17 были только свои Caliber пулеметы Browning M2 . Поскольку война усилилась, Boeing использовал обратную связь от воздушных заводов, чтобы улучшить каждый новый вариант с повышенным вооружением и доспехами. ^{[ 136 ]} Оборонительное вооружение увеличилось с четырех 0,50 в (12,7 мм) пулеметов и одного из 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемета в B-17C, до тринадцати 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметов в B-17G. Но поскольку бомбардировщики не могли маневрировать при нападении на бойцов, и их нужно было летать прямо и выровнять во время окончательного запуска бомбы, отдельные самолеты изо всех сил пытались отразить прямую атаку.

Опрос USAAF 1943 года показал, что более половины бомбардировщиков, сбитых немцами, оставили защиту основного формирования. ^{[ 137 ]} Чтобы решить эту проблему, Соединенные Штаты разработали формирование группы бомб, которая превратилась в ошеломленную боевую коробку , в которой все B-17 могли безопасно покрыть любых других в их формировании своими пулеметами. Это сделало формирование бомбардировщиков опасной целью для участия вражеских бойцов. ^{[ 138 ]} Чтобы быстрее образовывать эти формирования, корабли сборки , самолеты с отличительными схемами краски были использованы для направления бомбардировщиков в формирование, экономя время сборки. ^{[ 139 ]}^{[ 140 ]} Пилоты-истребители люфтваффе сравнивали атаку с образованием боевых ящиков B-17, чтобы столкнуться с Fliegendes Stachelschwein , «летающим дикобразом», с десятками пулеметов в боевой коробке, нацеленных на них практически во всех направлениях. Тем не менее, использование этого жесткого образования означало, что отдельные самолеты не могут участвовать в уклончивых маневрах: им приходилось постоянно летать по прямой, что делало их уязвимыми для немецкого шума. Более того, немецкий истребительный самолет впоследствии разработал тактику высокоскоростных проходов перерыва, а не взаимодействовать с отдельными самолетами, чтобы нанести ущерб с минимальным риском. ^{[ Цитация необходима ]}

B-17 был отмечен своей способностью поглощать ущерб для боя, все еще достигает своей цели и безопасно доставить свою команду домой. ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} Уолли Хоффман, пилот B-17 с восьмым ВВС во время Второй мировой войны, сказал: «Самолет можно разрезать и разбить почти на куски вражеским огнем и доставить свою команду домой». ^{[ 144 ]} Мартин Каидин сообщил об одном случае, когда B-17 столкнулся с столкновением с Focke-Wulf FW 190 , потеряв двигатель и пострадал от серьезного повреждения как правого горизонтального стабилизатора, так и вертикального стабилизатора и выбитого из формирования Полем B-17, как сообщалось, был сбит наблюдатели, но он выжил и принесла свою команду домой без травм. ^{[ 145 ]} Его выносливость была компенсация за его более короткий ассортимент и более легкую бомбу по сравнению с тяжелыми бомбардировщиками B-24 и британским Avro Lancaster. ^{[ нужно разъяснения ]} Истории, распространяемые о B-17, возвращающихся на основу с измельченными хвостами, разрушенными двигателями и большими частями их крыльев, уничтоженными Флаком. ^{[ 146 ]} Эта долговечность, вместе с большими оперативными числами в восьмой ВВС и славе, достигнутой Мемфис-Белль , сделала B-17 ключевым самолетом бомбардировщика войны. Другие факторы, такие как боевая эффективность и политические проблемы, также способствовали успеху B-17. ^{[ 147 ]}

B-17 приняли ранние электронные контрмеры , такие как окно и ковер, чтобы запутать немецкий радар. Это значительно снизило эффективность немецкого шума, возможно, на 75%, что означает, что эти технологии были спасены 450 бомбардировщиков. ^{[ 148 ]}

Атаки ВВС

После осмотра разбитых B-17 и B-24, офицеры Люфтваффе обнаружили, что в среднем потребовалось около 20 попаданий с 20-мм снарядами, выпущенными сзади, чтобы сбить их. ^{[ 106 ]} Пилоты средней способности попали в бомбардировщиков, только примерно на два процента от выпусков, которые они выпустили, поэтому, чтобы получить 20 попаданий, средний пилот должен был выстрелить в тысячу 20 мм (0,79 дюйма) в бомбардировщике. ^{[ 106 ]} Ранние версии FW 190, одного из лучших немецких истребителей-перехватчиков, были оснащены двумя 20-мм (0,79 дюйма) Mg FF Cannons, которые имели только 500 раундов, когда кормили ремнями (обычно с использованием барабанных журналов в 60 раунда в более ранних установках) , а затем с лучшими пушками Mauser MG 151/20, которые имели более длительный эффект, чем оружие MG FF. Более поздние версии несли четыре или даже шесть мг 151/20 пушки и двойной 13 -мм пулеметов . Немецкие бойцы обнаружили, что при нападении с фронта, где было установлено меньше защитных оружия (и где пилот был обнажен и не защищен брони, как он был сзади), потребовалось всего четыре или пять ударов, чтобы свести бомбардировщика. ^{[ 106 ]}

Чтобы исправить недостатки FW 190 -х годов, количество приспособленных пушек было удвоено до четырех, с соответствующим увеличением количества переносимых боеприпасов, создав версию эсминца Sturmbock бомбардировщиков . Этот тип заменил уязвимые тяжелые истребители Zerstörer с двумя двигателями , которые не могли пережить перехват P-51 Мустангами, летящими намного впереди боевых ящиков в роли воздушного превосходства , начинающегося очень рано в 1944 году, чтобы очистить любые защитные боевики Люфтваффе из неба. было сделано дальнейшее обновление до -мм 30 30 мм (1,2 дюйма (1,2 дюйма) , установленных в крыле ) . К 1944 году /R8 наборы модификации поля , позволяющие самолетам свести бомбардировщика с несколькими ударами. ^{[ 106 ]}

Принятие CM 21 см ракетного ракетного ракета Werfer-Granate 21 (Wfr. Gr. 21) от Луфтваффе в середине августа 1943 года обещал введение крупного «противоречивого» стиля оскорбительного оружия-один монтирован на стойке Трубчатая пусковая установка была зафиксирована под каждой панелью крыла на одномоторных истребителях люфтваффе, и два под каждой панелью из нескольких двойных двигателей BF 110 Daylight Zerstörer самолеты. ^{[ 106 ]} Однако из -за медленной скорости 715 миль в час и характерного баллистического капли отжигаемой ракеты (несмотря на обычное монтаж пусковой установки примерно на 15 ° вверх ориентации) и небольшое количество бойцов, оснащенных оружием, WFR. Гр. 21 Никогда не оказывал серьезного влияния на формирование боевых ящиков крепостей. ^{[ 106 ]} Люфтваффе также установил тяжелую калибр Bordkanone -Series 37, 50 и даже 75 мм (2,95 дюйма) пушки в качестве анти-бомбардировщика на самолетах с двумя двигателями, такими как специальные бойцы JU 88p , а также одна модель ME 410 Hornisse Но эти меры не оказали большого влияния на наступление американского стратегического бомбардировщика. ME 262 , однако, имел умеренный успех против B-17 в конце войны. С его обычным вооружением, установленным на носу из четырех пушек MK 108 , и с некоторыми примерами, позже оборудованными ракетой R4M , запущенной из стойки с перекрытием, он может стрелять из-за пределов диапазона оборонительных орудий бомбардировщиков .50 в (12,7 мм) и принести самолет с одним ударом, ^{[ 150 ]} Поскольку и оболочки MK 108, и боеголовки R4M были заполнены «разрушительной» силой сильно бризентной гексогеновой военной взрывы.

Луфтваффе, схватываемые B-17

Во время Второй мировой войны приблизительно 40 B-17 были захвачены и отремонтированы Германией после аварии или были вынуждены вниз, примерно дюжина возвращается в воздух. Учитывая немецкую национальную маркировку Balkenkreuz на своих крыльях и фюзеляжных сторонах, а также Swastika Tail Fin-Flashes, захваченные B-17 использовались для определения уязвимостей B-17 и для обучения немецких пилотов-перехватчиков в тактике атаки. ^{[ 152 ]} Другие, с оборотными обозначениями Dornier Do 200 и Do 288, использовались в качестве дальнего транспорта Kampfgeschwader 200 специальных обязанностей, выполняя падения агента и поставляя секретные воздушные полосы на Ближнем Востоке и Северной Африке. Они были выбраны специально для этих миссий как более подходящие для этой роли, чем другие доступные немецкие самолеты; Они никогда не пытались обмануть союзников и всегда носили полную люфтваффе . маркировку ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} Один B-17 KG200, несущий аэродроме ( Combat Geschwaderkennung , Wing Code) маркировку был интернирован в Испании, когда она приземлилась на Валенсии , 27 июня 1944 года, оставшаяся там до конца войны. ^{[ 95 ]} Утверждалось, что некоторые B-17 сохранили свои союзные маркировки и использовались люфтваффе в попытках проникнуть в бомбардировки B-17 и сообщить о своих должностях и высотах. ^{[ 155 ]} Согласно этим утверждениям, эта практика была первоначально успешной, но боевые воздушные эвораты военно -воздушных сил быстро разработали и установили стандартные процедуры, чтобы сначала предупредить, а затем выстрелить на любого «незнакомца», пытаясь присоединиться к формированию группы. ^{[ 95 ]}

Советские B-17

США не предложили B-17 Советскому Союзу в рамках своей программы помощи военной материальной помощи приобрели не менее 73 самолетов , но советские воздушные силы . Эти самолеты приземлились с механическими проблемами во время рейдов по бомбардировке шаттла на Германию или были повреждены набезом люфтваффе в Полтаве . Советы восстановили 23 в условиях летания и сосредоточили их в 890 -м полке бомбардировщика 45 -й авиационной дивизии бомбардировщика , ^{[ 156 ]} Но они никогда не видели боя. В 1946 году (или в 1947 году, по словам Холма), полк был назначен на казанский фабрику (переезд из Барановичи ), чтобы помочь советским усилиям воспроизвести более продвинутый B-29 B-29 как Tupolev TU-4 . ^{[ 157 ]}

Швейцарский промежуток B-17

Во время наступления союзников бомбардировщики США и британские бомбардировщики иногда летали в швейцарское воздушное пространство, потому что они были повреждены, либо, в редких случаях, случайно бомбили швейцарские города . Швейцарские самолеты попытались перехватить и заставлять отдельные самолеты приземлиться, переживая свои экипажи; Один швейцарский пилот был убит, сбитый американским бомбардировщиком в сентябре 1944 года. ^{[ Цитация необходима ]}

Официальные швейцарские записи определяют 6 501 нарушение воздушного пространства в течение войны, причем 198 человек по вылете иностранных самолетов на швейцарской территории и 56 самолетов там рухнули. В октябре 1943 года швейцарцы интернировали Boeing B-17F-25-EV, хвост № 25841, и его летный экипаж в США после того, как летающая крепость устроила проблемы с двигателем после рейда над Германией и был вынужден приземлиться. Самолет был передан швейцарским воздушным силам , которые затем летали на бомбардировщике до конца войны, используя другие интернированные, но не достойные B-17 для запасных частей. На верхних поверхностях бомбардировщика были перекрашены темный оливковый тусклый , но сохранили светло -серый под крылом и нижней частью поверхностей фюзеляжа. Он носил швейцарский национальный белый кросс -знаки в красных квадратах с обеих сторон его руля, фюзеляжных сторон и на верхней и нижней крыльях. B-17F также несет светло-серые флеш-буквы «RD» и «I» по обе стороны от швейцарской национальной знаки висайдений фюзеляжа. ^{[ 158 ]}

Японские курорты B-17

Это запечатлено USAAF Boeing B-17D в японской ливрее, была доставлена в Японию для технической оценки

В 1942 году японские техники и механики восстановили три поврежденных B-17, одну серию «D» и две серии «E», используя детали, спасенные от заброшенных крушение B-17 на Филиппинах и Java East Indies. ^{[ 159 ]} Три бомбардировщика, которые до сих пор содержали свои лучшие бомбардировщики Нордена , были переправлены в Японию, где они прошли обширную техническую оценку Гикеном , Имперским авиационным институтом авиабилетов имперской японской армии (Koku gijutsu kenkyujo) на авиационном поле Тачикава. Модель «D», позже считавшаяся устаревшим дизайном, использовалась в японских тренировочных и пропагандистских фильмах. Два «E» были использованы для разработки воздушной боевой тактики для использования против B-17; Они также использовались в качестве вражеских самолетов в пилотных и экипажных тренировочных фильмах. Один из двух «E» был сфотографирован в конце войны американской воздушной разведением. Это было названо кодовым «Tachikawa 105» после размах крыльев загадочного самолета (104 фута), но неправильно идентифицирован как захваченный B-17 до войны. Никаких следов трех захваченных летающих крепостей никогда не было найдено в Японии союзными оккупационными силами. Бомбардировщики предполагались либо потерянными различными средствами, либо сменили в конце войны за их жизненно важные военные материалы. ^{[ 160 ]}

Послевоенная история

ВВС США

После Второй мировой войны B-17 был быстро вычеркнут в качестве бомбардировщика, а военно-воздушные силы армии ушли на пенсию большую часть своего флота. Летные экипажи переправляли бомбардировщиков через Атлантику в Соединенные Штаты, где большинство были проданы за лом и растоплены, хотя многие оставались в использовании в ролях второй линии, таких как VIP-транспорты, спасение воздуха и фото-реконисация. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} Стратегическое воздушное командование (SAC), созданное в 1946 году, использовало разведку B-17 (сначала называется F-9 [ F для FotoreCon ], позже RB-17) до 1949 года. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

ВВС Служба спасения ВВС ВВС Авиационной спасательной службы военного воздушного транспорта (MATS) управляла B-17 как так называемым спасения Dumbo самолетом Dumbo. Работа по использованию B-17 для ношения спасательных шлюпок в воздухе началась в 1943 году, но они поступили на службу в Европейском театре только в феврале 1945 года. Они также использовались для обеспечения поисковой и спасенной поддержки рейдов B-29 против Японии. Около 130 B-17 были преобразованы в роли спасения Air-Sea, сначала назначенная B-17H, а затем SB-17G. У некоторых SB-17 их оборонительное оружие было удалено, в то время как другие сохраняли свое оружие, чтобы позволить использовать близкие к боевым районам. SB-17 служил через Корейскую войну , оставаясь на службе в ВВС США до середины 1950-х годов. ^{[ 77 ]}^{[ 165 ]}

В 1946 году избыточные B-17 были выбраны в качестве самолета беспилотников для атмосферного отбора проб во время эксплуатационных испытаний по атомной бомбам, которые способны летать рядом с грибными облаками или даже через грибные облака, не подвергая опасности экипаж. Это привело к более распространенному преобразованию B-17 в качестве беспилотников и самолетов управления беспилотниками, как для дальнейшего использования в атомных испытаниях, так и в качестве целей для тестирования ракет с поверхностью до воздуха и воздуха-воздуха . ^{[ 166 ]} Сто семь B-17 были преобразованы в дроны. ^{[ 167 ]} Последняя оперативная миссия, выполненная крепостью ВВС США, была проведена 6 августа 1959 года, когда DB-17P, сериал 44-83684 , снял QB-17G из базы ВВС Холломана , Нью-Мексико, в качестве цели для целей для целей для целей для целей для целей для целей для целей для целей для целей для целей для достижения целей для целей для целей для целей для целей для достижения целей для целей для целей для целей для достижения целей для целей для достижения целей для целей для достижения целей для целей для достижения QB-17G. 4 ракета Falcon Air-air выпущена из McDonnell F-101 Voodoo . Через несколько дней в Holloman AFB была проведена церемония выхода на пенсию, после чего 44-83684 были на пенсии. ^{[ Цитация необходима ]} Впоследствии он использовался в различных фильмах и в телешоу 1960 -х годов 12 часов, а затем вышел на пенсию в Музей авиации плоскости славы в Чино, штат Калифорния. ^{[ 168 ]} Возможно, самая известная B-17, Мемфис Белль , была восстановлена-с B-17d The Swoose -к ее военной войне во Второй мировой войне на Национальном музее ВВС США на базе ВВС-Паттерсон Райт-Паттерсон. , Огайо. ^{[ 169 ]}

ВМС и береговая охрана США

В течение последнего года Второй мировой войны и вскоре после этого военно-морской флот Соединенных Штатов (USN) приобрел 48 экс-USAAF B-17 за патрульные и спасательные работы. Первые два бывших B-17, B-17F (позднее модифицированный на стандарт B-17G) и B-17G были получены военно-морским флотом для различных программ разработки. ^{[ 163 ]} Сначала эти самолеты работали в соответствии с их первоначальными обозначениями USAAF, но 31 июля 1945 года им было назначено обозначение военно-морского самолета PB-1, обозначение, которое первоначально использовалось в 1925 году для экспериментальной летающей лодки Boeing Model 50 . ^{[ 170 ]}

Тридцать два B-17GS ^{[ 171 ]} использовались военно -морским флотом в соответствии с обозначением PB -1W, суффикс -W, указывающий на воздушную роль раннего предупреждения. Большой рад для поискового радара S /APS-20 был установлен под фюзеляжем, и были добавлены дополнительные внутренние топливные баки для более длительного диапазона, с обеспечением для дополнительных топливных баков в подключении. Первоначально B-17 был также выбран из-за его тяжелого оборонительного вооружения, но это позже было удалено. Эти самолеты были окрашены в темно -синий, стандартную схему окраски морского флота, которая была принята в конце 1944 года. ^{[ 163 ]}^{[ 170 ]} PB-1WS продолжался в USN Service до 1955 года, постепенно выбираясь в пользу Lockheed WV-2 (известного в ВВС США как EC-121 , назначение USN в 1962 году ), военной версии Lockheed 1049. Constellation Commercial Airliner. ^{[ Цитация необходима ]}

В июле 1945 года 16 B-17 были переведены в береговую охрану через флот; Этим самолетам первоначально было назначено номера Бюро ВМС США (BUNO), но были доставлены в береговую охрану, обозначенную как PB-1GS, начиная с июля 1946 года. ^{[ 163 ]}^{[ 172 ]} Береговая охрана PB-1GS находилась на ряде баз в США и Ньюфаундленде, с пятью на аэродроме Береговой охраны Элизабет-Сити , Северная Каролина, два в CGAS San Francisco , два в NAS Argentia , Ньюфаундленд, один в CGAS Kodiak , Аляска и один в штате Вашингтон. ^{[ 172 ]} Они использовались в основном в роли «Дамбо» спасения воздуха, но также использовались для патрульных обязанностей айсберга и для картирования фото. Береговая охрана PB-1GS служила в течение 1950-х годов, последний пример не был отозван с службы до 14 октября 1959 года. ^{[ 163 ]}^{[ 173 ]}

Специальные операции

B-17 использовались фронтальными компаниями CIA Civil Air Transport, Air America и Intermountain Aviation для специальных миссий. К ним относятся B-17G 44-85531 , зарегистрированные как N809Z. Эти самолеты были в основном использованы для миссий по падению агента над Китайской Народной Республикой, летающей из Тайваня с тайваньскими экипажами. Четыре B-17 были сбиты в этих операциях. ^{[ 174 ]}^{[ страница необходима ]}

В 1957 году выжившие B-17 были лишены всего оружия и окрашены в черный цвет. Один из этих базирующихся в Тайване B-17 был доставлен на авиабазу Кларк на Филиппинах в середине сентября, назначенного для скрытых миссий в Тибет.

28 мая 1962 года N809Z, под управляемой Конни Сейгрист и Дугласом Прайсом, поднял майора Джеймса Смита, ВВС США и лейтенанта Леонарда А. Лесчака, USNR на заброшенную советскую Арктическую ледяную станцию NP 8, в качестве операции Coldfeet . Смит и Лесчак с парашютом из B-17 и обыскали станцию в течение нескольких дней. 1 июня сейгрист и Прайс вернулись и взяли Смит и Лесчак, используя систему Fulton Skyhook , установленную на B-17. ^{[ 175 ]} N809Z использовался для выполнения Skyhook, который выберите в фильме Джеймса Бонда в 1965 году. Этот самолет, теперь восстановленный в своей оригинальной конфигурации B-17G, был выставлен в Эвергринском музее авиации и космоса в МакМиннвилле, штат Орегон , пока он не был продан Фонд Collings в 2015 году. ^{[ 176 ]}

Операторы

B-17, универсальный самолет, служивший в десятках единиц USAAF в кинотеатрах боя на протяжении всей мировой войны и в других ролях для ВВС. Его основное использование было в Европе , где его более короткий ассортимент и меньшая бомблака по сравнению с другими самолетами не мешали им так сильно, как в Тихоокеанском театре . Пик инвентаризации USAAF (в августе 1944 года) составил 4574 по всему миру. ^{[ 79 ]}

Выжившие самолеты, потерянные выжившие и крушения

Из более чем 12 000 B-17, шесть, шесть, как было известно, летят с 2023 года. ^{[ Цитация необходима ]} В Соединенных Штатах в Соединенных Штатах насчитывается около 40 B-17, ^{[ 178 ]} И в целом около 46 во всем мире. ^{[ 179 ]}

Есть также почти полные или частично завершенные крушения B-17, которые были обнаружены, и примером этого является B-17F, который бросил в Тихом океане 11 июля 1943 года, но он был обнаружен в 1986 году. ^{[ 180 ]}

Разрушенные выжившие

Три B-17, которые выжили и были восстановлены в качестве варбирдов , были уничтожены в несчастных случаях, как указано в приведенной ниже таблице. ^{[ 181 ]} Кроме того, 44-85734 (все еще перечисленные в таблице выживших) получили значительный ущерб от пожара после принудительной посадки 13 июня 2011 года, требуя долгосрочных ремонтных работ, которые еще не завершены.

Сериал	Учреждение	История
44-83575	Коллингс Фонд	Построенный в Дуглас Лонг-Бич в качестве B-17G, доставленного в 1945 году. Используется в качестве спасательного самолета Air-Sea до 1952 года, затем подвергался ядерным взрывам в рамках операции Tumbler-Snapper . Позже использовался в качестве частного водного бомбардировщика , 1977–1985. Приобретено Фондом Collings в 1986 году; Гражданская регистрация N93012 и нарисованная в ливреи 42-31909 " Девять-О-девять ". ^{[ 182 ]} Появился на авиашоу и использовался для рейсов наследия. Уничтожен 2 октября 2019 года, пытаясь вернуться в международный аэропорт Брэдли в Коннектикуте вскоре после взлета, в результате чего на борту на борту было семи смертельных случаев. ^{[ 183 ]} Дополнительная информация: 2019 Boeing B-17 Flying Fortress Crash
44-83872	Памятные ВВС	Построенный в Дуглас Лонг-Бич в качестве B-17G, доставленного в 1945 году. Передана в военно-морской флот для использования в качестве патрульного бомбардировщика PB-1W . Ушедший в отставку из военных в 1955 году, вступил в частное использование в 1957 году в качестве платформы для аэродиальной подъемки. Приобретено памятными ВВС в 1967 году. Восстановленный в военную конфигурацию. ^{[ 184 ]} Названный « Техасские Рейдеры », носил свой собственный номер хвоста и носовое искусство , но в остальном имел код эскадрильи и маркировку 42-97503 «Принцесса Пэт». Появился на авиашоу и использовался для рейсов наследия. Разбитый 12 ноября 2022 года в результате столкновения в воздухе во время авиасалона в исполнительном аэропорту в Далласе , что привело к шести смертельным исходам, включая пять экипажей B-17. ^{[ 185 ]} Дополнительная информация: 2022 г. Даллас авиашоу в воздухе столкновение
44-85643	IGN (Франция)	Построенный в Вега Бербанке в качестве B-17G, доставленного в апреле 1945 года, продано для склада в ноябре. Приобретено IGN во Франции, гражданская регистрация F-Beea. ^{[ 186 ]} Нарисовано как «Малышка Рут» для съемок фильма Мемфиса Белль . Во время производства разбился на взлете в RAF Binbrook 25 июля 1989 года; Нет смертельных случаев. ^{[ 187 ]}^{[ 188 ]} Дополнительная информация: Мемфис Белль (Фильм) § Авария

Крепости как символ

Летающая крепость B-17 стала символом Соединенных Штатов Американской воздушной силы. В консолидированном опросе самолетов 1943 года в городах в городах, где консолидированная реклама была проведена в газетах, 73% слышали о B-24 и 90% знали о B-17. ^{[ 143 ]}

После того, как первые Y1B-17 были доставлены во 2-й бомбардировочный корпус армии, они использовались на рейсах для продвижения их дальних и навигационных возможностей. В январе 1938 года командир группы полковник Роберт Олдс вышел на Y1B-17 с восточного побережья США на западное побережье, установив трансконтинентальный рекорд в 13 часов 27 минут. Он также побил рекорд на запад-восток в обратном пути, в среднем 245 миль в час (394 км/ч) за 11 часов 1 минута. ^{[ 189 ]} Шесть бомбардировщиков 2 -й группы бомбардировки взлетели с Лэнгли Филд 15 февраля 1938 года в рамках полета доброй воли в Буэнос -Айрес, Аргентина . Охватывая 12 000 миль (19 000 км), они вернулись 27 февраля , и семь самолетов отправились на рейс в Рио -де -Жанейро , Бразилия, три дня спустя. ^{[ 190 ]} В широко разрекламированной миссии 12 мая того же года три «перехватывались» Y1B-17 и сфотографировали итальянский океанский лайнер SS REX 610 миль (980 км) от Атлантического побережья. ^{[ 191 ]}^{[ Примечание 5 ]}

Многие пилоты, которые летали как B-17, так и B-24, предпочитали B-17 за его большую стабильность и легкость в полете формирования. Электрические системы были менее уязвимы к повреждению, чем гидравлика B-24, и B-17 было легче летать, чем B-24, когда пропустил двигатель. ^{[ 192 ]} Во время войны крупнейшие бомбардировщики, восьмой ВВС , имели открытое предпочтение B-17. Генерал-лейтенант Джимми Дулиттл написал о своем предпочтении оборудовать восьмой B-17, сославшись на материально-техническое преимущество в том, чтобы удержать полевые силы до минимального количества типов самолетов с их индивидуальным обслуживанием и запчастями. По этой причине он хотел бомбардировщиков B-17 и бойцов P-51 для восьмого. Его взгляды были поддержаны восьмыми статистиками ВВС, чьи исследования миссии показали, что полезность летающей крепости и выживаемость были намного больше, чем у Liberator B-24. ^{[ 143 ]} Вернувшись на базу необычайно, несмотря на обширный ущерб боевым повреждениям, долговечность B-17 стала легендарной; ^{[ 141 ]}^{[ 142 ]} Истории и фотографии B-17, выживших в боевом ущербе, широко распространены во время войны. ^{[ 143 ]} Несмотря на худшую производительность и меньшую бомблад, чем более многочисленные лицентраторы B-24, ^{[ 193 ]} Обзор восьмой экипажей ВВС показал гораздо более высокий уровень удовлетворенности B-17. ^{[ 194 ]}

Примечательные B-17

Тяжело поврежденные *все американцы* продолжают летать после столкновения с атакующим истребителем BF 109 , в конечном итоге приземляясь без травм экипажа.

Все американцы -этот B-17F выжил, когда ее хвост почти отрезал в воздушном столкновении с BF 109 над Тунисом, но благополучно вернулась в Базу в Алжире. ^{[ 195 ]}
Главный Сиэтл - спонсируемый городом Сиэтл, она исчезла (Миа) 14 августа 1942 года ^{[ 196 ]} Полетает переподготовка для 19 -го BG, 435 -й BS ^{[ 197 ]} и экипаж объявил мертвым 7 декабря 1945 года.
Hell's Kitchen -B-17F 41-24392 была одним из трех ранних B-17F в 414-м BS, чтобы выполнить более 100 боевых миссий. ^{[ 198 ]}
Мэри Энн -B-17d, который был частью безоружного рейса, который покинул Air Field Hamilton Air Field, Новато, Калифорния, 6 декабря 1941 года по пути на поле Хикэма на Гавайях , прибыв во время нападения на Перл-Харбор . Самолет и ее команда были немедленно вынуждены действовать на острове Уэйк и на Филиппинах во время вспышки Второй мировой войны . Она прославилась, когда ее подвиги были представлены в ВВС , одном из первых из фильмов о патриотических войнах, выпущенных в 1943 году. ^{[ 199 ]}
Мемфис Белль -один из первых B-17, завершивших службу в 25 миссий в 8-й ВВС и предмет художественного фильма , теперь полностью восстановлен и выставлен с 17 мая 2018 года. ^{[ 200 ]} в Национальном музее ВВС США в Wright-Patterson AFB в Дейтоне, штат Огайо.
Молочный универсал - B -17G. В ходе своего дежурного тура Milk Wagon установил рекорд в 3 -м дивизионе, возможно, в войне, для 129 миссий без прерывания для механического сбоя. ^{[ 201 ]}
Мисс каждое утро Fix'n -B-17c. Ранее названо «Памела». Расположенный в Маккей, Квинсленд, Австралия во время Второй мировой войны. 14 июня 1943 года потерпел крушение вскоре после взлета из Маккея, переправляя персонал США обратно в Порт -Морсби, с 40 человек на борту убиты. Это остается худшей воздушной катастрофой в австралийской истории. Единственный выживший, Фой Робертс, вышла замуж за австралийца и вернулся в Штаты. Он умер в Уичито -Фолс, штат Техас , 4 февраля 2004 года. ^{[ 202 ]}
Minder Inc. -B-17 Bombardier, носящий имя B-17 "Murder Inc." На его куртке использовалась пропаганда в немецких газетах. ^{[ 203 ]}
Старый 666 -B-17 ^{[ 204 ]}
Royal Flush -B-17F 42-6087 из 100-й бомбардировки и командовал одной миссией высоко оформленным офицером USAAF Робертом Розенталом , она была одинокой, выжившей 100-й BG B-17 от 10 октября 1943 года против Мюнстера, чтобы вернуться на базу подразделения в RAF Thorpe Abbotts . ^{[ 205 ]}
Сэр Бабун МакГун -B-17F, показанный в выпуске Popular Science Magazine в июне 1944 года ^{[ 206 ]} и выпуск 1945 года Flying Magazine. ^{[ 207 ]} Статьи обсуждают мобильные команды восстановления после октября 1943 года посадки на живот в Таннингтоне, Англия.
Swoose -Первоначально назвал Оле Бетси , в то время как на службе Swoose -единственный оставшийся интактный B-17D, построенный в 1940 году, самая старая выжившая летающая крепость, и единственная выжившая B-17, увидев действие в кампании Филиппин (1941– 1942) ; Она находится в коллекции Национального музея воздуха и космоса и восстанавливается для финальной экспозиции в Национальном музее ВВС США в Wright-Patterson AFB в Дейтоне, штат Огайо. ^{[ 208 ]} Стул был доставлен Фрэнк Курц , отец актрисы Суози Курц , который назвал свою дочь в честь бомбардировщика.
Ye Olde Pub -очень поврежденный B-17, пилотируемый Чарли Брауном , который не был сбит , Франц Стиглером как увековеченный на картине, более высокий вызов Джона Д. Шоу. ^{[ 209 ]}
5 Grand -5000-й B-17, сделанный, украшенный подписями сотрудника Boeing, служил в 333-й эскадрилье бомбы, 96-й бомбардировки в Европе. Поврежден и отремонтирован после приземления, перенесена в 388-й группу бомб. Вернувшись с дежурства после Дня VE , Flothing For War Bonds Tour, а затем хранился в Кингмане, штат Аризона. После неудачной заявки на сохранение музея самолет был отменен. ^{[ 210 ]}

Несчастные случаи и инциденты

Отмечен пилоты B-17 и члены экипажа

Мейнард Х. Смит получает медаль почетного министра военного министра Генри Л. Стимсон

Форрест Л. Вослер получает медаль почетного президента Рузвельта

Медаль почетных получателей

Многие члены экипажа B-17 получили военные награды, а 17 получили почетную медаль -высшее военное украшение, присуждаемое Соединенными Штатами: ^{[ 212 ]}

Бригадный генерал Фредерик Касл (летающий в качестве совместного пилота)-награжден посмертно за оставшиеся в контроле, чтобы другие могли избежать поврежденных самолетов. ^{[ 213 ]}
2 -й лейтенант Роберт Файер (Navigator) - награжден посмертно ^{[ 214 ]}
1 -й лейтенант Дональд Дж. Готт (пилот) - награжден посмертно ^{[ 215 ]}
2 -й лейтенант Дэвид Р. Кингсли (Bombardier) - посмертно награжден за раненые команды и отказался от парашюта другому ^{[ 216 ]}
1 -й лейтенант Уильям Р. Лоули -младший - «Героизм и исключительный летающий навык» ^{[ 217 ]}
Сержант Арчибальд Мэтис (инженер-гул)-награжден посмертно ^{[ 218 ]}
1 -й лейтенант Джек У. Матис (Бомбардье) - Посмертно, первый летчик в европейском театре, который получит медаль почетного ^{[ 219 ]}
2-й LT Уильям Э. Метцгер-младший (со-пилот)-награжден посмертно ^{[ 215 ]}
1 -й лейтенант Эдвард Майкл ^{[ 220 ]}
1 -й лейтенант Джон С. Морган ^{[ 221 ]}
Капитан Харл Пиз (награжден посмертно) ^{[ 222 ]}
2 -й лейтенант Джозеф Сарноски (награжден посмертно) ^{[ 223 ]}
S/Sgt Maynard H. Smith (Gunner) ^{[ 224 ]}
1 -й Lt Walter E. Truemper (награжден посмертно) ^{[ 218 ]}
T/Sgt Forrest L. Vosler (радио оператор) ^{[ 225 ]}^{[ 226 ]}
Бригадный генерал Кеннет Уокер командир командира V Bomber, убитый, возглавляя небольшие силы в рейде на Рабаул - награжден посмертно ^{[ 227 ]}
MAJ Jay Zeamer Jr. (Pilot) - Заработано на бескоративной миссии разведки в Тихом океане, та же миссия, что и Sarnoski ^{[ 228 ]}

Другие военные достижения или события

Линкольн Бройхилл (1925–2008), хвост на B-17 в 483-й группе бомбардировки. Он получил выдающуюся цитату подразделения и установил две отдельные записи за один день: (1) Большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрельцом в одной миссии (два), и (2) большинство немецких самолетов, уничтоженных одним стрельцом в целом Вторая мировая война. ^{[ 229 ]}
Эллисон С. Брукс (1917–2006), пилот B-17, который был награжден многочисленными военными украшениями и в конечном итоге был повышен до звания генерал-майора и служил в действительной службе до 1971 года. ^{[ 230 ]}
1 -й Lt Eugene Emond (1921–1998): ведущий пилот для Man O War Horsepower Limited . Получил выдающийся летающий крест, воздушную медаль с тремя кластерами из дуба, американской театральной лентой и лентой победы. Был частью дня D и был свидетелем одного из первых немецких самолетов, когда ME 262A-1A пролетел через его формирование над Германией. Один из самых молодых пилотов бомбардировщиков в воздушных силах армии США.
Иммануэль Дж. Клетт (1918–1988): немецко-американский второго поколения, чьи 91 боевые миссии были наиболее пролечены любым восьмым пилотом ВВС во Второй мировой войне. ^{[ 231 ]}
Капитан Колин Келли (1915–1941): пилот первого американского B-17 потерян. ^{[ 232 ]}
Полковник Фрэнк Курц (1911–1996): самый украшенный пилот Второй мировой войны США. Командир 463 -й группы бомбардировки (тяжелые), 15 -й ВВС, Celone Field, Foggia, Италия. Кларк Филди Филиппины нападают на выжившего. Олимпийский бронзовый призер в дайвинге (1932), 1944–1945. Отец актрисы Суози Курц , сама названная в честь все еще подходящего B-17d, упомянутого выше.
Генерал Кертис Лемей (1906–1990): стал главой стратегического воздушного командования и начальника штаба ВВС США.
Полковник Нэнси Лав (1914–1976) и Бетти (Хуилер) Джиллис (1908–1998): первые женщины-пилоты, которые будут сертифицированы для полета на B-17, в 1943 году, и квалифицируются на женскую вспомогательную транс-эскадрию . ^{[ 211 ]}
SSGT Alan Magee (1919–2003): B-17 Gunner, который 3 января 1943 года пережил свободный падение 22 000 футов (6700 метров) после того, как его самолет был сбит Луфтваффе над Сент-Назером .
Полковник Роберт К. Морган (1918–2004): Пилот Мемфиса Белль .
Полковник Роберт Розенталь (1917–2007): командовал единственным сохранившимся B-17, Royal Flush , 8-й набег военно-воздушных сил в США 10-й бомбардировкой на Мюнстере 10 октября 1943 года. Завершена 53 миссии. Заработали шестнадцать медалей за галантность (в том числе по одному от Британии и Франции), и возглавлял рейд на Берлин ^{[ 233 ]} 3 февраля 1945 года, вероятно, положило конец жизни Роланда Фрейслера , печально известного « висящего судьи » народного суда .

Технические характеристики (B-17G)

Данные из энциклопедии мировых самолетов ^{[ 42 ]}

Общие характеристики

Экипаж: : пилот, со-пилот, навигатор, бомбардировщик/носовой стрелок, пролетный инженер/верхний стрелок башни, оператор радио 10 ^{[ 234 ]}
Длина: 74 фута 4 в (22,66 м)
Размах крыльев: 103 футов 9 в (31,62 м)
Высота: 19 футов 1 дюйма (5,82 м)
Область крыла: 1420 кв. Футов (131,92 м. ²)
Аэродинамическая профиль : NACA 0018 / NACA 0010
Пустой вес: 36 135 фунтов (16 391 кг)
Валовой вес: 54 000 фунтов (24 500 кг)
Максимальный вес взлета: 65 500 фунтов (29 700 кг)
Соотношение сторон: 7,57
Силовая установка: 4 × Right R -1820 -97 "циклон" Радиальные двигатели , 1200 л.с. (895 кВт) каждый
Пропеллеры: 3-летовый Гамильтона пропеллер с постоянной скоростью

Производительность

Максимальная скорость: 287 миль в час (462 км/ч, 249 кН)
Скорость круиза: 182 миль в час (293 км/ч, 158 кН)
Диапазон: 2000 миль (3219 км, 1738 нм) с 6000 фунтов ( 2700 кг ).
Диапазон паром: 3,750 мили (6,040 км, 3,260 нми)
Потолок обслуживания: 35 600 футов (10 850 м)
Скорость подъема: 900 футов/мин (4,6 м/с)
Загрузка крыла: 38,0 фунтов/кв. Фута (185,7 кг/м ²)
Мощность/масса : 0,089 л.с./фунт (150 Вт/кг)

Вооружение

Оружие: 13 × 0,50 в (12,7 мм) М2 Машинг -пулеметы Browning в 9 позициях (2 в башне Bendix подбородка, 2 на носовых щеках, 2 ошеломленных талии, 2 в верхней башне Сперри, 2 в башне Сперри в животе,, 2 в хвосте и один стрелял вверх от радиоподражаемого залива за бухте)
Бомбы:
- Короткие миссии; Только внутренняя нагрузка (<400 миль): 8000 фунтов ( 3600 кг )
- Миссии дальних дистанций; Только внутренняя нагрузка (≈800 миль): 4500 фунтов ( 2000 кг )
- Максимальная внутренняя и внешняя нагрузка: 17 600 фунтов ( 7800 кг )

Примечательные выступления в СМИ

Сборка Douglas Aircraft B-17 представлена в драме 1944 года «Американский роман» . ^{[ 235 ]}^{[ 236 ]} Голливуд показал B-17 в своих периодах фильмах, таких как ВВС режиссера Хокс Ховарда в главной роли Джоном Гарфилдом с в главной в главной роли роли Грегори Пека . ^{[ 237 ]} Оба фильма были сделаны с полным сотрудничеством ВВС Армии Соединенных Штатов и использовали самолеты USAAF и (в течение двенадцати часов ) боевые материалы. В 1964 году последний фильм был превращен в одноименное телешоу и три года работал на ABC TV . Кадры с двенадцати часов с часами также использовались вместе с тремя восстановленными B-17, в фильме 1962 года «Любитель войны» . Ранняя модель YB-17 также появилась в пилоте The Film Test 1938 года с Кларком Гейблом и Спенсером Трейси , а затем с Кларком Гейблом в командном решении в 1948 году в Торе! Тора! Тора! в 1970 году, а в Мемфис Белль с Мэтью Модиной , Эриком Стольцем , Билли Зейном и Гарри Конником-младшим в 1990 году. Самый известный B-17, Мемфис Белль , совершил поездку по США с ее командой, чтобы усилить национальный моральный дух (и продавать военные связи ). Она была показана в документальном фильме USAAF « Мемфис Белль: история летающей крепости» . ^{[ 238 ]}

Летающая крепость также была представлена в художественных работах, выражающих физический и психологический стресс в боевых условиях и высокие показатели пострадавших, которые пострадали экипажи. ^{[ 239 ]}^{[ 240 ]} Такие работы, как смерть башни-башни Рэндалла Джаррелла и метала секции хэви - "B-17", изображают природу этих миссий. Сама башня как вдохновила такие работы, Стивена Спилберга миссия . Художники, которые служили на бомбардировщиках, также создали картины и рисунки, изображающие боевые условия во Второй мировой войне. ^{[ 241 ]}^{[ 242 ]}

« Мастера воздуха », американская драматическая драматическая мини -сериал 2024 года, созданный Джоном Шибаном и Джоном Орлофом , ^{[ 243 ]} Основываясь на книжных мастерах воздуха в 2007 году: мальчики-бомбардировщики Америки, которые боролись с воздушной войной против нацистской Германии от Дональда Л. Миллера , следуют за действиями 100-й бомб группы , подразделения B-17 в Восточной Англии во время Второй мировой войны . ^{[ 244 ]}

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Примечания

^ 1 января 1938 года В письме с авиационным корпусом было отмечено, что корреспондент полевого поля Лэнгли использовал апелляцию «джип» для B-17, который он возражал, как «не подходящее» самолет и добавил: «Почему бы не позволить термину« летающая крепость » Достаточно? " ^{[ 16 ]}
^ Идея контрольного списка пилота распространилась на других членов экипажа, других типов самолетов воздушного корпуса и в конечном итоге во всем мире авиации. Life опубликовала длинный контрольный список B-17 в своем выпуске 24 августа 1942 года. ^{[ 36 ]}
^ Цитата: «На пике производства Boeing выпускал целых 363 B-17 в месяц, в среднем от 14 до 16 фортов в день, что является самым невероятным производственным скоростью для крупных самолетов в истории авиации». ^{[ 49 ]} Этот уровень производства был, однако, превзошел показатель консолидированного Liberator B-24 : на своем пике в 1944 году только завод Willow Run производил один B-24 в час и 650 B-24 в месяц. ^{[ 50 ]}
^ Во время аварийного расследования Boeing 307 Stratoliner NX19901 было обнаружено, что два B-17 уже свернули из-за отсутствия стабильности направления. Британский боевой опыт работы с B-17 также демонстрировал необходимость в хвостовом стрелках. Боинг не хотел добавлять башню, потому что они не хотели нарушать чистую аэродинамику. Неадекватная стабильность направления, подвергаемой двум спиновым инцидентам и крушение, привела к модернизированному вертикальному стабилизатору и дорсальному плавнику. Компромисс для хвостовой башни привел к портативному хвостовым оружию. Комбинация создала успешный дизайн. Мало того, что потребности в защите были решены, но улучшенная боковая стабильность сделала возможным точную высокую взрыву. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}
^ Это обычно искаженная ошибка. REX был 725 миль от берега в ее последнем отчете о должности , так как Y1B-17 ^{[ Цитация необходима ]}

^ Проблемы, обнаруженные RAF, включали тенденцию сжигать, когда попадают, проблемы с обледенением, усталость экипажа из -за высоты, сбоев кислородной системы

Ссылки

^ Yenne 2006, p. 8
^ Angelucci and Matricardi 1988, p. 46
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Boeing Logbook: 1933–1938» . Архивировано 8 декабря 2006 года в машине Wayback Boeing . Получено: 3 марта 2009 г.
^ Parker 2013, с. 35, 40–48.
^ Herman 2012, с. 292–299, 305, 333.
^ Parker 2013, p. 41
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Carey 1998, p. 4
^ Yenne 2005, p. 46
^ Tate 1998, p. 164.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Swanborough and Bowers 1963, p. 74
^ Hess and Winchester 1997, p. 41
^ Bowers 1989, с. 291–92.
^ Salecker 2001, p. 46
^ Фриман 1993, с. 8
^ «Самый большой бомбардировщик армии имеет вращающийся нос» . Популярная наука ежемесячно , август 1937 года.
^ «Выступления B-17 вызывает энтузиазм» (PDF) , новостное письмо Air Corps , Vol. Xxi, нет. 1, с. 7, 1 января 1938 года, архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2015 года
^ «Гигантский бомбардировщик летит четыре мили в минуту» . Популярная механика , октябрь 1935 года.
^ «Армейский бомбардировщик пролетает 2300 миль за 9 часов, или 252 мили в час; новый цельнометаллический моноплан устанавливает мировой рекорд в непрерывном полете из Сиэтла в Дейтон, штат Огайо» . New York Times , 21 августа 1935 года.
^ Zamzow 2008, p. 33.
^ «ВВС GHQ: эта странная договоренность в 1935 году разделила воздушный корпус на два лагеря, но это привело к независимой странице ВВС 64-66» (PDF) . Журнал ВВС . Сентябрь 2008 г. Получено 3 января 2024 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Tate 1998, p. 165.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Zamzow 2008, p. 34
^ «Модель 299 авария, 15 ноября 1935 года» . Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Получено 18 февраля 2024 года . Полем
^ Дойл, Дэвид (2020). B-17 Flying Fortress, Vol. 1: Модель Boeing 299-B-17d во Второй мировой войне . Atglen: Schiffer Publishing, Ltd. с. 6–7. ISBN 9780764359552 .
^ Шамель, Джон. «Как появился контрольный список пилота» . Архивировано 14 октября 2012 года в полета истории . Получено: 22 мая 2010 года.
^ Salecker 2001, p. 48
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .
^ Francillon 1979, стр. 201-02.
^ «Восстание воздушного корпуса» . Журнал Air & Space Force . 12 мая 2022 года . Получено 3 января 2024 года .
^ Bowers 1976, p. 37
^ Эриксон, Марк Сент-Джон "Лэнгли B-17s проложил путь для независимых ВВС" Аархивировал 16 января 2018 года в The Wayback Machine Daily Press , 1 марта 2017 года. Получено 15 января 2018 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Мейлингер, Филипп С. "Когда крепость упала" . Журнал ВВС (Ассоциация ВВС) , том 87, выпуск 10, октябрь 2004 года. Получено: 22 мая 2010 года.
^ Bowers 1976, p. 12
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 75
^ Шамель, Джон "Как появился контрольный список пилота" . Архивировано 14 октября 2012 года в полета истории . Получено: 22 мая 2010 года.
^ "B-17 Контрольный список" . Жизнь , 24 августа 1942 года.
^ Zamzow 2008, p. 47
^ Маурер 1987, с. 406–08.
^ "Перехватывает" rex '" . Архивировано 13 сентября 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 9 января 2007 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Boeing Y1b-17" . Архивировано 16 мая 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 9 января 2007 года.
^ «Вторая мировая война - General Electric TurbosuperCharges» . aviationshoppe.com . Архивировано с оригинала 8 октября 2019 года . Получено 8 июня 2017 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Дональд 1997, с. 155
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, с. 293–94.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Wixley 1998, p. 23
^ Caidin, Martin (1968). Летающие форты: B-17 во Второй мировой войне . Нью -Йорк: Bantam Books. С. 80, 95–99. ISBN 9780553287806 .
^ "Boeing B-17b" . Архивировано 14 сентября 2007 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 9 января 2007 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Эчелл, Джефф. «Наша все еще летающая крепость» . Популярная механика , том 162, выпуск 1, январь 1985 г., с. 124–29.
^ Серлинг 1992, с. 55
^ Серлинг, с. 55
^ Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу Ран и Арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в Archive.Today The Detroit News , 28 января 1997 года. Получено: 7 августа 2010 года.
^ Yenne 2006, p. 6
^ Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне , с. 292–99, 305, Random House, New York, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
^ Parker 2013, с. 35, 40–48, 59, 74.
^ Борт, 1945, стр. 70–71, 83, 92, 256, 268–69.
^ Bowers 1989, p. 292
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, p. 294
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, p. 295
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 76
^ Bowers 1989, p. 297
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Bowers 1989, p. 299
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 78
^ Йенн, Билл, B-17 на войне : с. 16; Zenith Press; 2006: ISBN 978-0760325223
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Flying Fortress (B-17G): обзор сильного тяжелого веса в случае с сильным ударом» . Полет . 4 мая 1944 года. С. 473–76.
^ "Boeing Model 307 Stratoliner" . Архив - этот день в авиации . Получено 19 июня 2021 года .
^ "B-17e Page" . B-17 Королева неба . Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Получено 19 июня 2021 года .
^ B-17 Руководство по эрекции и обслуживанию 01-20EE-2
^ Hess and Winchester 1997, с. 56–57.
^ Francillon 1982, стр. 213-15.
^ Hess and Winchester 1997, p. 66
^ Hess and Winchester 1997, с. 62–63, 65.
^ Francillon 1982, p. 212.
^ Bowers 1989, с. 307–08.
^ Лиман, Трой (12 мая 2003 г.). «B17-Королева неба-B-17F» . Троя Лимана от B-17 Flying Fortress Site . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Получено 24 июня 2014 года .
^ Hess and Winchester 1997, с. 63–64.
^ Francillon 1982, p. 211.
^ Bowers 1989, с. 286–87.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, с. 303–04.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Рэмси, Уинстон Г. "V-Weabons". Лондон: после битвы , номер 6, 1974, с. 20–21.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Боугер, Джо. «Назначения эскадрильи B-17» . Энциклопедия американских самолетов , последняя пересмотрена 9 августа 1999 года.
^ "Хэндли Пейдж Галифакс" . Raf.mod.uk. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Получено 4 октября 2019 года .
^ Эндрюс и Морган 1988, с. 340.
^ Yenne 2006, p. 23
^ Песнь 1996, с. 61–62.
^ Chorlton Airoplane январь 2013, с. 38
^ Ричардс 1995, с. 122–23.
^ Garzke & Dulin 1985 , стр. 159–60.
^ Weigley 1977, p. 338.
^ Stitt 2010, с. 1
^ Wynn 1998, p. 93.
^ «Некрологи: Джон Херефорд» . Ежедневный телеграф . 13 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Получено 8 июля 2021 года .
^ «Убежище Norden Bombsight второго поколения» . Служба национальных парков . Получено 2 июля 2017 года .
^ "Синий бык". National Geographic Magazine , Vol. LXXXIII, номер один, январь 1943 г., с. 7, ad (i).
^ Петерсон, Пол. Ludington Daily News , 16 апреля 1994 г., с. 1
^ Боугер, Джо. "Boeing B-17b Fortress" . Энциклопедия американских самолетов , 22 мая 2010 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Авиационная фотография: летающая крепость B-17» . Архивировано 12 февраля 2012 года в Machine Wayback галерее Northstar , 16 января 2007 года.
^ Hess and Winchester 1997, с. 59–60.
^ «AAF вступает в бой из Англии» . Национальный музей ВВС США. Архивировано с оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 13 сентября 2010 года .
^ Фергюсон, Артур Б. (1975) [1948], «Глава 18: Руан-Сотвилл, № 1, 17 августа 1942 года» , в Крейвене, WF; Кейт, JL (ред.), Военно -воздушные силы армии во Второй мировой войне , вып. I: планы и ранние операции, с января 1939 года по август 1942 г., с. 662–63 - через Фонд Hyperwar
^ Боуман 2002, с. 7
^ Weigley 1977, p. 339.
^ Ноябрь 1998 г., Брайан Тодд Кэри (12 июня 2006 г.). «Как воздушные атаки союзников развивались во время Второй мировой войны» . Историческая сеть . Получено 24 марта 2021 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ Боуман 2002, с. 8
^ Hess 1994, с. 59–60.
^ Hess 1994, с. 65–67.
^ Боуман 2002, с. 22
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Цена, Альфред. «Против Регенсбурга и Швейнфурта» . Журнал Air Force , том 76, выпуск 9, сентябрь 1993 года. Получено: 18 декабря 2008 года.
^ Hess 1994, p. 64
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Вейгли 1977, с. 341.
^ Hess 1994, p. 67
^ Hess 1994, с. 69–71.
^ Caldwell and Muller 2007, с. 151–52.
^ Weigley 1977, с. 340–41.
^ Weigley 1977, p. 342.
^ Caldwell and Muller 2007, p. 162.
^ МакКиллоп, Джек. «Боевая хронология ВВС армии США: апрель 1945 года» . usaaf.net . Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 17 января 2007 года .
^ Draw and Kuupon Cruct 1991, pur. 73–75, 158–59.
^ Draw and Kuupon Cruct 1991, pur. 73, 158–59.
^ Shores, Cull and Izawa 1992, с. 55–56.
^ Shores, Cull and Izawa 1992, p. 163.
^ Shores, Cull and Izawa 1992, с. 166–67.
^ Salecker 2001, с. 64–71.
^ Sakai et al. 1996, с. 68–72.
^ Hess and Winchester 1997, p. 96
^ Parshall and Tulley 2005, с. 180, 329.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Гиллисон , с. 692-93
^ Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). "Битва за море Бисмарка " мировая война Вторая ISSN 0898-4 Получено 2 августа
^ Уотсон , с. 144–45
^ Gamble , с. 313
^ «Юбилейные переговоры: Битва при море Бисмарка, 2–4 марта 1943 года» . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 24 августа 2003 года.
^ Фрисби 1990
^ Morison 1950 , p. 61
^ Кенни, Джордж С. Генерал Кенни сообщает . Нью -Йорк: Дуалл, Слоан и Пирс, 1949.
^ Джейкобсон 1945 ^{[ страница необходима ]}
^ "B-17h" Flying Dutchman " . www.pbyrescue.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .
^ А-1 спасательная шлюпка
^ «История: летающая крепость B-17» . Архивировано 7 января 2007 года в машине Wayback Boeing . Получено: 16 января 2007 года.
^ "Формирование" . B17flyingfortress , 8 апреля 2007 года. Получено: 18 июня 2010 года.
^ "B-17 Руководство по обучению пилота (формация)" . Штаб -квартира, ААФ, офис безопасности полетов . Получено: 16 января 2007 года.
^ «Зачем использовать красочный камуфляж во Второй мировой войне? - корабля сборки» . YouTube . История военной авиации. 6 сентября 2018 года. Архивировано с оригинала 23 ноября 2021 года.
^ «Воины в горошек> винтажные крылья Канады» . www.vintagewings.ca . Винтажные крылья. Архивировано с оригинала 1 декабря 2019 года . Получено 7 февраля 2019 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Выдержки из руководства по обучению пилотов B-17 (история B-17)» . Штаб -квартира, ААФ, офис безопасности полетов . Получено: 16 января 2007 года.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Браун, Роберт В. «Групная крепость: спасательный B-17 вспоминает». Flight Journal: WW II Bombers , Winter 2001.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика» . Журнал ВВС , том 89, выпуск 10, 2006. Получено: 15 января 2007 года.
^ Хоффман, Уолли. «Мы промокаем ноги» . Magweb.com , 2006. Получено: 18 июля 2006 г.
^ Caidin 1960, p.
^ Райт, Джеймс Дж. «Прочные B-17, трудно забыть: любовь к самолету перевешивает горькие воспоминания о войне» (требует подписки). Колорадо -Спрингс Газетт , 8 июня 1994 года. ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Бенитес, Наннетт. «Военное производство Второй мировой войны-почему B-17 и B-24 были произведены параллельно?» Архивировано 5 ноября 2016 года в Wayback Machine Центре технической информационной информации , 1997. Получено: 1 июля 2011 года.
^ Kuehl, Daniel T. (1992). Радарный глаз слеп: ВВС США и электронная война, 1945-1955 (тезис). п. 30
^ "43-38172" . 398th.org . Получено: 24 января 2012 года.
^ Schollars, Todd J. «Немецкое чудесное оружие: деградированное производство и эффективность» . Архивировано 19 июня 2006 года в Wayback Machine журнале Logistics Journal of Logistics , осень 2003 г. Получено: 16 января 2007 года.
^ Томас, Джеффри Дж. И Кетли, Барри, «Кг 200 - самая секретная подразделение Люфтваффе», Hikoku Publications Ltd., Кроуборо, Восточный Суссекс, Великобритания, 2003 г. ISBN 1-902109-33-3 , с. 57–58, 66.
^ Hess and Winchester 1997, p. 89
^ Дональд 1995, с. 23
^ Wixley 1998, p. 30
^ Ричардсон, Уилбур (26 мая 2012 г.). Алюминиевые замки: Вторая мировая война с вида стрелка . Канемос. С. 29–30. Мы также сообщили, что увидел, как B17 летит на безопасном расстоянии от формирования. Эта загадочная крепость заткнулась на формирование от реки Рейн, и нам сообщили, что другие видели его обратно через Бельгию на выходе. Крепость, укомплектованная врагом, создала тревожное чувство во всех нас.
^ Холм, Майкл. «890 -й Bryanskiy Bomber Aviation Aviation полк» .
^ Гордон 2008, с. 479.
^ Cravens, ВВС армии Уэсли во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1956.
^ «Удивительная история японского флота B-17» . 26 января 2018 года.
^ Bowers 1989, p. 314
^ Swanborough and Bowers 1963, p. 80
^ Bowers 1989, p. 290.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Bowers 1989, с. 310–11.
^ Knaack 1988, p. 465.
^ Hess & Winchester 1997, с. 86, 89–90
^ Hess and Winchester 1997, p. 91
^ "Сперри RPV фон" . Flight International . 17 апреля 1976 г. с. 1006
^ «Реестр Warbird-Boeing B-17 Flying Fortress» . Warbirdregistry.org .
^ "Boeing B-17f Memphis Belle" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Получено 13 сентября 2010 года .
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Swanborough and Bowers 1976, с. 66–67.
^ Робертс 2000, с. 661.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Hess and Winchester 1997, с. 89–90.
^ «История авиации береговой охраны США: Boeing PB-1G« Летающая крепость » . Береговая охрана США/ Получено: 18 июня 2010 года.
^ Покок, Крис. Черные летучие мыши: перелеты ЦРУ над Китаем с Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .
^ «Boeing B-17s» (PDF) . Utdallas.edu . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2010 года . Получено 25 июля 2011 года .
^ «Летающая крепость B-17, чтобы присоединиться к CF» . Фонд Коллингса. 2015.
^ "Oy Reg - Oy -DFA" . Получено 27 декабря 2020 года .
^ «B-17G Flying Fortress-Музей командования Air Mobility» . Получено 3 мая 2024 года .
^ «Выживание B -17s - Aero Vintage Books» . 19 декабря 2021 года . Получено 3 мая 2024 года .
^ «Полное руководство по крушение B-17F Black Jack Wwii» . Индо-Тихоокеанские изображения . Получено 3 августа 2017 года .
^ «Локатор B-17: RIP B-17s» . aerovintage.com . 19 декабря 2021 года . Получено 26 ноября 2022 года .
^ «B-17 Летающая крепость/44-83575» . Warbirdregistry.org . Получено 26 ноября 2022 года .
^ "44-83575" . Americanairmuseum.com . Получено 26 ноября 2022 года .
^ «44-83872 Техас Рейдеры» . Americanairmuseum.com . Получено 26 ноября 2022 года .
^ Otero, LM; Прогиб, Джилл (13 ноября 2022 г.). «6 убит после того, как винтажные самолеты сталкиваются на авиасалоне в Далласе» . Boston.com . Доступа Получено 13 ноября 2022 года .
^ "B-17 44-85643" . b17flyingfortress.de . Получено 26 ноября 2022 года .
^ «B-17 Flying Fortress/44-85643» . Warbirdregistry.org . Получено 26 ноября 2022 года .
^ «ASN Aircraft Apparke Boeing B-17G F-Beea Grimsby-Binbrook Airport (GSY)» . Aviation-sfeepety.net . Получено 26 ноября 2022 года .
^ Zamzow 2008, с. 42–43.
^ Hess and Winchester 1997, с. 46–47.
^ Коррелл, Джон Т. "Рендеву с" rex ". Журнал ВВС , том 91. Выпуск 12, декабрь 2008 г., с. 56
^ Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Праегер. С. 14–15 . ISBN 0-275-94319-4 .
^ Birdsall 1968, p. 3
^ "B-17: Лучший самолет" . B-17 Летающая крепость: королева неба . Получено: 9 января 2007 года.
^ «Второй мировой войны B-17 All American: разделение фактов и художественной литературы» . Warbirds News . 27 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 5 апреля 2016 года . Получено 12 августа 2016 года .
^ искусства носа Фотографии ясно показывают «Главный Сиэтл», но часто неправильно сообщается как «начальник Сиэтла»
^ B-17e sn# 41-2656 на Pacificwrecks.com или отчет MACR в fold3.org
^ «414th Squadron Slans and Crews около 1943 года» . Reddog1944.com . Получено 20 декабря 2012 года .
^ "Проективы" . IMDB . 28 мая 2013 года . Получено 28 мая 2013 года .
^ Preuss, Andreas (17 мая 2018 г.). «Мемфис Белль бомбардировщик недавно отреставрился и представлен в музее ВВС США» . CNN . Получено 17 мая 2018 года .
^ "43-37756" . www.447bg.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Получено 30 декабря 2023 года .
^ Чоат, Триш. «Переход от Lucky in Love to Lucky, чтобы быть живым в 1943 году» . TimesRecordNews.com . Получено 28 октября 2016 года .
^ Уильямс, Кеннет Даниэль. «Сага убийства, вкл» . Вторая мировая война - Военнопленные - Сталаг Люфт I. Получено: 31 августа 2010 года.
^ Хейс, Клинт (23 февраля 2014 г.). « Старый 666»/«Люси» - история » . Желающие бобры Заммера . Получено 26 июля 2018 года .
^ «Полковник Роберт Розенталь» . 100 -я группа бомбардировщиков . Получено 26 июля 2018 года .
^ Пауэлл, Хикман. «Еще один триумф для янки« ноу-хау » . Популярная наука . Получено 26 июля 2018 года .
^ Кулик, Гарольд В. (май 1945). «Авария посадки» . Летающий Тол. 36, нет. 5. С. 39–42 . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 26 июля 2018 года .
^ Парке, Сара. «Swoose возвращается домой, чтобы выровнять в Национальном музее ВВС США» . Национальный музей ВВС США. Архивировано с оригинала 12 октября 2012 года.
^ «Более высокий звонок: автографа от JG 27 BF-109 Ace Franz Stigler и Чарли Браун из B-17" Ye Olde Pub " . www.valorstudios.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Получено 17 августа 2019 года .
^ Журнал Air Classics , июль 2004 г., с. 66–74
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Биография Нэнси Харкнесс любви» . Архивировано 31 августа 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 19 сентября 2012 года.
^ Эйланбеков, Заур. «Классика авиации: летающая крепость B-17» . Журнал ВВС , февраль 2006 года. Получено 30 декабря 2008 года.
^ Фрисби, Джон Л. "Доблесть: тихий герой". Журнал ВВС , том 68, выпуск 5, май 1998 года.
^ Фрисби, Джон Л. «Валора:« Я капитан моей души » . Журнал ВВС 68, выпуск 5, май 1985 г.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« доблесть на самом высоком уровне » . Журнал Air Force Том 72, выпуск 6, июнь 1989 г.
^ Фрисби, Джон Л. «Валора: довольно особая награда». Журнал Air Force Том 73, выпуск 8, август 1990 года.
^ Фрисби, Джон Л. «Доблесть: один поворот и один горит». Журнал Air Force Том 82, выпуск 6, июнь 1999 г.
^ Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фрисби, Джон Л. "Доблесть: точка чести". Журнал Air Force Том 68, выпуск 8, август 1985 года.
^ Фрисби, Джон Л. "Доблесть: рассказ о двух техасцах". Журнал Air Force Том 69, выпуск 3, март 1986 г.
^ Фрисби, Джон Л. "Доблесть: перчатка огня". Журнал Air Force Том 68, выпуск 8, август 1985 года.
^ Фрисби, Джон Л. "Валора: кризис в кабине". Журнал Air Force Том 67, выпуск 1, январь 1984 года.
^ Фрисби, Джон Л. «Валора: Рабаул на крыле и молитве». Журнал Air Force Том 73, выпуск 7, июль 1990 года.
^ "Moh Citation of Sarnoski, Joseph R" . Архивировано 23 июня 2006 года в Hayback Machine Home of Heroes . Получено: 12 января 2007 года.
^ Фрисби, Джон Л. «Валора: первая из немногих». Журнал Air Force Том 67, выпуск 4, апрель 1984 года.
^ Фрисби, Джон Л. "Валора: правильное прикосновение". Журнал Air Force Том 81, выпуск 9, сентябрь 1998 года.
^ Половина крыла, три двигателя и молитва . Глава 25, "Джеффри Бонк -младший"
^ Фрисби, Джон Л. «Валора: мужество и осуждение». Журнал Air Force Том 73, выпуск 10, октябрь 1990 года.
^ Фрисби, Джон Л. "Валора: битва за Бугенвиль". Журнал Air Force Том 68, выпуск 12, декабрь 1985 года.
^ Холли, Джо (28 ноября 2008 г.). «Стрелок Второй мировой войны» Бройхилл умирает: установите запись для нацистских самолетов » . The Washington Post . Получено 7 мая 2010 года .
^ «Генерал -майор Эллисон С. Брукс» . ВВС США. Архивировано из оригинала 10 февраля 2004 года . Получено 13 февраля 2008 года .
^ Freeman 1993, с. 497–500.
^ Фрисби, Джон Л. «Валора: Колин Келли (он был героем в легенде и фактически)». Журнал Air Force Том 77, выпуск 6, июнь 1994 г.
^ «Фонд 100 -й бомбы - персонал - подполковник Роберт Розенталь» . 100thbg.com . 100 -й фонд группы бомбы . Получено 5 декабря 2016 года . 1 декабря 1944 г.-3 февраля 1945 г.-418-й BS, 100-й BG (H) Etousaaf (8AF) Командир эскадрильи, 55 часов, лидер B-17 AIR 5 C/M (боевые миссии) 45 C/HRS (Боевые часы) 1 Лидерство дивизиона (Берлин 3 февраля 1945 года , сбито, забрано русскими и вернулось в Англию). Актерское командование 4 ВЫДЕЛА 1945 - Берлин - MACR #12046, - A/C #44 8379
^ "B-17 Lething Fortress Entie Crew" . Архивировано 2 февраля 2007 года в музее Caf Caf Wayback Machine Arizona . Получено: 16 января 2007 года.
^ «Американский роман (1944) - Съемки и производство - IMDB» . IMDB .
^ "B-17 Assembly Line, 1944" . YouTube . 2 октября 2018 года.
^ "Двенадцать часов (1949)" . База данных интернет -фильмов (IMDB) . Получено: 16 января 2007 года.
^ «Мемфис Белль: история летающей крепости (1944)» . База данных интернет -фильмов (IMDB) . Получено: 16 января 2007 года.
^ Филон, Том. «Восьмой боевые потери ВВС» . Архивировано 31 января 2010 года на машине Wayback Taphilo.com . Получено: 19 мая 2012 года.
^ Варгас, Джон. «Вопрос, сколько летных бригад бомбардировщиков завершили свои 25 миссий, чтобы пойти домой?» Архивировано 3 февраля 2012 года на Wayback Machine Allexperts.com , 9 ноября 2010 года.
^ Маккормик, Кен. Образы войны: видение художника во Второй мировой войне . Лондон: Orion Press, 1990. ISBN 978-0-517-57065-4 .
^ Митганг, Герберт. «Книги« Таймс »; как артисты обеих сторон видели Вторая мировая война» (обзор). The New York Times , 3 ноября 1990 года. Получено 19 мая 2012 года.
^ «Мастера воздуха» . Писатели Гильдия Америки Запад . Получено 6 ноября 2023 года .
^ Солли, Мейлан (9 ноября 2023 г.). «Смотрите трейлер для« Мастеров воздуха », долгожданного продолжения Стивена Спилберга с« Бранд братьев » . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Получено 10 ноября 2023 года .

Источники

Эндрюс, CF и EB Morgan. Самолет Виккерса с 1908 года . Лондон: Патнэм, 1988. ISBN 0-85177-815-1 .
Анжеличчи, Энцо и Паоло Матриарди. Боевые самолеты Второй мировой войны, 1940–1941 . Уэстонинг, Бедфордшир, Великобритания: военная пресса, 1988. ISBN 978-0-517-64179-8 .
Аракаки, Литрис Р. и Джон Р. Куборн. 7 декабря 1941 года: история ВВС . База ВВС Хикма, Гавайи: ВВС Тихоокеанского региона, Управление истории, 1991. ISBN 978-0-16-050430-3 .
Бердсолл, Стив. Освободитель B-24 . Нью -Йорк: Arco Publishing Company, Inc., 1968. ISBN 0-668-01695-7 .
Бауэрс, Питер М. Бёиннг Самолет с 1916 года . Лондон: Путнэм, 1989. ISBN 0-85177-804-6 .
Борт, Кристи. Мастера массового производства . Индианаполис, Индиана: Bobbs-Merrill Co., 1945. OCLC 940290450 .
Бауэрс, Питер М. Крепость в небе , Гранада Хиллз, Калифорния: Сентри книги, 1976. ISBN 0-913194-04-2 .
Боуман, Мартин У. Замки в воздухе: история о летающих крепостях B-17 команды военно-воздушных сил США . Даллес, Вирджиния: Potomac Books, 2000, ISBN 1-57488-320-8 .
Боуман, Мартин В. (2002). B-17 Летающие крепости восьмой ВВС, том 2 . Боевой самолет № 36. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-434-5 .
Кадин, Мартин. Черный четверг . Нью -Йорк: EP Dutton & Company, 1960. ISBN 0-553-26729-9 .
Колдуэлл, Дональд и Ричард Мюллер. Люфтваффе над Германией: защита Рейха . Лондон: Greenhill Books Publications, 2007. ISBN 978-1-85367-712-0 .
Кэри, Брайан Тодд. «Операция PointBlank: эволюция доктрины союзников во время Второй мировой войны». ИСТОРИЯНАЯ .
Песнь, Кристофер. Военные самолеты 20 -го века . Лондон: Tiger Books International, 1996. ISBN 1-85501-807-1 .
Кора, Пол Б. Даймондбэки над Европой: B-17s 99-й группы бомб, часть вторая . Энтузиаст воздуха 111, май/июнь 2004 г., с. 66–73. ISSN 0143-5450
Крэйвен, Уэсли Фрэнк, Джеймс Ли Кейт и Ричард Л. Уотсон, ред. «Битва при море Бисмарка», с. 129–62; Тихоокеанский океан: Гвадалканал в Сайпан с августа 1942 года по июль 1944 года (ВВС армии во Второй мировой войне, том IV. Чикаго: Университет Чикаго Пресс, 1950.
Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: аэрокосмическая публикация, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Дональд, Дэвид. «Boeing Model 299 (B-17 Flying Fortress)». Энциклопедия мировых самолетов . Etobicoke, Онтарио, Канада: Prospero Books, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Фрэнсильон, Рене Дж. Макдоннелл Дуглас Самолет с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Фрэнсильон, Рене Дж. Локхид самолет с 1913 года . Лондон: Путнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
Фриман, Роджер А. B-17 Крепость на войне . Нью -Йорк: сыновья Чарльза Скрибнера, 1977. ISBN 0-684-14872-2 .
Гарднер, Брайан (1984). «Заправка полета ... история военного времени». Энтузиаст воздуха . № 25. С. 34–43, 80. ISSN 0143-5450 .
Азартные игры, Брюс. Крепость Рабаул: Битва за юго -западную часть Тихого океана, январь 1942 - апрель 1943 года . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Press, 2010. ISBN 978-0-7603-2350-2 .
Гарцке, Уильям Х.; Дулин, Роберт О. (1985). Линкофты: Ось и нейтральные линкоры во Второй мировой войне . АННАПОЛИС: Пресс -военно -морской институт. ISBN 978-0-87021-101-0 .
Гиллисон, Дуглас. Австралия в войне 1939–1945 гг.: Серия 3 - Эйр , том 1. Канберра, Австралия: Австралийский военный мемориал , 1962. OCLC 2000369 .
Гордон, Ефим. Советская воздушная власть во Второй мировой войне . Хинкли, Ланкашир, Великобритания: Мидленд, Иан Аллан издательство, 2008. ISBN 978-1-85780-304-4 .
Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне в Нью -Йорке: Random House, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .
Хесс, Уильям Н. Б-17 Летающая крепость: Бой и история развития летающей крепости . Сент -Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 .
Гесс, Уильям Н. Б-17 Летающих крепостей МТО . Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing Limited, 2003. ISBN 1-84176-580-5 .
Хесс, Уильям Н. Большие бомбардировщики Второй мировой войны . Энн Арбор, Мичиган: Лоу и Б. Хулд, 1998. ISBN 0-681-07570-8 .
Хесс, Уильям Н. и Джим Винчестер. «Boeing B-17 Flying Fortress: королева неба». Крылья славы . Том 6, 1997, с. 38–103. Лондон: аэрокосмическая публикация. ISBN 1-874023-93-X . ISSN 1361-2034 .
Хоффман, Уолли и Филипп Руйер. Война на 30 000 футов [доступно только на французском языке]. Louviers, France: Ysec Editions, 2008. ISBN 978-2-84673-109-6 .
Джейкобсон, капитан Ричард С., изд. Моресби для Манилы через Travier Carrier: Истинная история 54 -го крыла для перевозчика военнослужащих, третьего тактического подразделения армии США, воздушных сил на юго -западной части Тихого океана . Сидней, Австралия: Ангус и Робертсон, 1945. OCLC 220194939
Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика» . Архивировано 19 февраля 2012 года в Wayback Machine журнале Air Force , том 89, выпуск 10, октябрь 2006 года. Получено: 14 сентября 2012 года.
Кнаак, Марсель размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Вира, 1945–1973 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1988. ISBN 0-16-002260-6 .
Ледет, Мишель (апрель 2002 г.). «Самолеты в японских цветах» [Самолет союзников в японских цветах]. Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке). № 109. С. 17–21. ISSN 1243-8650 .
Ледет, Мишель (май 2002 г.). «Самолеты в союзе с японскими цветами». Самолет: вся аэронавтика и ее история (на французском языке). № 110. С. 16–23. ISSN 1243-8650 .
Listemann, Phil H. Allied Wings № 7, Boeing Fortress Mk. Я www.raf-in-combat.com, 2009. Первое издание. ISBN 978-2-95325444-2-6 .
Маурер, Маурер. Авиация в армии США, 1919–1939 . Вашингтон, округ Колумбия: Центр исторических исследований ВВС США, Управление истории ВВС, 1987, с. 406–08. ISBN 0-912799-38-2 .
Морисон, Сэмюэль Элиот (1950). Нарушение барьера Бисмаркса . История военно -морских операций Соединенных Штатов во Второй мировой войне . Тол. 6. Бостон: Маленький Браун и Компания. ISBN 0-7858-1307-1 Полем OCLC 10310299 .
Паркер, Дана Т. Здание Победа: Производство самолетов в районе Лос -Анджелеса во Второй мировой войне . Cypress, California, Dana Parker Enterprises, 2013. ISBN 978-0-9897906-0-4 .
Паршалл, Джонатон и Энтони Талли. Разбитый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Даллес, Вирджиния: Потомак книги, 2005. ISBN 1-5748-923-0 .
Рэмси, Уинстон Г. V-Weabons . Лондон, Великобритания: после битвы , номер 6, 1974.
Робертс, Майкл Д. Словарь американских военно -морских авиационных эскадронов: Том 2: История вице -президента, VPB, VP (HL) и вице -президента (AM) . Вашингтон, округ Колумбия: Военно -морской исторический центр, 2000.
Сакаи, Сабуро с Мартином Каидином и Фредом Сайто. Самурай! Полем Аннаполис, Мэриленд: Военно -морской институт Пресс, 1996. ISBN 978-0-671-56310-3 .
SALECKER, Джин Эрик. Крепость против солнца: летающая крепость B-17 в Тихом океане . Коншохокен, Пенсильвания: комбинированная публикация, 2001. ISBN 1-58097-049-4 .
Серлинг, Роберт Дж. Легенда и наследие: история Боинга и его людей . Нью -Йорк: Пресса Св. Мартина, 1992. ISBN 0-312-05890-X .
Шорс, Кристофер, Брайан Кулл и Ясухо Изава. Кровавые руины: Том первый: дрейф до войны до падения Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X .
Stitt, Robert M. Boeing B-17 Крепость в RAF Coastal Command Service . Sandomierz, Польша: Stratus sp.J., 2010 (второе издание 2019). ISBN 978-83-65281-54-8 .
Сванборо, Ф.Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963. OCLC 846651845
Сванборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолет ВМС США с 1911 года . Лондон: Путнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Тейт, Джеймс П. Армия и ее воздушный корпус: политика армии в отношении авиации 1919–1941 гг . Maxwell Air Base Base, Алабама: Air University Press, 1998. ISBN 1-4289-1257-6 . Получено: 1 августа 2008 года.
Трескотт, Жаклин. «Смитсоновская панельная спина передачи знаменитого бомбардировщика B-17». The Washington Post Том 130, выпуск 333, 3 ноября 2007 г.
Вейгли, Рассел Франк. Американский способ войны: история военной стратегии и политики Соединенных Штатов . Блумингтон, Индиана: издательство Университета Индианы, 1977. ISBN 0-253-28029-X .
Викли, Кен. «Боевой универсал Boeing: Flying Fortress B-17-история набросок». Энтузиаст воздуха , № 78, ноябрь/декабрь 1998 г., с. 20–33. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450 .
Винн, Кеннет . Дж Аннаполис, доктор медицинских наук : военно -морской институт Пресс, 1998. ISBN 1-55750-862-3 .
Йенн, Билл. B-17 на войне . Св. Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2006. ISBN 0-7603-2522-7 .
Йенн, Билл. История компании Boeing . Сент -Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2005. ISBN 0-7603-23333-X .
Zamzow, SL (2012). Посол американской авиации: генерал -майор Роберт Олдс . Библиологический. ISBN 978-1-28834434-5 Полем ; первоначально выпущен в качестве академической диссертации OCLC 405724149 .

Дальнейшее чтение

Бердсолл, Стив. Летающая крепость B-17 . Даллас, Техас: Morgan Aviation Books, 1965. OCLC 752618401 .
Кэхилл, Билл (октябрь 2022 г.). «Призрачные крепости апокалипсиса: беспилотники B-17 Boeing B-17 и программа атомных испытаний США: Часть 1: Перекресток в песчаник, 1946–48». Историк авиации (41): 74–85. ISSN 2051-1930 .
Калегари, Роберт (декабрь 1976 г.). "Для продажи: B-17G" Авиационный поклонник (по -французски). Нет. 85. стр. 34–36. ISSN 0757-4
Дэвис, Ларри. B-17 в действии . Кэрроллтон, Техас: эскадрильи/сигнальные публикации, 1984. ISBN 0897471520 .
Яблонски, Эдвард. Летающая крепость . Нью -Йорк: Doubleday, 1965. ISBN 0385038550 .
Johnsen, Frederick A. Boeing B-17 Flying Fortress . Стиллуотер, Миннесота: Voyageur Press, 2001. ISBN 1580070523 .
Ганс, Дэвид М. B-17 Производство-Boeing Самолет: 4 января 1944 г.-26 февраля 1944 г. B-17G-35 до G-45 42-31932-42-32116 и 42-97058-42-97407 . Нью -Джерси: Первые горные бельгийцы, 2020. ISBN 978-1734380606 .
Ганс, Дэвид М. B-17 Производство-Самолет Боинг: 26 февраля 1944-25 апреля 1944 г. B-17G-50 до G-60 42-102379-42-102978 . Нью -Джерси: Первые горные бельгийцы, 2013. ISBN 978-0692365465 .
Ганс, Дэвид М. B-17 Производство-Самолет Боинг: 25 апреля 1944-22 июня 1944 г. B-17G-65 до G-75 43-37509-43-38073 . Нью -Джерси: Первые горные бельгийцы, 2017. ISBN 978-0692859841 .
Ллойд, Алвин Т. B-17 Flying Fortress подробно и масштаб, вып. 11: Деривативы, часть 2 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1983. ISBN 0816850216 .
Ллойд, Алвин Т. B-17 Flying Fortress подробно и масштаб, вып. 20: больше производных, часть 3 . Summit Blue Ridge, Пенсильвания: Tab Books, 1986. ISBN 0816850291 .
Ллойд, Алвин Т. и Терри Д. Мур. B-17 Летающая крепость в деталях и масштабе, вып. 1: производственные версии, часть 1 . Фоллбрук, Калифорния: Aero Publishers, 1981. ISBN 0816850127 .
О'Лири, Майкл. Boeing B-17 Flying Fortress (линия производства Osprey до Frontline 2). Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1999. ISBN 1855328143 .
Stitt, Robert M. & Olson, Janice L. (июль -август 2002). «Братья по оружию: летающая крепость Boeing B-17 в Новой Гвинеи, часть 1». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 2–11. ISSN 0143-5450 .
Томпсон, Скотт А. Финальный разрез: Flying Fortress Post War B-17, The Survivors: пересмотренное и обновленное издание . Округ Хайленд, штат Огайо: Издательская компания по изобразительной истории, 2000. ISBN 1575100770 .
Вагнер, Рэй, Американские боевые самолеты 20 -го века , Reno, Nevada, 2004, Jack Bacon & Company, ISBN 0930083172 .
Уиллмотт, HP B-17 Flying Fortress . Лондон: Bison Books, 1980. ISBN 0853684448 .
Вискер Томас Дж. Энтузиаст воздуха , № 10, июль - сентябрь 1979 г., с. 79 ISSN 0143-5450

Внешние ссылки

Руководство B-17 из музея полетных цифровых коллекций

[17] 1 января 1938 года В письме с авиационным корпусом было отмечено, что корреспондент полевого поля Лэнгли использовал апелляцию «джип» для B-17, который он возражал, как «не подходящее» самолет и добавил: «Почему бы не позволить термину« летающая крепость » Достаточно? " ^{[ 16 ]}

[38] Идея контрольного списка пилота распространилась на других членов экипажа, других типов самолетов воздушного корпуса и в конечном итоге во всем мире авиации. Life опубликовала длинный контрольный список B-17 в своем выпуске 24 августа 1942 года. ^{[ 36 ]}

[53] Цитата: «На пике производства Boeing выпускал целых 363 B-17 в месяц, в среднем от 14 до 16 фортов в день, что является самым невероятным производственным скоростью для крупных самолетов в истории авиации». ^{[ 49 ]} Этот уровень производства был, однако, превзошел показатель консолидированного Liberator B-24 : на своем пике в 1944 году только завод Willow Run производил один B-24 в час и 650 B-24 в месяц. ^{[ 50 ]}

[69] Во время аварийного расследования Boeing 307 Stratoliner NX19901 было обнаружено, что два B-17 уже свернули из-за отсутствия стабильности направления. Британский боевой опыт работы с B-17 также демонстрировал необходимость в хвостовом стрелках. Боинг не хотел добавлять башню, потому что они не хотели нарушать чистую аэродинамику. Неадекватная стабильность направления, подвергаемой двум спиновым инцидентам и крушение, привела к модернизированному вертикальному стабилизатору и дорсальному плавнику. Компромисс для хвостовой башни привел к портативному хвостовым оружию. Комбинация создала успешный дизайн. Мало того, что потребности в защите были решены, но улучшенная боковая стабильность сделала возможным точную высокую взрыву. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]}

[197] Это обычно искаженная ошибка. REX был 725 миль от берега в ее последнем отчете о должности , так как Y1B-17 ^{[ Цитация необходима ]}

[91] Проблемы, обнаруженные RAF, включали тенденцию сжигать, когда попадают, проблемы с обледенением, усталость экипажа из -за высоты, сбоев кислородной системы

[Yenne.p8-1] Yenne 2006, p. 8

[2] Angelucci and Matricardi 1988, p. 46

[first_flight-3] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Boeing Logbook: 1933–1938» . Архивировано 8 декабря 2006 года в машине Wayback Boeing . Получено: 3 марта 2009 г.

[4] Parker 2013, с. 35, 40–48.

[5] Herman 2012, с. 292–299, 305, 333.

[6] Parker 2013, p. 41

[Carey_Pointblank-7] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Carey 1998, p. 4

[Yenne.p46-8] Yenne 2005, p. 46

[Tate.p164-9] Tate 1998, p. 164.

[Swan_Mil_p74-10] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Swanborough and Bowers 1963, p. 74

[WoF_p41-11] Hess and Winchester 1997, p. 41

[Bowers_Boeing_p291-2-12] Bowers 1989, с. 291–92.

[Sal.p46-13] Salecker 2001, p. 46

[14] Фриман 1993, с. 8

[15] «Самый большой бомбардировщик армии имеет вращающийся нос» . Популярная наука ежемесячно , август 1937 года.

[16] «Выступления B-17 вызывает энтузиазм» (PDF) , новостное письмо Air Corps , Vol. Xxi, нет. 1, с. 7, 1 января 1938 года, архивировано из оригинала (PDF) 3 сентября 2015 года

[18] «Гигантский бомбардировщик летит четыре мили в минуту» . Популярная механика , октябрь 1935 года.

[NYTimes.299Record-19] «Армейский бомбардировщик пролетает 2300 миль за 9 часов, или 252 мили в час; новый цельнометаллический моноплан устанавливает мировой рекорд в непрерывном полете из Сиэтла в Дейтон, штат Огайо» . New York Times , 21 августа 1935 года.

[Zamzow.33-20] Zamzow 2008, p. 33.

[21] «ВВС GHQ: эта странная договоренность в 1935 году разделила воздушный корпус на два лагеря, но это привело к независимой странице ВВС 64-66» (PDF) . Журнал ВВС . Сентябрь 2008 г. Получено 3 января 2024 года .

[Tate_165-22] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Tate 1998, p. 165.

[Zamzow.34-23] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Zamzow 2008, p. 34

[Museum-24] «Модель 299 авария, 15 ноября 1935 года» . Архивировано из оригинала 16 мая 2007 года . Получено 18 февраля 2024 года . Полем

[25] Дойл, Дэвид (2020). B-17 Flying Fortress, Vol. 1: Модель Boeing 299-B-17d во Второй мировой войне . Atglen: Schiffer Publishing, Ltd. с. 6–7. ISBN 9780764359552 .

[Checks-26] Шамель, Джон. «Как появился контрольный список пилота» . Архивировано 14 октября 2012 года в полета истории . Получено: 22 мая 2010 года.

[Sal.p48-27] Salecker 2001, p. 48

[inflation-USGDP-28] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэль Х. (2023). "Какой был ВВП США?" Полем Измерение . Получено 30 ноября 2023 года . в Соединенных Штатах валового внутреннего дефлятора Колосные показатели следуют за серией MeasuringWorth .

[Francillon_Doug_p201-2-29] Francillon 1979, стр. 201-02.

[30] «Восстание воздушного корпуса» . Журнал Air & Space Force . 12 мая 2022 года . Получено 3 января 2024 года .

[Bowers1976.p37-31] Bowers 1976, p. 37

[Erickson-32] Эриксон, Марк Сент-Джон "Лэнгли B-17s проложил путь для независимых ВВС" Аархивировал 16 января 2018 года в The Wayback Machine Daily Press , 1 марта 2017 года. Получено 15 января 2018 года.

[Meilinger-33] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Мейлингер, Филипп С. "Когда крепость упала" . Журнал ВВС (Ассоциация ВВС) , том 87, выпуск 10, октябрь 2004 года. Получено: 22 мая 2010 года.

[Bowers1976.p12-34] Bowers 1976, p. 12

[Swan_Mil_p75-35] Swanborough and Bowers 1963, p. 75

[Checks2-36] Шамель, Джон "Как появился контрольный список пилота" . Архивировано 14 октября 2012 года в полета истории . Получено: 22 мая 2010 года.

[37] "B-17 Контрольный список" . Жизнь , 24 августа 1942 года.

[Zamzow.47-39] Zamzow 2008, p. 47

[Maurer-40] Маурер 1987, с. 406–08.

[USAF_Rex-41] "Перехватывает" rex '" . Архивировано 13 сентября 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 9 января 2007 года.

[Y1B-17-42] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} "Boeing Y1b-17" . Архивировано 16 мая 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 9 января 2007 года.

[43] «Вторая мировая война - General Electric TurbosuperCharges» . aviationshoppe.com . Архивировано с оригинала 8 октября 2019 года . Получено 8 июня 2017 года .

[Donald-44] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в Дональд 1997, с. 155

[Bowers_Boeing_p293-4-45] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, с. 293–94.

[Wixley_p23-46] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Wixley 1998, p. 23

[47] Caidin, Martin (1968). Летающие форты: B-17 во Второй мировой войне . Нью -Йорк: Bantam Books. С. 80, 95–99. ISBN 9780553287806 .

[B-17B-48] "Boeing B-17b" . Архивировано 14 сентября 2007 года в Национальном музее ВВС США . Получено: 9 января 2007 года.

[Pop1-49] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Эчелл, Джефф. «Наша все еще летающая крепость» . Популярная механика , том 162, выпуск 1, январь 1985 г., с. 124–29.

[Serling.p55-50] Серлинг 1992, с. 55

[51] Серлинг, с. 55

[Willowrun-52] Нолан, Дженни. «История Мичигана: Уиллоу Ран и Арсенал демократии». Архивировано 4 декабря 2012 года в Archive.Today The Detroit News , 28 января 1997 года. Получено: 7 августа 2010 года.

[Yenne.p6-54] Yenne 2006, p. 6

[55] Герман, Артур. Freedom's Forge: как американский бизнес одержал победу во Второй мировой войне , с. 292–99, 305, Random House, New York, 2012. ISBN 978-1-4000-6964-4 .

[56] Parker 2013, с. 35, 40–48, 59, 74.

[57] Борт, 1945, стр. 70–71, 83, 92, 256, 268–69.

[Bowers_Boeing_p292-58] Bowers 1989, p. 292

[Bowers_boeing_p294-59] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, p. 294

[Bowers_Boeing_p295-60] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, p. 295

[Swan_Mil_p76-61] Swanborough and Bowers 1963, p. 76

[Bowers_Boeing_p297-62] Bowers 1989, p. 297

[Bowers_Boeing_p299-63] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Bowers 1989, p. 299

[Swan_Mil_p78-64] Swanborough and Bowers 1963, p. 78

[65] Йенн, Билл, B-17 на войне : с. 16; Zenith Press; 2006: ISBN 978-0760325223

[flightinter-66] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} «Flying Fortress (B-17G): обзор сильного тяжелого веса в случае с сильным ударом» . Полет . 4 мая 1944 года. С. 473–76.

[67] "Boeing Model 307 Stratoliner" . Архив - этот день в авиации . Получено 19 июня 2021 года .

[68] "B-17e Page" . B-17 Королева неба . Архивировано из оригинала 21 июня 2021 года . Получено 19 июня 2021 года .

[70] B-17 Руководство по эрекции и обслуживанию 01-20EE-2

[WoF_p56-7-71] Hess and Winchester 1997, с. 56–57.

[Francillon_Lock_p213-5-72] Francillon 1982, стр. 213-15.

[WoF_p66-73] Hess and Winchester 1997, p. 66

[WoF_62-3,5-74] Hess and Winchester 1997, с. 62–63, 65.

[Francillon_Lock_p212-75] Francillon 1982, p. 212.

[Bowers_Boeing_p307-8-76] Bowers 1989, с. 307–08.

[77] Лиман, Трой (12 мая 2003 г.). «B17-Королева неба-B-17F» . Троя Лимана от B-17 Flying Fortress Site . Архивировано из оригинала 9 августа 2014 года . Получено 24 июня 2014 года .

[WoF_p63-4-78] Hess and Winchester 1997, с. 63–64.

[Francillon_Lock_p211-79] Francillon 1982, p. 211.

[Bowers_Boeing_p286-7-80] Bowers 1989, с. 286–87.

[Bowers_Boeing_p303-4-81] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Bowers 1989, с. 303–04.

[Ramsey-82] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Рэмси, Уинстон Г. "V-Weabons". Лондон: после битвы , номер 6, 1974, с. 20–21.

[Baugher_Squads-83] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Боугер, Джо. «Назначения эскадрильи B-17» . Энциклопедия американских самолетов , последняя пересмотрена 9 августа 1999 года.

[84] "Хэндли Пейдж Галифакс" . Raf.mod.uk. Архивировано из оригинала 30 мая 2008 года . Получено 4 октября 2019 года .

[Andrews_&_Morgan_p340-85] Эндрюс и Морган 1988, с. 340.

[Yenne.p23-86] Yenne 2006, p. 23

[Chant-87] Песнь 1996, с. 61–62.

[Chorlton_p38-88] Chorlton Airoplane январь 2013, с. 38

[hardest_p122-3-89] Ричардс 1995, с. 122–23.

[FOOTNOTEGarzkeDulin1985159–60-90] Garzke & Dulin 1985 , стр. 159–60.

[Weigley.338-92] Weigley 1977, p. 338.

[Stitt_1-93] Stitt 2010, с. 1

[Wynn.93-94] Wynn 1998, p. 93.

[95] «Некрологи: Джон Херефорд» . Ежедневный телеграф . 13 декабря 2007 года. Архивировано из оригинала 14 декабря 2007 года . Получено 8 июля 2021 года .

[96] «Убежище Norden Bombsight второго поколения» . Служба национальных парков . Получено 2 июля 2017 года .

[97] "Синий бык". National Geographic Magazine , Vol. LXXXIII, номер один, январь 1943 г., с. 7, ad (i).

[98] Петерсон, Пол. Ludington Daily News , 16 апреля 1994 г., с. 1

[Baugher_B-17B-99] Боугер, Джо. "Boeing B-17b Fortress" . Энциклопедия американских самолетов , 22 мая 2010 года.

[Northstar-100] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в «Авиационная фотография: летающая крепость B-17» . Архивировано 12 февраля 2012 года в Machine Wayback галерее Northstar , 16 января 2007 года.

[WoF_p59-0-101] Hess and Winchester 1997, с. 59–60.

[AAF_combat-102] «AAF вступает в бой из Англии» . Национальный музей ВВС США. Архивировано с оригинала 4 ноября 2013 года . Получено 13 сентября 2010 года .

[103] Фергюсон, Артур Б. (1975) [1948], «Глава 18: Руан-Сотвилл, № 1, 17 августа 1942 года» , в Крейвене, WF; Кейт, JL (ред.), Военно -воздушные силы армии во Второй мировой войне , вып. I: планы и ранние операции, с января 1939 года по август 1942 г., с. 662–63 - через Фонд Hyperwar

[Bowman.7-104] Боуман 2002, с. 7

[Weigley_339-105] Weigley 1977, p. 339.

[106] Ноябрь 1998 г., Брайан Тодд Кэри (12 июня 2006 г.). «Как воздушные атаки союзников развивались во время Второй мировой войны» . Историческая сеть . Получено 24 марта 2021 года . {{cite web}}: CS1 Maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[Bowman.8-107] Боуман 2002, с. 8

[Hess.pp59-60-108] Hess 1994, с. 59–60.

[Hess.pp65-67-109] Hess 1994, с. 65–67.

[Bowman.22-110] Боуман 2002, с. 22

[AFM.76-9-111] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и ^фон ^глин Цена, Альфред. «Против Регенсбурга и Швейнфурта» . Журнал Air Force , том 76, выпуск 9, сентябрь 1993 года. Получено: 18 декабря 2008 года.

[Hess.p64-112] Hess 1994, p. 64

[Weigley.341-113] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Вейгли 1977, с. 341.

[Hess.p67-114] Hess 1994, p. 67

[Hess.69-71-115] Hess 1994, с. 69–71.

[C&W.151-116] Caldwell and Muller 2007, с. 151–52.

[Weigley.340-1-117] Weigley 1977, с. 340–41.

[Weigley.342-118] Weigley 1977, p. 342.

[C&W.162-119] Caldwell and Muller 2007, p. 162.

[USAAF.04-45-120] МакКиллоп, Джек. «Боевая хронология ВВС армии США: апрель 1945 года» . usaaf.net . Архивировано из оригинала 7 марта 2010 года . Получено 17 января 2007 года .

[A&K.1-121] Draw and Kuupon Cruct 1991, pur. 73–75, 158–59.

[A&K.2-122] Draw and Kuupon Cruct 1991, pur. 73, 158–59.

[bloody_p55-6-123] Shores, Cull and Izawa 1992, с. 55–56.

[Bloody_p163-124] Shores, Cull and Izawa 1992, p. 163.

[Bloody_p166-7-125] Shores, Cull and Izawa 1992, с. 166–67.

[Sal.p64-126] Salecker 2001, с. 64–71.

[Sakai-127] Sakai et al. 1996, с. 68–72.

[WoF_p96-128] Hess and Winchester 1997, p. 96

[Sword_p180,329-129] Parshall and Tulley 2005, с. 180, 329.

[Gillison,_pp._692-693-130] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Гиллисон , с. 692-93

[historynet-131] Спинетта, Лоуренс (ноябрь 2007 г.). "Битва за море Бисмарка " мировая война Вторая ISSN 0898-4 Получено 2 августа

[Watson,_pp._144-145-132] Уотсон , с. 144–45

[Gamble_2010_313-133] Gamble , с. 313

[awm-134] «Юбилейные переговоры: Битва при море Бисмарка, 2–4 марта 1943 года» . Австралийский военный мемориал . Архивировано из оригинала 24 августа 2003 года.

[Frisbee-135] Фрисби 1990

[136] Morison 1950 , p. 61

[137] Кенни, Джордж С. Генерал Кенни сообщает . Нью -Йорк: Дуалл, Слоан и Пирс, 1949.

[138] Джейкобсон 1945 ^{[ страница необходима ]}

[139] "B-17h" Flying Dutchman " . www.pbyrescue.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2017 года . Получено 24 марта 2017 года .

[140] А-1 спасательная шлюпка

[Boeing-141] «История: летающая крепость B-17» . Архивировано 7 января 2007 года в машине Wayback Boeing . Получено: 16 января 2007 года.

[B-17.de_2-142] "Формирование" . B17flyingfortress , 8 апреля 2007 года. Получено: 18 июня 2010 года.

[Manual_2-143] "B-17 Руководство по обучению пилота (формация)" . Штаб -квартира, ААФ, офис безопасности полетов . Получено: 16 января 2007 года.

[MAH-144] «Зачем использовать красочный камуфляж во Второй мировой войне? - корабля сборки» . YouTube . История военной авиации. 6 сентября 2018 года. Архивировано с оригинала 23 ноября 2021 года.

[Polka_Dot-145] «Воины в горошек> винтажные крылья Канады» . www.vintagewings.ca . Винтажные крылья. Архивировано с оригинала 1 декабря 2019 года . Получено 7 февраля 2019 года .

[Manual-146] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Выдержки из руководства по обучению пилотов B-17 (история B-17)» . Штаб -квартира, ААФ, офис безопасности полетов . Получено: 16 января 2007 года.

[browne-147] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Браун, Роберт В. «Групная крепость: спасательный B-17 вспоминает». Flight Journal: WW II Bombers , Winter 2001.

[Johnsen_2006-148] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} Джонсен, Фредерик А. «Создание культового бомбардировщика» . Журнал ВВС , том 89, выпуск 10, 2006. Получено: 15 января 2007 года.

[Hoffman-149] Хоффман, Уолли. «Мы промокаем ноги» . Magweb.com , 2006. Получено: 18 июля 2006 г.

[Caidin.p86-150] Caidin 1960, p.

[DurableB-17Colorado-151] Райт, Джеймс Дж. «Прочные B-17, трудно забыть: любовь к самолету перевешивает горькие воспоминания о войне» (требует подписки). Колорадо -Спрингс Газетт , 8 июня 1994 года. ^{[ мертвая ссылка ]}

[B17vB24-152] Бенитес, Наннетт. «Военное производство Второй мировой войны-почему B-17 и B-24 были произведены параллельно?» Архивировано 5 ноября 2016 года в Wayback Machine Центре технической информационной информации , 1997. Получено: 1 июля 2011 года.

[153] Kuehl, Daniel T. (1992). Радарный глаз слеп: ВВС США и электронная война, 1945-1955 (тезис). п. 30

[154] "43-38172" . 398th.org . Получено: 24 января 2012 года.

[Schollars-155] Schollars, Todd J. «Немецкое чудесное оружие: деградированное производство и эффективность» . Архивировано 19 июня 2006 года в Wayback Machine журнале Logistics Journal of Logistics , осень 2003 г. Получено: 16 января 2007 года.

[156] Томас, Джеффри Дж. И Кетли, Барри, «Кг 200 - самая секретная подразделение Люфтваффе», Hikoku Publications Ltd., Кроуборо, Восточный Суссекс, Великобритания, 2003 г. ISBN 1-902109-33-3 , с. 57–58, 66.

[WoF_p89-157] Hess and Winchester 1997, p. 89

[Donald_Am_p23-158] Дональд 1995, с. 23

[Wixley_p30-159] Wixley 1998, p. 30

[160] Ричардсон, Уилбур (26 мая 2012 г.). Алюминиевые замки: Вторая мировая война с вида стрелка . Канемос. С. 29–30. Мы также сообщили, что увидел, как B17 летит на безопасном расстоянии от формирования. Эта загадочная крепость заткнулась на формирование от реки Рейн, и нам сообщили, что другие видели его обратно через Бельгию на выходе. Крепость, укомплектованная врагом, создала тревожное чувство во всех нас.

[161] Холм, Майкл. «890 -й Bryanskiy Bomber Aviation Aviation полк» .

[Gordon_p._479-162] Гордон 2008, с. 479.

[Cravens,_Wesley_1956-163] Cravens, ВВС армии Уэсли во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1956.

[164] «Удивительная история японского флота B-17» . 26 января 2018 года.

[Bowers_Boeing_p314-165] Bowers 1989, p. 314

[Swan_mil_p80-166] Swanborough and Bowers 1963, p. 80

[Bowers_Boeing_p290-167] Bowers 1989, p. 290.

[Bowers_Boeing_p310-1-168] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} ^в ^{дюймовый} ^и Bowers 1989, с. 310–11.

[Knaack_bomber_p465-169] Knaack 1988, p. 465.

[170] Hess & Winchester 1997, с. 86, 89–90

[WoF_p91-171] Hess and Winchester 1997, p. 91

[Flight_Sperry-172] "Сперри RPV фон" . Flight International . 17 апреля 1976 г. с. 1006

[173] «Реестр Warbird-Boeing B-17 Flying Fortress» . Warbirdregistry.org .

[NMAF_Memphis-174] "Boeing B-17f Memphis Belle" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Получено 13 сентября 2010 года .

[Swan_Navy-175] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Swanborough and Bowers 1976, с. 66–67.

[DABASv2_p661-176] Робертс 2000, с. 661.

[WoF_p89-0-177] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Hess and Winchester 1997, с. 89–90.

[USCG-178] «История авиации береговой охраны США: Boeing PB-1G« Летающая крепость » . Береговая охрана США/ Получено: 18 июня 2010 года.

[179] Покок, Крис. Черные летучие мыши: перелеты ЦРУ над Китаем с Тайваня, 1951–1969 . Атглен, Пенсильвания: военная история Шиффера, 2010. ISBN 978-0-7643-3513-6 .

[180] «Boeing B-17s» (PDF) . Utdallas.edu . Архивировано из оригинала (PDF) 28 сентября 2010 года . Получено 25 июля 2011 года .

[181] «Летающая крепость B-17, чтобы присоединиться к CF» . Фонд Коллингса. 2015.

[182] "Oy Reg - Oy -DFA" . Получено 27 декабря 2020 года .

[183] «B-17G Flying Fortress-Музей командования Air Mobility» . Получено 3 мая 2024 года .

[184] «Выживание B -17s - Aero Vintage Books» . 19 декабря 2021 года . Получено 3 мая 2024 года .

[185] «Полное руководство по крушение B-17F Black Jack Wwii» . Индо-Тихоокеанские изображения . Получено 3 августа 2017 года .

[186] «Локатор B-17: RIP B-17s» . aerovintage.com . 19 декабря 2021 года . Получено 26 ноября 2022 года .

[187] «B-17 Летающая крепость/44-83575» . Warbirdregistry.org . Получено 26 ноября 2022 года .

[188] "44-83575" . Americanairmuseum.com . Получено 26 ноября 2022 года .

[189] «44-83872 Техас Рейдеры» . Americanairmuseum.com . Получено 26 ноября 2022 года .

[190] Otero, LM; Прогиб, Джилл (13 ноября 2022 г.). «6 убит после того, как винтажные самолеты сталкиваются на авиасалоне в Далласе» . Boston.com . Доступа Получено 13 ноября 2022 года .

[191] "B-17 44-85643" . b17flyingfortress.de . Получено 26 ноября 2022 года .

[192] «B-17 Flying Fortress/44-85643» . Warbirdregistry.org . Получено 26 ноября 2022 года .

[193] «ASN Aircraft Apparke Boeing B-17G F-Beea Grimsby-Binbrook Airport (GSY)» . Aviation-sfeepety.net . Получено 26 ноября 2022 года .

[Zamzow-194] Zamzow 2008, с. 42–43.

[WoF_p46-7-195] Hess and Winchester 1997, с. 46–47.

[AFM.91-12-196] Коррелл, Джон Т. "Рендеву с" rex ". Журнал ВВС , том 91. Выпуск 12, декабрь 2008 г., с. 56

[levine1992-198] Левин, Алан Дж. (1992). Стратегическая бомбардировка Германии, 1940–1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Праегер. С. 14–15 . ISBN 0-275-94319-4 .

[Birdsall_3-199] Birdsall 1968, p. 3

[B-17.de-200] "B-17: Лучший самолет" . B-17 Летающая крепость: королева неба . Получено: 9 января 2007 года.

[WarbirdsNews20130627-201] «Второй мировой войны B-17 All American: разделение фактов и художественной литературы» . Warbirds News . 27 июня 2013 года. Архивировано с оригинала 5 апреля 2016 года . Получено 12 августа 2016 года .

[202] искусства носа Фотографии ясно показывают «Главный Сиэтл», но часто неправильно сообщается как «начальник Сиэтла»

[203] B-17e sn# 41-2656 на Pacificwrecks.com или отчет MACR в fold3.org

[204] «414th Squadron Slans and Crews около 1943 года» . Reddog1944.com . Получено 20 декабря 2012 года .

[205] "Проективы" . IMDB . 28 мая 2013 года . Получено 28 мая 2013 года .

[206] Preuss, Andreas (17 мая 2018 г.). «Мемфис Белль бомбардировщик недавно отреставрился и представлен в музее ВВС США» . CNN . Получено 17 мая 2018 года .

[207] "43-37756" . www.447bg.com . Архивировано из оригинала 30 ноября 2023 года . Получено 30 декабря 2023 года .

[208] Чоат, Триш. «Переход от Lucky in Love to Lucky, чтобы быть живым в 1943 году» . TimesRecordNews.com . Получено 28 октября 2016 года .

[murder_inc.-209] Уильямс, Кеннет Даниэль. «Сага убийства, вкл» . Вторая мировая война - Военнопленные - Сталаг Люфт I. Получено: 31 августа 2010 года.

[210] Хейс, Клинт (23 февраля 2014 г.). « Старый 666»/«Люси» - история » . Желающие бобры Заммера . Получено 26 июля 2018 года .

[211] «Полковник Роберт Розенталь» . 100 -я группа бомбардировщиков . Получено 26 июля 2018 года .

[212] Пауэлл, Хикман. «Еще один триумф для янки« ноу-хау » . Популярная наука . Получено 26 июля 2018 года .

[213] Кулик, Гарольд В. (май 1945). «Авария посадки» . Летающий Тол. 36, нет. 5. С. 39–42 . Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Получено 26 июля 2018 года .

[214] Парке, Сара. «Swoose возвращается домой, чтобы выровнять в Национальном музее ВВС США» . Национальный музей ВВС США. Архивировано с оригинала 12 октября 2012 года.

[215] «Более высокий звонок: автографа от JG 27 BF-109 Ace Franz Stigler и Чарли Браун из B-17" Ye Olde Pub " . www.valorstudios.com . Архивировано из оригинала 17 августа 2019 года . Получено 17 августа 2019 года .

[216] Журнал Air Classics , июль 2004 г., с. 66–74

[museum2-217] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} «Биография Нэнси Харкнесс любви» . Архивировано 31 августа 2007 года в Национальном музее ВВС США ВВС . Получено: 19 сентября 2012 года.

[AFM-218] Эйланбеков, Заур. «Классика авиации: летающая крепость B-17» . Журнал ВВС , февраль 2006 года. Получено 30 декабря 2008 года.

[219] Фрисби, Джон Л. "Доблесть: тихий герой". Журнал ВВС , том 68, выпуск 5, май 1998 года.

[220] Фрисби, Джон Л. «Валора:« Я капитан моей души » . Журнал ВВС 68, выпуск 5, май 1985 г.

[Valor_at_its_Highest-221] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фрисби, Джон Л. «Доблесть:« доблесть на самом высоком уровне » . Журнал Air Force Том 72, выпуск 6, июнь 1989 г.

[222] Фрисби, Джон Л. «Валора: довольно особая награда». Журнал Air Force Том 73, выпуск 8, август 1990 года.

[223] Фрисби, Джон Л. «Доблесть: один поворот и один горит». Журнал Air Force Том 82, выпуск 6, июнь 1999 г.

[Point_of_Honor-224] Подпрыгнуть до: ^а ^{беременный} Фрисби, Джон Л. "Доблесть: точка чести". Журнал Air Force Том 68, выпуск 8, август 1985 года.

[225] Фрисби, Джон Л. "Доблесть: рассказ о двух техасцах". Журнал Air Force Том 69, выпуск 3, март 1986 г.

[226] Фрисби, Джон Л. "Доблесть: перчатка огня". Журнал Air Force Том 68, выпуск 8, август 1985 года.

[227] Фрисби, Джон Л. "Валора: кризис в кабине". Журнал Air Force Том 67, выпуск 1, январь 1984 года.

[228] Фрисби, Джон Л. «Валора: Рабаул на крыле и молитве». Журнал Air Force Том 73, выпуск 7, июль 1990 года.

[229] "Moh Citation of Sarnoski, Joseph R" . Архивировано 23 июня 2006 года в Hayback Machine Home of Heroes . Получено: 12 января 2007 года.

[230] Фрисби, Джон Л. «Валора: первая из немногих». Журнал Air Force Том 67, выпуск 4, апрель 1984 года.

[231] Фрисби, Джон Л. "Валора: правильное прикосновение". Журнал Air Force Том 81, выпуск 9, сентябрь 1998 года.

[232] Половина крыла, три двигателя и молитва . Глава 25, "Джеффри Бонк -младший"

[233] Фрисби, Джон Л. «Валора: мужество и осуждение». Журнал Air Force Том 73, выпуск 10, октябрь 1990 года.

[234] Фрисби, Джон Л. "Валора: битва за Бугенвиль". Журнал Air Force Том 68, выпуск 12, декабрь 1985 года.

[235] Холли, Джо (28 ноября 2008 г.). «Стрелок Второй мировой войны» Бройхилл умирает: установите запись для нацистских самолетов » . The Washington Post . Получено 7 мая 2010 года .

[236] «Генерал -майор Эллисон С. Брукс» . ВВС США. Архивировано из оригинала 10 февраля 2004 года . Получено 13 февраля 2008 года .

[237] Freeman 1993, с. 497–500.

[238] Фрисби, Джон Л. «Валора: Колин Келли (он был героем в легенде и фактически)». Журнал Air Force Том 77, выпуск 6, июнь 1994 г.

[239] «Фонд 100 -й бомбы - персонал - подполковник Роберт Розенталь» . 100thbg.com . 100 -й фонд группы бомбы . Получено 5 декабря 2016 года . 1 декабря 1944 г.-3 февраля 1945 г.-418-й BS, 100-й BG (H) Etousaaf (8AF) Командир эскадрильи, 55 часов, лидер B-17 AIR 5 C/M (боевые миссии) 45 C/HRS (Боевые часы) 1 Лидерство дивизиона (Берлин 3 февраля 1945 года , сбито, забрано русскими и вернулось в Англию). Актерское командование 4 ВЫДЕЛА 1945 - Берлин - MACR #12046, - A/C #44 8379

[Arizona-240] "B-17 Lething Fortress Entie Crew" . Архивировано 2 февраля 2007 года в музее Caf Caf Wayback Machine Arizona . Получено: 16 января 2007 года.

[241] «Американский роман (1944) - Съемки и производство - IMDB» . IMDB .

[242] "B-17 Assembly Line, 1944" . YouTube . 2 октября 2018 года.

[imdb1-243] "Двенадцать часов (1949)" . База данных интернет -фильмов (IMDB) . Получено: 16 января 2007 года.

[imdb2-244] «Мемфис Белль: история летающей крепости (1944)» . База данных интернет -фильмов (IMDB) . Получено: 16 января 2007 года.

[245] Филон, Том. «Восьмой боевые потери ВВС» . Архивировано 31 января 2010 года на машине Wayback Taphilo.com . Получено: 19 мая 2012 года.

[246] Варгас, Джон. «Вопрос, сколько летных бригад бомбардировщиков завершили свои 25 миссий, чтобы пойти домой?» Архивировано 3 февраля 2012 года на Wayback Machine Allexperts.com , 9 ноября 2010 года.

[247] Маккормик, Кен. Образы войны: видение художника во Второй мировой войне . Лондон: Orion Press, 1990. ISBN 978-0-517-57065-4 .

[248] Митганг, Герберт. «Книги« Таймс »; как артисты обеих сторон видели Вторая мировая война» (обзор). The New York Times , 3 ноября 1990 года. Получено 19 мая 2012 года.

[WGA-249] «Мастера воздуха» . Писатели Гильдия Америки Запад . Получено 6 ноября 2023 года .

[SI-250] Солли, Мейлан (9 ноября 2023 г.). «Смотрите трейлер для« Мастеров воздуха », долгожданного продолжения Стивена Спилберга с« Бранд братьев » . Смитсоновский журнал . Смитсоновский институт . Получено 10 ноября 2023 года .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ Примечание 1 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ Примечание 2 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ Примечание 3 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ Примечание 4 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ Примечание 1 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

v Т и Boeing Номера моделей самолетов
Aircraft	1 2 3 4 5 6 6D/E 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 302 303 304 305 306 307 308 309 311 312 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 345-2/4/31 346 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 361 362 363 364 365 366 367 -76 367-80 368 369 370 371 372 373 374 375 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421 422 423 424 425 426 427 428 429 431 432 433 434 435 436 437 439 440 441 442 443 444 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 459 460 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 472 473 474 475 479 480 481 482 483 484 485 486 490 493 495 497 498 701 733 739 814 815 818 820 831 844 853-21 953 1041 1044 1046 1074 1080 2000 2020 707 -020 717 (I) -100/146/148/166 717 (II) 720 727 737 -253 Classic Next Generation -700W -800A MAX 747 SP -2G4B -400 -4G4F -8 757 -2G4 767 777 X 787 2707
Turbine engines	8C 500 502 520 550
Missiles	600 601 602 621 624 631 641
Vessels	929
Other	Boeing Customer Codes

v Т и Обозначение самолетов REICH Air (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.

v Т и обороны Австралийские силы
Italics indicate prefixes not used.
RAAF Series One 1921–34	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12
RAAF Series Two 1935–63	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17 A18 A19 A20 A21 A22 A23 A24 A25 A26 A27 A28 A29 A30 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A37 A37 A38 A39 A40 A41 A42 A43 A44 A44 A45 A46 A47 A48 A49 A50 A51 A52 A53 A54 A55 A56 A57 A58 A59 A60 A61 A62 A63 A64 A65 A66 A67 A68 (I) A68 (II) A69 A70 A71 A72 A73 A74 A75 A76 A77 A78 A79 A80 A81 A82 A83 A84 A85 A86 A87 A88 A89 A90 A91 A92 A93 A94 A95 A96 A97 A98 A99 A100
RAN Series¹	N1 N2 N3 N4 N5 N6 N7 N8 N9 N10 N11 N12 N13 N14 N15 N16
RAAF Series Three Tri-Service series 1964–present	A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12 A13 A14 A15 A16 A17/N17 A18 A19 A20 A21 A22/N22 A23 N24 A25 A26 A27 N28 N29 A30 A31 A32 A33 A34 A35 A36 A37 A38 A39 A40/N40 A41 N42 A43 A44 A45 A46 A47 N48 N49 A51 N52 A53 A54 A55 A56 A69
Lists	Aircraft of the RAAF Aircraft of the RAN Aircraft of the Australian Army
¹ Prior to adoption of Tri-Service prefixes.